Boeing ha mejorado sus ventas Q3 2016

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AW | 2016 10 10 17:17 | INDUSTRY


boeing-company-logoBoeing Aerospace
 se ha mantenido bien en el último par de meses. La acción aparentemente se ha atrapado en un rango de $ 10 de un mínimo de $ 125, a la alta corriente cerca de $ 135 en el mercado bursátil.

Las inversiones del fabricante de aviones se ha actualizado recientemente en entregas del 3Q 2016 y las expectativas de orden para el año. La pregunta es si los inversores deben profundizar en estos números o prestar atención a otras señales claves en la valoración?

Las entregas Q3

Para el 3Q 2016, Boeing entregó 188 aviones comerciales, además de defensa y del espacio programas relacionados. El número es ligeramente por debajo de los niveles de entrega para el año aunque, naturalmente, los números de la 777 y 787 están muy por debajo de los niveles del año pasado.

Fuente: Boeing

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Las entregas Q2 fueron 199 por lo que Boeing observaron disminuciones secuenciales. Como se mencionó anteriormente, los programas 777 y 787 se produjo un descenso secuencial de ocho entregas que representó la mayor parte de la disminución de los niveles Q3. El nivel de prestación hizo la parte superior los niveles del 1T de 176 aviones comerciales.

El CEO recientemente confirmó las expectativas de llegar pedidos en línea con el objetivo de al menos 740 aviones de entrega para el año. En esencia, el atraso masivo permanece intacto a pesar de un entorno de orden general débil.

La pregunta de nuevo es si la empresa realmente cumple con el objetivo de una relación anual-book to bill de aproximadamente 1,0. Para cumplir este objetivo parece depender en parte de la aprobación del contrato con Irán, que incluye más de 100 aviones comerciales.

La semana pasada Qatar Airways dio un sorprendente anuncio casi «necesitado» por parte de Boeing. La empresa qatarí encomendó órdenes por un acuerdo de US $ 18,6 mil millones con Qatar Airways, una de las mayores operaciones de aviones comerciales del año, dando un impulso a las ventas mejoradas del Boeing 737 del fabricante de aviones estadounidense.

La aerolínea con sede en Doha cumplió una amenaza para comprar de Boeing 737 Max después de rechazar las entregas iniciales A320neo de Airbus Grupo SE debido a problemas de motor. Qatar Airways también se está llevando a 777 y 787 aviones Dreamliner en una ráfaga fin de que pudiera añadir 100 aviones Boeing a su flota, Akbar Al Baker, CEO de la compañía aérea, y Ray Conner, CEO de la división de aviones comerciales de Boeing, dijo el viernes en Washington.

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QATAR AIRWAYS ORDENÓ 60 BOEING 737 MAX

El acuerdo es un voto de confianza renovada de Boeing 737 Max, que fue anunciado después de Airbus dio a conocer su familia A320neo mejorado y ha luchado para cerrar la brecha de ventas. Qatar Airways se comprometió a comprar hasta 60 Max 8 modelos, por un valor de $ 6.9 millones de dólares a precios de catálogo, marcando el primer fin de fuselaje estrecho de la compañía de Boeing desde 1979.

El orden es un impulso a Boeing con sede en Chicago, que, como Airbus, ha sido contendiendo con ventas frenado por la incertidumbre económica en Europa y Asia y una desaceleración materias primas en Rusia y Brasil. Mientras tanto, los precios relativamente bajos de los combustibles han amortiguado la demanda de nuevos aviones, en todo el cuerpo bajo consumo de combustible, como el 777 y 787 y ha contribuido a un exceso de oferta de modelos de segunda mano.

Boeing cayó un 0,7 por ciento a $ 133.39 a las 12:29 horas, en Nueva York, comparando una caída de hasta el 1,4 por ciento. Airbus declinó 1.1 por ciento a 53.83 euros al cierre de París.

Las dudas de Airbus

airbus-logo1Qatar Airways tiene la intención de seguir a través de una orden de 2011 para 50 Airbus A320neo y A321neo aviones, que tienen un valor combinado de $ 6.4 millones de dólares a precios de catálogo, dijo Al Baker. Pero también dio un golpe sobre problemas con los aviones turbofan engranado de motor, que se realiza por unidad de Pratt & Whitney de United Technologies Corp., dijo que los retrasos le dejaron «no hay alternativa», pero a la orden del estrecho «fiable» Boeing planos del cuerpo. «Nunca incumplir los contratos que firmar,» dijo Al Baker. «El avión que estamos pidiendo hoy servirá esta red cada vez más amplia.»

Qatar también está ordenando a 30 del modelo de Boeing 787-9 y 10 777-300ER aviones, valorados en un total de $ 11.7 millones de dólares a precios de catálogo antes de los descuentos que son habituales para las grandes compras de aviones es la mayor venta de doble pasillo de Boeing este año, proporcionando un poco una mayor visibilidad en los planes para el 777, avión bimotor más grande del fabricante de aviones, así como para el Dreamliner, chorro de fibra de carbono de la carpa de la compañía.

Boeing CEO Dennis Muilenburg dijo el mes pasado que las campañas de ventas actuales podrían determinar si Boeing Dreamliner incrementa la productividad – y si la escasez de pedidos obligará de nuevo para frenar el montaje de la actual generación de 777 modelos antes de una versión mejorada del debut de versión en el año 2020.

Los retrasos de entrega de Airbus

Al Baker ha señalado su creciente frustración con Airbus en los últimos meses, amenazando con cambiar una orden de Qatar Airways para los aviones de la familia A320neo de aviones Boeing 737 Max. Se ha negado a aceptar la entrega de los primeros Airbus estrechos cuerpos a causa de un problema de refrigeración del motor.

Airbus también ha atraído la ira de Al Baker por sus luchas para cumplir con los plazos de entrega del A350, avión de pasajeros más avanzado de la compañía europea, que compite con el 777 y el 787. La aerolínea estatal fue el primer comprador del nuevo fuselaje ancho de Airbus.

El acuerdo de Boeing con Qatar Airways se forjó después de los EE.UU. aprobados por las ventas de Boeing y Lockheed Martin Corp. a aliados del Golfo Pérsico, incluyendo hasta 72 Boeing F-15 aviones a Qatar. La venta aviones de combate está sujeta a la aprobación por el Congreso de Estados Unidos. airgways-icon-aw

Boeing has improved its sales in Q3 2016

Boeing Aerospace has held up well over the last couple of months. The stock though appears stuck in a $10 range from a low of $125 to the current high near $135.

The airplane manufacturer recently updated investors on Q3 deliveries and order expectations for the year. The question remains whether investors should dig deep into these numbers or pay attention to other key signals on valuation?

Q3 Deliveries

For Q3, Boeing delivered 188 commercial airplanes along with defense and space related programs. The number is slightly below the delivery levels for the year though naturally numbers on the 777 and 787 are far below levels from last year.

Source: Boeing

The New Boeing 737 MAX redefines a quiet airplane

The Q2 deliveries were 199 so Boeing saw sequential declines. As mentioned above, the 777 and 787 programs saw a sequential decline of eight deliveries that accounted for the majority of the decline from Q3 levels. The delivery level did top the Q1 levels of 176 commercial planes.

The CEO recently confirmed expectations of reaching orders inline with the goal of at least 740 jet delivers for the year. In essence, the massive backlog remains intact despite a generally weak order environment.

The question again is whether the company actually meets the goal of a yearly book-to-bill ratio of approximately 1.0. Reaching this goal appears to partially hinge on the approval of the contract with Iran that includes over 100 commercial airplanes.

Last week Qatar Airways made a surprising announcement almost «needed» by Boeing. The Qatari company orders commissioned by an agreement of $ 18.6 billion with Qatar Airways, one of the largest commercial aircraft operations of the year, giving a boost to sales improved Boeing 737 American aircraft manufacturer.

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ASSEMBLY LINE OF BOEING 737 NG

The Doha-based airline served a threat to buy Boeing 737 Max after rejecting the initial Airbus A320neo Group deliveries due to engine problems. Qatar Airways is also taking to 777 and 787 aircraft Dreamliner in a rush so that it could add 100 Boeing aircraft to its fleet, Akbar Al Baker, CEO of the airline, and Ray Conner, CEO of the division of Boeing Commercial Airplanes he said Friday in Washington.

The agreement is a vote of confidence renewed Boeing 737 MAX, which was announced after Airbus unveiled its upgraded A320neo family and has struggled to close the sales gap. Qatar Airways has committed to buy up to 60 Max 8 models, worth $ 6.9 billion at list prices, marking the first end of the narrow-body Boeing company since 1979.

The order is a boost to Chicago-based Boeing, which as Airbus, has been contending with sales slowed by economic uncertainty in Europe and Asia and a slowdown raw materials in Russia and Brazil. Meanwhile, the relatively low fuel prices have damped demand for new aircraft, whole body low fuel consumption, such as 777 and 787 and has contributed to a glut of second-hand models.

Boeing fell 0.7 percent to $ 133.39 at 12:29 am in New York, comparing a drop to 1.4 percent. Airbus declined 1.1 percent to 53.83 euros at the close of Paris.

Doubts Airbus

Qatar Airways intends to follow through on an order for 50 Airbus 2011 A320neo and A321neo aircraft, which have a combined value of $ 6.4 billion at list prices, said Al Baker. But also rapped about problems with the aircraft’s Geared Turbofan engine, which is made by Pratt & Whitney unit of United Technologies Corp., he said delays left him «no choice» but to order the narrow «reliable» Boeing planes of the body. «Never renege on contracts to sign,» said Al Baker. «The plane we are asking today serve this increasingly wide net.»

Qatar is also ordering 30 Boeing 787-9 model and 10 777-300ER aircraft valued at a total of $ 11.7 billion at list prices before discounts are common for large aircraft purchases is the largest selling twin-aisle Boeing this year, providing a bit more visibility in the plans for 777 aircraft planemaker’s largest twin-engine, as well as the Dreamliner jet carbon fiber carp company.

Boeing CEO Dennis Muilenburg said last month that campaigns current sales could determine whether Boeing Dreamliner increases productivity – and if the shortage of orders force again to stop the installation of the current generation of 777 models before an upgraded version of debut version in 2020.

Delivery delays Airbus

Al Baker has signaled its growing frustration with Airbus in recent months, threatening to change an order from Qatar Airways for the A320neo family aircraft Boeing 737 Max. He has refused to accept delivery of the first Airbus narrow bodies because of a problem of engine cooling.

Airbus has also attracted the wrath of Al Baker for their struggles to meet deadlines for the A350, most advanced passenger aircraft of the European company, which competes with the 777 and 787. The state airline was the first buyer of the new widebody Airbus.

The agreement with Qatar Airways Boeing forged after the US sales approved by Boeing and Lockheed Martin Corp. to Persian Gulf allies, including up to 72 Boeing F-15 aircraft to Qatar. Combat aircraft sale is subject to approval by the US Congress. A\W

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SOURCE: Boeing.com / seekingalpha.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Boeing.com.uk / dallasnews.com / airwaysmag.com
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OACI «Sistema Compensación Carbono»

AW | 2016 10 10 12:21 | ENGINEERING

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La decisión de hoy para compensar, pero no reduce las emisiones de CO2 de los aviones, y de forma voluntaria, es un comienzo débil que debe ser seguido con medidas más eficaces por los estados para frenar las emisiones de la aviación, Transportes y Medio Ambiente (T & E) 

La cobertura de la cantidad de emisiones está muy por debajo del «crecimiento neutro en carbono en 2020» objetivo prometido por la OACI cuerpo de la aviación y la industria de la ONU, y la falta de reglas claras para las compensaciones presenta un riesgo claro para la eficacia ambiental de la medida.

En los estados de última hora también cayó en silencio planes para alinear las políticas de la OACI con 1,5 / 2 ° C límite de calentamiento del acuerdo de París, justo un día después de que el acuerdo cruzó el umbral para entrar en vigor.

La decisión en Montreal verá las compañías aéreas en los países participantes emiten cantidades crecientes de CO2, siempre que los transportistas pagan por proyectos de compensación en otros sectores.

OACI todavía no ha acordado los criterios ambientales polémicos para asegurar compensaciones tienen un impacto sobre el clima, como por ejemplo si se ‘cuentan dos veces «o si las reducciones de emisiones se habrían producido de todos modos.

Además de la cobertura de crecimiento de las emisiones puede un total de entre 75-80%, pero sólo el 20% del total de las emisiones de CO2 aviones entre 2021 y 2035 será compensado [ análisis de próxima publicación que será publicado por T & E] , desplazando la carga hacia otros sectores para hacer más si el calentamiento global se ha de limitar a 1,5 / 2 ° C, tal como se acordó en París el año pasado.

Hablando en Montreal, T & E director de aviación Bill Hemmings dijo: «aerolínea afirma que volar ahora será de color verde son un mito. Tomar un avión es la manera más rápida y barata para freír el planeta y este acuerdo no reducirá la demanda de combustible para aviones una gota. En vez de compensación tiene como objetivo reducir las emisiones en otros sectores «.

La OACI y la industria de la aviación debe finalizar y aplicar criterios sólidos para las compensaciones y luego desarrollar nuevas medidas si se quiere tener alguna esperanza de limitar el calentamiento global a 1,5 ° C. La ratificación de esta semana del acuerdo sobre el clima de París también significa que los países y regiones – comenzando con los grandes emisores históricos como Europa y los EE.UU. – debe introducir medidas adicionales para cerrar brecha de la ambición de la aviación. En Europa, el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS) necesita ser reforzada y la aviación despojado de sus privilegios nocivos.

Bill Hemmings añadió: «Hoy en día no es misión cumplida para la OACI, Europa o industria.El mundo necesita más que los acuerdos voluntarios. Sin salvaguardas ambientales robustas las compensaciones no reducir las emisiones, que nos deja con un acuerdo que equivale a «poco más que añadir el precio de una taza de café con un boleto.

T & E es un observador a las negociaciones de la OACI como parte de la coalición ICSA de las ONG ambientales, que dijo «trabajo crítico» que queda por hacer para garantizar la integridad del medio ambiente y una amplia participación.

la aviación internacional y el transporte marítimo no se mencionan explícitamente en el acuerdo de París. hoy la decisión de la OACI todavía deja claro cómo la aviación voluntad o la intención de cumplir con sus compromisos de reducción.

La aviación es actualmente responsable de aproximadamente el 5% del calentamiento global. CO2 aeronaves solo se proyecta cuadruplicar y potencialmente representan el 22% de todo el CO2 que se emite a nivel mundial en el año 2050.

SOURCE:https://www.transportenvironment.org/press/aviation-offsetting-deal-weak-start-%E2%80%93-now-countries-must-go-further

Las aerolíneas alemanas incluso superar los objetivos globales

El sector de la aviación mundial se ha fijado los objetivos siguientes:

Hasta el año 2020, para aumentar la eficiencia energética en un 1,5 por ciento por año las líneas aéreas de pasajeros de Alemania han logrado un incremento medio de la eficiencia energética del 2,3 por ciento al año desde 1990

A partir de 2020, para lograr un crecimiento neutro en carbono, entre otros medios, mediante el uso de mecanismos marketbased – Para las rutas dentro de Europa, las aerolíneas han sido objeto de las emisiones de la UE Sistema de Comercio (ETS) desde el año 2012. En consecuencia, el objetivo de carbono crecimiento neutro ya se ha alcanzado en Alemania.

En 2050, para reducir las emisiones netas de CO2 de la aviación en un 50 por ciento en comparación con los niveles de 2005, a pesar de que el volumen de tráfico se prevé que crezca de forma continua.

 

Boeing a favor del «Sistema de compensación de carbono» de la OACIboeing-company-logo

Boeing ha publicado la siguiente declaración en respuesta a la adopción por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional de un sistema de compensación de carbono:

‘Desde Boeing elogiamos la decisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de adoptar un sistema de compensación de las emisiones de carbono para la aviación internacional, que ayudará al sector a alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones’.

‘Este acuerdo histórico representa la primera herramienta sectorial del mundo para abordar el cambio climático; además complementa la primera norma de la historia sobre las emisiones de CO2 de los aviones, que la OACI implantó a principios de este año. Estos dos logros tan importantes son el resultado de años de colaboración entre los expertos internacionales de los países miembros de la OACI, el sector de la aviación y organizaciones no-gubernamentales’.

‘El sistema de mercado para la compensación de carbono y la norma sobre las emisiones de CO2 son componentes esenciales del enfoque de cuatro ejes que ha adoptado el sector para detener el crecimiento de las emisiones para 2020 y reducirlas a la mitad para 2050, en comparación con los niveles de 2005. Entre los esfuerzos del sector también se incluyen: la inversión en nuevos aviones más eficientes; la mejora del rendimiento operativo de la flota actual; mayor eficiencia en la gestión del tráfico aéreo y de otras infraestructuras; y el aumento del uso de combustibles alternativos sostenibles’. airgways-icon-aw

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ICAO and «carbon offset system»

Resultado de imagen para ICAO carbon offset systemToday’s decision to offset but not reduce CO2 emissions from aircraft, and on a voluntary basis, is a weak start which must be followed with more effective measures by states to rein in aviation emissions, Transport & Environment (T&E) has said

The deal’s coverage of emissions falls well short of the ‘carbon neutral growth in 2020’ target promised by UN aviation body ICAO and industry, and the lack of clear rules for offsets presents a clear risk to the measure’s environmental effectiveness.

At the last minute states also quietly dropped plans to align ICAO policies with the Paris agreement’s 1.5/2°C warming limit just a day after that agreement crossed its threshold to enter into force.

The decision in Montreal will see airlines in participating countries emit increasing amounts of CO2 so long as the carriers pay for offsetting projects in other sectors.

ICAO still has not agreed on the contentious environmental criteria to ensure offsets have a climate impact, such as whether they are ‘double counted’ or whether the emissions reductions would have happened anyway.

Furthermore the coverage of emissions growth may total between 75-80%, but only 20% of total aircraft CO2 emissions between 2021 and 2035 will be offset [Forthcoming analysis to be published by T&E], shifting the burden onto other sectors to do more if global warming is to be limited at 1.5/2°C, as was agreed in Paris last year.

Speaking in Montreal, T&E aviation director Bill Hemmings said: “Airline claims that flying will now be green are a myth. Taking a plane is the fastest and cheapest way to fry the planet and this deal won’t reduce demand for jet fuel one drop. Instead offsetting aims to cut emissions in other industries.”

ICAO and the aviation industry must finalise and implement robust criteria for offsets and then develop further measures if we are to have any hope of limiting global warming to 1.5°C. This week’s ratification of the Paris climate agreement also means countries and regions – starting with large historical emitters like Europe and the US – must introduce additional measures to close aviation’s ambition gap. In Europe, the EU’s emissions trading system (ETS) needs to be strengthened and aviation stripped of its harmful privileges.

Bill Hemmings added: “Today is not mission accomplished for ICAO, Europe or industry. The world needs more than voluntary agreements. Without robust environmental safeguards the offsets won’t cut emissions, leaving us with a deal that amounts to little more than adding the price of a cup of coffee to a ticket.”

T&E is an observer to the ICAO talks as part of the ICSA coalition of environmental NGOs, which said “critical work” remains to be done to ensure environmental integrity and broad participation.

International aviation and shipping were not explicitly mentioned in the Paris agreement. ICAO’s decision today still leaves it unclear how aviation will or intends to meet its reduction commitments.

Aviation is currently responsible for an estimated 5% of global warming. Aircraft CO2 alone is projected to quadruple and will potentially account for 22% of all CO2 emitted globally in 2050.

SOURCE:https://www.transportenvironment.org/press/aviation-offsetting-deal-weak-start-%E2%80%93-now-countries-must-go-further

German airlines even surpass the global targets

The global aviation sector has set itself the following targets:

Up to 2020, to increase energy efficiency by 1.5 per cent per year – Germany’s passenger airlines have achieved an average increase in energy efficiency of 2.3 per cent per year since 1990.

From 2020 onwards, to achieve carbon-neutral growth, among other means, by using marketbased mechanisms – For routes within Europe, airlines have been subject to the EU Emissions Trading Scheme (ETS) since 2012. As a result, the target of carbon-neutral growth has already been met in Germany.

By 2050, to reduce aviation’s net CO2 emissions by 50 per cent compared to 2005 levels, even though traffic volumes are set to grow continuously.

 

Boeing in favor of «carbon equalization system» ICAO

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Boeing has issued the following statement in response to the adoption by the International Civil Aviation Organization of a carbon offset system:

‘From Boeing we commend the decision of the International Civil Aviation Organization (ICAO) to adopt a system of offsetting carbon emissions for international aviation, which will help the sector meet their emissions reduction targets’.

«This historic agreement represents the first sectoral tool in the world to address climate change; also complements the first rule of history on CO2 emissions from aircraft, ICAO introduced earlier this year. These two important achievements are the result of years of collaboration between international experts from member countries of ICAO, the aviation sector and non-governmental organizations’.

‘The market system for carbon offsets and the standard CO2 emissions are essential components approach four areas taken by the industry to stop the growth of emissions by 2020 and reduce them by half by 2050, compared with the levels of 2005. Among the sector’s efforts also include investment in new, more efficient aircraft; improving the operational performance of the existing fleet; more efficient air traffic management and other infrastructure; and increased use of sustainable alternative fuels’. A\W

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SOURCE: OACI / ICAO / airportwatch.org.uk / bdl.aero
DBk: Photographic © arabianaerospace.aero / biomassmagazine.com / bdl.aero 
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Guam quiere tener la próxima Reunión y Hub Viajes de Incentivos Asia-Pacific’s

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AW | 2016 10 10 11:48 | TOURISM

Resultado de imagen para Guam Islands tourismLa Asociación de Viajes de Asia y el Pacífico celebró su conferencia anual en la nueva Dusit Thani Guam Resort en mayo de este año, lo que indica un cambio en la estrategia para Guam hacia la captura más de las reuniones internacionales lucrativos y el mercado de viajes de incentivo.

Desde el hotel abrió sus puertas en diciembre de 2015, Visita de Guam se ha ido posicionando la isla para eventos de negocios de América del Norte como algo parecido a una «pequeña Hawaii», que combina el encanto de un destino tropical de la isla con la familiaridad de suelo americano.

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Como territorio estadounidense con una infraestructura turística madura y amplio inventario de hoteles, Guam goza de la protección y los servicios necesarios para apoyar las conferencias internacionales. De la misma manera, ya que la isla más grande de Micronesia, situado en el Pacífico occidental aproximadamente dos tercios del camino entre Hawaii y Filipinas, las aguas azul cobalto y playas blancas proporcionan el contexto necesario para los programas de viajes de incentivo corporativo.

«Nos referimos a nosotros mismos como ‘América en Asia», o, a veces como un pequeño Hawaii, «Nathan Denight, presidente y CEO de la visita de Guam. «Así que estamos una opción fresca y exótica para los organizadores de eventos de América del Norte, pero al mismo tiempo, somos un ambiente seguro y estable con la moneda y las costumbres de Estados Unidos.»

Para reuniones y eventos locales, Hilton, Hyatt, Sheraton, Westin, los estabilizadores y unas pocas marcas más pequeñas operar con propiedades reunión de mitad de tamaño y espacio funcional. La capacidad total del hotel en Guam es de alrededor de 10.000 habitaciones.

Pero fue la apertura de la Dusit Thani en diciembre, y su centro de convenciones de 12,000 pies cuadrados, que realmente elevado de Guam en un destino internacional más reuniones de usar.

«Esto va a traer un nuevo tipo de negocio en Guam,» dijo Chanin Donavanik, CEO de base en Tailandia Dusit Hotel International, durante la inauguración del Hotel . «Creo que este es uno de los destinos secretos mejor guardados [de la región], y tenemos que hacer que el mundo sabe más acerca de Guam.»

Además, actualmente en construcción, el nuevo $ 150 millones de Tsubaki Torre está programado para abrir en 2018, con 340 habitaciones y un gran anfiteatro diseñado para eventos de grupo. El desarrollador está basada en Tokio Ken Corp. Ltd., que posee otros cinco hoteles en Guam.

«Hemos tenido que tener algo que es capaz de acomodar MICE (reuniones, incentivos, conferencias y exposiciones) de negocios,» dijo Tomoyuki Haneda, director de planificación y desarrollo para Ken Micronesia, durante una rueda de prensa en marzo. «Va a ser un tipo diferente de hotel.»

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EL CAMBIO DE GUAM VIAJES Y TURISMO PAISAJEResultado de imagen para Guam Islands png

cambios significativos en los mercados de origen de Guam y la capacidad aérea también están impulsando la decisión de Visita de Guam para empujar de manera más agresiva en las reuniones de Norteamérica y el sector de incentivos.

En la actualidad, sólo el 9-10 por ciento de las visitas a Guam es para reuniones y viajes de incentivos. La isla estableció un récord para el tráfico entrante general en 2015, superando los 1,4 millones de visitantes, y 2016 debe ser superior a 1,5 millones de visitantes en base a proyecciones actuales. Agosto 2016 llegadas de aire aumentaron un 7,2 por ciento respecto al mismo mes del año pasado.

Hace una década, de acuerdo con Denight, los viajeros japoneses representaban alrededor del 90 por ciento de las visitas entrantes. Hoy en día, esa cifra es de alrededor del 55 por ciento. Del mismo modo, los coreanos rara vez viajó a Guam hace 10 años, pero ahora su número total alrededor del 30 por ciento de las visitas anuales, convirtiéndose en el segundo mercado más alto del alimentador.

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China y Filipinas también están en aumento, siendo China potencialmente un gigante del turismo con el nuevo puente aéreo que entrarán en funcionamiento.

El aumento en el transporte aéreo de una variedad más amplia de destinos es un buen augurio para el aumento de las reuniones internacionales en Guam. China Airlines lanzó 4 veces servicio semanal desde Taiwán a Guam en octubre pasado, y Denight dice su punto de lanzar un quinto vuelo directo. EVA Air también vuela Taiwán a Guam dos veces a la semana.

United Airlines, que tiene un cubo en Guam, lanzó el servicio dos veces por semana para-y-de Shanghai en octubre de 2014. En febrero de este año, Estados anunció que estaba invirtiendo $ 1-2 millones en mejoras en cada una de sus 11 aviones en base a la isla.

«No pudimos, por muchas razones, para hacer inversiones en esos aviones, ya que sólo estamos constantemente volando,» Sam Shinohara, la gestión de operaciones y director Guam Micronesia para el United, dijo a The Daily Guam en febrero. «Realmente queríamos llevar el mejor producto que tenemos en la parte continental de Estados Unidos aquí en Guam.»

Mientras tanto, United, American Airlines y Japan Airlines todos operan varios vuelos diarios a Guam, fuera del aeropuerto internacional de Narita, en Tokio. Unidas también tiene un vuelo sin escalas de 8 horas de Honolulu.

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LA INTRODUCCIÓN DE GUAM A LOS PLANIFICADORES DE REUNIONES

Visita de Guam en realidad nunca ha promovido la isla para el mercado de América del Norte eventos de negocios, ya que se pensaba que planificadores de reuniones y de estímulo no sería necesariamente interesado en una experiencia similar a Hawaii cuando el Hawaii real fue significativamente más cerca de la parte continental de Estados Unidos.

Sin embargo, hizo hincapié en Denight, a medida que más empresas estadounidenses se expanden a lo largo de la ubicación de Asia, de Guam sólo 3-4 horas de Japón, China y Corea se convierte en un punto de venta más fuerte.

«Para una pequeña isla del Pacífico, estamos muy bien conectados, y tenemos más de 100 excursiones opcionales para los grupos», dijo. «Estamos también el nuevo chico en el bloque, y yo creo que veremos más delegados de los Estados Unidos a medida que comenzamos a llegar a los organizadores de eventos más estadounidenses».

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En preparación para el IMEX America feria industria de reuniones en Las Vegas este mes, Visita Guam publicó una nueva reuniones e incentivos guía, y se registró una nueva marca de video la semana pasada para mostrar las actividades de ocio de la isla (más abajo), lo cual es relevante para tanto planificadores de reuniones y de incentivos. Los representantes de ambas Visita Guam y Dusit Thani están asistiendo a IMEX.

El gran desafío para la visita de Guam se acumule sus llegadas de grupos empresariales de Estados Unidos es la distancia desde la parte continental de Estados Unidos. Se trata de un juego a largo plazo. Para tener éxito, la oficina tendrá que invertir fuertemente en más contenido en línea reuniones de la especie, y que tendrá que mostrar comparaciones indepth coste con otros destinos de Asia y el Pacífico, para impulsar su propuesta de valor en casa. «Todavía estamos al principio del proceso,» dijo Denight. «Primero tenemos que asegurarnos de que podemos manejar el negocio adicional.» airgways-icon-aw

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Guam Wants to be Asia-Pacific’s Next Meetings and Incentive Travel Hub

Resultado de imagen para Guam Islands pngThe Pacific Asia Travel Association held its annual conference at the new Dusit Thani Guam Resort in May this year, signaling a shift in strategy for Guam toward capturing more of the lucrative international meetings and incentive travel market.

Since the hotel opened in December 2015, Visit Guam has been positioning the island for North American business events as something resembling a “small Hawaii,” combining the allure of a tropical island destination with the familiarity of American soil.

As a U.S. territory with a mature tourism infrastructure and wide-ranging hotel inventory, Guam enjoys the protections and facilities necessary to support international conferences. Likewise, as the biggest island in Micronesia, located in the Western Pacific roughly two-thirds of the way from Hawaii to The Philippines, the cobalt blue waters and white beaches provide the necessary backdrop for corporate incentive travel programs.

“We refer to ourselves as ‘America in Asia,’ or sometimes as a small Hawaii,” Nathan Denight, president and CEO of Visit Guam. “So we’re a fresh and exotic choice for North American meeting planners, but at the same time, we’re a safe and stable environment with U.S. currency and customs.”

For meeting and event venues, Hilton, Hyatt, Sheraton, Westin, Outrigger and a few smaller brands operate properties with mid-size meeting and function space. Total hotel capacity on Guam is around 10,000 rooms.

But it was the opening of the Dusit Thani in December, and its 12,000 square-foot convention center, that really elevated Guam into a more international meetings-friendly destination.

“This is going to bring a new type of business into Guam,” said Chanin Donavanik, CEO of Thailand-based Dusit Hotel International, during the hotel’s grand opening. “I think this is one of the [region’s] best kept secret destinations, and we need to make the world know more about Guam.”

Also, presently under construction, the new $150 million Tsubaki Tower is scheduled to open in 2018 with 340 rooms and a large amphitheater designed for group events. The developer is Tokyo-based Ken Corp. Ltd., which owns five other hotels on Guam.

“We had to have something that is capable of accommodating MICE (meetings, incentive, conference and exhibition) business,” said Tomoyuki Haneda, director of planning and development for Ken Micronesia, during a press conference in March. “It will be a different type of hotel.”

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GUAM’S SHIFTING TRAVEL & TOURISM LANDSCAPE

Significant shifts in Guam’s source markets and airline capacity are also driving Visit Guam’s decision to push more aggressively into the North American meetings and incentive sector.

Presently, only about 9-10 percent of visitation to Guam is for meetings and incentive travel. The island set a record for overall inbound traffic in 2015, topping 1.4 million visitors, and 2016 should exceed 1.5 million visitors based on present projections. August 2016 air arrivals were up 7.2 percent over the same month last year.

A decade ago, according to Denight, Japanese travelers represented around 90 percent of inbound visitation. Today, that figure is about 55 percent. Likewise, Koreans rarely traveled to Guam 10 years ago, but now their numbers total about 30 percent of annual visitation, making them the second highest feeder market.

China and The Philippines are also on the rise, with China potentially being a tourism juggernaut with new airlift coming online.

The increase in airlift from a wider variety of destinations bodes well for increasing international meetings in Guam. China Airlines launched 4-times weekly service from Taiwan to Guam last October, and Denight says their about to launch a fifth direct flight. EVA Air also flies Taiwan to Guam two times a week.

United Airlines, which has a hub in Guam, launched twice-weekly service to-and-from Shanghai in October 2014. In February this year, United announced it was investing $1-2 million in upgrades in each of its 11 planes based on the island.

“We were not able, for a lot of reasons, to make investments in those aircrafts because we we’re just constantly flying them,” Sam Shinohara, managing director operations Guam and Micronesia for United, told The Guam Daily in February. “We really wanted to bring the best product that we have in the mainland U.S. here into Guam.”

Meanwhile, United, American Airlines, and Japan Airlines all operate multiple daily flights into Guam out of Narita International Airport in Tokyo. United also has an 8-hour non-stop flight from Honolulu.

INTRODUCING GUAM TO U.S. MEETING PLANNERS

Visit Guam has never really promoted the island to the North American business events market because it was thought that meeting and incentive planners wouldn’t necessarily be interested in a Hawaii-like experience when the real Hawaii was significantly closer to the U.S. mainland.

However, Denight emphasized, as more U.S. companies expand throughout Asia, Guam’s location just 3-4 hours from Japan, China, and Korea becomes a stronger selling point.

“For a small Pacific island, we’re very well connected, and we have over 100 optional tours for groups,” he said. “We’re also the new kid on the block, and I think we’ll see more U.S. delegates as we start to reach out to more American meeting planners.”

In preparation for the IMEX America meetings industry trade show in Las Vegas this month, Visit Guam published a new meetings and incentive guide, and it posted a new brand video last week to show off the island’s leisure pursuits (below), which is relevant for both meeting and incentive planners.

Representatives from both Visit Guam and Dusit Thani are attending IMEX. The big challenge for Visit Guam to build up its U.S. business group arrivals is the distance from the U.S. mainland. This is a long-term play. To succeed, the bureau will need to invest heavily in more meetings-specific online content, and it will have to show indepth cost comparisons with other Asia-Pacific destinations, to drive its value proposition home. ‘We’re still early in the process,” said Denight. “First we have to make sure we can handle the additional business.” A\W

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SOURCE: skift.com
DBk: Photographic © visittheusa.com / livejournal.com
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Monarch, a la espera de un rescate

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AW | 2016 10 10 11:08 | AIRLINES

Resultado de imagen para monarch airlines logoMonarch obtendría un rescate multimillonario esta semana, con un salvavidas financiero que espera que entre a través de pocas horas antes de la extensión de su licencia de explotación que expira el miércoles

La aerolínea de bajo coste está bloqueada en conversaciones con los principales grupos de interés Graybull Capital y Boeing, y espera dar a conocer una revisión masiva de financiación para satisfacer la lista de control de la salud financiera de la Autoridad de Aviación Civil y hacerse con una renovada Licencia de operador aéreo (Atol).

Monarch se le concedió una suspensión de la ejecución por la autoridad de aviación sólo cuatro horas antes de que su Atol expiraba a finales del mes pasado, y ahora se enfrenta a otro plazo inminente el miércoles, cuando la extensión de doce días expira.

El jefe de Monarch, Andrew Swaffield ha asegurado que el acuerdo personal pasará a través, pero advirtió que no concluirá antes del día de la fecha límite de contracción.

En una carta enviada al personal de Monarch Airlines el viernes, Sr. Swaffield dijo que los equipos legales y financieros todavía están trabajando para «puntos sobre las íes y cruzar las t’s de la inversión más grande de nuestra historia».

«Tan pronto como estamos en condiciones de dar detalles de nuestra inversión y confirmar la renovación lo haré. Sin embargo, para gestionar sus expectativas, este será el día 12 (miércoles) «, dijo.

La autoridad de aviación fueron inicialmente reacios a renovar la licencia de Monarch debido a preocupaciones sobre su efectivo disponible, pero la línea aérea se prepara para rebotar con un importante acuerdo de financiación nueva con Boeing y una inyección de dinero fresco de Graybull Capital que posee una participación 90pc en el empresa.

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Se espera que Monarch adapte una orden existente con Boeing con 45 nuevos aviones para liberar el flujo de caja significativo en el negocio. El acuerdo permitirá a la compañía aérea entrar en un «acuerdo de venta y posterior arrendamiento», que podría ver el fin para la compra de aviones Boeing a Monarch con la condición de que la compañía aérea se comprometa a arrendar los aviones durante un período determinado.

No se sabe si el acuerdo se extiende por toda la orden, que incluye 30 aviones y el potencial de más de 15, pero el acuerdo total para 45 aviones Boeing 737 que se entiende por valor de alrededor de $ 2 mil millones (£ 1.54bn) con cada aeronave que cuesta alrededor U$s 50m.

Monarch tiene la esperanza de que la inyección financiera de esta semana va a trazar una línea sobre una reforma difícil de dos años para la línea aérea de bajo costo con sus nuevos propietarios, Greybull. El fondo se hizo con una participación mayoritaria después de bombear unas £ 125m al capital en Monarch en 2014 en el tercer rescate de la aerolínea en otros tantos años.

A principios de este verano Monarch advirtió que se necesitan más fondos, sonando una advertencia en su informe anual que se busca asegurar las instalaciones por un total de £ 35m ya sea del propietario Graybull Capital o un prestamista exterior.

Al mismo tiempo, Monarch ha atraído el interés del conglomerado chino HNA Group, que también es dueño de negocio de los servicios de asistencia en tierra Swissport, que encendió la especulación de que una participación en el vehículo de propiedad privada puede estar a la venta. airgways-icon-aw

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Monarch rescue deal to go to the wire as deadline looms

Monarch Airline’s multi-million pound rescue bid will go down to the wire this week, with a financial lifeline expected to come through just hours before the extension on its operating licence is due to expire on Wednesday

The low-cost airline is locked in talks with major stakeholder Greybull Capital and Boeing, and expects to unveil a massive funding overhaul to satisfy the Civil Aviation Authority’s financial health check-list and clinch a new Air Travel Operators’ Licence (Atol).

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Monarch was granted a stay of execution by the aviation authority just four hours before its Atol was due to expire at the end of last month, and now faces another looming deadline on Wednesday when the twelve day extension expires.

Monarch boss Andrew Swaffield has assured staff that the deal will go through but warned that it will not conclude before the day of the crunch deadline.

In a letter sent to Monarch Airlines staff on Friday, Mr Swaffield said that the legal and finance teams are still working to “dot the i’s and cross the t’s on the largest investment in our history”.

“As soon as we are able to give details of our investment and confirm the renewal I will. But to manage your expectations, this will be on the 12th (Wednesday),” he said.

The aviation authority was initially reluctant to renew Monarch’s licence due to concerns over its available cash, but the airline is preparing to bounce back with a major new financing deal with Boeing and a fresh cash injection from Greybull Capital which owns a 90pc stake in the company.

Monarch is expected to adapt an existing order with Boeing for as many as 45 new aircraft to release significant cashflow back into the business. The deal will enable the airline to enter into a “sale-and-leaseback agreement” which could see Boeing buy Monarch’s order on the condition that the airline agrees to lease the planes for a set period.

It is not known whether the deal spans the entire order, which includes 30 aircraft and the potential for 15 more, but the total deal for 45 Boeing 737 airliners is understood to be worth around $2bn (£1.54bn) with each plane costing about $50m.

Monarch is hoping that this week’s financial injection will draw a line under a difficult two year overhaul for the airline under new owners Greybull. The fund snapped up a majority share after agreeing to pump £125m of capital into Monarch in 2014 in the airline’s third bailout in as many years.

Earlier this summer Monarch warned that more funding would be needed, sounding a warning in its annual report that it was looking to secure facilities totalling £35m either from owner Greybull Capital or an outside lender.

At the same time Monarch has attracted the interest of Chinese conglomerate HNA Group, which also owns ground-handling services business Swissport, reigniting speculation that a stake in the privately-held carrier may be up for sale. A\W

 

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SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © Mobman: planet-mad.com / Monarch Airlines
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Bombardier CS300 certificada en Europa

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AW | 2016 10 10 10:30 | INDUSTRY

bombardier_logo1La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió la certificación de tipo de la aeronave Bombardier CS300 , posibilitando entrar en servicio con la aerolínea airBaltic de Letonia para final de año 2016

El fabricante de aviones canadiense recuerda en un comunicado el 7 de octubre 2016 la validación Europea sigue a la certificación de tipo CS300 por Transport Canada el pasado mes de julio, y se produce en la fecha prevista. Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft, dijo que «certificar las dos aeronaves de nuevo desarrollo a intervalos de nueve meses es un logro importante en la industria de la aviación», y aprovechó la oportunidad para «agradecer a los cientos de empleados y proveedores de la Bombardier que trabajaron con diligencia y profesionalismo para diseñar y construir el hermoso avión CSeries, los únicos aviones de un solo pasillo desarrollados para el segmento de mercado de los 100 a 150 personas en casi 30 años». La certificación del CS300 por parte de la FAA debe ocurrir en los próximos días, los estadounidenses y europeos en general, suelen ponerse de acuerdo sobre el tema.

air-journal_airBaltic CS300 profil

El CS300 había comenzado a finales de septiembre una serie de evaluación de las rutas de los vuelos en Europa y Oriente Medio. AirBaltic tiene un pedido en firme de veinte CS300 de 148 asientos, que se sumarán a los doce Q400. La compañía es cliente lanzamiento del nuevo avión CS300 que comenzó una transición gradual a una flota Bombardier (todavía opera 12 Boeing 737-300 y 737-500) .

François Caza, vicepresidente de desarrollo de producto e ingeniero en jefe, responsable de la organización de la aprobación del diseño Bombardier está convencido de que «la entrega y puesta en servicio inminente de la aeronave CS300 a airBaltic será tan exitoso como el CS100 a Swiss», que entró en servicio en julio 2016. El CS100 y CS300 comparten una cuota de de comunalidad de más del 99% de sus partes, y el mismo tipo de certificación de pilotaje. El «revolucionario» PW1500G PurePowerMD, motor de la Pratt & Whitney, combina una avanzada aerodinámica con el avión que permite una reducción en el consumo de combustible, el ruido y las emisiones, haciendo que el avión CSeries sean «los aviones más fácil de usar para comunidades «, dice Bombardier. Estos aviones «ofrecen un rendimiento económico y características sin igual en el segmento del pasajero de 100 a 150 asientos y los costos en un 18% menores, lo que les hace candidatos ideales para completar las flotas de aviones de pasillo único de más capacidad. Las compañías aéreas pueden ahora en sus operaciones de sus rutas no rentables previamente. La mejora en el rendimiento de más del 20% en aeropuewrtos de gran altura y de clima cálido tales como Denver, Ciudad de México o Lhasa, ahora se ha confirmado», dijo el fabricante. Bombardier ha reservado 123 pedidos para el CS100 y 235 de la serie CS300. airgways-icon-aw

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Bombardier CS300 certified in Europe

The European Aviation Safety Agency (EASA) issued the type certification of the aircraft Bombardier CS300, allowing enter service with the airline airBaltic of Latvia by the end of 2016

Canadian aircraft maker recalls in a statement on October 7, 2016 the European validation follows CS300 type certification by Transport Canada last July, and occurs as scheduled. Fred Cromer, president of Bombardier Commercial Aircraft, said that «certify the two new aircraft development at intervals of nine months is a significant achievement in the aviation industry,» and took the opportunity to «thank the hundreds of employees and suppliers of Bombardier who they worked with diligence and professionalism to design and build the beautiful CSeries aircraft, the only aircraft developed single-aisle market segment of 100-150 people in nearly 30 years.» CS300 certification by the FAA should occur in the coming days, Americans and Europeans in general, tend to agree on the subject.

The CS300 had begun in late September a series of evaluation of routes of flights in Europe and the Middle East. AirBaltic has a firm order for twenty CS300 of 148 seats, which will add to the twelve Q400. The company’s customer launch of the new CS300 aircraft began a gradual transition to a Bombardier fleet (still operates 12 Boeing 737-300 and 737-500).

François Caza, vice president product development and chief engineer, responsible for the organization of the design approval Bombardier is convinced that «the delivery and commissioning imminent servicing of aircraft CS300 to airBaltic will be as successful as the CS100 to Swiss», which entered service in July 2016. the CS100 and CS300 share a commonality share of more than 99% of its parts, and the same type of pilot certification. The «revolutionary» PW1500G PurePowerMD, motor Pratt & Whitney, combines advanced aerodynamics with the plane that allows a reduction in fuel consumption, noise and emissions, making the CSeries aircraft are «the easiest aircraft to use for communities, «says Bombardier. These aircraft «offer cheap performance and features unmatched in the segment of passenger 100-150 seats and costs 18% less, which makes them ideal candidates to complete fleets of single-aisle aircraft more capacity. The airlines are now in their operations of their previously profitable routes. the performance improvement of more than 20% in aeropuewrtos high altitude and warm climate such as Denver, Mexico City or Lhasa, has now been confirmed,» he said the manufacturer. Bombardier has booked 123 orders for the CS100 and CS300 series of 235. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Bombardier Inc.
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