Fusión de Airbus Group y de la Airbus Commercial Aircraft

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AW | 2016 10 03 21:50 | INDUSTRY

Resultado de imagen para merger Airbus Group and Airbus Commercial AircraftAirbus continúa con su proceso de integración mediante la creación de una nueva entidad a partir de la fusión de su estructura de grupo con su mayor División, Airbus Commercial Aircraft.

Tom Enders, Chief Executive Officer (CEO) de la compañía, ha señalado que en julio la compañía lanzó un programa de transformación centrado especialmente en la digitalización de sus principales procesos y herramientas, que tendrá un impacto en la forma en la que la compañía y sus empleados trabajarán y se organizarán.

La fusión de Airbus Group y Airbus Commercial Aircraft allana el camino de cara a una revisión de la estructura corporativa, simplificará la gobernanza, eliminará redundancias y aportará más eficiencia, a la vez que impulsará aún más la integración de todo el Grupo. Las otras dos divisiones, Defence and Space y Helicopters seguirán siendo parte integral del grupo y se beneficiarán en gran medida de la fusión gracias a un soporte empresarial más específico y a la reducción de costes, según Enders.

Los detalles de la fusión y sus posibles efectos están sujetos actualmente a conversaciones con los representantes sociales a escala corporativa, nacional y de División. Esta fusión ofrece la oportunidad de implantar una única marca Airbus que represente al Grupo y a todas sus entidades a partir de enero de 2017.

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Merger of Airbus Group and Airbus Commercial Aircraft

Airbus continues its integration process by creating a new entity from the merger of its group structure with its largest Division, Airbus Commercial Aircraft.

Tom Enders, Chief Executive Officer (CEO) of the company, noted that in July the company launched a transformation program especially focused on the digitization of its main processes and tools that will have an impact on the way the company and its employees work and be organized.

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The merger of Airbus Group and Airbus Commercial Aircraft  and paves the way ahead of a review of the corporate structure, governance simplify, eliminate redundancies and provide more efficiency, while further boost the integration of the entire Group. The other two divisions, Defence and Space and Helicopters will remain an integral part of the group and will benefit greatly from the merger thanks to a more specific business support and cost reduction, according to Enders.

The details of the merger and its potential effects are currently subject to discussions with the social corporate representatives, national and Division level. This merger provides the opportunity to introduce a single brand Airbus representing the Group and all its entities from January 2017. A\W

 

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SOURCE: Airbus.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Airbus Group / Investing.com
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Mitsubishi demora el MRJ-90

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AW | 2016 10 03 21:27 | INDUSTRY

Resultado de imagen para mitsubishi regional jet logoANA All Nippon Airways podría recibir en el verano de 2018 su primer Mitsubishi MRJ-90 después de varias demoras después de su rollout. Pero ahora el fabricante de la aeronave al parecer, informó la aerolínea que podría ser 2019 o 2020.

La última vez que Japón construyó en los años sesenta, un avión privado de pasajeros, el NAMC YS-11 para 64 pasajeros fue construido entre el período 1962-1974. En general, sin embargo, sólo se produjeron 182 piezas.

El Mitsubishi Regional Jet es para Japón de importancia nacional. Además de Mitsubishi Heavy Industries (65 por ciento del capital) otros actores de la industria están involucrados: Mitsubishi Corporation, Toyota Motor (10 cada uno), Sumitomo Mitsui y (5 por ciento cada uno).

El 18 de octubre, que fue presentado por primera vez al público. El avión regional que vuela en el segundo trimestre de 2015 para la primera vez y será entregado desde el 2017a Cliente de lanzamiento ANA es All Nippon Airways.

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Lograr el Mitsubishi Regional Jet es su nariz puntiaguda. Él está en la mayor variante de 35,8 metros de largo y tiene una envergadura de 29,2 metros.

El chorro se construye en dos variantes. El MRJ 70 para 78 pasajeros (clase A) y el MRJ 90 para 92 pasajeros. En él se resumen de este modo un menor número de viajeros que C-Series de Bombardier, pero sobre tantos como E170 y E175 de Embraer.

En la versión estándar de MRJ90 tiene un alcance de 1670 kilómetros, en la que uno de MRJ90LR 3310 kilómetros versión de largo alcance. El peso máximo al despegue es de 36,8 toneladas.

Al comienzo de la Mitsubishi Regional Jet necesita una pista de al menos 1490 metros de longitud. El impulso a él dos motores PurePower 1200G de Pratt & Whitney.

Mitsubishi promete más confort en la cabina – gracias a más espacio para las piernas y el espacio por encima de la cabeza. Los compartimientos de equipaje deberán ser mayores. Se proporciona una configuración de 2 x 2.

La última vez que Japón construyó en los años sesenta, un avión privado de pasajeros. El NAMC YS-11 para 64 pasajeros fue construido 1962-1974. En general, sin embargo, sólo se produjeron 182 piezas.

El Mitsubishi Regional Jet es para Japón de importancia nacional. Además de Mitsubishi Heavy Industries (65 por ciento del capital) otros actores de la industria están involucrados: Mitsubishi Corporation, Toyota Motor (10 cada uno), Sumitomo Mitsui y (5 por ciento cada uno).

El 9 de septiembre de Mitsubishi Aircraft estaría lista en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake. En una pequeña ciudad en el estado de Washington son por lo general tranquila mejor tiempo de vuelo. Es por ello que los fabricantes de aviones japoneses, las pruebas descartaron que vuelan allí con su Mitsubishi MRJ Jet Regional para completar. Sin embargo, durante la transferencia de la máquina de ensayo con el indicador de JA21MJ hubo repetidos problemas.

Con cerca de un mes de retraso, el avión golpeó la semana pasada pero uno en el noroeste del Pacífico. Aunque el Mitsubishi Regional Jet ahora puede empezar a su misión; los japoneses ya que plagan un nuevo problema. A medida que el periódico de negocios Nikkei escribe, Mitsubishi Aircraft primer cliente ANA All Nippon Airways y proveedores ha informado de que hay un retraso en la entrega renovada de la aeronave.

Los cambios de diseño
En realidad, había sido planeada la entrega de los primeros Mitsubishi Regional Jet a ANA para mediados de 2018. Pero ahora al parecer diseño forzando cambia Mitsubishi para realizar cambios en el proceso de producción. Es por ello que se retrasará la primera entrega. Según Nikkei es ahora de «2019 o más adelante» el discurso. Es el quinto cambio en el programa. Originalmente, la primera entrega había sido planeado para 2013.

El Mitsubishi Regional Jet fue desarrollado a partir de cero. En la variante de MRJ 90 aviones japoneses tiene capacidad para 88 a 92 pasajeros (una clase). En la variante de largo alcance (LR MRJ90), el Mitsubishi Regional Jet volar hasta 3.770 kilometros de ancho. Además de Mitsubishi Heavy Industries (65 por ciento del capital) son la Corporación Mitsubishi, Toyota Motor (10 cada uno), Sumitomo Mitsui y (5 por ciento cada uno) que participan en el proyecto.  airgways-icon-aw

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Mitsubishi MRJ-90 delay

ANA All Nippon Airways would receive in the summer of 2018 their first Mitsubishi MRJ-90 after several delays after its rollout. But now the manufacturer of the aircraft apparently informed the airline that could be 2019 or 2020.

The last time Japan built in the sixties, a private airliner, the YS-11 NAMC 64 passengers was built between 1962 to 1974 period. In general, however, only 182 pieces were produced.

The Mitsubishi Regional Jet is for Japan national importance. In addition to Mitsubishi Heavy Industries (65 percent stake) other industry players are involved: Mitsubishi Corporation, Toyota Motor (10 each), Sumitomo Mitsui and (5 percent each).

On October 18, which it was first presented to the public. The regional airplane flying in the second quarter of 2015 for the first time and will be delivered from the 2017th Launch customer All Nippon Airways ANA is.

Achieving the Mitsubishi Regional Jet is its pointy nose. He is in the greatest variation of 35.8 meters long and has a wingspan of 29.2 meters.

The jet is built in two variants. The MRJ 70 to 78 passengers (Class A) and MRJ 90 to 92 passengers. It summarizes thus fewer travelers Bombardier C-Series, but as many as E170 E175 and Embraer.

In the standard version of MRJ90 it has a range of 1670 kilometers, in which one of MRJ90LR 3310 km long-range version. The maximum takeoff weight is 36.8 tons.

At the beginning of the Regional Jet Mitsubishi you need a hint of at least 1490 meters long. The impulse to him two PurePower 1200G engines Pratt & Whitney.

Mitsubishi promises more comfort in the cabin – thanks to more legroom and space above the head. Luggage compartments must be higher. configuration 2 x 2 is provided.

The last time Japan built in the sixties, a private airliner. NAMC YS-11 for 64 passengers was built from 1962 to 1974. In general, however, only 182 pieces were produced.

The Mitsubishi Regional Jet is for Japan national importance. In addition to Mitsubishi Heavy Industries (65 percent stake) other industry players are involved: Mitsubishi Corporation, Toyota Motor (10 each), Sumitomo Mitsui and (5 percent each).

On September 9 Mitsubishi Aircraft would be ready at the International Grant County Airport in Moses Lake. In a small town in Washington state they are usually quiet fastest time of flight. That is why Japanese manufacturers of aircraft, flying tests ruled there with his Mitsubishi Regional Jet MRJ to complete. However, during the transfer of the test machine with indicator JA21MJ there were repeated problems.

With about a month late, the plane hit last week but one in the Pacific Northwest. Although the Mitsubishi Regional Jet can now start its mission; Japanese and plaguing a new problem. As the business newspaper Nikkei writes, Mitsubishi Aircraft first customer All Nippon Airways ANA and providers reported that there is a renewed delay in delivery of the aircraft.

Design changes
Actually, it had been planned delivery of the first Mitsubishi Regional Jet ANA mid 2018. But now apparently forcing changes Mitsubishi design to make changes in the production process. That is why the first delivery will be delayed. According to Nikkei it is now «2019 or later» the speech. It is the fifth change in the program. Originally, the first installment had been planned for 2013.

The Mitsubishi Regional Jet was developed from scratch. In the variant 90 MRJ Japanese aircraft seats 88 to 92 passengers (class). In the variant long range (LR MRJ90), the Mitsubishi Regional Jet fly up to 3,770 kilometers wide. In addition to Mitsubishi Heavy Industries (65 percent stake) are the Mitsubishi Corporation, Toyota Motor (10 each), Sumitomo Mitsui and (5 percent each) involved in the project. A\W

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SOURCE: aerotelegraph.com
DBk: Photographic © Mitsubishi Corporation
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Aerolíneas se expanden en Myanmar

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AW | 2016 10 03 20:57 | AIRLINES ROUTES

Nuevas rutas aéreas comienzan a surcar los cielos de MyanmarResultado de imagen para myanmar globe map png

Yangón, Myanmar · Las aerolíneas asiáticas están buscando expandirse a Myanmar, mirando no sólo a los pasajeros de negocios, sino también a la clase media en ascenso allí, que están empezando a viajar por placer.

Presupuesto portadora HK expreso el 1 de septiembre se inició una ruta directa Hong Kong a Yangon que vuela cuatro veces a la semana. Otros portadores, como Myanmar National Airlines, ya ofrecen ese servicio, pero la aerolínea basada en Hong Kong ha mantenido sus precios los más bajos. La tarifa inicial debutó en 598 dólares de Hong Kong ($ 77) de una forma y unas entradas ahora venden por tan poco como HK $ 120. El primer vuelo fue en torno al 90%, sobre todo con los consumidores de Hong Kong que están comenzando a interesarse en visitar el país del sudeste asiático.

Las conexiones de aire a Myanmar habían sido abrumadoramente con los países que tiene fuertes lazos económicos con, como Tailandia y Singapur. Pero con la suave transición del poder político después de la toma de posesión del gobierno dirigido por Aung San Suu Kyi, se están añadiendo nuevas rutas que llegan a otras áreas.

El 3 de agosto, Emirates Airlines comenzó a ofrecer una ruta diaria Dubai-Yangon-Hanoi, marcando la primera gran compañía aérea de Oriente Medio para ofrecer un servicio regular, directo a Myanmar. Compañías aéreas en lugares como Laos y Bután también están tratando de entrar en la refriega.

El tipo de pasajero que viaja estas rutas internacionales a Myanmar ha cambiado. Los empresarios extranjeros habían sido los principales volantes, pero en los últimos años recién próspera, de clase media de Myanmar han sido blanco.

Tailandesa Lion Air, una unidad de la compañía indonesia Lion Air, lanzado en julio de un vuelo de Yangon-Bangkok con un precio unidireccional de 980 baht ($ 28), un precio que es sólo una fracción que cobra por Thai Airways y Bangkok Airways y justo la mitad de la carga al competir aerolíneas de bajo costo, en un intento de capturar el mercado para los turistas de Myanmar.

Uno de 61 años de edad, nativo de Myanmar que tiene un negocio de comercio preciosas piedras dice que él va a Bangkok una vez al mes para actividades tales como ir de compras. El volar de ida y vuelta en la aerolínea de bajo costo tailandesa Nok Air por menos de $ 100, se dice que a menudo lleva a sus dos hijas con él.

Las principales compañías aéreas que ya han sido volar a Myanmar también están agregando vuelos. de Singapur Jetstar Asia operará sus vuelos actuales 10 a la semana entre la ciudad-estado y Myanmar hasta diciembre, y luego añadir tres más. VietJet Air de Vietnam está mirando para agregar más vuelos a su ruta Yangon-Ho Chi Minh también.

La japonesa ANA Holdings , que comenzará a ofrecer un vuelo a Yangon desde el aeropuerto de Narita en 2012, está trabajando con el conglomerado empresarial de Birmania de Shwe Que Lwin para desarrollar nuevas rutas internacionales que operan en el país. airgways-icon-aw

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New airline routes begin to crowd Myanmar’s skyResultado de imagen para Myanmar folklore png

New air routes start to the skies in Myanmar

Yangón, Myanmar · Asian airlines are looking to expand to Myanmar, eyeing not just business passengers but also the rising middle class there, who are beginning to travel for pleasure.

Budget carrier HK Express on Sept. 1 kicked off a direct Hong Kong-to-Yangon route that flies four times a week. Other carriers, such as Myanmar National Airlines, already provide such service, but the Hong Kong-based airline has kept its prices the lowest. The initial fare debuted at 598 Hong Kong dollars ($77) one way and some tickets now sell for as little as HK$120. The very first flight was around 90% full, mainly with Hong Kong consumers who are beginning to become interested in visiting the Southeast Asian country.

Air connections to Myanmar had been overwhelmingly with countries it has strong economic ties with, such as Thailand and Singapore. But with the smooth transition of political power after the inauguration of the government led by Aung San Suu Kyi, new routes serving other areas are being added.

On Aug. 3, Emirates Airlines started offering a daily Dubai-Yangon-Hanoi route, marking the first large Mideast airline to provide regular, direct service to Myanmar. Airlines in such places as Laos and Bhutan are also looking to enter the fray.

The type of passenger who travels these international routes to Myanmar has changed. Foreign businessmen had been the main fliers, but in recent years newly prosperous, middle-class Myanmarese have been targeted.

Thai Lion Air, a unit of Indonesian carrier Lion Air, launched in July a Yangon-Bangkok flight with a one-way fare of 980 baht ($28), a price that is only a fraction that charged by Thai Airways and Bangkok Airways and just half that charged by competing budget carriers, in an attempt to capture the market for tourists from Myanmar.

One 61-year-old Myanmar native who runs a precious-stones trading business says that he goes to Bangkok once a month for such activities as shopping. Flying round trip on Thai budget carrier Nok Air for less than $100, he says he often brings his two daughters with him.

Major airlines that have already been flying to Myanmar are also adding flights. Singapore’s Jetstar Asia will operate its current 10 flights a week between the city-state and Myanmar until December, and then add three more. Vietnam’s VietJetAir is looking to add more flights to its Yangon-Ho Chi Minh City route as well.

Japan’s ANA Holdings, which will start offering a flight to Yangon from Narita Airport in 2012, is working with the Burmese business conglomerate Shwe Than Lwin to develop new international routes serving the country. A\W

 

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SOURCE: nikkei.com
DBk: Photographic © Myanmar Tourism
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Taiwán y Japón cancelan vuelos por inminente llegada de tifón Chaba

 

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AW | 2016 10 03 19:38 | SAFETY / SECURITY

Taiwán / Japón · Dos de las principales líneas aéreas internacionales de Taiwán iban a cancelar o retrasar vuelos a Okinawa hoy, cuando se espera que el tifón Chaba afecte a la cadena de islas de Japón.

EVA Air (長榮 航空) anunció que cancelará todos los vuelos con destino a Okinawa hoy y China Airlines (CAL, 中華 航空) dijo que retrasaría cuatro vuelos al destino hasta mañana.

Se espera que el tifón que golpea Okinawa podría traer la lluvia al norte de Taiwán, la Oficina Central de Meteorología, dijo ayer.

EVA Air hizo el anuncio después de que la semana pasada provocó controversia con su decisión de continuar operando vuelos a destinos en los que los tifones estaban en plena vigencia. La aerolínea fue criticado por permitir vuelos aterrizan y salen de Taiwan Taoyuan International Airport el jueves la semana pasada cuando Taiwan fue golpeado por el tifón Megi. Otras aerolíneas con vuelos cancelados.

Algunos de los vuelos de la aerolínea fueron desviados, pero otros aterrizó a pesar de las condiciones meteorológicas.

Los vientos eran tan fuertes que en algunos casos el aeropuerto se negó a extender el puente chorro de aire después de que la aeronave aterrizó Eva, manteniendo los pasajeros en la pista durante más de una hora, dijeron medios locales. Se aconseja a los pasajeros ponerse en contacto con las compañías aéreas para las últimas informaciones de vuelo.

Cientos de vuelos nacionales e internacionales fueron cancelados hoy en la terminal de la meridional prefectura japonesa de Okinawa por la inminente llegada del tifón Chaba, que se prevé toque tierra esta noche o la madrugada de mañana martes.

La Agencia Meteorológica de Japón emitió esta noche (tiempo de Tokio) una alerta por las intensas lluvias y las altas olas registradas en la costa de Okinawa, debido a la cercanía de Chaba, que tenía una dirección norte-noroeste cerca de la isla, con vientos de hasta 306 kilómetros por hora.

La alerta fue emitida a su nivel máximo, lo que significa que el tifón podría ser el más potente que haya amenazado Japón en décadas y que podría causar graves daños, según un reporte de la radio pública NHK y la agencia estatal de noticias japonesa Kyodo.

El poderoso tifón, el número 18 de la actual temporada, obligó a las líneas aéreas, como Japan Airlines, a cancelar más de 200 vuelos, tanto llegadas como salidas del aeropuerto de Naha, capital de Okinawa, dejando varados a miles de pasajeros.

La terminal aérea, la quinta más importante en Japón, es ocupada diariamente por pasajeros que viajan de la prefectura de Okinawa hasta la capital japonesa, y a otras ciudades principales del país, así como a Taiwán, Corea del Sur y China.

A las 18:50 horas locales (09:50 GMT), Chaba se ubicaba a 100 kilómetros al sur de la isla de Kume, al oeste de la isla de Okinawa, donde han sido desalojados ya al menos 320 mil habitantes a lugares seguros.

Se prevé que el tifón toque tierra en las próximas horas el sur del país y que alcance la isla de Honshu, la principal de Japón, durante los próximos días, antes de cruzar el archipiélago, según la Agencia Meteorológica.

Ante el riesgo que trae consigo Chaba, los gobiernos de las ciudades de Naha, Urasoe y Kumejima ordenaron el cierre de escuelas y de las oficinas, cuyas tareas no están implicadas en acciones para hacer frente al tifón, para mañana martes.

Algunas oficinas privadas también decidieron suspender sus actividades desde esta tarde y pidieron a sus trabajadores regresar antes a casa para estar alerta a los llamados de prevención que realicen las autoridades. airgways-icon-aw

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Taiwan and Japan canceled flights by imminent arrival of Typhoon Chaba

Taiwan / Japan · Two major international airlines from Taiwan were to cancel or delay flights to Okinawa today, when Typhoon Chaba expected to affect the island chain from Japan.

EVA Air (長榮 航空) announced that it will cancel all flights to Okinawa today and China Airlines (CAL, 中華 航空) said it would delay four flights to the destination until tomorrow.

It is expected that the typhoon to hit Okinawa could bring rain to northern Taiwan, the Central Weather Bureau said yesterday.

EVA Air made the announcement after last week sparked controversy with its decision to continue operating flights to destinations where typhoons were in full force. The airline was criticized for allowing flights land and depart from Taiwan Taoyuan International Airport on Thursday last week when Taiwan was hit by Typhoon Megi. Other airlines canceled flights.

Some airline flights were diverted, but others landed despite the weather.

The winds were so strong that in some cases the airport refused to extend the jet bridge air after the plane landed Eva, keeping passengers on the tarmac for over an hour, local media said. Passengers are advised to contact the airlines for the latest flight information.

Hundreds of domestic and international flights were canceled today at the terminal in the southern Japanese prefecture of Okinawa by the imminent arrival of Typhoon Chaba, which is expected to make landfall tonight or early tomorrow, Tuesday.

The Japan Meteorological Agency issued tonight (time Tokyo) an alert for heavy rains and high waves recorded on the coast of Okinawa, due to the proximity of Chaba, who had a north-northwest direction near the island, winds up to 306 kilometers per hour.

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The alert was issued at the highest level, which means that the typhoon could be the most powerful that has threatened Japan in decades and could cause serious damage, according to a report of public radio NHK and state Japanese news agency Kyodo.

The powerful typhoon, the 18th of the current season, forced airlines such as Japan Airlines to cancel more than 200 flights, both arrivals and departures from the airport of Naha, capital of Okinawa, stranding thousands of passengers.

The air terminal, the fifth largest in Japan, is occupied daily by passengers traveling Okinawa Prefecture to Japan’s capital and other major cities, as well as Taiwan, South Korea and China.

At 18:50 local time (9:50 GMT), Chaba was located 100 kilometers south of Kume Island, west of the island of Okinawa, where they have been displaced and at least 320 thousand people to safe places.

Is expected to make landfall in the next few hours south of the country and reach the island of Honshu, Japan’s main, over the next few days, before crossing the archipelago, according to the Meteorological Agency.

Given the risk that brings Chaba, the governments of the cities of Naha, Urasoe and Kumejima ordered the closure of schools and offices, whose tasks are not involved in actions to address the typhoon, for tomorrow, Tuesday.

Some private offices also decided to suspend its activities this afternoon and asked their workers to return home earlier to be alert to calls made prevention authorities. A\W

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SOURCE: JTWC
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Malaysia Airlines no cumplió con normas de seguridad aérea, según experto

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AW | 2016 10 03 15:37 | SAFETY / SECURITY

mhMALAYSIA AIRLINES MH370

Malaysia Airlines no cumplió con las normas legales de la industria de la aviación , según experto

Un veterano de la industria de la aviación afirma que la compañía aérea Malaysia Airlines conocía el Boeing 777 que voló como MH370, que iba a ser difícil ponerse en contacto si alguna vez se metiera en problemas.

Puntos clave:

  • Un nuevo libro afirma una auditoría de seguridad en 2013 debería haber puesto a tierra todos los aviones de fuselaje ancho de Malaysia Airlines
  • Malaysia Airlines no ha negado la existencia del informe
  • El autor del libro ha pedido al Gobierno Turnbull para exigir la liberación autoridades de Malasia registros más completos y transparentes sobre la desaparición de MH370

En su nuevo libro, The Crash Detectives, Christine Negroni dice que en 2013, un año antes de que el avión sea buscado, Malaysia Airlines se presentó con una auditoría de seguridad detallada que debería haber puesto a tierra todos los aviones de cuerpo ancho de la flota.

Los altos directivos se les dijo que la flota no cumplía con las normas legales de Transporte de Malasia para la frecuencia de las comunicaciones tierra-aviones.

El consejo  en el informe de auditoría fue de mantener a tierra todos los aviones de fuselaje ancho hasta una renovación técnica, pero parece que nunca ocurrió.

Esto parece responder a uno de los mayores misterios de MH370 – ¿por qué el avión no equipado con sistemas pudo notificar su posición más frecuencia que los intervalos de 30 minutos?

«El avión funcionó muy bien», dijo Negroni, que trabajaba en la ley de seguros de aviación antes de convertirse en un periodista con una especialidad en la aviación.

«La aerolínea no podía seguirlo. La aerolínea no pudo realizar un seguimiento de los aviones con la frecuencia que estaban obligados a hacerlo.» Malaysia Airlines no ha negado la existencia del informe de auditoría, pero no hará comentarios sobre la reclamación que ha estado ocultando esa información.

Negroni ha pedido al Gobierno Turnbull para exigir la liberación de los registros de auditoría más completos y transparentes de Malaysia Airlines en el avión que voló como MH370. «Yo sé que se llevó a cabo, sé cuáles fueron sus resultados, y sé que lo presentaron,» dijo.

Negroni cree que Malaysia tiene que dar algunas explicaciones, especialmente a Australia, que ha gastado $ 60 millones en una búsqueda tan lejos e inútil para los restos de un avión que podría no haber sido técnicamente conforme al vuelo proyectado.

«Estoy algo harto de que todo el mundo sigue diciendo que sin la caja negra que no vamos a saber qué fue lo que pasó en el vuelo MH370 de Malaysia Airlines», dijo.

«[Incluso] con el cuadro negro que quizá no se sepa lo que le pasó al MH370, pero es un truco para poner todos los huevos en la canasta».

«Se mantiene todo el mundo de que se remonta a los malasios y diciendo: ‘Vamos a ver lo que se enteró de los registros de mantenimiento, vamos a ver lo que se enteró de la prestación de servicios a los tanques de oxígeno de la tripulación, vamos a ver lo que se enteró de la última vez la interfaz de máscara de oxígeno se inspeccionó'». «¿Fueron las máscaras que funcionan correctamente? Ni siquiera sabemos.»

Piloto ‘debería haber puesto su máscara en la primera’

Negroni cree que el MH370 experimentó una descompresión de emergencia en un momento crítico, cuando el capitán estaba fuera de la cabina. «Creo que el capitán probablemente salió de la cabina, dejando el primer oficial al mando de la aeronave», dijo.

«Por algún mecanismo, y no puedo decir una cosa, había una descompresión repentina y rápida de la aeronave, haciendo que el primer oficial respondiera de manera inapropiada.»

Es aterrador y desencadena una condición llamada hipoxia. La falta de éste, el ser humano se desorientan y se comporta de manera efectiva como si estuvieran alcoholizados.

Negroni dice que los pasajeros no hubieron sufrido, pero el único miembro de la tripulación técnica queda en el interior de la cabina pudo no haberse puesto su máscara de oxígeno lo suficientemente rápido como para tomar decisiones racionales.

«Creo que el primer oficial se acercó al transpondedor para marcar en 7700, el código de emergencia, por lo que todo el mundo alrededor de él sabría que él está teniendo una emergencia.« No debería haber hecho eso primero, debería haber puesto su máscara primeramente, pero no creo que lo hizo.

«Después de que él fue a encender el transpondedor, creo que sin querer puso en espera que se habría cortado la conexión, separado de la capacidad de cualquier persona en el suelo a conocer este avión era Malasia 370.» Negroni dijo en lugar de aterrizaje del avión en Penang, se giró al oeste y comenzó a dirigirse hacia Langkawi.

«¿Por qué? No sé. Pero lo hizo tren en Langkawi, hubiera sido muy familiar para él, y ya de la pista de aterrizaje en Langkawi lo que es en Penang,» dijo. «Así que tal vez en su podrido cerebro pensó, ‘Tengo un avión más pesado aquí, más de la pista mejor», pero él no aterrizó en Langkawi tampoco.»

Fue un error grave que puede haber visto irracionalmente no dirigir a un lugar seguro, pero en un viaje fantasmal al desastre. Malaysia Airlines ha pedido una respuesta, pero que no han recibido una respuesta. airgways-icon-aw

MH370: Malaysia Airlines warned wide-bodied fleet failed to meet legal, industry standards, expert says

An aviation industry veteran claims Malaysia Airlines knew the Boeing 777 that flew as MH370 was going to be hard to contact if it ever got into strife.

Key Points:

  • A new book claims a safety audit in 2013 should have grounded all of Malaysia Airlines’ wide-bodied jets
  • Malaysia Airlines has not denied the existence of the report
  • The book’s author is calling on the Turnbull Government to demand Malaysian authorities release more complete and transparent records on MH370’s disappearance

In her new book, The Crash Detectives, Christine Negroni said that in 2013, one year before the plane went missing, Malaysia Airlines was presented with a detailed safety audit that should have grounded all wide-bodied jets in the fleet.

Top managers were told the fleet did not meet the Malaysian Transport legislated standards for the frequency of ground-to-aircraft communications.

The shock advice in the audit report was to ground all wide-bodied jets until a technical refit, but it seems that never happened.

This seems to answer one of MH370’s greatest mysteries — why was the plane not equipped to report its position more frequently than 30 minute intervals?

«The aircraft functioned just fine,» said Negroni, who worked in aviation insurance law before becoming a journalist with a speciality in aviation.

«The airline couldn’t track it. The airline could not track the aeroplanes as often as they were required to do.»

Malaysia Airlines has not denied the existence of the audit report, but will not comment on the claim it has been hiding that information.

Negroni is calling on the Turnbull Government to demand Malaysian authorities release more complete and transparent records on the aircraft that flew as MH370.

«I know who conducted it, I know what their results were, and I know who they presented it to,» she said.

Negroni believes Malaysia has some explaining to do, especially to Australia, which has spent $60 million in a so-far futile search for the wreck of a plane that might not have been technically compliant to fly.

«I’m kind of fed up with everybody saying without the black box we’re not going to know what happened to Malaysia 370,» she said.

«[Even] with the black box you might not know what happened to Malaysia 370, but it’s a dodge to put all the eggs in that basket, it’s a dodge.»

«It keeps everybody from going back to the Malaysians and saying, ‘Let’s see what you found out about the maintenance records, let’s see what you found out about the servicing of the crew oxygen canisters, let’s see what you found out about the last time the mask oxygen interface was inspected’. Were the masks working properly? We don’t even know.»

Pilot ‘should’ve put his mask on first’

Ms Negroni believes MH370 experienced an emergency decompression at a critical moment when the captain was outside the cockpit. «I believe the captain probably left the cockpit, leaving the first officer in command of the aircraft,» she said.

«By some mechanism, and I can’t tell you what, there was a sudden and rapid decompression of the aircraft, causing the first officer to respond inappropriately.»

It is terrifying and triggers a condition called hypoxia. Starved of oxygen, humans become disoriented and behave effectively like they are drunk.

Negroni’s said the passengers would not have suffered, but the sole technical crewman left inside the cockpit may not have put on his oxygen mask fast enough to make rational decisions.

«So I think the first officer reached over to the transponder to dial in 7700, the emergency code, so that everyone around him would know that he’s having an emergency. He shouldn’t have done that first, he should’ve put his mask on first, but I don’t think he did.»

«After he went to turn on the transponder, I think he inadvertently put it to standby which would have severed the connection, severed the ability of anyone on the ground to know this aircraft was Malaysia 370.» Negroni said rather than landing the plane at Penang, he turned west and started heading toward Langkawi.

«Why? I don’t know. But he did train at Langkawi, it would’ve been very familiar to him, and the runway’s longer at Langkawi than it is at Penang,» she said.

«So maybe in his addled brain he thought, ‘I’ve got a heavier plane here, more runway’s better’, but he didn’t land at Langkawi either.»

It was a fatal error that may have seen him irrationally steering not to safety, but on a ghostly journey to disaster. Malaysia Airlines has been asked for a response but we have not received a reply. A\W

 

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SOURCE: abc.net.au
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Llega Flybondi, la primera empresa de vuelos Low Cost en Argentina

Llega Flybondi, la primera empresa de vuelos Low Cost en Argentina

AW | 2016 10 12:55 | AIRLINES

“¿Qué es bolar con B larga?”, así se presenta esta empresa, quien ya está tramitando rutas nacionales para poder operar a bajo costo en el país.

Promovida por empresarios locales pero con financiamiento de grandes nombres de la industria aerocomercial del mundo, tomó forma Flybondi, la primera empresa de líneas aéreas de bajo costo en Argentina.

En su sitio web se preguntan ¿qué es bolar con b larga? y dan a conocer su respuesta para este proyecto en el país. «Es la oportunidad de que los argentinos volemos a muy bajo costo. Creemos que los argentinos merecemos la oportunidad de volar. La oportunidad de que cambiemos los mensajes, por abrazos de feliz cumpleaños. De que nuestro grupo de amigos vuelva a ser un grupo, a pesar de la distancia. De que los viajes de negocios traigan más viajes y más negocios. Y sobretodo la oportunidad de que exploremos y conozcamos nuestro país, uno de los más lindos del mundo», detallan en la descripción de la página.

La idea es que la empresa esté operable para el tercer trimestre de 2017. «Hoy sólo 1 de cada 10 argentinos vuela en avión. En 5 años queremos a la mitad de nuestro país con los piés en el aire», destacaron en el comunicado.

Detrás del proyecto, a nivel internacional figuran Michael Cawley, miembro del directorio y ex COO de Ryanair, Montie Brewer, ex CEO de Air Canada y el fundador y ex presidente de British Airways CityFlyer Express, Robert Wright, junto a un grupo de inversores argentinos.

Este grupo busca reunir una inversión de 75 millones de dólares previo a su lanzamiento en 2017. Se planea contar con una flota de 30 aviones en 5 años, tranportando 8 millones de pasajeros en vuelos domésticos y regionales.  airgways-icon-aw

Flybondi arrives, the first company of low cost flights in Argentina

«What is bolar with B long?» And the company is presented, who is already dealing with domestic routes to operate at low cost in the country.

Promoted by local but with funding from big names in the business world airline industry took shape Flybondi, the first company airline low cost in Argentina.

On their website they wonder what is bolar (volar: to flight) with long «b»? and disclose your answer for this project in the country. «It’s an opportunity for Argentines we fly at very low cost. We believe that Argentines deserve a chance to fly. The opportunity to change the messages, hugs happy birthday. From our group of friends back as a group, despite the distance. from that bring more business and more business travel. and above all the opportunity to explore and know our country, one of the most beautiful in the world «, detailed in the description of the page.

The idea is that the company is operable for the third quarter of 2017. «Today only 1 of every 10 Argentines fly by plane. In 5 years we want half of our country with the feet in the air,» they said in the statement.

Behind the project at the international level include Michael Cawley, board member and former COO of Ryanair, Montie Brewer, former CEO of Air Canada and the founder and former chairman of British Airways CityFlyer Express, Robert Wright, along with a group of Argentine investors.

This group seeks to bring an investment of 75 million dollars prior to its launch in 2017. It plans to have a fleet of 30 aircraft over 5 years, tranportando 8 million passengers on domestic and regional flights. A\W

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SOURCE: infonews.com
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Noticias de la FIT 2016

AW | 2016 10 03 05:25 | TOURISM / AIRLINES

Argentina celebró la edición 21º de la Feria Internacional de Turismo FIT 2016

Aerolíneas Argentinas sumará frecuencias y rutas para el verano

En la primera participación de Isela Costantini dentro de la FIT se anunciaron, para diciembre, más frecuencias de cabotaje y mejoras de conectividad entre el corredor federal y destinos de Brasil y Uruguay.

Aerolíneas Argentinas aprovechó la inauguración de la 21 edición de la Feria Internacional de Turismo (FIT) que se desarrolla en la Rural para anunciar la nueva programación de vuelos para la temporada turística 2016-2017, en la que incrementará sus operaciones de cabotaje en un 6 por ciento respecto del año pasado.

La línea aérea señaló que sumará 52 frecuencias a las que posee actualmente y que aumentará sus conexiones a Rosario, Córdoba y Mendoza.

Según el informe, el foco apuntará específicamente a dotar de más servicios a las tradicionales frecuencias de vuelos entre la ciudad de Mar del Plata y las provincias de Córdoba, con 7 vuelos semanales; Buenos Aires con 21 frecuencias semanales y Tucumán con 5 vuelos a la semana.

Además, para este año se suman los vuelos directos entre la ciudad balnearia con Mendoza y Rosario con 3 frecuencias directas por semana desde cada ciudad, con lo cual la oferta total hacia y desde Mar del Plata asciende a 39 frecuencias semanales, lo que representa un incremento de 178 por ciento. Este incremento de frecuencias será a partir del 7 de diciembre para potenciar ese fin de semana largo.

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Aerolíneas Argentinas confirmó más frecuencias de vuelos hacia Mar del Plata
La oferta total hacia y desde esta ciudad ascenderá a 39 frecuencias semanales, lo que representa un incremento del 178 por ciento.

Isela Costantini aseguró que Aerolíneas estudiará si aumenta el flujo a San Juan tras la reapertura de Mendoza

La presidente de la compañía aérea estatal aseguró que el gran objetivo es encontrar “buenas oportunidades para crecer”.

Isela Costantini, presidente de Aerolíneas Argentinas, aseguró este sábado por la tarde que la compañía estudiará el flujo de pasajeros a San Juan después de concluidas las obras del aeropuerto de Mendoza para determinar si se incrementan los vuelos.

Costantini, que estuvo presente en la Feria Internacional de Turismo en La Rural, apuntó que «el gran objetivo nuestro es poder encontrar oportunidades para hacer crecer la empresa. Si se genera flujo natural de pasajeros se analizará».

“Misiones debería ser la puerta de entrada de Argentina, porque es el punto más cercano al mundo”. Lo resaltó el ministro de turismo de la Nación Gustavo Santos, al tiempo que explicó que las aerolíneas remarcan que Buenos Aires es uno de los recorridos más largos que hacen en el mundo. Y dijo que si fuera Misiones la puerta de entrada eso se acortaría un poco más. “Yo voy a proponer e insistir en este sentido porque me parece que sería muy bueno para todos”.

En el marco de la presentación de la campaña “Todos tenemos Misiones”, el ministro de turismo de la Nación, Gustavo Santos destacó la importancia que reviste Misiones en el contexto nacional, y dijo entre aplausos del salón colmado que Misiones debería ser la puerta de entrada a la Argentina, por su ubicación geográfica, ya que se encuentra dos horas más cerca que Buenos Aires para las líneas aéreas internacionales, que en sus reuniones definen a Argentina (por su aeropuerto en Buenos Aires) como uno de uno de los recorridos más largos que hacen en el mundo. Y si fuera Misiones la puerta de entrada, eso se acortaría un poco más.

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“Misiones debería ser la puerta de entrada de Argentina, porque es el punto más cercano al mundo, y a nadie se le ocurrió que debería ser la entrada cuando está dos horas antes que todo el país. Y si no somos capaces de volver a pensar nuestras estrategias no podemos avanzar, así es que yo voy a proponer e insistir en este sentido porque me parece que sería muy bueno para todos” resaltó Santos.

En este sentido hizo mucho hincapié en la conectividad de la provincia, adelantando que el vuelo de Córdoba ahora será directo a Iguazú sin pasar por Rosario y Buenos Aires, y Rosario tendrá un vuelo directo a Iguazú también. “Me comprometo como ministro a que Misiones esté más y mejor conectada” destacó.

Buscan recuperar turistas de Chile

El funcionario nacional también dijo que quieren recuperar el vuelo de LAN que hacía la ruta área Santiago de Chile a Iguazú, “algo que ya existía y se eliminó por una política nacional errónea y me consta que el gobernador Closs que entiende de turismo insistió mucho para que eso no suceda pero no lo pudo evitar y ahora ese vuelo de LAN une Santiago de Chile con Foz, y se incrementó a más vuelos porque les va bien, los chilenos quieren conocer Cataratas” dijo.

Y agrego “por eso le he pedido a LAN que por favor analice volver a hacerlo y que el estado asumiría parte del costo con tal que vuelvan, porque no solo perdimos los vuelos de Santiago de Chile, perdimos a los turistas chilenos que se alojaban y comían en Iguazú. Porque ahora llegan a Foz y a lo sumo visitan Cataratas del lado argentino si lo hacen, pero se quedan en Foz, y recorren los atractivos de Foz y gastan ahí. Pero lo voy a intentar, vamos a pelear para que vuelva ese vuelo a Iguazú”.

Por otra parte explicó que en los últimos años nuestro país creció 5 veces menos que el resto de América Latina, “hoy vemos que cada 100 argentinos viajan 21, y cada 100 chilenos viajan 56, o 49 brasileños, 47 colombianos y 39 peruanos cada 100, y en un país extenso como el nuestro necesitamos conectividad y una provincia como Misiones sin conectividad estaría aislada”.

Hacia la región

En cuanto a la conectividad con la región, el Grupo Aerolíneas informó que hará una fuerte apuesta al próximo verano con vuelos desde distintas ciudades argentinas hacia Brasil y Uruguay.

Sumará una frecuencia adicional a Porto Seguro desde Buenos Aires (pasará de una a dos frecuencias semanales), de manera que el incremento de vuelos a Brasil -comparado con la última temporada- será de 14 por ciento en diciembre, y de 22 por ciento en enero. En esta línea, la empresa sumará también una frecuencia desde Mendoza a Brasil a partir de enero 2017.

En el caso de la oferta a Punta del Este, la conexión desde Buenos Aires pasará de 7 frecuencias semanales actuales a 17 a partir del fin de semana largo de diciembre, y 30 frecuencias a partir de enero 2017.

Junto a las frecuencias desde Córdoba y Rosario, Aerolíneas contará con 35 frecuencias semanales a la ciudad uruguaya desde nuestro país.

Es así como desde Córdoba se podrá volar de manera directa a Punta del Este con 3 vuelos semanales, a Río de Janeiro con 2 frecuencias semanales, a Salvador de Bahía con 1 vuelo semanal (desde noviembre) y a Porto Seguro con 1 frecuencia semanal (desde octubre).

Rosario también contará con vuelos directos a algunos de los destinos turísticos más importantes de la región: habrá un vuelo por semana a Florianópolis, un vuelo por semana a Río de Janeiro y dos frecuencias semanales a Punta del Este.

Finalmente, en diciembre comenzará la operación para el verano entre Buenos Aires y Florianópolis con 7 frecuencias semanales ampliándose a 14 vuelos por semana a partir de enero próximo.

Horizontes

En su primera participación en esta feria, la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, manifestó: «Tenemos una gran oportunidad en el turismo para continuar conectando a más argentinos desde distintos puntos del país y con el exterior. Los récords de puntualidad, la mejora en la calidad del servicio y la mayor conectividad que estamos logrando día a día son producto del trabajo en conjunto de todos los que queremos que Aerolíneas Argentinas se transforme en una empresa de la cual todos podamos seguir teniendo orgullo».

Con la temporada de verano a punto de comenzar, estos nuevos vuelos le permitirán a la compañía seguir creciendo en la cantidad de pasajeros transportados, que en el período enero-agosto ya superó en un 9 por ciento a los transportados en el mismo período del año anterior. airgways-icon-aw

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News FIT 2016

Argentina celebrates the 21st edition of the International Tourism Fair FIT 2016

Aerolíneas Argentinas add frequencies and routes for summer

In the first participation of Isela Costantini within the FIT were announced in December, more frequencies cabotage and connectivity improvements between the federal corridor and destinations in Brazil and Uruguay.

Aerolineas Argentinas took the opening of the 21st edition of the International Tourism Fair (FIT) that develops in the Rural to announce the new flight schedule for the 2016-2017 season, which will increase its cabotage operations by 6 percent over last year.

The airline said it will add 52 frequencies that currently owns and increase their connections to Rosario, Córdoba and Mendoza.

According to the report, the focus will aim specifically to provide more services to traditional frequency of flights between the city of Mar del Plata and Córdoba provinces, with 7 weekly flights; Buenos Aires with 21 weekly frequencies and Tucumán 5 flights a week.

In addition, this year the direct flights between the seaside resort with Mendoza and Rosario with 3 direct flights per week are added from each city, bringing the total supply to and from Mar del Plata amounts to 39 frequencies per week, representing a increased 178 percent. This will increase frequency from December 7 to enhance the long weekend.

Aerolíneas Argentinas confirmed more frequencies of flights to Mar del Plata
The total supply to and from this city will amount to 39 frequencies per week, representing an increase of 178 percent.

Isela Costantini said that airlines consider whether the flow increases to San Juan after the reopening of Mendoza

The president of the state airline said the ultimate goal is to find «good opportunities for growth.»

Isela Costantini, president of Aerolineas Argentinas, said Saturday afternoon that the company will study the flow of passengers to San Juan after completion of the works from Mendoza Airport to determine if flights are increased.

Costantini, who was present at the International Tourism Fair in La Rural, said that «the great our goal is to find opportunities to grow the company. If natural flow of passengers is generated will be analyzed.

«Missions should be the gateway of Argentina, because it is the closest point to the world.» It stressed the tourism minister of the Nation Gustavo Santos, while explaining that airlines stress that Buenos Aires is one of the longest journeys they make in the world. He said that if the gateway missions that would be shortened a little more. «I will propose and insist in this regard because I think it would be good for everyone.»

As part of the presentation of the campaign «We all have missions,» Minister of Tourism of the Nation, Gustavo Santos stressed the importance of missions in the national context, and said to applause from the grocery store salon missions should be the door entry to Argentina, its geographical location as it is two hours closer to Buenos Aires for international airlines, which in its meetings define Argentina (for its airport in Buenos Aires) as one of one of the tours more long they do in the world. And if the gateway missions, that would be shortened a little more.

«Missions should be the gateway of Argentina, because it is the closest point to the world, and no one thought that should be the entrance when two hours before the whole country is. And if we are not able to rethink our strategies can not move forward, so I will propose and insist in this regard because I think it would be good for everyone,» he noted Santos.

In this regard he placed much emphasis on the connectivity of the province, ahead of the flight from Córdoba to Iguazú now be direct without going through Rosario and Buenos Aires, and Rosario will have a direct flight to Iguazu well. «I pledge Missions minister to be more and more connected,» he said.

They seek to recover tourists from Chile

The national official also said they want to recover the LAN flight that made the area Santiago to Iguazu route, «something that already existed and was removed by a mistaken national policy and I know that the Closs governor who understands tourism insisted much to that does not happen but I could not help and now that flight of LAN connects Santiago de Chile with Foz, and increased more flights because they do well, Chileans want to know Niagara» he said.

And I added, «that’s why I’ve asked LAN to please analyze do it again and that the state would assume part of the cost so that again, because not only missed flights Santiago de Chile, we lost to Chilean tourists who were staying and they ate in Iguazu. For now they reach Foz and at most visiting Niagara Argentine side if they do, but stay in Foz, and tour the attractions of Foz and spend there. But I’ll try, we will fight to return the flight to Iguazu.»

Moreover explained that in recent years our country grew 5 times less than the rest of Latin America, «today we see that every 100 Argentines traveling 21 and 100 Chileans traveling 56 or 49 Brazilians, 47 Colombians and 39 Peruvians 100 and in a large country like ours need connectivity and Misiones province like no connectivity would be isolated.»

To the region

As for connectivity to the region, the Airlines Group reported a strong bet to make next summer with flights from various Argentine cities to Brazil and Uruguay.

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It will add an additional frequency to Porto Seguro from Buenos Aires (will increase from one to two weekly frequencies), so that the increase in flights to Brazil-compared with last season- will be 14 percent in December and 22 percent in January. In this line, the company will also add a frequency from Mendoza to Brazil from January 2017.

In the case of supply to Punta del Este, the connection from Buenos Aires will present frequencies 7 to 17 weekly from the end of December long week, and frequencies from 30 January 2017.

Along with frequencies from Cordoba and Rosario, airlines will have 35 weekly frequencies to the Uruguayan city from our country.

Thus, from Cordoba you can fly directly to Punta del Este with 3 weekly flights to Rio de Janeiro with 2 weekly frequencies to Salvador with one weekly flight (from November) and Porto Seguro 1 weekly (from October).

Rosario also have direct flights to some of the most important tourist destinations in the region: there will be one flight a week to Florianopolis flights per week to Rio de Janeiro and two weekly flights to Punta del Este.

Finally, it begins operation in December for the summer between Buenos Aires and Florianopolis with 7 weekly frequencies extending to 14 flights per week from January.

Horizons

In his first participation in the fair, the president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini said. «We have a great opportunity in tourism to continue connecting more Argentines from across the country and abroad Records punctuality, improved quality of service and greater connectivity we are making every day are the result of joint work of all those who want Aerolíneas Argentinas becomes a company of which we can all continue to have pride.»

With the summer season about to start, these new flights will enable the company to continue growing in the number of passengers carried in the period from January to August and exceeded 9 percent to transported in the same period of the year previous. A\W

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SOURCE: clarin.com / misionesonline.com.ar
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