AW | 2016 10 03 19:38 | SAFETY / SECURITY

Taiwán / Japón · Dos de las principales líneas aéreas internacionales de Taiwán iban a cancelar o retrasar vuelos a Okinawa hoy, cuando se espera que el tifón Chaba afecte a la cadena de islas de Japón.

EVA Air (長榮 航空) anunció que cancelará todos los vuelos con destino a Okinawa hoy y China Airlines (CAL, 中華 航空) dijo que retrasaría cuatro vuelos al destino hasta mañana.

Se espera que el tifón que golpea Okinawa podría traer la lluvia al norte de Taiwán, la Oficina Central de Meteorología, dijo ayer.

EVA Air hizo el anuncio después de que la semana pasada provocó controversia con su decisión de continuar operando vuelos a destinos en los que los tifones estaban en plena vigencia. La aerolínea fue criticado por permitir vuelos aterrizan y salen de Taiwan Taoyuan International Airport el jueves la semana pasada cuando Taiwan fue golpeado por el tifón Megi. Otras aerolíneas con vuelos cancelados.

Algunos de los vuelos de la aerolínea fueron desviados, pero otros aterrizó a pesar de las condiciones meteorológicas.

Los vientos eran tan fuertes que en algunos casos el aeropuerto se negó a extender el puente chorro de aire después de que la aeronave aterrizó Eva, manteniendo los pasajeros en la pista durante más de una hora, dijeron medios locales. Se aconseja a los pasajeros ponerse en contacto con las compañías aéreas para las últimas informaciones de vuelo.

Cientos de vuelos nacionales e internacionales fueron cancelados hoy en la terminal de la meridional prefectura japonesa de Okinawa por la inminente llegada del tifón Chaba, que se prevé toque tierra esta noche o la madrugada de mañana martes.

La Agencia Meteorológica de Japón emitió esta noche (tiempo de Tokio) una alerta por las intensas lluvias y las altas olas registradas en la costa de Okinawa, debido a la cercanía de Chaba, que tenía una dirección norte-noroeste cerca de la isla, con vientos de hasta 306 kilómetros por hora.

La alerta fue emitida a su nivel máximo, lo que significa que el tifón podría ser el más potente que haya amenazado Japón en décadas y que podría causar graves daños, según un reporte de la radio pública NHK y la agencia estatal de noticias japonesa Kyodo.

El poderoso tifón, el número 18 de la actual temporada, obligó a las líneas aéreas, como Japan Airlines, a cancelar más de 200 vuelos, tanto llegadas como salidas del aeropuerto de Naha, capital de Okinawa, dejando varados a miles de pasajeros.

La terminal aérea, la quinta más importante en Japón, es ocupada diariamente por pasajeros que viajan de la prefectura de Okinawa hasta la capital japonesa, y a otras ciudades principales del país, así como a Taiwán, Corea del Sur y China.

A las 18:50 horas locales (09:50 GMT), Chaba se ubicaba a 100 kilómetros al sur de la isla de Kume, al oeste de la isla de Okinawa, donde han sido desalojados ya al menos 320 mil habitantes a lugares seguros.

Se prevé que el tifón toque tierra en las próximas horas el sur del país y que alcance la isla de Honshu, la principal de Japón, durante los próximos días, antes de cruzar el archipiélago, según la Agencia Meteorológica.

Ante el riesgo que trae consigo Chaba, los gobiernos de las ciudades de Naha, Urasoe y Kumejima ordenaron el cierre de escuelas y de las oficinas, cuyas tareas no están implicadas en acciones para hacer frente al tifón, para mañana martes.

Algunas oficinas privadas también decidieron suspender sus actividades desde esta tarde y pidieron a sus trabajadores regresar antes a casa para estar alerta a los llamados de prevención que realicen las autoridades. 

Taiwan and Japan canceled flights by imminent arrival of Typhoon Chaba

Taiwan / Japan · Two major international airlines from Taiwan were to cancel or delay flights to Okinawa today, when Typhoon Chaba expected to affect the island chain from Japan.

EVA Air (長榮 航空) announced that it will cancel all flights to Okinawa today and China Airlines (CAL, 中華 航空) said it would delay four flights to the destination until tomorrow.

It is expected that the typhoon to hit Okinawa could bring rain to northern Taiwan, the Central Weather Bureau said yesterday.

EVA Air made the announcement after last week sparked controversy with its decision to continue operating flights to destinations where typhoons were in full force. The airline was criticized for allowing flights land and depart from Taiwan Taoyuan International Airport on Thursday last week when Taiwan was hit by Typhoon Megi. Other airlines canceled flights.

Some airline flights were diverted, but others landed despite the weather.

The winds were so strong that in some cases the airport refused to extend the jet bridge air after the plane landed Eva, keeping passengers on the tarmac for over an hour, local media said. Passengers are advised to contact the airlines for the latest flight information.

Hundreds of domestic and international flights were canceled today at the terminal in the southern Japanese prefecture of Okinawa by the imminent arrival of Typhoon Chaba, which is expected to make landfall tonight or early tomorrow, Tuesday.

The Japan Meteorological Agency issued tonight (time Tokyo) an alert for heavy rains and high waves recorded on the coast of Okinawa, due to the proximity of Chaba, who had a north-northwest direction near the island, winds up to 306 kilometers per hour.

The alert was issued at the highest level, which means that the typhoon could be the most powerful that has threatened Japan in decades and could cause serious damage, according to a report of public radio NHK and state Japanese news agency Kyodo.

The powerful typhoon, the 18th of the current season, forced airlines such as Japan Airlines to cancel more than 200 flights, both arrivals and departures from the airport of Naha, capital of Okinawa, stranding thousands of passengers.

The air terminal, the fifth largest in Japan, is occupied daily by passengers traveling Okinawa Prefecture to Japan’s capital and other major cities, as well as Taiwan, South Korea and China.

At 18:50 local time (9:50 GMT), Chaba was located 100 kilometers south of Kume Island, west of the island of Okinawa, where they have been displaced and at least 320 thousand people to safe places.

Is expected to make landfall in the next few hours south of the country and reach the island of Honshu, Japan’s main, over the next few days, before crossing the archipelago, according to the Meteorological Agency.

Given the risk that brings Chaba, the governments of the cities of Naha, Urasoe and Kumejima ordered the closure of schools and offices, whose tasks are not involved in actions to address the typhoon, for tomorrow, Tuesday.

Some private offices also decided to suspend its activities this afternoon and asked their workers to return home earlier to be alert to calls made prevention authorities. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: JTWC
DBk: Photographic © higginsstormchasing.com
AW-POST: 201610031938AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 03 15:37 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Malaysia Airlines no cumplió con las normas legales de la industria de la aviación , según experto

Un veterano de la industria de la aviación afirma que la compañía aérea Malaysia Airlines conocía el Boeing 777 que voló como MH370, que iba a ser difícil ponerse en contacto si alguna vez se metiera en problemas.

En su nuevo libro, The Crash Detectives, Christine Negroni dice que en 2013, un año antes de que el avión sea buscado, Malaysia Airlines se presentó con una auditoría de seguridad detallada que debería haber puesto a tierra todos los aviones de cuerpo ancho de la flota.

Los altos directivos se les dijo que la flota no cumplía con las normas legales de Transporte de Malasia para la frecuencia de las comunicaciones tierra-aviones.

El consejo  en el informe de auditoría fue de mantener a tierra todos los aviones de fuselaje ancho hasta una renovación técnica, pero parece que nunca ocurrió.

Esto parece responder a uno de los mayores misterios de MH370 – ¿por qué el avión no equipado con sistemas pudo notificar su posición más frecuencia que los intervalos de 30 minutos?

“El avión funcionó muy bien”, dijo Negroni, que trabajaba en la ley de seguros de aviación antes de convertirse en un periodista con una especialidad en la aviación.

“La aerolínea no podía seguirlo. La aerolínea no pudo realizar un seguimiento de los aviones con la frecuencia que estaban obligados a hacerlo.” Malaysia Airlines no ha negado la existencia del informe de auditoría, pero no hará comentarios sobre la reclamación que ha estado ocultando esa información.

Negroni ha pedido al Gobierno Turnbull para exigir la liberación de los registros de auditoría más completos y transparentes de Malaysia Airlines en el avión que voló como MH370. “Yo sé que se llevó a cabo, sé cuáles fueron sus resultados, y sé que lo presentaron,” dijo.

Negroni cree que Malaysia tiene que dar algunas explicaciones, especialmente a Australia, que ha gastado $ 60 millones en una búsqueda tan lejos e inútil para los restos de un avión que podría no haber sido técnicamente conforme al vuelo proyectado.

“Estoy algo harto de que todo el mundo sigue diciendo que sin la caja negra que no vamos a saber qué fue lo que pasó en el vuelo MH370 de Malaysia Airlines”, dijo.

“[Incluso] con el cuadro negro que quizá no se sepa lo que le pasó al MH370, pero es un truco para poner todos los huevos en la canasta”.

“Se mantiene todo el mundo de que se remonta a los malasios y diciendo: ‘Vamos a ver lo que se enteró de los registros de mantenimiento, vamos a ver lo que se enteró de la prestación de servicios a los tanques de oxígeno de la tripulación, vamos a ver lo que se enteró de la última vez la interfaz de máscara de oxígeno se inspeccionó'”. “¿Fueron las máscaras que funcionan correctamente? Ni siquiera sabemos.”

Piloto ‘debería haber puesto su máscara en la primera’

Negroni cree que el MH370 experimentó una descompresión de emergencia en un momento crítico, cuando el capitán estaba fuera de la cabina. “Creo que el capitán probablemente salió de la cabina, dejando el primer oficial al mando de la aeronave”, dijo.

“Por algún mecanismo, y no puedo decir una cosa, había una descompresión repentina y rápida de la aeronave, haciendo que el primer oficial respondiera de manera inapropiada.”

Es aterrador y desencadena una condición llamada hipoxia. La falta de éste, el ser humano se desorientan y se comporta de manera efectiva como si estuvieran alcoholizados.

Negroni dice que los pasajeros no hubieron sufrido, pero el único miembro de la tripulación técnica queda en el interior de la cabina pudo no haberse puesto su máscara de oxígeno lo suficientemente rápido como para tomar decisiones racionales.

“Creo que el primer oficial se acercó al transpondedor para marcar en 7700, el código de emergencia, por lo que todo el mundo alrededor de él sabría que él está teniendo una emergencia.“ No debería haber hecho eso primero, debería haber puesto su máscara primeramente, pero no creo que lo hizo.

“Después de que él fue a encender el transpondedor, creo que sin querer puso en espera que se habría cortado la conexión, separado de la capacidad de cualquier persona en el suelo a conocer este avión era Malasia 370.” Negroni dijo en lugar de aterrizaje del avión en Penang, se giró al oeste y comenzó a dirigirse hacia Langkawi.

“¿Por qué? No sé. Pero lo hizo tren en Langkawi, hubiera sido muy familiar para él, y ya de la pista de aterrizaje en Langkawi lo que es en Penang,” dijo. “Así que tal vez en su podrido cerebro pensó, ‘Tengo un avión más pesado aquí, más de la pista mejor”, pero él no aterrizó en Langkawi tampoco.”

Fue un error grave que puede haber visto irracionalmente no dirigir a un lugar seguro, pero en un viaje fantasmal al desastre. Malaysia Airlines ha pedido una respuesta, pero que no han recibido una respuesta. 

MH370: Malaysia Airlines warned wide-bodied fleet failed to meet legal, industry standards, expert says

An aviation industry veteran claims Malaysia Airlines knew the Boeing 777 that flew as MH370 was going to be hard to contact if it ever got into strife.

In her new book, The Crash Detectives, Christine Negroni said that in 2013, one year before the plane went missing, Malaysia Airlines was presented with a detailed safety audit that should have grounded all wide-bodied jets in the fleet.

Top managers were told the fleet did not meet the Malaysian Transport legislated standards for the frequency of ground-to-aircraft communications.

The shock advice in the audit report was to ground all wide-bodied jets until a technical refit, but it seems that never happened.

This seems to answer one of MH370’s greatest mysteries — why was the plane not equipped to report its position more frequently than 30 minute intervals?

“The aircraft functioned just fine,” said Negroni, who worked in aviation insurance law before becoming a journalist with a speciality in aviation.

“The airline couldn’t track it. The airline could not track the aeroplanes as often as they were required to do.”

Malaysia Airlines has not denied the existence of the audit report, but will not comment on the claim it has been hiding that information.

Negroni is calling on the Turnbull Government to demand Malaysian authorities release more complete and transparent records on the aircraft that flew as MH370.

“I know who conducted it, I know what their results were, and I know who they presented it to,” she said.

Negroni believes Malaysia has some explaining to do, especially to Australia, which has spent $60 million in a so-far futile search for the wreck of a plane that might not have been technically compliant to fly.

“I’m kind of fed up with everybody saying without the black box we’re not going to know what happened to Malaysia 370,” she said.

“[Even] with the black box you might not know what happened to Malaysia 370, but it’s a dodge to put all the eggs in that basket, it’s a dodge.”

“It keeps everybody from going back to the Malaysians and saying, ‘Let’s see what you found out about the maintenance records, let’s see what you found out about the servicing of the crew oxygen canisters, let’s see what you found out about the last time the mask oxygen interface was inspected’. Were the masks working properly? We don’t even know.”

Pilot ‘should’ve put his mask on first’

Ms Negroni believes MH370 experienced an emergency decompression at a critical moment when the captain was outside the cockpit. “I believe the captain probably left the cockpit, leaving the first officer in command of the aircraft,” she said.

“By some mechanism, and I can’t tell you what, there was a sudden and rapid decompression of the aircraft, causing the first officer to respond inappropriately.”

It is terrifying and triggers a condition called hypoxia. Starved of oxygen, humans become disoriented and behave effectively like they are drunk.

Negroni’s said the passengers would not have suffered, but the sole technical crewman left inside the cockpit may not have put on his oxygen mask fast enough to make rational decisions.

“So I think the first officer reached over to the transponder to dial in 7700, the emergency code, so that everyone around him would know that he’s having an emergency. He shouldn’t have done that first, he should’ve put his mask on first, but I don’t think he did.”

“After he went to turn on the transponder, I think he inadvertently put it to standby which would have severed the connection, severed the ability of anyone on the ground to know this aircraft was Malaysia 370.” Negroni said rather than landing the plane at Penang, he turned west and started heading toward Langkawi.

“Why? I don’t know. But he did train at Langkawi, it would’ve been very familiar to him, and the runway’s longer at Langkawi than it is at Penang,” she said.

“So maybe in his addled brain he thought, ‘I’ve got a heavier plane here, more runway’s better’, but he didn’t land at Langkawi either.”

It was a fatal error that may have seen him irrationally steering not to safety, but on a ghostly journey to disaster. Malaysia Airlines has been asked for a response but we have not received a reply. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: abc.net.au
DBk: Photographic © theregister.co.uk
AW-POST: 201610031537AR
A\W A I R G W A Y S ®