Fokker Services lanza Element EDW

 

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AW | 2016 10 22 16:04 | INDUSTRY / MRO

En 2016 MRO Europe, Fokker Servicios tuvo el estreno mundial de Element EDW, ventanas antideslumbramiento electrónicas para aviones comerciales en servicio. Ha sido diseñado tanto para un solo pasillo y aviones de doble pasillo. El Fokker Elemento EDW, suministrado por InspecTech Servicio Aero y el uso de la tecnología de película Investigación fronteriza SPD-Smart, mejora la atmósfera de la cabina mediante el control de los elementos externos que vienen a través de las ventanas.
 

Amsterdam, Países Bajos · La conferencia y exposición MRO Europe de esta semana es el escenario para el estreno mundial de un nuevo sistema de ventanas electrónicamente regulable (EDW) usando la tecnología de Investment Frontiers SPD-Smart. Fokker Services, una división de GKN Aerospace, lanzaron «Element EDW», un nuevo sistema de ventanas electrónicamente regulable para aviones comerciales. Desarrollado en colaboración con Research Frontiers licenciatario de InspecTech Aero Service, este control «inteligente» de transparencia y gestiona ambos elementos externos beneficiosos e indeseables que entran en la cabina del avión de pasajeros a través de las ventanas.

SPD-Smart elemento EDW de Fokker mejora considerablemente la experiencia de pasajeros de aerolíneas, para todos a bordo, mediante la gestión de forma instantánea y precisa la cantidad óptima de luz saludable para comodidad de los pasajeros y el bienestar, y emitir el calor y el ruido incómodo. El EDW ligero no tiene partes móviles y reemplaza componentes incluyendo persianas, paneles «scratch» y otras piezas que requieren mucho mantenimiento.

Esta semana en el stand de GKN / Fokker MRO Europe, Fokker dio a conocer un producto Element EDW diseñado para la instalación de adaptación en los aviones de pasillo único y de doble pasillo de las compañías aéreas que están en servicio. En un comunicado de prensa Fokker, la compañía indicó que están «planeando primera entrega del producto en la Q3 de 2017.»

Para obtener más información acerca del Element EDW, le invitamos a seleccionar los enlaces a continuación:

Elemento de Fokker EDW, suministrado por InspecTech Aero Service y el uso de la tecnología de película Research Frontiers SPD-Smart, mejora la atmósfera de la cabina mediante el control de los elementos externos que vienen a través de ventanas:

La luz del día : Al toque de un botón, los pasajeros tienen la capacidad de controlar con precisión la cantidad de luz y el resplandor que entra por las ventanas – de claro a oscuro opaco y cualquier nivel en el medio. Pueden seguir disfrutando de vistas por tiñendo su EDW elemento a un nivel cómodo de la luz, en lugar de bloquear su visión con una sombra.Aviones de la gestión de la luz del día de la cabina beneficia a todos los pasajeros, no sólo los que estaban sentados en las ventanas. En toda la cabina de control electrónica a través de todos los EDWs, operado automáticamente con fotosensores o manualmente por la tripulación, los resultados en el nivel óptimo de la luz del día a lo largo de la cabina en todo momento. Cabinas equipadas con elemento EDWs se transforman al instante mediante la optimización de la iluminación natural saludable, mejorando vistas, y la entrega de una sensación más abierta con mayor espacio percibido.

Al entrar la luz a través de ventanas cabinas de los aviones es un elemento de la cabina de bienvenida – pero sólo si se puede controlar. Element EDWs proporcionar la solución. Otros elementos externos que vienen a través de ventanas de los pasajeros – el calor y el ruido – son elementos no deseados. Fabricantes de equipos originales y las líneas aéreas hacen importantes inversiones en materiales de aislamiento térmico y acústico que se integran en el fuselaje. Sin embargo, las aberturas de las ventanas han sido siempre el «eslabón débil» en la limitación de calor y el ruido en el habitáculo. Hasta ahora. Element EDWs proporcionar la solución.

Calor : Las ventanas son la fuente primaria de calor solar que entra la cabina cuando la aeronave está en la rampa. La cabina se vuelve demasiado caliente cuando en la tierra, y los pasajeros sufren. EDWs elemento incluyen películas de aislamiento térmico transparente, y proporcionar alivio mediante la entrega de una cabina más fresco. Además de las capas de aislamiento térmico, cuando se estaciona el avión, Element EDWs cambiar automáticamente oscuro tintado, aumentando aún más calor-bloqueo. No se necesitan acciones pasajero o del asistente de vuelo para este beneficio.

Ruido : Los estudios realizados por la NASA y otros han demostrado que las ventanas son una fuente primaria de ruido que entra una cabina de avión. Los pasajeros experimentan angustia psicológica y fisiológica consciente y subconsciente. EDWs elemento incluyen películas de aislamiento acústico transparente innovadores, y estas capas, además de las otras películas en el panel laminado, ofrecer a los pasajeros una cabina más silenciosa durante todo el vuelo.

Elemento EDWs también ofrecen un interior de cabina moderna, estéticamente agradable. Los equipos de diseño de Fokker Services y InspecTech Servicio Aero han desarrollado un producto SPD-Smart EDW que se puede integrar fácilmente en la parte posterior de la pared lateral de la cabina. Esto resulta en Element EDWs tiene un área superficial más grande que la abertura de la ventana. Cuando los pasajeros de vista del element EDWs ajustado al máximo la oscuridad o niveles intermedios del tinte, que perciben las ventanas más grandes. OEM y los estudios de las aerolíneas indican que el tamaño importa – ventanas de pasajeros más grandes son muy valorados, y esto EDW elemento Feature mejora aún más la experiencia del pasajero. airgways-icon-aw

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Fokker Services Launches Element EDW

At 2016 MRO Europe, Fokker Services had the world premier of Element EDW – electronically dimmable windows for in-service commercial airliners. It has been designed for both single-aisle and dual-aisle aircraft. Fokker’s Element EDW, supplied by InspecTech Aero Service and using Research Frontiers SPD-Smart film technology, improves the cabin atmosphere by controlling outside elements coming through windows.

Amsterdam, The Netherlands · This week’s MRO Europe conference and exhibition is the stage for the world premier of a new electronically dimmable window (EDW) system using Research Frontiers SPD-Smart technology. Fokker Services, a division of GKN Aerospace, launched «Element EDW,» a new electronically dimmable window system for commercial airliners. Developed in collaboration with Research Frontiers licensee InspecTech Aero Service, this «smart transparency» controls and manages both beneficial and undesirable outside elements coming into aircraft cabins through passenger windows.

Fokker’s SPD-Smart Element EDW dramatically improves the airline passenger experience, for all on board, by instantly and precisely managing the optimum amount of healthy daylight for passenger comfort and well-being, and rejecting uncomfortable heat and noise. The lightweight EDW has no moving parts and replaces components including window shades, «scratch panes» and other parts that require high maintenance.

This week at the GKN/Fokker MRO Europe booth, Fokker unveiled an Element EDW product designed for retrofit installation on airlines’ single-aisle and dual-aisle aircraft that are in-service. In a Fokker press release, the company indicated they are «planning first delivery of the product in Q3 of 2017.»

For more information about Element EDW, we invite you to select the links below:

  • Fokker Element EDW press release
  • Fokker Element EDW brochure
  • Video of Element EDW for A320s, in operation, at MRO Europe

Fokker’s Element EDW, supplied by InspecTech Aero Service and using Research Frontiers SPD-Smart film technology, improves the cabin atmosphere by controlling outside elements coming through windows:

Daylight: At the touch of a button, passengers have the ability to precisely control the amount of light and glare coming through windows – from clear to darkly opaque and any level in between. They can continue to enjoy views by tinting their Element EDW to a comfortable level of light, rather than blocking their view with a shade. Aircraft cabin daylight management benefits all passengers, not just those seated at windows. Cabin-wide electronic control over all EDWs, operated automatically with photosensors or manually by the crew, results in the optimum level of daylight throughout the cabin at all times. Cabins equipped with Element EDWs are instantly transformed by optimizing healthy daylighting, enhancing views, and delivering a more open feeling with greater perceived space.

Light entering aircraft cabins through windows is a welcome cabin element – but only if it can be managed. Element EDWs provide the solution. Other outside elements coming through passenger windows — heat and noise — are unwelcome elements. OEMs and airlines make substantial investments in thermal and acoustic insulation materials that are integrated into the fuselage. However, the window openings have always been the «weak link» in limiting heat and noise entering the cabin. Until now. Element EDWs provide the solution.

Heat: Windows are the primary source of solar heat entering the cabin when the aircraft is on the ramp. The cabin becomes uncomfortably warm when on the ground, and passengers suffer. Element EDWs include transparent thermal insulation films, and provide welcome relief by delivering a cooler cabin. In addition to the thermal insulation layers, when the aircraft is parked, Element EDWs automatically switch darkly tinted, further increasing heat-blocking. No passenger or flight attendant actions are needed for this benefit.

Noise: Studies by NASA and others have demonstrated that windows are a primary source of noise entering an aircraft cabin. Passengers experience conscious and subconscious psychological and physiological distress. Element EDWs include innovative transparent acoustic insulation films, and these layers, plus the other films in the laminated panel, offer passengers a quieter cabin throughout the flight.

Element EDWs also offer a modern, aesthetically pleasing cabin interior. The design teams of Fokker Services and InspecTech Aero Service have developed an SPD-Smart EDW product that is easily integrated into the back of the cabin sidewall. This results in Element EDWs having a larger surface area than the window opening. When passengers view Element EDWs set to maximum darkness or intermediate tint levels, they perceive much larger windows. OEM and airline studies indicate that size matters – larger passenger windows are highly valued, and this Element EDW feature further improves the passenger experience. A\W

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SOURCE: einnews.com
DBk: Photographic © Fokker Service
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Bombardier recorta 7.500 puestos

People tour the Bombardier Global 7000 aircraft and facility in Toronto in 2015. Bombardier says it is cutting another 7,500 jobs around the world over the next two years, including about 2,000 across Canada.

AW | 2016 10 22 12:40 | INDUSTRY

Bombardier recorta 7.500 puestos de trabajo en todo el mundo

Montreal Canadá. Bombardier dijo el viernes que planea eliminar 7.500 puestos – más de 10 por ciento de su fuerza de trabajo global – hasta el final de 2018, segunda ronda de masas de la compañía de despidos en menos de un año.

Alrededor de 2.000 puestos serán cortados a través de Canadá, incluyendo 1.500 en Quebec, dijo el viernes el gigante aeroespacial con sede en Montreal. Dos tercios de todas las pérdidas de empleos provendrán de división de transporte de Bombardier principalmente en Europa, con el resto de sus operaciones aeroespaciales.

«Sé que estos no son decisiones fáciles en el corto plazo», dijo el CEO Alain Bellemare en una entrevista. «Pero son las decisiones correctas para asegurar el futuro de la compañía».

En febrero, Bombardier ha anunciado planes para recortar 7.000 puestos a finales del próximo año, ya que tuvo problemas para vender su avión de pasajeros de la serie C de la firma frente a la creciente competencia de rivales en el extranjero.

Bombardier dijo que la última ronda de recortes de empleo se destina a ahorrar alrededor de US $ 300 millones al año y es parte de su plan de recuperación lanzado el año pasado para mejorar la rentabilidad y la competitividad para el año 2020.

Bellemare dijo que la medida permitirá a Bombardier para seguir invirtiendo en sus operaciones y asegurar más ferroviarias y avión. Las pérdidas de empleos serán parcialmente compensados por más de 3.700 nuevos empleados, ya que las rampas hasta la producción del avión CSeries y nuevos aviones de negocios global de 7000, así como construye vagones para los clientes en Toronto y en otros lugares, añadió.

Dijo que los nuevos empleos serán creados en los países donde los costes laborales son más baratos, pero también dentro de la red existente de Bombardier de las operaciones.

«Es la única manera en que podemos proteger los miles de puestos de trabajo en la industria y en Bombardier,» dijo. «Es una industria muy competitiva y es importante tomar las medidas necesarias para seguir siendo competitivos en este contexto.»

Un sindicato que representa a los trabajadores de Bombardier en Montreal dijo que no puede seguir el ritmo de las pérdidas de empleo ya las anunciadas en febrero no se han completado.

«Se crea un ambiente de trabajo pésimo», dijo David Chartrand, Quebec representante de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales.

Bombardier dijo que espera registrar entre US $ 225 millones y US $ 275 millones en gastos de reestructuración hasta el final del próximo año a partir del cuarto trimestre.

El anuncio se produce cuando la mano de Bombardier en busca de ayuda federal permanece extendida, aproximadamente un año después de que pidió Ottawa para una inversión de US $ 1 mil millones.

Bombardier es tomar una decisión de negocios y que no afectará a las negociaciones sobre esa petición de ayuda que está teniendo con el gobierno federal, dijo el ministro de Transporte Marc Garneau.

«Esas conversaciones continúan y no hay nada en el anuncio de hoy que va a cambiar nada de eso», dijo en Montreal.

En Ottawa, el ministro de Innovación Navdeep Bains dijo que el gobierno federal se centra en cómo proporcionar financiación que se adapte a sus condiciones de mantener la sede central de Bombardier en Canadá y preservar el empleo y las inversiones futuras en investigación y desarrollo.

«Tenemos muchas ganas de ser parte de la solución, pero tenemos que encontrar y asegurarnos de que tenemos las condiciones para el crecimiento», dijo.

«No está conectada con la pérdida de empleos aquí. Es realmente mucho más centrado en las perspectivas de futuro de la compañía «.

Bombardier ha recibido un US $ 1 mil millones de inversión en el chorro de la serie C del gobierno de Quebec y vendido una participación del 30 por ciento en Bombardier Transportation al gestor de fondos de pensiones de Quebec, la Caja de Depósitos.

El último plan de reestructuración incluirá la racionalización de las funciones administrativas y otros no relacionados con la producción, según la compañía.

El fabricante ha tenido problemas debido a una desaceleración de aviones de negocios de la demanda y de producción retos para sus productos ferroviarios. También se enfrenta a grandes obligaciones de pensiones y una deuda enorme.

Bellemare no quiso decir si otras decisiones, incluyendo la especulación de que está planeando vender la plataforma de un jet de negocios Learjet, están aún por venir.

«Vamos a seguir haciendo lo que tenemos que hacer para asegurar que la empresa es rentable a largo plazo», dijo. Bombardier tiene 31.200 empleados en el sector aeroespacial y 39.400 en transportation.

Bombardier to cut 7,500 jobs globally

Montreal, Canada. Bombardier said Friday it plans to eliminate 7,500 positions — more than 10 per cent of its global workforce — through the end of 2018, the company’s second mass round of layoffs in less than a year.

About 2,000 positions will be cut across Canada, including 1,500 in Quebec, the Montreal-based aerospace giant said Friday. Two-thirds of all the job losses will come from Bombardier’s transportation division mainly in Europe, with the rest from its aerospace operations.

“I know these aren’t easy decisions in the short-term,” CEO Alain Bellemare said in an interview. “But they are the right decisions to ensure the future of the company.”

In February, Bombardier announced plans to cut 7,000 positions by the end of next year as it struggled to sell its signature CSeries passenger jet in the face of growing competition from rivals abroad.

Bombardier said the latest round of job cuts is intended to save about US$300 million a year and is part of its recovery plan launched last year to improve profitability and competitiveness by 2020.

Bellemare said the measure will enable Bombardier to continue investing in its operations and secure more rail and plane work. The job losses will be partially offset by more than 3,700 new hires as it ramps up production of the CSeries plane and new Global 7000 business aircraft, as well as builds railcars for customers in Toronto and elsewhere, he added.

He said the new jobs will be created in countries where labour costs are cheaper but also within Bombardier’s existing network of operations.

“It’s the only way that we can protect the thousands of jobs in the industry and at Bombardier,” he said. “It’s a very competitive industry and it’s important to take the necessary steps to remain competitive in this context.”

A union representing Bombardier workers in Montreal said it can’t keep up with the job losses since those announced in February haven’t been completed.

“It creates a lousy work environment,” said David Chartrand, Quebec representative for the International Association of Machinists and Aerospace Workers.

Bombardier said it expects to record between US$225 million and US$275 million in restructuring charges through the end of next year starting in the fourth quarter.

The announcement comes as Bombardier’s hand for federal help remains extended, about a year after it asked Ottawa for a US$1-billion investment.

Bombardier is making a business decision and that won’t affect negotiations about that appeal for aid it is having with the federal government, Transport Minister Marc Garneau said.

“Those discussions are continuing and there is nothing in today’s announcement that will change any of that,” he said in Montreal.

In Ottawa, Innovation Minister Navdeep Bains said the federal government is focused on how to provide funding that meets its conditions to keep Bombardier’s head office in Canada and preserve future jobs and investments in research and development.

“We very much want to be part of the solution but we have to find and make sure we have the conditions for growth,” he said.

“It’s not connected with the job losses here. It’s really much focused on the future prospects of the company.”

Bombardier has received a US$1-billion investment in the CSeries jet from the Quebec government and sold a 30 per cent stake in Bombardier Transportation to Quebec’s pension fund manager, the Caisse de depot.

The latest restructuring will include streamlining of administrative and other non-production related functions, the company said.

The manufacturer has been struggling because of a slowdown in business jet demand and production challenges for its railway products. It also faces large pension obligations and a whopping debt.

Bellemare wouldn’t say if other decisions, including speculation that it is planning to sell the Learjet business jet platform, are yet to come.

“We will continue to do what we need to do to ensure that the company is profitable long-term,” he said. Bombardier has 31,200 employees in aerospace and 39,400 in transportation.A\W

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SOURCE: thechronicleherald.ca
DBk: Photographic © Boeing.com
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Boeing aumentaría cadena de producción del Boeing 737

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AW | 2016 10 22 10:41 | INDUSTRY

Llamar sólo una cuestión de tiempo, un analista cree que el Boeing Co. empujará las tasas de producción en el fuselaje estrecho 737 aún mayor.

En un artículo para el sitio web Seeking Alpha, Dhierin Bechai escribe que él cree Boeing (NYSE: BA) puede empujar a la salida de la 737 hasta un máximo de 63 al mes, «con poca inversión y riesgo menor».

Boeing ya ha anunciado aumentos escalonados de producción que tendrá el 737 de la tasa actual del 42 al mes a 57 al mes en 2019.

Sin embargo, ha sido durante mucho tiempo la especulación en la industria que puede subir aún más, ya que su rival y de trabajo de Airbus para satisfacer la demanda sin precedentes en el mercado de fuselaje estrecho.

Bechai detalles en el artículo de su creencia de que significa acumulación masiva de Boeing que podría aumentar aún más las tasas incluso antes de la próxima recuperación importante del ciclo del pedido, a la vez que ponerlo en posición para capturar la demanda más allá del horizonte de su actual cartera de pedidos.

«A los 63 aviones por mes para la instalación de Renton (línea de montaje final de Boeing para el 737) será al tope y Boeing ni siquiera correrá el riesgo de fuerte descenso atraso», escribe Bechai.

Trabajando junto a los fabricantes para cumplir con esos aumentos de las tasas son proveedores como Spirit AeroSystems Inc. en Wichita, donde la empresa sirve como eje vital en la cadena de producción 737.

Spirit, que tiene el trabajo en todos los programas comerciales de Boeing y Airbus en múltiples plataformas, se acumula alrededor del 70 por ciento de cada 737 Boeing entrega.

La compañía ya ha estado preparando para el aumento de 737 más cercano, que se llevará a las tasas de producción de 47 por mes el año que viene.

Bechai señala que habrá tensión en la cadena de suministro si Boeing hace aún más las tasas de aumento, especialmente en lo que empresas como Spirit también deben mantenerse al día con la creciente demanda de otros clientes.

«Existe un cierto riesgo de la tensión en la cadena de suministro», escribe. «Se requiere una prueba de esfuerzo a fondo antes de Boeing aumenta las tasas aún más.» airgways-icon-aw

Analyst sees Boeing going past 60 737s a month

Calling it only a matter of when, one analyst believes the Boeing Co. will push production rates on the narrow-body 737 even higher.

In an article for the website Seeking Alpha, Dhierin Bechai writes that he believes Boeing (NYSE: BA) can push output on the 737 to as high as 63 a month “with little investment and minor risk.”

Spirit AeroSystems Inc. builds about 70 percent of every Boeing 737 at its primary production facility in Wichita.

Spirit AeroSystems Inc. builds about 70 percent of every Boeing 737 at its primary producction facility in Wichita

Boeing has already announced stepped production increases that will take the 737 from the current rate of 42 a month to 57 a month in 2019.

But there has long been speculation in the industry that it may go even higher, as it and rival Airbus work to meet unprecedented demand in the narrow-body market.

Bechai details in the article his belief that Boeing’s massive backlog means it could further increase rates even before the next major upswing of the order cycle, while also putting it in position to capture demand beyond the horizon of its current order book.

“At 63 aircraft per month the Renton facility (Boeing’s final assembly line for the 737) will be maxed out and Boeing will not even risk strong backlog decline,” Bechai writes.

Working alongside the manufacturers to meet those rate increases are suppliers like Spirit AeroSystems Inc. in Wichita, where the company serves as a vital linchpin in the 737 production chain.

Spirit (NYSE: SPR), which has work on all Boeing commercial programs and on multiple Airbus platforms, builds about 70 percent of every 737 Boeing delivers.

The company has already been gearing up for the nearest 737 increase, which will take production rates to 47 per month next year.

Bechai notes there will be stress on the supply chain if Boeing does increase rates further, especially as companies like Spirit must also keep up with the growing demands of other customers.

“There is some risk of stress on the supply chain,” he writes. “A thorough stress test is required before Boeing increases rates even further.” A\W

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SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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Azul recibe primer A320NEO

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AW | 2016 10 22 05:25 | AIRLINES

Airbus y Azul Brazilian Airlines celebran entrega de A320NEO Airbus celebró la entrega del primer A320NEO para la aerolínea brasileña Azul, el cual usarán en rutas domésticas de alta densidad como São Paulo–Viracopos, Recife, Fortaleza, Porto Alegre y Belo Horizonte

Airbus celebró la entrega del primer A320neo para la aerolínea brasileña Azul, el cual usarán en rutas domésticas de alta densidad como São Paulo–Viracopos, Recife, Fortaleza, Porto Alegre y Belo Horizonte. En un comunicado, Airbus comentó que la aeronave está equipada con motores LEAP-1A y dispositivos Sharklet en la punta de las alas, que en conjunto proporcionan una reducción en el consumo de combustible de más del 15 por ciento desde el primer día. Azul Brazilian Airlines firmó un contrato con Airbus para la adquisición de 35 aviones de la familia A320NEO, y otro más con GECAS y otras empresas de leasing para arrendar 28 aviones de esta misma familia.

El A320NEO, con capacidad para transportar hasta 174 pasajeros, fue elegido por sus bajos costos operativos y la nueva opción Short Airfield Package, que mejora el despegue y aterrizaje en aeropuertos con pistas cortas, como Santos Dumont, en Río de Janeiro. “Gracias a la insuperable rentabilidad del A320NEO, la aerolínea podrá mejorar el servicio entre las principales rutas que unen el norte y el noreste de Brasil durante las horas pico”, declaró el presidente de Azul Brazilian Airlines, Antonoaldo Neves. Esta aeronave cuenta con más de cuatro mil 800 pedidos por parte de 87 clientes desde su lanzamiento en 2010, y una cuota de mercado cercana al 60 por ciento. airgways-icon-aw

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Azul receives first A320NEO

Azul Brazilian Airlines Airbus and delivery celebrate A320NEO Airbus celebrated the delivery of the first A320NEO for Brazilian airline Azul, which used in high-density domestic routes as São Paulo-Viracopos, Recife, Fortaleza, Porto Alegre and Belo Horizonte

Airbus celebrated the delivery of the first A320NEO for Brazilian airline Azul, which used in high-density domestic routes as São Paulo-Viracopos, Recife, Fortaleza, Porto Alegre and Belo Horizonte. In a statement, Airbus said the aircraft is equipped with LEAP-1A engines and Sharklet devices on the wingtips, which together provide a reduction in fuel consumption of more than 15 percent since the first day. Azul Brazilian Airlines signed a contract with Airbus for the purchase of 35 A320NEO aircraft family, and another with GECAS and other leasing companies to lease 28 aircraft of the same family.

The A320NEO, with capacity to carry up to 174 passengers, was chosen for its low operating costs and the new Short Airfield Package option, which improves takeoff and landing at airports with short runways, such as Santos Dumont in Rio de Janeiro. «Thanks to the unsurpassed performance of the A320NEO, the airline will improve service between the main routes linking northern and northeastern Brazil during peak hours,» said the president of Azul Brazilian Airlines, Antonoaldo Neves. This aircraft has more than four thousand 800 orders from 87 customers since its launch in 2010, and a market share of close to 60 percent market. A\W

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SOURCE: 20minutos.com.mx
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Airbus A300 de Sterna Linhas Aéreas continúa cabecera de pista de Recife

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AW | 2016 10 22 05:09 | SAFETY / SECURITY / AIR INVESTIGATION

Sólo ocho vuelos que llegarían en Recife alternan a Joao Pessoa, Aracaju, Maceió y Fortaleza a causa del accidente

El Airbus A300, la compañía Sterna Airlines, todavía en la cabecera de la pista del aeropuerto internacional de Recife / Guararapes – Gilberto Freyre, en Recife. El avión, procedente de Guarulhos (SP), aterrizó a las 7:51 am (GMT) y salió de la carretera bloqueando el funcionamiento del aeropuerto durante casi dos horas. Sólo a las 9:55 am, se normalizaron los despegues y aterrizajes.

El avión de carga derrapa en la pista del aeropuerto internacional de Guararapes. Según Infraero, los técnicos han conseguido eliminar la carga manual del avión 20 toneladas incluido el combustible. Ahora, se realizarán los procedimientos para la eliminación del Airbus con el uso de los instrumentos necesarios y cabrestantes.

En promedio, el aeropuerto de Recife recibe 116 despegues y aterrizajes por día. De este total, el 96% se mantuvo. Sólo ocho vuelos que llegarían en Recife alternan a Joao Pessoa, Aracaju, Maceió y Fortaleza a causa del accidente. Cinco partidos fueron cancelados. airgways-icon-aw

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Airbus Sterna Airlines continues at the head of the airport runway

Only eight flights that would arrive in Recife alternated to Joao Pessoa, Aracaju, Maceio and Fortaleza because of the accident

The Airbus A300, the company Sterna Airlines, still at the head of the runway of the International Airport of Recife / Guararapes – Gilberto Freyre in Recife. The aircraft, coming from Guarulhos (SP), landed at 7:51 a.m. (GMT) and went off the road blocking the operations of the airport for almost two hours. Only at 9:55 a.m., takeoffs and landings were normalized.

Cargo plane skids on the runway from Guararapes International Airport. According to Infraero, technicians have managed to remove manually load of 20 tons plane including fuel. Now, the procedures will be made for removal of the Airbus with the use of the instruments necessary and winch.

On average, the Recife Airport receives 116 takeoffs and landings per day. Of this total, 96% were kept. Only eight flights that would arrive in Recife alternated to Joao Pessoa, Aracaju, Maceio and Fortaleza because of the accident. Five matches were canceled. A\W

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Airbus da Sterna Linhas Aéreas continua na cabeceira da pista do aeroporto

Apenas oito voos que chegariam ao Recife alternaram para João Pessoa, Aracaju, Maceió e Fortaleza por conta do acidente

O Airbus A300, da empresa Sterna Linhas Aéreas, continua na cabeceira da pista do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre, no Recife. A aeronave, que vinha de Guarulhos (SP), pousou às 7h51 (horário de Brasília) e saiu da pista bloqueando as operações do aeroporto por quase duas horas. Somente às 9h55, pousos e decolagens foram normalizados.

Avião de carga derrapa na pista do Aeroporto Internacional dos Guararapes. De acordo com a Infraero, os técnicos já conseguiram remover, manualmente, 20 toneladas de carga do avião, incluindo o combustível. Agora, serão feitos os procedimentos para a remoção do Airbus, com o uso dos instrumentos necessários e guincho.

Em média, o Aeroporto do Recife recebe 116 pousos e decolagens por dia. Desse total, 96% foram mantidos. Apenas oito voos que chegariam ao Recife alternaram para João Pessoa, Aracaju, Maceió e Fortaleza por conta do acidente. Cinco partidas foram canceladas. A\W

 

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SOURCE: diariodepernambuco.com.br
DBk: Photographic © diariodepernambuco.com.br / journalcruzeiro.com.br
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