Boeing finaliza instalaciones en St. Louis

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AW | 2016 10 12 23:27 | INDUSTRY

Finalización de la construcción de la primera instalación de aviones comerciales de Boeing St. Louis

Boeing marcará la finalización de su primera planta de aviones comerciales en el área de St. Louis con una ceremonia de inauguración el jueves. El gobernador Jay Nixon, un demócrata, que ayudó a impulsar los incentivos para la expansión de la planta, se encuentra entre los funcionarios elegidos esperados.

Los empleados en el nuevo Centro Compuesto Boeing pies 424.000 metros cuadrados de excelencia en Berkeley van a construir piezas compuestas para el 777X, el más nuevo avión comercial de la empresa.

Maplewood MC Industrial, filial de McCarthy Holdings, construyó la instalación, que se expandió de un diseño anterior para incluir la adición de una instalación de pintura en el lado sur del edificio.

La producción de partes del borde del ala y de la cola de la aeronave comenzará a principios del año siguiente, y el avión está dirigido para su entrega en 2020. El ala 777X será ensamblado en Everett, Wash producción. Piezas en St. Louis está programada para comenzar a principios de 2017.

El trabajo 777X está generando 700 puestos de trabajo a nivel local en los próximos años, dijo el miércoles Boeing con sede en Chicago. Boeing ha gastado $ 200 millones hasta ahora para la construcción de la instalación, una portavoz dijo, y los planes para pasar un adicional de $ 100 millones para equipar con herramientas y equipo final.

Que la construcción cumplía con los requisitos para Boeing para tener derecho a subsidios del estado de Missouri que podrían llegar a $ 229 millones de dólares durante 18 años. Boeing tendría que aumentar su fuerza laboral St. Louis por 2.000 puestos de trabajo para calificar para el subsidio completo. El inusual acuerdo permite a Boeing para obtener pagos más pequeños si simplemente mantiene el empleo más de 12.500.

Boeing tiene actualmente cerca de 15.000 trabajadores en St. Louis. El 777X es un largo recorrido, avión de pasajeros de doble pasillo diseñado para transportar hasta 400 pasajeros, utilizando menos combustible que la competencia.

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Boeing ends facilities in St. Louis

Completion of construction of the first installation of commercial aircraft Boeing St. Louis

Construction completed on Boeing’s first St. Louis commercial airplanes facility. Boeing will mark the completion of its first commercial aircraft facility in the St. Louis area with a grand-opening ceremony Thursday. Gov. Jay Nixon, a Democrat, who helped push for incentives for the plant expansion, is among elected officials expected.

Employees at the new 424,000-square foot Boeing Composite Center of Excellence in Berkeley will build composite parts for the 777X, the company’s newest commercial jetliner.

Maplewood-based MC Industrial, a subsidiary of McCarthy Holdings, built the facility, which was expanded from an earlier design to include the addition of a paint facility on the south side of the building.

Production of the aircraft’s wing edge and tail parts will begin early next year, and the aircraft is targeted for delivery in 2020. The 777X wing will be assembled in Everett, Wash. Parts production in St. Louis is scheduled to start in early 2017.

The 777X work is generating 700 jobs locally over the next few years, Chicago-based Boeing said Wednesday. Boeing has spent $200 million so far to construct the facility, a spokeswoman said, and plans to spend an additional $100 million to outfit it with final tooling and equipment.

That construction met the requirements for Boeing to qualify for subsidies from the state of Missouri that could reach $229 million over 18 years. Boeing would have to increase its St. Louis workforce by 2,000 jobs to qualify for the full subsidy. The unusual agreement allows Boeing to reap smaller payments if it simply keeps employment over 12,500. Boeing currently has about 15,000 workers in St. Louis.

The 777X is a long-haul, double-aisle airliner designed to carry up to 400 passengers while using less fuel than the competition. A\W

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SOURCE: stltoday.com
DBk: Photographic © The Aero Experience
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China Southern compra 12 B787-9

Crew members holding a Chinese national flag pose for pictures in front of a plane of the China Southern Airlines as the plane landed at a new airport China built on Mischief Reef of the Spratlys, South China Sea, July 13, 2016. Picture taken July 13, 2016.  REUTERS/Stringer

AW | 2016 10 12 18:13 | AIRLINES

China Southern Airlines para la compra de 12 aviones Boeing por valor de cerca de $ 3 billón

China Southern Airlines  el mayor operador del país por tamaño de flota, ha firmado un acuerdo con Boeing (BA.N) para comprar una docena de aviones B787-9 por valor de $ 3.3 billones en la última señal de la demanda china en auge para el transporte aéreo.

Cada uno de los 12 aviones de tamaño medio tiene un precio de catálogo de $ 271 millones, dijo la aerolínea con sede en Guangzhou el miércoles, añadiendo que el avión será entregado en etapas 2018-2020.

«La adquisición fortalecerá la construcción del centro de Guangzhou, maximizando así la eficiencia operativa y la mejora de la competitividad del grupo», dijo el sur de China en un comunicado a la bolsa de Hong Kong.

China es el mercado de mayor crecimiento de la aviación en el mundo, después de haber expandido rápidamente a medida que la demanda de aumento de los ingresos resultantes de años de crecimiento económico saludable han impulsado para vuelos internos, así como los viajes al extranjero para negocios y placer.

El acuerdo de China Southern sigue similares expansión de la flota se mueve por rivales como Air China y China Eastern Airlines.  airgways-icon-aw

 

China Southern Airlines to buy 12 Boeing jets worth about $3 billion

China Southern Airlines, the country’s largest carrier by fleet size, has signed an agreement with Boeing  to buy a dozen B787-9 jets worth $3.3 billion in the latest sign of booming Chinese demand for air travel.

Each of the 12 mid-size jets comes at a catalogue price of $271 million, the Guangzhou-based airline said on Wednesday, adding that the aircraft will be delivered in stages from 2018 to 2020.

«The acquisition will strengthen the construction of Guangzhou hub, thus maximizing the operational efficiency and enhancing the competitiveness of the group,» China Southern said in a filing to the Hong Kong stock exchange.

China is the world’s fastest-growing aviation market, having expanded rapidly as rising incomes resulting from years of healthy economic growth have boosted demand for internal flights as well as travel abroad for business and leisure.

China Southern’s deal follows similar fleet expansion moves by rivals such as Air China  and China Eastern Airlines. AW

 

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SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © reuters.com
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Airbus tiene retraso con su A320NEO

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AW | 2016 10 12 17:28 | INDUSTRY

Washington, EE.UU El programa A320NEO viene sufriendo retrazos en las entregas por parte del distribuidor de motores como asi también por los retrazos producto de las «nuevas tecnologias».

No obstante, eso es lo que le ocurrió hace poco a Pratt & Whitney en una reunión del sector, cuando John Leahy, el director de ventas de Airbus Group SE, se explayó sobre un avión futurista con un motor que “sin duda será entregado tarde”.

Aunque al público le pareció divertido, Pratt no le veía la gracia. La empresa invirtió US$10,000 millones y varias décadas en el desarrollo del motor más silencioso, más eficiente y menos contaminante.

Los ejecutivos ven el producto como algo fundamental para poder competir con su rival General Electric Co. en el mercado de la propulsión de aviones de fuselaje angosto, el avión más usado en las líneas áreas en todo el mundo.

Pero el debut del motor se ha visto afectado por retrasos en la producción, problemas técnicos y complicaciones en la cadena de abastecimiento.

La semana pasada, Qatar Airways citó esos problemas al tiempo que anunciaba planes para comprar aviones exclusivamente propulsados por turbinas de GE. Pratt se ha visto obligado a reducirlas entregas prometidas para este año en un 25 por ciento, lo que frustró a algunas aerolíneas y a fabricantes de aviones que contaban con esas turbinas.

Los problemas han perjudicado a las acciones de la empresa matriz United Technologies Corp, ya que los US$14,000 millones en ventas de Pratt representan cerca de un cuarto de sus ingresos.

“Esta es su gran estrategia para volver a los aviones con un pasillo único”, dijo Cai Von Rumohr, analista en Cowen & Co. “Es lo que tienen que tener si quieren ser un actor de los grandes motores comerciales”.

Problemas iniciales

La empresa ha definido las dificultades en la producción como problemas “iniciales” propios de las nuevas tecnologías. En junio, el presidente, Bob Leduc, dijo a Bloomberg que las quejas eran exageradas, aludiendo a que los motores en servicio han sido fiables, ya que han cumplido las promesas de mejorar la eficiencia de combustible en un 16 por ciento, reducir el ruido en un 75 por ciento y de emitir un 50 por ciento menos de contaminantes.

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En los años 80, los ingenieros de Pratt comenzaron a trabajar en la tecnología para bajar la velocidad del ventilador del motor, lo que reduce el ruido y mejora la eficiencia.

Este año, el nuevo motor, conocido como turbofán de alto paso, debutó en el servicio comercial en el Airbus A320neo de 180 asientos (la sigla “neo” se refiere a “new engine option” o “nueva opción de motor”).

El precio de catálogo del motor: más de US$10 millones por unidad, dicen los analistas. Sin embargo, los problemas en la producción han llevado a Pratt a revisar su calendario de entregas. El mes pasado, dijo que entregaría solo 150 motores este año a fabricantes de aviones como Airbus y Bombardier Inc., frente a los 200 que había prometido anteriormente.

Uno de los golpes más fuertes se produjo el 7 de octubre, cuando Qatar Airways concretó una amenaza de comprar el motor de la competencia para los A320neo por temor a los retrasos.

El máximo responsable, Akbar Al Baker, un fuerte crítico de los problemas del motor de Pratt, dijo que su aerolínea ordenaría hasta 100 aviones 737 Max de Boeing Co. para “reducir nuestro riesgo” en el avión de Airbus.

Hizo hincapié en la fiabilidad de los aviones de Boeing, que utilizan los motores de CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran SA de Francia. airgways-icon-aw

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Airbus has delayed its A320neo

Washington, USA The program A320neo has suffered retraces in deliveries by the engine distributor as well as by product retraces the «new technologies»

However, that’s what happened recently to Pratt & Whitney in an industry meeting, when John Leahy, sales director of Airbus Group SE, expanded on a futuristic plane with an engine that «certainly will be delivered later «.

Although the audience seemed funny, Pratt did not see the humor. The company invested US $ 10.000 million and several decades in the development of quieter, more efficient and cleaner motor.

Executives see the product as fundamental to compete with rival General Electric Co. in the market for the propulsion of narrow-body aircraft, the most widely used aircraft in the areas lines worldwide.

But the debut of the engine has been hit by production delays, technical problems and complications in the supply chain.

Last week, Qatar Airways cited these problems while announcing plans to buy aircraft powered exclusively by GE turbines. Pratt has been forced to reduce deliveries promised for this year by 25 percent, which frustrated some airlines and aircraft manufacturers had these turbines.

The problems have hurt the shares of the parent company United Technologies Corp, as the US $ 14.000 billion in sales Pratt represent about a quarter of their income.

«This is your great strategy to return the planes with a single aisle,» said Cai Von Rumohr, an analyst at Cowen & Co. «It’s what you have to have if you want to be an actor for large commercial engines.»

Teething problems

The company has defined the difficulties in production and own «initial» problems of new technologies. In June, President, Bob Leduc told Bloomberg that the complaints were exaggerated, referring to engines in service have been reliable because they have fulfilled their promises to improve fuel efficiency by 16 percent, reduce noise 75 percent and emit 50 percent less pollutants.

In the 80s, Pratt engineers began working on technology to lower the fan speed motor, which reduces noise and improves efficiency.

This year, the new engine, known as turbofan high-pass, debuted in commercial service on the Airbus A320neo 180 seats (the acronym «neo» refers to «new engine option» or «new engine option»).

The catalog price of the engine: more than US $ 10 million per unit, analysts say.However, production problems have led Pratt to revise its delivery schedule. Last month, he said it would provide only 150 engines this year to aircraft manufacturers such as Airbus and Bombardier Inc., compared with 200 who had promised earlier.

One of the strongest blows occurred on October 7, when Qatar Airways completed a threat to buy the engine competition for the A320neo for fear of delays.

The head, Akbar Al Baker, a strong critic of engine problems Pratt, said his airline would order up to 100 Boeing 737s Max Co. to «reduce our risk» on the plane from Airbus.

He stressed the reliability of Boeing aircraft, which use engines from CFM International, a joint venture between GE and Safran SA of France. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Bloomberg.com / P&W Canada
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Rusia certifica Embraer E170, E175

E-175

AW | 2016 10 12 16:35 | INDUSTRY

Resultado de imagen para EMBRAER LOGOComité Interestatal de Aviación de Rusia (IAC) han otorgado certificados de tipo para aviones E170 y E175 de Embraer, allanando el camino para que las compañías aéreas rusas para adquirir los dos tipos de aeronaves.

El E190 y E195 del fueron certificados en 2012 y Saratov Airlines que vuela actualmente el E195.

«Esta certificación abre nuevas oportunidades para los dos tipos de aeronaves, que han alcanzado un éxito significativo en otras regiones del mundo», el presidente de Embraer Aviación Comercial y CEO John Slattery dijo.«Hoy en día, vemos en Rusia más de 400 aviones en la categoría de 30 a 130 asientos con una media de edad superior a 20 años, que son los candidatos naturales para la sustitución en los próximos años. Estoy seguro de que muy pronto veremos el E170 o E175 al volar en los cielos de Rusia «.

Embraer dijo que los E-Jets ya están bien establecidos en varios países en los alrededores de Rusia-Polonia, Finlandia, Bulgaria y la República de Moldova y en los países de la CEI, donde Embraer tiene clientes de E-Jets en Kazajstán, Azerbaiyán, Bielorrusia y Ucrania. airgways-icon-aw

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Russia certifies Embraer E170, E175 aircraft

Resultado de imagen para EMBRAER LOGORussia’s Interstate Aviation Committee (IAC) have awarded type certificates to Embraer’s E170 and E175 jets, paving the way for Russian airlines to acquire the two aircraft types.

The E190 and the E195 were certified in 2012 and Saratov Airlines is currently flying the E195.

“This certification opens new opportunities for the two aircraft types, which have attained significant success in other regions of the world,” Embraer Commercial Aviation president & CEO John Slattery said. “Today, we see in Russia more than 400 aircraft in the category from 30 to 130 seats with an average age exceeding 20 years, which are natural candidates for replacement in the coming years. I’m confident that very soon we will see the E170 or the E175 flying in the Russian skies.”

Embraer said the E-Jets are already well established in several countries in Russia’s vicinity—Poland, Finland, Bulgaria and the Republic of Moldova—and in CIS countries where Embraer has E-Jets customers in Kazakhstan, Azerbaijan, Belarus and Ukraine. A\W

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © EMBRAER
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60º Aniversario de LIAT Airlines

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AW | 2016 10 12 12:50 | AIRLINES

Resultado de imagen para LIAT Airlines logoLIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como Leeward Islands Air Transport

En otros cinco días, LIAT, la aerolínea del Caribe, alcanzará un hito importante a lo largo de un recorrido continuo de servicio a la región. Ha sido un viaje en el que la compañía con sede en Antigua ha saboreado el éxito, pero también sufrió reveses en un entorno caracterizado por la turbulencia y la incertidumbre.

El mero hecho de que LIAT ha capeado la tormenta para llegar a su 60 aniversario el próximo domingo es importante en sí mismo motivo de celebración. En la historia de la aviación civil internacional, había muchos transportistas, de mucho mayor tamaño y con muchos más recursos a su disposición, que nunca duraron la mitad de tiempo.

Sin embargo, a la luz de los graves problemas financieros y de otro tipo que seguir haciendo frente a la portadora entre las islas, ya que busca cumplir con un mandato importante en el apoyo del desarrollo económico regional, el aniversario también presenta una oportunidad para la reflexión seria sobre el futuro, sobre todo por los gobiernos de los accionistas, de gestión y de personal.

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EL ATR 72-600 · LIAT AIRLINES RENOVÓ SU FLOTA PARA VUELOS EN EL CARIBE

Fundada por Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como islas de sotavento de Transporte Aéreo, volar una sola de tres plazas Piper Apache.   La aerolínea ha recorrido un largo camino desde estos humildes comienzos y hoy opera una moderna flota de nueve aviones ATR, y dos más que se añade a fin de mes. En total, LIAT actualmente vuela a 18 destinos regionales en una red que se extiende desde Puerto Rico en el norte a Guyana en el hombro del noreste de América del Sur.

«LIAT ha sido a través de lo bueno, lo malo y lo feo, sin embargo, todavía están tratando de esforzarse», señala un artículo sobre el 60 aniversario en el último número de Zing Caribe , revista de a bordo de la aerolínea. El comentario implica que un espíritu de determinación y capacidad de recuperación dentro de la organización era un factor importante que permitió a la compañía para permanecer en el aire durante 60 años, a pesar de las predicciones no infrecuentes de su desaparición.

Lo que también disfruta de LIAT curiosamente, a pesar de las frecuentes críticas de los clientes acerca de las deficiencias en el servicio, es la lealtad de los viajeros del Caribe. Es un activo que no debe darse por sentado. Durante los últimos 30 años, al menos tres compañías aéreas  Carib Express, Red Jet y Star Caribe, se pusieron en marcha para proporcionar una opción alternativa a LIAT en los viajes intrarregionales. Cada uno finalmente fracasó.

A pesar de que los viajeros del Caribe tienen lo que puede describirse como una relación de amor / odio con LIAT. Esto fue evidente en el hecho de que las compañías rivales de corta duración no tuvieron éxito en cualquier gran medida en la tracción de negocios fuera de LIAT. Tampoco lo hicieron cosechar un éxito significativo en el crecimiento del mercado de viajes regional que era necesaria para apoyar su viabilidad.

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El DHC-8-300 fue una aeronave muy versátil para aeropuertos cálidos y pistas cortas con una gran prestación «stol», ayudó a la compañía a conectar las diferentes islas del Caribe

A pesar de sus deficiencias, se puede decir que en general, LIAT ha servido bien a la región. Esto nos lleva a donde queremos ir, a veces un poco tarde, pero lo hace con seguridad que es una consideración más importante. Aparte de un accidente fatal en San Vicente hace 30 años, antecedentes de seguridad de LIAT es inmaculado que es un tributo a su personal de vuelo en el aire y los ingenieros en la planta que hacen el mantenimiento necesario para asegurar que la aeronave permanezca en condiciones óptimas.

El fracaso de Carib Express, Estrella del Caribe y el punto rojo Jet a una debilidad inherente en el mercado de los viajes intrarregionales. Su desaparición sugiere que el mercado no se ha desarrollado hasta el punto en número suficiente son siempre disponible para hacer una nueva aerolínea una propuesta viable. De hecho, en ciertos periodos de baja durante el año, los aviones vuelan con LIAT veces menos de cargas completas.

Lo hacen, sin embargo, debido a que su servicio tiene la doble característica de ser comercial y social. Lo que probablemente explica por qué algunos gobiernos regionales, incluyendo el nuestro, que es el mayor accionista, han visto que vale la pena prestar apoyo financiero y de otro LIAT. Más gobiernos, sin embargo, tienen que venir a bordo, especialmente aquellos con rutas que no son comercialmente viables.

El aumento del apoyo gubernamental debe estar ligada, sin embargo, para un mejor desempeño a través de cambios fundamentales en el enfoque de hacer negocios. Si todos los gobiernos del Caribe se compromete a proporcionar anualmente una subvención de una cantidad acordada y también para reducir los impuestos relacionados con los viajes que contribuyen al alto costo de los viajes en LIAT, estas acciones contribuirán en gran medida a aliviar algo de la tensión financiera actual.

Tras haber sido sometido a un programa de modernización de flota y con un nuevo CEO para ser nombrado en breve, LIAT tiene una oportunidad, que se debe aprovechar con confianza, para abrir una nueva página en previsión de un futuro mejor.  airgways-icon-aw

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60º Anniversary of LIAT Airlines

LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport

In another five days, LIAT, the Caribbean airline, will reach a significant milestone along a continuing journey of service to the region. It has been a journey in which the Antigua-based carrier has savoured success but also suffered setbacks in an environment characterized by turbulence and uncertainty.

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LIAT’s latest ATR-42 aircraft

The mere fact that LIAT has weathered the storm to reach its 60th anniversary this coming Sunday is in itself major cause for celebration. In the history of international civil aviation, there were many carriers, of much greater size and with considerably more resources at their disposal, which never lasted half as long.

However, in light of severe financial and other challenges which continue to confront the inter-island carrier as it seeks to deliver on an important mandate in support of regional economic development, the anniversary also presents an opportunity for serious reflection on the future, especially by shareholder governments, management and staff.

Founded by Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport, flying a single three-seater Piper Apache aircraft.  The airline has come a long way from these humble beginnings and today operates a modern fleet of nine ATR aircraft, with two more to be added by month-end. Altogether, LIAT currently flies to 18 regional destinations in a network that spans from Puerto Rico in the north to Guyana on the north eastern shoulder of South America.

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PREPARATION OF A FLIGHT IN THE DHC-8-300

“LIAT has been through the good, the bad and the ugly, yet we are still striving on,” notes an article on the 60th anniversary in the latest issue of Zing Caribbean, the airline’s inflight magazine. The comment implies that a spirit of determination and resilience within the organization was an important factor that enabled the carrier to remain in the air for 60 years, despite the not infrequent predictions of its demise.

What LIAT also interestingly enjoys, despite frequent criticism from customers about shortcomings in its service, is loyalty from Caribbean travelers. It is an asset that should not be taken for granted. Over the last 30 years, at least three airlines — Carib Express, Red Jet and Caribbean Star –- were launched to provide an alternative choice to LIAT in intra-regional travel. Each one eventually failed.

Even though Caribbean travellers have what can be described as a love/hate relationship with LIAT, as seen for example in the sarcastic remark that LIAT really means, ‘Leave Island Any Time’ – a reference to its reputation for being late – their loyalty remained steadfast. This was evident in the fact that short-lived rival carriers did not succeed in any large measure in pulling business away from LIAT. Nor they did reap significant success in growing the regional travel market which was necessary to support their viability.

Despite its shortcomings, it can be said that LIAT generally has served the region well. It gets us where we want to go, a bit late sometimes, but does so safely which is a most important consideration. Apart from one fatal accident in St Vincent 30 years ago, LIAT’s safety record is otherwise unblemished which is a tribute to its flight crews in the air and engineers on the ground who do the necessary maintenance to ensure that the aircraft remain in peak condition.

The failure of Carib Express, Caribbean Star and Red Jet point to an inherent weakness in the intra-regional travel market. Their demise suggests the market has not developed to the point where sufficient numbers are consistently available to make a new airline a feasible proposition. Indeed, at certain slow periods during the year, LIAT aircraft sometimes fly with less than full loads.

They do so, nevertheless, because their service has the dual characteristic of being commercial and social. Which probably explains why some regional governments, including our own which is the largest shareholder, have seen it worthwhile to lend financial and other support to LIAT. More governments, however, need to come on board, especially those with routes that are not commercially viable.

Increased government support must be tied, however, to improved performance through fundamental changes in the approach to doing business. If every Caribbean government commits annually to providing a subvention of an agreed amount and also to lowering travel-related taxes which contribute to the high cost of travel on LIAT, these actions would go a long way towards easing some of the current financial stress.

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Having just undergone a fleet modernization programme and with a new CEO to be appointed shortly, LIAT has an opportunity, which it should seize with confidence, to turn a new leaf in anticipation of a brighter future.  A\W

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SOURCE: barbadostoday.bb
DBk: Photographic © liat.com / Randy Rothhaar / Mariene Leugeb
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Primer A320NEO para Spirit Airlines

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AW | 2016 10 12 11:48 | AIRLINES

Primer Airbus A320neo a Spirit Airlines

Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (EE.UU.), hizo la entrega el pasado viernes de la primera A320neo para ser entregado a un cliente de Estados Unidos.

Es el primero de los 55 aviones de la familia A320neo la compañía de bajo coste ha ordenado (cinco arrendado de AerCap, 50 ordenado de Airbus). Todos los aviones de la Familia A320neo de Spirit Airlines serán propulsados por motores PW1100-JM Pure Power de Pratt & Whitney.

«Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo Ted Christie, Spirit Airlines director financiero. «Seguimos liderando la industria, tanto en la reducción de nuestra huella de carbono y la disponibilidad para las tarifas ultra bajas en los viajes aéreos. Espíritu está encantada de ser el primer portador para llevar esta innovación a los EE.UU. «

«Estamos orgullosos de haber entregado el primer avión A320neo en los EE.UU. a nuestro cliente valioso Spirit Airlines», dijo John Leahy, Director General de Airbus – Clientes. «La Familia A320neo es el avión de elección entre las aerolíneas del mundo y apreciamos la confianza de nuestros clientes en nuestra familia de pasillo único líder con su incomparable productividad y la eficiencia de combustible.»

Una flota Airbus ayuda a Spirit amantener una operación eficiente, ágil, que ofrece beneficios sustanciales y la consistencia de la década de los billetes en vuelo, operaciones técnicas y los equipos de mantenimiento. La familia A320 también ofrece la cabina de pasillo único más cómodo en el cielo en un total de siete pulgadas más ancha que compiten los aviones, lo que permite 18 asientos de ancho en la economía de confort como estándar. El Airbus A320neo entregado hoy es el 89 º  aviones para unirse creciente flota de Spirit.

AerCap Vicepresidente Senior y Jefe de América Sean Sullivan dijo, «Estamos encantados de ofrecer nuestro primer avión A320neo en arriendo a los clientes de larga data, Spirit Airlines, y sobre todo el placer de ser el primero en entregar el tipo de aeronave a una aerolínea estadounidense. Los aviones A320neo es una de las más aviones de pasillo único y la demanda en el mundo, incorporando las últimas tecnologías y el mayor número de motores de bajo consumo.Esperamos continuar nuestra exitosa relación con nuestros amigos y socios en Spirit Airlines como la aerolínea continúa mejorando su flota «.

«Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo Ted Christie, Spirit Airlines director financiero. «Seguimos liderando la industria, tanto en la reducción de nuestra huella de carbono y la disponibilidad para las tarifas ultra bajas en los viajes aéreos. Espíritu está encantada de ser el primer portador para llevar esta innovación a los EE.UU. «

Acerca de Spirit Airlines

Spirit Airlines se compromete a ofrecer el precio total más bajo a los lugares que vuelan, en promedio mucho más bajo que otras compañías aéreas, en promedio, cerca del 40% menos *. Nuestros clientes empiezan con un desagregado, despojada desnudo Fare ™ y obtener volante Control ™ que les permite pagar sólo por las opciones que eligen – como bolsas, asignación de asientos y refrescos – las cosas de otras compañías aéreas hornean a la derecha en sus precios de venta de entradas. Ayudamos a las personas a ahorrar dinero y viajar más a menudo, crean nuevos puestos de trabajo y estimular el crecimiento de los negocios en las comunidades que servimos. Nuestra flota Fit es uno de los más jóvenes, menos gasto de combustible en los EE.UU. Operamos más de 425 vuelos diarios a más de 56 destinos en los EE.UU., América Latina y el Caribe. Ven a ahorrar con nosotros en www.spirit.comairgways-icon-aw

* Estadísticas del Departamento de Transporte de EE.UU.

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Spirit Airlines A320neo

First A320NEO for Spirit Airlines

Delivers first Airbus A320NEO to Spirit Airlines

Spirit Airlines, headquartered in Miramar, Florida (U.S.), took delivery last Friday of the very first A320neo to be delivered to a U.S. customer.

It is the first of 55 A320neo family aircraft the low-cost carrier has ordered (five leased from AerCap, 50 ordered from Airbus). All of Spirit’s A320neo Family aircraft will be powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM engines.

“This state-of-the-art technology will burn less fuel and lower our operational costs,” said Ted Christie, Spirit Airlines Chief Financial Officer. “We continue to lead the industry in both reducing our carbon footprint and providing ultra-low fares on air travel. Spirit is thrilled to be the first carrier to bring this innovation to the U.S.”

“We are proud to have delivered the first A320neo aircraft in the U.S. to our valued customer Spirit Airlines,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer – Customers. “The A320neo Family is the aircraft of choice among the world’s airlines and we appreciate our customers’ confidence in our leading single-aisle Family with its unbeatable productivity and fuel efficiency.”

An all-Airbus fleet helps Spirit maintain an efficient, streamlined operation, offering substantial benefits and consistency to the airline’s in-flight, technical operations and maintenance teams. The A320 Family also offers the most comfortable single-aisle cabin in the sky at a full seven inches wider than competing aircraft, allowing for 18”-wide seats in comfort economy as standard. The Airbus A320neo delivered today is the 89th aircraft to join Spirit’s growing fleet.

N901NK’s PW-1100G engines of Spirit Airlines

AerCap Senior Vice President & Head of Americas Sean Sullivan said, “We are delighted to deliver our first A320neo aircraft on lease to longstanding customer, Spirit Airlines, and particularly pleased to be the first to deliver the aircraft type to a U.S. airline. The A320neo aircraft is one of the most in-demand single aisle aircraft in the world, incorporating the latest technologies and the most fuel efficient engines. We look forward to continuing our successful relationship with our friends and partners at Spirit Airlines as the airline continues to enhance its fleet.”

“This state-of-the-art technology will burn less fuel and lower our operational costs,” said Ted Christie, Spirit Airlines Chief Financial Officer. “We continue to lead the industry in both reducing our carbon footprint and providing ultra-low fares on air travel. Spirit is thrilled to be the first carrier to bring this innovation to the U.S.”

AIRBUS A320NEO                                                                                                               531672510Undelivered Airbus Group SE A320neo passenger jets, operated by IndiGo, a unit of Interglobe Enterprises Ltd., right, Spirit Airlines Inc., second right, and VivaAerobus SA, third right, sit on the tarmac at Toulouse-Blagnac airport in Toulouse, France, on Sunday, May 15, 2016. The A320neo program has been disrupted as Pratt & Whitney grapples with an issue that under certain conditions requires a delay to startup so the engines can reach the right operating temperature.                                               Photographer: Balint Porneczi/Bloomberg

About Spirit Airlines

Spirit Airlines (NASDAQ: SAVE) is committed to offering the lowest total price to the places we fly, on average much lower than other airlines, on average nearly 40% less*. Our customers start with an unbundled, stripped-down Bare Fare™ and get Frill Control™ which allows them to pay only for the options they choose – like bags, seat assignments and refreshments – the things other airlines bake right into their ticket prices. We help people save money and travel more often, create new jobs and stimulate business growth in the communities we serve. Our Fit Fleet is one of the youngest, most fuel-efficient in the U.S. We operate over 425 daily flights to more than 56 destinations in the U.S., Latin America and the Caribbean. Come save with us at www.spirit.com.  A\W

*U.S. Department of Transportation statistics

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SOURCE: aviationtribune.com / businesswire.com
DBk: Photographic © Suresh Atapattu / Maxresdefault.com / airwaysmag.com / Airbus.com
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El Sint Maarten Airport implementa mejoras en servicios con Vision-Box ™

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AW | 2016 10 12 10:47 | AIRPORTS

Sint Maarten Airport, también conocido como Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM), está implementando un programa de experiencia de los pasajeros integrado para agilizar los procesos de identificación y mejorar el flujo de pasajeros. El proyecto es una iniciativa conjunta del aeropuerto de St. Martin y los Servicios de Protección de Inmigración y Fronteras, un departamento dentro del Ministerio de Justicia de San Martín, que están fuertemente comprometido con la modernización de los procesos aeroportuarios y para la mejora de la experiencia del cliente en el aeropuerto SXM cuando visitar esta isla turística.

El primer hito del programa global se ha logrado: 6 de autoservicio gados de seguridad Checkpoint Recientemente se han instalado para proporcionar una experiencia perfecta para los viajeros que salen, que simplemente tendrá que escanear su barra con el numero de tarjeta de embarque (BCBP) en el autoservicio gados antes de entrar en zona de salidas. Los gados, integrado con la infraestructura de uso común del aeropuerto, ofrecen un procedimiento de control de seguridad muy rápido, la validación de la autenticidad de la tarjeta de embarque y confirmar la elegibilidad del pasajero para entrar en la zona restringida en el día de viaje para todas las compañías aéreas que operan en el isla. Una vez que el proceso se ha completado correctamente, los pasajeros proceden a nivel de la salida.

Y esto es sólo el principio: SXM ha planeado una revolución del autoservicio, habiendo diseñado, junto con Vision-Box ™, una experiencia de los pasajeros modernizado a través de todo el aeropuerto, que abarca tanto las llegadas y salidas. Mientras gados de seguridad Checkpoint agilizando el control de la elegibilidad del sector de tierra al sector de operaciones, la última generación de Automatizado de Control de Frontera gados pronto estará listo para mejorar la siguiente etapa del viaje de los pasajeros: procedimientos de emigración de salida. En los gados, los pasajeros podrán autenticar automáticamente su pasaporte y han tomado una foto, que se ajustará a la almacenada en el chip del pasaporte. Tras la autenticación exitosa, el pasajero deberá cruzar la frontera y proceder a través del control de seguridad del aeropuerto. A su vez, los pasajeros que llegan a la isla podrán utilizar la auto-servicio automatizado de control de inmigración Kioscos suministrada por el socio YVR, integrado en la suite Vision-Box de gestión de fronteras.

La directora y gerente adjunto Larry Donker del Aeropuerto SMX ha declarado que «SXM aeropuerto está orgulloso de este logro, que es otro hito exitoso. La automatización ha sido y sigue a revolucionar la industria de la aviación. Con las soluciones de autoservicio ser el nuevo estándar en la industria, el aeropuerto es SXM haciendo pasos agigantados hacia su visión de ofrecer a los pasajeros una experiencia que les permitirá avanzar «.

Todas las máquinas que interactúan serán integradas de forma inteligente, la construcción de una cadena de confianza de los puntos de contacto de uso común seguras basadas en la verificación biométrica de pasajeros en las etapas de identificación críticos de ambas salidas y llegadas: este es un enfoque único de emergencia, el aprovechamiento de modernos métodos de verificación de identidad basadas en la biometría.

Las robusta plataforma de gestión unificada, vb orchestra™,  ofrece tanto SXM Aeropuerto y Servicios de Inmigración y protección de las fronteras con una visión general y el control de toda la infraestructura de seguridad y el flujo de pasajeros. Este completo paquete de software permite además la supervisión proactiva eficaz y funciones de evaluación basados en el riesgo, al informar sobre las métricas operacionales, de seguridad y de flujo, así como la configuración del flujo de trabajo de pasajeros y reglas de negocio.

La vb orchestra está lista para la integración de otros puntos de contacto de pasajeros y la consecución del último capítulo del programa contratado, que incluye la implementación de la API de Vision-Box / PNR (anticipada sobre los pasajeros de la Información / Passenger Name Record) plataforma, lo cual permite un completo sistema de Entrada / Salida  y apunta para 2017.

Jean-François Lennon, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios Globales y Ventas de Vision-Box destaca que «Este es de hecho sólo el principio. Con la última generación de la tecnología de identificación de pasajeros en su lugar, aeropuerto internacional Princess Juliana (SXM) está adoptando la nueva era de la aviación. Además de la modernización de la experiencia de los pasajeros, SXM pronto estará listo para beneficiarse de un activo de cambio de juego posible gracias a la conjunción de un enfoque único de emergencia utilizando la biometría, inteligentemente combinados con una solución API / PNR: la entrega de este modo el poder de la anticipación . La identificación de los viajeros de antemano permitirá una mayor conciencia de la situación, para la detección de posibles situaciones de riesgo y para la activación de las medidas preventivas, así como ofrecer una gama de oportunidades para aprovechar los datos, en cuestión de privacidad-responsable, hacia más seguro , y procesos eficientes ágil. El aeropuerto internacional Princess Juliana es, sin duda, un primer movimiento en el establecimiento de un nuevo paradigma de la gestión de las fronteras y la experiencia sin problemas con el flujo de sus pasajeros en crecimiento ‘ «.

Resultado de imagen para Sint Maarten Airport Vision-Box(*)

The Sint Maarten Airport implements improvements in services with Vision-Box

The first milestone of the comprehensive program has been achieved: 6 self-service Security Checkpoint eGates have been recently installed to provide a seamless experience to departing travelers, who will simply have to scan their Bar Coded Boarding Pass (BCBP) at the self-service eGates prior to entering departure hall. The eGates, integrated with the common-use infrastructure of the airport, offer a very fast security control procedure, validating the authenticity of the boarding pass and confirming the passenger’s eligibility to enter the restricted area on the day of travel for all airlines operating on the island. Once the process is completed successfully, the passengers proceed to departure level.

And this is only the beginning: SXM has planned a self-service revolution, having designed, together with Vision-Box™, a modernized passenger experience across the whole airport, covering both arrivals and departures. While Security Checkpoint eGates are expediting eligibility control from landside to airside, the latest generation of Automated Border Control eGates will soon be ready to enhance the next step of the passengers’ journey: exit emigration procedures. At the eGates, passengers will be able to automatically authenticate their passport and have a photo taken, to be matched to the one stored on the passport’s chip. Upon successful authentication, the passenger will cross the border and proceed through the airport security screening. In turn, passengers arriving at the island will be able to use self-service Automated Immigration Control Kiosks supplied by partner YVR, integrated into the Vision-Box™ Border Management suite.

SXM Airport Deputy Managing Director Larry Donker has stated that “SXM Airport is proud of this accomplishment, which is another successful milestone. Automation has and continues to revolutionize the aviation industry. With self-service solutions being the new standard in the industry, SXM Airport is making leaps and bounds towards its vision of offering passengers an experience that will move them”.

All interacting machines will be smartly integrated, building a trusted chain of secure common-use touchpoints based on biometric passenger verification at critical identification stages of both Departures and Arrivals: this is a Single Token approach, leveraging modern identity verification methods founded on biometrics.

The robust unifying management platform, vb orchestra™, offers both SXM Airport and Immigration and Border Protection Services with an overview and control of the whole security and passenger flow infrastructure. This extended software suite further allows for effective pro-active monitoring and risk-based assessment features, reporting on operational, security and flow metrics, as well as passenger workflow and business rules configuration.

The vb orchestra is ready for the integration of further passenger touchpoints and the achievement of the last chapter of the contracted program which includes the implementation of Vision-Box’s API/PNR (Advance Passenger Information/Passenger Name Record) platform, thus delivering a full-fledged Entry/Exit system targeted for 2017.

Jean-François Lennon, Vice-President for Global Business Development & Sales of Vision-Box highlights that “This is indeed just the beginning. With the latest generation of passenger identification technology in place, Princess Juliana International Airport (SXM) is embracing the new era of aviation. In addition to the modernization of passenger experience, SXM will soon be ready to benefit from a game-changing asset made possible by the conjunction of a Single Token approach using biometrics, smartly combined with an API/PNR solution: thus delivering the power of anticipation. The identification of travelers in advance will allow for increased situational awareness, for the detection of potential risk situations and for the activation of preventive measures, as well as offer a range of opportunities to leverage data, in a privacy-responsible matter, towards more secure, agile, and efficient processes. Princess Juliana International Airport is, no doubt, a first-mover in establishing a new paradigm of border management and hassle-free experience to its growing passengers’ flow.” A\W

DATA: (*) SmartGates by Vision-Box™ at Sydney International Airport

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SOURCE: prweb.com
DBk: Photographic © Vision-Box™ / nextlevelcarrentalsxm.com / vacationstmaarten.com
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África prepara aerolínea multinacional

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AW | 2016 10 12 10:25 | ALLIANCE AIRLINES

Siete países de África oriental, central y del sur han iniciado conversaciones encaminadas a establecer una multinacional de la aerolínea Pan Africana. La aerolínea más grande de África, Ethiopian Airlines, inició las conversaciones, Ethiopian Airlines Group CEO Tewolde Gebremariam en el vuelo inaugural de la compañía a Windhoek, Namibia, el 6 de octubre La propuesta de los gobiernos de Zambia, Zimbabwe, Uganda, Ruanda, Namibia, República Dominicana C Congo y Botswana pide la aerolínea Pan Africana para establecer una base en el centro de África o el sur, a partir del cual se correría servicios de vuelos nacionales, regionales e internacionales.

De acuerdo con Tewolde, compañías africanas se enfrentan a la dura competencia de los transportistas no africanos, en particular los operadores dominantes del Golfo Pérsico. Los tres gigantes-Venta al Oriente Medio, Qatar Airways y Etihad Airways-África han puesto en el centro de su estrategia de crecimiento. Algunas compañías aéreas europeas y las líneas aéreas turcas también el control de la cuota de mercado significativa en África. Turkish Airlines vuela a más de 40 destinos en África, por ejemplo. Hoy en día, las compañías aéreas no africanos llevan el 80 por ciento del tráfico de pasajeros de África.

« Las compañías africanas están siendo expulsados del mercado», dijo Tewolde. «Hace unos diez años las compañías africanas tenían cuarenta por ciento del mercado en el mercado entre los países africanos. Esto ha reducido a 20 por ciento. A menos que despertemos y hagamos algo hoy, diez años a partir de ahora no habrá ninguna línea aérea de cosecha propia de África. Será el fin de la industria de las aerolíneas de África «.

De acuerdo con Tewolde, las líneas aéreas necesitan masa crítica para sobrevivir. «El tamaño importa», dijo.«Así se han ido los días en que todos los países africanos necesita tener su propia pequeña compañía de bandera nacional. Esta mentalidad tiene que cambiar. No se puede sobrevivir a la enorme competencia de montaje con pequeñas líneas aéreas operando un par de aviones. Es necesario tener el número mínimo de flota que justifica las economías de escala «.

Con ese fin, los países de África oriental, central y del sur deben combinar sus recursos, dijo Tewolde. «A menos que colaboramos, los portadores de gigantes se nos trague para el almuerzo», advirtió.

Tewolde dijo Ethiopian Airlines, que no sólo se ubica como la aerolínea más grande de África,   pero el más rentable, se encuentra listo y dispuesto plomo y ayudar con la tarea. «Podemos proporcionar asistencia técnica», ha apuntado. «Tenemos el know-how y la experiencia.»

Tewolde dijo que los países de la región de los Grandes Lagos de África han respondido positivamente a la obertura.

Ethiopian Airlines ha invertido en ASKY Airlines en África Occidental y en Aerolíneas Malaui  en África meridional. También se encuentra en el proceso de establecimiento de una alianza estratégica con RwandAir. airgways-icon-aw

African countries contemplate multinational airline

Seven countries in eastern, central and southern Africa have begun talks aimed at establishing a multinational Pan African Airline.  Africa’s largest airline, Ethiopian Airlines, initiated the talks, Ethiopian Airlines Group  CEO Tewolde Gebremariam on the carrier’s inaugural flight to Windhoek, Namibia, on October 6. The proposal to the governments of Zambia, Zimbabwe, Uganda, Rwanda, Namibia, DRC Congo and Botswana calls for the Pan African airline to establish a base in central or southern Africa, from which it would run domestic, regional and international flight services.

According to Tewolde, African carriers face stiff competition from non-African carriers, particularly the dominant Persian Gulf carriers. The three Middle Eastern giants–Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways–have put Africa at the center of their growth strategy. Some European carriers and Turkish airlines also control significant market share in Africa. Turkish Airlines flies to more than 40 destinations in Africa, for example. Today, non-African airlines carry 80 percent of African passenger traffic.

African carriers are being driven out of the market,” said Tewolde. “Some ten years ago African carriers had forty percent market share on the intra-African market. This has dwindled to 20 percent. Unless we wake up and do something today, ten years from now there will be no homegrown African airline. It will be the end of the African airline industry.” 

According to Tewolde, airlines need critical mass to survive. “Size matters,” he said. “So are gone the days that every African country needs to have its own small national flag carrier. This mindset has to change. You cannot survive the mounting tremendous competition with small airlines operating a couple of aircraft. You need to have the minimum number of fleet that justifies the economies of scale.”

Toward that end, the countries of eastern, central and southern Africa must combine their resources, Tewolde said.  “Unless we collaborate, the giant carriers would swallow us for lunch,” he warned.

Tewolde said Ethiopian Airlines, which not only ranks as the largest airline in Africa,  but the most profitable, stands ready and willing lead and assist with the endeavor. “We can provide technical assistance,” he noted. “We have the know-how and expertise.”

Tewolde said the countries of Africa’s great lakes region have responded positively to the overture.

Ethiopian Airlines has invested in ASKY Airlines in West Africa and in Malawi Airlines in southern Africa. It is also in the process of forging a strategic partnership with RwandAir. A\W

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SOURCE: ainonline.com
DBk: Photographic © AB2020
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BAE 146 / Avro RJs encuentra nuevos hogares y aplicaciones

AW | 2016 10 12 10:11 | INDUSTRY

Resultado de imagen para BAE systemsBAe 146 y Avro RJ aviones regionales que ahora están empezando a salir de servicio de línea aérea de Europa continental están descubriendo constantemente nuevos operadores, los mercados y aplicaciones

Lo que demuestra la flexibilidad, continuó la utilidad y atractivo económico de la aeronave los nuevos operadores / aplicaciones para el avión incluyen una operación de prestigio durante la noche de mercancías en Australia, una compañía aérea establecida en África, un nuevo operador de línea aérea de puesta en marcha en el Caribe, y más aviones de . el papel combatir incendios en Norteamérica

Algunos 220 RJs BAe 146 / Avro permanecen en el servicio, totalmente apoyado por BAE Systems regional Aircraft – el fabricante de equipos originales. Más de 12 millones de horas de vuelo de servicio se han acumulado.

John Stevens, Jefe de Atención al cliente de BAE Systems Regional Aircraft, dijo hoy en la Asamblea General de las regiones europeas Airlines en Madrid: «Creemos firmemente que este avión tiene muchos años de servicio productivo todavía que ofrecer. Además de seguir apoyando a todos nuestros clientes y, sobre todo en Europa, jugando un papel constructivo para ayudar a la transición de nuestros aviones de los tipos más nuevos, trabajamos para ayudar a introducir la aeronave a nuevas aplicaciones en el mercado a través de nuestras amplias capacidades y especialista en ingeniería. BAE Systems puede proporcionar un paquete de ayuda total, prevista para al menos un período de 15-20 años. «

En los últimos meses tres operados previamente 146S Europea BAe han sido colocados con nuevos operadores en Australia y los EE.UU.. Dos de estos aviones son aviones de carga BAe 146-200QT, previamente operados por ASL Aviation Group en nombre de la combinación de FedEx-TNT.

Ellos han sido vendidos a Pionair de Sydney, Australia, que comenzó en septiembre de servicios de carga durante la noche en nombre de Virgin Australia, que ha ganado un contrato de cinco años y $ 575 millones de dólares de TNT Express.

El avión vuela las rutas del este del litoral dedicados con un avión de enrutamiento de Cairns-Brisbane-Sydney-Melbourne a Adelaida y el segundo en la dirección inversa, pero con la adición de Townsville, ranurado entre Brisbane y Cairns.

El BAe 146 sigue siendo el único avión de pasajeros permitidos para operar tanto en Sydney y Adelaida durante las horas del toque de queda en aeropuertos y en alrededor de 10 toneladas de carga útil de carga es el tamaño adecuado para el trabajo.  Un ex-Bulgaria Aerolíneas BAe 146- 200 también acaba de ser adquirida por Neptune Aviation Services de Missoula, Montana y se convierte en el papel combatir incendios listo para la temporada 2017 de fuego.

Se entrega a finales de septiembre, este avión se une a otros siete 200s de la serie en el servicio de Neptune que han tenido un ajetreado año en el Oeste de los Estados Unidos. En un día muy ocupado Neptune informa que uno de sus aviones volaron 18 vuelos de combate.

En total, 20 aviones regionales BAe 146 / Avro están operando o se están convirtiendo para el papel combatir incendios vital con tres operadores de América del Norte. Además de Neptune Aviation Services, Conair de Abbotsford, Canadá y su filial Aero Flite en los EE.UU. tiene siete RJ85s, mientras que el primero de los cinco BAe 146-200s siendo convertidos por spray de aire de Chico. Se espera que California para ser lanzado antes de finales de 2016.

A medida que la tarde-construir Avro RJs también comienzan a salir del servicio europeo, por lo que también se encuentran ahora con los nuevos hogares. Establecido aérea de Ghana Starbow acaba de recibir de su primer RJ100 que ha añadido a su actual flota de BAe 146 y aviones ATR-72-500.

Starbow se ha convertido en la primera línea aérea de Ghana desde que comenzó servicios con BAe 146S en septiembre de 2011 y en la actualidad opera a unas 46 salidas a la semana, que proporciona enlaces de avión desde la capital Accra a otros destinos nacionales principales, como Kumasi, Tamale y Takoradi. Los servicios internacionales también se vuelan a Cotonou en Benin y Abiyán en Costa de Marfil.

Otra RJ100 ex Europea acaba de ser entregado a la aerolínea de nueva puesta en marcha de BVI Airways con sede en Tortola, Islas Vírgenes Británicas en el Caribe. Una vez que la línea aérea ha recibido su certificado de operación de las autoridades que planea iniciar servicios diarios sin escalas desde Tortola a Miami más adelante en 2016. El vuelo 2,25 horas reducirá drásticamente el tiempo de viaje existente en la ciudad estadounidense de las Islas. airgways-icon-aw

BAE 146/Avro RJs find new homes and applications

BAe 146 and Avro RJ regional jetliners that are now starting to come out of mainland European airline service are steadily finding new operators, markets and applications

Demonstrating the flexibility, continued utility and economic attractiveness of the aircraft the new operators/applications for the aircraft include a prestigious overnight freight operation in Australia, an established airline in Africa, a new start-up airline operator in the Caribbean, and further aircraft for the aerial firefighting role in North America.

Some 220 BAe 146/Avro RJs remain in service, fully supported by BAE Systems Regional Aircraft – the Original Equipment Manufacturer. More than 12 million flight hours of service have been accumulated.

John Stevens, Head of Customer Support for BAE Systems Regional Aircraft said today at the European Regions Airlines General Assembly in Madrid: “We strongly believe that this aircraft has many years of productive service yet to offer. In addition to continuing to support all our customers and, particularly in Europe, playing a constructive role in helping them to transition from our aircraft to newer types, we work to help introduce the aircraft to new market applications through our extensive and specialist engineering capabilities. BAE Systems can provide a total support package, planned for at least a 15-20 year period.”

Over the past few months three previously operated European BAe 146s have been placed with new operators in Australia and the USA. Two of these aircraft are BAe 146-200QT freighters, previously operated by ASL Aviation Group on behalf of the FedEx-TNT combination.

They have been sold to Pionair of Sydney, Australia, which in September started overnight freight services on behalf of Virgin Australia which has won a five-year $575 million contract from TNT Express.

The aircraft fly the dedicated Eastern seaboard routes with one aircraft routing from Cairns-Brisbane-Sydney-Melbourne to Adelaide and the second in the reverse direction but with the addition of Townsville, slotted in between Brisbane and Cairns.

The BAe 146 is still the only jet airliner allowed to operate at both Sydney and Adelaide during airport curfew hours and at around 10 tonnes freight payload is the right size for the job. An ex-Bulgarian Airlines BAe 146-200 has also just been acquired by Neptune Aviation Services of Missoula, Montana and will be converted to the aerial firefighting role ready for the 2017 fire season.

Delivered in late September, this aircraft joins seven other Series 200s in Neptune service that have had a busy year in the Western United States. On one very busy day Neptune reports that one of their aircraft flew 18 sorties.

All told, 20 BAe 146/Avro RJs are now operating or being converted for the vital aerial firefighting role with three North American operators. In addition to Neptune Aviation Services, Conair of Abbotsford, Canada and its Aero Flite subsidiary in the USA has seven RJ85s, while the first of five BAe 146-200s being converted by Air Spray of Chico. California is expected to be rolled out before the end of 2016.

As the later-build Avro RJs also start to come out of European service, so they too are now finding new homes. Established Ghanaian airline Starbow has just taken delivery of its first RJ100 which it has added to its existing fleet of BAe 146 and ATR-72-500 aircraft.

Starbow has become the premier Ghanaian airline since it started services with BAe 146s in September 2011 and currently operates some 46 departures a week, providing air links from the capital Accra to other main domestic destinations such as Kumasi, Tamale and Takoradi. International services are also flown to Cotonou in Benin and Abidjan in the Ivory Coast.

Another ex-European RJ100 has just been delivered to new start-up airline BVI Airways based in Tortola, British Virgin Islands in the Caribbean. Once the airline has received its operating certificate from the authorities it plans to commence daily non-stop services from Tortola to Miami later in 2016. The 2.25 hour flight will dramatically reduce the existing journey time from the US city to the Islands. A\W

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SOURCE: adsadvance.co.uk
DBk: Photographic © BAe Systems / DenKlug’s Flugzeugbilder
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Casi colisión 2 aviones de China Eastern

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AW | 2016 10 12 09:52 | SAFETY / SECURITY

Shanghai, China · Dos aviones de China Eastern Airlines estaban involucrados en un amago de accidente en una pista de aterrizaje en el aeropuerto internacional de Shanghai Hongqiao el martes (11 de octubre).

Según el South China Morning Post, el incidente ocurrió alrededor de las 11.54am como vuelo MU5643, un Airbus A320, se disponía a despegar después de conseguir el permiso de centro de control de tráfico aéreo del aeropuerto.

El capitán de la aeronave, sin embargo, descubrió que un avión en rodaje, un Airbus 330, utiliza la misma pista de aterrizaje y cortaría en su camino.

Pero todavía decidió seguir adelante y evitó el desastre cuando el vuelo MU5643 apenas alcanzaba el otro plano,  despegó. No se reportaron heridos.

Citando a un funcionario no identificado de la rama del Este de China de la Administración de Aviación Civil, el portal de noticias Eastday.com informó que la agencia estaba investigando el incidente.

No estaba claro de inmediato quién debe ser responsable por el error de juicio, dijo el funcionario.

En enero de este año, dos aviones de la misma compañía aérea estaban involucrados en una colisión suave en el aeropuerto de Shanghai.

Ambos aviones recorta las alas de los demás como uno se dirigía a una puerta de la pista después del aterrizaje. airgways-icon-aw

Almost collision of two planes of China Eastern

Shanghai, China · Two China Eastern Airlines planes were involved in a near-collision on a runway at Shanghai’s Hongqiao International Airport on Tuesday (Oct 11).

According to the South China Morning Post, the incident occurred at around 11.54am as Flight MU5643, an Airbus A320, was preparing to take off after getting permission from the airport’s air traffic control centre.

The aircraft’s captain, however, discovered that a taxiing plane, an Airbus 330, was using the same runway and would cut across his path.

But he still decided to go ahead and narrowly averted disaster when MU5643 barely cleared the other plane as it lifted off. There were no injuries reported.

Quoting an unnamed official from the East China branch of Civil Aviation Administration, news portal Eastday.com reported that the agency was investigating the incident.

It was not immediately clear who should be held accountable for the lapse in judgment, the official said.

In January this year, two planes from the same airline were involved in a slight collision at the Shanghai airport.

Both aircraft clipped each other’s wings as one was making its way to a gate from the runway after landing.  A\W

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SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic © Bloomberg.com
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