AW | 2016 10 17 17:03 | INDUSTRY

Tanto Airbus como Boeing detentan la mayor porción del mercado de aviones comerciales del mundo. Como anticipó AIRGWAYS ® en post anterior, el surgimiento de nuevas tecnologías y nuevos protagonistas en la aviación comercial, hicieron florecer la industria de aviones regionales, potenciando la variedad de ofertas.

Durante años, los aviones de pasillo único B737 y A320 demandan una nueva tecnología más eficiente en combustible para las aerolíneas. Boeing y Airbus había empujado la idea de construir desde cero una nueva aeronave. Sin embargo, la producción de programas que cuestan miles de millones de dólares en nuevos aviones y el tiempo que demandaría y la entrada en servicio, harían declinar la balanza empujando en una dirección diferente por una remotorización en ambos constructores.

Los dos fabricantes de aviones comerciales más grandes del mundo Airbus y Boeing han dominado el mercado desde hace décadas. Boeing, tiene casi la mitad de la cuota de mercado, pero varían en función del año y ningún fabricante como Airbus ha llegado tan lejos para forzar el segmento de aviones de pasillo único.

La empresa brasileña Embraer fabrica apelando a los aviones de cuerpo más pequeño, el mercado de aviones regionales. Embraer con la gama de E-Jets es uno de los jugadores más importantes en el mercado de aviones regionales, ostenta el primer puesto en la industria de aeronaves regionales. Su cede en Sao Jose dos Campos, Brasil, ha permitido introducirse excelentemente en el mercado estadounidense con sus Emb-120 «Brasilia» posibilitándole expandirse mundialmente. Progresivamente introdujo los ERJ135/140/145 ampliando el segmento de jet regionales. La familia de aviones E170/E175/E190/E195 permitió acercarse a un mercado muy cerca donde actúan Airbus y Boeing, «coqueteándo» la competencia en algunas rutas aéreas. El último diseño los E170/E190 E2 (segunda etapa) ha permitido introducir nuevos motores y nuevas tecnologías para ampliar el mercado entrando a competir más directamente con el duopolio Airbus/Boeing.

El constructor canadiense Bombardier había estado trabajando en el segmento regional por mucho tiempo. Inicialmente asentada en la producción de material férreo, inició su expansión hacia el sector aeronáutico con la compra en 1986 de Canadair, empresa que ese momento estaba en manos del gobierno canadiense y luego de registrar una de las más catastróficas pérdidas económicas en la historia reciente de la economía canadiense. En 1989 adquirió la firma Short Brothers de Irlanda, la cual estaba asimismo en quiebra. En 1990 Bombardier compró Learjet Corporation y en 1992 De Havilland Canada (en ese momento, filial de Boeing), heredando la serie de aviones turbopropulsados Dash, o DHC.

Actualmente Bombardier está consolidado como el cuarto mayor fabricante aeronáutico del mundo, con lo cual la unidad de negocio Bombardier Aerospace representa más de la mitad de los ingresos del grupo.

La línea de aviones turbohélices Dash 8, Bombardier Aerospace compró DHC en 1992 continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de «Quiet» (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1.000 ejemplares. En la actualidad la serie Q400 es la más grande, más actualizada y vendida, perdiendo mercado en el segmento de los 37-56 pax en las series Q200 y Q300.

El C Series es el desarrollo final de un avión de la Short Brothers, que estuvo en su fase de planeamiento por mucho tiempo pero que nunca prosperó. Al adquirir la empresa por parte de Bombardier, el BRJ-X toma forma hasta alcanzar su diseño vanguardista conocido como la familia de jet C Series CS100 y CS300.

El constructor franco-italiano ofrece al mercado dos variantes del ATR turbohéllice, las últimas versiones, el ATR-42-600 y el ATR-72-600. Estas aeronaves son las best seller de los aviones a hélice más vendidos del mundo. Su ritmo de producción es elevado, como así las entregas a diferentes países e islas del mundo.

La empresa rusa Sukhoi Superjet 100, es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011. El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia.

El SSJ-100 ha permitido penetrar en el mercado de aviones regionales de manera asombrosa, a pesar en un principio de un accidente aéreo ocurrido en el sudoeste asiático. El mercado de occidente ha recogido parte de su interés con la compra por parte de Interjet de los aviones rusos para completar su flota de jet regionales.

El Irkut MC21 es otro fabricante ruso trabaja en un segmento de mercado donde compite directamente con Airbus/Boeing. La capacidad de pasajeros está ubicada para llevar entre 150-230 pax. El «Magistralny Samolyet 21», traducido como «Avión Magistral del Siglo XXI», es un proyecto de avión de pasajeros bimotor de corto y medio alcance, en desarrollo por las empresas rusas Irkut y Yakovlev, que forman parte del grupo empresarial United Aircraft Corporation (UAC). Está previsto que sea en tres variantes distintas, con una capacidad de entre 150 y 230 pasajeros. Está diseñado para reemplazar a los Tupolev Tu-154 y Tupolev Tu-204/214 más antiguos que actualmente están en servicio a partir del año 2016.

La empresa japonesa Mitsubishi, presenta el Mitsubishi Regional de Jet MRJ-90, es un avión de pasajeros creado por Mitsubishi Aircraft Corporation, una asociación entre el dueño mayoritario Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation. El programa fue iniciado a comienzos del 2008. La aeronave será el primer avión de pasajeros diseñado y producido en Japón desde la fabricación del NAMC YS-11 en la década de los 60. El MRJ contará con una motorización occidental, el Pratt & Whitney PW1000G. Se espera que el MRJ sea el primer avión comercial y de uso regional que adopte materiales compuestos en su fuselaje en una escala significativa. Se planea crear 6 versiones con dos largos diferentes de fuselaje. El MRJ70 tendrá una capacidad de 70 a 80 pasajeros mientras que el MRJ90 tendrá una capacidad de 86 a 96 pasajeros. Su mercado es prometedor para las aerolíneas asiáticas, despertando mucho interés en occidente.

La industria aérea China está en su máximo apogeo, con el diseño del ARJ21 y C919 por parte de la COMAC, Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. Su accionariado está compuesto por el gobierno central chino, el gobierno municipal de la ciudad de Shanghai, AVIC I y AVIC II. Esta empresa gubernamental está creada para diseñar y fabricar aviones de pasajeros, con el fin de reducir la dependencia china de los fabricantes aeronáuticos Boeing y Airbus.

La primera aeronave desarrollada por la compañía es el ARJ21, desarrollado inicialmente por AVIC I. Es el producto de un largo proceso e influencia que tuvo el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de Estados Unidos en la planta de ensamblaje de la Shanghai Aviación Corporación Industrial de la República Popular de China. Después de la fusión de Boeing con la McDonnell Douglas la línea DC9/MD80/MD90 finaliza por falta de interés en el mercado. Boeing cede sus «conocimientos» y de allí nace el ARJ-21, un derivado natural del DC-9.

La compañía también tiene en desarrollo el C919, unproducto nuevo, el cual está previsto que entre en servicio a finales del 2016 o principios del 2017. Dentro de la estrategia a largo plazo de la compañía, también está previsto la creación de dos aviones más grandes, el C929 y el C939.

En tanto el constructor holandés Fokker todavía no ha lanzado su nueva variante del afamado Fokker 100. Actualmente NG Aircraft, empresa creada por ex-empleados de Fokker, pretendía relanzar la producción del Fokker 70 NG (Next Generation) y el Fokker 100 NG con el apoyo de aerolíneas y fabricantes de piezas, bajo el nombre XF Series. Nuevamente sale al ruedo con una versión energizada llamada Fokker 120NG/Fokker 130NG. Rekkof Aircraft NV actualmente es propietaria de la marca Fokker Aircraft, bajo la cual sigue promocionando sus aviones.

Pero en el mercado de aviones regionales, han demostrado ser las aeronaves de Bombardier CSeries (CS100, CS300) y Embraer ESeries los modelos que mayor penetración están teniendo en el mercado regional han creado una fuerte presión sobre Boeing y Airbus.

Tanto Airbus como Boeing han invertido miles de millones de dólares para demostrar su valía en el mercado en lugar de un nuevo modelo de programa de producción. Hasta el momento ha vendido miles de unidades B737 y A320. Especialmente en Europa y en Estados Unidos ha despertado el interés por los vuelos transatlánticos en un solo pasillo, con alcance extendido, un reinado que por varias décadas ha estado gobernada por el Boeing 757. Tras la finalización de su producción, ha dado lugar a la aparición de los modelos Boeing 737 MAX y A320NEO.

Los motores de los aviones de nuevo desarrollo tiene una mejores propiedades aerodinámicas, sonido y contribuye significativamente a la reducción de la contaminación ambiental. La nueva tecnología de los motores del Boeing 737MAX y del A320NEO miden a 85 decibeles (85Db) de nivel de sonido, se ha reducido a la mitad en comparación con otros modelos de aviones de similar naturaleza. El tipo de aeronave Airbus A320NEO también proporciona al menos 15 por ciento de ahorro de combustible en comparación con el modelo A320. Los B737 MAX tienen beneficios previstos de combustible por asiento, en los A320neo se elevan aún más, acercándose al 20 por ciento.

Crear un tercio de los gastos de combustible para las compañías aéreas eso es muy eficiente, los nuevos motores de los aviones han mostrado gran interés. Lo más importante, la gama de estos aviones se amplió a unos 800 kilómetros. Esto significa que desde el Este de los Estados Unidos el B737 MAX podría volar sin inconvenientes y conectar cualquier ciudad en el centro de Europa.

El fabricante europeo Airbus, comenzó a trabajar en 2010 con el fin de renovar la exitosa Familia A320, El nacimiento del A320NEO (New Engine Option) se anunció en diciembre de 2010 como parte de una nueva actualización de la familia A320. El proyecto llamó la atención sobre las altas órdenes recibidas en un corto período de tiempo. El constructor Airbus potencia esta aeronave con dos tipos, el Pratt & Whitney PurePower PW1100G como así el CFMI LEAP-X. Airbus está diseñando además al A319NEO como el A321NEO que puede volar un rango de 6.759 kilómetros, un avión muy prometedor para vuelos transatlánticos.

La cadena de producción de la familia A320 será de 50 unidades al mes a partir del próximo año, mientras que en el año 2019 tiene previsto producir 60 aviones al mes. Boeing anunció que produciría 52-60 unidades por mes del B737. El primer vuelo de la familia A320neo fue el 25 de de septiembre de 2014, la primera entrega de 25 de enero de 2016 con Lufthansa como cliente de lanzamiento. Los primeros usuarios de la aeronave son Lufthansa, Indigo, GoAir y Pegasus Airlines.

Cuando el Boeing 737 MAX hizo su primer vuelo el 29 de enero de 2016, cuatro prototipos fueron creados hasta la fecha. La primera entrega del avión estará equipado con nuevos colores para la Southwest Airlines. La familia Boeing 737 Max recibió pedidos por parte de las aerolíneas para principios de agosto de 3.278 unidades.

La historia de la aviación comercial se sigue escribiendo y más protagonistas entran en acción, pero ahora, tanto Airbus como Boeing están dispuestas a revitalizar sus productos para competir en un segmento muy competitivo donde todos los jugadores están puestos en la mesa de ajedrez. Veamos cómo responde el mercado. 

The reign of global air regional market

Both Airbus and Boeing hold the largest market share of commercial aircraft in the world. AIRGWAYS ® as anticipated in previous post, the emergence of new technologies and new players in the commercial aviation industry did flourish regional aircraft, enhancing the variety of offerings.

For years, single-aisle aircraft B737 and A320 are demanding a new, more fuel efficient technology for airlines. Boeing and Airbus had pushed the idea of building from scratch a new aircraft. However, production of programs costing billions of dollars in new aircraft and the time it would require and entry into service, the balance would decline by pushing in a different direction by a repowering in both builders.

The two largest manufacturers of commercial aircraft in the world Airbus and Boeing have dominated the market for decades. Boeing has nearly half the market share, but vary depending on the year and no manufacturer such as Airbus has come so far to force the segment of single-aisle aircraft.

The Brazilian company Embraer manufactures appealing to smaller body aircraft, regional aircraft market. Embraer with the range of E-Jets is one of the most important players in the market for regional aircraft, holds the first place in the regional aircraft industry. Its headquarters in Sao Jose dos Campos, Brazil, has allowed excellently introduced in the US market with its Emb-120 «Brasilia» enabling him to expand globally. Progressively introduced ERJ135 / 140/145 expanding the regional jet segment. The family of aircraft E170 / E175 / E190 / E195 allowed to approach a market nearby where they operate Airbus and Boeing, «I flirting» competition on some routes. The latest design the E170 / E190 E2 (second stage) has allowed to introduce new engines and new technologies to expand the market going to compete more directly with the duopoly Airbus / Boeing.

The Canadian manufacturer Bombardier had been working on the regional segment for long. Initially based in the production of ferrous material, it began expanding into the aerospace industry with the purchase in 1986 of Canadair, company that then was in the hands of the Canadian government and after recording one of the most catastrophic economic losses in the recent history of the Canadian economy. In 1989 he acquired the firm Short Brothers of Ireland, which was also in bankruptcy. In 1990 Bombardier bought Learjet Corporation and in 1992 De Havilland Canada (at that time, a subsidiary of Boeing), inheriting series turboprop aircraft Dash, or DHC.

Bombardier is currently consolidated as the fourth largest aircraft manufacturer in the world with which the business unit Bombardier Aerospace represents more than half of group revenue.

Line Dash 8 turboprop aircraft, Bombardier Aerospace DHC bought continuing its production in 1992 to the present. Since 1996 it is known as the Q Series, the «Quiet» (quiet English) due to the installation of an active system noise and vibration suppression (ANVS). There are different models of the Dash 8 family, which in total were manufactured more than 1,000 copies. Today the Q400 series is the largest, most up to date and sold, losing market share in the segment of 37-56 pax Q200 and Q300 in the series.

The C Series is the ultimate development of a Short Brothers aircraft, which was in the planning stage for a long time but never prospered. By acquiring the company by Bombardier, the BRJ-X takes shape until it reaches its avant-garde design known as the family of C Series jet CS100 and CS300.

The Franco-Italian manufacturer offers the market two variants of the ATR turbohéllice, the latest versions, the ATR-42-600 and ATR-72-600. These aircraft are the best seller of the aircraft propeller world’s best selling. Its production rate is high, as well deliveries to different countries and islands in the world.

The Russian company Sukhoi Superjet 100 regional aircraft is dedicated to passenger transport, with capacity between 68 and 103 seats. Its development began in 2000, being designed by the Russian aerospace company Sukhoi in collaboration with Alenia Aeronautica. Its first flight took place on May 19, 2008, receiving the type certificate from the Interstate Aviation Committee in January 2011. On 21 April 2011 it entered commercial service with the Armenian airline Armavia.

The SSJ-100 has allowed to enter the regional jet market amazingly, despite initially a plane crash in southwest Asia. The Western market has collected part of his interest with the purchase by Interjet of Russian aircraft to complete its fleet of regional jet.

The Irkut MC21 is another Russian manufacturer works in a market segment where it competes directly with Airbus / Boeing. Passenger capacity is set to take between 150-230 pax. The «Magistralny Samolyet 21», translated as «Magistral Plane XXI Century», is a project jetliner twin-engine short and medium range, under development by Russian companies Irkut and Yakovlev, part of the business group United Aircraft Corporation (UAC). It is expected to be in three different variants, with a capacity of between 150 and 230 passengers. It is designed to replace the Tupolev Tu-154 and Tupolev Tu-204/214 older who are currently in service since 2016.

The Japanese company  Mitsubishi Regional Jet MRJ-90, is a passenger plane created by Mitsubishi Aircraft Corporation, a majority-owned partnership between Mitsubishi Heavy Industries and Toyota Motor Corporation. The program was initiated in early 2008. The aircraft will be the first airliner designed and produced in Japan since making NAMC YS-11 in the decade of the 60. The MRJ will have a western engine, the Pratt & Whitney PW1000G. MRJ is expected to be the first commercial aircraft and regional use to adopt composite materials in its fuselage on a significant scale. It plans to create 6 versions with two different lengths of fuselage. The MRJ70 will have a capacity of 70 to 80 passengers while the MRJ90 have a capacity of 86-96 passengers. Its market is promising for Asian airlines, arousing much interest in the West.

China’s airline industry is at its peak, with the design of the ARJ21 and C919 by the Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. Its shareholders consists of the central government, the municipal government of the city of Shanghai, AVIC I and AVICII. This government company is created to design and manufacture passenger aircraft, in order to reduce China’s dependence aircraft manufacturers Boeing and Airbus.

The first aircraft developed by the company is the ARJ21, initially developed by AVIC I. It is the product of a long process and influence it had the previous aircraft manufacturer McDonnell Douglas of the US in the assembly plant of Shanghai Aviation Industrial Corporation of the People’s Republic of China. After the merger of Boeing with McDonnell Douglas DC9 the / MD80 / MD90 line ends for lack of interest in the market. Boeing gives his «knowledge» and from there comes the ARJ-21, a natural derivative of the DC-9.

The company also is developing the C919, again a product, which is scheduled to enter service in late 2016 or early 2017. Within the long-term strategy of the company, it is also expected to create two larger aircraft the C929 and C939.

Meanwhile the Dutch manufacturer Fokker has not yet released its new variant of the famous Fokker 100. Currently NG Aircraft, a company created by former employees of Fokker, intended to relaunch production of the Fokker 70 NG (Next Generation) and the Fokker 100 NG with the support airlines and parts manufacturers under the name XF Series. It leaves the ring again with an energized version called Fokker 120NG / Fokker 130NG. Rekkof Aircraft NV currently owns the brand Fokker Aircraft, under which continues to promote its planes.

But in the regional aircraft market, have proven Bombardier aircraft CSerie C (CS100, CS300) and Embraer E Series models are having greater penetration in the regional market have created strong pressure on Boeing and Airbus.

Both Airbus and Boeing have invested billions of dollars to prove their worth in the market rather than a new model of production program. So far it has sold thousands of units B737 and A320. Especially in Europe and the United States he has attracted interest for transatlantic flights in a single aisle, extended range, a reign that for decades has been governed by the Boeing 757. Upon completion of its production, has led to the appearance models A320NEO and Boeing 737 MAX.

Aircraft engines newly developed has a better aerodynamic properties, sound and contributes significantly to reducing environmental pollution. B737max new technology engines A320neo aircraft type and measured at 85 decibels sound level, it has halved compared with other models of airplanes of similar nature. Airbus A320neo aircraft type also provides at least 15 percent fuel savings compared with the A320 model. B737 Max and expected benefits of fuel per seat in the A320neo rise even higher, approaching 20 percent, because the greater the distance from knee offered passengers on the section of business class for the new space cabin aircraft model used more efficiently.

Create a third of the fuel costs for the airlines that is very efficient, new aircraft engines have shown great interest. Most importantly, the range of these aircraft was extended about 800 kilometers. This means that from the eastern United States the B737 MAX disadvantages and could fly without connecting any city in the center of Europe.

The European manufacturer Airbus, started working in 2010 in order to renew the successful A320 Family, the birth of the A320neo (New Engine Option) was announced in December 2010 as part of a new update of the A320 family. The project drew attention to the high orders received in a short period of time. The builder Airbus power this aircraft with two types, the Pratt & Whitney PurePower PW1100G PurePower as well the CFMI LEAP-X. Airbus is also designed to A319NEO as the A321neo that can fly a range of 6,759 kilometers, a very promising aircraft for transatlantic flights.

The production of the A320 family will be 50 units per month from next year, while in 2019 is expected to produce 60 aircraft a month. Boeing announced it would produce 52-60 units per month of B737. The first flight of the A320neo family was on 25 September 2014, the first installment of 25 January 2016 with Lufthansa as the launch customer. The first users of the aircraft are Lufthansa, Indigo, GoAir and Pegasus Airlines.

When the Boeing 737 MAX made its first flight on January 29, 2016, four prototypes were created to date. The first delivery of the aircraft will be equipped with new colors for Southwest Airlines. Boeing 737 Max family received orders from airlines to early August 3,278 units.

The history of commercial aviation continues to write and more players into action, but now, both Airbus and Boeing are willing to revitalize their products to compete in a very competitive segment where all players are on the chess table. Let’s see how the market responds. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Airbus.com / Boeing.com / Fokker NV / COMAC / Bombardier Inc. / Sukhoi / EMBRAER /  Wikipedia
AW-POST: 201610171703AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 17 12:35 | INDUSTRY

Frankfort, Alemania · Airbus tiene como objetivo superar a su competidor norteamericano Boeing en entrega de aviones en 2020, según declara este lunes al diario alemán Die Welt el CEO y a partir de enero también director de Operaciones del consorcio aeroespacial europeo, Fabrice Brégier.

‘Airbus in 2020 groter dan Boeing’

Airbus zal vanaf 2020 meer vliegtuigen afleveren dan Boeing. Dit zei Fabrice Bregier, de CEO van de Europese fabrikant, in een interview met Die Welt.

“In 2020 zullen we meer toestellen afleveren dan Boeing”, aldus de topman.

Focus
Bregier zei dat Airbus zich in de komende tijd meer zal focussen op de A320 en de A350, de bestverkopende modellen uit het gamma.

Hij beloofde dit jaar nog vijftig A350’s te leveren. De teller stond eind september pas op 26, dus dat zal nog een flinke opgave worden voor de fabrikant.

2011
Airbus was in 2011 voor het laatst groter dan Boeing. Het bedrijf leverde toen 534 vliegtuigen af, terwijl de Amerikaanse concurrent niet verder kwam dan 477 stuks.

Daarna wist Boeing continu meer toestellen af te leveren. Airbus kreeg wel de meeste orders. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: actualidadaeroespacial.com / Reuters.com
DBk: Photographic © Airwaysmag.com / TODAYonline / Airbus.com
AW-POST: 201610171235AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 16 12:57 | INDUSTRY

 

Boeing’s Commercial Orders And Deliveries In September 2016

Figure 1: Boeing orders up until September 2016 (Source: AeroAnalysis)

In August, Boeing booked 22 orders. September, however, saw a significantly higher order inflow but with a different focus. Boeing received 55 orders, 0 wide-body orders and 55 narrow-body orders.

• Unidentified customers ordered 28 Boeing 737 MAX aircraft
• Donghai Airlines ordered 25 Boeing 737 MAX aircraft, the deal had previously been announced during the Farnborough Airshow
• Two unidentified customers ordered 3 Boeing 737-800 airframes

At list prices, the orders are valued $6.0B, but after discounts, the market value is closer to $2.9B.

Compared to September 2015, order inflow increased by 90%. During the first 9 months of 2016, Boeing received 460 orders versus 499 orders in the first 9 months of 2015, an 8% decline. I expect that some orders from this year’s Farnborough Airshow will be finalized this year, but after a strong start, Boeing started to trail year over year since June. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seekingalpha.com
DBk: Photographic © AirlineReporter.com / AeroAnalysis
AW-POST: 201610161257AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2016 10 16 12:47 | INDUSTRY

Magellan Aerospace (Magellan) y la Boeing Company (Boeing) han anunciado la firma de nuevos contratos a largo plazo para el suministro de componentes mecanizados complejos de titanio para el programa 777X. Estos componentes serán fabricados por las instalaciones de Magellan en Nueva York, Nueva York, y Kitchener, Ontario.

Además de las nuevas adjudicaciones de contratos, Magellan y Boeing acordaron una extensión de contrato a largo plazo sobre la declaración de Magellan existente 787 Dreamliner programa de trabajo, producido en sus instalaciones de Nueva York. Los nuevos contratos 777X a largo plazo y el período de extensión 787 entrarán en vigor en 2017.

En la obtención de estos acuerdos Magellan ha alcanzado las metas de accesibilidad al cliente de Boeing a través del programa de Alianzas para el éxito de estos nuevos contratos a largo plazo.

«Estos premios reflejan Magellan de largo plazo y el compromiso continuo de la compañía Boeing,» dijo Phillip Underwood, presidente y CEO de Magellan. «Magellan sigue centrándose en la optimización de su rendimiento en apoyo de las necesidades de Boeing en la próxima década.» 

Magellan and Boeing sign contract to supply machined components

Magellan Aerospace (Magellan) and the Boeing Company (Boeing) have announced the signing of new long-term contracts for the supply of complex titanium machined components for the 777X program. These components will be manufactured by Magellan’s facilities in New York, N.Y., and Kitchener, Ont.

In addition to the new contract awards, Magellan and Boeing agreed to a long-term contract extension on Magellan’s existing 787 Dreamliner program statement of work, produced at its New York facilities.  The new long-term 777X contracts and the 787 extension period will take effect in 2017.

In securing these agreements Magellan has met Boeing’s customer affordability goals through the Partnering for Success program on these new long term contracts.

“These awards reflect Magellan’s long-term and ongoing commitment to the Boeing Company,” said Phillip Underwood, president and CEO of Magellan. “Magellan continues to focus on optimizing its performance in support of Boeing’s needs into the next decade.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: skiesmag.com
DBk: Photographic © Invest NI / Boeing.com
AW-POST: 201610161247AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 12 23:27 | INDUSTRY

Finalización de la construcción de la primera instalación de aviones comerciales de Boeing St. Louis

Boeing marcará la finalización de su primera planta de aviones comerciales en el área de St. Louis con una ceremonia de inauguración el jueves. El gobernador Jay Nixon, un demócrata, que ayudó a impulsar los incentivos para la expansión de la planta, se encuentra entre los funcionarios elegidos esperados.

Los empleados en el nuevo Centro Compuesto Boeing pies 424.000 metros cuadrados de excelencia en Berkeley van a construir piezas compuestas para el 777X, el más nuevo avión comercial de la empresa.

Maplewood MC Industrial, filial de McCarthy Holdings, construyó la instalación, que se expandió de un diseño anterior para incluir la adición de una instalación de pintura en el lado sur del edificio.

La producción de partes del borde del ala y de la cola de la aeronave comenzará a principios del año siguiente, y el avión está dirigido para su entrega en 2020. El ala 777X será ensamblado en Everett, Wash producción. Piezas en St. Louis está programada para comenzar a principios de 2017.

El trabajo 777X está generando 700 puestos de trabajo a nivel local en los próximos años, dijo el miércoles Boeing con sede en Chicago. Boeing ha gastado $ 200 millones hasta ahora para la construcción de la instalación, una portavoz dijo, y los planes para pasar un adicional de $ 100 millones para equipar con herramientas y equipo final.

Que la construcción cumplía con los requisitos para Boeing para tener derecho a subsidios del estado de Missouri que podrían llegar a $ 229 millones de dólares durante 18 años. Boeing tendría que aumentar su fuerza laboral St. Louis por 2.000 puestos de trabajo para calificar para el subsidio completo. El inusual acuerdo permite a Boeing para obtener pagos más pequeños si simplemente mantiene el empleo más de 12.500.

Boeing tiene actualmente cerca de 15.000 trabajadores en St. Louis. El 777X es un largo recorrido, avión de pasajeros de doble pasillo diseñado para transportar hasta 400 pasajeros, utilizando menos combustible que la competencia.

Construction completed on Boeing’s first St. Louis commercial airplanes facility. Boeing will mark the completion of its first commercial aircraft facility in the St. Louis area with a grand-opening ceremony Thursday. Gov. Jay Nixon, a Democrat, who helped push for incentives for the plant expansion, is among elected officials expected.

Employees at the new 424,000-square foot Boeing Composite Center of Excellence in Berkeley will build composite parts for the 777X, the company’s newest commercial jetliner.

Maplewood-based MC Industrial, a subsidiary of McCarthy Holdings, built the facility, which was expanded from an earlier design to include the addition of a paint facility on the south side of the building.

Production of the aircraft’s wing edge and tail parts will begin early next year, and the aircraft is targeted for delivery in 2020. The 777X wing will be assembled in Everett, Wash. Parts production in St. Louis is scheduled to start in early 2017.

The 777X work is generating 700 jobs locally over the next few years, Chicago-based Boeing said Wednesday. Boeing has spent $200 million so far to construct the facility, a spokeswoman said, and plans to spend an additional $100 million to outfit it with final tooling and equipment.

That construction met the requirements for Boeing to qualify for subsidies from the state of Missouri that could reach $229 million over 18 years. Boeing would have to increase its St. Louis workforce by 2,000 jobs to qualify for the full subsidy. The unusual agreement allows Boeing to reap smaller payments if it simply keeps employment over 12,500. Boeing currently has about 15,000 workers in St. Louis.

The 777X is a long-haul, double-aisle airliner designed to carry up to 400 passengers while using less fuel than the competition. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: stltoday.com
DBk: Photographic © The Aero Experience
AW-POST: 201610122327AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 12 17:28 | INDUSTRY

Washington, EE.UU El programa A320NEO viene sufriendo retrazos en las entregas por parte del distribuidor de motores como asi también por los retrazos producto de las «nuevas tecnologias».

No obstante, eso es lo que le ocurrió hace poco a Pratt & Whitney en una reunión del sector, cuando John Leahy, el director de ventas de Airbus Group SE, se explayó sobre un avión futurista con un motor que “sin duda será entregado tarde”.

Aunque al público le pareció divertido, Pratt no le veía la gracia. La empresa invirtió US$10,000 millones y varias décadas en el desarrollo del motor más silencioso, más eficiente y menos contaminante.

Los ejecutivos ven el producto como algo fundamental para poder competir con su rival General Electric Co. en el mercado de la propulsión de aviones de fuselaje angosto, el avión más usado en las líneas áreas en todo el mundo.

Pero el debut del motor se ha visto afectado por retrasos en la producción, problemas técnicos y complicaciones en la cadena de abastecimiento.

La semana pasada, Qatar Airways citó esos problemas al tiempo que anunciaba planes para comprar aviones exclusivamente propulsados por turbinas de GE. Pratt se ha visto obligado a reducirlas entregas prometidas para este año en un 25 por ciento, lo que frustró a algunas aerolíneas y a fabricantes de aviones que contaban con esas turbinas.

Los problemas han perjudicado a las acciones de la empresa matriz United Technologies Corp, ya que los US$14,000 millones en ventas de Pratt representan cerca de un cuarto de sus ingresos.

“Esta es su gran estrategia para volver a los aviones con un pasillo único”, dijo Cai Von Rumohr, analista en Cowen & Co. “Es lo que tienen que tener si quieren ser un actor de los grandes motores comerciales”.

Problemas iniciales

La empresa ha definido las dificultades en la producción como problemas “iniciales” propios de las nuevas tecnologías. En junio, el presidente, Bob Leduc, dijo a Bloomberg que las quejas eran exageradas, aludiendo a que los motores en servicio han sido fiables, ya que han cumplido las promesas de mejorar la eficiencia de combustible en un 16 por ciento, reducir el ruido en un 75 por ciento y de emitir un 50 por ciento menos de contaminantes.

En los años 80, los ingenieros de Pratt comenzaron a trabajar en la tecnología para bajar la velocidad del ventilador del motor, lo que reduce el ruido y mejora la eficiencia.

Este año, el nuevo motor, conocido como turbofán de alto paso, debutó en el servicio comercial en el Airbus A320neo de 180 asientos (la sigla “neo” se refiere a “new engine option” o “nueva opción de motor”).

El precio de catálogo del motor: más de US$10 millones por unidad, dicen los analistas. Sin embargo, los problemas en la producción han llevado a Pratt a revisar su calendario de entregas. El mes pasado, dijo que entregaría solo 150 motores este año a fabricantes de aviones como Airbus y Bombardier Inc., frente a los 200 que había prometido anteriormente.

Uno de los golpes más fuertes se produjo el 7 de octubre, cuando Qatar Airways concretó una amenaza de comprar el motor de la competencia para los A320neo por temor a los retrasos.

El máximo responsable, Akbar Al Baker, un fuerte crítico de los problemas del motor de Pratt, dijo que su aerolínea ordenaría hasta 100 aviones 737 Max de Boeing Co. para “reducir nuestro riesgo” en el avión de Airbus.

Hizo hincapié en la fiabilidad de los aviones de Boeing, que utilizan los motores de CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran SA de Francia. 

Airbus has delayed its A320neo

Washington, USA The program A320neo has suffered retraces in deliveries by the engine distributor as well as by product retraces the «new technologies»

However, that’s what happened recently to Pratt & Whitney in an industry meeting, when John Leahy, sales director of Airbus Group SE, expanded on a futuristic plane with an engine that «certainly will be delivered later «.

Although the audience seemed funny, Pratt did not see the humor. The company invested US $ 10.000 million and several decades in the development of quieter, more efficient and cleaner motor.

Executives see the product as fundamental to compete with rival General Electric Co. in the market for the propulsion of narrow-body aircraft, the most widely used aircraft in the areas lines worldwide.

But the debut of the engine has been hit by production delays, technical problems and complications in the supply chain.

Last week, Qatar Airways cited these problems while announcing plans to buy aircraft powered exclusively by GE turbines. Pratt has been forced to reduce deliveries promised for this year by 25 percent, which frustrated some airlines and aircraft manufacturers had these turbines.

The problems have hurt the shares of the parent company United Technologies Corp, as the US $ 14.000 billion in sales Pratt represent about a quarter of their income.

«This is your great strategy to return the planes with a single aisle,» said Cai Von Rumohr, an analyst at Cowen & Co. «It’s what you have to have if you want to be an actor for large commercial engines.»

Teething problems

The company has defined the difficulties in production and own «initial» problems of new technologies. In June, President, Bob Leduc told Bloomberg that the complaints were exaggerated, referring to engines in service have been reliable because they have fulfilled their promises to improve fuel efficiency by 16 percent, reduce noise 75 percent and emit 50 percent less pollutants.

In the 80s, Pratt engineers began working on technology to lower the fan speed motor, which reduces noise and improves efficiency.

This year, the new engine, known as turbofan high-pass, debuted in commercial service on the Airbus A320neo 180 seats (the acronym «neo» refers to «new engine option» or «new engine option»).

The catalog price of the engine: more than US $ 10 million per unit, analysts say.However, production problems have led Pratt to revise its delivery schedule. Last month, he said it would provide only 150 engines this year to aircraft manufacturers such as Airbus and Bombardier Inc., compared with 200 who had promised earlier.

One of the strongest blows occurred on October 7, when Qatar Airways completed a threat to buy the engine competition for the A320neo for fear of delays.

The head, Akbar Al Baker, a strong critic of engine problems Pratt, said his airline would order up to 100 Boeing 737s Max Co. to «reduce our risk» on the plane from Airbus.

He stressed the reliability of Boeing aircraft, which use engines from CFM International, a joint venture between GE and Safran SA of France. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Bloomberg.com / P&W Canada
AW-POST: 201610121728AR
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AW | 2016 10 12 16:35 | INDUSTRY

Comité Interestatal de Aviación de Rusia (IAC) han otorgado certificados de tipo para aviones E170 y E175 de Embraer, allanando el camino para que las compañías aéreas rusas para adquirir los dos tipos de aeronaves.

El E190 y E195 del fueron certificados en 2012 y Saratov Airlines que vuela actualmente el E195.

«Esta certificación abre nuevas oportunidades para los dos tipos de aeronaves, que han alcanzado un éxito significativo en otras regiones del mundo», el presidente de Embraer Aviación Comercial y CEO John Slattery dijo.«Hoy en día, vemos en Rusia más de 400 aviones en la categoría de 30 a 130 asientos con una media de edad superior a 20 años, que son los candidatos naturales para la sustitución en los próximos años. Estoy seguro de que muy pronto veremos el E170 o E175 al volar en los cielos de Rusia «.

Embraer dijo que los E-Jets ya están bien establecidos en varios países en los alrededores de Rusia-Polonia, Finlandia, Bulgaria y la República de Moldova y en los países de la CEI, donde Embraer tiene clientes de E-Jets en Kazajstán, Azerbaiyán, Bielorrusia y Ucrania. 

Russia certifies Embraer E170, E175 aircraft

Russia’s Interstate Aviation Committee (IAC) have awarded type certificates to Embraer’s E170 and E175 jets, paving the way for Russian airlines to acquire the two aircraft types.

The E190 and the E195 were certified in 2012 and Saratov Airlines is currently flying the E195.

“This certification opens new opportunities for the two aircraft types, which have attained significant success in other regions of the world,” Embraer Commercial Aviation president & CEO John Slattery said. “Today, we see in Russia more than 400 aircraft in the category from 30 to 130 seats with an average age exceeding 20 years, which are natural candidates for replacement in the coming years. I’m confident that very soon we will see the E170 or the E175 flying in the Russian skies.”

Embraer said the E-Jets are already well established in several countries in Russia’s vicinity—Poland, Finland, Bulgaria and the Republic of Moldova—and in CIS countries where Embraer has E-Jets customers in Kazakhstan, Azerbaijan, Belarus and Ukraine. A\W

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © EMBRAER
AW-POST: 201610121635AR
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AW | 2016 10 12 10:11 | INDUSTRY

BAe 146 y Avro RJ aviones regionales que ahora están empezando a salir de servicio de línea aérea de Europa continental están descubriendo constantemente nuevos operadores, los mercados y aplicaciones

Lo que demuestra la flexibilidad, continuó la utilidad y atractivo económico de la aeronave los nuevos operadores / aplicaciones para el avión incluyen una operación de prestigio durante la noche de mercancías en Australia, una compañía aérea establecida en África, un nuevo operador de línea aérea de puesta en marcha en el Caribe, y más aviones de . el papel combatir incendios en Norteamérica

Algunos 220 RJs BAe 146 / Avro permanecen en el servicio, totalmente apoyado por BAE Systems regional Aircraft – el fabricante de equipos originales. Más de 12 millones de horas de vuelo de servicio se han acumulado.

John Stevens, Jefe de Atención al cliente de BAE Systems Regional Aircraft, dijo hoy en la Asamblea General de las regiones europeas Airlines en Madrid: «Creemos firmemente que este avión tiene muchos años de servicio productivo todavía que ofrecer. Además de seguir apoyando a todos nuestros clientes y, sobre todo en Europa, jugando un papel constructivo para ayudar a la transición de nuestros aviones de los tipos más nuevos, trabajamos para ayudar a introducir la aeronave a nuevas aplicaciones en el mercado a través de nuestras amplias capacidades y especialista en ingeniería. BAE Systems puede proporcionar un paquete de ayuda total, prevista para al menos un período de 15-20 años. «

En los últimos meses tres operados previamente 146S Europea BAe han sido colocados con nuevos operadores en Australia y los EE.UU.. Dos de estos aviones son aviones de carga BAe 146-200QT, previamente operados por ASL Aviation Group en nombre de la combinación de FedEx-TNT.

Ellos han sido vendidos a Pionair de Sydney, Australia, que comenzó en septiembre de servicios de carga durante la noche en nombre de Virgin Australia, que ha ganado un contrato de cinco años y $ 575 millones de dólares de TNT Express.

El avión vuela las rutas del este del litoral dedicados con un avión de enrutamiento de Cairns-Brisbane-Sydney-Melbourne a Adelaida y el segundo en la dirección inversa, pero con la adición de Townsville, ranurado entre Brisbane y Cairns.

El BAe 146 sigue siendo el único avión de pasajeros permitidos para operar tanto en Sydney y Adelaida durante las horas del toque de queda en aeropuertos y en alrededor de 10 toneladas de carga útil de carga es el tamaño adecuado para el trabajo.  Un ex-Bulgaria Aerolíneas BAe 146- 200 también acaba de ser adquirida por Neptune Aviation Services de Missoula, Montana y se convierte en el papel combatir incendios listo para la temporada 2017 de fuego.

Se entrega a finales de septiembre, este avión se une a otros siete 200s de la serie en el servicio de Neptune que han tenido un ajetreado año en el Oeste de los Estados Unidos. En un día muy ocupado Neptune informa que uno de sus aviones volaron 18 vuelos de combate.

En total, 20 aviones regionales BAe 146 / Avro están operando o se están convirtiendo para el papel combatir incendios vital con tres operadores de América del Norte. Además de Neptune Aviation Services, Conair de Abbotsford, Canadá y su filial Aero Flite en los EE.UU. tiene siete RJ85s, mientras que el primero de los cinco BAe 146-200s siendo convertidos por spray de aire de Chico. Se espera que California para ser lanzado antes de finales de 2016.

A medida que la tarde-construir Avro RJs también comienzan a salir del servicio europeo, por lo que también se encuentran ahora con los nuevos hogares. Establecido aérea de Ghana Starbow acaba de recibir de su primer RJ100 que ha añadido a su actual flota de BAe 146 y aviones ATR-72-500.

Starbow se ha convertido en la primera línea aérea de Ghana desde que comenzó servicios con BAe 146S en septiembre de 2011 y en la actualidad opera a unas 46 salidas a la semana, que proporciona enlaces de avión desde la capital Accra a otros destinos nacionales principales, como Kumasi, Tamale y Takoradi. Los servicios internacionales también se vuelan a Cotonou en Benin y Abiyán en Costa de Marfil.

Otra RJ100 ex Europea acaba de ser entregado a la aerolínea de nueva puesta en marcha de BVI Airways con sede en Tortola, Islas Vírgenes Británicas en el Caribe. Una vez que la línea aérea ha recibido su certificado de operación de las autoridades que planea iniciar servicios diarios sin escalas desde Tortola a Miami más adelante en 2016. El vuelo 2,25 horas reducirá drásticamente el tiempo de viaje existente en la ciudad estadounidense de las Islas. 

BAE 146/Avro RJs find new homes and applications

BAe 146 and Avro RJ regional jetliners that are now starting to come out of mainland European airline service are steadily finding new operators, markets and applications

Demonstrating the flexibility, continued utility and economic attractiveness of the aircraft the new operators/applications for the aircraft include a prestigious overnight freight operation in Australia, an established airline in Africa, a new start-up airline operator in the Caribbean, and further aircraft for the aerial firefighting role in North America.

Some 220 BAe 146/Avro RJs remain in service, fully supported by BAE Systems Regional Aircraft – the Original Equipment Manufacturer. More than 12 million flight hours of service have been accumulated.

John Stevens, Head of Customer Support for BAE Systems Regional Aircraft said today at the European Regions Airlines General Assembly in Madrid: “We strongly believe that this aircraft has many years of productive service yet to offer. In addition to continuing to support all our customers and, particularly in Europe, playing a constructive role in helping them to transition from our aircraft to newer types, we work to help introduce the aircraft to new market applications through our extensive and specialist engineering capabilities. BAE Systems can provide a total support package, planned for at least a 15-20 year period.”

Over the past few months three previously operated European BAe 146s have been placed with new operators in Australia and the USA. Two of these aircraft are BAe 146-200QT freighters, previously operated by ASL Aviation Group on behalf of the FedEx-TNT combination.

They have been sold to Pionair of Sydney, Australia, which in September started overnight freight services on behalf of Virgin Australia which has won a five-year $575 million contract from TNT Express.

The aircraft fly the dedicated Eastern seaboard routes with one aircraft routing from Cairns-Brisbane-Sydney-Melbourne to Adelaide and the second in the reverse direction but with the addition of Townsville, slotted in between Brisbane and Cairns.

The BAe 146 is still the only jet airliner allowed to operate at both Sydney and Adelaide during airport curfew hours and at around 10 tonnes freight payload is the right size for the job. An ex-Bulgarian Airlines BAe 146-200 has also just been acquired by Neptune Aviation Services of Missoula, Montana and will be converted to the aerial firefighting role ready for the 2017 fire season.

Delivered in late September, this aircraft joins seven other Series 200s in Neptune service that have had a busy year in the Western United States. On one very busy day Neptune reports that one of their aircraft flew 18 sorties.

All told, 20 BAe 146/Avro RJs are now operating or being converted for the vital aerial firefighting role with three North American operators. In addition to Neptune Aviation Services, Conair of Abbotsford, Canada and its Aero Flite subsidiary in the USA has seven RJ85s, while the first of five BAe 146-200s being converted by Air Spray of Chico. California is expected to be rolled out before the end of 2016.

As the later-build Avro RJs also start to come out of European service, so they too are now finding new homes. Established Ghanaian airline Starbow has just taken delivery of its first RJ100 which it has added to its existing fleet of BAe 146 and ATR-72-500 aircraft.

Starbow has become the premier Ghanaian airline since it started services with BAe 146s in September 2011 and currently operates some 46 departures a week, providing air links from the capital Accra to other main domestic destinations such as Kumasi, Tamale and Takoradi. International services are also flown to Cotonou in Benin and Abidjan in the Ivory Coast.

Another ex-European RJ100 has just been delivered to new start-up airline BVI Airways based in Tortola, British Virgin Islands in the Caribbean. Once the airline has received its operating certificate from the authorities it plans to commence daily non-stop services from Tortola to Miami later in 2016. The 2.25 hour flight will dramatically reduce the existing journey time from the US city to the Islands. A\W

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SOURCE: adsadvance.co.uk
DBk: Photographic © BAe Systems / DenKlug’s Flugzeugbilder
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AW | 2016 10 10 17:17 | INDUSTRY

Boeing Aerospace se ha mantenido bien en el último par de meses. La acción aparentemente se ha atrapado en un rango de $ 10 de un mínimo de $ 125, a la alta corriente cerca de $ 135 en el mercado bursátil.

Las inversiones del fabricante de aviones se ha actualizado recientemente en entregas del 3Q 2016 y las expectativas de orden para el año. La pregunta es si los inversores deben profundizar en estos números o prestar atención a otras señales claves en la valoración?

Las entregas Q3

Para el 3Q 2016, Boeing entregó 188 aviones comerciales, además de defensa y del espacio programas relacionados. El número es ligeramente por debajo de los niveles de entrega para el año aunque, naturalmente, los números de la 777 y 787 están muy por debajo de los niveles del año pasado.

Fuente: Boeing

Las entregas Q2 fueron 199 por lo que Boeing observaron disminuciones secuenciales. Como se mencionó anteriormente, los programas 777 y 787 se produjo un descenso secuencial de ocho entregas que representó la mayor parte de la disminución de los niveles Q3. El nivel de prestación hizo la parte superior los niveles del 1T de 176 aviones comerciales.

El CEO recientemente confirmó las expectativas de llegar pedidos en línea con el objetivo de al menos 740 aviones de entrega para el año. En esencia, el atraso masivo permanece intacto a pesar de un entorno de orden general débil.

La pregunta de nuevo es si la empresa realmente cumple con el objetivo de una relación anual-book to bill de aproximadamente 1,0. Para cumplir este objetivo parece depender en parte de la aprobación del contrato con Irán, que incluye más de 100 aviones comerciales.

La semana pasada Qatar Airways dio un sorprendente anuncio casi «necesitado» por parte de Boeing. La empresa qatarí encomendó órdenes por un acuerdo de US $ 18,6 mil millones con Qatar Airways, una de las mayores operaciones de aviones comerciales del año, dando un impulso a las ventas mejoradas del Boeing 737 del fabricante de aviones estadounidense.

La aerolínea con sede en Doha cumplió una amenaza para comprar de Boeing 737 Max después de rechazar las entregas iniciales A320neo de Airbus Grupo SE debido a problemas de motor. Qatar Airways también se está llevando a 777 y 787 aviones Dreamliner en una ráfaga fin de que pudiera añadir 100 aviones Boeing a su flota, Akbar Al Baker, CEO de la compañía aérea, y Ray Conner, CEO de la división de aviones comerciales de Boeing, dijo el viernes en Washington.

El acuerdo es un voto de confianza renovada de Boeing 737 Max, que fue anunciado después de Airbus dio a conocer su familia A320neo mejorado y ha luchado para cerrar la brecha de ventas. Qatar Airways se comprometió a comprar hasta 60 Max 8 modelos, por un valor de $ 6.9 millones de dólares a precios de catálogo, marcando el primer fin de fuselaje estrecho de la compañía de Boeing desde 1979.

El orden es un impulso a Boeing con sede en Chicago, que, como Airbus, ha sido contendiendo con ventas frenado por la incertidumbre económica en Europa y Asia y una desaceleración materias primas en Rusia y Brasil. Mientras tanto, los precios relativamente bajos de los combustibles han amortiguado la demanda de nuevos aviones, en todo el cuerpo bajo consumo de combustible, como el 777 y 787 y ha contribuido a un exceso de oferta de modelos de segunda mano.

Boeing cayó un 0,7 por ciento a $ 133.39 a las 12:29 horas, en Nueva York, comparando una caída de hasta el 1,4 por ciento. Airbus declinó 1.1 por ciento a 53.83 euros al cierre de París.

Las dudas de Airbus

Qatar Airways tiene la intención de seguir a través de una orden de 2011 para 50 Airbus A320neo y A321neo aviones, que tienen un valor combinado de $ 6.4 millones de dólares a precios de catálogo, dijo Al Baker. Pero también dio un golpe sobre problemas con los aviones turbofan engranado de motor, que se realiza por unidad de Pratt & Whitney de United Technologies Corp., dijo que los retrasos le dejaron «no hay alternativa», pero a la orden del estrecho «fiable» Boeing planos del cuerpo. «Nunca incumplir los contratos que firmar,» dijo Al Baker. «El avión que estamos pidiendo hoy servirá esta red cada vez más amplia.»

Qatar también está ordenando a 30 del modelo de Boeing 787-9 y 10 777-300ER aviones, valorados en un total de $ 11.7 millones de dólares a precios de catálogo antes de los descuentos que son habituales para las grandes compras de aviones es la mayor venta de doble pasillo de Boeing este año, proporcionando un poco una mayor visibilidad en los planes para el 777, avión bimotor más grande del fabricante de aviones, así como para el Dreamliner, chorro de fibra de carbono de la carpa de la compañía.

Boeing CEO Dennis Muilenburg dijo el mes pasado que las campañas de ventas actuales podrían determinar si Boeing Dreamliner incrementa la productividad – y si la escasez de pedidos obligará de nuevo para frenar el montaje de la actual generación de 777 modelos antes de una versión mejorada del debut de versión en el año 2020.

Los retrasos de entrega de Airbus

Al Baker ha señalado su creciente frustración con Airbus en los últimos meses, amenazando con cambiar una orden de Qatar Airways para los aviones de la familia A320neo de aviones Boeing 737 Max. Se ha negado a aceptar la entrega de los primeros Airbus estrechos cuerpos a causa de un problema de refrigeración del motor.

Airbus también ha atraído la ira de Al Baker por sus luchas para cumplir con los plazos de entrega del A350, avión de pasajeros más avanzado de la compañía europea, que compite con el 777 y el 787. La aerolínea estatal fue el primer comprador del nuevo fuselaje ancho de Airbus.

El acuerdo de Boeing con Qatar Airways se forjó después de los EE.UU. aprobados por las ventas de Boeing y Lockheed Martin Corp. a aliados del Golfo Pérsico, incluyendo hasta 72 Boeing F-15 aviones a Qatar. La venta aviones de combate está sujeta a la aprobación por el Congreso de Estados Unidos. 

Boeing has improved its sales in Q3 2016

Boeing Aerospace has held up well over the last couple of months. The stock though appears stuck in a $10 range from a low of $125 to the current high near $135.

The airplane manufacturer recently updated investors on Q3 deliveries and order expectations for the year. The question remains whether investors should dig deep into these numbers or pay attention to other key signals on valuation?

Q3 Deliveries

For Q3, Boeing delivered 188 commercial airplanes along with defense and space related programs. The number is slightly below the delivery levels for the year though naturally numbers on the 777 and 787 are far below levels from last year.

Source: Boeing

The New Boeing 737 MAX redefines a quiet airplane

The Q2 deliveries were 199 so Boeing saw sequential declines. As mentioned above, the 777 and 787 programs saw a sequential decline of eight deliveries that accounted for the majority of the decline from Q3 levels. The delivery level did top the Q1 levels of 176 commercial planes.

The CEO recently confirmed expectations of reaching orders inline with the goal of at least 740 jet delivers for the year. In essence, the massive backlog remains intact despite a generally weak order environment.

The question again is whether the company actually meets the goal of a yearly book-to-bill ratio of approximately 1.0. Reaching this goal appears to partially hinge on the approval of the contract with Iran that includes over 100 commercial airplanes.

Last week Qatar Airways made a surprising announcement almost «needed» by Boeing. The Qatari company orders commissioned by an agreement of $ 18.6 billion with Qatar Airways, one of the largest commercial aircraft operations of the year, giving a boost to sales improved Boeing 737 American aircraft manufacturer.

ASSEMBLY LINE OF BOEING 737 NG

The Doha-based airline served a threat to buy Boeing 737 Max after rejecting the initial Airbus A320neo Group deliveries due to engine problems. Qatar Airways is also taking to 777 and 787 aircraft Dreamliner in a rush so that it could add 100 Boeing aircraft to its fleet, Akbar Al Baker, CEO of the airline, and Ray Conner, CEO of the division of Boeing Commercial Airplanes he said Friday in Washington.

The agreement is a vote of confidence renewed Boeing 737 MAX, which was announced after Airbus unveiled its upgraded A320neo family and has struggled to close the sales gap. Qatar Airways has committed to buy up to 60 Max 8 models, worth $ 6.9 billion at list prices, marking the first end of the narrow-body Boeing company since 1979.

The order is a boost to Chicago-based Boeing, which as Airbus, has been contending with sales slowed by economic uncertainty in Europe and Asia and a slowdown raw materials in Russia and Brazil. Meanwhile, the relatively low fuel prices have damped demand for new aircraft, whole body low fuel consumption, such as 777 and 787 and has contributed to a glut of second-hand models.

Boeing fell 0.7 percent to $ 133.39 at 12:29 am in New York, comparing a drop to 1.4 percent. Airbus declined 1.1 percent to 53.83 euros at the close of Paris.

Doubts Airbus

Qatar Airways intends to follow through on an order for 50 Airbus 2011 A320neo and A321neo aircraft, which have a combined value of $ 6.4 billion at list prices, said Al Baker. But also rapped about problems with the aircraft’s Geared Turbofan engine, which is made by Pratt & Whitney unit of United Technologies Corp., he said delays left him «no choice» but to order the narrow «reliable» Boeing planes of the body. «Never renege on contracts to sign,» said Al Baker. «The plane we are asking today serve this increasingly wide net.»

Qatar is also ordering 30 Boeing 787-9 model and 10 777-300ER aircraft valued at a total of $ 11.7 billion at list prices before discounts are common for large aircraft purchases is the largest selling twin-aisle Boeing this year, providing a bit more visibility in the plans for 777 aircraft planemaker’s largest twin-engine, as well as the Dreamliner jet carbon fiber carp company.

Boeing CEO Dennis Muilenburg said last month that campaigns current sales could determine whether Boeing Dreamliner increases productivity – and if the shortage of orders force again to stop the installation of the current generation of 777 models before an upgraded version of debut version in 2020.

Delivery delays Airbus

Al Baker has signaled its growing frustration with Airbus in recent months, threatening to change an order from Qatar Airways for the A320neo family aircraft Boeing 737 Max. He has refused to accept delivery of the first Airbus narrow bodies because of a problem of engine cooling.

Airbus has also attracted the wrath of Al Baker for their struggles to meet deadlines for the A350, most advanced passenger aircraft of the European company, which competes with the 777 and 787. The state airline was the first buyer of the new widebody Airbus.

The agreement with Qatar Airways Boeing forged after the US sales approved by Boeing and Lockheed Martin Corp. to Persian Gulf allies, including up to 72 Boeing F-15 aircraft to Qatar. Combat aircraft sale is subject to approval by the US Congress. A\W

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SOURCE: Boeing.com / seekingalpha.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Boeing.com.uk / dallasnews.com / airwaysmag.com
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