AW | 2016 08 18 22:07 | INDUSTRY

 La opinión de Moody de que el Boeing Co. ahora se basa principalmente en dos aviones de la mayor parte de sus beneficios de relieve el estado de Wichita pieza clave que Spirit AeroSystems Inc. y el grupo local de la aviación comercial tiene en la cadena de suministro global del gigante aeroespacial.

De acuerdo con un informe de la calle, el analista de Moody de Russell Solomon reiteró recientemente una calificación A2 de Boeing y señaló que su gran 737 cartera y sus órdenes de cambio de juego de 787 a compensar un futuro muy incierto para la 747 y la desaceleración de la 777.

Tanto el 737 y 787 están conectados vitalmente a la capital del aire. Spirit construye alrededor del 70 por ciento de cada 737 que Boeing entrega.

El 737 es el programa de aviones más importante para la economía de Wichita, como el propio trabajo del Espíritu se complementa con la de una amplia gama de otros fabricantes locales que forman parte de su cadena de suministro.

Boeing tiene una cartera de pedidos 737 de 4.404 pedidos en cartera – 3.278 para el próximo 737 MAX – y será el aumento de la tasa de producción de 42 por mes a 47 por mes el año que viene ya que pasos su camino a una tasa eventual del 57 al mes en 2019.

Moody cree que mantendrá el 737 una «gran fuente de ingresos» para Boeing, lo que significa que seguirá siendo uno de Spirit también.

Espíritu, que tiene trabajar en todos los programas comerciales de Boeing y Airbus en múltiples plataformas, también tiene una declaración trabajo crítico sobre el material compuesto 787.

La compañía ofrece toda la parte delantera del fuselaje de Wichita – del bobinado del barril compuesto para la instalación de toda la cubierta de vuelo.

Esas secciones del fuselaje, que incluso se someten a pruebas de vuelo simulado en el software instalado, mientras que en Wichita, son posteriormente trasladados junto con otros componentes del 787 a las instalaciones de Boeing en Everett, Wash., Y North Charleston, Carolina del Sur, en el 747 modificado conocido como el Dreamlifter.

Boeing indicó recientemente que dejar que el mercado dicte futuros aumentos de las tasas en el 787, pero la tasa actual de 12 por mes ya se le proporciona la mayor producción mensual de cualquier programa de aviones de fuselaje ancho en la historia de la aviación. 

Moody’s Boeing outlook doubles down on Wichita’s importance

Moody’s belief that the Boeing Co. now primarily relies on two aircraft for the bulk of its profits underscores the linchpin status that Wichita’s Spirit AeroSystems Inc. and the local commercial aviation cluster holds in the aerospace giant’s global supply chain.

According to a report from The Street, Moody’s analyst Russell Solomon recently reiterated an A2 rating on Boeing, noting that its large 737 backlog and its game-changing 787 Dreamliner offset the dim future for the 747 and slowing orders for the 777.

Both the 737 and 787 are vitally connected to the Air Capital. Spirit builds about 70 percent of every 737 that Boeing delivers.

The 737 is the single most important aircraft program to Wichita’s economy, as Spirit’s own work is supplemented by that of a vast array of other local manufacturers that are part of its supply chain.

Boeing has a 737 backlog of 4,404 unfilled orders — 3,278 for the coming 737 MAX — and will be increasing the production rate from 42 per month to 47 per month next year as it steps its way to an eventual rate of 57 a month in 2019.

Moody’s believes that will keep the 737 a “big earner” for Boeing, which means it will remain one for Spirit as well.

Spirit, which has work on all Boeing commercial programs and on multiple Airbus platforms, also has a critical work statement on the composite 787.

The company delivers the entire forward fuselage out of Wichita — from winding the composite barrel to installing the entire flight deck.

Those fuselage sections, which even undergo simulated flight testing on the installed software while in Wichita, are later flown along with other 787 components to Boeing facilities in Everett, Wash., and North Charleston, S.C., on the modified 747 known as the Dreamlifter.

Boeing recently indicated it would let the market dictate any future rate increases on the 787, but the current rate of 12 per month already gives it the highest monthly output of any wide-body aircraft program in aviation history. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © KELLEN JENKINS/ WBJ
AW-POST: 201608182207AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 18 11:27 | INDUSTRY

La primer ala para un Airbus A330neo comenzó anoche su viaje desde la factoría de Broughton de Airbus hasta la de Toulouse.

La factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala de un Airbus A330neo y fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse.

El ala del A330neo es un nuevo diseño derivado del usado en las alas del A350, incluyendo unos nuevos winglets que añaden 3,7 metros de envergadura en total y cuyo extremo está a un metro sobre el plano del ala, comparado a los 1,6 metros de los winglets del A330. Además otras”modificaciones” del diseño para optimizarlo incluyen un nuevo slat número 1 (el que está entre el fuselaje y los motores), una nueva carena ala fuselaje superior y una torsión del ala también cambiada respecto al A330.

Del 14 por ciento menos que el A330neo consumirá por asiento comparado al A330 actual, un 4 por ciento se debe a la nueva ala y el otro 10 por ciento a los motores Rolls-Royce Trent 7000 mejorados.

La factoría de Airbus de Broughton cuenta con más de 6.000 empleados y fabrica más de 1.000 alas para todos los aviones de Airbus al año además de efectuar trabajos de ingeniería y apoyo postventa. 

Airbus A330neo, list the first wing

The first wing for Airbus A330neo last night began its journey from the Airbus factory in Broughton to Toulouse.

The Airbus factory in Broughton (UK) completed its work on the first wing of an Airbus A330neo and was charged in one of the Beluga of the company and moved to Toulouse.

The wing of the A330neo is a new design derived from that used in the wings of the A350, including a new winglets that add 3.7 meters wide in total and whose end is one meter above the plane of the wing, compared to 1.6 meters from the A330 winglets. In addition, other «modifications» to optimize design include a new slat No. 1 (which is between the fuselage and engines), a new wing fuselage fairing top and a twist of the wing also changed regarding the A330.

14 percent less than the A330neo consume per seat compared to the current A330, 4 percent to the new wing and the other 10 percent is due to the Rolls-Royce Trent 7000 engines improved.

The Airbus factory in Broughton has more than 6,000 employees and produces more than 1,000 wings for all Airbus aircraft per year in addition to performing engineering and after-sales support. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © Airbus.com /  airliners.de
AW-POST: 201608181127AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 15 18:20 | INDUSTRY

Nueva York, NY · Las grandes perspectivas de aviones comerciales (LCA) la entrega de Calificación de Fitch para el 2016 y 2017 está intacto a pesar de cierta debilidad en el mercado de piezas de aviones de fuselaje ancho,  aplazamientos de entrega a través de la mayoría de las regiones de la industria aérea, y la probabilidad disminuyendo en los nuevos pedidos en 2016 en comparación con 2015.

Mientras que Fitch es más prudente que al comienzo del año, la cartera de pedidos récord combinado con otros indicadores sólidos de la demanda de aviones de apoyo de las  expectativas de entrega de la empresa para los próximos dos años. Podría haber algunos cambios en las previsiones más allá de 2017, en particular para algunos modelos de fuselaje ancho, pero Fitch espera que las entregas totales se eleven aún, como cambios en la producción, probablemente serían ajustes a los aumentos previstos en lugar de recortes de los niveles de producción existentes.

CADENA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 787

Fitch espera que las entregas de LCA de Airbus Group NV, con una clasificación ‘A’ (Perspectiva Estable) y The Boeing Company ‘A’ (perspectiva estable) a la altura de aproximadamente 1.420 (hasta 2%) y 1545 (un aumento del 9% ) las aeronaves en 2016 y 2017, respectivamente. La producción superará las entregas en 2016 de Boeing que construye inventario para el 737 MAX y los programas cisterna 767 por delante de certificación y entrega en 2017.

Fitch no cree que previsiones de entrega actuales sean excesivas, ya que caen dentro de un rango razonable de las necesidades de renovación y crecimiento para el sector aéreo mundial. Salvo un shock de demanda, como una recesión económica, la guerra, o la pandemia de la enfermedad, Fitch ve el aumento de las entregas más allá de 2017 por varios años antes de pico de las tasas de ejecución.

La base de la previsión de entrega de Fitch mantiene la cartera de pedidos récord en Airbus y Boeing, que ascendieron a 12.512 aviones a finales del mes de julio, lo que equivale a ocho años de entrega al proyectado 2017. En pocas palabras, los fabricantes no necesitan nuevas órdenes – que necesitan para centrarse en la entrega de la cartera existente, la ejecución de los aumentos de la tasa de producción, y terminando el desarrollo de nuevos modelos de avión.

La cartera de pedidos récord sirve como un amortiguador significativa a la baja en los escenarios, como las franjas horarias de entrega liberados por las solicitudes de aplazamiento puede ser llenado por otros clientes. Tanto Airbus como Boeing informan de exceso de reservas de entrega incluso a tasas más altas de producción planificadas. Es importante destacar que el retraso es más geográficamente diverso que en el pasado. Fitch estima su valor en $ 875 – $ 900 mil millones.

Una década de actividades importantes en las entregas de pedidos superiores construyó a la cartera actual de pedidos. Fitch ha estado esperando nuevas órdenes, y es probable que esto suceda en el año 2016 en comparación con los 1.848 pedidos que Airbus y Boeing recibieron en 2015. A pesar de la probabilidad de reducción, Fitch considera que la actividad en las órdenes es todavía relativamente sano, y existe la posibilidad de que las órdenes podrían igualar o superar las entregas en 2016. Los pedidos netos a julio ascendieron a 657 aviones frente a 771 entregas de aviones. La suma de números del total de Bombardier y Embraer, el importe neto del pedido sería cerca de la entrega total.

No hay escasez de otras preocupaciones, además de los pedidos, la desaceleración y aplazamientos superiores. Los ingresos de las aerolíneas están disminuyendo este año, en parte, el resultado de los transportistas que pasaban por parte de sus ahorros de combustible a los clientes. La capacidad ha crecido ligeramente más rápido que el tráfico en la primera mitad, que contribuye a las presiones de ingresos, así como al aumento de los aplazamientos de pedidos. El entorno económico también ha presionado a los resultados de las aerolíneas, especialmente en América Latina, donde Fitch ha rebajado las calificaciones de crédito a varias líneas aéreas, entre ellos uno de defecto restringido. Brexit, huelgas laborales, y el virus Zika también se reproducen las preocupaciones de torno a la aviación.

Tal vez lo más preocupante en el largo plazo es el impacto potencial sobre los viajes de las acciones terroristas dirigidas a los recursos de aviación, tales como vuelos y aeropuertos. Otras preocupaciones a largo plazo incluyen el impacto en el tráfico o los billetes de beneficios si los precios del combustible se normalizan desde los mínimos actuales, y algunos desequilibrios en el crecimiento en las ganancias de las aerolíneas y la cartera de pedidos a través de regiones geográficas.

A pesar de estos contratiempos, la mayoría de los indicadores clave aeroespaciales comerciales presentan un panorama más amplio, que sigue apoyando la entrega del avión según la perspectiva de Fitch. El tráfico mundial de pasajeros de aerolíneas creció un 6% hasta junio por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y este número puede subestimar crecimiento total, ya que no incluye el tráfico de algunas compañías de bajo coste grandes. IATA también dice que las previsiones de ganancias de las aerolíneas mundiales aumentarán de $ 35,3 millones en 2015 a un récord de $ 39,4 mil millones en 2016, impulsado en gran medida por la prolongación, bajos costos de combustible.

El aplazamientos de entrega, cancelaciones y otras solicitudes de cambio de las compañías aéreas se encuentran en niveles bajos, con Boeing indica que estas solicitudes de cambio se están ejecutando alrededor de 1% de su cartera de pedidos, muy por debajo del promedio aproximado del 6% en los últimos 15 años. El número de aeronaves estacionadas ha disminuido en años hasta la fecha en función de la base de datos de Ascend. A pesar de algunos problemas de las agencias de crédito a la exportación, el mercado global de financiación de aeronaves sigue apoyando las perspectivas de entrega, y Fitch continúa viendo un flujo regular de notas consultas para las transacciones de los mercados de capitales de aeronaves respaldados. Por último, las calificaciones crediticias de las mayores compañías aéreas y los arrendadores de aviones en general han mejorado, con Fitch mejora varios créditos clave como Delta Air Lines  ‘BBB’  y AerCap ‘BBB’ a grado de inversión este año.

El desequilibrio entre la oferta y la demanda de aviones de fuselaje ancho nuevos y usados está recibiendo atención en la industria, pero Fitch cree que la situación no va a ser una amplia conducción del riesgo de crédito. Ha habido algunas reducciones en las tasas de producción anunciadas para los modelos B747, B777 y A380, y los precios han disminuido más allá de las expectativas de Fitch para algunos mayores como el B777 y A330. Sin embargo, Fitch cree que los recortes de las tasas para el B747 y A380 no son sorprendentes, y la empresa cree que las reducciones en el B777 son temporales como los programas de transiciones al nuevo B777X. Parte de la presión en aviones de fuselaje ancho de mayor edad es impulsado por los nuevos tipos de aeronaves que entran en el mercado.

Otras tasas de ejecución de fuselaje ancho tienen tendencias positivas. El B787 continúa incrementando, al igual que el A350. Airbus también anunció que aumentaría las tasas de producción del A330 en 2017, revirtiendo la tendencia a la baja iniciada en 2015. 

Market prospects for commercial aircraft

New York, NY · Fitch Rating’s large commercial aircraft (LCA) delivery outlook for 2016 and 2017 is intact despite some weakness in parts of the widebody aircraft market, delivery deferrals across most regions of the airline industry, and a likely decline in new orders in 2016 compared to 2015.

While Fitch is more cautious than at the beginning of the year, the record order backlog combined with other solid indicators of aircraft demand support the firm’s delivery expectations for the next two years. There could be some changes to forecasts beyond 2017, particularly for some widebody models, but Fitch expects total deliveries would still rise, as production changes would likely be adjustments to planned increases rather than cuts from existing production levels.

Fitch expects LCA deliveries from Airbus Group NV (Airbus; rated ‘A-‘/Stable Outlook) and The Boeing Company (Boeing; ‘A’/Stable Outlook) to rise to approximately 1,420 (up 2%) and 1,545 (up 9%) aircraft in 2016 and 2017, respectively. Production will exceed deliveries in 2016 as Boeing builds inventory for the 737 MAX and the 767 Tanker programs ahead of certification and delivery in 2017.Fitch does not believe current delivery forecasts are excessive, as they fall within a reasonable range of replacement and growth needs for the global airline sector. Barring a demand shock such as an economic downturn, war, or disease pandemic, Fitch sees rising deliveries beyond 2017 for several years before delivery rates peak.

The foundation of Fitch’s delivery forecast remains the record order backlog at Airbus and Boeing, which totalled 12,512 aircraft at the end of July, equivalent to eight years of deliveries at projected 2017 rates. Simply put, the manufacturers do not need new orders – they need to focus on delivering the existing backlog, executing on production rate increases, and finishing the development of new aircraft models.

The record backlog serves as a significant cushion to downside scenarios, as delivery slots freed up by deferral requests can be filled by other customers seeking earlier delivery. Both Airbus and Boeing report overbooked delivery slots even at higher planned production rates. Importantly, the backlog is more geographically diverse than in the past. Fitch estimates its value at $875 – $900 billion.

A decade of substantial order activity exceeding deliveries built the current order backlog. Fitch has been expecting new orders to decline, and this will likely happen in 2016 compared to the 1,848 orders Airbus and Boeing received in 2015. Despite the likely decline, Fitch believes that order activity is still relatively healthy, and there is the possibility that orders could match or exceed deliveries in 2016. Net orders through July totalled 657 aircraft versus 771 aircraft deliveries. Adding numbers from Bombardier and Embraer, the net order amount would be near the delivery total.

There is no shortage of other concerns in addition to slowing orders and higher deferrals. Airline revenues are declining this year, partly the result of carriers passing on part of their fuel savings to customers. Capacity has grown slightly faster than traffic in the first half, also contributing to the revenue pressures, as well as to rising order deferrals. The economic environment has also pressured airline results, especially in Latin America, where Fitch has downgraded several airlines’ credit ratings, including one to Restricted Default. Brexit, labor strikes, and the Zika virus also breed aviation concerns.

Perhaps most concerning in the longer term is the potential impact on travel from terrorist actions aimed at aviation assets such as flights and airports. Other longer-term concerns include the impact on traffic or airline profits if fuel prices normalize from current lows, and some growing imbalances in airline profits and order books across geographic regions.

Despite these headwinds, most key commercial aerospace indicators paint a broader picture which continues to support Fitch’s aircraft delivery outlook. Global airline passenger traffic grew 6% through June per the International Air Transport Association (IATA), and this number may understate total growth because it does not include traffic from some large low-cost carriers. IATA also forecasts global airline profits will rise from $35.3 billion in 2015 to a record $39.4 billion in 2016, largely driven by continued low fuel costs.

Delivery deferrals, cancellations and other change requests from airlines are at low levels, with Boeing stating that these change requests are running around 1% of its backlog, well below the approximate 6% average over the past 15 years. The number of parked aircraft has declined year-to-date according to the Ascend database. Despite some export credit agency challenges, the overall aircraft finance market remains supportive of the delivery outlook, and Fitch continues to see a regular flow of ratings enquiries for aircraft-backed capital markets transactions. Finally, the credit ratings for the largest airlines and aircraft lessors generally have improved, with Fitch upgrading several key credits such as Delta Air Lines (‘BBB-‘/Stable Outlook) and Aercap (‘BBB-‘/Stable Outlook) to investment grade this year.

ASSEMBLY OF BOEING 777 IN RENTON, WA

The supply and demand imbalance for new and used widebody aircraft is getting attention in the industry, but Fitch believes the situation will not be a broad driver of credit risk. There have been some production rate reductions announced for the 747, A380 and 777 models, and prices have declined beyond Fitch’s expectations for some older 777’s and A330’s. However, Fitch believes the rate cuts for the 747 and A380 are unsurprising, and the firm thinks the 777 reductions are temporary as the program transitions to the new 777X. Some of the pressure on older widebodies is driven by newer aircraft types entering the market.

Other widebody delivery rates have positive trends. The 787 continues to ramp up, as does the A350. Airbus also announced it would increase A330 production rates in 2017, reversing the downward trend that started in 2015. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businesswire.com
DBk:  reuters.com / mrobusinesstoday.com / airwaysmag.com / Airbus.com
AW-POST: 201608151820AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW 2016 08 14 20:47 | INDUSTRY

El fabricante de aviones Airbus requiere ahora de 8 horas de trabajo adicional a 1.500 empleados que trabajan en la línea de montaje final de (FAL) en el A350 en Toulouse, informa el diario Les Echos .

El objetivo es «entregar 50 A350 este año, frente a 16 en 2015» según lo prometido por el CEO Brégier. Los 1500 «compañeros» del A350 FAL tendrán que trabajar hasta 42 horas por semana . Entre enero y julio de 2016, sólo 15 A350 ya han sido entregados . Es la carrera contra el tiempo para conseguir otro 35 aviones a finales de año para alcanzar la meta de 50 aviones en 2016.

«En vez de terminar en la medianoche del turno de la noche termina a la 1 am . Los del turno de la mañana han llegado a trabajar cada sábado desde las 6 am hasta el mediodía. Y el viernes, en lugar de terminar a las 17h es hasta las 20:30,» dice un representante del personal, citado por Les Echos. Un ritmo de trabajo que provoca cierto descontento en la A350 FAL: «En una sola máquina se ha llegado a un máximo de 300 horas adicionales al mes! Mientras tanto, la disminución de la matrícula y los medios de alimentación y no siguen «.

Entre principios y finales de julio, Airbus entregó 339 aviones a los clientes, contra 432 para Boeing. A pesar de sus dificultades con los subcontratistas (en el ejemplo de Zodiac Aerospace, que se había entregado asientos muy tardía) que afectó en particular, las entregas del A320neo y A350, Airbus mantiene su objetivo de 650 entregas en 2016.

Airbus imposes additional 8 hours on the A350

The planemaker Airbus now requires 8 hours of additional work to 1,500 employees working on the final assembly line (FAL) on the A350 in Toulouse, the newspaper Les Echos.

The goal is «to deliver 50 A350s this year, compared to 16 in 2015» as promised by CEO Brégier. 1500 «companions» of the A350 FAL will have to work up to 42 hours per week. Between January and July 2016, only 15 A350s have already been delivered. It is a race against time to get another 35 aircraft at the end of the year to reach the goal of 50 aircraft in 2016.

«Instead of finishing at midnight on the night shift ends at 1 am. The the morning shift have come to work every Saturday from 6 am to noon. And on Friday, instead of finishing at 17h is until 20:30,» says a staff representative, quoted by Les Echos. A work rate caused some discontent in the A350 FAL: «In a single machine has reached a maximum of 300 hours per month extra Meanwhile, declining enrollment and the feeding means and do not follow!».

Between the beginning and the end of July, Airbus delivered 339 planes to customers, against 432 for Boeing. Despite their difficulties with subcontractors (in the example of Zodiac Aerospace, which had delivered very late seats) which affected in particular deliveries A320neo and A350, Airbus maintains its target of 650 deliveries in 2016. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: air-journal.fr
DBk: avionale.com / Airbus.com
AW-POST: 201608142047AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 10 19:47 | INDUSTRY

CFO Greg Smith dice que resolución sobre posibles recortes de producción que deben tomarse los próximos dos meses

Un alto ejecutivo de Boeing Co. este miércoles dijo que la compañía espera decidir en los próximos dos meses si se debe reducir la producción de su altamente rentable Boeing 777, avión de pasajeros.

Greg Smith, director financiero de Boeing, dijo en un evento de los inversores de que el gigante aeroespacial tendrá «mayor claridad» para entonces acerca de la demanda para la generación actual 777.

El  B777 se ha convertido en un foco grande para los inversores debido a su importancia para los flujos de efectivo y las ganancias, pero la demanda de aviones más grandes ha disminuido,así que Boeing se prepara para introducir un modelo renovado a finales de la década.

Boeing construye actualmente 8.3 de largo alcance 777 aviones de cada mes, o alrededor de 100 al año, y tiene previsto que reducir la producción a siete de partida mensual en 2017. Boeing y su rival Airbus Grupo SE se enfrentan a una desaceleración de la demanda de aviones de doble pasillo, forzando una reevaluación de los planes del régimen de producción.

Las ventas del chorro 777 se han desacelerado y Boeing dice que necesita de 40 a 50 nuevos pedidos del 777 al año para mantener sus planes. La compañía hasta ahora en 2016 ha conseguido ocho pedidos en firme para el chorro.

Un trabajador camina a través de un sistema de pórtico en el Centro de ala mixta Boeing 777X en Everett, Washington. FOTO: AP

Boeing a finales de la década harán la transición de su actual producción a su 777X, un 350- a 400 asientos de largo alcance, estaría disponible entrar el servicio en 2020. Durante la transición, Boeing construirá sólo el 5,5 de los aviones al mes como sus líneas de montaje comparten espacio con el avión de pruebas de prototipos.

El Sr. Smith dijo que la compañía «ajustar la oferta a la demanda», señalando su falta de voluntad de exceso de oferta en el mercado con 777 para mantener la producción en el riesgo de sacrificar su margen de beneficio en el avión o el deterioro de la demanda futura para el próximo 777X.

Aengus Kelly, director ejecutivo de arrendador AerCap Holdings NV, dijo el martes que si los precios caen 777 para mantener la producción de Boeing «serían los préstamos del futuro y [que] será un préstamo muy caro para que realicen.»

El Sr. Smith dijo que los planes de Boeing para acelerar la producción a finales de este década de su avanzada 787 a 14 aviones mensuales a partir del 12 de hoy también serían examinados, pero dijo que la compañía aún tenía tiempo antes de que tenga que tomar una decisión. «Si no juega a ser 14 [al mes], a continuación, vamos a ajustar en consecuencia», dijo. 

Boeing decided sequence production Boeing 777

Boeing late will transition from its current production to its 777X a 350- to 400-seat long-range, would be available to enter service in 2020. During the transition, Boeing will build only 5.5 aircraft to month as its assembly lines share space plane prototype testing.

Mr. Smith said the company «adjust supply to demand,» indicating its unwillingness to oversupply in the market with 777 to maintain production at the risk of sacrificing their profit margin on the plane or deterioration future demand for next 777X.

Aengus Kelly, CEO of AerCap Holdings NV landlord, said Tuesday that if prices fall 777 to maintain production of Boeing «would be future loans and [that] will be a very expensive loan to perform.»

Mr. Smith said that plans for Boeing to accelerate production at the end of this decade of its advanced 787 to 14 aircraft per month from 12 today would also be examined, but said the company still had time before they have to make a decision. «If you play unless 14 [a month], then we will adjust accordingly,» he said. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © Reuters.com / airwaysnews.com / wired.com
AW-POST: 201608101947AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 10 05:42 | INDUSTRY

 Voló el primer avión fabricado en Fadea en más de 20 años. Se trata del IA-100 diseñado y construido por la fábrica argentina. »Nos llena de satisfacción y orgullo», dijo el presidente de la planta, Ércole Felippa.

El IA-100, primer avión que la estatal Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) diseñó y construyó en más de 20 años, levantó vuelo por primera vez ayer en Córdoba.

El presidente de Fadea, Ércole Felippa dijo: «Nos llena de satisfacción y orgullo. Es un momento especial para la historia de la fábrica».

El vuelo fue es parte de las pruebas de un programa que aspira a comprobar que esa empresa es capaz de ser responsable de todo el proceso productivo de una aeronave utilizando tecnologías de última generación.

Fue un ensayo, parte de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión. Durante las pruebas se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipada esta aeronave.

El primer vuelo del IA100 despegó de la pista en Córdoba, tuvo una duración de 30 minutos, a una altura máxima de cinco mil pies. Fue piloteado por el piloto civil Pablo Reynoso.

Felippa indicó que la fabricación del avión «fue producto de la integración de 12 pymes nacionales, de Mendoza, Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires».

«Esto da la posibilidad de generar derrame a otras empresas, y por consiguiente más puestos de trabajo», remarcó.

Por otra parte, destacó que éste es un proyecto que viene de la gestión anterior, pero se concretó en la actual.

«Cuando asumimos vimos que estaba este proyecto y le dimos prioridad para poder hacer evaluación de nuestras capacidades», dijo.

«Y lo logramos en 18 meses», resaltó al tiempo que agregó: «Creemos que lo que fue bien hecho hay que continuarlo, reforzarlo y potenciarlo».

Además, el presidente de Fadea se mostró orgulloso por la calidad de jóvenes profesionales que trabajan ahí: «El jefe del proyecto se llama Juan Vida, de 29 años. Esas son las potencialidades que están ahí».

El desarrollo de este demostrador tecnológico sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de las fuerzas armadas y la aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.

El avión, proyectado en cuatro fases de desarrollo, proveerá la solución comercial a la demanda nacional de entrenamiento civil y militar.

La primera fase del proyecto es este demostrador tecnológico, cuyo prototipo está en plena fase de fabricación; un monomotor biplaza lado a lado y de ala baja, con capacidad de vuelo por instrumentos (IFR), electrónica digital y tren de aterrizaje fijo. La segunda fase es el desarrollo de un entrenador civil con certificación FAR 23, utilitario con aviónica simplificada y tren de aterrizaje fijo, mientras que la tercera etapa está prevista cómo un entrenador militar con certificación FAR23 acrobático y tren de aterrizaje retráctil.

La cuarta fase consiste en el desarrollo de un avión de enlace civil y militar con certificación FAR 23 utilitario, cuatriplaza, con un motor de mayor potencia y ambas alternativas tanto de aviónica como de tren de aterrizaje. 

Flight inaugural IA-100 FAdeA of IA-100

He flew the first airplane manufactured in Fade in more than 20 years. This is the IA-100 designed and built by the factory Argentina. » It fills us with satisfaction and pride, » said the president of the plant, Ércole Felippa.

The IA-100, first plane State Aircraft Factory Argentina (FADeA) designed and built in over 20 years took off for the first time yesterday in Córdoba.

Fade president, Ércole Felippa said: «It fills us with satisfaction and pride It’s a special moment for the history of the factory.»

The flight was part of the evidence is a program that aims to prove that the company is capable of being responsible for the entire production process of an aircraft using next-generation technologies.

It was an essay of milestones set out in the protocols development in order to discharge the plane. During testing avionics systems of last generation which is equipped with this aircraft they were tested.

The first flight took off from runway IA100 in Cordoba, had a duration of 30 minutes at a maximum height of five thousand feet. It was piloted by civilian pilot Pablo Reynoso.

Felippa said the aircraft manufacturing «was the result of the integration of 12 national SMEs, Mendoza, Santa Fe, Cordoba and Buenos Aires.»

«This gives the possibility to generate spill to other companies, and therefore more jobs,» he said.

Moreover, he stressed that this is a project that comes from the previous administration, but particularly in the present.

«When we assume saw it was this project and gave priority to make assessment of our capabilities,» he said.

«And it achieved in 18 months,» he noted while adding: «We believe that what was well done must be continued, reinforce and strengthen it.»

In addition, Fade president was proud of the quality of young professionals who work there: «The project leader is called Juan Vida, 29 these are the potentials are there».

The development of this technology demonstrator is the basis for the design of a modern aircraft that will cover the needs of basic training both military and civil aviation, as well as to produce a suitable aircraft for export.

The aircraft, designed in four phases of development, the commercial solution to provide domestic demand for civil and military training.

The first phase of the project is this technology demonstrator, whose prototype is in full production; a single-engine two-seater side by side and low wing, capable of instrument flight (IFR), digital electronics and fixed landing gear. The second phase is the development of a civilian coach with FAR 23, simplified avionics and utility with fixed landing gear, certification while the third stage is planned as a military trainer with aerobatic FAR23 certification and retractable landing gear.

The fourth phase is the development of civil aircraft and military liaison with FAR 23 certification utility, four-seater with a more powerful engine and avionics both alternatives both as landing gear. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cadena3.com
DBk: Photographic © zona-militar.com
AW-POST: 201608100542AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 09 17:28 | INDUSTRY

Boeing tiene reservados 73 órdenes de las cuales entregó 57 aviones, 5 menos que el requisito mensual para cumplir con el objetivo de ejecución anual.

Como parte de la batalla de pedidos y entregas anuales entre Boeing y Airbus que proporcionan una visión general y análisis mensual.

Pedidos de aeronaves comerciales

En junio, Boeing ha reservado 12 órdenes. En julio se produjo un incremento de pedidos significativamente mayor. Boeing recibió 73 pedidos, 6 órdenes de aeronaves de fuselaje ancho y 67 órdenes de fuselaje estrecho.

Malaysia Airlines ordenó 25 aviones Boeing 737 MAX con las opciones de un 25 Aire Lease Corporation adicional (ALC) ordenó 3 Boeing 737 MAX fuselajes Un anterior de la UIS de 10 aviones Boeing 737 MAX que se da a conocer en la feria aeronáutica de Farnborough en julio fue introducido en Boeing la cartera de pedidos Ruili líneas aéreas realizaron pedidos 6 Boeing 787-9. La orden fue anunciado durante el Salón Aeronáutico de Farnborough. Mauritania Aerolíneas clasificadas 1 Boeing 737-800 Un cliente sin identificar ordenó 10 fuselajes MAX y 5 Boeing 737-800 Un segundo cliente sin identificar añadió 2 órdenes MAX y 1 Boeing 737-800 de la cartera de pedidos de Boeing Un tercer cliente ordenó 10 aviones Boeing 737 MAX.

A precios de catálogo de los pedidos se valoran $ 8.9B, pero después de los descuentos el valor de mercado está más cerca de $ 4.3B. 

A look at Boeing orders

Boeing has booked 73 orders which delivered 57 aircraft, 5 less than the monthly requirement to meet the annual target execution.

As part of the battle orders and annual installments between Boeing and Airbus to provide an overview and monthly analysis.

Orders for commercial aircraft

In June, Boeing has booked 12 orders. In July there was a significantly greater increase in orders. Boeing received 73 orders, 6 orders for widebody aircraft and 67 narrow-body orders.

Malaysia Airlines ordered 25 Boeing 737 MAX with options 25 Air Additional Lease Corporation (ALC) ordered three Boeing 737 fuselages MAX A former TUI of 10 Boeing 737 MAX which is disclosed in the Farnborough International Airshow in July was added to Boeing’s order book Ruili airlines ordered six Boeing 787-9. The order was announced at the Farnborough Airshow. Mauritania Airlines Boeing 737-800 in January ordered an unidentified customer ordered 10 airframes MAX and five Boeing 737-800 A second unidentified customer orders added 2 MAX and one Boeing 737-800 Boeing backlog A third customer ordered 10 aircraft Boeing 737 MAX.

A list prices orders valued $ 8.9b, but after discounts the market value is closer to $ 4.3B. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seekingalpha.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201608091728AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 08 05:47 | INDUSTRY

Boeing Co. ganó una década de paz laboral después de su unión más grande votado aceptar concesiones de contratos a cambio de una promesa de la producción de base de la nueva chorro de 777X y otros tres modelos en su centro de Seattle.

Los miembros del sindicato de maquinistas última hora de ayer votaron 51 por ciento en favor de la ratificación del nuevo acuerdo, que es eficaz a través de 2024. El acuerdo podría congelar las pensiones a partir de 2016, un término que Ray Conner, que dirige la unidad de aviones comerciales de Boeing, había dicho era no negociable.

«Boeing logró lo que quería», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial con Teal Group, una empresa de consultoría con sede en Virginia Fairfax,. «Esto probablemente se ocupa de una serie de problemas en los años venideros.»

Los líderes sindicales, que habían instado a los miembros de rechazar las concesiones, se comprometieron a hacer Boeing mantener una promesa para retener en Washington los miles de puestos de trabajo que acompañarían línea de montaje final del 777X y una nueva instalación para hacer las alas de material compuesto de la reacción, la más grande jamás se ha hecho por la compañía.

«Tenemos 78 años de golpear y piquetes de lucha y caminar para llegar a donde estamos hoy», dijo Jim Bearden, auxiliar administrativo de los maquinistas Distrito Logia 751, que representa a 31.000 trabajadores de Boeing en Washington y Oregon. «Eso es muy difícil de darse por vencido.»

Al mantener el trabajo en su centro comercial, Boeing se evita el riesgo de precipitarse a la construcción de nuevas instalaciones y la formación de una fuerza de trabajo antes de una planeada 2017 inicio de la producción de 777X y una entrega inicial específica para el año 2020.

Concepto global

«Estamos orgullosos de decir que, en conjunto, vamos a construir el próximo gran avión del mundo – el 777X y su nueva ala – aquí,» dijo Conner en un comunicado por correo electrónico. «Esto hará que nuestra fuerza de trabajo en la vanguardia de la tecnología de compuestos, mientras que el mantenimiento de miles de puestos de trabajo locales en los años venideros.»

Tener empleados de Boeing construir fuselaje, alas, los interiores del nuevo jet y otros componentes importantes también rompe con el concepto global de fábrica que era una característica de 787 Dreamliner de Boeing. del 787 gruñidos desarrollo y suministro de cadena fallidos empujaron su debut en 2011, más de tres años de retraso, sumándose a la presión sobre Boeing para ejecutar sin problemas en el 777X, según George Ferguson, analista senior de la industria aeroespacial Industrias Bloomberg en Skillman, Nueva Jersey.

La votación de ayer también permite Boeing detener una competición en la que varios estados pretendientes incluyendo California, Carolina del Sur, Texas y el estado de Washington colgaban miles de millones de dólares en incentivos para ganar – o mantener – la construcción de una fábrica primer avión de la compañía para la década de 2020.

Recompra de acciones, dividendos

la capacidad de Boeing para generar dinero en efectivo con los modelos existentes, como el 777 y el 737 ha ayudado a ganarse a los inversores, con las acciones hasta el 78 por ciento en el último año a $ 137.62 al cierre de ayer. $ 10 billón de recompra de acciones y un aumento del dividendo del 51 por ciento fueron anunciados el 16 de diciembre.

El nuevo contrato es una extensión de ocho años de 2024 e incluye $ 15,000 por miembro en bonos y la retención de un sistema de antigüedad trabajadores dejar que lleguen a la parte superior de la escala de pago dentro de los seis años. A cambio, acordaron congelar las contribuciones de pensiones en 2016 y pasar a un 401 (k) de estilo con las contribuciones del empleador definidas en lugar de su actual programa de pagos de beneficios fijos.

Boeing ofreció a los bonos y la escala salarial después de que el sindicato rechazó propuesta de contrato inicial de la compañía en noviembre. Boeing también se comprometió a continuar haciendo que el avión cisterna militar 737 Max, KC-46 y P-8 submarino cazador en el noroeste del Pacífico durante una década, Doug Alder, un portavoz, dijo por correo electrónico.

Unión de orden

Montaje del avión de doble pasillo 777X y sus alas de material compuesto es susceptible de generar miles de puestos de trabajo, un atractivo para los 22 estados que presentaron ofertas para acoger la producción. Los legisladores en el estado de Washington aprobaron $ 8.7 mil millones en recortes de impuestos para asegurar que la producción se mantuvo en la zona donde Boeing fue fundada en 1916.

Las raíces profundas regionales no siempre se han traducido en la paz laboral para Boeing en Washington, donde se detuvieron los maquinistas líneas de montaje con huelgas en 2005 y 2008.

Los miembros de la unión Distrito 751 votaron en la nueva oferta de contrato a instancias del Presidente Internacional Maquinistas R. Thomas Buffenbarger. Se hizo caso omiso de la decisión de los líderes locales para despedir a los nuevos términos del contrato de plano, diciendo que merecen consideración, ya que los términos previstos $ 1 mil millones más en beneficios de una medida rechazada en noviembre en un 67 por ciento de los miembros del sindicato.

Alrededor de 24.000 miembros del reparto de votos, una baja participación que benefició a la empresa, de acuerdo con Chris Okeefe, un maquinista que se ofrecieron voluntarios para ayudar a las papeletas de recuento. El portavoz de la Unión Bryan Corliss no confirmó ese número, pero dijo que la participación de hoy fue alrededor de 2.000 más baja que la de la votación anterior.

‘Triple chequeados’

Cuando se le preguntó si el recuento es posible, dado el estrecho margen de victoria, dijo Bearden, «Ha sido triple comprobado.»

maquinistas de rostro sombrío salieron tranquilamente después de recuento de ayer fue anunciado en la sede del sindicato de Seattle, algunos moviendo la cabeza.

«Cuando están mi edad, espero que miran hacia atrás y recordar que ellos podrían haber tenido una pensión en lugar de una disminución de 401 (k),» dijo Ron McGaha, 70, un maquinista retirado que se unió a Boeing en 1965 y trabajó cuatro décadas para la empresa y el sindicato. 

Boeing accepts concessions to keep 777X in Seattle

Boeing Co. gained a decade of labor peace after its largest union voted to accept contract concessions in exchange for a promise to base production of the new 777X jet and three other models at its Seattle hub.

Machinists’ union members late yesterday voted 51 percent in favor of ratifying the new agreement, which is effective through 2024. The deal would freeze pensions starting in 2016, a term that Ray Conner, who heads Boeing’s commercial airplane unit, had said was non-negotiable.

“Boeing got what it wanted,” said Richard Aboulafia, an aerospace analyst with Teal Group, a Fairfax, Virginia-based consulting firm. “This probably takes care of a host of problems for years to come.”

Union leaders, who had urged members to reject the concessions, vowed to make Boeing keep a pledge to retain in Washington the thousands of jobs that would accompany the 777X’s final assembly line and a new facility to make the jet’s composite wings, the largest ever made by the company.

“We’ve got 78 years of striking and fighting and walking picket lines to get where we are today,” said Jim Bearden, administrative assistant of the Machinists’ District Lodge 751, which represents 31,000 Boeing workers in Washington and Oregon. “That’s really hard to just give up.”

By keeping the work at its commercial hub, Boeing avoids the risk of rushing to build new facilities and training a workforce before a planned 2017 start for 777X production and an initial delivery targeted for 2020.

Global Concept

“We’re proud to say that together, we’ll build the world’s next great airplane — the 777X and its new wing –- right here,” Conner said in an e-mailed statement. “This will put our workforce on the cutting edge of composite technology, while sustaining thousands of local jobs for years to come.”

Having Boeing employees build the new jet’s fuselage, wing, interiors and other major components also breaks with the global factory concept that was a hallmark of Boeing’s 787 Dreamliner. The 787’s bungled development and supply chain snarls pushed its 2011 debut more than three years late, adding to the pressure on Boeing to execute flawlessly on the 777X, according to George Ferguson, senior aerospace analyst with Bloomberg Industries in Skillman, New Jersey.

Yesterday’s vote also lets Boeing halt a multistate competition in which suitors including California, South Carolina, Texas and Washington state dangled billions of dollars in incentives to win — or keep — a factory building the company’s first jetliner for the 2020s.

Buyback, Dividend

Boeing’s ability to generate cash with existing models such as the 777 and 737 has helped win over investors, with the shares up 78 percent in the past year to $137.62 at yesterday’s close. A $10 billion stock buyback and a 51 percent dividend increase were announced on Dec. 16.

The new contract is an eight-year extension to 2024 and includes $15,000 per member in bonuses and retention of a seniority system letting workers reach the top of the pay scale within six years. In exchange, they agreed to freeze pension contributions in 2016 and shift to a 401(k)-style plan with defined employer contributions instead of their current program of fixed benefit payments.

Boeing offered the bonuses and the pay scale after the union rejected the company’s initial contract proposal in November. Boeing also pledged to continue making the 737 Max, KC-46 military tanker and P-8 submarine hunter in the Pacific Northwest for a decade, Doug Alder, a spokesman, said by e-mail.

Union Order

Assembling the twin-aisle 777X plane and its composite wings is likely to generate thousands of jobs, a lure to 22 states that submitted bids to host production. Lawmakers in Washington state approved $8.7 billion in tax breaks to ensure that the production stayed in the area where Boeing was founded in 1916.

Deep regional roots haven’t always translated into labor peace for Boeing in Washington, where machinists halted assembly lines with strikes in 2005 and 2008.

Members of union District 751 voted on the new contract offer at the behest of Machinists International President R. Thomas Buffenbarger. He overrode the local leaders’ decision to dismiss the new contract terms outright, saying they deserved consideration because the terms provided $1 billion more in benefits than a measure turned down in November by 67 percent of union members.

About 24,000 members cast votes, a low turnout that benefited the company, according to Chris Okeefe, a machinist who volunteered to help count ballots. Union spokesman Bryan Corliss wouldn’t confirm that number but said today’s turnout was about 2,000 lower than that of the earlier vote.

‘Triple-Checked’

Asked if a recount is possible given the narrow margin of victory, Bearden said, “It’s been triple-checked.”

Grim-faced machinists filed out quietly after yesterday’s tally was announced at the Seattle union hall, some shaking their heads.

“When they’re my age, I hope they look back and remember that they could have had a pension instead of a diminishing 401(k),” said Ron McGaha, 70, a retired machinist who joined Boeing in 1965 and worked four decades for the company and the union. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © Mike Kane / Bloomberg
AW-POST: 201608080547AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 08 05:40 | INDUSTRY

Abrieron una investigación contra la compañía Airbus por «fraude, soborno y corrupción»

La oficina anticorrupción británica indagará por irregularidades relacionadas con asesores de «una tercera parte», aunque no trascendieron más detalles.

Airbus accused of corruption

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201608080540AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 08 05:33 | INDUSTRY

WASHINGTON (AP) · Una categoría clave de los pedidos a las empresas estadounidenses que rastrea la inversión registró un pequeño aumento en junio después de dos meses de caídas.

Pero las órdenes de fábrica cayeron en general, lo que refleja una caída en la categoría volátil de aviones comerciales, el Departamento de Comercio informó el jueves.

Los pedidos que cubren los planes de inversión de las empresas subieron un 0,4 por ciento en junio tras las caídas del 0,6 por ciento en mayo y un 0,9 por ciento en abril.órdenes globales cayeron un 1,5 por ciento tras una caída del 1,2 por ciento en mayo. Fue el mayor revés para el total de pedidos de fábrica ya que un descenso del 1,9 por ciento en febrero.

La fabricación ha luchado durante el año pasado como una debilidad en la economía global y un dólar fuerte han afectado las ventas de exportación y la inversión empresarial ha sido engarzada por la fuerte caída en el precio de la energía.

El pequeño aumento del 0,4 por ciento en la categoría de inversión, que cubre los bienes de capital no militares, salvo las aeronaves, fue la primera ganancia positiva en esta categoría seguido de cerca ya que un aumento del 0,3 por ciento en marzo y fue el más fuerte desde un aumento del 2,4 por ciento en enero.

La inversión empresarial se ha visto afectada durante el año pasado por los fuertes recortes de las empresas de energía a raíz de fuertes caídas en los precios del petróleo.Los pedidos de minería, petróleo y gas aumentaron un equipo de 208 por ciento en junio, pero incluso este gran aumento de la demanda dejaron en esta categoría hasta un 62 por ciento durante los primeros seis meses de este año, en comparación con el mismo período del año anterior.

Los pedidos de bienes duraderos, todo, desde aviones de electrodomésticos, cayeron un 3,9 por ciento, sólo cambió ligeramente de un informe de avance hace una semana, que estiman bienes duraderos cayeron un 4 por ciento en junio. Los pedidos de bienes no duraderos, tales como productos químicos, papel y alimentos subieron un 1 por ciento en junio, tras las ganancias de 0,6 por ciento en mayo y un 0,4 por ciento en abril.

Los pedidos de aviones comerciales cayeron un 58,8 por ciento en junio, mientras que la demanda de automóviles y piezas de automóviles subió un 3,2 por ciento. Los pedidos de metales primarios se redujeron, lo que refleja una gran caída en los pedidos de hierro y acero. La demanda de ordenadores cayó un 9,1 por ciento mientras que los pedidos para los electrodomésticos subieron un 8,4 por ciento.

El Instituto de Gerencia y Abastecimiento informó a principios de esta semana que su índice observado de cerca la actividad manufacturera se expandió por quinto mes consecutivo en julio, pero la lectura de 52.6 se redujo ligeramente a partir de junio de 53,2.Cualquier lectura de crecimiento superior a 50 en la fabricación de señales. 

Boeing orders up slightly

WASHINGTON (AP) · A key category of orders to U.S. businesses that tracks investment posted a small gain in June after two months of declines.

But overall factory orders fell, reflecting a drop in the volatile category of commercial aircraft, the Commerce Department reported Thursday.

Orders that cover business investment plans rose 0.4 percent in June following declines of 0.6 percent in May and 0.9 percent in April. Overall orders dropped 1.5 percent following a 1.2 percent fall in May. It was the biggest setback for total factory orders since a 1.9 percent decline in February.

Manufacturing has struggled over the past year as weakness in the global economy and a strong dollar have hurt export sales and business investment has been crimped by the big drop in energy prices.

The small 0.4 percent rise in the investment category, which covers nondefense capital goods excluding aircraft, was the first positive gain in this closely watched category since a 0.3 percent rise in March and it was the strongest showing since an increase of 2.4 percent in January.

Business investment has been hurt over the past year by sharp cutbacks by energy companies in the wake of steep declines in oil prices. Orders for mining, oil field and gas equipment surged 208 percent in June but even this big gain left demand in this category down 62 percent for the first six months of this year, compared to the same period a year ago.

Orders for durable goods, everything from airplanes to appliances, fell 3.9 percent, only slightly changed from an advance report a week ago which estimated durable goods fell 4 percent in June. Orders for nondurable goods such as chemicals, paper and food rose 1 percent in June following gains of 0.6 percent in May and 0.4 percent in April.

Orders for commercial aircraft fell 58.8 percent in June while demand for autos and auto parts was up 3.2 percent. Orders for primary metals were down, reflecting a big drop in orders for iron and steel. Demand for computers fell 9.1 percent while orders for household appliances rose 8.4 percent.

The Institute for Supply Management reported earlier this week that its closely watched gauge of manufacturing activity expanded for a fifth straight month in July but the reading of 52.6 was down slightly from June’s 53.2. Any reading higher than 50 signals growth in manufacturing. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Associated Press (AP)
DBk: Photographic © AP Photo/Ted S. Warren, File
AW-POST: 201608080533AR

A\W   A I R G W A Y S ®