AW | 2016 09 03 09:03 | INDUSTRY

Boeing deserrolla la mayor impresora en 3D para la fabricación de las alas de la nueva generación de B777X

La nueva herramienta de Boeing para imprimir en 3D para la fabricación de alas es tan grande que estableció un récord mundial

Boeing y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge han conseguido conjuntamente un nuevo récord mundial en la creación de la mayor impresora 3D en una sola pieza. El dispositivo, conocido como una herramienta de «recorta y perfora», ayudará a crear las alas de la próxima generación del modelo 777X del fabricante aeronáutico estadounidense.

El resultado de un proyecto conjunto entre Boeing y el Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL, por sus siglas en inglés) del Departamento de Energía en Tennessee, la pieza récord es de 17,5 pies de largo (5,33 metros), 5,5 pies de ancho (1,68 metros) y 1,5 pies de altura (casi medio metro), y «comparable en longitud a un gran vehículo utilitario deportivo «, dijo el equipo en un comunicado. La herramienta fue hecha con materiales compuestos termoplásticos ABS y pesa alrededor de 1.650 libras (más de 748 kilogramos).

El juez de los Récords Mundiales Guinness Michael Empric confirmó la medición récord de 82,4 pies cúbicos (23,33 metros cúbicos) en una ceremonia especial en la planta de Oak Ridge en la que entregó certificados correspondientes a los representantes tanto de Boeing y ORNL. 

Boeing opens its giant, billion-dollar 777X composite wing factory in Everett

Boeing developed the largest 3D printer in the world

For the manufacture of the wings of the new generation of B777X

Boeing’s new tool for 3D printing to manufacture wings is so great that set a world record

Boeing and the Oak Ridge National Laboratory have jointly achieved a new world record in creating the largest 3D printer in one piece. The device, known as a tool of «cut and drill,» wings help create the next generation of 777X model of the US aircraft manufacturer.

The result of a joint project between Boeing and the Oak Ridge National Laboratory (ORNL, for its acronym in English) of the Department of Energy in Tennessee, the piece record is 17.5 feet long (5.33 meters), 5 , 5 feet wide (1.68 meters) and 1.5 feet (half a meter), and «comparable in length to a large sports utility vehicle,» the team said in a statement. The tool was made with ABS thermoplastic composite materials and weighs about 1,650 pounds (748 kilograms).

Judge Michael Guinness World Records confirmed a record Empric measuring 82.4 cubic feet (23.33 cubic meters) at a special ceremony at the plant in Oak Ridge where he handed certificates to representatives of both Boeing and ORNL . A\W

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SOURCE: hosteltur.com
DBk: ornl.gov
AW-POST: 201609030903AR
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AW | 2016 08 31 16:38 | INDUSTRY

Joseph F. ” Joe” Sutter, el ingeniero que dirigió el diseño del Boeing 747 ha fallecido en Seattle a los 95 años

Nacido el 21 de marzo de 1921 en Seattle, Joe Sutter comenzó a trabajar en Boeing para pagarse los estudios de ingeniería aeronáutica en la Universidad de Washington.

Tras pasar por la Marina, Sutter volvió a Boeing trabajando en el diseño de los flaps del B-727 antes de pasar al B-737, modelo para el que se le ocurrió colocar los motores bajo el ala en lugar de en la cola como en el B-727, y donde aparecían en los primeros diseños del avión.

En 1965 se le confió el diseño del siguiente avión de la familia Boeing, un modelo que revolucionaría el transporte aéreo: el B-747.

Los primeros diseños eran similares a los de dos Boeing 707 colocados uno sobre el otro, antes de que decidirse por un piso inferior mucho más ancho, capaz de albergar lado a lado dos pallets de carga. Con el fin de facilitar la carga de estos pallets, se decidió elevar la cabina de los pilotos para que el morro pudiese levantarse y dar acceso libre a la cubierta principal de forma similar a aviones como el Bristol 170 o el Carvair.

Algunas de las propuestas de diseño que se estudiaron incluían morros más largos que el definitivo y versiones de seis motores.

Tras el B-747, trabajó en los B-757 y B-767 como vicepresidente de ingeniería, retirándose de Boeing en 1986, aunque siguió colaborando con Boeing hasta poco antes de su muerte ayer martes 30 de agosto al parecer de complicaciones de una neumonía. 

Joe Sutter death, the father of the Boeing 747 «Jumbo»

Joseph F. «Joe» Sutter, the engineer who led the design of the Boeing 747 has died in Seattle at age 95

Born March 21, 1921 in Seattle, Joe Sutter started working at Boeing to pay for studies of aeronautical engineering at the University of Washington.

After passing through the Marina, Sutter returned to Boeing working on the design of the flaps of the B-727 before moving to the B-737 model for which it occurred put the engines under the wing instead of in the queue and B-727, and which appeared in the first aircraft designs.

In 1965 he was entrusted with the design of the next Boeing aircraft, a model that would revolutionize air travel family: B-747.

Early designs were similar to the two Boeing 707 placed one over the other, before deciding on a much wider, capable of holding two pallets side by side loading floor below. In order to ease the burden of these pallets, it was decided to raise the cab drivers to the nose could get up and give free access to the main deck similar to aircraft like the 170 or Carvair Bristol.

Some of the design proposals that were studied included longer than the final versions of six engines and snouts.

After the B-747, he worked on the B-757 and B-767 as vice president of engineering, retiring from Boeing in 1986, although he continued to work with Boeing until shortly before his death Tuesday August 30 apparently of complications from pneumonia. A\W

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SOURCE: flynews.es
DBk: Photographic © flynews.es
AW-POST: 201608311638AR
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AW | 2016 08 30 12:10 | INDUSTRY

La aeronave conocida como Mitsubishi Regional Jet MRJ-90 ha retrasado en varias ocasiones sus planes de entrega debido a cambios en el diseño y en el proceso de fabricación de piezas.

El nuevo avión de pasajeros japonés MRJ-90 se vio obligado este fin de semana a cancelar dos vuelos de prueba consecutivos que tenía planeados con destino a EE.UU. debido a problemas técnicos, informa ‘The Japan Times’.

La aeronave debía partir el domingo desde la ciudad de Nagoya hacia territorio estadounidense. Sin embargo, tras una falla en el sistema de aire acondicionado identificada luego de su partida, el MRJ-90 tuvo que regresar al aeropuerto.

Algunas horas después, después de que la compañía anunciara que el problema había sido resuelto, el avión despegó nuevamente hacia la ciudad de Hokkaido, donde estaba planeada su primera parada antes de aterrizar en Washington, pero tras dos horas de recorrido el sistema de control de la aeronave detectó de nuevo inconvenientes en la gestión de aire a bordo que obligaron a cancelar el itinerario.

El MRJ-90, que realizó su primer vuelo de prueba en noviembre de 2015, está diseñado para vuelos cortos y de media distancia y cuenta con una capacidad de hasta 90 pasajeros. Infortunadamente, su desarrollo en los últimos siete años ha sufrido una serie de retrasos debido a cambios en el diseño y en el proceso de fabricación de sus piezas, entre otros, que han dificultado sus planes de entrega.

El avión comercial, desarrollado por la compañía Mitsubishi Aircraft Corp., una filial de Mitsubishi Heavy Industries que incluye a Toyota Corp. como accionista, es el primero de su clase fabricado en Japón en los últimos 50 años. 

The MRJ-90 delays its entry into service

The aircraft known as the Mitsubishi Regional Jet MRJ-90 has repeatedly delayed delivery plans due to changes in the design and manufacturing process of parts.

The new Japanese passenger aircraft Mitsubishi Regional Jet MRJ-90 was forced this weekend to cancel two test flights had planned consecutive bound for US due to technical problems, reports’ The Japan Times.

The aircraft was to leave Sunday from the city of Nagoya to US territory. However, after a fault in the air conditioning system identified after his departure, the MRJ-90 had to return to the airport.

Some hours later, after the company announced that the problem had been solved, the plane took off again towards the city of Hokkaido, where his first stop before landing in Washington was planned, but after two hours of travel the control system the aircraft again detected problems in the management of air on board forced to cancel the itinerary.

The MRJ-90, which made its first test flight in November 2015, is designed for short and medium-haul flights and has a capacity of up to 90 passengers. Unfortunately, its development in the past seven years has suffered a series of delays due to changes in the design and manufacturing process of its parts, among others, that have hindered their delivery plans.

Commercial aircraft, developed by the company Mitsubishi Aircraft Corp., a subsidiary of Mitsubishi Heavy Industries including Toyota Corp. as a shareholder, is the first of its kind made in Japan in the last 50 years. A\W

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SOURCE: rt.com / The Japan Times
DBk: Photographic © Mitsubishi Corp. / airwaysmag.com / wikipedia.org / luchtzak.be
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AW | 2016 08 26 11:57 | INDUSTRY

Dentro del Departamento Industrial, están preparándose para la aceleración de la producción de los inversores de empuje del A320neo. Safran puso en marcha el proyecto.

Acceleration chain assembly A320neo

Within the Industrial Department, they are preparing for accelerating the production of thrust reversers A320neo. Safran launched the project.

Strong demand for Airbus and Boeing aircraft Group Co. has helped lift results Safran. The French company makes aircraft engines and other equipment for some of the world’s most popular aircraft.

«Production rates of equipment and aircraft engines of the present generation have never been greater,» said Mr. Petitcolin. Operating income reached a company record 14.6% of sales, he said.

Airbus delivered in July the first aircraft A320neo single aisle driven LEAP-1A engines made by a joint venture of Safran and General Electric Co. The production of these engines is accelerating rapidly amid strong demand for airplane.

SAFRAN is an international high-technology group, a leader in the field of Aeronautics and Space (propulsion and equipment), Defence and Security provider. Established on all continents, the Group employs more than 70,000 people for a turnover of 17.4 million euros in 2015.

Safran aerial platforms are the second largest supplier of aircraft in the world, with over 17,000 equipment and services to more than 100,000 flight hours per day. Present in all market segments, from regional and business aircraft larger aircraft, platforms Safran ranks first in the world of business aircraft prestige. Safran activity gondola employs nearly 3,800 people at its sites in more than eight countries and developed for its activities customer and after-sales gondolas and service components worldwide. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © safran-nacelles.com  / wjs.com  / aircelle.com 
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AW | 2016 08 26 09:33 | INDUSTRY

 El belga Solvay puso en marcha una línea de producción dedicada a Boeing en los EE.UU.

El grupo químico belga Solvay ha decidido abrir en los Estados Unidos, una nueva línea de producción de fibra de carbono. Anunció el miércoles que tiene la intención de servir mejor a los materiales compuestos reforzados el gigante aeroespacial estadounidense Boeing. En un comunicado, el grupo belga, que opera 145 plantas de fabricación en 53 países con una facturación anual de 12,4 millones de euros (número 2015), hace hincapié en que esta nueva línea en su planta de Piedmont, Carolina Sur (este), duplicar su capacidad de producción «una materia prima clave para la fabricación de materiales compuestos reforzados con fibra de carbono.» «Boeing es el principal cliente de esta nueva línea de producción», dijo a la AFP un responsable de comunicación de Solvay, Caroline Jacobs.

El grupo belga quería conocer a «la creciente demanda para el alivio de los composites» de ese gran cliente estadounidense «para todas las plataformas, tales como 737 (nueva generación y Max), 747, 777 y 777X el futuro», dijo -t, añadió. «La nueva línea de producción de la fábrica viene de Piedmont para obtener la aprobación de la Compañía The Boeing Company para la producción de estructuras secundarias tales como aletas movibles alas y las góndolas de motor y aplicaciones interiores» Solvay más destaca en su comunicado. «El grupo que aparece en la Bolsa de Bruselas, donde es una de las 20 acciones líderes, se dedica a un movimiento estratégico para expandirse en componentes innovadores para la industria aeroespacial y abandonó considerará actividades menos prometedoras como el PVC (cloruro de polivinilo) «, dice la agencia France Press. 

The Belgian Solvay launched a production line dedicated to Boeing in the US

The Belgian chemical group Solvay has decided to open in the United States, a new carbon fiber production line. Announced Wednesday it is intended to better serve composites reinforced the US aerospace giant Boeing. In a statement, the Belgian group, which operates 145 manufacturing sites in 53 countries with an annual turnover of 12.4 billion euros (number 2015), stresses that this new line at its plant in Piedmont, Carolina South (east), double its production capacity «a key raw material to manufacture composite materials reinforced with carbon fiber.» «Boeing is the main customer for this new production line,» said AFP a communication officer of Solvay, Caroline Jacobs.

The Belgian group wanted to meet «growing demand for composites relief» from that big US customer «for all major platforms such as 737 (new generation and Max), 747, 777 and 777X the future,» said -t she added. «The new production line of the factory comes from Piedmont to obtain approval of the Company The Boeing Company for production of secondary structures such as movable flaps wings and engine nacelles and interior applications» Solvay further emphasizes in its statement. «The group listed on the Brussels Stock Exchange, where it is one of the 20 blue chips, is engaged in a strategic move to expand into innovative components to the aerospace and forsook deemed less promising activities such as PVC (polyvinyl chloride), «says Agence France Press. A\W

Le belge Solvay lance une ligne de production dédiée à Boeing aux états-Unis

Le groupe chimique belge Solvay a décidé l’ouverture, aux États-Unis, d’une nouvelle ligne de production de fibre de carbone. Annoncée mercredi, elle est destinée à mieux servir en matériaux composites renforcés le géant aéronautique américain Boeing. Dans un communiqué, le groupe belge, qui exploite 145 sites industriels dans 53 pays pour un chiffre d’affaires annuel de 12,4 milliards d’euros (chiffre 2015), souligne que cette nouvelle ligne, dans son usine de Piedmont, en Caroline du Sud (est), double sa capacité de production «d’une matière première clé pour fabriquer des matériaux composites renforcés à la fibre de carbone». «Boeing est le client principal pour cette nouvelle ligne de production», a précisé à l’AFP une chargée de communication de Solvay, Caroline Jacobs.

Le groupe belge souhaitait pouvoir répondre à «la demande croissante en matériaux composites d’allègement» émanant de ce gros client américain «pour toutes ses plateformes majeures comme les 737 (nouvelle génération et Max), 747, 777 et le futur 777X», a-t-elle ajouté. «La nouvelle ligne de production de l’usine de Piedmont vient d’obtenir l’agrément de la société The Boeing Company concernant la fabrication de structures secondaires comme les volets mobiles des ailes et les nacelles de moteurs, ainsi que des applications intérieures», souligne encore Solvay dans son communiqué. «Le groupe coté à la Bourse de Bruxelles, où il est une des 20 valeurs vedettes, est engagé dans un virage stratégique pour se développer dans les composants innovants à destination de l’aérospatiale, et a délaissé des activités jugées moins prometteuses comme les PVC (polychlorures de vinyle)», indique l’Agence France presse. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lematin.ma
DBk: Photographic © lematin.ma / solvay.com
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AW | 2016 08 23 11:04 | INDUSTRY

¿Por qué está Boeing considerando la posibilidad de detener la producción de la 747?

La historia del mítico Boeing 747, que comenzó en 1969, pronto podría estar llegando a su fin. En una nota dirigida a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), organismo supervisor del mercado de valores estadounidense el, Boeing ha declarado que se enfrenta a una situación crítica con respecto a sus 747. Los últimos años han visto una disminución constante de la demanda de cuatro aviones del motor.Que, junto con el crecimiento más bajo que el tráfico de carga era de esperar, significa que Boeing no descarta una solución radical.

Estados Unidos Formulario SEC 10-Q: «Si no somos capaces de obtener suficientes pedidos y / o de mercado, la producción y otros riesgos no puede ser mitigado, podríamos registrar pérdidas adicionales que pueden ser significativos, y es razonablemente posible que pudiéramos decidir la producción final de la 747. »

Desde 2013, y pese a una cirugía estética reciente, el Boeing 747 sólo ha tenido 18 órdenes. Hay solamente 20 aviones a la izquierda en la producción de la línea de montaje de Everett, cerca de Seattle (Washington).

Tratando de ganar tiempo con la esperanza de un posible aumento de la demanda, Boeing ha decidido reducir la producción a la mitad. A partir de septiembre, sólo un avión se produce cada dos meses. El Boeing 747, que ha contribuido en gran medida a la democratización del transporte aéreo, pronto podría estar arqueadas hacia fuera. 

Boeing considering stopping production of the 747

The story of the legendary Boeing 747, which started in 1969, may soon be coming to an end. In a note addressed to Securities & Exchange Commission (SEC), the American stockmarket’s supervising body, Boeing has declared that it is facing a critical situation with regard to its 747. The past few years have seen a steady decline in the demand for four-engine aircraft. That, together with lower than expected freight traffic growth, means that Boeing isn’t ruling out a radical solution.

United States SEC Form 10-Q: « If we are unable to obtain sufficient orders and/or market, production and other risks cannot be mitigated, we could record additional losses that may be material, and it is reasonably possible that we could decide to end production of the 747. »

Since 2013 and despite a recent facelift, the Boeing 747 has only had 18 orders.  There are only 20 aircraft left in production on the Everett assembly line near Seattle (Washington).

Playing for time in the hope of a potential increase in demand, Boeing has decided to lower production by half. From September on, only one aircraft will be produced every two months. The Boeing 747, which has greatly contributed to democratizing air transport, may soon be bowing out. A\W

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SOURCE: aeronewstv.com
DBk: Photographic / Video © aeronewstv.com / Boeing.com / Fortune.com > Getty Images
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AW | 2016 08 22 20:30 | INDUSTRY

¿Boeing reforzaría sus pedidos de aviones de fuselaje ancho?

A partir del 16 de agosto de Boeing Co. (NYSE: BA) ha recibido pedidos netos por un total de 38 de sus cuatro aviones de fuselaje ancho: 747, 767, 777 y 787. La empresa guiado órdenes de todo el año para todos sus aviones comerciales a 535 y los pedidos en todo el cuerpo por un total de 215. Hasta la fecha, la compañía ha reservado 335 pedidos, de los cuales 297 corresponden al fuselaje estrecho 737.

 

Con poco más de una cuarta parte del año que le queda, Boeing ha recibido pedidos de menos de 20% de los aviones de fuselaje ancho se ha pronosticado. La compañía ha comenzado a caminar hacia su aumento previsto de la producción 787, en la actualidad 12 por mes, al 14 por mes a finales de la década. En la conferencia telefónica de Boeing para discutir los resultados del segundo trimestre, CEO Dennis Muilenburg dijo:

«Nuestro principio aquí es mantener la oferta y la demanda de fuselaje ancho en equilibrio. Y estamos seguros de que en el programa 787 a través de ese lapso de escenarios, y vamos a seguir trabajando para llenar las campañas a la 14 una tasa de mes step-up, y vamos a evaluar los plazos y las decisiones en torno a eso. Pero se puede estar muy seguro de que todo lo que decidimos, vamos a mantener la oferta y la demanda en equilibrio».

En lo que puede ser una decisión aún más importante, la compañía está planeando reducir la producción del modelo actual 777 de 8,3 a 7,0 por mes por mes a principios del año siguiente, con la vista puesta en la reducción de la tasa de 5,5 por mes en 2018. El 777 Classic, como se llama, es un puente para la producción del nuevo 777X, que está previsto para la producción en 2020. el mes pasado, el presidente de la división comercial de la compañía dijo que los pedidos de los 777 Classic son «bastante sólido» hasta el tercer trimestre de 2017. Según Aviation Week, 777 de producción es alrededor del 55% vendido para el 2018 y un 30% se vendió por 2.019.

El director financiero de Boeing dijo en una audiencia de la conferencia este mes que durante el próximo par de meses, la empresa tendrá una visión más clara pedidos para el 777 Classic «, ya sea Vamos a solidificar esas órdenes y ser capaces de [coincidir con el plan de puente], o vamos a modificar la tasa de producción, al menos a través de ese puente «.

Hasta el 16 de agosto de cartera de pedidos de Boeing ascendía a 5.697 aviones comerciales, de los cuales 4.404 son órdenes para la cartera 737. El 777 es 476, que incluye tanto el clásico y el 777X, de los cuales solo 170 son órdenes para el Clásico. A una tasa de producción de siete por mes, que tendrá una duración de retraso de dos años, pero que deja sin Boeing cartera de pedidos hasta el 777X está en producción. La compañía ha admitido que necesita de 40 a 50 nuevos pedidos por año para el 777 con el fin de cerrar la brecha entre la producción de los nuevos y viejos versiones del avión. En lo que va de este año se ha llevado ocho nuevos pedidos. 

The market for widebody Boeing

Will Boeing Beef Up Its Orders for Wide-Body Planes?

As of August 16, Boeing Co. (NYSE: BA) has taken net orders totaling 38 for its four wide-body jets: the 747, 767, 777 and 787. The company guided full-year orders for all its commercial planes at 535 and wide-body orders totaling 215. To date, the company has booked 335 orders, of which 297 are for the narrow-body 737.

With just over a quarter of the year remaining, Boeing has taken orders for less than 20% of the wide-body planes it has forecast. The company has begun walking back its planned increase of 787 production, currently 12 per month, to 14 per month by the end of the decade. In Boeing’s conference call discussing second-quarter results, CEO Dennis Muilenburg said:

«Our principle here is to keep wide body supply and demand in balance. And we’re confident in the 787 program across that span of scenarios, and we’re going to continue to work campaigns to fill out to the 14 a month rate step-up, and we’ll evaluate timelines and decisions around that. But you can be very confident that whatever we decide, we’re going to keep supply and demand in balance».

In what may be an even more important decision, the company is now planning to reduce production of the current model 777 from 8.3 per month to 7.0 per month early next year, with an eye to reducing the rate to 5.5 per month in 2018. The 777 Classic, as it’s called, is a bridge to production of the new 777X, which is due for production in 2020. Last month the president of the company’s commercial division said that orders for the 777 Classic are “pretty solid” through the third quarter of 2017. According to Aviation Week, 777 production is about 55% sold for 2018 and 30% sold for 2019.

Boeing’s chief financial officer told a conference audience earlier this month that over the next couple of months the company will have more insight into orders for the 777 Classic, “We’ll either solidify those orders and be able to [match the bridge plan], or we’ll modify the production rate, at least through that bridge.”

BA Employees marvel at the size difference between the B777 and B737

Los empleados de BA se maravillan por la diferencia de tamaño entre el B777 y B737

Through August 16, Boeing’s backlog of orders totaled 5,697 commercial jets, of which 4,404 are orders for the 737. The 777 backlog is 476, including both the Classic and the 777X, of which just 170 are orders for the Classic. At a production rate of seven per month that backlog will last two years, but that leaves Boeing with no backlog until the 777X is in production. The company has admitted it needs 40 to 50 new orders per year for the 777 in order to bridge the production gap between the new and old versions of the plane. So far this year it has taken eight new orders. A\W

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SOURCE: 247wallst.com
DBk: Photographic © 787.aircanada.com / Boeing.com 
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AW 2016 08 21 18:05 | INDUSTRY

Trabajadores de la Embraer aprobaron en una reunión, un plan de luchas contra los despidos planeados por la empresa. El voto reunió a cerca de 8.000 trabajadores de la producción y del sector administrativo y un retraso de dos horas la entrada de la primera ronda.

El conjunto fue una respuesta a la Categoría Plan de Bajas Voluntario (PDV) anunciado por Embraer a principios del mes. La propuesta, presentada por la Unión de São José dos Campos Metalúrgicos (CSP-Conlutas) y aprobado por los trabajadores, exige la cancelación inmediata del plan de despido. De lo contrario, el pedido será «despedido, se detuvo.»

Como alternativa a los recortes, el sindicato propone que Embraer detener el proceso de la transferencia de la producción en el extranjero y que los accionistas deben tener la multa $ 200 millones en relación con el caso de corrupción investigados por el Ministerio Público Federal de Río de enero respecto a la venta de ocho super Tucano a la República Dominicana.

El proceso de desnacionalización de la producción de Embraer es uno de los factores que pueden conducir al cierre de puestos de trabajo en Brasil. La empresa ha transferido la producción de los aviones Phenom a los Estados Unidos y la siguiente línea será el modelo Legacy.

El plan de despido contradice la declaración hecha en junio por el Presidente y CEO de Embraer ejecutivos Jets, Marco Tulio Pellegrini. En el momento, dijo a la prensa que «cada puesto de trabajo generada en los Estados Unidos generaría otros cinco en Brasil.» La fábrica de Melbourne, sin embargo, cuenta con 600 trabajadores y debe abrir otros 600 puestos de trabajo durante cinco años. En Brasil, los planes de Embraer son cortes.

El sindicato también presentó en la reunión, la cantidad ahorrada por Embraer, con la excepción de la nómina otorgado por el gobierno federal. La encuesta realizada por el Departamento Intersindical de Estadística y Estudios Socioeconómicos (Diesse) muestra que desde 2013 hasta 2015, la empresa dejó de pagar $ 1.1 mil millones en impuestos. Como se promulgó la exención de la hoja, el 14 de diciembre de 2011, como parte del Plan Brasil Mayor, como incentivo para la creación de empleo.

«Embraer quiere que los trabajadores paguen por los errores y las acciones irresponsables cometidos por sí mismo. No vamos a pagar esta cuenta. Vamos a luchar contra los despidos y llevar esta movilización no sólo para las fábricas de Embraer, sino para todo el estado metalúrgico «, dijo el vicepresidente de la Unión, Herbert Claros con licencia.

El Sindicato de los Metalúrgicos de São José dos Campos se comvocar sindicatos de otras bases de sumar la lucha en defensa de los puestos de trabajo. En São Bernardo do Campo, por ejemplo, Mercedes-Benz debería despedir a 1.870 trabajadores a partir de septiembre. 

Embraer workers define plan to combat layoffs

Embraer workers approved at a meeting, a plan of struggles against layoffs planned by the company. The vote brought together about 8,000 production workers and administrative sector and delayed by two hours the entrance of the first round.

The assembly was a Category response to the Voluntary Layoff Plan (PDV) announced by Embraer at the beginning of the month. The proposal, presented by the Union of São José dos Campos Metalworkers (CSP-Conlutas) and approved by workers, requires the immediate cancellation of the layoff plan. Otherwise, the order will be «fired, stopped.»

As an alternative to cuts, the union proposed that Embraer stop the process of the transfer of production abroad and that shareholders should bear the fine of $ 200 million related to the corruption case investigated by the Federal Public Ministry of Rio de January compared to the sale of eight Super Tucano to the Dominican Republic.

The denationalization process of Embraer’s production is one of the factors that can lead to jobs closure in Brazil. The company has transferred the production of the Phenom jets to the United States and the next line will be the Legacy model.

The layoff plan contradicts the statement made in June by the President and CEO of Embraer Executives Jets, Marco Tulio Pellegrini. At the time he said to the press that «every job generated in the United States would generate another five in Brazil.» The Melbourne factory, however, has 600 workers and should open another 600 jobs over five years. In Brazil, Embraer plans are cuts.

The union also presented at the meeting, the amount saved by Embraer with the exemption of payroll granted by the federal government. The survey by the Inter-Union Department of Statistics and Socioeconomic Studies (Diesse) shows that from 2013 to 2015, the company failed to pay $ 1.1 billion in taxes. As leaf exemption was enacted on December 14, 2011, as part of the Greater Brazil Plan, as an incentive for job creation.

«Embraer wants workers to pay for the mistakes and irresponsible actions committed by itself. We will not pay this account. We will fight against layoffs and lead this mobilization not only for Embraer factories, but for all metallurgical state,» said licensed vice president of the Union, Herbert Claros.

The Metalworkers Union of São José dos Campos will comvocar unions from other bases to add up the struggle in defense of jobs. In São Bernardo do Campo, for example, Mercedes-Benz should lay off 1,870 workers as of September. A\W

Trabalhadores da Embraer definem plano de luta contra demissões

Os trabalhadores da Embraer aprovaram, em assembleia, um plano de lutas contra as demissões programadas pela empresa. A votação reuniu cerca de 8 mil trabalhadores da produção e setor administrativo e atrasou em duas horas a entrada do primeiro turno.

A assembleia foi uma resposta da categoria ao Plano de Demissão Voluntária (PDV) anunciado pela Embraer no início do mês. A proposta, apresentada pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (CSP-Conlutas) e aprovada pelos trabalhadores, exige o cancelamento imediato do plano de demissões. Do contrário, a ordem será “demitiu, parou”.

Como alternativa aos cortes, o sindicato propôs que a Embraer pare com o processo de transferência de parte da produção para o exterior e que os acionistas arquem com a multa de US$ 200 milhões referente ao caso de corrupção investigado pelo Ministério Público Federal do Rio de janeiro em relação à venda de oito Super Tucano à República Dominicana.

O processo de desnacionalização da produção da Embraer é um dos fatores que podem levar ao fechamento de postos de trabalho no Brasil. A empresa já transferiu a produção dos jatos Phenom para os Estados Unidos e a próxima linha será a do modelo Legacy.

O plano de demissões contradiz a declaração feita em junho pelo presidente e CEO da Embraer Executives Jets, Marco Tulio Pellegrini. Na época, ele afirmou para a imprensa que “cada emprego gerado nos Estados Unidos geraria outros cinco no Brasil”. A fábrica de Melbourne, porém, possui 600 trabalhadores e deve abrir mais 600 vagas ao longo de cinco anos. Já no Brasil, os planos da Embraer são de cortes.

O sindicato também apresentou, na assembleia, o montante economizado pela Embraer com a desoneração da folha de pagamento concedida pelo governo federal. O levantamento feito pelo Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese) mostra que, de 2013 a 2015, a empresa deixou de pagar R$ 1,1 bilhão em impostos. A medida de desoneração da folha foi promulgada em 14 de dezembro de 2011, como parte do Plano Brasil Maior, como incentivo para geração de empregos.

“A Embraer quer que os trabalhadores paguem pelos erros e irresponsabilidades cometidos por ela própria. Não pagaremos esta conta. Vamos lutar contra as demissões e levar esta mobilização não só para as fábricas da Embraer, mas para todos os metalúrgicos do estado”, disse o vice-presidente licenciado do Sindicato, Herbert Claros.

O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos vai comvocar sindicatos de outras bases para se somarem à luta em defesa do emprego. Em São Bernardo do Campo, por exemplo, a Mercedes-Benz deve demitir 1.870 trabalhadores a partir de setembro. A\W

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SOURCE: jb.com.br
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201608211805R

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AW 2016 08 21 17:15 | INDUSTRY

Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 335 aviones comerciales, excluidas 49 cancelaciones hasta el 16 de agosto, frente a los 323 pedidos netos de su rival Airbus, que sufrió 50 anulaciones a 31 de julio, según los datos aportados por ambos fabricantes.

Del total de pedidos registrados por Airbus en los siete primeros meses del año 279 aeronaves -197 en firme- fueron encargadas en la feria aeronáutica de Farnborough 2016, y suponen el 86,37% de los recibidos en lo que va de año.

Boeing recibió un total de 182 encargos en Farnborough, un 54,5% del total de los pedidos reportados por el constructor estadounidense en 2016.

La cartera de aviones de pasajeros de Airbus en todo el mundo sobre pedidos en firme asciende a 16.674 aeronaves a 31 de julio, incluidos los jet ejecutivos, frente a los 5.697 pedidos pendientes del constructor estadounidense Boeing.

El constructor estadounidense registró hasta el 16 de agosto un total de 384 encargos brutos de aeronaves comerciales, frente a los 373 pedidos brutos del fabricante europeo Airbus contabilizados a 31 de julio.

De enero a julio, Airbus recibió un total de 323 pedidos netos de aeronaves por valor de 48.077,1 millones de dólares (42.492,3 millones de euros), mientras que Boeing registró 334 pedidos netos por valor de más de 46.557 millones de dólares (41.123,7 millones de euros).

Airbus registró 14 cancelaciones del A320ceo, seis del A320neo, cuatro del A321ceo, 15 del A321neo, siete del A330-300, dos del A350-900 y dos del A380, con lo que dejó de ingresar 7.918,5 millones de dólares (6.995,4 millones de euros).

Por contra, a Boeing le cancelaron 41 aeronaves del modelo 737, cuatro del 777 y cuatro del 787, con lo que dejó de ingresar 7.605 millones de dólares (6.715,7 millones de euros).

A320neo y 737 impulsan las ventas
Airbus cerró acuerdos para la venta de 154 aparatos del A320neo, un A319neo, 16 aviones A320ceo, 63 aviones A321ceo, 21 aviones A321neo, once del A330-200, 10 aviones del A330-300, 14 aviones A330-900, 25 aviones A350-900 y ocho A350-1000.

Por su parte, Boeing contabilizó 335 pedidos netos hasta el 16 de agosto. Concretamente, 297 aviones 737, cuatro 747, siete 767, ocho del 777 y 19 aviones 787.

También en entregas, con 93 más
Por otro lado, el constructor estadounidense entregó 432 nuevos aviones comerciales hasta el 16 de agosto: 284 entregas del 737, cuatro del 747, seis del 767, 56 del 777 y 82 aviones del modelo 787, que suponen 93 más que su rival europeo.

Hasta el 31 de julio, Airbus formalizó la entrega de 339 unidades, 280 de pasillo único -dos A319ceo, 153 A320ceo, once del A320neo y 114 A321ceo-, nueve unidades del A330-200, dos A330-200F, 19 del A330-300, 15 del A350 y 14 ‘superjumbos’ A380. 

Airbus leads Boeing on orders over 12 to July

Boeing has achieved orders for 335 commercial aircraft manufacturing, excluding 49 cancellations until Aug. 16, compared to 323 net orders of his rival Airbus, which suffered 50 cancellations on July 31, according to data provided by both manufacturers.

Of the total orders booked by Airbus in the first seven months of the year 279 -197 aircraft were ordered in firmly at the Farnborough Airshow 2016, and accounted for 86.37% of those received so far this year.

Boeing received a total of 182 orders in Farnborough, 54.5% of all orders reported by the American manufacturer in 2016.

The portfolio of Airbus passenger aircraft worldwide on firm orders amounts to 16,674 aircraft to 31 July, including executive jet, compared to 5,697 orders pending US manufacturer Boeing.

The US manufacturer recorded until August 16 a total of 384 gross orders for commercial aircraft, compared to 373 gross orders from European manufacturer Airbus recorded at 31 July.

From January to July, Airbus received a total of 323 aircraft net orders worth 48,077.1 million (42,492.3 million euros), while Boeing recorded 334 net orders worth over 46.557 million dollars ( 41,123.7 million).

Airbus recorded 14 cancellations A320ceo six A320neo, four A321ceo, 15 A321neo, seven A330-300, two A350-900 Two A380, which caused losses 7,918.5 million (6,995, 4 million).

In contrast, Boeing will canceled 41 aircraft model 737, four and four of 787 777, which caused losses of $ 7,605 million (6,715.7 million euros).

737 A320neo and drive sales
Airbus closed agreements for the sale of 154 A320neo apparatus a A319neo, 16 aircraft A320ceo, A321ceo 63 aircraft, 21 aircraft A321neo, eleven A330-200 10 A330-300 planes, 14 A330-900 planes, 25 A350 aircraft 900 eight A350-1000.

Meanwhile, Boeing posted 335 net orders until 16 August. Specifically, 297 737s, four 747, 767 seven eight 777 and 19 787s.

Also in deliveries, with 93 more
On the other hand, the American builder delivered 432 new commercial airplanes until 16 August: 284 deliveries 737, four 747, six from 767, 56 777 and 82 aircraft model 787, representing 93 more than its European rival.

Until 31 July, Airbus formally delivered units 339, 280 A319ceo -two single-aisle, 153 A320ceo, eleven A320neo and 114 A321ceo-, nine units of A330-200, two A330-200F, 19 A330-300 15 and 14 A350 ‘superjumbo A380. A\W

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SOURCE: Boeing.com / Eleconomista.es
DBk: aviationweek.com / conceptsystemsinc.com / airbus.com / wsj.com / avionale.com
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