AW | 2016 09 22 18:47 | INDUSTRY

Una guerra comercial transatlántica fresca está en el horizonte después de la Organización Mundial del Comercio (OMC) falló en contra de la Unión Europea en una batalla legal larga duración durante miles de millones de libras de ayuda estatal a los gigantes de la aviación Airbus.

Transatlantic trade war in the offing after Boeing claims victory following WTO ruling on Airbus’s EU subsidies

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SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © medillreports.com
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AW | 2016 09 19 20:55 | INDUSTRY

Planta de Airbus de Mobile ofrece 10º avión de pasajeros construido en Estados Unidos

Planta de Airbus de móvil marcó un hito lunes por la mañana con la entrega de su 10 ^ª avión de pasajeros A321, la primera hecha por aerolínea de bajo costo Spirit Airlines

Ha sido un poco menos de cinco meses desde la fábrica entregó su primer A321, que fue recogido por JetBlue a finales de abril.  Airbus ha dicho que uno de los objetivos de la operación de fabricación de EE.UU. es llegar a la producción de «Nivel Cuatro», momento en el que se será la producción de cuatro aviones al mes. La compañía dijo el lunes que está en camino de cumplir con ese objetivo a finales de 2017.

El lunes fue un día grande para Espíritu: De acuerdo con información difundida por Airbus, más de 140 empleados de Spirit Airlines estuvieron presentes en la Aeroplex móvil en Brookley como el nuevo avión fue entregado.

«Este es un día emocionante para Spirit Airlines,» dijo Bob Fornaro, presidente y CEO de Spirit Airlines, en un comunicado difundido por Airbus. «Nuestro ajuste de la flota es uno de los más jóvenes y de mayor eficacia energética en la industria y estamos encantados de añadir nuestro primer avión hecho en Estados Unidos para la familia Espíritu. Flota de Airbus todos de Espíritu nos ayuda a mantener una operación eficiente, ágil, lo que permite la empresa para ahorrar en costes y ofrecer a los clientes con tarifas ultra bajas «.

Bob Lekites, vicepresidente ejecutivo de Clientes de Airbus en América, dijo que la asociación entre las dos empresas era mucho más grande que un plano.

«Hace muchos años, Espíritu reconoció que Airbus fue el socio adecuado para proporcionar el, aviones bajo consumo de combustible más moderno, lo que les permitió convertirse en un portador de Ultra Bajo Costo líder en los EE.UU.», dijo Lekites en el comunicado de Airbus. «Ha sido una asociación de éxito, y este avión – el primero en ser producido por el Espíritu en el móvil y EE.UU. – tendrá un lugar especial en nuestra memoria a medida que avanzamos Es realmente un gran hito».

En 2013, Espíritu pedido de 20 aviones Airbus A321. De acuerdo con un comunicado de Spirit Airlines emitido en el momento, los aviones estaban programados para entrega entre 2015 y 2017, y estaban destinadas a «apoyar a los mercados de crecimiento específicos de Spirit en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina.» 

Mobile’s Airbus plant delivers 10th U.S.-built jetliner

Mobile’s Airbus plant marked a milestone Monday morning with the delivery of its 10^thA321 jetliner, the first made for budget carrier Spirit Airlines.

It has been a little less than five months since the factory delivered its first A321, which was picked up by JetBlue in late April. Airbus has said one goal for its U.S. manufacturing operation is to reach «Level Four» production, at which point it will be producing four planes per month. The company said Monday it is on track to meet that goal by late 2017.

Monday was a big day for Spirit: According to information released by Airbus, more than 140 Spirit Airlines employees were on hand at the Mobile Aeroplex at Brookley as the new aircraft was handed over.

«This is an exciting day for Spirit Airlines,» said Bob Fornaro, President and CEO of Spirit Airlines, in a statement released by Airbus. «Our Fit Fleet is one of the youngest and most fuel-efficient in the industry and we’re thrilled to add our first American-made aircraft to the Spirit family. Spirit’s all-Airbus fleet helps us maintain an efficient, streamlined operation, allowing the company to save on costs and provide customers with ultra-low fares.»

Bob Lekites, Executive Vice President for Customers at Airbus Americas, said the partnership between the two companies was much bigger than one plane.

«Many years ago, Spirit recognized that Airbus was the right partner to provide the most modern, fuel-efficient aircraft, which allowed them to become a leading Ultra Low Cost Carrier in the U.S.,» Lekites said in the Airbus release. «It’s been a successful partnership, and this aircraft — the first to be produced for Spirit in Mobile and the U.S.A — will hold a special place in our memories as we go forward. It’s truly a great milestone.»

In 2013, Spirit ordered 20 Airbus A321 jets. According to a Spirit Airlines statement issued at the time, the planes were scheduled for delivery between 2015 and 2017, and were destined to «support Spirit’s targeted growth markets in the United States, Caribbean and Latin America.» A\W

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SOURCE: al.com
DBk: Photographic © Seattletimes.com / Assemblymag.com
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AW | 2016 09 19 20:20 | INDUSTRY

Miami, EE.UU. · La empresa aeronáutica brasileña Embraer celebró hoy la entrada en producción de la planta Embraer Aero Seating Technologies (EAST) en el centro de Florida, en una ceremonia a la que asistió su presidente y director ejecutivo, Paulo Cesar de Souza e Silva, y el gobernador del estado, Rick Scott.

En el EAST, situado en el Spaceport Commerce Park de Titusville, se producirán asientos de varios de los modelos de aeronaves comerciales y ejecutivas de Embraer, informó la Comisión de Desarrollo Económico de la llamada Costa Espacial de Florida, que tiene como centro Cabo Cañaveral.

Además en la planta de 50.000 pies cuadrados (4.651 metros cuadrados) se fabricarán los asientos de primera clase de los E-Jets E2, la próxima generación de aviones comerciales de Embraer. También tiene la capacidad de proveer soluciones para otras entidades aeroespaciales.

El presidente y CEO de Embraer señaló que tras casi 50 años dedicada a diseñar y desarrollar aviones para diversos mercados, la compañía brasileña reconoce la importancia capital que tienen los asientos.

De la planta de Titusville, al norte de Miami, saldrán «las soluciones más avanzadas» de la industria aeronáutica para todo lo que tiene que ver con asientos, señaló De Souza e Silva.

La planta de Titusville es consecuencia de la adquisición de la compañía Aero Seating Technologies, con sede en Irwindale, California (EEUU), operación que Embraer completó en 2015.

El gobernador de Florida, Rick Scott, agradeció a la empresa brasileña su apuesta por Florida, que ya se ha plasmado en cuatro instalaciones y plantas que en conjunto han supuesto la creación más de un millar de empleos.

Se espera que EAST cree 150 puestos de trabajo en la zona norte del condado de Brevard, con un salario promedio anual de 48.000 dólares, según Scott.

La más antigua instalación de Embraer en Florida es el Executive Jets Customer Center, situada en el aeropuerto internacional Orlando-Melbourne, que comenzó a operar en 2011.

En 2014 abrió el Engineering and Technology Center, también en ese aeropuerto, y en 2016 la planta de ensamblaje de aviones Legacy 450/500, en el mismo lugar. 

India investiga presuntas irregularidades en la compra de aviones a Embraer

Las autoridades indias abrieron hoy una investigación preliminar para determinar si hubo comisiones a intermediarios para la compra de tres aviones de la compañía brasileña Embraer por parte del país asiático.

Fuentes del Centran Bureau of Investigation (CBI, el ente de investigación criminal de ámbito federal en toda la India) consultadas por la agencia local PTI indicaron que se está investigando a funcionarios del Ministerio de Defensa indio sobre esta operación.

El expediente hace referencia a la adquisición en 2008 de tres aparatos ERJ-145 por valor de 208 millones de dólares por parte de la Organización de Desarrollo e Investigación de Defensa (DRDO) para la vigilancia aérea.

La investigación preliminar se produce cuando los datos e información presentados ante el CBI no son suficientemente sólidos como para abrir un «caso regular», de acuerdo con la propia normativa del buró.

De acuerdo con el diario The Hindu, un comité conjunto del DRDO y la Fuerza Aérea habían seleccionado a Embraer para compras tras evaluar muchas opciones.

El DRDO ha pedido una explicación a Embraer sobre esta situación y el Ministerio de Defensa ha pedido también al Ministerio de Exteriores indio que de seguimiento al asunto a través de las misiones diplomáticas indias en los países afectados, siempre según The Hindu. 

Adoptan 1.470 trabajadores de brasileña Embraer plan de retiro voluntario

Un total de 1.470 trabajadores del fabricante de aviones brasileño Embraer se inscribieron al Plan de Dimisión Voluntaria (PDV), a través del cual la compañía busca reducir hasta 200 millones de dólares de sus gastos.

Un total de 1.470 trabajadores del fabricante de aviones brasileño Embraer se inscribieron al Plan de Dimisión Voluntaria (PDV), a través del cual la compañía busca reducir hasta 200 millones de dólares de sus gastos.

Embraer, el tercer mayor fabricante mundial de aviones, detrás de Boeing y Airbus, anunció en un comunicado que los trabajadores inscritos en el plan dejarán de formar parte de la compañía a partir del 1 de octubre.

El plan contemplaba también una indemnización del 40 por ciento del salario nominal, proporcional al tiempo en la empresa, derecho a seis meses del plan de salud y dental y apoyo en programas de capacitación laboral.

Embraer tiene unos 19.000 empleados repartidos en seis fábricas en Brasil. En el último trimestre, la compañía sufrió un déficit de 101 millones de dólares, suma que contrasta con el beneficio de 121 millones de dólares logrado en el mismo periodo de 2015. 

Embraer launches in the US a production of aircraft seats

Miami, USA · The aeronautics company Embraer today welcomed the entry into production of the Embraer Aero Seating Technologies (EAST) plant in central Florida, in a ceremony attended by its president and CEO, Paulo Cesar de Souza e Silva, and state governor Rick Scott.

In the EAST, located in the Spaceport Commerce Park in Titusville, seats of various models of commercial and executive of Embraer aircraft will be produced, the Economic Development Commission of the so-called Space Coast of Florida, whose center Cape Canaveral reported.

In addition to plant 50,000 square feet (4,651 meters square) the first class seats of the E-Jets E2, the next generation of commercial aircraft will be manufactured Embraer. It also has the ability to provide solutions for other aerospace companies.

President and CEO of Embraer said that after nearly 50 years dedicated to design and develop aircraft for various markets, the Brazilian company recognizes the paramount importance of the seats.

Titusville plant, north of Miami, will «most advanced solutions» of the aviation industry for everything that has to do with seating, De Souza e Silva said.

Titusville plant is a result of the acquisition of the company Aero Seating Technologies, based in Irwindale, California (USA), Embraer operation completed in 2015.

The governor of Florida, Rick Scott, thanked the Brazilian company its commitment to Florida, which has already been reflected in four facilities and plants that together have led to the creation more than a thousand jobs.

EAST is expected to create 150 jobs in northern Brevard County, with an average annual salary of $ 48,000, according to Scott.

The oldest facility in Florida Embraer Executive Jets is the Customer Center, located in the Orlando-Melbourne International Airport, which began operating in 2011.

In 2014 he opened the Engineering and Technology Center, also at the airport, and in 2016 the assembly plant Legacy 450/500 aircraft in the same place. A\W

India investigates alleged irregularities in the purchase of Embraer aircraft

Indian officials today opened a preliminary investigation to determine if there were commissions to intermediaries for the purchase of three planes from the Brazilian company Embraer by the Asian country.

Focus sources Bureau of Investigation (CBI, the agency’s criminal investigation federal level across India) consulted by the local agency PTI reported being investigated officials Indian Defense Ministry on this operation.

The record refers to the acquisition in 2008 of three aircraft ERJ-145 worth $ 208 million by the Organization of Defence Research and Development (DRDO) for aerial surveillance.

Preliminary investigation occurs when the data and information submitted to the IWC are not strong enough to open a «regular case», according to the bureau’s own rules.

According to the newspaper The Hindu, a set of DRDO and the Air Force had selected Embraer purchases committee after evaluating many options.

The DRDO has requested an explanation from Embraer on this situation and the Ministry of Defence has also asked the Indian Foreign Ministry to follow up the matter through Indian diplomatic missions in the countries concerned, again according to The Hindu. A\W

1,470 Brazilian workers take voluntary retirement plan Embraer

A total of 1,470 workers Brazilian manufacturer Embraer signed the Voluntary Resignation Plan (PDV), through which the company seeks to reduce to 200 million dollars of their expenses.

A total of 1,470 workers Brazilian manufacturer Embraer signed the Voluntary Resignation Plan (PDV), through which the company seeks to reduce to 200 million dollars of their expenses.
Embraer, the world’s third largest aircraft manufacturer behind Boeing and Airbus, said in a statement that workers enrolled in the plan will no longer be part of the company from October 1.

The plan also provided for compensation of 40 percent of the nominal salary, proportional to time in the company, entitled to six months of health and dental plan and support job training programs.

Embraer has about 19,000 employees in six factories in Brazil. In the last quarter, the company suffered a deficit of 101 million dollars, a sum that contrasts with the benefit of $ 121 million achieved in the same period of 2015. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S / Embraer SA
DBk: Photographic © Embraer.com / floridatoday.com
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AW | 2016 09 19 18:40 | INDUSTRY

El constyructor de aviones europeo Airbus está adoptando unas medidas de reducción de costes en el programa A380 y la adaptación a las demandas actuales del mercado

Debido a los altos costes d eproducción de la familia de aviones A380, Airbus Group prepara un nuevo plan de reestructuración y reducción de costes del programa para que el impacto de sus elevados costes se adapte a la actual demanda, con el objetivo también de reducir al máximo sobrecostes derivados de retrasos en su división de aviones comerciales, que supone el 70% de los ingresos del consorcio aeronáutico.

Airbus considera posibles cortes de trabajo como plan de restructuración  

Airbus job-cuts possible as plane maker considers restructure plan

El plan de reestructuración de Airbus

El plan tiene por objetivo eliminar la duplicidad de determinadas funciones entre la filial de aviones y su matriz, así como con otras unidades de negocio, y podría incluir recortes de empleos en todo el grupo.

A mediados de julio 2016, Aisbus Group a reducido la cadencia de producción del A380, conocido como ‘superjumbo’, a doce unidades al año a partir de 2018 para adaptar su fabricación a la demanda actual de pedidos de este modelo. Para esto es necesario establecer acuerdos del constructor aeronáutico con los sindicatos que
confía en iniciar pronto las conversaciones. El plan de reestructuración estaría en funciones para octubre 2016.

Existen, según estimaciones del consorcio europeo Airbus unos 1.400 millones de euros de sobrecostes derivados de los problemas y los retrasos en el campo de la aviación militar del programa de desarrollo del A400M y del A350, de los cuales 385 millones corresponden a la división comercial de aviones por mayores gastos.

Las entregas de aviones comerciales

Airbus alcanzó un punto de equilibrio con 27 entregas de aviones en 2015 y el consorcio, que prevé lograr alcanzar los 20 aviones en 2017, aplicará iniciativas para reducir aún más los objetivos de costes adicionales.

Airbus ha logrado en los ocho primeros meses del año, pedidos para la fabricación de 438 aviones comerciales, excluidas 79 cancelaciones, frente a los 356 pedidos netos de su rival Boeing, que sufrió 50 anulaciones al 13 de septiembre de 2016.

La cartera de aviones de pasajeros de Airbus en todo el mundo sobre pedidos en firme asciende a 16.789 aeronaves al 31 de agosto 2016, incluidos los jet ejecutivos, frente a los 5.659 pedidos pendientes del constructor estadounidense Boeing. 

Airbus Group provides new restructuring plan

The constyructor European Airbus is taking measures to reduce costs in the A380 program and adaptation to current market demands

Due to the high costs d layback Family A380s, Airbus Group is preparing a new plan of restructuring and cost reduction program for the impact of high costs suited to current demand, aiming also to reduce the maximum additional costs resulting from delays in its commercial aircraft division, which accounts for 70% of revenues from aeronautical consortium.

The Airbus restructuring plan

The plan aims to eliminate duplication of certain functions between the subsidiary and its parent aircraft, as well as other business units, and could include job cuts across the group.

In mid-July 2016 Aisbus Group reduced the production rate of the A380, known as ‘superjumbo’, twelve units per year from 2018 to adapt its production to the current demand of orders for this model. This requires the aircraft manufacturer to establish agreements with unions hopes to start talks soon. The restructuring plan would be in office for October 2016.

There, according to estimates by the European consortium Airbus about 1,400 million euros of additional costs resulting from the problems and delays in the field of military aviation development program A400M and the A350, of which 385 million correspond to the commercial division aircraft by higher expenses.

Deliveries of commercial aircraft

Airbus reached an equilibrium point with 27 aircraft deliveries in 2015 and the consortium expects to achieve reach 20 aircraft in 2017, will implement initiatives to reduce further the objectives of additional costs.

Airbus has achieved in the first eight months of the year, orders for 438 commercial aircraft manufacturing, excluding 79 cancellations, compared to 356 net orders of his rival Boeing, which suffered 50 cancellations at September 13, 2016.

The portfolio of Airbus passenger aircraft worldwide on firm orders amounts to 16,789 aircraft to August 31, 2016, including executive jet, compared to 5,659 orders pending US manufacturer Boeing. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Financial Times
DBk: Photographic © thenational.ae
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AW | 2016 09 17 09:14 |  INDUSTRY

Boeing ha comenzado la construcción de los 500 787. El dispositivo es el primer 787 de Air France

La sección de la nariz del N°500  Boeing 787 llegó el jueves por la noche en la línea de montaje final en Everett. El casco y se construyen en la parte trasera del dispositivo en Carolina del Sur y fueron transportados por Dreamlifter a Everett.

El primer 787 salió de la fábrica en Everett el 8 de julio de 2007. All Nippon Airways fue el cliente de lanzamiento, pero la empresa nunca se lo quitaba. Los primeros Dreamliner se enfrentan a muchos problemas, en parte porque las baterías del dispositivo se incendiaron. Mientras tanto, ANA llamado el mayor usuario del 787: principios de septiembre la compañía tomó el quincuagésimo 787 receptora.

En la actualidad, no se reducen de acuerdo planespotters.net 471 Dreamlliners. No todos los 471 aviones vuelan, dicho sea de paso. Boeing ha puesto a sí mismo los tres primeros ejemplos de la forma.Esto es común entre más modelos. 

Boeing builds 500th 787

Boeing has begun construction of the 500th 787. The device is the first 787 for Air France

The nose section of the 500th 787 arrived Thursday night on the final assembly line in Everett. The hull and are built to the rear of the device in South Carolina and were transported by Dreamlifter to Everett.

The first 787 rolled on July 8, 2007 from the factory in Everett. All Nippon Airways was the launch customer, but the company never took it off. The first Dreamliners were facing many problems, partly because the batteries of the device caught fire. Meanwhile, ANA called the largest user of the 787: the beginning of September the company took the fiftieth 787 receiving.

At present, there are reduced according planespotters.net 471 Dreamlliners. Not all 471 aircraft fly, incidentally. Boeing has himself put the first three examples of the way. This is common among more models. A\W

Boeing bouwt 500ste 787

Boeing is begonnen met de bouw van de 500ste 787. Het toestel wordt de eerste 787 voor Air France.

De neussectie van de 500ste 787 arriveerde donderdagavond op de final assembly line in Everett. De romp en het achterste deel van het toestel zijn gebouwd in South Carolina en werden per Dreamlifter naar Everett vervoerd.

De eerste 787 rolde op 8 juli 2007 uit de fabriek in Everett. All Nippon Airways was de launch-customer, maar de maatschappij nam het toestel nooit af. De eerste Dreamliners kampten met veel problemen, onder andere doordat de accu’s van het toestel in brand vlogen. Inmiddels is ANA wel de grootste gebruiker van de 787: begin september nam de maatschappij de vijftigste 787 in ontvangst.

Op dit moment zijn er volgens planespotters.net 471 Dreamlliners afgebouwd. Niet alle 471 toestellen vliegen overigens. Boeing heeft zelf de eerste drie exemplaren aan de kant gezet. Dit is gebruikelijk bij meer modellen. A\W

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SOURCE: upinthesky.nl
DBk: Photographic © Boeing.com
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AW | 2016 09 15 18:42 | INDUSTRY

Boeing confirma trabajar en el B-737 MAX 10 y en un nuevo modelo

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, presidente de Boeing ha confirmado que están trabajando con diversas aerolíneas para definir el avión con el que competirá con el A321neo LR.

El avión más pequeño fabricado por Boeing Co. está a punto de encontrar un nuevo papel que opera rutas transatlánticas que antes eran del dominio exclusivo de algunos de los mayores aviones del mundo.

Los nuevos motores equipados para los B737 Max y A320neo ofrecen un ahorro de combustible del 15 por ciento destinado a reducir los costos de los servicios más cortos interurbanos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su gama, justo lo suficiente para permitir que los «narrowbodies» se extiendan a las 3.000 millas entre el este de los Estados Unidos y Europa occidental.

FLIGHT TESTING THE BOEING 737-8 MAX  |  PRUEBAS DE VUELO EL BOEING 737-8 MAX

B737-10 MAX,un narrowbody más competitivo

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres baños y una pasarela no podría apelar inmediatamente a los viajeros que se utilizan para las amplias cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen los chorros más pequeños se abrirán rutas directas que otro modo no serían viables. Eso acabaría con la necesidad de cambiar entre los vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas podrán disfrutar de tarifas competitivas como portadores buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. y la portuguesa TAP se encuentran entre las compañías aéreas que compran los aviones para rutas trans-Atlántico, con NAS conjunto para liderar el camino cuando se convierte en una de las primeras compañías para conseguir Max 8 el próximo año de Boeing. Sus vuelos iniciales pueden vincular Edimburgo, Birmingham, en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños de Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

«El Max es muy competitivo», dijo el jefe ejecutivo de Norwegian Air Bjorn Kjos en una entrevista en Londres. «Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no se puede ir a la Nueva York como lo hace con aviones de fuselaje ancho. Debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente «.

Boeing 757, avión de pasajeros más largo del mundo de un solo pasillo con alrededor de 200 asientos y una gama de más de 4.000 millas, ha sido surcando el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. sigue desplegando el modelo en rutas como Newark, Nueva Jersey, a Birmingham, Inglaterra.

La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757 sigue volando en el ocaso de su vida y con la forma en el consumo de combustible en exceso de aviones modernos.

El A320 737 y, por el contrario, fueron diseñados para vuelos más cortos, con el 737-100 asientos originales sólo 85 personas y se limita a los viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras rangos han aumentado, el alcance de 3.300 millas de la 737-800 y -900 es insuficiente para las operaciones de carga completa en las rutas transatlánticas, donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para viajar a unas 500 millas en caso de emergencia.

Dennis Muilenburg, máximo responsable de Boeing ha participado en unas conferencias organizadas por Morgan Stanley. En ellas ha confirmado que están trabajando sobre tres posibles alternativas para llenar el hueco existente entre los actuales Boeing 737 y los B-787 y competir con el Airbus A321neo LR.

Concretamente ha hablado del B-737 MAX 10, una versión aun más alargada de este birreactor, y que podría estar operativo en tres o cuatro años. De una nueva familia de aviones de tamaño medio que estarían disponibles a mediados de la próxima década. Y de no hacer nada. Es decir, confiar que los aviones actuales (inlcuido el 737 MAX 200) son lo suficientemente atractivos para los clientes que los usarán en lugar del A321neo LR.

Muilenburg señaló que la compañía dispone de los recursos económicos necesarios incluso para llevar a cabo el desarrollo tanto del B-737 MAX 10 como de la nueva familia, aún por bautizar oficialmente, y todo ello sin alterar sus gastos de I+D en los próximos cinco años. Esto es debido a que Boeing lanzaría los trabajos de desarrollo al mismo tiempo que terminan los de los nuevos B-737 MAX 200 y B-777X que entrarán en servicio entre 2018 (el MAX 200) y 2020 (el 777-9).

Sobre el B-737 MAX 10, Muilenburg declaró que es un avión sencillo y rápido de desarrollar. Según ciertas fuentes, unos motores CFM LEAP 1B mejorados y un nuevo tren de aterrizaje (por el mayor peso del avión y mayor tamaño de los motores) serían los cambios más significativos además de alargar el fuselaje y reforzar el ala. Aunque Boeing también estaría evaluando un B-737 MAX 10 con motores LEAP 1A, los usados por el Airbus A320neo. Estos son de mayor diámetro (198 cm frente a 176 del LEAP-1B del B-737 MAX) y con mayor empuje (hasta 14.923 kg frente a un máximo de 12.700 kg). Estos motores supondrían unos mayores cambios en el tren de aterrizaje que en la primera opción, además de los demás cambios que son comunes.

Pero Muilenburg también señaló que no tiene claro que Boeing Commercial pueda cumplir sus previsiones de vender este año 750 aviones, que para el año que viene las previsiones de ventas tampoco son muy optimistas; y que podrían verse obligados a reducir aún más la cadencia de producción del B-777 por debajo de los previstos 5,5 al mes según se vaya lanzando la producción del 777X. 

Boeing approves construction B737-10 MAX

Boeing confirms work on the B-737 MAX 10 and in a new model

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, president of Boeing has confirmed they are working with several airlines to define the plane which will compete with the A321neo LR.

The smallest aircraft manufactured by Boeing Co. is about to find a new role which operates transatlantic routes that were once the exclusive domain of some of the largest aircraft in the world.

The new engines fitted to the B737 Max and A320neo offer fuel savings of 15 percent intended to cut costs shorter intercity services. At the same time, the renovation has added about 500 miles to its range, just enough to allow «narrowbodies» extend to 3,000 miles between the eastern United States and Western Europe.

B737-10 MAX, a competitive narrowbody

While eight hours on a plane 130 feet with three bathrooms and a gateway could not immediately appeal to travelers who are used to the spacious cabin of an Airbus A380, airlines say the smaller jets direct routes will be opened that would not otherwise would be viable. That would defeat the need to switch between flights in a busy center. At the same time, people can enjoy competitive rates as carriers seek to smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and TAP Portugal are among the airlines that buy the aircraft for routes trans-Atlantic with NAS set to lead the way when it becomes one of the first companies to get Max 8 Boeing next year. Your initial flights can link Edinburgh, Birmingham, England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and New York area.

«Max is very competitive,» he said CEO Bjorn Kjos Norwegian Air said in an interview in London. «It has huge potential for smaller along the Atlantic coast cities. But you can not go to New York as it does with widebody. You must go to the airport with a structure completely different costs.»

Boeing 757 passenger aircraft in the world longest single-aisle with about 200 seats and a range of over 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies such as United Continental Holdings Inc. continues to deploy the model on routes as Newark, New Jersey, Birmingham, England.

Production ceased in 2004, however, leaving 757 still flying in the twilight of his life and how fuel consumption in excess of modern aircraft.

The A320 737 and, on the other hand, were designed for shorter flights, with the original 737-100 seats only 85 people and is limited to travel about 1,200 miles. While ranges have increased the range of 3,300 miles from the 737-800 and -900 is insufficient for full load operations on transatlantic routes where the jets must carry enough reserve fuel to travel 500 miles in case of emergency .

Dennis Muilenburg, head of Boeing has participated in a conference organized by Morgan Stanley. They confirmed that they are working on three possible alternatives to fill the gap between current Boeing 737 and B-787 and Airbus A321neo compete with LR.

He has specifically mentioned the B-737 MAX 10 an even longer version of this bioreactor, which could be operational in three to four years. A new family of mid-sized aircraft that would be available in the middle of the next decade. And do nothing. That is, trust that today’s airplanes (Inclusive program 737 MAX 200) are attractive enough for customers who will use them instead of the A321neo LR.

Muilenburg said the company has the financial resources necessary even to undertake the development of both the B-737 MAX 10 and the new family, yet to officially christen, all without altering its spending on R & D in the next five years. This is because Boeing launched development work while the end of the new B-737 and B-200 MAX 777X to enter service between 2018 (the MAX 200) and 2020 (the 777-9).

On the B-737 MAX 10 Muilenburg he said it is a simple and fast plane to develop. According to some sources, motors CFM LEAP 1B improved and a new landing gear (for the greater weight of larger aircraft and engines) would be the most well lengthen the fuselage and wing reinforce the significant changes. Although Boeing would also be evaluating a B-737 MAX 10 with LEAP 1A engines, the Airbus A320neo used by. These are larger in diameter (198 cm against 176 LEAP-1B B-737 MAX) and more thrust (up to 14,923 kg versus a maximum of 12,700 kg). These engines would represent a major change in the landing gear in the first option, in addition to other changes are common.

But Muilenburg also noted that not clear that Boeing Commercial to meet its forecast this year to sell 750 aircraft, which for next year sales forecasts are not very optimistic; and they could be forced to further reduce the rate of production of B-777 below the expected 5.5 per month as launching production go 777X. A\W

BOEING 737-8 MAX  SOUTHWEST AIRLINES

BOEING 737-8 MAX, MSN 36929, N870P, IN RENTON, WA

Uno de tres nuevos aviones 737 MAX es movido a la nueva rampa «C» de Boeing mientras esperan que los nuevos motores LEAP-1B que se entregarán. Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del nuevo avión 737 MAX. La nueva rampa de Boeing «C» en Renton llevará a cabo un plazo adicional de siete de 737 como Boeing comienza a aumentar la producción de 737 adicionales que se entregarán cada mes en 2017.

One of three new 737 MAX aircraft being moved to the new Boeing «C» ramp while they wait for the new LEAP-1B engines to be delivered. Southwest Airlines is the launch customer for the new 737 MAX aircraft. The new Boeing «C» ramp at Renton will hold a additional seven 737’s as Boeing begins to ramp up production for additional 737’s to be delivered each month in 2017. 

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Boeing.com / Brian Bartlett
AW-POST: 201609151842AR
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AW | 2016 09 08 00:51 | INDUSTRY

A look at the market for Boeing

 Softening demand forced Boeing to keep list prices constant

 The aircraft delivery rate is a record, but the demand for future orders is slowed

Boeing has accelerated the progress of deliveries of commercial aircraft. This is the best positive ership of the company. The question remains whether deliveries will be welcome as soon as Boeing plans to deliver.

ASSEMBLY LINE BOEING 737 MAX

In the current market for Boeing, airlines tend to purchase Boeing 737 aircraft smaller models, pay a nominal deposit and then change the order to a larger model. Deliveries put only highlight B737 sales, so the alleged weakness of the backlog is not something to be taken lightly.

The Boeing 747 Jumbo suffers from specific orders and is in a slow agony in the production chain. The lawsuit does not raise flight so it is presumed that its production may end soon.

As for the Boeing 777, it is observed nowadays that deliveries are greater than orders orders. Despite significant bonuses and promotions, orders not increase demand Boeing 777.

The Boeing 787 program is going well, but orders have migrated to major model, the B787-9. Discrete deliveries of Boeing 787-8 model are orders placed on a while back. Although the 8 Series has improved technically it can not be surpassed by the variant 9 in terms of capabilities. Deliveries of the aircraft exceeds the total backlog in the future, a similar signal observed in parallel to the Boeing 777.

Despite a slowdown in orders orders, as noted in the latest international fair in Farnborough 2016, Boeing has a strong backlog of more than 472 billion dollars which represents about 5,700 orders to supply the production of Boeing plants for the next 7 years of uninterrupted work. This may explain why so many deliveries. Another important aspect of market orders for commercial aircraft is the fact that aircraft orders are cyclical in nature and depend on factors such as economic conditions or the life cycle of the aircraft. The oil price captivated airlines to delay the portfolio of new orders until there is a clearer picture of the market. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Boeing.com
DBk: Photographic © Boeing.com / geekwire.com / Business Journal / aviationservicesdirectory.com 
AW-POST: 201609080051AR
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AW | 2016 09 07 21:50 | INDUSTRY

El Comac C919 de China haría su primer vuelo a finales de este año

El C919 debe ser la respuesta de China al A319 y B737. El proyecto ha estado funcionando durante años y sufre muchos retrasos, el primer vuelo se ha pospuesto varias veces. «Trabajamos duro para asegurar que se obtiene el primer vuelo para llevar a finales de 2016», dijo Lu Zheng, jefe adjunto de la comercialización.

Además del C919 de Comac, también tienen el ARJ-21 en producción. Este avión vuela ya y se utiliza sobre todo en China. En los Estados Unidos la aeronave no ha sido certificada.

MERCADO NARROWBODY COMPETITIVO
El mercado de fuselaje estrecho «narrowbody» es cada vez más competitivo en el mercado mundial. El desafío de la COMAC es poder sortear todos los escollos para su puesta a punto y su vuelo inaugural. El C919 deberá competir con el Boeing B737, el Airbus A320, el Bombardier CS300, como así el E195, MS21 y el YPX, un proyecto de la Mitsubishi.

COMPETITIVE MARKET NARROWBODY
The market for narrow-body «narrowbody» is becoming more competitive on the world market again. The challenge of COMAC is able to overcome all obstacles to its setup and its maiden flight. The C919 will compete with the Boeing B737, the Airbus A320, the Bombardier CS300, as well the E195, MS21 and YPX, a project of the Mitsubishi.

China también quiere irrumpir en el mercado de aviones de fuselaje ancho en cooperación con Rusia. Ambos países desarrollan un nuevo motor que debe conducir una versión mejorada del Ilyushin-96. Ese dispositivo debe hacer el primer vuelo alrededor de 2023. 

 

First flight Comac’s C919 for the end of 2016

China’s C919 to make its first flight later this year. This allowed more aircraft manufacturer Comac

The C919 should the Chinese response to the A319 and B737-700 Airbus and Boeing are. The project has been running for years and suffers many delays, the first flight has been postponed several times. «We work hard to ensure that we get the first flight to carry the end of 2016,» said Lu Zheng, deputy head of marketing.

In addition to the C919 Comac also has the ARJ-21 in production. This aircraft flies already and is used especially in China. In the United States is that aircraft not certified.

widebody
China also wants to storm the widebody market in cooperation with Russia. Both countries develop a new engine that should drive an improved version of the Ilyushin-96. That device must make the first flight around 2023. A\W

Eerste vlucht Comac’s C919  ,,voor eind 2016”

De Chinese C919 moet nog dit jaar de eerste vlucht maken. Dit liet vliegtuigbouwer Comac weten

De C919 moet het Chinese antwoord op de A319 en de B737-700 van Airbus en Boeing worden. Het project loopt al jaren en kampt met veel vertragingen, de eerste vlucht is al een aantal keren uitgesteld. ,,We werken hard om ervoor te zorgen dat we de eerste vlucht voor het einde van 2016 kunnen uitvoeren”, zei Lu Zheng, plaatsvervangend hoofd marketing .

Naast de C919 heeft Comac ook de ARJ-21 in productie. Dit toestel vliegt al en wordt met name in China ingezet. In de Verenigde Staten is dat vliegtuig niet gecertificeerd.

Widebody
China wil in samenwerking met Rusland ook de widebody markt bestormen. Beide landen ontwikkelen een nieuwe motor die een verbeterde versie van de Ilyushin-96 moet aandrijven. Dat toestel moet rond 2023 de eerste vlucht maken. A\W

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SOURCE: upinthesky.nl
DBk: Photographic © avionale.com / nexelles.com / flightpress.aero 
AW-POST: 201609072150AR
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AW | 2016 09 07 21:17 | INDUSTRY

Bombardier sigue produciendo los CSeries, pero no tiene motores que instalarles

Después de los problemas ede Airbus con el motor Pratt & Whitney PW1100G del A320neo, Bombardier se ve obligada ahora a reducir las entregas del CSeries en 2016 por falta de motores Pratt & Whitney PW1500G.

Tras seis semanas de servicio comercial del Bombardier Cseries con Swiss. Con dos aviones entregados que han completado unos 400 vuelos y unas 600 horas de vuelo sin mayores problemas. Con un tercer CS100 a punto de entregarse a Swiss. Y con la entrega del primer CS300, a Air Baltic, en el cuatro trimestre del año. Bombardier se ha visto obligada a anunciar que en 2016 sólo podrá entregar siete de los 15 aviones previstos dado que Pratt & Whitney no les ha hecho entrega a su vez de los motores para esos aviones.

Motores Pratt & Whitney

Bombardier prosigue con la línea de ensamblaje del CSeries, pero tiene dificultades  y retrasos con las entregas de los motores por parte de Pratt & Whitney. 

Con más de 300 pedidos en firme y unas 500 opciones y compromisos de compra, Bombardier tiene previsto ir incrementando la cadencia de producción del CSeries hasta los 90 ó 120 aviones anuales en 2020.

Sí, Pratt & Whitney lo permite. El motor PW1500G que equipa al CSeries en sus dos variantes es una de las seis versiones que Pratt & Whitney ha desarrollado del PW1000G para distintos aviones: PW1100G para los Airbus A320neo; PW1200G para el Mitsubishi MRJ; PW1400G para el Irkut MC-21; PW1500G para el CSeries; y PW1700G y PW1900G para los Embraer E-Jet 2. Sukhoi también quiere desarrollar una versión del SuperJet con este motor.

Como consecuencia de este frenazo en las entregas, Bombardier ha tenido que anunciar también que su división de aviones comerciales tendrá menos ingresos este año de los previstos, si bien en el conjunto del grupo se llegarán a los ingresos que se habían estimado en su momento, aunque se estará más cerca del mínimo previsto de 16.500 millones de dólares, que del máximo de 17.500 millones. 

Pratt & Whitney delays Bombardier CSeries

Bombardier continues to produce the CSeries, but no engines you install them

After ede Airbus problems with the Pratt & Whitney PurePower PW1100G engine A320neo, Bombardier is forced now to reduce deliveries of the CSeries in 2016 for lack of engines Pratt & Whitney PW1500G.

After six weeks of Bombardier CSeries commercial service with Swiss. With two delivered aircraft have completed 400 flights and some 600 flight hours without problems. With a third CS100 about to be delivered to Swiss. And with the delivery of the first CS300, Air Baltic, in the fourth quarter. Bombardier has been forced to announce that in 2016 may deliver only seven of the 15 aircraft planned since Pratt & Whitney has not delivered them turn engines for those planes.

With more than 300 firm orders and 500 options and purchase commitments, Bombardier plans to go increasing the rate of production of the CSeries to 90 or 120 planes a year by 2020.

Yes, Pratt & Whitney permits. The engine PW1500G equips the CSeries in its two variants is one of the six versions Pratt & Whitney developed for different planes of PW1000G: PurePower PW1100G for Airbus A320 neo; PW1200G for the Mitsubishi MRJ; PW1400G for the Irkut MC-21; PW1500G for the CSeries; and PW1700G and PW1900G for Embraer E-Jet 2. Sukhoi also wants to develop a version of SuperJet with this engine.

As a result of the slowdown in deliveries, Bombardier has also announced that its commercial aircraft division will have less revenue this year than expected, although the whole group will reach revenues which had been estimated at the time, although it will be closer to the expected minimum of 16,500 million dollars, maximum 17,500 million. A\W

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SOURCE: Fly-news.es
DBk: Photographic © Bombardier.com
AW-POST: 201609072117AR

AW | 2016 09 07 20:55 | INDUSTRY

Boeing recientemente anunció que abrirá un nuevo laboratorio en el centro de Vancouver. Nuevo equipo de desarrollo ágil de software del laboratorio se centrará en soluciones de software impulsadas por el análisis de datos.

El nuevo espacio se verá rápidamente la concepción, la construcción, y la escala de prototipos MVP internos que ayudan a las compañías aéreas y otras eficiencias aviones operadores a aumentar los costos y han expulsado de sus negocios.

«La expansión representa una extensión natural de la analítica de Boeing Vancouver, desarrollo de software y consultoría profesional», dijo el presidente de Boeing Vancouver Bob Cantwell.

«Como uno de los grupos de análisis más grandes dentro de Boeing, que son muy adecuadas para albergar a los nuevos laboratorios de Vancouver, que se centrarán en la entrega de soluciones basadas en datos a un ritmo aumentado rápidamente durante el desarrollo tradicional.»

El Laboratorio de Vancouver en Yaletown  complementa a Boeing Canadá las instalaciones de AeroInfo en Richmond, BC, que hoy emplea a 200 ingenieros de software y datos científicos.

Mediante el aprovechamiento de aportes de las ciencias de datos, reduciendo los ciclos de desarrollo de las empresas tradicionales y el trabajo con los clientes, de manera consultiva como los productos son desarrollados, los laboratorios de Vancouver trabajará para ofrecer soluciones innovadoras a base global de clientes de Boeing a un ritmo acelerado.

Los laboratorios de Vancouver están diseñados como un espacio abierto concepto de maximizar la colaboración y la creatividad de los equipos multidisciplinares con habilidades en el diseño de UI / UX, la ciencia de datos, consultoría y desarrollo de software ágil. El espacio cuenta con un mural de encargo de artistas locales Pellvetica .

«Estamos encantados de otro gigante de la tecnología está ampliando su trabajo en BC», dijo Amrik Virk, Ministro BC de Tecnología, Innovación y Servicios Ciudadanos. «Boeing Vancouver está golpeando ligeramente en una piscina de talento increíble, con una larga historia de entregar grandes innovaciones que han hecho del mundo un lugar mejor.» 

Boeing opens new laboratory to build new aircraft solutions

Boeing recently announced that it will open a new laboratory in downtown Vancouver. The lab’s new agile software development team will be focused on data analytics-driven software solutions.

The new space will see the rapidly conceiving, building, and scaling of internal MVP prototypes that help airlines and other aircraft operators increase efficiencies and drive costs out of their businesses.

“The expansion represents a natural extension of Boeing Vancouver’s analytics, software development and professional consulting work,” said Boeing Vancouver president Bob Cantwell.

“As one of the largest analytics groups within Boeing, we are well suited to house the new Vancouver Labs, which will focus on delivering data-driven solutions at a rapidly increased pace over traditional development.”

The Vancouver Lab in Yaletown is hiring and complements Boeing Canada – AeroInfo’s facilities in Richmond, BC, which today employ 200 software engineers and data scientists.

By leveraging data science insights, reducing traditional enterprise development cycles and working with customers in a consultative manner as products are developed, the Vancouver Labs will work to deliver innovative solutions to Boeing’s global customer base at an accelerated pace.

The Vancouver Labs are designed as an open concept space to maximize collaboration and creativity among multi-disciplined teams with skills in UI/UX design, data science, consulting, and Agile software-development. The space features a custom mural from local artists Pellvetica.

“We’re delighted another tech giant is expanding its work in B.C.,” said Amrik Virk, B.C. Minister of Technology, Innovation and Citizens’ Services. “Boeing Vancouver is tapping into an amazing talent pool with a long history of delivering great innovations that have made the world a better place.” A\W

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SOURCE: techvibes.com
DBk: Photographic © Boeing.com / techvibes.com
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