AW | 2020 05 08 10:39 | AIRLINES

SkyWest Airlines anuncia ganancias en primer trimestre 2020

Las principales aerolíneas estadounidenses cmo así del planeta informaron los resultados del primer trimestre con pérdidas gigantes, pues estos han sido los resultados alcanzados en vista de la actual crisis sanitaria provocada por las medidas para combatir la expansión de la pandemia de Coronavirus. Pero el caso es que una aerolínea regional de Estados Unidos, SkyWest Airlines obtuvo ganancias enel primer período de 2020 reportando unos US$ 30 millones de Dólares en beneficios.

SkyWest Airlines es una aerolínea regional que opera servicios feeder para otras aerolíneas de mayor envergadura. La red de vuelos regionales es sevido en nombre de vbarias líneas aéreas como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Posee una flota de más de 500 aviones de tercer nivel y una plantilla de empleados de aproximadamente 14.000 trabajadores.

SkyWest reportó un ingreso neto del primer trimestre (1Q2020) por valores de US$ 30 millones en comparación con un ingreso neto de US$ 88 millones durante el mismo período del año pasado. Obtuvo ingreso neto ajustado de US$ 69 millones, excluyendo la ganancia en la venta de ExpressJet, otra aerolínea regional de Estados Unidos y otros activos. Aunque ha alcanzado menores ganancias para este primer período, SkyWest ha reportado superhábit a pesar de la fuerte caída de la demanda en Marzo debido a la pandemia.

Los ingresos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 730 millones, en comparación con los ingresos de US$ 724 millones en el primer trimestre de 2019. Los gastos en el primer trimestre de 2020 fueron de US$ 664 millones, en comparación con los gastos de US$ 627 millones en el primer trimestre de 2019. SkyWest tenía US$ 578 millones en efectivo y valores negociables al 31 de marzo de 2020, frente a los US$ 520 millones al 31 de diciembre de 2019. Durante el primer trimestre, la aerolínea usó US$ 55 millones para comprar motores de repuesto y US$ 22 millones para otras inversiones de capital, y usó US$ 20 millones para recomprar acciones.

SkyWest acoge Ley CARES

SkyWest Airlines ha recibido ayudas del Gobierno de Estados Unidos, fondos de la Ley CARES. Aunque SkyWest obtuvo ganancias en el primer trimestre de 2020, la aerolínea aún recibe ayuda del Gobierno Federal con valores aproximadamente de U$$ 438 millones de apoyo a las ayudas económicas. Unos US$ 337 millones serán un subsidio directo y aproximadamente US$ 101 millones serán préstamos sin garantía a 10 años con bajo interés. SkyWest recibirá los fondos en cuatro desembolsos mensuales de Abril a Julio 2020. Aunque es cuetionable las ayudas a SkyWest Airlines por el hecho que ha obtenido superhábit comercial; no puede culparse a la aerolínea regional por tomar ayuda, ya que no existe impedimentos en las regulaciones que informara acerca de pérdidas de dinero para recibir ayuda financiera.

SkyWest Airlines ha logrado obtener resultados positivos en sus números del primer balance del 1Q2020 por la naturaleza del negocio regional de las aerolíneas, ya que opera de manera contractual con las principales aerolíneas, y se les paga por operar vuelos independientemente de cuán llenos estén. En otras palabras, las principales aerolíneas están comercializando estos vuelos, y esas aerolíneas corren el riesgo: sufren durante los malos tiempos y se benefician durante los buenos tiempos. En un entorno como este, el modelo de negocio de SkyWest es obviamente ideal, porque a la aerolínea se le paga por contrato.

Tercer nivel

SkyWest Airlines opera para Delta Air Lines en nombre de Delta Connection, con United Airlines bajo el nombre de United Express, con American Airlines emplea su denominación como American Eagle, y con Alaska Airlines como Alaska SkyWest. Aunque es un negocio ideal para la aerolínea subsidiaria, el entorno económico actual hará revisar los actuales contratos entre líneas aéreas, donde probablemente se podrá observar que las aerolíneas clásicas comiencen a utilizar menos las aerolíneas regionales. En ese entorno SkyWest Airlines como otras compañías de tercer nivel podrían encontrarse en una situación difícil, con bastantes aviones que probablemente tendrán que estacionarse.

Actualmente, el modelo regional ha demostrado ser positivo para SkyWest, ya que la aerolínea obtuvo ganancias mientras que todas las principales aerolíneas con las que trabajan están perdiendo dinero. Pero el modelo de negocio del segmento regional en Estados Unidos podría correr con la insertidumbre a futuro por los cambios enlos contratos a largo plazo y con una gran flota donde la demanda se reduzca drásticamente, es allí donde las líneas aéreas regionales verdaaderamente deberían ajustar sus cinturones.

SkyWest Airlines made a profit in 1Q2020

SkyWest announces First Quarter 2020 earnings

The main US airlines on the planet as well reported the results of the first quarter with huge losses, as these have been the results achieved in view of the current health crisis caused by measures to combat the spread of the Coronavirus pandemic. But the fact is that a regional United States airline, SkyWest Airlines made profits in the first period of 2020, reporting some US $ 30 million dollars in benefits.

SkyWest Airlines is a regional airline that operates feeder services for other larger airlines. The regional flight network is served on behalf of several airlines such as Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. It has a fleet of more than 500 third-level aircraft and a staff of approximately 14,000 workers.

SkyWest reported net income for the first quarter (1Q2020) of $ 30 million compared to a net income of $ 88 million during the same period last year. He earned an adjusted net income of $ 69 million, excluding the gain on the sale of ExpressJet, another United States regional airline, and other assets. Although it has achieved lower profits for this first period, SkyWest has reported super habit despite the sharp drop in demand in March due to the pandemic.

Revenue in the first quarter of 2020 was US$ 730 million, compared to revenue of US$ 724 million in the first quarter of 2019. Expenses in the first quarter of 2020 were US$ 664 million, compared to expenses of US$ 627 million in the first quarter of 2019. SkyWest had US$ 578 million in cash and marketable securities as of March 31, 2020, up from US$ 520 million as of December 31, 2019. During the first quarter, the airline used US$ 55 million to buy replacement engines and US$ 22 million for other equity investments and used US$ 20 million to buy back shares.

SkyWest welcomes CARES Law

SkyWest Airlines has received aid from the United States Government, funds from the CARES Act. Although SkyWest made a profit in the first quarter of 2020, the airline still receives aid from the Federal Government with values ​​of approximately US$ 438 million in support of financial aid. Some US$ 337 million will be a direct grant and approximately US$ 101 million will be low-interest 10-year unsecured loans. SkyWest will receive the funds in four monthly disbursements from April to July 2020. Although aid to SkyWest Airlines is questionable due to the fact that it has obtained commercial super habit; The regional airline cannot be blamed for taking aid, as there are no impediments to regulations reporting a loss of money to receive financial aid.

SkyWest Airlines has managed to achieve positive results in its first balance sheet numbers for 1Q2020 due to the nature of the airlines’ regional business since it operates contractually with the main airlines, and they are paid to operate flights regardless of how full they are. In other words, the major airlines are marketing these flights, and those airlines are at risk: they suffer during bad times and benefit during good times. In an environment like this, SkyWest’s business model is obviously ideal, because the airline is paid by contract.

Third level

SkyWest Airlines operates for Delta Air Lines on behalf of Delta Connection, with United Airlines under the name of United Express, with American Airlines it uses its name as American Eagle, and with Alaska Airlines as Alaska SkyWest. Although it is an ideal business for the subsidiary airline, the current economic environment will review current contracts between airlines, where it will probably be observed that classic airlines begin to use less regional airlines. In that environment, SkyWest Airlines like other third-tier companies could find themselves in a difficult situation, with quite a few planes that will probably have to park.

Currently, the regional model has proven positive for SkyWest, as the airline made a profit while all the major airlines they work with are losing money. But the business model of the regional segment in the United States could run with insecurity in the future due to changes in long-term contracts and with a large fleet where demand drops dramatically, it is there that regional airlines should truly adjust their belts.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Airgways.com
AW-POST: 202005081039AR

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AW | 2020 05 06 21:58 | AIRLINES

La fusión de Aerolíneas-Austral genera reclamos de los gremios aeronáuticos UALA y AAA

Los sindicatos del sector aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) reclaman a la dirección y el Gobierno de Argentina sostienen los argumentos vacías para la eliminación de una aerolínea con historia como Austral Líneas Aéreas. La postura de los Aeronavegantes exigieron que se defiendan los empleos. Los pilotos de Austral criticaron la decisión empresarial y se declararon en alerta. “Se hace a los apurones en medio de la pandemia”, expresaron los nucleados y representados por el gremio UALA.

La AAA, que está encabezada por Juan Pablo Brey agrupa a los tripulantes de cabina, afirmó que “tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis» de las consecuencias de la fusión, aunque aseguró que, pese a la triste realidad del mercado aerocomercial, “la prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo”.

El Secretario adjunto de UALA, Genaro Trucco, dijo que existe incertidumbre entre los 1.700 empleados de Austral porque hasta el momento “no se anunció un plan de empresa y de fusión que garantice las fuentes de trabajo ni tampoco se dieron detalles sobre si la unión de ambas compañías aeronáuticas se dará en un contexto de achicamiento o de expansión”. La UALA que agrupa a los 340 pilotos de la aerolínea Austral, ya se declaró en estado de alerta y criticó la decisión por considerar la decisión «como improvisada y anunciada a los apurones en medio de la pandemia». El dirigente gremial agregsó: “Para nosotros, la fusión no es un argumento valido y contundente como para llevar adelante la desaparición de una empresa que tiene más de 60 años y que tiene una capacidad operativa propia, un balance propio, una marca propia, que no hace razonable la opción elegida solamente para que se pueda mostrar algún tipo de ahorro”. Además, ha puesto en duda que con la fusión de Aerolíneas y Austral se logre un ahorro anual de US$ 100 millones de Dólares, como afirmó el Presidente de la empresa estatal, Pablo Ceriani: “Nos parece demasiada abultada esa cifra porque nuestras estimaciones no llegan ni al 50% de ese monto. En realidad, es una decisión política enmascarada en una cuestión de números y de productividad, a la que cuestionamos porque es poco serio hacerlo sin informar qué plan de empresa hay atrás, ni explicar cómo van a llevar adelante la fusión y qué impacto tendrá en los sindicatos”.

Tras admitir que la industria aerocomercial ha sufrido un zimbronazo muy importante a partir del COVID-19, el dirigente de UALA destacó: “La dirección de la empresa planteó hace dos semanas la necesidad de realizar una reestructuración y de generar productividad, y lo entendemos y lo avalamos por la crisis del sector. Por eso dijimos que estamos abiertos a todas las alternativas, pero cuando nos plantean la fusión significa que nos quieren hacer desaparecer y eso no lo vamos a aceptar. Incluso la empresa aseguró que nos convocaría para seguir dialogando y por eso nos sorprendió que, lejos de llamarnos, se despachó con un comunicado bastante determinante anunciando algo que se suponía íbamos a charlar. Los sindicatos estamos desconcertados y todos los trabajadores están atravesando un momento de incertidumbre. Los cinco sindicatos que venimos trabajando juntos estamos en un momento de debate para definir una posición en las próximas horas porque a todos nos impacta una noticia como la fusión de las empresas y queremos discutir sus alcances”.

Frente a un mercado aerocomercial en medio de una severa crisis por el Coronavirus, la duda es si estaría dispuesto un sindicato como UALA a discutir ajustes o recortes para preservar las fuentes de trabajo. “Sí, no sé si llamarle achique o ajuste, pero cuando se retomen las operaciones, el desafío en nuestro sector será la productividad, encontrar las vetas productivas que nos permitan ganar mercado, crecer y ser más eficientes de lo que somos”. El problema adicional para los dirigentes de UALA es que, tratándose de un sindicato de empresa, si desapareciera Austral también dejaría de existir la organización gremial. De todas formas, Trucco dijo que “no está en nuestra idea fundar otro sindicato de pilotos en Aerolíneas Argentinas porque hoy lo fundamental es asegurar las fuentes de trabajo, que se respeten las condiciones, derechos y carreras profesionales de todos y, en un contexto más amplio, que la empresa diga cómo piensa hacer la fusión; la cuestión de las representaciones sindicales será un tema para más adelante”.

De todas formas, se quejó de que “se plantea la fusión cuando nosotros ni siquiera podemos lograr un mandato de nuestros afiliados que nos permita negociar, sondear y evaluar porque están prohibidas las asambleas por las restricciones dispuestas en el aislamiento obligatorio. El título de la fusión es muy lindo y el ahorro anunciado genera una épica, pero es muy difícil de concretar. No es decir hagámoslo y nos llevamos todo puesto. Hay muchísimas instancias técnicas, legales, administrativas y laborales que hay que cumplir. La actividad aeronáutica requiere años de planificación para decidir qué rutas explorar, qué mercado abordar, porque es todo inversión a largo plazo. Y no sé si este es el mejor momento para una fusión así, anunciada entre gallos y medianoche. Nos parece una improvisación».

Claims for AR/AU merger continue

The Aerolíneas-Austral merger generates claims from the aeronautical unions UALA and AAA

Unions in the aeronautical sector of the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) and the Union of Airline Aviators (UALA) are demanding that the management and the Government of Argentina hold empty arguments for the elimination of an airline with a history as Austral Lineas Aereas. The Airworthy stance demanded that jobs be defended. Austral pilots criticized the business decision and declared themselves on alert. «It is done on the rush in the midst of the pandemic», said the nucleus and represented by the UALA guild.

The AAA, which is headed by Juan Pablo Brey groups cabin crew, stated that «it will take the analysis» of the consequences of the merger with extreme responsibility and seriousness, although it assured that, despite the sad reality of the aviation market, «the priority is the protection and defense of work sources».

The UALA Deputy Secretary, Genaro Trucco, said that there is uncertainty among the 1,700 Austral employees because until now, “a company and merger plan guaranteeing the sources of work has not been announced, nor were any details given as to whether the union of both aeronautical companies will occur in a context of shrinking or expansion». The UALA, which groups the 340 pilots of the Austral airline, has already declared itself on alert and criticized the decision for considering the decision «as improvised and announced to the troublemakers in the midst of the pandemic». The union leader added: “For us, the merger is not a valid and forceful argument to carry out the disappearance of a company that is more than 60 years old and that has its own operating capacity, its own balance sheet, its own brand, which it does not make the chosen option reasonable so that some type of savings can be shown”. In addition, it has doubted that the merger of Aerolíneas and Austral achieves an annual saving of US$ 100 million, as stated by the President of the state company, Pablo Ceriani: “That figure seems too bulky to us because our estimates do not they do not even reach 50% of that amount. In reality, it is a political decision masked in a matter of numbers and productivity, which we question because it is not serious to do so without informing what business plan is behind it, nor explaining how the merger will be carried out and what impact it will have on unions”.

After admitting that the aero-commercial industry has suffered a very important shake from COVID-19, the UALA leader highlighted: “The management of the company raised two weeks ago the need to carry out restructuring and to generate productivity, and we understand and we support it due to the crisis in the sector. That is why we said that we are open to all alternatives, but when they propose a merger, it means that they want to make us disappear and we will not accept that. Even the company assured that it would summon us to continue dialoguing and that is why we were surprised that, far from calling us, it was dispatched with a rather decisive statement announcing something that we were supposed to chat about. Unions are baffled and all workers are going through a time of uncertainty. The five unions that have been working together are in a moment of debate to define a position in the next few hours because we are all impacted by a news item such as the merger of companies and we want to discuss its scope”.

Faced with an aviation market in the midst of a severe Coronavirus crisis, the question is whether a union like UALA would be willing to discuss adjustments or cuts to preserve job sources. «Yes, I do not know whether to call it a shrinkage or adjustment, but when operations resume, the challenge in our sector will be productivity, finding the productive seams that allow us to gain the market, grow and be more efficient than we are». The additional problem for the UALA leaders is that, in the case of a company union, if Austral disappeared, the union would also cease to exist. In any case, Trucco said that “it is not in our idea to found another union of pilots in Aerolíneas Argentinas because today the fundamental thing is to ensure the sources of work, that the conditions, rights and professional careers of all are respected and, in a more context broad, that the company says how it intends to do the merger; the question of union representations will be a topic for later”.

In any case, he complained that “the merger arises when we cannot even achieve a mandate from our affiliates that allows us to negotiate, probe and evaluate because assemblies are prohibited due to the restrictions established in compulsory isolation. The title of the merger is very nice and the savings announced generate an epic, but it is very difficult to achieve. That is not to say let’s do it and take everything. There are many technical, legal, administrative, and labor instances that must be fulfilled. The aeronautical activity requires years of planning to decide which routes to explore, which market to approach because it is all a long-term investment. And I don’t know if this is the best time for such a fusion, announced between roosters and midnight. It seems to us an improvisation».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Uala.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Infobae.com
AW-POST: 202005062158AR

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AW | 2020 05 06 20:47 | AIRLINES

Alaska Airlines unifica flota hacia el Boeing 737 por efecto pandemia

Alaska Airlines es una compañía americana con una flota doble de aeronaves narrowbodies compuesta por Airbus A319/320CEO A321NEO y Boeing 737NG (Next Generation). La aerolínea con sede en Seattle, Estado de Washington, está analizando homogeneizar su flota debido al alto costo operativo frente a la actual crisis sanitaria.

Alaska Airlines es un cliente fiel a Boeing, pero después de la absorsión de Virgin America en 2016, ha heredado una flota de Airbus A319/A320CEO. Actualmente, está evaluando simplificar su flota de aeronaves, inclinándose por la familia 737. La flota de aviones Airbus A319 (10) y A320CEO (51) serán paulatinamente retirados. Los diez A319CEO serán retirados permanentemente debido a los impactos de la pandemia. En cuanto a la flota de A320CEO, dos unidades serán retirados permanentemente, y siete adicionales probablemente serán retirados. En perspectiva estaba reemplazarlos con aviones A321NEO. Elparque de aviones Boeing está compuesto por Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12) y Boeing 737-900ER (79). La aerolínea posee diez aviones operativos. Alaska Airlines tiene ordenado 39 Boeing 737-9 MAX, con una conversión a 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines está intentando regresar al mercadeo denominado «Proudly All Boeing» o tal vez mantener la flota dual que ha volado durante los últimos cuatro años. Con una capacidad en un 20% de operatividad y sin expectativas de una recuperación inmediata, el transportista está volviendo a sus raíces, la flota 737.

Perspectivas de Alaska Airlines

«Probablemente sea seguro asumir que la decisión de la flota se está tomando en tiempo real», ha expresado el analista de Deutsche Bank, Michael Linenberg durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Alaska Airlines el Martes 05/05. Alaska Airlines hasta ahora no han confirmado un giro hacia all-Boeing, pues la aerolínea continúa poniendo en la balanza muchos factores cuando se trata de su futura flota. Aunque hay que reconocer que una flota dual posee mayores costos operativos. Desde la compañía argumentan que ese es un factor que considerarían pero que la aerolínea todavía no ha tomado una decisión, pero los bajos costos son una prioridad para Alaska a medida que emerge de la crisis, aunque la aerolínea continuará los arrendamientos en los A320 restantes hasta 2025, y en los A321NEO hasta 2031. Esas fechas de devolución pueden renegociarse, pero no se devolverán todos los aviones en un mismo período. Alaska ha estacionado más de la mitad de su flota principal, totalizando 153 aviones, debido a la pandemia. También ha estacionado 21 aviones regionales de la subsidiaria Horizon Air, la subsidiaria regional de Alaska, continúa volando tanto el De Havilland Canada Dash 8-Q400 como el Embraer 175-E1.

Alaska Airlines would homogenize fleet

Alaska Airlines Unifies Fleet Towards Boeing 737 Due to Pandemic Effect

Alaska Airlines is an American company with a double fleet of narrowbodies aircraft consisting of Airbus A319/320CEO A321NEO and Boeing 737NG (Next Generation). The Seattle, Washington-based airline is looking to standardize its fleet due to the high operating cost in the face of the current health crisis.

Alaska Airlines is a loyal customer to Boeing, but after Virgin America’s takeover in 2016, it has inherited an Airbus A319/A320CEO fleet. Currently, it is evaluating to simplify its aircraft fleet, leaning towards the 737 families. The fleet of Airbus A319 (10) and A320CEO (51) aircraft will be gradually withdrawn. All ten A319CEOs will be permanently withdrawn due to the impacts of the pandemic. As for the A320CEO fleet, two units will be permanently retired, and an additional seven will likely be retired. In perspective was to replace them with A321NEO aircraft. The Boeing Aircraft Park is comprised of Boeing 737-700 (11), Boeing 737-700f (3), Boeing 737-800 (61), Boeing 737-900 (12), and Boeing 737-900ER (79). The airline owns ten operational aircraft. Alaska Airlines has ordered 39 Boeing 737-9 MAX, with a conversion to 15 737-8 MAX.

Alaska Airlines is trying to return to marketing called «Proudly All Boeing» or perhaps maintain the dual fleet that has flown for the past four years. With 20% operational capacity and no expectations of an immediate recovery, the carrier is returning to its roots, the 737 fleets.

Alaska Airlines perspective

«It is probably safe to assume that the fleet decision is being made in real-time», Deutsche Bank analyst Michael Linenberg said during Alaska Airlines’ first-quarter earnings call on Tuesday 05/05. Alaska Airlines have so far not confirmed a turn towards all-Boeing, as the airline continues to weigh many factors when it comes to its future fleet. Although it must be recognized that a dual fleet has higher operating costs. From the company, they argue that this is a factor that they would consider but that the airline has not yet made a decision, but low costs are a priority for Alaska as it emerges from the crisis, although the airline will continue leasing the remaining A320 until 2025, and A321NEO through 2031. Those return dates may be renegotiated, but not all aircraft will be returned in the same period. Alaska has stationed more than half of its main fleet, totaling 153 aircraft, due to the pandemic. It has also parked 21 regional aircraft from the subsidiary Horizon Air, the Alaska regional subsidiary, continuing to fly both the De Havilland Canada Dash 8-Q400 and the Embraer 175-E1.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202005062047AR

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