AW | 2020 05 16 00:37 | INDUSTRY

Mitsubishi reduce a la mitad el presupuesto de desarrollo de SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries (MHI), empresa matriz de Mitsubishi Aircraft dice que está reduciendo a la mitad el presupuesto de desarrollo anual para el primer avión regional de Japón en medio siglo, el M90 SpaceJet, a medida que la pandemia de coronavirus reduce las ganancias. El principal fabricante de maquinaria pesada de Japón también dijo que revisaría las propuestas para ofrecer una variante más corta del avión, el M100, en el lucrativo mercado estadounidense. «Tenemos que reconsiderar cómo avanzamos», dijo el director ejecutivo de Mitsubishi Heavy, Seiji Izumisawa, durante una conferencia de prensa para anunciar los últimos resultados de la compañía.

El presupuesto del Programa SpaceJet para este año comercial 2020 será de aproximadamente la mitad de los ¥ 141 mil millones de Yenes que gastó en el año que terminó el 31 Marzo 2020. Construido por la subsidiaria de Mitsubishi Aircraft Corp., el primer SpaceJet de 90 asientos está programado para ser entregado a la aerolínea japonesa ANA Airlines Holdings a partir de Abril 2020, ocho años después de que el avión estaba originalmente programado para entrar en operación.

Mitsubishi Heavy, la compañía aeroespacial líder de Japón y socio de Boeing Co, registró una pérdida operativa de ¥ 29.500 millones de Yenes el Lunes 11/05 después de acumular un déficit de ¥ 263.000 millones de Yenes por pérdidas por deterioro y costos de desarrollo en su unidad de jet regional, el triple del año anterior. La decisión de reducir el gasto en su programa regional de aeronaves se produce cuando la pandemia de coronavirus reduce severamente los viajes aéreos y plantea dudas sobre la viabilidad de las aerolíneas en todo el mundo.

Cualquier interrupción del Programa SpaceJet podría poner fin a la ambición de Japón de establecer su industria aeroespacial como algo más que un proveedor de piezas. “Esto inmediatamente planteó dudas sobre si MHI puede matar el programa M100. Hacer eso desperdiciará la oportunidad única de MHI de convertirse en una potencia mundial real en la aviación comercial», dijo Scott Hamilton, Analista Aeroespacial de Leeham Co.

El recorte al gasto en desarrollo por parte de Mitsubishi Heavy, que acordó comprar el programa de aviones regionales de Bombardier Inc por US$ 550 millones, se produce después de que Boeing se retiró el mes pasado de un acuerdo de US$ 4.2 mil millones para comprar la mayor parte de la unidad de aviones comerciales de Embraer. El fabricante estadounidense de aviones dijo que el fabricante regional de aviones brasileños no había cumplido las condiciones para cerrar el acuerdo. Embraer acusó a Boeing de estropear el acuerdo debido a problemas financieros resultantes en parte de la pandemia de coronavirus.

Después de haber decidido reducir a la mitad el presupuesto asignado al desarrollo de la familia SpaceJet, Mitsubishi Heavy Industries ha dejado de lado el desarrollo de la versión más corta del avión, el M100. Un portavoz del grupo dijo que «varios estudios actualmente en curso sobre el M100 se suspenderán temporalmente».

La subsidiaria del grupo responsable del desarrollo de SpaceJet, de hecho, tendrá que enfocarse prioritariamente en obtener la certificación de tipo para el M90 (ex-MRJ90), cuyo desarrollo está muy avanzado. Después de haber experimentado varias dificultades importantes (notablemente el diseño deficiente del sistema de cableado) y retrasos significativos, el programa experimentó un nuevo evento imprevisto con el aplazamiento de la transferencia a los Estados Unidos de FTV10, el primer prototipo con la configuración elegible certificación, que realizó su primer vuelo a Nagoya el 18 Marzo 2020, debido a la pandemia Covid-19. Esto se suma al considerable impacto que ha tenido en general en toda la industria.

El aplazamiento de la entrada en servicio del M100, o incluso su cancelación, podría reducir en gran medida las posibilidades de que Mitsubishi Aircraft despegue realmente el programa. De hecho, es el único modelo de jet regional de nueva generación capaz de cumplir con la cláusula de alcance, lo que limita la capacidad y la masa de los aviones que se pueden utilizar en la red regional estadounidense. De hecho, el fabricante de aviones japonés se ha apoderado de lo que queda del Bombardier CRJ para finalizar el programa y el E175-E2 del Embraer es demasiado pesado. Esta puede ser la razón por la que considera que puede darse un poco más de tiempo.

El M90 por otro lado debe entrar en servicio. Recibió 113 pedidos en firme (incluidos quince para ANA, cliente de lanzamiento) y 74 opciones. Actualmente, el M100 solo tiene un cliente, Mesa Airlines, que se ha inscrito en cincuenta aviones por pedido en firme y la misma cantidad de opciones.

Mitsubishi reduces SpaceJet development

Mitsubishi halves SpaceJet’s development budget

Mitsubishi Heavy Industries (MHI), the parent company of Mitsubishi Aircraft says it is halving the annual development budget for Japan’s first regional aircraft in half a century, the M90 ​​SpaceJet, as the coronavirus pandemic reduces profits. Japan’s leading heavy machinery maker also said it would review proposals to offer a shorter variant of the plane, the M100, in the lucrative US market. «We have to reconsider how we move forward», Mitsubishi Heavy CEO Seiji Izumisawa said during a press conference to announce the company’s latest results.

The SpaceJet Program budget for this 2020 business year will be approximately half of the ¥ 141 billion Yen spent in the year ended March 31, 2020. Built by Mitsubishi subsidiary Aircraft Corp., the first SpaceJet of 90 Seating is scheduled to be delivered to the Japanese airline ANA Airlines Holdings beginning in April 2020, eight years after the plane was originally scheduled to go into operation.

Mitsubishi Heavy, Japan’s leading aerospace company, and partner to The Boeing Company posted an operating loss of ¥ 29.5 billion on Monday 11/05 after accumulating a deficit of ¥ 263 billion due to impairment losses and development costs in its regional jet unit, triple the previous year. The decision to cut spending on its regional aircraft program comes when the coronavirus pandemic severely reduces air travel and raises questions about the viability of airlines around the world.

Any disruption to the SpaceJet Program could end Japan’s ambition to establish its aerospace industry as more than just a parts supplier. «This immediately raised questions about whether MHI can kill the M100 program. Doing so will miss MHI’s unique opportunity to become a real-world power in commercial aviation», said Scott Hamilton, Aerospace Analyst at Leeham Co.

The cut to development spending by Mitsubishi Heavy, which agreed to buy Bombardier Inc’s regional aircraft program for US$ 550 million, comes after Boeing pulled out of a US$ 4.2 billion deal last month to buy most of Embraer’s commercial aircraft unit. The US aircraft maker said the regional Brazilian aircraft maker had not met the conditions to close the deal. Embraer accused Boeing of spoiling the deal due to financial problems resulting in part from the coronavirus pandemic.

Having decided to halve the budget allocated for the development of the SpaceJet family, Mitsubishi Heavy Industries has put aside the development of the shorter version of the aircraft, the M100. A spokesman for the group said, «several studies currently underway on the M100 will be temporarily suspended».

The subsidiary of the group responsible for the development of SpaceJet, in fact, will have to focus primarily on obtaining type certification for the M90 ​​(ex-MRJ90), whose development is well advanced. Having experienced several major difficulties (notably poor wiring system design) and significant delays, the program experienced a new unforeseen event with the postponement of the transfer to the United States of FTV10, the first prototype with the eligible certification configuration, which made its first flight to Nagoya on March 18, 2020, due to the Covid-19 pandemic. This is in addition to the considerable impact it has had across the industry overall.

Postponing, or even canceling, the entry into service of the M100 could greatly reduce the chances of Mitsubishi Aircraft actually taking off the show. In fact, it is the only new generation regional jet model capable of meeting the scope clause, limiting the capacity and mass of aircraft that can be used on the American regional network. In fact, the Japanese aircraft maker has seized what is left of the Bombardier CRJ to end the show and the Embraer’s E175-E2 is too heavy. This may be the reason why you think a little more time may be given.

The M90 ​​, on the other hand, must enter service. It received 113 firm orders (including fifteen for ANA, launch customer) and 74 options. Currently, the M100 only has one customer, Mesa Airlines, who has signed up for fifty planes by firm order and the same number of options.

三菱、SpaceJet開発を削減

三菱、SpaceJetの開発予算を半減

三菱航空機の親会社である三菱重工業（MHI）は、コロナウイルスのパンデミックにより利益が減少するため、日本初の地域航空機であるM90 SpaceJetの年間開発予算を半減すると発表しています。日本の主要な重機メーカーはまた、有利な米国市場で飛行機のより短い変種、M100を提供する提案を検討すると述べた。三菱重工の泉沢誠治社長は記者会見で、「前進のあり方を考え直さなければならない」と語った。

2020年度のSpaceJetプログラムの予算は、2020年3月31日に終了した1年間に費やした1,140億円の約半分になります。三菱の子会社であるAircraft Corp.座席は、当初予定されていた飛行機の8年後の2020年4月から、日本の航空会社であるANA航空ホールディングスに引き渡される予定です。

日本の大手航空宇宙会社でありボーイング社のパートナーである三菱重工は、2005年11月5日月曜日に、減損損失と開発費により2,630億円の赤字を計上した後、295億円の営業損失を計上した。その地域のジェットユニットは、前年の3倍になりました。地域の航空機プログラムへの支出を削減する決定は、コロナウイルスのパンデミックが飛行機による旅行を大幅に減らし、世界中の航空会社の存続可能性について疑問を投げかけたときに来ます。

SpaceJetプログラムの混乱は、単なる部品サプライヤー以上のものとして航空宇宙産業を確立するという日本の野心を終わらせる可能性があります。これは、MHIがM100プログラムを殺すことができるかどうかについてすぐに疑問を投げかけました。そうすることは、民間航空の実世界の力になるMHIのユニークな機会を逃すでしょう」とリーハムCo.の航空宇宙アナリスト、スコット・ハミルトンは言った。

Bombardier Incの地域向け航空機プログラムを5億5,000万ドルで買収することに合意した三菱重工による開発支出の削減は、ボーイングが先月、42億ドルの取引から撤退した後のことです。エンブラエルの民間航空機ユニットのほとんどを購入します。米国の航空機メーカーは、地域のブラジルの航空機メーカーが契約を結ぶための条件を満たしていないと述べました。エンブラエル氏は、一部にはコロナウイルスのパンデミックの結果として生じた財政問題のために、ボーイング社が取引を台無しにしたと非難した。

SpaceJetファミリーの開発に割り当てられた予算を半分にすることを決定した三菱重工業は、航空機のより短いバージョンであるM100の開発を別にしました。グループのスポークスマンは、「現在M100で進行中のいくつかの研究は一時的に中断されるだろう」と述べた。

SpaceJetの開発を担当するグループの子会社は、実際には、開発が非常に進んでいるM90（ex-MRJ90）の型式認証の取得に主に焦点を合わせる必要があります。いくつかの主要な問題（特に配線システムの設計の不良）と大幅な遅延が発生した後、プログラムは、予期しないイベントを新たに経験しました。 2020年3月18日、Covid-19の大流行により、名古屋への初飛行を行いました。これは、業界全体に大きな影響を与えていることに加えてです。

M100のサービス開始を延期またはキャンセルすることで、三菱航空機が実際にショーを離陸する可能性を大幅に減らすことができます。実際、これはスコープ条項に準拠できる唯一の新世代のリージョナルジェットモデルであり、アメリカのリージョナルネットワークで使用できる航空機の容量と質量を制限します。実際、日本の航空機メーカーは、ボンバルディアCRJの残りのものをつかんでショーを終了し、エンブラエルのE175-E2は重すぎます。これが、もう少し時間が与えられると思う理由かもしれません。

一方、M90はサービスを開始する必要があります。 113件の確定注文（ANA向け15件、ローンチ顧客を含む）と74件のオプションを受け取りました。現在、M100の顧客は1人だけです。メサ航空は、確定注文と同じ数のオプションで50機に申し込みました。

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 15 11:38 | INDUSTRY

Boeing realiza entrega del 100ª Poseidon P-8A construido para la Marina de los Estados Unidos

La Armada de los Estados Unidos ha tomado entrega el 14 Mayo 2020 su avión número 100 contruido P-8A Poseidon de Boeing mientras la flota global, que también incluye la marina india y las fuerzas aéreas de Australia y el Reino Unido, se acerca a las 300.000 horas de caza de submarinos y proporcionando capacidades de reconocimiento aéreo en todo el mundo. «Nos honra la fe y la confianza de la Marina en nuestros empleados y el sistema P-8. Nuestro enfoque ha sido, y será, entregar los mejores aviones de patrulla marítima del mundo, sin excepción», dijo Stu Voboril, Vicepresidente y Gerente de Programa.

Este es el 94° avión con capacidad de misión para ingresar a la flota de la Marina de los Estados Unidos, con seis aviones adicionales utilizados como aviones de prueba de Desarrollo de Ingeniería de Fabricación. La entrega número 100 totalmente operativa está programada para finales de este año. Boeing también ha entregado 12 aviones a la Real Fuerza Aérea Australiana, dos a la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y ocho P-8I a la Armada de la India. Se desplegaron múltiples escuadrones de la Armada de los Estados Unidos con el Poseidón P-8A, y la Armada de la India y la Real Fuerza Aérea Australiana también están realizando misiones con el P-8.

Línea Patrulla Marítima

El P-8 es un avión de patrulla marítima multimisión de largo alcance probado capaz de operaciones de área amplia, marítima y costera. Un derivado militar del avión Boeing 737 Next-Generation, el P-8 combina un rendimiento superior y confiabilidad con un sistema de misión avanzado que garantiza la máxima interoperabilidad en el espacio de batalla.

Después de la afectación de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX y de la finalización del Programa 737 Next Generation en Renton, Washington, solamente estaba habilitada la línea de patrulla marítima P-8 Poseidon de la línea general del Programa 737, alcanzando el número 100 de aeronaves construidas para el propósito de vigilancia y protección del espacio aéreo y marítimo.

Boeing Delivers 100th Poseidon P-8A

Boeing Delivers the 100th Poseidon P-8A Built for the United States Navy

On 14 May 2020, the United States Navy has taken delivery of its 100th Boeing P-8A built aircraft as the global fleet, which also includes the Indian Navy and the Australian and United Kingdom Air Forces, approaches 300,000. hours of submarine-hunting and providing aerial reconnaissance capabilities around the world. «We are honored by the Navy’s faith and trust in our employees and the P-8 system. Our focus has been, and will be, delivering the best maritime patrol aircraft in the world, without exception», said Stu Voboril, Vice President and Manager of Program.

This is the 94th mission-capable aircraft to enter the United States Navy fleet, with six additional aircraft used as Manufacturing Engineering Development test aircraft. The 100th fully operational delivery is scheduled for later this year. Boeing has also delivered 12 aircraft to the Royal Australian Air Force, two to the Royal United Kingdom Air Force, and eight P-8Is to the Indian Navy. Multiple squadrons of the United States Navy were deployed with the Poseidon P-8A, and the Indian Navy and Royal Australian Air Force are also conducting missions with the P-8.

Maritime Patrol Line

The P-8 is a proven long-range multi-mission maritime patrol aircraft capable of wide-area, maritime, and coastal operations. A military derivative of the Boeing 737 Next-Generation aircraft, the P-8 combines superior performance and reliability with an advanced mission system that ensures maximum interoperability in the battlespace.

After the involvement of the Boeing 737 MAX assembly line and the termination of the 737 Next Generation Program in Renton, Washington, only the P-8 Poseidon maritime patrol line of the 737 Program general line was enabled, reaching the number 100 of aircraft built for the purpose of surveillance and protection of air and maritime space.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 05 15 10:00 | INDUSTRY

Boeing nombra a Mike Delaney para liderar una iniciativa de viaje segura

The Boeing Company ha nombrado este 14 Mayo 2020 a Mike Delaney para liderar la Iniciativa de Viajes Seguros de la compañía, con efecto inmediato. Trabajando en toda la industria, el equipo de Delaney trabajará para desarrollar nuevas soluciones para ayudar a minimizar los riesgos para la salud de los viajes aéreos en medio de la pandemia de COVID-19 y generar conciencia sobre las salvaguardas de salud ya existentes. Delaney aporta 31 años de experiencia en Boeing al cargo, incluidas las posiciones de liderazgo ejecutivo anteriores en desarrollo e ingeniería de aviones, y actualmente se desempeña como vicepresidente de Transformación Digital en Boeing Commercial Airplanes.

Boeing se unirá con la industria para ayudar a minimizar los riesgos para la salud de los viajes aéreos en medio de la pandemia de COVID-19. Los enfoques multicapa son clave para mejorar la seguridad y reducir la transmisión de enfermedades. «A medida que los viajes aéreos comienzan a reanudarse lentamente y las restricciones se alivian en todo el mundo, la salud y la seguridad siguen siendo nuestras principales prioridades para nuestros equipos que diseñan, construyen y dan servicio a los aviones y a todos los que vuelan en ellos. La profunda experiencia técnica, las habilidades de liderazgo, el conocimiento de la industria y la gran pasión de Mike por nuestros clientes lo hacen excepcionalmente calificado para liderar este esfuerzo», dijo el Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun.

El equipo de la Iniciativa de Viaje Confidente trabajará con las aerolíneas, los reguladores globales, las partes interesadas de la industria, los pasajeros voladores, los expertos en enfermedades infecciosas y los especialistas en comportamiento para establecer recomendaciones de seguridad reconocidas por la industria. El equipo también está asesorando a los operadores sobre desinfectantes aprobados y existentes que son compatibles con las cubiertas y cabinas de vuelo de los aviones y probando otros desinfectantes. «Nuestro compromiso de garantizar la salud de los pasajeros y tripulaciones de las aerolíneas es inquebrantable. Estamos trabajando con socios para mejorar los procedimientos de limpieza de las aeronaves e identificar otras áreas para reducir aún más el riesgo de transmisión de enfermedades en el aire», dijo Mike Delaney.

El esfuerzo de Boeing se basará en los enfoques de seguridad mejorados de la industria, incluida la limpieza mejorada, los controles de temperatura y el uso de revestimientos faciales, y promoverá los sistemas probados ya existentes para ayudar a mantener la limpieza de la cabina. Uno de estos sistemas es el sistema de filtración de aire presente en todos los aviones Boeing. El sistema de filtración de aire incorpora filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) similares a los utilizados en hospitales y salas blancas industriales. Los filtros HEPA son 99.9+% efectivos para eliminar partículas tales como virus, bacterias y hongos antes de que el aire vuelva a circular a la cabina.

Boeing continúa investigando y evaluando nuevas tecnologías para mejorar la seguridad, incluidos los sistemas de desinfección con luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para superficies de alto contacto. La compañía está trabajando con académicos, expertos en salud e instituciones de aprendizaje de todo el mundo para realizar estudios de campo y facilitar la investigación sobre la reducción del potencial de transmisión de enfermedades en los aviones. «Los viajes aéreos están regresando. Mientras eso sucede, queremos que los pasajeros y la tripulación aborden los aviones de Boeing sin dudarlo», concluye Mike Delaney.

Boeing initiative for safe travel

Boeing appoints Mike Delaney to lead a safe travel initiative

The Boeing Company has appointed Mike Delaney this May 14, 2020, to lead the company’s Safe Travel Initiative, with immediate effect. Working across the industry, Delaney’s team will work to develop new solutions to help minimize the health risks of air travel amid the COVID-19 pandemic and raise awareness of existing health safeguards. Delaney brings 31 years of Boeing experience to the position, including previous executive leadership positions in aircraft development and engineering, and currently serves as vice president of Digital Transformation at Boeing Commercial Airplanes.

Boeing will team up with the industry to help minimize the health risks of air travel amid the COVID-19 pandemic. Multilayer approaches are key to improving safety and reducing disease transmission. «As air travel slowly begins to resume and restrictions are eased around the world, health and safety remain our top priorities for our teams that design, build and service aircraft and everyone who flies in them. Mike’s deep technical expertise, leadership skills, industry knowledge, and passion for our customers make him exceptionally qualified to lead this effort», said Boeing President and CEO David Calhoun.

The Confident Travel Initiative team will work with airlines, global regulators, industry stakeholders, flying passengers, infectious disease experts, and behavioral specialists to establish industry-recognized safety recommendations. The team is also advising operators on existing and approved disinfectants that are compatible with aircraft flight decks and cabins and testing other disinfectants. «Our commitment to ensuring the health of airline passengers and crews is unwavering. We are working with partners to improve aircraft cleaning procedures and identify other areas to further reduce the risk of airborne disease transmission», Mike Delaney said.

Boeing’s effort will build on the industry’s improved safety approaches, including improved cleaning, temperature controls, and the use of facial coatings, and will promote existing proven systems to help maintain the cleanliness of the cabin. One of these systems is the air filtration system present in all Boeing aircraft. The air filtration system incorporates high-efficiency particulate air (HEPA) filters similar to those used in hospitals and industrial clean rooms. HEPA filters are 99.9+% effective at removing particles such as viruses, bacteria, and fungi before air circulates back into the cabin.

Boeing continues to research and evaluate new technologies to improve safety, including UV disinfection systems and antimicrobial coatings for high-contact surfaces. The company is working with academics, health experts, and learning institutions around the world to conduct field studies and facilitate research on reducing the potential for disease transmission on aircraft. «Air travel is coming back. While that is happening, we want passengers and crew to board Boeing planes without hesitation», concludes Mike Delaney.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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