AW | 2019 11 16 06:51 | AIRLINES /  GOVERNMENT

Los trabajadores de South African Airways inician huelga

La huelga en South African Airways (SAA) pone en peligro las negociaciones de las aerolíneas con los financiadores crediticios. La compañía ha comunicado que su futuro está en juego después de que sus trabajadores se declararon en huelga el Viernes 15/11 para exigir salarios más altos y protestar por los recortes de empleos planeados, lo que obligó a la aerolínea estatal a cancelar todos los vuelos.

South African Airways no ha obtenido ganancias desde 2011 y depende de los rescates estatales, dice que la huelga de los sindicatos que representan a más de la mitad de su fuerza laboral le costará R 50 millones de Rands (US$ 3.36 millones) por día y amenaza su supervivencia.

Los sindicatos rechazaron la oferta salarial revisada de SAA el Jueves 14/11 por la noche y también están en huelga por los planes del transportista de recortar más de 900 empleos en un intento por detener las pérdidas financieras.

El Director Financiero interino de SAA, Deon Fredericks ha expresado que la huelga pone en peligro las negociaciones en curso con los prestamistas sobre la financiación de que SAA debe mantenerse a flote. «Si no obtenemos esa financiación, no podremos continuar», dijo.

Los problemas de SAA marcan una dramática caída en desgracia durante la última década, que ha visto a la aerolínea perder su lugar como la aerolínea más grande de África y convertirse en una fuente de frustración para los contribuyentes que han desembolsado más de R 30 mil millones de Rand (2.2 mil millones dólares) desde 2012 para mantenerlo en el aire. Ahora, sin un CEO permanente, la aerolínea enfrenta enormes requisitos de respuesta, incluidas las decisiones de reducción de costos que se han pospuesto durante años en un país donde los recortes de empleos son un tema muy delicado. El desempleo se acerca al 30%.

Sindicatos

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Metal de Sudáfrica (NUMSA) y la Asociación Sudafricana de Tripulación de Cabina (SACCA), que convocó la huelga SAA, dijeron que la acción continuará hasta que se cumplan sus demandas, incluido un aumento salarial del 8 por ciento y seguridad laboral. La portavoz de NUMSA, Phakamile Hlubi-Majola, dijo que los problemas de la aerolínea fueron el resultado de repetidas fallas de gestión y que los trabajadores no deberían tener que soportar las consecuencias. Las conversaciones entre la aerolínea y el sindicato estaban programadas para reiniciarse el sábado. Más de 200 vuelos se vieron afectados el Viernes 15/11 y el Sábado 16/11, dijo el portavoz de SAA, Tlali Tlali.

Strike begins in South African

South African Airways workers strike

The strike in South African Airways (SAA) jeopardizes the negotiations of the airlines with the creditors. The company has announced that its future is at stake after its workers went on strike on Friday 15/11 to demand higher salaries and protest the planned job cuts, forcing the state airline to cancel all flights.

South African Airways has not made a profit since 2011 and depends on state bailouts, says the strike of unions representing more than half of its workforce will cost R 50 million Rands (US$ 3.36 million) per day and Threatens their survival.

The unions rejected SAA’s revised salary offer on Thursday 11/14 at night and are also on strike for the carrier’s plans to cut more than 900 jobs in an attempt to stop financial losses.

SAA Acting Chief Financial Officer Deon Fredericks has said the strike threatens the ongoing negotiations with lenders about financing that SAA should stay afloat. «If we don’t get that funding, we can’t continue», he said.

The problems of SAA mark a dramatic fall in disgrace during the last decade, which has seen the airline lose its place as the largest airline in Africa and become a source of frustration for taxpayers who have disbursed more than R 30 billion of Rand (2.2 billion dollars) since 2012 to keep it on the air. Now, without a permanent CEO, the airline faces huge response requirements, including cost reduction decisions that have been postponed for years in a country where job cuts are a very sensitive issue. Unemployment is close to 30%.

Trade unions

The National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) and the South African Cabin Crew Association (SACCA), which called the SAA strike, said the action will continue until their demands are met, including an 8 percent salary increase and job security. NUMSA spokeswoman Phakamile Hlubi-Majola said that the airline’s problems were the result of repeated management failures and that workers should not have to bear the consequences. The talks between the airline and the union were scheduled to restart on Saturday. More than 200 flights were affected on Friday 11/15 and Saturday 11/16, SAA spokesman Tlali Tlali said.

Staking begin in Suid-Afrikaans

Werkers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens staak

Die staking in die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) hou die onderhandelinge van die lugrederye met die krediteure in gevaar. Die maatskappy het aangekondig dat sy toekoms op die spel is nadat sy werkers op Vrydag 15/11 gestaak het om hoër salarisse te eis en die beplande werkbesnoeiings te betoog, wat die staatslugdiens gedwing het om alle vlugte te kanselleer.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het sedert 2011 geen wins gemaak nie en is afhanklik van die borgtog van die staat, sê die staking van vakbonde wat meer as die helfte van sy arbeidsmag verteenwoordig, sal R 50 miljoen rand per dag kos en US$ 3,36 miljoen kos. Bedreig hul voortbestaan.

Die vakbonde het Donderdag 11/14 snags die SAL se hersiene salarisaanbod van die hand gewys en is ook staak weens die planne van die vragmotor om meer as 900 poste te besnoei om finansiële verliese te stop.

Die waarnemende finansiële hoof van die SAL, Deon Fredericks, het gesê die staking bedreig voortgesette onderhandelinge met finansierders oor die finansiering van die SAL. ,,As ons nie die geld kry nie, kan ons nie voortgaan nie», het hy gesê.

Die probleme van die SAL dui op ‘n dramatiese skande in die afgelope dekade, wat meebring dat die lugredery sy plek as die grootste lugdiens in Afrika verloor en ‘n bron van frustrasie word vir belastingbetalers wat meer as R 30 miljard uitbetaal het. van Rand (2,2 miljard dollar) sedert 2012 om dit in die lug te hou. Sonder ‘n permanente uitvoerende hoof, het die lugredery groot reaksievereistes, insluitend besluite oor kostebesnoeiing wat jare lank uitgestel is in ‘n land waar besnoeiing ‘n baie sensitiewe saak is. Werkloosheid is naby 30%.

Vakbonde

Die National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) en die South African Cabin Crew Association (SACCA), wat die SAL-staking uitgeroep het, het gesê die aksie sal voortduur totdat daar aan hul eise voldoen word, insluitend ‘n salarisverhoging van 8 persent en werksekuriteit. Phakamile Hlubi-Majola, woordvoerder van die NUMSA, het gesê dat die probleme van die lugdiens die gevolg is van herhaalde mislukkings in die bestuur en dat werkers nie die gevolge hoef te dra nie. Die samesprekings tussen die lugdiens en die vakbond sou Saterdag weer begin. Meer as 200 vlugte is op Vrydag 11/15 en Saterdag 11/16 geraak, het die SAL-woordvoerder Tlali Tlali gesê.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Aljazeera.com / Airgways.com  Paddleyourownkanoo.com / Airbus.com
AW-POST: 201911160651AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 16 00:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Administrador recomienda quiebra de Avianca Brasil a Justicia

Álvarez & Marshall es la administradora del proceso judicial que ha evaluado que no es factible mantener la recuperación judicial de la aerolínea ante la carencia de aeronaves y empleados. Avianca Brasil tuvo su quiebra recomendada a los tribunales judiciales por el administrador judicial de la compañía, Álvarez & Marshall. La solicitud se realizó el Martes 12/11 en el 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales. «La dirección tomada por la empresa parece hacer que sea imposible mantener la recuperación judicial ante el vaciado completo de la actividad comercial», dice el texto de la petición. Por lo tanto, el administrador no cree que sea posible cumplir con el plan establecido para el pago de las deudas de la compañía, que suman más de US$ 3 mil millones. En el documento, el administrador del tribunal evalúa que Avianca no puede pagar todas las deudas y cumplir con el calendario de pagos asumido en la reunión de acreedores. Por lo tanto, recomienda bloquear todos los activos financieros de la aerolínea.

Alvarez & Marshall basa su solicitud en el hecho de que Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) no posee ningún avión y no ha verificado la presencia de empleados en las instalaciones de la compañía, lo que según el administrador significa que Avianca promovió despido masivo. El gerente argumenta que la bancarrota es un mecanismo temporal para que una empresa con deuda vencida se recupere. Pero para esto, la actividad empresarial y los trabajos deben mantenerse, lo que no es el caso con Avianca, según el administrador. «Si la empresa no es viable, entonces el remedio previsto para tal situación es la bancarrota», concluye Álvarez & Marshall en su caso.

Avianca Brasil, el plan de recuperación judicial se está cumpliendo y con los recursos de la subasta de los activos de la compañía, que también incluía las franjas horarias (permisos para aterrizajes y despegues en aeropuertos), ya sería posible pagar parte de la deuda a los acreedores. La subasta tuvo lugar bajo juicio en Julio 2019 y recaudó US$ 553 millones. Esto se debe a que existe una disputa legal entre Avianca Brasil y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que cuestiona la legalidad de la compañía para incluir los espacios en la subasta. Esta acción aún no ha sido juzgada.

En un comunicado, Avianca Holdings SA informó que Oceanair Linhas Aéreas SA es una compañía completamente independiente de Avianca Holdings. En Agosto 2018, Avianca Holdings SA rescindió el acuerdo de marca comercial con Oceanair Linhas Aéreas SA, que se conocía comercialmente como Avianca Brasil.

Avianca Brasil se declaró en bancarrota en Mayo 2018. Tuvo que devolver todos los aviones por orden judicial, y en Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación (ANAC) de Brasil suspendió todos los vuelos de la compañía alegando que su situación financiera es pobre, donde pondría potencialmente en peligro la seguridad de la operación. En la práctica, la suspensión de vuelos ha afectado a su principal fuente de ingresos.

En Septiembre 2019, la 2da Cámara de Derecho Comercial de la Corte de Justicia de São Paulo se retiró de declarar la bancarrota de Avianca Brasil. La solicitud había sido hecha por el proveedor de servicios aeroportuarios y uno de los prestamistas, Swissport, que quería anular el plan de bancarrota. El Juez Ricardo Negrão, relator de la demanda, dirigió su voto de quiebra porque consideró que la aerolínea no era económicamente viable. Sin embargo, después de tres sesiones, la opinión del relator no recibió la mayoría de los votos. Hubo tres votos para la continuación del plan de recuperación y dos en contra.

Recommend bankruptcy of Avianca Brasil

Administrator recommends bankruptcy of Avianca Brasil to Justice

Álvarez & Marshall is the administrator of the judicial process that has assessed that it is not feasible to maintain the judicial recovery of the airline due to the lack of aircraft and employees. Avianca Brasil had its bankruptcy recommended to the judicial courts by the company’s judicial administrator, Álvarez & Marshall. The request was made on Tuesday 12/11 at the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court. «The direction taken by the company seems to make it impossible to maintain judicial recovery before the complete emptying of the commercial activity», says the text of the petition. Therefore, the administrator does not believe that it is possible to comply with the plan established for the payment of the company’s debts, which total more than US$ 3 billion. In the document, the court administrator assesses that Avianca cannot pay all debts and comply with the payment schedule assumed at the meeting of creditors. Therefore, it recommends blocking all financial assets of the airline.

Alvarez & Marshall bases its request on the fact that Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) does not own any aircraft and has not verified the presence of employees at the company’s facilities, which according to the administrator means that Avianca promoted mass dismissal. The manager argues that bankruptcy is a temporary mechanism for a company with overdue debt to recover. But for this, business activity and jobs must be maintained, which is not the case with Avianca, according to the administrator. «If the company is not viable, then the remedy provided for such a situation is bankruptcy», concludes Álvarez & Marshall in his case.

Avianca Brasil, the judicial recovery plan is being fulfilled and with the resources of the auction of the company’s assets, which also included time slots (permits for landings and take-offs at airports), it would already be possible to pay part of the debt to the creditors. The auction took place under trial in July 2019 and raised US$ 553 million. This is because there is a legal dispute between Avianca Brazil and the National Civil Aviation Agency (Anab), which questions the legality of the company to include the spaces in the auction. This action has not yet been judged.

In a statement, Avianca Holdings SA reported that Oceanair Linhas Aéreas SA is a company completely independent of Avianca Holdings. In August 2018, Avianca Holdings SA terminated the trademark agreement with Oceanair Linhas Aéreas SA, which was commercially known as Avianca Brasil.

Avianca Brasil filed for bankruptcy in May 2018. It had to return all planes by court order, and in May 2019 the National Aviation Agency (ANAC) of Brazil suspended all flights of the company claiming that its financial situation is poor, where It would potentially jeopardize the safety of the operation. In practice, flight suspension has affected its main source of revenue.

In September 2019, the 2nd Chamber of Commercial Law of the Court of Justice of São Paulo withdrew from declaring the bankruptcy of Avianca Brasil. The request had been made by the airport service provider and one of the lenders, Swissport, who wanted to cancel the bankruptcy plan.

Judge Ricardo Negrão, a rapporteur of the lawsuit, directed his bankruptcy vote because he considered that the airline was not economically viable. However, after three sessions, the rapporteur’s opinion did not receive the majority of the votes. There were three votes for the continuation of the recovery plan and two against.

Recomendar falência da Avianca Brasil

Administrador recomenda falência da Avianca Brasil à Justiça

Álvarez & Marshall é o administrador do processo judicial que avaliou que não é viável manter a recuperação judicial da companhia aérea devido à falta de aeronaves e funcionários. A Avianca Brasil teve sua falência recomendada aos tribunais judiciais pelo administrador judicial da empresa, Álvarez & Marshall. O pedido foi feito na terça-feira 12/11 no 1º Tribunal de Falências e Recuperação Judicial. «A direção adotada pela empresa parece impossibilitar a recuperação judicial antes do esvaziamento completo da atividade comercial», afirma o texto da petição. Portanto, o administrador não acredita que seja possível cumprir o plano estabelecido para o pagamento das dívidas da empresa, que totalizam mais de US$ 3 bilhões. No documento, o administrador do tribunal avalia que a Avianca não pode pagar todas as dívidas e cumprir o cronograma de pagamento assumido na reunião de credores. Portanto, recomenda bloquear todos os ativos financeiros da companhia aérea.

A Alvarez & Marshall baseia seu pedido no fato de a Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) não possuir nenhuma aeronave e não ter verificado a presença de funcionários nas instalações da empresa, o que, segundo o administrador, significa que a Avianca promoveu demissão em massa. O gerente argumenta que a falência é um mecanismo temporário para uma empresa com dívidas vencidas se recuperar. Mas, para isso, é preciso manter a atividade e os empregos, o que não é o caso da Avianca, segundo o administrador. «Se a empresa não for viável, o remédio para tal situação é a falência», conclui Álvarez & Marshall no caso.

Na Avianca Brasil, o plano de recuperação judicial está sendo cumprido e, com os recursos do leilão de ativos da empresa, que também incluíam horários (licenças para pousos e decolagens em aeroportos), já seria possível pagar parte da dívida para Os credores. O leilão foi realizado em julho de 2019 e arrecadou US $ 553 milhões. Isso ocorre porque há uma disputa legal entre a Avianca Brasil e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anab), que questiona a legalidade da empresa para incluir os espaços no leilão. Esta ação ainda não foi julgada.

Em comunicado, a Avianca Holdings SA informou que a Oceanair Linhas Aéreas SA é uma empresa completamente independente da Avianca Holdings. Em agosto de 2018, a Avianca Holdings SA rescindiu o contrato de marca comercial com a Oceanair Linhas Aéreas SA, que era comercialmente conhecida como Avianca Brasil.

A Avianca Brasil entrou com pedido de falência em maio de 2018. Ela teve que devolver todos os aviões por ordem judicial e, em maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação (ANAC) do Brasil suspendeu todos os voos da empresa alegando que sua situação financeira é ruim, onde Isso poderia comprometer a segurança da operação. Na prática, a suspensão de voos afetou sua principal fonte de receita.

Em setembro de 2019, a 2ª Câmara de Direito Comercial do Tribunal de Justiça de São Paulo desistiu de declarar a falência da Avianca Brasil. O pedido foi feito pelo provedor de serviços aeroportuários e um dos credores, Swissport, que queria cancelar o plano de falência. O juiz Ricardo Negrão, relator do processo, dirigiu seu voto de falência porque considerou que a companhia aérea não era economicamente viável. No entanto, após três sessões, o parecer do relator não recebeu a maioria dos votos. Houve três votos para a continuação do plano de recuperação e dois contra.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com / Mercadoseeventos.com.br
AW-POST: 201911160005AR

A\W   A I R G W A Y S ®