AW | 2018 01 31 13:23 | AIRPORT

Los transportista cargueros solicitan reglas claras por escasez

Los transportistas holandeses han pedido al Ministerio de Transporte de los Países Bajos que acelere la implementación de una regla local diseñada para mitigar la escasez de franjas horarias para las aerolíneas cargueras en el Aeropuerto Schiphol.

Tras una reunión en el parlamento la semana pasada, los grupos industriales evofenedex, TLN y Air Cargo Netherlands (ACN) dijeron que durante la reciente reunión con la Comisión de Aviación del Parlamento, la Ministra de Transporte, Cora van Nieuwenhuizen, reconoció la necesidad de una norma local para todos los transportistas de carga en el AeropuertoAmsterdam-Schiphol.

Los transportistas observan una reducción en las capacidades de vuelos de carga en el Aeropuerto Schiphol hacia el futuro. Esto tendrá un impacto en el empleo de la industria de la carga aérea y puede dañar la posición de los exportadores e importadores holandeses. Según informes de la IATA, desde Octubre 2017, ha habido una disminución de alrededor del 12% del número de aviones de carga completa al principal aeropuerto holandés.

Reglas operativas en Amsterdam-Schiphol

Las discusiones se producen cuando el año pasado el aeropuerto casi incumplió su límite de 500,000 aviones anuales de movimiento de aeronaves.

La propuesta de la regla local verá que los operadores cargueros recibirán prioridad hasta en un 25% de los slots preasignados no utilizados que se devuelvan para su reasignación. La aprobación e implementación de la regla local se ha retrasado debido a un debate técnico en el Comité de Coordinación de los Países Bajos (CCN) en Diciembre 2017.

Pero el tema fue discutido durante una reunión del grupo de trabajo de ‘regla local’ a mediados de Enero. Se planea una segunda reunión sobre este tema para redactar un texto final y, posteriormente, se presentará al CCN para su votación en una reunión extraordinaria alrededor del 14 de febrero. El asesoramiento de CCN se enviará al Ministerio de Transporte para que verifiquen, confirmen y comuniquen a la Comisión Europea.

La regla propuesta no debería afectar el estado independiente del coordinador, debe cumplir con la legislación comunitaria y debe mejorar el uso eficiente de la capacidad del aeropuerto. El coordinador de slots del Aeropuerto de los Países Bajos, Airport Coordination Netherlands, tiene que prepararse para una implementación rápida.

Transporte de carga

Los transportistas de carga han sufrido de manera desproporcionada debido a la falta de slots porque, según las normas de la IATA, cualquier línea aérea que use más del 80% de sus slots asignados adquiere un derecho histórico para las compañías y automáticamente se le permitirá operar sus vuelos la próxima temporada. Pero aquellos que usan menos del 80% de sus espacios asignados los pierden automáticamente.

Todos los transportistas de carga, con sus horarios menos regulares, a menudo les resulta difícil cumplir con la regla del 80%. Sin embargo, una regla local anularía esto y permitiría que los slots se vuelvan a asignar a las aerolíneas de carga.

Conflicto ABC

La escasez de slots en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol (AMS) tomó un giro dramático en Octubre 2017, luego de la amenaza de Moscú de cerrar el espacio aéreo ruso a los aviones holandeses si AMS se negaba a acomodar más slots para la aerolínea rusa AirBridgeCargo (ABC). Air France-KLM firmó un acuerdo el 3 de Noviembre 2017 para prestar slots a ABC para esta temporada de invierno 2017-2018, evitando una crisis más urgente.

Para retener los slots en el aeropuerto, se requiere que los operadores operen un mínimo del 80% de los vuelos a tiempo a destinos específicos, una lucha para muchas operaciones de cargueros que a menudo cambian sus horarios para acomodar las necesidades de los clientes de último minuto. ABC movió hasta 12 vuelos de carga semanales al aeropuerto de Lieja en Bélgica después de que Schiphol redujera las máquinas tragamonedas del proveedor de 23 a 13.

La escasez de slots en el Aeropuerto de Schiphol se convirtió en un tema candente en Octubre 2017 cuando varias aerolíneas comenzaron a trasladar el tráfico de cargueros a otros aeropuertos, incluidos el Aeropuerto de Bruselas y Lieja. Las asociaciones industriales holandesas dijeron que esperan que el 20% de los vuelos de carga hacia y desde AMS sean cancelados esta temporada invernal, ya que las operaciones de cargueros allí lucharon para asegurar los slots después de que el aeropuerto alcanzara su máximo anual de 500,000 movimientos de tráfico aéreo.

El Aeropuerto de Schiphol ha confirmado que experimentó un aumento del 5,4% en el tonelaje anual en 2017, con una fuerte demanda en el Lejano Oriente de productos europeos que aumentaron las cifras totales a 1.752.498 toneladas. 

Airport Schiphol shortage cargo slots

Cargo carriers request clear rules for shortage

Dutch hauliers have asked the Netherlands Ministry of Transportation to accelerate the implementation of a local rule designed to mitigate the shortage of slots for freight airlines at Schiphol Airport.

After a meeting in parliament last week, industry groups evofenedex, TLN and Air Cargo Netherlands (ACN) said that during the recent meeting with the Parliament’s Aviation Commission, the Minister of Transport, Cora van Nieuwenhuizen, recognized the need to a local standard for all cargo carriers at the Amsterdam-Schiphol Airport.

Carriers see a reduction in cargo flight capabilities at Schiphol Airport into the future. This will have an impact on the employment of the air cargo industry and may damage the position of Dutch exporters and importers. According to IATA reports, since October 2017, there has been a decrease of around 12% in the number of full-load aircraft to the main Dutch airport.

Operational rules in Amsterdam-Schiphol

The discussions take place when last year the airport almost breached its limit of 500,000 aircraft per year of aircraft movement.

The local rule proposal will see that freight operators will receive priority up to 25% of unused pre-assigned slots that are returned for reassignment. The approval and implementation of the local rule has been delayed due to a technical debate in the Coordination Committee of the Netherlands (CCN) in December 2017.

But the issue was discussed during a meeting of the ‘local rule’ working group in mid-January. A second meeting on this topic is planned to draft a final text and, subsequently, it will be presented to the CCN for voting at an extraordinary meeting around February 14. The advice of CCN will be sent to the Ministry of Transport to verify, confirm and communicate to the European Commission.

The proposed rule should not affect the independent status of the coordinator, must comply with community legislation and should improve the efficient use of airport capacity. The coordinator of slots of the Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, has to prepare for a fast implementation.

Freight transport

Freight carriers have suffered disproportionately due to the lack of slots because, according to IATA rules, any airline that uses more than 80% of its allocated slots acquires a historical right for companies and will automatically be allowed to operate your flights next season. But those who use less than 80% of their assigned spaces lose them automatically.

All freight carriers, with their less regular schedules, often find it difficult to comply with the 80% rule. However, a local rule would override this and allow the slots to be reassigned to cargo carriers.

Conflict ABC

The shortage of slots at the Amsterdam-Schiphol Airport (AMS) took a dramatic turn in October 2017, after the threat of Moscow to close the Russian airspace to Dutch planes if AMS refused to accommodate more slots for the Russian airline AirBridgeCargo (ABC) Air France-KLM signed an agreement on November 3, 2017 to provide ABC slots for this winter season 2017-2018, avoiding a more urgent crisis.

To retain the slots at the airport, operators are required to operate a minimum of 80% of scheduled flights on time to specific destinations, a struggle for many freighter operations that often change their schedules to accommodate the needs of ultimate customers. minute. ABC moved up to 12 weekly freight flights to Liege airport in Belgium after Schiphol reduced the provider’s slot machines from 23 to 13.

The shortage of slots at Schiphol Airport became a hot topic last month when several airlines began moving freighter traffic to other airports, including the Brussels and Liège airports. Dutch industrial associations said they expect 20 percent of cargo flights to and from AMS to be canceled this winter season, as freighter operations there struggled to secure the slot machines after the airport reached its annual maximum of 500,000 movements of air traffic.

Schiphol Airport has confirmed that it experienced an increase of 5.4% in annual tonnage in 2017, with strong demand in the Far East for European products that increased the total figures to 1,752,498 tonnes. A \ W

Sleuf vrachtvakken op de luchthaven Schiphol

Vrachtvervoerders vragen om duidelijke regels voor schaarste

Nederlandse transporteurs hebben het Nederlandse Ministerie van Transport gevraagd om de implementatie van een lokale regel om het tekort aan slots voor vrachtluchtvaartmaatschappijen op Schiphol Luchthaven te verminderen.

Na een bijeenkomst in het parlement vorige week, vertelden branchegroepen evofenedex, TLN en Air Cargo Netherlands (ACN) dat de minister van Transport, Cora van Nieuwenhuizen, tijdens de recente ontmoeting met de luchtvaartcommissie van het Parlement de behoefte aan een lokale standaard voor iedereen heeft erkend. vrachtvervoerders op de luchthaven Amsterdam-Schiphol.

Vervoerders zien een vermindering van de vrachtvluchtcapaciteit op Schiphol naar de toekomst. Dit heeft gevolgen voor de werkgelegenheid in de luchtvrachtindustrie en kan de positie van Nederlandse exporteurs en importeurs schaden. Volgens de IATA-rapporten is er sinds oktober 2017 een daling van het aantal vliegtuigen met vollast naar de belangrijkste Nederlandse luchthaven met ongeveer 12%.

Operationele regels in Amsterdam-Schiphol

De discussies vinden plaats toen vorig jaar het vliegveld bijna zijn limiet van 500.000 vliegtuigen per jaar van vliegtuigbeweging heeft overschreden.

Het voorstel voor de lokale regel zal ervoor zorgen dat vrachtexploitanten prioriteit krijgen tot 25% van ongebruikte vooraf toegewezen slots die worden geretourneerd voor nieuwe toewijzing. De goedkeuring en implementatie van de lokale regel is vertraagd als gevolg van een technisch debat in het coördinatiecomité van Nederland (CCN) in december 2017.

Maar de kwestie werd medio januari besproken tijdens een vergadering van de werkgroep ‘lokale regel’. Een tweede vergadering over dit onderwerp is gepland om een ​​definitieve tekst op te stellen en vervolgens zal deze worden voorgelegd aan het CCN voor het stemmen op een buitengewone vergadering rond 14 februari. Het advies van CCN zal naar het ministerie van Transport worden gestuurd om te verifiëren, bevestigen en communiceren met de Europese Commissie.

De voorgestelde regel mag niet van invloed zijn op de onafhankelijke status van de coördinator, moet in overeenstemming zijn met de communautaire wetgeving en moet het efficiënte gebruik van luchthavencapaciteit verbeteren. De coördinator van slots van Airport of the Netherlands, Airport Coordination Netherlands, moet zich voorbereiden op een snelle implementatie.

Vrachttransport

Vrachtschepen hebben onevenredig geleden onder het gebrek aan slots omdat, volgens de regels van de IATA, elke luchtvaartmaatschappij die meer dan 80% van haar toegewezen slots gebruikt een historisch recht heeft voor bedrijven en automatisch toestemming zal krijgen om uw vluchten volgend seizoen te exploiteren. Maar degenen die minder dan 80% van hun toegewezen ruimtes gebruiken, verliezen ze automatisch.

Alle vrachtvervoerders, met hun minder regelmatige schema’s, vinden het vaak moeilijk om te voldoen aan de 80% -regel. Een lokale regel zou dit echter overschrijven en toestaan ​​dat de slots opnieuw worden toegewezen aan vrachtvervoerders.

Conflict ABC

Het tekort aan slots op de luchthaven Amsterdam-Schiphol (AMS) nam een ​​dramatische wending in oktober 2017, na de dreiging van Moskou om het Russische luchtruim te sluiten voor Nederlandse vliegtuigen als AMS weigerde om meer slots te accommoderen voor de Russische luchtvaartmaatschappij AirBridgeCargo (ABC) Air Frankrijk-KLM heeft op 3 november 2017 een overeenkomst getekend om ABC-slots te verstrekken voor dit winterseizoen 2017-2018, waardoor een urgentere crisis wordt voorkomen.

Om de slots op de luchthaven te behouden, moeten exploitanten minimaal 80% van de geplande vluchten op tijd uitvoeren naar specifieke bestemmingen, een strijd voor veel vrachtschepen die vaak hun schema’s aanpassen aan de behoeften van de uiteindelijke klanten. minuut. ABC verhuisde naar 12 wekelijkse vrachtvluchten naar de luchthaven van Luik in België nadat Schiphol de gokautomaten van de aanbieder van 23 naar 13 had verlaagd.

Het tekort aan slots op Schiphol werd vorige maand een hot topic toen verschillende luchtvaartmaatschappijen vrachtvervoer begonnen naar andere luchthavens, waaronder de luchthavens van Brussel en Luik. Nederlandse bedrijfsverenigingen zeiden dat ze verwachten dat 20 procent van de vrachtvluchten van en naar AMS dit winterseizoen zal worden geannuleerd, omdat vrachtoperaties er moeite hebben om de fruitmachines te beveiligen nadat de luchthaven zijn jaarlijkse maximum van 500.000 vliegbewegingen heeft bereikt.

Schiphol bevestigt dat het in 2017 een jaarlijkse tonnage van 5,4% heeft gekend, met een sterke vraag in het Verre Oosten naar Europese producten die de totale cijfers op 1.752.498 ton hebben gebracht. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airliners.nl / Aircargonews.net / Airfreight-logistics.com
AW-POST: 201801311323AR

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AW | 2018 01 31 12:22 | AIRPORTS

Polémico desalojo de un local en el Aeropuerto Rosario para ubicar una aerolínea

La titular del comercio solicita ayuda para continuar trabajando en algún otro puesto en el Aeropuerto de Rosario. Katia Hernández que durante 14 años trabajó en un local del Aeropuerto Internacional «Islas Malvinas» reveló que le enviaron una carta intimando a dejar el local que ocupa en el hall de ingreso. En ese lugar instalarán la oficina de atención de una aerolínea. El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que trabajan para «encontrar una solución» pero que tiene que adecuarse a un marco formal al igual que los otros comercios.

La titular del comercio Katia Hernández dio detalles del polémico desenlace. «Sucede que el contrato estaba vencido, no aceptan renovarlo porque quieren marcas nuevas, pero la verdad es que yo necesito trabajar y les pido que me ayuden. Cuando empieza a crecer el aeropuerto, que hay más movimiento deciden esto. Siempre estuve al día con el pago del canon, aún en los momentos más difíciles y ahora me hacen esto», lamentó para contar que atiene un local de productos regionales donde trabaja sola, «durante la mayor cantidad de horas posibles». Katia recordó que hace 14 años cumple tareas en el aeropuerto. «Cuando cerró el local en el que trabajaba, pedí que me dieran un local a mi para productos regionales, muy requerido por los pasajeros. Ahora, hace unos seis meses me llaman y me dicen que no me asuste pero que me iba a llegar una carta intimidatoria para que desalojen el local, hasta pensé que era una broma», dijo y contó que se quejó y accedió a una reunión el 2 de Noviembre con las autoridades. «Les dije que no tenía problema que me cambien de lugar, pero que por favor no me dejen sin trabajo», suplicó y agregó: «He pasado los momentos difíciles cuando el aeropuerto cerraba o tenía dos vuelos e igual estábamos acá, justo ahora cuando empieza a crecer el aeropuerto, hay más movimiento, deciden esto, que nos tenemos que ir», lamentó.

Katia admitió que «los contratos estaban vencidos, porque quieren empezar de cero, que haya marcas importantes. Lo que les pedí es que no me dejen en la calle, que aunque sea atiendo el teléfono», insistió para aclarar que les dio su palabra que no iba a acudir a un abogado. «La respuesta de la reunión llegó este viernes con una carta intimidatoria que trajo una escribana que me dijo que el viernes me iban a desalojar con la fuerza pública», describió.

Ante la consulta de cómo acceder a un nuevo local, «te dicen que después te presentes a licitación, pero no te dan indicaciones claras». Por último aseguró que «han mejorado las ventas, se ve más movimiento» desde que hay diez vuelos diarios. «El único local que queda es el kiosco de golosinas, quedábamos una agencia turística y yo, otros dos locales ya se fueron», cerró.

La respuesta del Aeropuerto

El titular del directorio del aeropuerto, Matías Galíndez, dijo que «se van a realizar todos los procesos formales para que ella pueda trasladarse a otro lugar, la estamos acompañando». Además negó que personal del aeropuerto le haya recomendado que «se vuelva a su país», como Katia -de origen cubano- manifestó.

«Niego enfáticamente que haya trato discriminatorio», afirmó Galíndez para agregar: «Estamos dialogando con ella para encontrar una solución, que tiene que estar en el marco formal de la convocatoria que estamos haciendo a otros comercios para que se ajusten a la realidad del aeropuerto actual». 

Controversial eviction Rosario Airport

Controversial eviction from a location at Rosario Airport to locate an airline

The owner of the trade requests assistance to continue working in another position at the Rosario Airport. Katia Hernández, who worked for 14 years at a local in the «Islas Malvinas» International Airport, revealed that she was sent a letter telling her to leave the premises she occupies in the entrance hall. In that place they will install the attention office of an airline. The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that they are working to «find a solution» but that they have to adapt to a formal framework just like the other businesses.

The trade head Katia Hernandez gave details of the controversial outcome. «It happens that the contract was expired, they do not accept renewing it because they want new brands, but the truth is that I need to work and I ask them to help me». When the airport starts to grow, there is more movement. the payment of the canon, even in the most difficult moments and now they do this to me, «he lamented to say that he has a local regional store where he works alone, for as many hours as possible». Katia recalled that she has been working at the airport for 14 years. «When I closed the premises where I worked, I asked them to give me a place for regional products, very much required by the passengers, now about six months ago they call me and tell me not to be scared but that I was going to get an intimidating letter to evict the premises, I even thought it was a joke», she said and complained and agreed to a meeting on November 2 with the authorities. «I told them I had no problem changing my place, but please do not leave me without a job», she begged, adding: «I have gone through difficult times when the airport closed or had two flights and we were still here, just now when the airport begins to grow, there is more movement, they decide this, we have to go», she lamented.

Katia admitted that «the contracts were expired, because they want to start from scratch, there are important brands, what I asked them is not to leave me in the street, even though I’m answering the phone», he insisted to clarify that he gave his word that I was not going to see a lawyer. «The response of the meeting came Friday with an intimidating letter that brought a clerk who told me that on Friday they were going to evict me with the public force», she described.

When asked how to access a new store, «they tell you that after you bid, but they do not give you clear instructions». Finally said that «sales have improved, you see more movement» since there are ten daily flights. «The only place that remains is the candy kiosk, we were a tourist agency and I, two other stores have already left», she said.

The response of the Airport

The head of the airport’s board, Matías Galíndez, said that «all the formal processes will be carried out so that she can move to another place, we are accompanying her». He also denied that airport staff had recommended that he «return to his country,» as Katia – of Cuban origin, said.

«I emphatically deny that there is discriminatory treatment», said Galíndez, adding: «We are talking with her to find a solution, which has to be in the formal framework of the call we are making to other businesses to adjust to the reality of the airport. current». A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lacapital.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201801311222AR

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AW | 2018 01 29 20:36 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon diseñado para atender a 4.25 millones de pasajeros al año

El nuevo Aeropuerto Internacional Ilan y Assaf Ramon, cerca de Eilat, está concluyendo las obras. La nueva aeroestación es el primer aeropuerto civil que se construirá desde que se fundó el país en 1948 y, con el tiempo, servirá al complejo del Mar Rojo de Eilat y la región sur de Israel cuando se abra al público en general a principios de Abril 2018.

Según los diseñadores y constructores del proyecto Amir Mann y Ami Shinar de la firma de arquitectura Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe y Orna Tzur de Moshe Tzur Architects & Town Planners dicen que el nuevo aeropuerto es uno de los más innovadores del mundo.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Ilan y Assaf Ramon está ubicado a 19 km al norte de Eilat, en el valle de Timna. En la actualidad, los turistas que llegan al balneario israelí de Eilat en el Mar Rojo utilizan el aeropuerto Eilat J. Hozman, ubicado en la misma ciudad de Eilat, o el aeropuerto Ovda, que se encuentra a 60 km al norte de Eilat. El nuevo Aeropuerto de Eilat Ramon reemplazará ambos aeropuertos y el primero se cerrará y será demolido, con el fin de liberar tierras para uso comercial en el centro de Eilat. Durante 2016, un total de 1.522.563 viajeros llegaron al actual Aeropuerto Eilat J. Hozman en vuelos nacionales e internacionales y un número menor de 128.595 viajeros llegaron al Aeropuerto de Ovda.

Los diseñadores y constructores

El diseño y construcción estuvo a cargo de las firmas más prestigiosas de Israel en cuanto a adelantos tecnológicos, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners y Moshe Tzur Architects & Town Planners, diseñaron este monumental aeropuerto estratégico para el turismo de Israel.

La firma Mann-Shinar diseñó el edificio del Centro Azrieli en Rishonim Junction, el nuevo plan de esquema de Beer Sheva y parte del puerto de Haifa. La empresa Zur construyó la Torre de Tierra Santa en Jerusalén, la Torre Arlosorov y la Torre Beeri Nehardea en Tel Aviv, y el proyecto Bayside Land Corporation en Herzliya Pituah.

Un recorrido por el sitio del nuevo aeropuerto cerca de la ciudad de Eilat muestra que la cooperación entre estas dos firmas líderes ha creado una arquitectura ambiciosa, una tecnología de construcción avanzada hasta ahora desconocida para Israel, y también un esfuerzo para crear una muestra de ambientalismo.

El aeropuerto está ubicado en el centro del abanico aluvial (delta) de Nahal Nimra al este de la autopista Nº90, cerca de la frontera con Jordania. Está diseñado para manejar el crecimiento sustancial en vuelos de bajo costo a Israel, y eventualmente para servir a 4.25 millones de pasajeros de turismo interno y externo anualmente. Unos 21 millones de pasajeros pasan por el aeropuerto Ben Gurion cada año.

El nuevo aeropuerto está diseñado para reemplazar el aeropuerto ubicado en el centro de Eilat, lo que permite que la ciudad crezca y se desarrolle. Según el plan, se construirán nuevos hoteles con 2,070 habitaciones y 1,000 apartamentos en un sitio de 700 dunam (175 acres). Tampoco será necesario utilizar el aeropuerto militar de Ovda para vuelos internacionales. El Aeropuerto Ilan y Assaf Ramon también será una alternativa de emergencia al Aeropuerto Ben Gurion. Cubrirá 14,500 dunam (3,625 acres). La terminal del aeropuerto tendrá 40,000 metros cuadrados de espacio edificado. El costo de construcción es de NIS 1.6 mil millones.

El diseño del nuevo aeropuerto apunta a encajar perfectamente en su entorno natural, con el techo bajo colgante del edificio de la terminal que se asemeja a una roca del desierto.

Pruebas de vuelo

El vuelo de prueba se llevó a cabo en un jet Embracer E-190 operado por Arkia como parte del Plan de Emergencia del Aeropuerto que se está implementando para permitir que el aeropuerto reciba una licencia de operación permanente.

El exitoso vuelo de prueba será una señal de alivio para los jefes de aviación de Israel después de que las demoras hayan provocado que la apertura del aeropuerto se posponga desde abril de 2017 hasta principios del próximo año. El aeropuerto ha estado en construcción durante los últimos cuatro años y costó cerca de medio billón de dólares.

El Turismo en Israel

La industria del turismo en Israel tiene la esperanza de que el nuevo aeropuerto pueda traer un aumento espectacular en estos números de llegada. Las expectativas son que alrededor de 2,25 millones de pasajeros pasarán por las puertas del aeropuerto en su primera fase, con cerca de 4 millones de pasajeros que eventualmente llegarán al Aeropuerto Eilat Ramon en los próximos años.

Las aerolíneas que actualmente prestan servicios en los aeropuertos existentes de Eilat incluyen Arkia, Israir Airlines, Wizz Air y Ryanair. Se espera que estas líneas aéreas transfieran sus vuelos al nuevo aeropuerto cuando se inaugure en Abril 2018.

Cuando los pasajeros lleguen al nuevo aeropuerto, se beneficiarán de las instalaciones de vanguardia, que incluyen un espacio comercial de 3.320 metros cuadrados con una tienda Duty Free de James Richardson y otras ofertas de la marca High Street.  

New Ramon Airport inaugurates April 2018

The new Ilan International Airport and Assaf Ramon designed to serve 4.25 million passengers per year

The new Ilan and Assaf Ramon International Airport, near Eilat, is concluding the works. The new airport is the first civil airport to be built since the country was founded in 1948 and, over time, will serve the Red Sea resort of Eilat and the southern region of Israel when it is open to the general public at the beginning of April. 2018

According to the designers and builders of the project Amir Mann and Ami Shinar of the architecture firm Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe and Orna Tzur of Moshe Tzur Architects & Town Planners say that the new airport is one of the most innovative in the world .

The new International Airport of Ilan and Assaf Ramon is located 19 km north of Eilat, in the Timna Valley. Today, tourists arriving to the Israeli resort of Eilat on the Red Sea Eilat J. Hozman use the airport in the city of Eilat, or Ovda airport, which is 60 km north of Eilat. The new Eilat Ramon Airport will replace both airports and the first one will be closed and demolished, in order to free land for commercial use in the center of Eilat. During 2016, a total of 1,522,563 travelers arrived at the current Eilat J. Hozman Airport on domestic and international flights and a smaller number of 128,595 travelers arrived at the Ovda Airport.

The designers and builders

The design and construction was in charge of the most prestigious firms in Israel in terms of technological advances, Amir Mann-Ami Shinar Architects and Planners and Moshe Tzur Architects & Town Planners, designed this monumental strategic airport for tourism in Israel.

The firm Mann-Shinar designed the Azrieli Center building in Rishonim Junction, the new outline scheme of Beer Sheva and part of the port of Haifa. The Zur company built the Holy Land Tower in Jerusalem, the Arlosorov Tower and the Beeri Nehardea Tower in Tel Aviv, and the Bayside Land Corporation project in Herzliya Pituah.

A tour of the site of the new airport near the city of Eilat shows that the cooperation between these two leading firms has created an ambitious architecture, an advanced construction technology hitherto unknown to Israel, and also an effort to create a sample of environmentalism .

The airport is located in the center of the alluvial fan (delta) of Nahal Nimra east of Highway 90, near the border with Jordan. It is designed to handle substantial growth in low-cost flights to Israel, and eventually to serve 4.25 million internal and external tourism passengers annually. Some 21 million passengers pass through the Ben Gurion airport each year.

The new airport is designed to replace the airport located in the center of Eilat, which allows the city to grow and develop. According to the plan, new hotels with 2,070 rooms and 1,000 apartments will be built on a site of 700 dunams (175 acres). Nor will it be necessary to use the Ovda military airport for international flights. The Ilan Airport and Assaf Ramon will also be an emergency alternative to the Ben Gurion Airport. It will cover 14,500 dunams (3,625 acres). The airport terminal will have 40,000 square meters of built space. The construction cost is NIS 1.6 billion.

The design of the new airport aims to fit perfectly into its natural environment, with the low hanging roof of the terminal building resembling a desert rock.

Flight tests

The test flight was carried out on an Embracer E-190 jet operated by Arkia as part of the Airport Emergency Plan that is being implemented to allow the airport to receive a permanent operating license.

The successful test flight will be a sign of relief for Israel’s aviation chiefs after delays have caused the airport’s opening to be postponed from April 2017 until the beginning of next year. The airport has been under construction for the past four years and cost close to half a billion dollars.

Tourism in Israel

The tourism industry in Israel is hopeful that the new airport can bring a dramatic increase in these arrival numbers. Expectations are that around 2.25 million passengers will pass through the doors of the airport in its first phase, with about 4 million passengers that will eventually arrive at the Eilat Ramon Airport in the coming years.

The airlines currently serving Eilat’s existing airports include Arkia, Israir Airlines, Wizz Air and Ryanair. It is expected that these airlines will transfer their flights to the new airport when it opens in April 2018.

When passengers arrive at the new airport, they will benefit from the state-of-the-art facilities, which include a retail space of 3,320 square meters with a Duty Free store by James Richardson and other High Street brand offers. A \ Wן

נמל התעופה החדש של רמון נחנך באפריל 2018

נמל התעופה הבינלאומי אילן ואסף רמון נועדו לשרת 4.25 מיליון נוסעים בשנה

נמל התעופה הבינלאומי החדש אילן ואסף רמון, ליד אילת, מסיים את העבודות. מסוף הנוסעים החדש בשדה התעופה האזרחית הראשונה להיבנות מאז המדינה נוסדה בשנת 1948, ובמשך זמן, ישמש נופש בים האדום אילת בדרום הארץ כאשר הוא נפתח לקהל הרחב בתחילת אפריל 2018

לדברי מעצבים וקבלנים של הפרויקט אמיר מן ועמי שנער של משרד האדריכלים אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכנני ומשה ואורנה צור משה צור אדריכלים ומתכנני ערים לומר התעופה החדש הוא אחד החדשניים ביותר בעולם .

שדה התעופה הבינלאומי החדש של אילן ואסף רמון נמצא 19 ק»מ צפונית לאילת, בעמק תמנע. היום, תיירים המגיעים אל אתר הנופש הישראלי של אילת על הוזמן הים האדום אילת ג’יי להשתמש בשדה התעופה בעיר אילת, או נמל התעופה עובדה, המהווה 60 ק»מ צפונית לאילת. שדה התעופה החדש של אילת רמון יחליף את שני שדות התעופה והאחד ייסגר ויהרוס, על מנת לשחרר קרקע לשימוש מסחרי במרכז אילת. במהלך שנת 2016, הגיעו 1522,563 נוסעים לשדה התעופה הנוכחי אילת ג ‘. הוזמן בטיסות פנים ארציות ובינלאומיות ומספר קטן יותר של 128,595 נוסעים הגיעו לנמל התעופה עובדה.

מעצבים וקבלנים
העיצוב והבנייה היה אחראי על החברות היוקרתיות ביותר בישראל מבחינת התקדמות טכנולוגית, אמיר מן עמי שנער אדריכלים ומתכננים ומשה צורו אדריכלים ומתכנני ערים, שנועדה התעופה האסטרטגית המונומנטלית הזה לתיירות בישראל.

המשרד עיצב את בניין מרכז עזריאלי בצומת ראשונים, המתווה החדש של באר שבע וחלק מנמל חיפה. חברת צור בנה את מגדל של ארץ הקודש בירושלים, מגדל ואת נהרדעא מגדל ארלוזורוב בארי בתל אביב, ו Bayside לקרקעות בהרצליה פיתוח הפרויקט.

סיור באתר של שדה התעופה החדש ליד עיר האילה מראה כי שיתוף פעולה בין שני אלה משרדים מובילים יצרה אדריכלות שאפתנית, טכנולוגיות בנייה מתקדמות עד כה לא ידועות על ישראל, וגם במאמץ ליצור מדגם של איכות הסביבה .

שדה התעופה ממוקם במרכזה של מערת הסחף (דלתא) של נחל נימרה ממזרח לכביש 90, סמוך לגבול עם ירדן. הוא נועד לטפל בצמיחה משמעותית בטיסות בעלות נמוכה לישראל, ובסופו של דבר ישרתו 4.25 מיליון נוסעים תיירותיים פנימיים וחיצוניים מדי שנה. כ -21 מיליון נוסעים עוברים בנמל התעופה בן גוריון מדי שנה.

שדה התעופה החדש נועד להחליף את שדה התעופה הממוקם במרכז אילת, המאפשר לעיר לגדול ולהתפתח. על פי התוכנית יוקמו בתי מלון חדשים עם 2,070 חדרים ו -1,000 דירות בשטח של 700 דונם. כמו כן, לא יהיה צורך להשתמש בשדה התעופה הצבאי עובדה לטיסות בינלאומיות. נמל התעופה אילן ואסף רמון יהיו גם חלופה לשעת חירום בנתב»ג. הוא יכסה 14,500 דונם (3,625 דונם). מסוף התעופה יהיה 40,000 מטרים רבועים של שטח בנוי. עלות הבנייה היא 1.6 מיליארד שקל.

העיצוב של שדה התעופה החדש נועד להתאים באופן מושלם לסביבתו הטבעית, עם הגג התלוי הנמוך של בניין הטרמינל המזכיר סלע מדברי.

בדיקות טיסה
הטיסה נבדקה על מטוס E-190 Embracer המופעל על ידי ארקיע כחלק מתוכנית החירום לשדה התעופה המיושמת על מנת לאפשר לשדה התעופה לקבל רישיון הפעלה קבוע.

הטיסה המוצלחת תהיה סימן לסיוע למפקחי התעופה בישראל לאחר עיכובים שגרמו לפתיחת נמל התעופה מאפריל 2017 ועד תחילת השנה הבאה. שדה התעופה נמצא בבנייה בארבע השנים האחרונות ועלה קרוב לחצי מיליארד דולר.

תיירות בישראל
ענף התיירות בישראל מקווה כי שדה התעופה החדש יביא לעלייה דרמטית במספר המספקים. הציפיות הן כי כ -2.25 מיליון נוסעים יעברו בדלתות של שדה התעופה בשלב הראשון, עם כ -4 מיליון נוסעים שיגיעו בסופו של דבר לנמל התעופה אילת רמון בשנים הקרובות.

חברות התעופה המשרתות את שדות התעופה הקיימים באילת הן ארקיע, ישראייר איירליינס, וויז אייר ורייאנייר. צפוי כי חברות תעופה אלה יעבירו את הטיסות שלהם לשדה התעופה החדש כאשר הוא נפתח באפריל 2018.

כאשר הנוסעים מגיעים לשדה התעופה החדש, הם ייהנו מהמתקנים החדישים ביותר, הכוללים שטח קמעונאי של 3,320 מ»ר A\W עם חנות דיוטי פרי על ידי ג’יימס ריצ’רדסון ושאר מבצעים של היי סטריט.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iaa.gov.il / Kkl-jnf.org / Touristisrael.com / Imgur.com
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