Digitalización en Aerolíneas Argentinas

Ukraine Airlines UKA 737-800 Artwork
K64120

AW | 2017 11 22 11:24 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeAerolíneas Argentinas incorpora capacitación digital CrewTab de SITAONAIR

Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primer línea aérea de Latinoamérica en capacitar digitalmente a sus tripulantes de cabina y llevar el servicio de pasajeros a un nivel superior con las CrewTab de SITAONAIR.

CrewTab de Sitaonair

Resultado de imagen para CrewTab Sitaonair logoLa CrewTab proporciona a la tripulación una interfaz de tableta para mejorar sus actividades mediante la digitalización de procesos en papel y permitiéndoles ofrecer un servicio personal utilizando información individual del cliente.

Mejorar el servicio al cliente es un factor clave para el negocio del 69% de las principales aerolíneas del mundo. Los equipos de cabina son el componente principal en la entrega de una excelente experiencia de pasajeros, ya que gastan más con los pasajeros que cualquier otro empleado de la aerolínea.

CrewTab mejora las actividades previas al vuelo, en vuelo y posteriores al vuelo de las tripulaciones de cabina mediante la digitalización de documentos y procesos de flujo de trabajo. A través de una interfaz de tableta fácil de usar, CrewTab permite a su personal ofrecer una gama de servicios de manera eficiente. Al reducir el tiempo dedicado a la administración en papel, CrewTab le permite a su equipo enfocarse en brindar un servicio personal, que se mejora con la información individual del cliente. En un entorno de aeronave conectado, se puede proporcionar una agradable experiencia de compra digital a todos los pasajeros.

CrewTab transforma digitalmente las actividades y flujos de trabajo de los auxiliares de a bordo antes, durante y después de los vuelos al proporcionar una aplicación con una interfaz completa y fácil de usar para móviles y tabletas. A través de esto, pueden acceder a detalles claves del perfil del pasajero, abarcando desde solicitudes especiales de comidas hasta información sobre vuelos de conexión.

Al reemplazar los procesos basados en papel con la interactividad de la CrewTab de SITAONAIR, las tripulaciones internacionales de Aerolíneas Argentinas también pueden acceder y actualizar la información y los procesos de back-end integrados de la línea aérea. CrewTab actúa como una plataforma que permite a los planificadores de vuelo de Aerolíneas Argentinas y la tripulación de cabina simplificar los procesos de asesoramiento, documentación y presentación de informes previo a la salida de cada vuelo.

Ahora, equipados con todos estos datos con solo tocar un botón, el personal de a bordo de la compañía puede ofrecer un servicio más personalizado, proactivo y receptivo para los pasajeros en vuelos hacia Latinoamérica, EE.UU., España e Italia.

La aerolínea argentina se une así a Virgin Australia y Philippine Airlines, entre otras, en aprovechar esta solución intuitiva para avanzar en su oferta de experiencia al pasajero.

Ricardo Lehmacher Gerente de Aeropuertos de Aerolíneas Argentinas afirmó: «CrewTab de SITAONAIR brinda información en tiempo real a nuestros tripulantes de cabina, lo que nos permite avanzar en la planificación de vuelos, operaciones a bordo y reportes de informes posteriores a la operación. Con esta vasta y conectada información, el personal puede funcionar al más alto nivel para cumplir con las expectativas de nuestros pasajeros».

Carlos Vianna, Jefe de Desarrollo de Negocios de SITAONAIR para América Latina, destacó: «Estamos muy orgullosos de contar con Aerolineas Argentinas entre nuestros usuarios más recientes de la solución CrewTab de SITAONAIR, siendo la primera en la región. Esta aplicación invaluable apoya a las tripulaciones para ofrecer un mejor servicio conectado de varias maneras, gracias a la capacidad de CrewTab para integrarse en los sistemas de IT existentes en las aerolíneas y los sistemas de Customer Relationship Management (CRM), o hasta vincular a las tripulaciones con las últimas preferencias a bordo del pasajero, como compras libres de impuestos, snacks, y otros servicios extra. CrewTab digitaliza a las tripulaciones para diferenciarse de la competencia entregando el servicio más optimizado y personalizado que anhelan los pasajeros».  AIRWAYS® AW-Icon TXT

AW-AR SITA OnAir

«Digital» crew of Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas incorporates digital training CrewTab from SITAONAIR

Aerolíneas Argentinas became the first airline in Latin America to digitally train its cabin crew and take passengers to a higher level with the SITAONAIR CrewTab.

Sitaonair CrewTab

Resultado de imagen para Sitaonair logo PNGThe CrewTab provides the crew with a tablet interface to improve their activities by digitizing paper processes and allowing them to offer a personal service using individual customer information.

Improving customer service is a key factor for the business of 69% of the world’s leading airlines. Cabin equipment is the main component in delivering an excellent passenger experience, since they spend more with passengers than any other employee of the airline.

CrewTab improves pre-flight, in flight and post-flight activities for cabin crews by digitizing documents and workflow processes. Through an easy-to-use tablet interface, CrewTab allows its staff to offer a range of services efficiently. By reducing the time spent on paper management, CrewTab allows your team to focus on providing a personal service, which is enhanced with individual customer information. In a connected aircraft environment, a pleasant digital shopping experience can be provided to all passengers.

CrewTab digitally transforms the activities and workflows of on-board auxiliaries before, during and after flights by providing an application with a complete and easy-to-use interface for mobile phones and tablets. Through this, they can access key details of the passenger’s profile, ranging from special meal requests to information about connecting flights.

By replacing paper-based processes with the interactivity of the SITAONAIR CrewTab, the international crews of Aerolineas Argentinas can also access and update the information and integrated back-end processes of the airline. CrewTab acts as a platform that allows the flight planners of Aerolineas Argentinas and the cabin crew to simplify the processes of advice, documentation and reporting prior to the departure of each flight.

Now, equipped with all these data at the touch of a button, the company’s on-board personnel can offer a more personalized, proactive and responsive service for passengers on flights to Latin America, the US, Spain and Italy.

The Argentine airline joins Virgin Australia and Philippine Airlines, among others, in taking advantage of this intuitive solution to advance their offer of experience to the passenger.

Ricardo Lehmacher Airports Manager of Aerolineas Argentinas said: «CrewTab from SITAONAIR provides real-time information to our cabin crew, which allows us to advance in flight planning, on-board operations and post-operation reporting reports. vast and connected information, the staff can operate at the highest level to meet the expectations of our passengers».

Carlos Vianna, Head of Business Development at SITAONAIR for Latin America, said: «We are very proud to have Aerolineas Argentinas among our most recent users of the SITAONAIR CrewTab solution, which is the first in the region. crews to offer a better service connected in several ways, thanks to the ability of CrewTab to integrate into existing IT systems in airlines and Customer Relationship Management (CRM) systems, or even to link crews with the latest preferences to passenger board, as duty-free shopping, snacks, and other extra services CrewTab digitizes crews to differentiate themselves from the competition by delivering the most optimized and personalized service that passengers crave». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sitaonair.aero / Aerolineas.com
AW-POST: 201711221124AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Actividad en Volcán Mt. Agung, Indinesia

AW | 2017 11 22 10:52 | AVIATION SAFETY

Nuevamente el Volcán Monte Agung ha entrado en actividad en Indonesia

El volcán Monte Agung de Bali ha entrado en erupción después de meses de monitoreo intensivo. La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia pidió que el público esté tranquilo

El volcán comenzó a arrojar cenizas grises y gas a 700 metros sobre el nivel máximo a las 05:05 pm hora local, pero las autoridades dicen que su nivel de alerta permanece sin cambios.

La erupción del volcán Mount Agung de Bali durante la noche podría causar interrupciones en el vuelo si las cenizas se abren paso en el espacio aéreo. Las aerolíneas dijeron el miércoles que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado. El caos se ha generado en los viajes a la Isla de Bali a medida que las aerolíneas advierten que la nube de cenizas del Monte Agung podría cancelar decenas de vuelos, mientras los aldeanos huyen del volcán en erupción.

El Departamento de Comercio Exterior está aconsejando a todos los que viajan a Bali que siempre ejerzan un alto grado de precaución en Indonesia. Todas las aerolíneas dijeron el miércoles por la mañana que los vuelos dentro y fuera de Bali están operando según lo programado.

La Agencia Nacional de Gestión de Desastres de Indonesia ha pedido al público que mantenga la calma, y ​​el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali permanece abierto.

La erupción fue considerada pequeña, aunque la Agencia Nacional de Mitigación de Desastres dijo que la zona de peligro alrededor del volcán era «dinámica» y podría cambiar en cualquier momento. Aconsejan a las personas que permanezcan fuera de la zona de exclusión, que permanece sin cambios, y se extiende a 7,5 km del volcán.

El nivel de alerta permanece en Nivel 3 después de haber sido degradado del nivel máximo de Nivel 4 el 29 de octubre 2017. El Monte Agung ha estado retumbando intermitentemente desde Agosto.

Los funcionarios estiman que los recientes temores sobre la erupción del Monte Agung le han costado a Bali al menos U$D 110 millones en turismo y productividad perdidos, ya que muchos residentes locales se mudaron a refugios.

En 2010, Mount Merapi, considerado uno de los volcanes más activos y peligrosos del mundo, explotó y mató a más de 300 personas y obligó a 280,000 personas a huir. Mount Sinabung en la isla de Sumatra, que se encuentra actualmente en su nivel de alerta más alta, ha estado activo desde 2013.

Indonesia alberga alrededor de 130 volcanes debido a su posición en el «Anillo de Fuego», un cinturón de límites de placas tectónicas que rodea el Océano Pacífico donde se produce actividad sísmica frecuente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Activity in Volcano Mt. Agung, Indinesia

Again the Mount Agung Volcano has become active in Indonesia

The Mount Agung volcano in Bali has erupted after months of intensive monitoring. The National Disaster Management Agency of Indonesia requested that the public be calm

The volcano began to throw gray ash and gas at 700 meters above the maximum level at 05:05 pm local time, but authorities say that their alert level remains unchanged.

The eruption of Mount Agung from Bali during the night could cause flight interruptions if the ashes make their way into the airspace. Airlines said Wednesday that flights in and out of Bali are operating as scheduled. The chaos has been generated in trips to the island of Bali as airlines warn that the cloud of ash from Mount Agung could cancel dozens of flights, while villagers flee the erupting volcano.

The Department of Foreign Trade is advising everyone who travels to Bali to always «exercise a high degree of caution in Indonesia.» All airlines said on Wednesday morning that flights in and out of Bali are operating as scheduled.

The National Disaster Management Agency of Indonesia has asked the public to remain calm, and Bali’s Ngurah Rai International Airport remains open.

The eruption was considered small, although the National Disaster Mitigation Agency said the danger zone around the volcano was «dynamic» and could change at any time. They advise people who remain outside the exclusion zone, which remains unchanged, and extends 7.5 km from the volcano.

The alert level remains at Level 3 after having been demoted from the maximum level of Level 4 on October 29, 2017. Mount Agung has been reverberating intermittently since August.

Officials estimate that recent fears about the Mount Agung eruption have cost Bali at least U$D 110 million in lost tourism and productivity, as many local residents moved to shelters.

In 2010, Mount Merapi, considered one of the most active and dangerous volcanoes in the world, exploded and killed more than 300 people and forced 280,000 people to flee. Mount Sinabung on the island of Sumatra, which is currently at its highest alert level, has been active since 2013.

Indonesia hosts around 130 volcanoes due to its position in the «Ring of Fire», a belt of tectonic plate boundaries that surrounds the Pacific Ocean where frequent seismic activity occurs. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mailymail.co.uk / Ssd.noaa.gov / Twitter.com/hashtag/agung
AW-POST: 201711221052AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United Airlines expande servicios

the-government-isnt-happy-that-united-wants-to-take-over-newark-airport

AW | 2017 11 22 10:27 | AIRLINES ROUTES

united-airlines-logoUnited Airlines revela 10 nuevas rutas, incluidos dos nuevos destinos

United Airlines agregará 10 nuevas rutas desde cinco de sus aeropuertos principales, incluidos los vuelos a dos ciudades en las que actualmente no presta servicios: Elmira, N.Y. y Wilmington, N.C.

El nuevo servicio llega cuando United busca solidificar su red al aumentar las oportunidades de conexión en sus aeropuertos principales. Como parte de eso, United dijo que está ajustando los horarios de sus «bancos» de llegada y partida en Chicago O’Hare. United, que ya implementó un cambio similar en su centro de Houston, dijo que el cambio acortará los tiempos de conexión de los clientes y aumentará el número de vuelos de conexión en su cronograma.

En cuanto al nuevo servicio, tres de las nuevas rutas de United vendrán de O’Hare. Los vuelos dos veces al día a Wilmington y El Paso comienzan el 9 de abril, mientras que una ruta diaria de una vez a Fresno comienza el 7 de junio.

United está agregando cuatro rutas desde su centro en Los Ángeles. Dos de ellos serán durante todo el año, con servicio dos veces al día a las ciudades de Medford y Redmond en Oregón a partir del 9 de abril. Para las ciudades de Kalispell y Missoula en Montana, el 7 de junio comenzará un programa estacional con un vuelo diario de ida y vuelta.

En otros lugares, United agregará dos vuelos diarios de ida y vuelta entre Newark Liberty y Elmira; dos vuelos diarios de ida y vuelta entre Washington Dulles y Wilmington; y un vuelo diario de ida y vuelta entre Denver y Jacksonville, Florida. Todas esas rutas se lanzarán el 9 de abril.

«Continuamos enfocándonos en hacer de United la primera opción para los clientes cuando planifican sus viajes nacionales e internacionales», dijo en un comunicado Grant Whitney, vicepresidente de planificación doméstica de redes. «Nuestros nuevos servicios diarios conectan a los clientes con importantes mercados comerciales y nuestras nuevas rutas estacionales de verano brindan a más clientes un acceso conveniente para disfrutar de nuestros parques nacionales«. AIRWAYS® AW-Icon TXT

14238753.jpg

United Airlines expands services

United Airlines reveals 10 new routes, including two new destinations

United Airlines is adding 10 new routes from five of its hub airports, including flights to two cities it does not currently serve: Elmira, N.Y., and Wilmington, N.C.

The new service comes as United looks to solidify its network by increasing connecting opportunities at its hub airports. As part of that, United said it is adjusting the times of its arriving and departing “banks” of flights at Chicago O’Hare. United, which has already implemented a similar change at its Houston hub, said the change will both shorten customers’ connection times and increase the number of connecting flights in its schedule.

As for the new service, three of United’s new routes will come from O’Hare. Twice-daily flights to Wilmington and El Paso begin April 9 while a seasonal once-daily route to Fresno begins June 7.

United is adding four routes from its hub in Los Angeles. Two of those will be year-round, with twice-daily service to the Oregon cities of Medford and Redmond starting April 9. To the Montana cities of Kalispell and Missoula, a seasonal schedule featuring one daily round-trip flight begins June 7.

Elsewhere, United will add two daily round-trip flights between Newark Liberty and Elmira; two daily round-trip flights between Washington Dulles and Wilmington; and one daily round-trip flight between Denver and Jacksonville, Fla. All of those routes launch April 9.

«We continue to focus on making United the first choice for customers when planning their domestic and international travel», Grant Whitney, United’s VP of Domestic Network Planning, said in a statement. «Our new daily services connect customers to important business markets and our new seasonal summer routes provide more customers with convenient access to enjoy our National Parks». A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  United.com / Usatoday.com / Businessinsider.com / 680news.com
AW-POST: 201711221027AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Hainan recibe 1º Boeing 737-8 MAX

AW-700HU-737-8MAX.jpg

AW | 2017 11 22 10:09 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgHainan Airlines recibió su primer Boeing 737-8 MAX

La entrega del primer Boeing 737-8 MAX  a Hainan Airlines fue anunciada por el fabricante estadounidense en su cuenta de Twitter. «Un nuevo pájaro deja el nido. Este es el primer 737 MAX para Hainan Airlines y el 40th MAX entregado este año», dijo el 18 de Noviembre 2017.

La aerolínea Hainan Airlines es el segundo usuario chino del nuevo tipo después de Air China y realizó un pedido de 50 aviones, incluidas opciones, en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2016.

AW-700HAINAN.png

Según datos de Flightradar24, el avión registrado B-1390 salió de la planta de Boeing en Seattle el 18 de noviembre para unirse a la base de Hainan Airlines en Haikou, después de una escala en Honolulu y Guam.

La aerolínea utilizará su nueva aeronave entre Haikou y Beijing a partir del 25 de Noviembre 2017, y también operará en sectores domésticos entre Shanghai, Nanjing, Xian, Wuhan y Chongqing.

Se espera recibir la entrega de un segundo Boeing 737-8 MAX a fin de Noviembre. La aerolínea Hainan Airlines ha realizado un pedido de 20 Boeing 737-8 MAX para ser entregado a la línea aérea asiática. El Boeing 737-8 MAX de Hainan Airlines tiene capacidad para 176 pasajeros, 8 en Business y 168 en Economy Class. Los asientos están equipados con un soporte para tableta y puertos USB para cargar dispositivos electrónicos. La cabina tiene una decoración fresca en tonos de gris claro y rojo.

La flota actual de Hainan Airlines es de Boeing 737-700 (5) y Boeing 737-800 (144). La nueva versión MAX permitirá expandir sus servicios reduciendo el consumo de combustible y mejorando la calidad del servicio.

Boeing indicó que las aerolíneas chinas recibirán cerca de 100 Boeing 737 MAX a fines de 2018. Air China recibió su primer MAX 8 a principios de Noviembre 2017. Las aerolíneas China Eastern y China Southern también han encargado la última versión de la familia de aviones Boeing 737 que serán entregadas la próxima semana. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Hainan Airlines receives 1st. Boeing 737-8 MAX

Hainan Airlines received its first Boeing 737-8 MAX

The delivery of the first Boeing 737-8 MAX to Hainan Airlines was announced by the American manufacturer on its Twitter account. «A new bird leaves the nest, this is the first 737 MAX for Hainan Airlines and the 40th MAX delivered this year», he said on November 18, 2017.

The airline Hainan Airlines is the second Chinese user of the new type after Air China and placed an order for 50 aircraft, including options, at the Farnborough Air Show in 2016.

According to data from Flightradar24, the registered aircraft B-1390 left the Boeing plant in Seattle on November 18 to join the Hainan Airlines base in Haikou, after a stopover in Honolulu and Guam.

The airline will use its new aircraft between Haikou and Beijing as of November 25, 2017, and will also operate in domestic sectors between Shanghai, Nanjing, Xian, Wuhan and Chongqing.

It is expected to receive the delivery of a second Boeing 737-8 MAX at the end of November. The airline Hainan Airlines has placed an order for 20 Boeing 737-8 MAX to be delivered to the Asian airline. The Boeing 737-8 MAX of Hainan Airlines has capacity for 176 passengers, 8 in Business and 168 in Economy Class. The seats are equipped with a tablet holder and USB ports for charging electronic devices. The cabin has a fresh decoration in shades of light gray and red.

The current fleet of Hainan Airlines is Boeing 737-700 (5) and Boeing 737-800 (144). The new MAX version will allow to expand its services reducing fuel consumption and improving the quality of service.

Boeing said that Chinese airlines will receive about 100 Boeing 737 MAX by the end of 2018. Air China received its first MAX 8 at the beginning of November 2017. The airlines China Eastern and China Southern have also commissioned the latest version of the Boeing aircraft family. 737 that will be delivered next week. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Laerien.fr / Hainanairlines.com
AW-POST: 201711221009AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Synergy Group compraría Aeromar

AW | 2017 11 22 09:30 | AIRLINES

Resultado de imagen para AeromarSynergy Group podría comprar la línea aérea de México Aeromar

La transacción de la venta de Aeromar podría concretarse a principios de 2018 la compra de 49% de las acciones de la aerolínea mexicana, declaró la firma latinoamericana en el marco del 14° Foro Líderes de Aviación, organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) en Buenos Aires.

Aeromar atravieza problemas laborales que impedía que se concretase la venta, pero están confiados poder formalizarla a principios del 2018. El problema de estaba relacionado con los contratos laborales que tenía Aeromar, que representaban un obstáculo para la compra, informando que pudieron solucionarlo.

Por otro lado, la aerolínea Aeromar, dependiendo de su crecimiento, pudiera adquirir parte de las órdenes de aeronaves realizadas por el Synergy Group.

El CEO Germán Efromovich expresó con respecto a la futura compra de acciones en Aeromar: “Se está concretando la inversión. Hay un plan de negocios, hay 14 nuevos aviones y esos no vinieron gratis, nadie cambia la flota sin que usted ponga el dinero. Tenemos que terminar el plan de negocios el año próximo. Tenemos que tener la autorización para la inversión, primero queríamos resolver el problema laboral que se ha resuelto y ahí vamos”.

El poderoso grupo aerocomercial Synergy Group, propiedad de Germán Efromovich, cuenta con un conglomeraro de aerolíneas como Avianca, Helicol, Tampa (Colombia), Ocean Air (Brasil), y servicio de mantenimiento de aeronaves. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Aeromar

Synergy Group would buy Aeromar

Synergy Group could buy the airline from Mexico Aeromar

Resultado de imagen para Aeromar CRJ-200 pngThe transaction of the sale of Aeromar could be completed in early 2018 the purchase of 49% of the shares of the Mexican airline, said the Latin American firm in the framework of the 14th Aviation Leaders Forum, organized by the Latin American and Caribbean Association of the Air transport (ALTA) in Buenos Aires.

Aeromar traverses labor problems that prevented the sale from materializing, but are confident to formalize it at the beginning of 2018. The problem was related to the labor contracts that Aeromar had, which represented an obstacle to the purchase, reporting that they could solve it.

On the other hand, the Aeromar airline, depending on its growth, could acquire part of the aircraft orders made by the Synergy Group.

CEO Germán Efromovich expressed with respect to the future purchase of shares in Aeromar: «The investment is being specified. There is a business plan, there are 14 new airplanes and those did not come for free, nobody changes the fleet without you putting the money. We have to finish the business plan next year. We have to have the authorization for the investment, first we wanted to solve the labor problem that has been solved and here we go».

The powerful aero-commercial group Synergy Group, owned by Germán Efromovich, has a conglomerate of airlines such as Avianca, Helicol, Tampa (Colombia), Ocean Air (Brazil), and aircraft maintenance service. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aeromar.com.mx / Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 201711220930AR

A\W   A I R G W A Y S ®

1º vuelo Hainan Airlines biocombustible

136770314_15113277927031n.jpg

AW | 2017 11 22 08:47 | AIRLINES

El primer vuelo con biocombustible de Hainan Airlines realiza trayecto Beijing-Chicago-O’Hare

Sun Jianfeng, presidente de Hainan Airlines de China y capitán de la aerolínea Flight HU497, habla en el Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago, Estados Unidos, el 21 de noviembre de 2017.

Después de volar más de 11,000 kilómetros, el vuelo HU497 de Hainan Airlines de China, que tomó desde la capital de China, Beijing, aterrizó en el Aeropuerto Internacional O’Hare a las 12:05 pm hora local del martes.

El Boeing 787-8 Dreamliner de Hainan Airlines voló con combustible biológico de aviación que se produce a partir de aceite de cocina de desecho, señalando la primera demostración de ruta verde chino-estadounidense para usar biocombustible de aviación. AIRWAYS® AW-Icon TXT

VUELO DE US-CHICAGO-CHINA-BIOFUEL

First Hainan Airlines flight with biofuel

Hainan Airlines’ first biofuel flight takes Beijing-Chicago-O’Hare route

Sun Jianfeng, president of Hainan Airlines of China and captain of the airline Flight HU497, speaks at the O’Hare International Airport in Chicago, United States, on November 21, 2017.

After flying more than 11,000 kilometers, China’s Hainan Airlines flight HU497, which it took from the capital of China, Beijing, landed at O’Hare International Airport at 12:05 pm local time on Tuesday.

The Boeing 787-8 Dreamliner of Hainan Airlines flew with aviation biofuel that is produced from waste cooking oil, signaling the first Chinese-American greenway demonstration to use aviation biofuel. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Hnair.com / Xinhuanet.com / News.cn
AW-POST: 201711220847AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing proyectando al Boeing 797

Resultado de imagen para Boeing 797

AW | 2017 11 21 18:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing ha nombrado al ingeniero superior Terry Beezhold para el equipo de liderazgo para su nuevo programa de aviación Mid-market

Boeing ha asignado un nuevo ingeniero para la puesta de arranque de un nuevo programa de avión comercial que afectará el rango medio. Es un paso más hacia un probable lanzamiento del nuevo avión comercial conocido popularmente como el Boeing 797.

The Boeing Co. nombró al ingeniero superior Terry Beezhold para el equipo de liderazgo para su nuevo avión New Mid-Market Airplane, o New Medium Market Airplane (NMA), desarrollando así un nuevo avión para el segmento de mercado medio. El programa podría iniciarse dentro de 18 meses.

En la línea de proyectos

Terry Beezhold fue ingeniero de sistemas de aeroplanos en el «Programa 787 Dreamliner». Luego ingresó como ingeniero jefe de «Proyectos en el programa Boeing 777X», liderando los esfuerzos para completar el diseño de ese avión, un 777 derivado con un nuevo ala compuesta de plástico gigante, y para introducir una línea de producción altamente automatizada.

Su nombramiento se produce dos meses después de que Boeing estableciera formalmente una oficina del programa encabezada por el vicepresidente Mark Jenks para trabajar en cómo se podría diseñar y construir la NMA.

Boeing 797/NMA

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

El concepto Boeing 797/NMA es un avión de tamaño intermedio entre el avión doméstico 737 de pasillo único de hoy en día y su avión de pasillo doble más pequeño, de largo alcance, el 767 y el 787-8. Un hueco de mercado que fue dejado por el Boeing 757. Se prevé una familia de modelos de dos aviones, con capacidad para 220-270 pasajeros en dos clases, con un alcance medio de hasta 5.700 millas. Una versión tendría más capacidad de rango y la otra sería de menor alcance pero llevaría más pasajeros. El lanzamiento podría iniciarse en un año y medio y el futuro Boeing 797 podría ver la luz en 2023 y entrar en servicio en el año 2024.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Resultado de imagen para Boeing 797

Boeing projecting the Boeing 797

Boeing has appointed senior engineer Terry Beezhold to the leadership team for his new Mid-market aviation program

The Boeing Co. has assigned a new engineer for the start-up of a new commercial airplane program that will affect the mid-range. It is one more step towards a probable launch of the new commercial aircraft popularly known as the Boeing 797.

Boeing appointed senior engineer Terry Beezhold for the leadership team for his new New Mid-Market Airplane, or New Medium Market Airplane (NMA), thus developing a new aircraft for the mid-market segment. The program could start within 18 months.

In the line of projects

Terry Beezhold was a systems engineer for airplanes in the «787 Dreamliner Program». He then joined as Chief Engineer of «Projects in the Boeing 777X Program», leading the efforts to complete the design of that aircraft, a 777 derived with a new wing composed of giant plastic, and to introduce a highly automated production line.

His appointment comes two months after Boeing formally established a program office headed by Vice President Mark Jenks to work on how the NMA could be designed and built.

Boeing 797 / NMA

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways

The Boeing 797/NMA concept is an intermediate-sized airplane between today’s single-aisle 737 domestic aircraft and its smaller, long-range, 767 and 787-8 double aisle aircraft. A market gap that was left by the Boeing 757. It envisages a family of models of two aircraft, with capacity for 220-270 passengers in two classes, with an average range of up to 5,700 miles. One version would have more range capacity and the other would be smaller in scope but would carry more passengers. The launch could begin in a year and a half and the future Boeing 797 could see the light in 2023 and enter service in the year 2024. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Airgways.com / Fs2004fsxscreenshots
AW-POST: 201711211807AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer anticipa fin acuerdo contratos de 1.080 trabajadores

Imagen relacionada

AW | 2017 11 21 17:40 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svg

El fabricante de aviones Embraer prevé el final del acuerdo que autoriza la suspensión de 1.080 contratos de trabajo los trabajadores en São José dos Campos (SP) a Diciembre de 2018

Embraer y los Sindicos firmaron un acuerdo en Diciembre de 2016 donde se efectivizarían despidos de los trabajadores en períodos alternos, divididos en grupos, a partir de Enero de 2017. Según la entidad, efectivamente, sólo un grupo de 350 suspendidos regresaría al trabajo en Diciembre.

Las informaciones son del Sindicato de los Metalúrgicos, que afirma que Embraer comunicó la decisión el lunes (20) y el motivo sería la necesidad de tener a los trabajadores de vuelta a la producción.

En total, la previsión era que quedaran alejados de la fábrica 600 empleados de la aviación comercial y 480 de la aviación ejecutiva. Cada grupo, dividido entre 50 y 60 trabajadores, quedaría en casa por hasta cinco meses. Embraer informó que el «layoff» era una alternativa para cortar costos y para evitar despidos en la unidad. Embraer tiene cerca de 12 mil mil empleados en la sede en São José dos Campos.

Perspectivas 2018

Embraer proyecta para el próximo 2018 un resultado operativo medido por el beneficio antes de intereses e impuestos (Ebit) de U$D 265 millones y U$D 360 millones de dólares, con margen entre el 5% y el 6%. Embraer registró una ganancia neta de R$ 351 millones en el tercer trimestre.

La empresa afirmó que debe entregar de 85 a 95 aviones comerciales y de 105 a 125 jets ejecutivos ligeros y grandes, con ingresos totales entre 5.300 millones y 6.000 millones. Las entregas de 25 aviones comerciales y 20 ejecutiva (con 13 aviones ligeros y siete grandes) en el 3Q2017.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Embraer anticipates the agreement of 1,080 workers

The aircraft manufacturer Embraer foresees the end of the agreement authorizing the suspension of 1,080 work contracts for workers in São José dos Campos (SP) as of December 2018

Embraer and the Sindicosl signed an agreement in December 2016 where workers would be dismissed in alternate periods, divided into groups, as of January 2017. According to the entity, in fact, only a group of 350 suspended workers would return to work in December.

The information is from the Syndicate of Metallurgists, which states that Embraer communicated the decision on Monday (20) and the reason would be the need to have the workers back to production.

In total, the forecast was that 600 employees of commercial aviation and 480 of executive aviation would be far from the factory. Each group, divided between 50 and 60 workers, would stay at home for up to five months. Embraer reported that the «layoff» was an alternative to cut costs and to avoid layoffs in the unit. Embraer has about 12 thousand employees at the headquarters in São José dos Campos.


Perspectives 2018

Embraer projects for the 2018 an operating result measured by the benefit before interest and taxes (Ebit) of U$D 265 million and U$D 360 million, with a margin between 5% and 6%. Embraer registered a net profit of R$ 351 million in the third quarter.

The company said it must deliver 85 to 95 commercial aircraft and 105 to 125 light and large executive jets, with total revenues between 5,300 million and 6,000 million.Deliveries of 25 commercial aircraft and 20 executive (with 13 light aircraft and seven large) in 3Q2017. A \ W

Imagen relacionada

A Embraer antecipa o acordo de 1.080 trabalhadores

1280px-Embraer_logo.svgO fabricante de aeronaves Embraer prevê o fim do acordo que autoriza a suspensão de 1.080 contratos de trabalho para trabalhadores em São José dos Campos (SP) em dezembro de 2018

A Embraer e a Sindicos assinaram um acordo em Dezembro de 2016, onde os trabalhadores seriam demitidos em períodos alternativos, divididos em grupos, a partir de Janeiro de 2017. De acordo com a entidade, de fato, apenas um grupo de 350 trabalhadores suspensos retornaria ao trabalho em Dezembro .

A informação é do Sindicato dos Metalúrgicos, que afirma que a Embraer comunicou a decisão na segunda-feira (20) e o motivo seria a necessidade de os trabalhadores voltarem à produção.

No total, a previsão era que 600 funcionários da aviação comercial e 480 da aviação executiva estariam longe da fábrica. Cada grupo, dividido entre 50 e 60 trabalhadores, ficaria em casa por até cinco meses. A Embraer informou que a «demissão» era uma alternativa para reduzir custos e evitar demissões na unidade. A Embraer tem cerca de 12 mil funcionários na sede em São José dos Campos.

Perspectivas 2018

A Embraer projeta para o próximo ano um resultado operacional mensurado pelo benefício antes de juros e impostos (Ebit) de U$D 265 milhões e U$D 360 milhões, com margem entre 5% e 6%. A Embraer registrou lucro líquido de R$ 351 milhões no terceiro trimestre.

A empresa disse que deve entregar 85 a 95 aeronaves comerciais e 105 a 125 jatos executivos leves e grandes, com receitas totais entre 5.300 milhões e 6.000 milhões. Entregas de 25 aviões comerciais e 20 executivos (com 13 aviões leves e sete grandes) no 3Q2017. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Embraer.com
AW-POST: 201711211740AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Certificación EASA/FAA Airbus A350-1000

AW | 2017 11 21 16:14 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus A350-1000 obtiene la certificación aeronáutica de la EASA y FAA

Airbus anunció hoy que ha obtenido la certificación europea EASA y estadounidense FAA para su A350-1000, la nueva versión de mayor capacidad de su avión de doble pasillo, de dos motores y larga distancia. Airbus precisó en un comunicado que el aparato certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y su equivalente estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), está equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97.

Resultado de imagen para a350-1000 pngCertificación del A350-1000

Resultado de imagen para a350-1000 logoEl documento de certificación de tipo A350-1000 de EASA fue firmado por el director de certificación de dicha agencia, Trévor Woods, y el documento de certificación de tipo A350-1000 de la FAA fue firmado por su gerente de la sección internacional, Bob Breneman. Ambos certificados fueron entregados al vicepresidente ejecutivo de Ingeniería, Charles Champion.

Resultado de imagen para a350-1000

La certificación Tipo es un requisito para la puesta en servicio comercial de la aeronave. Este hito viene después de una campaña intensiva de pruebas de vuelo que ha llevado su fuselaje y sistemas más allá de sus límites de diseño para garantizar que la aeronave cumpla con todos los criterios de aeronavegabilidad. Los tres aviones de prueba de vuelo A350-1000 propulsados por motores Rolls-Royce acumularon con éxito más de 1.600 horas de vuelo. De éstas, 150 horas de prueba de vuelo se completaron con el mismo avión en una aerolínea como entorno operativo para demostrar su preparación para la entrada en servicio.

Tres aviones de prueba A350-1000 han acumulado más de 1.600 horas de vuelo, de las cuales 150 son con un solo aparato en régimen de operación semejante al de una aerolínea en operaciones.

«Recibir la Certificación Tipo A350-1000 de EASA y FAA en menos de un año después de su primer vuelo es un logro increíble para Airbus y para todos nuestros socios que han sido fundamentales en la construcción y prueba de este magnífico avión de fuselaje ancho. El A350-1000 se beneficia de la madurez de su exitoso hermano, el A350-900, que se ha traducido en un excelente rendimiento en el momento oportuno. Ahora esperamos entregar el primer avión a Qatar Airways antes de fin de año», dijo Fabrice Brégier, COO de Airbus y presidente de la División de Aviones Comerciales.

El A350-1000 es el último miembro de la familia de fuselaje ancho líder de Airbus y muestra un alto nivel de similitud con el A350-900 con un 95% de sistemas comunes y el mismo tipo de clasificación. Además de tener un fuselaje más largo para acomodar a 40 pasajeros más que el A350-900 (en una configuración típica de 3 clases), el A350-1000 también cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas y más potentes motores Rolls-Royce Trent XWB-97.

Junto con el A350-900, el A350-1000 está configurando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad inigualable en su cabina ‘Airspace’. Con su capacidad adicional, el A350-1000 se adapta perfectamente a algunas de las rutas de larga distancia más transitadas. Hasta la fecha, 11 clientes de los cinco continentes han pedido un total de 169 A350-1000.

El A350-1000 puede transportar en su configuración estándar de tres clases a 366 pasajeros, 41 más que el A350-900 ya en servicio. Eso es posible por un fuselaje siete metros más largo. Su radio de acción es de 14.800 kilómetros.

Hasta finales de octubre, Airbus había recibido pedidos firmes para 169 unidades del A350-1000 y el principal cliente (con 37) es Qatar Airways, que debe recibir el primer ejemplar de aquí a finales de año.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Certification Airbus A350-1000

Airbus A350-1000 obtains aeronautical certification of the EASA/FAA

Airbus announced today that it has obtained the European EASA and American FAA certification for its A350-1000, the new higher capacity version of its dual-aisle, two-engine, long-haul aircraft. Airbus said in a statement that the device certified by the European Aviation Safety Agency (EASA) and its US equivalent, the Federal Aviation Administration (FAA), is equipped with Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.

Resultado de imagen para a350-1000 png

Certification of the A350-1000

The certification document of type A350-1000 of EASA was signed by the certification director of that agency, Trévor Woods, and the certification document of type A350-1000 of the FAA was signed by its manager of the international section, Bob Breneman . Both certificates were delivered to the executive vice president of Engineering, Charles Champion.

Type certification is a requirement for the commercial commissioning of the aircraft. This milestone comes after an intensive flight test campaign that has taken its fuselage and systems beyond its design limits to ensure that the aircraft meets all airworthiness criteria. The three A350-1000 flight test aircraft powered by Rolls-Royce engines successfully accumulated more than 1,600 flight hours. Of these, 150 flight test hours were completed with the same aircraft in an airline as an operating environment to demonstrate its readiness for entry into service.

Three A350-1000 test aircraft have accumulated more than 1,600 flight hours, of which 150 are with a single device operating in the same way as an operating airline.

«Receiving Type A350-1000 Certification from EASA and FAA in less than a year after its first flight is an incredible achievement for Airbus and for all our partners who have been instrumental in the construction and testing of this magnificent wide-body aircraft. The A350-1000 benefits from the maturity of its successful brother, the A350-900, which has resulted in excellent performance at the right time, and we now expect to deliver the first plane to Qatar Airways before the end of the year», said Fabrice Brégier, COO of Airbus and president of the Commercial Aircraft Division.

The A350-1000 is the latest member of Airbus’ leading wide-body family and shows a high level of similarity to the A350-900 with 95% common systems and the same type of classification. In addition to having a longer fuselage to accommodate 40 passengers more than the A350-900 (in a typical 3-class configuration), the A350-1000 also has a modified rear wing, new six-wheel main landing gear and more Powerful Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.

Together with the A350-900, the A350-1000 is shaping the future of air travel by offering unprecedented levels of efficiency and unrivaled comfort in its ‘Airspace’ cabin. With its additional capacity, the A350-1000 adapts perfectly to some of the busiest long distance routes. To date, 11 customers from five continents have requested a total of 169 A350-1000.

The A350-1000 can carry 366 passengers in its standard configuration of three classes, 41 more than the A350-900 already in service. That is possible by a fuselage seven meters longer. Its radius of action is 14,800 kilometers.

Until the end of October, Airbus had received firm orders for 169 units of the A350-1000 and the main client (with 37) is Qatar Airways, which must receive the first copy by the end of the year. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Luchtvaartnieuws.nl / Reutersmedia.net
AW-POST: 201711211614AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Privatización ATC en los Estados Unidos

AW | 2017 11 21 15:50 | AIR TRAFFIC

La privatización del Control del Tráfico Aéreo (ATC) es solo una toma de poder de una aerolínea

Para millones de estadounidenses, las próximas vacaciones significan volar a casa, a menudo a una pequeña ciudad atendida por un pequeño aeropuerto. Mientras los estadounidenses hacen sus planes de vacaciones, lo que quizás no sepan es que las grandes aerolíneas están exigiendo que el Congreso apruebe un proyecto de ley que probablemente pondría en peligro las mejoras necesarias en los aeropuertos de las ciudades pequeñas y las comunidades de todo el país.

Las aerolíneas buscan, en forma de legislación conocida como HR 2997, esencialmente arrebatar el control del sistema de control de tráfico aéreo (ATC) del Congreso y ponerlo en sus propias manos. Esta apropiación de poder se ha promocionado como privatización o modernización, pero realmente equivale a un regalo a una junta de intereses especiales.

Según este proyecto de ley, nadie competiría para ejecutar el sistema ATC. En cambio, sería despojado de la FAA y entregado, de forma gratuita, a una junta pequeña, privada e irresponsable. Esa junta estaría dominada por las aerolíneas y sus aliados.

Si las aerolíneas manejan el sistema de aviación de la nación, hay buenas razones para preocuparse de que las pequeñas comunidades en todo Estados Unidos se quedarán atrás. De los más de 5,000 aeropuertos de uso público del país, solo unas 500 son atendidas por las aerolíneas. Y ese servicio se está reduciendo. Las mismas aerolíneas que afirman que el sistema ATC estaría mejor en sus manos han reducido el servicio a las ciudades pequeñas y las comunidades rurales en más del 20 por ciento en los últimos años.

Las miles de comunidades en todo Estados Unidos sin servicio de línea aérea dependen de aeropuertos más pequeños de uso público, y de la mayoría de los pequeños aviones de aviación general que vuelan dentro y fuera de ellos. Estos pequeños aeropuertos admiten carga y envío, viajes de negocios, escuelas de vuelo, ambulancias aéreas que salvan vidas, transporte de donaciones de órganos vitales y oportunas, transporte de alimentos, agua y suministros médicos durante los esfuerzos de socorro en casos de desastre, y un host civil y humanitario servicios.

¿Las aerolíneas buscarán las necesidades económicas y de transporte de las pequeñas comunidades de Estados Unidos? ¿O su mirada estará en los principales aeropuertos «hub», donde generan la mayor parte de sus ganancias?

Las organizaciones que representamos han sido seleccionadas por oponerse a la legislación que entregaría ATC a las aerolíneas. Esos ataques pueden ser políticamente convenientes, pero ignoran el creciente y bien informado coro de otras voces que se oponen a HR 2997. Casi 200 grupos de aviación han escrito al Congreso para compartir sus preocupaciones sobre este concepto fatalmente defectuoso.

Viendo la amenaza a la infraestructura de transporte aéreo de la nación, a estas organizaciones se unen grupos de aeropuertos, grupos agrícolas, cientos de empresarios, alcaldes de todo el país y miembros del Congreso de ambos partidos políticos. Los grupos de consumidores han expresado su preocupación, incluida la Liga Nacional de Consumidores, Consumer Action y FlyersRights.org.

Agregue a eso los serios problemas en el proyecto de ley señalados por investigadores gubernamentales independientes. El Servicio de Investigación del Congreso ha dicho que es inconstitucional. La Oficina de Presupuesto del Congreso concluye que aumentaría el déficit en $ 100 mil millones. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que la transición a una junta privada probablemente ralentizaría la modernización de ATC.

Algunos aliados de aerolíneas han tratado de obtener apoyo para esta iniciativa de ley bajo la bandera de la privatización, que no es así. La Unión Conservadora estadounidense dice que el proyecto de ley sofocaría la competencia y «fracasa cuando se compara con los intereses de los consumidores y los contribuyentes».

Durante décadas, las aerolíneas han gastado millones en cabilderos, publicidad y grupos de fachada para tomar el control de nuestro sistema ATC y ejecutarlo en su beneficio. Estas son las mismas líneas aéreas cuyos antiguos sistemas informáticos rutinariamente fallan, conectando a miles de pasajeros, las mismas aerolíneas cuyo servicio al cliente ha producido titulares impactantes.

La modernización de nuestro sistema ATC está en marcha y la solución propuesta está en la búsqueda de un problema que no existe. Necesitamos encontrar un terreno común para garantizar que el futuro de nuestro sistema de aviación siga siendo seguro y vibrante. Sin embargo, una cosa es cierta, si el Congreso aprueba una ley que entrega nuestro sistema a las aerolíneas, hay un ganador claro, y el resto de Estados Unidos perdería. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The privatization of Air Traffic Control in the US

The privatization of Air Traffic Control (ATC) is just a takeover of an airline

For millions of Americans, the next vacation means flying home, often to a small city served by a small airport. As Americans make their vacation plans, what they may not know is that the big airlines are demanding that Congress pass a bill that would likely jeopardize the necessary improvements at airports in small cities and communities around the world. country.

The airlines seek, in the form of legislation known as HR 2997, essentially to wrest control of the air traffic control system (ATC) from Congress and put it in their own hands. This appropriation of power has been promoted as privatization or modernization, but it really amounts to a gift to a special interest board.

ATC CONTROL AERIAL TRAFFIC IN THE UNITED STATES

According to this bill, no one would compete to run the ATC system. Instead, it would be stripped of the FAA and delivered, free of charge, to a small, private, and irresponsible board. That board would be dominated by the airlines and their allies.

If airlines operate the nation’s aviation system, there is good reason to worry that small communities across the United States will be left behind. Of the more than 5,000 airports of public use in the country, only about 500 are served by airlines. And that service is shrinking. The same airlines that claim that the ATC system would be better in their hands have reduced service to small cities and rural communities by more than 20 percent in recent years.

Thousands of communities across the United States without airline service rely on smaller public-use airports, and the majority of small general aviation aircraft that fly in and out of them. These small airports allow freight and shipping, business trips, flight schools, life-saving air ambulances, transportation of donations of vital and timely organs, transportation of food, water and medical supplies during disaster relief efforts, and a host civil and humanitarian services.

Will airlines look for the economic and transportation needs of small communities in the United States? Or will your look be at the main «hub» airports, where they generate most of your profits?

The organizations we represent have been selected for opposing the legislation that ATC would deliver to airlines. Those attacks may be politically convenient, but they ignore the growing and well-informed chorus of other voices opposing HR 2997. Almost 200 aviation groups have written to Congress to share their concerns about this fatally flawed concept.

Seeing the threat to the nation’s air transport infrastructure, these organizations are joined by groups of airports, agricultural groups, hundreds of businessmen, mayors from all over the country and members of Congress from both political parties. Consumer groups have expressed concern, including the National Consumers League, Consumer Action and FlyersRights.org.

Add to that the serious problems in the bill signaled by independent government investigators. The Congressional Research Service has said it is unconstitutional. The Congressional Budget Office concludes that it would increase the deficit by $ 100 billion. The Office of Government Accountability said that the transition to a private board would likely slow ATC’s modernization.

Some airline allies have tried to get support for this measure under the banner of privatization, which is not the case. The US Conservative Union says the bill would stifle competition and «fail when compared to the interests of consumers and taxpayers».

For decades, airlines have spent millions on lobbyists, advertising and front groups to take control of our ATC system and execute it to their advantage. These are the same airlines whose old computer systems routinely fail, connecting thousands of passengers, the same airlines whose customer service has produced shocking headlines.

The modernization of our ATC system is underway and the proposed solution is in the search for a problem that does not exist. We need to find common ground to ensure that the future of our aviation system remains safe and vibrant. However, one thing is certain, if Congress passes a law that delivers our system to airlines, there is a clear winner, and the rest of the United States would lose. A \ W

 

Washington-Examiner-masthead-logo-FOR-HOME-PAGE-FEATURED-IMAGE

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Washingtonexaminer.com / Chicagobusiness.com / Navtech.com
AW-POST: 201711211550AR

A\W   A I R G W A Y S ®