Experiencia Southwest Boeing 737 MAX

Posted on noviembre 14, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 11 14 15:35 | AIRLINES

Los nuevos Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines ofrecen lo último y lo mejor en eficiencia de vuelo

Southwest Airlines se ha introducido en su primer mes de operaciones con una flota de 10 aviones Boeing 737-8 MAX. La introducción de una nueva aeronave implica un período de adaptación en todas las áreas involucradas.

La experiencia en este primer mes ha arrojado algunos inconvenientes propios de la iniciación de un nuevo avión a la flota. Si bien los inconvenientes no fueron serios, sirvieron como un recordatorio de los desafíos al poner un nuevo avión en servicio comercial, incluso para un operador como Southwest que vuela una flota de solo la línea 737.

Adaptación al «MAX»

La homogenización de la flota de Southwest en su línea 737 ha permitido observar incluso una adaptación al nuevo modelo 737 MAX con respecto a la flota de la línea 737SG (Second Generation) y 737NG (Next Generation). Algunos problemas propios
por ejemplo en el engranaje de la nariz (tren de aterrizaje) del MAX es ocho pulgadas más alto, por lo que los trabajadores de la rampa deben buscar un taburete para conectar el avión a la toma de tierra en la puerta. El puente de la manda telesférica debe reajustarse para eliminar el espacio. Y se necesitan nuevos procedimientos para todo, desde chequeos previos al vuelo hasta el estacionamiento del avión, dijo la portavoz de Southwest Airlines, Brandy King.

Las aerolíneas observarán cuidadosamente la experiencia de Southwest, porque las llegadas tarde a la puerta pueden aumentar los costos. No es poca cosa para un avión que transportará a miles de millones de viajeros en todo el mundo durante las próximas décadas, ya que los casi 4.000 aviones MAX que ya están en orden reemplazan los aviones de un solo pasillo existentes, los caballos de batalla de las flotas de aerolíneas globales.

«Buscarán los datos de todos y verán qué funciona y dónde están teniendo problemas las personas», dijo Mark Drusch, de la consultora ICF Inc., en referencia a American Airlines Group Inc. y otros operadores que pronto volarán el flamante «MAX». Compañías aéreas como Norwegian Air Shuttle ASA, Lion Mentari Airlines PT , Westjet Airlines, Air Canada, Silk Air, Malindo Air y FlyDubai ya están operando el Boeing 737 MAX.

Southwest Airlines ha tenido un factor de puntualidad del 75 % de las llegadas del Boeing 737-8 MAX en Octubre, en comparación con el 87 % de los Boeing 737-800 y el 83 % de los Boeing 737-700, según datos proporcionados por FlightAware, un servicio de rastreo de vuelos. Las tasas de salida fueron más o menos las mismas. Los 10 nuevos jets Boeing 737-8 MAX se usaron en poco más del 1 % de los vuelos de Southwest Airlines durante el mes de Octubre, lo que marcó la entrada en servicio de «MAX» para un operador estadounidense.

«La lentitud es solo temporal. La introducción de un nuevo tipo de avión para la flota «viene con una curva de aprendizaje pronunciada. Los ajustes deben hacerse con cualquier avión nuevo, incluso uno de la misma familia», observa Brandy King. El director de Operaciones, Mike Van de Ven, dijo a los inversores el mes pasado que no hubo «sorpresas ni problemas inesperados».

También hubo algunas buenas noticias para Southwest en el primer mes de operaciones del «MAX». Incluso en el rezago de Octubre, el avión superó a los viejos Boeiong 737-300 para reemplazarlo. Esos aviones, el más antiguo del transportista con sede en Dallas, tenían un 69 % de puntualidad cuando abandonaron la flota.

Boeing está satisfecho hasta ahora con el rendimiento del Boeing 737-8 MAX en ahorro de combustible, menos mantenimiento y menor contaminación acústica (niveles dB) que las generaciones anteriores. «Anticipamos algunos problemas menores como parte del curso normal de las operaciones», dijo Adam Tischler, vocero de The Boeing Company con sede en Chicago.

The experience of Southwest in Boeing 737 MAX

The new Boeing 737-8 MAX from Southwest Airlines offers the latest and greatest flight efficiency

Southwest Airlines has entered its first month of operations with a fleet of 10 Boeing 737-8 MAX aircraft. The introduction of a new aircraft implies a period of adaptation in all the areas involved.

The experience in this first month has thrown some inconveniences of the initiation of a new airplane to the fleet. While the drawbacks were not serious, they served as a reminder of the challenges of putting a new airplane into commercial service, even for an operator such as Southwest that flies a fleet of only the 737 line.

Adaptation to «MAX»

The homogenization of the Southwest fleet on its 737 line has allowed us to observe even an adaptation to the new model 737 MAX with respect to the fleet of the line 737SG (Second Generation) and 737NG (Next Generation). Some problems of your own for example in the nose gear (landing gear) of the MAX is eight inches higher, so the workers of the ramp should look for a stool to connect the plane to the ground in the door. The bridge of the remote control must be readjusted to eliminate space. And new procedures are needed for everything from pre-flight check-ups to aircraft parking, said Southwest Airlines spokeswoman Brandy King.

Airlines will carefully observe Southwest’s experience, because late arrivals at the gate can increase costs. It is no small thing for an airplane that will transport billions of travelers around the world during the next decades, since the almost 4,000 MAX airplanes that are already in order replace the existing single-aisle aircraft, the workhorses of the fleets of global airlines.

«They will look up everyone’s data and see what works and where people are having problems», said Mark Drusch of consultancy ICF Inc., in reference to American Airlines Group Inc. and other operators that will soon fly the brand new «MAX». Airlines such as Norwegian Air Shuttle ASA, Lion Mentari Airlines PT, Westjet Airlines, Air Canada, Silk Air, Malindo Air and FlyDubai are already operating the Boeing 737 MAX.

Southwest Airlines has had a punctuality factor of 75% of the arrivals of the Boeing 737-8 MAX in October, compared with 87% of the Boeing 737-800 and 83% of the Boeing 737-700, according to data provided by FlightAware, a flight tracking service. The exit rates were more or less the same. The 10 new Boeing 737-8 MAX jets were used in just over 1% of Southwest Airlines flights during the month of October, which marked the entry into service of «MAX» for a US operator.

«The slowness is only temporary, the introduction of a new type of aircraft for the fleet comes with a pronounced learning curve. Adjustments should be made to any new aircraft, including one from the same family», observes Brandy King, Operations Director Mike Van de Ven told investors last month that there were «no surprises or unexpected problems».

There was also some good news for Southwest in the first month of operations of the «MAX». Even in the late October, the plane outperformed the old Boeiong 737-300 to replace it. Those planes, the oldest of the Dallas-based transporter, had 69% of punctuality when they left the fleet.

Boeing is satisfied so far with the performance of the Boeing 737-8 MAX in fuel economy, less maintenance and lower noise pollution (dB levels) than previous generations. «We anticipate some minor problems as part of the normal course of operations» said Adam Tischler, spokesman for The Boeing Company based in Chicago. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Southwest.com / Airgways.com / Flyertalk.com
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Surinam Airways optimiza servicios

Posted on noviembre 14, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Surinam Airways A340

AW | 2017 11 14 12:47 | AIRLINES

Surinam Airways (SLM) está mejorando sus servicios en las rutas regionales

La aerolínea de Surinam, Surinam Airways está evaluando la optimización de los recursus de su flota de medio y amplio radio de acción. Con respecto a los vuelos regionales, la línea aérea empleará dos aviones Boeing 737-300 en lugar de tres, esto se traduce en un ahorro de los recursos en SLM.

Desde la aerolínea informa que el organigrama de los vuelos no sufriría modificaciones ni inconvenientes. A diferencia del organigrama anterior, las dos aeronaves utilizadas consideran que cubrirán los trayectos demandados. «Hemos notado que también podemos hacerlo con dos máquinas. Según nuestros cálculos actuales, también lo ahorraríamos con posibles retrasos», dice el director de SLM Robbi Lachmising.

Resultado de imagen para Surinam Airways Boeing 737-700

Renovación de flota en Surinam Airways
También hay planes para volar a Cuba. La aerolínea quiere invertir en máquinas más económicas. «Para Marzo-Abril de 2018, SLM podrá poner en funcionamiento su propio Boeing 737-700 durante los próximos siete u ocho años», dijo Lachmising. En lo que respecta a la ruta del Atlántico medio, se deben tomar algunas decisiones. Al final, el Airbus A340-300 será reemplazado. Se piensa en un Boeing 787 «Dreamliners».

Surinam Airways optimizes services

Surinam Airways (SLM) is improving its services on regional routes

The Suriname airline, Surinam Airways is evaluating the optimization of the recursus of its fleet of medium and wide range of action. With regard to regional flights, the airline will use two Boeing 737-300 aircraft instead of three, this translates into savings of resources in SLM.

From the airline indicates that the flow chart of the flights would not suffer modifications or inconveniences. Unlike the previous organization chart, the aircraft used consider that they will cover the demanded routes. «We have noticed that we can also do it with two machines, according to our current calculations, we would also save it with possible delays», says SLM director Robbi Lachmising.

Renewal of the fleet in Surinam Airways
There are also plans to fly to Cuba. The airline wants to invest in cheaper machines. «For March-April 2018, SLM will be able to put its own Boeing 737-700 into operation for the next seven or eight years», said Lachmising. As regards the mid-Atlantic route, some decisions must be made. In the end, the Airbus A340-300 will be replaced. You think of a Boeing 787 «Dreamliners». A \ W

Surinam Airways optimaliseert diensten

Surinam Airways (SLM) verbetert haar diensten op regionale routes

De Surinaamse luchtvaartmaatschappij, Surinam Airways, evalueert de optimalisatie van de recursus van haar vloot van middelgrote en brede actieradius. Met betrekking tot regionale vluchten zal de luchtvaartmaatschappij twee Boeing 737-300-vliegtuigen gebruiken in plaats van drie, wat zich vertaalt in een besparing van middelen in SLM.

Van de luchtvaartmaatschappij geeft aan dat het stroomdiagram van de vluchten geen wijzigingen of ongemakken zou vertonen. In tegenstelling tot het vorige organigram, zijn de gebruikte vliegtuigen van mening dat ze de gevraagde routes zullen dekken. «We hebben gemerkt dat we het ook met twee machines kunnen doen, volgens onze huidige berekeningen zouden we het ook met mogelijke vertragingen kunnen opslaan», zegt SLM-directeur Robbi Lachmising.

Vernieuwing van de vloot in Surinam Airways
Er zijn ook plannen om naar Cuba te vliegen. De luchtvaartmaatschappij wil investeren in goedkopere machines. «Voor maart-april 2018 kan SLM de komende zeven of acht jaar zijn eigen Boeing 737-700 in gebruik nemen», zei Lachmising. Wat de Mid-Atlantische route betreft, moeten enkele beslissingen worden genomen. Op het einde zal de Airbus A340-300 worden vervangen. U denkt aan een Boeing 787 «Dreamliners». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Waterkant.net / Wikimedia.org / TravelersMagazine.nl
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Amaszonas ops Asunción-Campo Grande

Posted on noviembre 14, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 14 12:20 | AIRLINES ROUTES

Amaszonas Paraguay iniciará vuelos Asunción del Paraguay—Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brasil

A partir del 18 de Diciembre de 2017, Mato Grosso do Sul quedará conectado con otros nueve países del mundo a través de vuelos regulares, partiendo del Aeropuerto Internacional de Campo Grande.

Amaszonas del Paraguay S.A. Líneas Aéreas formalizó el acuerdo con los directivos el Gobierno del Estado de Mato Grosso do Sul. Para el gobernador Reinaldo Azambuja esta nueva asociación es fruto del trabajo de fortalecimiento del Estado.

Según el vicepresidente ejecutivo de Amaszonas Luis Vera el acceso a Mato Grosso do Sul al Paraguay y a los demás países de América del Sur y del mundo tendrá mejor costo beneficio por el tiempo de conexiones.

La frecuencia Asunción—Campo Grande se realizará tres veces por semana, lunes, miércoles y viernes. El itinerario será: Asunción—Campo Grande, salidas a las 11:05 hs con llegadas a las 12:10 hs (hora local, UTC-3). Los vuelos Campo Grande-Asunción parten a las 12:40 hs y llegan a las 13:45hs (hora local, UTC-3).

La aeronave a realizar las frecuencias son los Bombardier CRJ-200ER con una capacidad de 50 pax. En los tres primeros meses, los pasajes se venden a un precio promocional de U$D 300,00.

Amaszonas ops Asunción—Campo Grande

Amaszonas Paraguay will start flights Asunción del Paraguay-Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brazil

As of December 18, 2017, Mato Grosso do Sul will be connected to other nine countries in the world through regular flights, departing from the Campo Grande International Airport.

Amaszonas del Paraguay S.A. Líneas Aéreas formalized the agreement with the directors of the Government of the State of Mato Grosso do Sul. For Governor Reinaldo Azambuja, this new association is the result of work to strengthen the State.

According to the executive vice president of Amaszonas, Luis Vera, access to Mato Grosso do Sul in Paraguay and the other countries of South America and the world will have a better cost benefit due to the time of connections.

The Asunción—Campo Grande frequency will be held three times a week, Monday, Wednesday and Friday. The itinerary will be: Asunción—Campo Grande, departures at 11:05 hs with arrivals at 12:10 hs (local time, UTC-3). The flights Campo Grande—Asunción depart at 12:40 and arrive at 1:45 pm (local time, UTC-3).

The aircraft to perform the frequencies are the Bombardier CRJ-200ER with a capacity of 50 pax. In the first three months, the tickets are sold at a promotional price of US $ 300.00. A \ W

Amaszonas ops Asunción-Campo Grande

Amaszonas Paraguai iniciará vôos Asunción do Paraguay—Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brasil

A partir de 18 de dezembro de 2017, o Mato Grosso do Sul estará conectado a outros nove países do mundo através de vôos regulares, partindo do Aeroporto Internacional de Campo Grande.

Amaszonas del Paraguay S.A. Líneas Aéreas formalizaram o acordo com os diretores do Governo do Estado de Mato Grosso do Sul. Para o governador Reinaldo Azambuja, esta nova associação é o resultado do trabalho para fortalecer o Estado.

De acordo com o vice-presidente executivo da Amaszonas, Luis Vera, o acesso ao Mato Grosso do Sul no Paraguai e aos outros países da América do Sul e o mundo terá um melhor custo benefício devido ao tempo de conexão.

A frequência de Asunción—Campo Grande será realizada três vezes por semana, segunda-feira, quarta e sexta-feira. O itinerário será: Asunción—Campo Grande, partidas às 11:05 hs com chegadas às 12:10 hs (horário local, UTC-3). Os voos Campo Grande—Asunción partem às 12h40 e chegam às 13h45 (horário local, UTC-3).

A aeronave para executar as freqüências é o Bombardier CRJ-200ER com uma capacidade de 50 pax. Nos primeiros três meses, os passagens são vendidos a um preço promocional de U$D 300,00. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711141220AR

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Aeropuerto Maastricht sufre elevados costos adicionales por avión varado

Posted on noviembre 14, 2017 by A I R G W A Y S ®

Vliegveld Beek

AW | 2017 11 14 10:57 | AIRPORTS

El avión varado ACT Airlines ha costado toneladas en el Aeropuerto de Maastricht Aachen (MAA). Eso dice la administración del aeropuerto. El avión de carga disparó el sábado por la noche en la salida de la pista. Como resultado, no hubo tráfico aéreo durante un día y medio en el aeropuerto de Beek.
Desviar

El aeropuerto no volvió a abrir hasta las 12:00 del lunes por la tarde. Como resultado, cuatro aviones de carga tuvieron que desviarse a otros aeropuertos este fin de semana. MAA perdió decenas de miles de euros en ingresos.

Costos adicionales
Además, según el director Jos Roeven, el aeropuerto también tiene que pagar muchos costos adicionales. «El cuerpo de bomberos y el equipo de crisis han estado en exhibición durante horas». Además, una empresa especializada tuvo que bombear los 50,000 litros de queroseno del dispositivo y despegar el avión antes de que el avión pudiera ser estacionado de nuevo en el asfalto. Afortunadamente, no se planearon vuelos de pasajeros para el domingo, de lo contrario, Roeven costaría aún más.

Investigación instituida
Varias partes ahora han investigado el incidente. Un equipo de Boeing está en camino hacia Maastricht y ACT Airlines ha establecido su propia investigación. La policía de aviación y el Consejo de Investigación de Seguridad también se inclinan por el caso. Los resultados de estos estudios no se esperan en el corto plazo; Estos estudios pueden tomar un año.

Problemas del motor del Jumbo
El Boeing 747-400ERG de ACT Airlines llegó a las 23:00 hs. de la noche del sábado (hora local) al comienzo del vuelo a Jeddah en Arabia Saudita. La tripulación notó problemas en el motor y por lo tanto se separó. El avión de carga se detuvo en el césped junto a la pista.

Maastricht Airport suffers high additional costs per stranded plane

ACT Airlines stranded plane has cost Maastricht Aachen Airport (MAA) tons. That says the management of the airport. The cargo plane shot Saturday night at the departure of the runway. As a result, no air traffic was possible for one and a half days at the airport in Beek.

Dodge
The airport did not open again until 12:00 on Monday afternoon. As a result, four freight planes had to divert to other airports this weekend. MAA missed tens of thousands of euros in revenue.

Extra cost
In addition, according to director Jos Roeven, the airport also has to pay a lot of extra costs. «The fire brigade and the crisis team have been on display for hours.» In addition, a specialized company had to pump the 50,000 liters of kerosene from the device and take off the plane before the aircraft could be parked again on the asphalt. Fortunately, no passenger flights were planned for Sunday, otherwise Roeven would cost even more.

Research instituted
Several parties have now investigated the incident. A Boeing team is on its way to Maastricht and ACT Airlines has set up its own research. The aviation police and the Security Research Council also bend over the case. The results of these studies are not expected in the short term; These studies can take a year.

Engine problems in Jumbo
The Boeing 747-400ERG of ACT Airlines arrived at 23:00 on Saturday night at the start of the flight to Jeddah in Saudi Arabia. The crew noted engine problems and therefore broke off. The cargo plane then stopped in the grass next to the track. A \ W

Maastricht Luchthaven lijdt hoge extra kosten per gestrand vliegtuig

Het gestrande vliegtuig van ACT Airlines heeft Maastricht Aachen Airport (MAA) tonnen gekost. Dat zegt de directie van de luchthaven. Het vrachtvliegtuig schoot zaterdagavond bij zijn vertrek van de startbaan. Daardoor was er anderhalve dag geen vliegverkeer mogelijk op het vliegveld in Beek.

Uitwijken
De luchthaven ging pas maandagmiddag om 12:00 uur weer open voor het vliegverkeer. Daardoor moesten dit weekend vier vrachtvliegtuigen uitwijken naar andere luchthavens. MAA heeft hierdoor tienduizenden euro’s aan inkomsten misgelopen.

Extra kosten
Daarnaast heeft de luchthaven volgens directeur Jos Roeven ook veel extra kosten moeten maken. «De brandweer en het crisisteam zijn urenlang in de weer geweest». Bovendien moest een gespecialiseerd bedrijf de 50.000 liter kerosine uit het toestel pompen en de lading uit het vliegtuig halen alvorens het vliegtuig weer op het asfalt kon worden geparkeerd. Gelukkig stonden er voor zondag geen passagiersvluchten gepland, anders waren de kosten volgens Roeven nog verder opgelopen.

Onderzoek ingesteld
Verschillende partijen hebben inmiddels een onderzoek naar het incident ingesteld. Een team van Boeing is op weg naar Maastricht en ACT Airlines heeft een eigen onderzoek ingesteld. Ook de luchtvaartpolitie en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid buigen zich over de zaak. De resultaten van deze onderzoeken worden niet op korte termijn verwacht; deze onderzoeken kunnen namelijk een jaar duren.

Motorproblemen in de Jumbo
De Boeing 747-400ERG van ACT Airlines kwam zaterdagavond rond 23:00 uur in de problemen bij de start van de vlucht richting Jeddah in Saudi Arabië. De bemanning constateerde motorproblemen en brak daarom de start af. Het vrachtvliegtuig kwam vervolgens in het gras naast de baan tot stilstand. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: 1limburg.nl / #SV916 (Twitter.com) / Aviationinspector.com
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Inicio ops Samoa Airways

Posted on noviembre 14, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 14 10:31 | AIRLINES

Samoa Airways ha iniciado el comienzo de sus operaciones uniendo Apia con Auckland

El vuelo inaugural de la nueva compañía Samoa Airways realizó el trayecto entre la capital de la Isla de Samoa, Apia, con Auckland en Nueva Zelanda. El vuelo OL731 de Samoa Airways llegó antes de las 11:00 horas del martes y transportó a dignatarios y pasajeros, incluido el Primer Ministro de Samoa, Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi.

El Gobierno de Samoa anunció en Mayo 2017 que se retiraba de Virgin Samoa, su empresa conjunta con Virgin Australia Holdings. Virgin Australia había anunciado planes de iniciar vuelos desde Auckland a Apia, pero desde entonces el Gobierno de Samoa le negó el permiso para operar la ruta.

Samoa Airways es una aerolínea de servicio completo que ofrece a los pasajeros de clase turista, una comida y 7 kg de equipaje de mano y 23 kg de equipaje despachado. Está equipado con el entretenimiento inalámbrico portátil de AirFi en el vuelo, lo que permite a los pasajeros con sus propios dispositivos ver películas.

Samoa Airways posee un único Boeing 737-800, bajo modalidad de arriendo a Iceland Air. La programación tendrá seis frecuencias semanales de ida y vuelta desde Apia a Auckland y dos veces por semana desde Sidney a Apia.

Samoa Airways arrendó 737 en Praga. Foto / Suministrado

REACONDICIONAMIENTO Y PINTURA DEL BOEING 737-800 DE SAMOA AIRWAYS EN REPÚBLICA CHECA

Icelandair Group tiene experiencia en esta región anteriormente, alquilando aviones a Air Niugini. El 737 llegará a Samoa airways fue repintado en Praga (Repúblilca Checa). Como parte del contrato de arrendamiento, la tripulación técnica y de cabina fueron entrenados y certificados.

Bentley ha trabajado para Polynesian Airlines, un predecesor de la nueva aerolínea, y para la autoridad turística de Samoa. El turismo en Samoa está funcionando con fuerza. Hubo alrededor de 145,000 visitantes en el país el año pasado, un aumento del 5 por ciento en comparación con el año anterior. Samoa Airways trabajaría estrechamente con los operadores turísticos locales para crear paquetes para los visitantes.

Home ops Samoa Airways

Samoa Airways has started the start of its operations by joining Apia with Auckland

The inaugural flight of the new company Samoa Airways made the trip between the capital of the Island of Samoa, Apia, with Auckland in New Zealand. Samoa Airways flight OL731 arrived before 11:00 am on Tuesday and transported dignitaries and passengers, including the Prime Minister of Samoa, Tuilaepa Sa’ilele Malielegaoi.

The Government of Samoa announced in May 2017 that it was withdrawing from Virgin Samoa, its joint venture with Virgin Australia Holdings. Virgin Australia had announced plans to start flights from Auckland to Apia, but since then the Government of Samoa has refused permission to operate the route.

Samoa Airways is a full service airline that offers economy class passengers a meal and 7 kg of carry-on luggage and 23 kg of checked baggage. It is equipped with AirFi’s portable wireless entertainment on the flight, allowing passengers with their own devices to watch movies.

Samoa Airways owns a unique Boeing 737-800, under modality of rent to Iceland Air. The program will have six weekly roundtrip frequencies from Apia to Auckland and twice a week from Sydney to Apia.

Icelandair Group has experience in this region before, renting airplanes to Air Niugini. The 737 will arrive in Samoa airways was repainted in Prague (Czech Republic). As part of the lease, the technical and cabin crew were trained and certified.

Bentley has worked for Polynesian Airlines, a predecessor of the new airline, and for the tourism authority of Samoa. Tourism in Samoa is working hard. There were around 145,000 visitors in the country last year, an increase of 5 percent compared to the previous year. Samoa Airways would work closely with local tour operators to create packages for visitors. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Samoaairways.com / Stuff.co.nz / Nzherald.co.nz
AW-POST: 201711141031AR

A\W A I R G W A Y S ®

Uruguay-China busca conectividad aérea

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 22:22 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Uruguay y China buscan una conexión aérea para potenciar sus lazos comerciales. China es el principal socio comercial de Uruguay

El Ministerio de Turismo de Uruguay busca posicionar al país como una «opción multidestino» para el turismo de China, para lo cual trabaja en establecer una conectividad área entre ambos países.

«Nuestra oferta turística (con China) tiene que estar encadenada con la de otros países de América y tiene que ser hacia sectores que eventualmente puedan disfrutar de una estancia previa al llegar a Uruguay», aludiendo a la opción «multidestino», dijo el lunes el viceministro de Turismo, Benjamín Liberoff.

«No tenemos líneas aéreas que nos conecten directamente, debemos hacer triangulación y esa cantidad de horas de vuelo (unas 26 horas) no son muy motivadoras», reconoció Liberoff en diálogo con el servicio de prensa del gobierno.

En septiembre, las autoridades aeronáuticas de ambos países suscribieron un memorando de entendimiento (MoU) y el próximo paso será redactar el acuerdo de cielos abierto centre ambos países.

El futuro enlace permitiría definir escalas intermedias en países con los que existe la posibilidad de establecer acuerdos de quinta libertad (derecho de tomar y de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados) o de código compartido.

Uruguay seeks air connectivity with China

Uruguay and China are looking for an air connection to strengthen their commercial ties. China is Uruguay’s main trading partner

The Ministry of Tourism of Uruguay seeks to position the country as a «multi-destination option» for China’s tourism, for which it works to establish an area connectivity between both countries.

«Our tourist offer (with China) has to be linked to that of other countries in the Americas and it has to be towards sectors that may eventually enjoy a stay before arriving in Uruguay», referring to the «multi-destination» option, said Monday. Vice Minister of Tourism, Benjamin Liberoff.

«We do not have airlines that connect us directly, we have to do triangulation and that number of flight hours (about 26 hours) are not very motivating», Liberoff acknowledged in a dialogue with the government press service.

In September, the aeronautical authorities of both countries signed a memorandum of understanding (MoU) and the next step will be to draft the open skies agreement between the two countries.

The future link would allow defining intermediate scales in countries with which there is the possibility of establishing fifth freedom agreements (right to take and disembark passengers, mail and cargo to or from third states) or codeshare. A \ W

乌拉圭寻求与中国的空中连通

乌拉圭和中国正在寻求空中联系以加强他们的商业联系。中国是乌拉圭的主要贸易伙伴。

乌拉圭旅游部力求把中国定位为中国旅游业的“多目标选择”，为此建立两国之间的地区连通性。

“我们的旅游报价（与中国）必须与美洲其他国家的旅游报价挂钩，并且必须是在到达乌拉圭之前可能最终享受逗留的部门”，指的是“多目的地”选项。旅游部副部长Benjamin Liberoff。

«利比奥夫在与政府新闻机构的对话中承认：“我们没有直接连接我们的航空公司，我们必须做三角测量，飞行小时数（大约26小时）不是很有激励作用»。

九月份，两国航空当局签署了谅解备忘录（MoU)，下一步将起草两国开放天空协议。

未来的联系将允许在有可能建立第五自由协议的国家（拥有乘客，邮件和货物进出第三国的权利）或代码共享的国家确定中间尺度。A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Xinhuanet.com / Aeropuertodecarrasco.com.uy / Darkolighting.com
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Drone interrumpe Aeropuerto Congonhas

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 21:53 | AIR TRAFFIC

El Aeropuerto de Congonhas, Brasil, ha sufrido la alteración de 13 frecuencias

El paso de un drone sobre el área del congestionado Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, ha provocado el desvío de 13 vuelos el día domingo 12 de Noviembre. Desde el Aeropuerto Congonhas fueron desviados estos vuelos hacia el Aeropuerto Viracopos en Campinas.

Desde el Aeropuerto de Congonhas se informa que la situación de la programación de las frecuencias en el día de hoy, lunes, 13 de Noviembre está normallizada.

Drones un peligro en aumento
El paso de un avión no tripulado en el Aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo, el Domingo, 12 de Noviembre llevó al desvío de 13 vuelos al Aeropuerto Internacional de Viracopos en Campinas (SP). La operación en Sao Paulo quedó suspendida por dos horas. En el día de hoy, la situación está normalizada. Los vuelos necesitaron ser alternados porque no pudieron aterrizar en el Aeropuerto de Congonhas entre las 20:15 hs. y las 22:40 hs.

Latam Líneas Aéreas confirmó que tuvo vuelos desviados a Viracopos, pero no informó cuántos. En total, se afectaron 28 vuelos de la compañía, siendo 16 cancelados y 12 alternados para Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Río de Janeiro y Ribeirão Preto. Las aeronaves fueron abastecidas y regresaron a Sao Paulo para seguir sus destinos.

La concesionaria Aeropuertos Brasil Viracopos informó que el problema también afectó a vuelos de Avianca y Gol. El Aeropuerto de Congonhas estaba lleno de pasajeros que no pudieron viajar el domingo y pasó la noche en los hoteles. Además de los vuelos alternados, otros llegaron a ser cancelados y las conexiones se comprometieron.

Infraero dijo que accionó a la Policía Militar para intentar localizar la aeronave remotamente pilotada y quien la controlaba. La PM usó el helicóptero Águila y la Policía Federal (PF) intentó localizarlo por el suelo, según la Fuerza Aérea Brasileña, sin éxito.

En total, unos 35 vuelos que aterrizaron en Congonhas fueron desviados hacia otros aeropuertos, además de Campinas, como Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto y otros estados. Los despegues no llegaron a ser interrumpidos.

Drones interference in Congonhas Airport

The Congonhas Airport, Brazil, has suffered the alteration of 13 frequencies

The passage of a drone over the area of the congested Congonhas Airport, in Sao Paulos, has caused the diversion of 13 flights on Sunday, November 12. From the Congonhas Airport these flights were diverted to the Viracopos Airport in Campinas.

From the Congonhas Airport it is reported that the status of the frequency programming today, Monday, November 13, is standardized.

Drones a danger on the rise
The passage of an unmanned aircraft at the Congonhas Airport in Sao Paulo on Sunday, November 12, led to the deviation of 13 flights to the Viracopos International Airport in Campinas (SP). The operation in Sao Paulo was suspended for two hours. As of today, the situation is normalized. The flights needed to be alternated because they could not land at the Congonhas Airport between 8:15 p.m. and 10:40 p.m.

Latam Líneas Aéreas confirmed that it had flights diverted to Viracopos, but did not report how many. In total, 28 flights of the company were affected, of which 16 were canceled and 12 alternated for Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Rio de Janeiro and Ribeirão Preto. The aircraft were supplied and returned to Sao Paulo to follow their destinations.

The concessionaire Aeropuertos Brasil Viracopos reported that the problem also affected Avianca and Gol flights. The Congonhas Airport was full of passengers who could not travel on Sunday and spent the night in the hotels. In addition to the alternate flights, others were canceled and the connections were compromised.

Infraero said that he activated the Military Police to try to locate the remotely piloted aircraft and who controlled it. The PM used the Aguila helicopter and the Federal Police (PF) tried to locate him on the ground, according to the Brazilian Air Force, without success.

In total, some 35 flights that landed in Congonhas were diverted to other airports, in addition to Campinas, such as Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto and other states. The takeoffs were not interrupted. A \ W

Interferência dos drones no aeroporto de Congonhas

O Aeroporto de Congonhas, no Brasil, sofreu a alteração de 13 freqüências

A passagem de um drone sobre a área do congestionado Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, provocou o desvio de 13 vôos no domingo 12 de novembro. Do aeroporto de Congonhas, esses vôos foram desviados para o aeroporto de Viracopos em Campinas.

Do aeroporto de Congonhas é relatado que o status da programação de freqüência hoje, segunda-feira, 13 de novembro, é padronizado.

Drones aum perigro em aumento
A passagem de uma aeronave não tripulada no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no domingo 12 de novembro, levou ao desvio de 13 vôos para o Aeroporto Internacional de Viracopos em Campinas (SP). A operação em São Paulo foi suspensa por duas horas. A partir de hoje, a situação é normalizada. Os vôos precisavam alternar porque não podiam aterrar no aeroporto de Congonhas entre as 8:15 p.m. e 10:40 p.m.

Latam Líneas Aéreas confirmou que tinha vôos desviados para Viracopos, mas não relatou quantos. No total, foram afetados 28 voos da empresa, dos quais 16 foram cancelados e 12 alternados para Campinas, Guarulhos, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Ribeirão Preto. As aeronaves foram fornecidas e retornadas para São Paulo para seguir seus destinos.

A concessionária Aeropuertos Brasil Viracopos informou que o problema também afetou os vôos de Avianca e Gol. O aeroporto de Congonhas estava cheio de passageiros que não podiam viajar no domingo e passavam a noite nos hotéis. Além dos vôos alternativos, outros foram cancelados e as conexões foram comprometidas.

Infraero disse que ele ativou a Polícia Militar para tentar localizar o avião controlado remotamente e quem o controlou. O PM usou o helicóptero Aguila e a Polícia Federal (PF) tentou localizá-lo no chão, de acordo com a Força Aérea Brasileira, sem sucesso.

No total, cerca de 35 vôos que chegaram em Congonhas foram desviados para outros aeroportos, além de Campinas, como Cumbica (Guarulhos), Ribeirão Preto e outros estados. As decolagens não foram interrompidas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: G1.globo.com / Pleno.news / Uol.com.br
AW-POST: 201711132153AR

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Passaredo volaría Criciúma-Guarulhos

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 20:53 | AIRLINES ROUTES

Passaredo Linhas Aéreas estaría programando una nueva ruta doméstica para llegar al Aeropuerto Diomício Freitas en Criciúma, Estado de Santa Catarina, Brasil

La Asociación Empresarial de Criciúma (ACIC) está movilizada para traer de vuelta los vuelos comerciales al Aeropuerto Diomício Freitas, en Forquinha. La RDL Aeropuertos, que administra el Aeropuerto Diomício Freitas, ya está estudiando las exigencias técnicas para la posible venida de Passaredo Líneas Aéreas.

El presidente viajó este lunes a Sao Paulo, donde participar en una reunión con Passaredo Líneas Aéreas y con la RDL Aeropuertos, empresa que administra los aeropuertos Regional Sur Humberto Ghizzo Bortoluzzi, de Jaguaruna, y Diomício Freitas, de Forquilhinha. «Este es nuestro primer contacto, pero confiamos en que podamos traer los vuelos de regreso a nuestra región», puntualiza. Según él, la urgencia en retomar los vuelos comerciales en el Diomício Freitas es para suplir una demanda de la región de Criciúma. «Hay muchos empresarios de aquí que viajan con frecuencia. Hoy, la mayoría de las veces tardamos dos días para ida y vuelta, siendo que antes llevábamos un día solo», explica.

La reunión con Passaredo Líneas Aéreas estubo programada para las 17:00 horas. La intención es buscar un vuelo con salida de Forquilhinha en dirección a São Paulo, y viceversa.

Passaredo would fly Criciúma-Guarulhos

Passaredo Linhas Aéreas would be planning a new domestic route to get to the Diomício Freitas Airport in Criciúma, State of Santa Catarina, Brazil

The Business Association of Criciúma (ACIC) is mobilized to bring back commercial flights to the Diomício Freitas Airport, in Forquinha. The RDL Aeropuertos, which manages the Diomício Freitas Airport, is already studying the technical requirements for the possible arrival of Passaredo Líneas Aéreas.

The president traveled to Sao Paulo on Monday, where he participated in a meeting with Passaredo Líneas Aéreas and with RDL Aeropuertos, a company that manages the regional airports Humberto Ghizzo Bortoluzzi, of Jaguaruna, and Diomício Freitas, of Forquilhinha. «This is our first contact, but we are confident that we can bring the flights back to our region», he says. According to him, the urgency to resume commercial flights in Diomício Freitas is to meet a demand from the Criciúma region. «There are many businessmen here who travel frequently, and today, most of the time, it takes two days for round trips, since we used to have a single day before», he explains.

The meeting with Passaredo Líneas Aéreas was scheduled for 5:00 p.m. The intention is to look for a flight leaving Forquilhinha in the direction of São Paulo, and vice versa. A\W

Passaredo voaria Criciúma-Guarulhos

Passaredo Linhas Aéreas planejaria uma nova rota doméstica para chegar ao Aeroporto Diomício Freitas em Criciúma, Estado de Santa Catarina, Brasil

A Associação Empresarial de Criciúma (ACIC) é mobilizada para trazer vôos comerciais para o Aeroporto Diomício Freitas, em Forquinha. O RDL Aeropuertos, que administra o Aeroporto Diomício Freitas, já está estudando os requisitos técnicos para a possível chegada do Passaredo Líneas Aéreas.

O presidente viajou para São Paulo na segunda-feira, onde participou de uma reunião com o Passaredo Líneas Aéreas e com a RDL Aeropuertos, empresa que gerencia os aeroportos regionais Humberto Ghizzo Bortoluzzi, de Jaguaruna e Diomício Freitas, da Forquilhinha. «Este é o nosso primeiro contato, mas estamos confiantes de que podemos trazer os vôos de volta à nossa região», diz ele. Segundo ele, a urgência de retomar os vôos comerciais em Diomício Freitas é atender a demanda da região de Criciúma. «Há muitos homens de negócios aqui que viajam com freqüência, e hoje, na maioria das vezes, leva dois dias para viagens de ida e volta, já que costumávamos ter um único dia antes», explica.

O encontro com o Passaredo Líneas Aéreas foi agendado para as 5:00 da.m. A intenção é procurar um voo que saia da Forquilhinha na direção de São Paulo e vice-versa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dnsul.com
AW-POST: 201711132053AR

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¿Reorganización y cambio en la FAA?

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 20:26 | AVIATION / CONGRESS

Cambios en la FAA beneficia aviación EEUU. Seminario sobre aviación comercial «Reorganización y cambio de FAA: ¿Todo cambia o nada cambia?»

En un extenso seminario web, los miembros del grupo de aviación de la firma de abogados LeClairRyan de EEUU profundizan cambios de largo alcance propuestos para el Control del Tráfico Aéreo de la FAA y los EEUU.

LeClairRyan es un estudio de abogados que brinda asesoría comercial y representación de clientes en derecho corporativo y litigios. En esta función, la firma aplica su conocimiento, conocimiento y destreza para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos comerciales, a la vez que gestiona y minimiza sus riesgos legales, dificultades y gastos. Con oficinas de costa a costa, la firma representa una amplia variedad de clientes en todo el país.

La reorganización de gran alcance propuesta para la FAA es una medida sensata que debería ayudar a la agencia a mantener el ritmo de la aviación del siglo XXI, afirmaron dos abogados de LeClairRyan durante un período de 90 minutos de seminario web que cubre una amplia gama de cuestiones en el sector de la aviación de los Estados Unidos, incluida la propuesta de privatización del Sistema de Control del Tráfico Aéreo.

La reorganización planificada de FAA se enfoca en reemplazar una estructura organizativa de 30 años compuesta por oficinas regionales y administradores por una aerodinámica que se adapte mejor a las aerolíneas actuales.

Una estructura simplificada, por el contrario, promete traer un mayor nivel de uniformidad regulatoria y estandarización a los transportistas aéreos globalizados y consolidados actuales, dijo Mark A. Dombroff. «Ciertamente, en mi opinión, esto no es un cambio simplemente por el bien del cambio. Tiene mucho sentido», dijo a la audiencia en línea, que incluyó a más de 200 personas.

La presentación incluyó una actualización exhaustiva de la Ley de innovación, reforma y reautorización de la aviación (AIRR) del siglo XXI. La legislación federal bipartidista, que ahora se abre camino en el Congreso, está orientada a reorganizar la FAA como parte de una reautorización pendiente de seis años. Como señalaron los abogados durante el webinar, los objetivos del proyecto incluyen mejorar la seguridad aérea y la experiencia de vuelo; fomentar la innovación en sistemas de aeronaves no tripuladas (es decir, drones); financiación de infraestructura aeroportuaria y privatización del sistema de control del tráfico aéreo.

El último problema, señaló McKinnon, ha creado una brecha, con la aviación corporativa y general en general apoyando la privatización y la industria de las aerolíneas que prefiere el status quo. No obstante, dijo Mark E. McKinnon, los defensores del cambio sí hacen argumentos persuasivos. «La forma en que opera el gobierno federal, con asignaciones temporales de cuatro años o siete años, no es necesariamente óptima para el sistema de control de tráfico aéreo. Después de todo, se enfrenta a muchos desafíos tecnológicos, como la infraestructura y las instalaciones que envejecen. Realmente no se puede administrar la actualización de esos sistemas cuando se tiene que patear la lata por el camino y volver a visitar estos esfuerzos cada pocos años. Más bien, se necesita una entidad que es capaz de abordar el proceso más lógicamente, con una línea de tiempo no interrumpida por la política del día».

Liberado de la dependencia de las arcas federales, un sistema privatizado también tendría una mayor capacidad para acceder a los mercados de capital y emitir bonos, al menos como lo ven los proponentes, dijo McKinnon a la audiencia. «Habría otra fuente de financiamiento», dijo. «No tendría que depender del proceso presupuestario federal y podría hacer mejores planes sobre qué dinero entra y cómo gastarlo».

Pero, ¿qué hay de las críticas de que la privatización entregaría el control del tráfico aéreo de los EE. UU. Al mejor postor, socavando la seguridad en aras de la obtención de beneficios? Durante el webinar, Dombroff señaló que los componentes del sistema existente, en particular las torres de control sin radar, ya se han privatizado con éxito mediante el programa de torres de control de contratos de la FAA. «Varias compañías, como Robertson Aviation o Midwest Air Traffic Control, ya operan bajo contrato con la FAA», dijo. «Utilizan los procedimientos y manuales de la FAA y son monitoreados bajo los mismos estándares. De hecho, la FAA es buena asegurando que los estándares apropiados aún se mantengan».

Reorganization and change in the FAA?

Changes in the FAA benefit US aviation. Seminar on commercial aviation «Reorganization and change of FAA: Everything changes or nothing changes?»

In an extensive webinar, members of the aviation group of the US law firm LeClairRyan deepen proposed long-range changes to Air Traffic Control of the FAA and the US.

LeClairRyan is a law firm that provides business advice and representation of clients in corporate law and litigation. In this function, the firm applies its knowledge, knowledge and skills to help clients achieve their business objectives, while managing and minimizing legal risks, difficulties and expenses. With offices from coast to coast, the firm represents a wide variety of clients throughout the country.

The proposed far-reaching reorganization for the FAA is a sensible move that should help the agency keep pace with 21st-century aviation, said two LeClairRyan attorneys during a 90-minute webinar that covers a broad range of topics. issues in the aviation sector of the United States, including the proposed privatization of the Air Traffic Control System.

The FAA’s planned reorganization focuses on replacing a 30-year organizational structure composed of regional offices and managers for aerodynamics that best suits current airlines.

A simplified structure, on the other hand, promises to bring a greater level of regulatory uniformity and standardization to globalized and current consolidated air carriers, said Mark A. Dombroff. «Certainly, in my opinion, this is not a change simply for the sake of change, it makes a lot of sense», he told the online audience, which included more than 200 people.

The presentation included a comprehensive update of the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR) of the 21st century. The federal bipartisan legislation, which is now making headway in Congress, is aimed at reorganizing the FAA as part of a six-year pending reauthorization. As the lawyers pointed out during the webinar, the project’s objectives include improving aviation security and flight experience; encourage innovation in unmanned aircraft systems (ie, drones); financing of airport infrastructure and privatization of the air traffic control system.

The last problem, McKinnon said, has created a gap, with corporate aviation and general general support for privatization and the airline industry that prefers the status quo. However, said Mark E. McKinnon, advocates of change do make persuasive arguments. «The way the federal government operates, with temporary assignments of four years or seven years, is not necessarily optimal for the air traffic control system, after all, it faces many technological challenges, such as infrastructure and facilities. They do not really manage to update those systems when you have to kick the can down the road and revisit these efforts every few years, rather, you need an entity that is able to approach the process more logically, with a timeline not interrupted by the policy of the day».

Freed from dependence on federal coffers, a privatized system would also have a greater ability to access capital markets and issue bonds, at least as proponents see it, McKinnon told the audience. «There would be another source of funding,» he said. «It would not have to depend on the federal budget process and could make better plans about what money comes in and how to spend it».

But what about the criticism that privatization would hand over control of US air traffic? UU To the highest bidder, undermining security for the sake of obtaining benefits? During the webinar, Dombroff noted that existing system components, particularly control towers without radar, have already been successfully privatized through the FAA contract control tower program. «Several companies, such as Robertson Aviation or Midwest Air Traffic Control, already operate under contract with the FAA,» he said. «They use FAA procedures and manuals and are monitored under the same standards, in fact, the FAA is good at ensuring that the appropriate standards are still maintained». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Prnewswire.com / Aopa.org / Chicagotribune.com
AW-POST: 201711132026AR

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DUBAI AIRSHOW 2017 | 1, 2 DAYS

Posted on noviembre 13, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 13 17:50 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

El Dubai Airshow 2017, la mayor feria aeronáutica de Oriente Medio, en esta edición se celebra del 12 al 16 de noviembre y reúne más de 1.200 participantes de diversos países, una cifra récord desde su fundación en 1989

THE AIRBUS GROUP

Air Arabia arrienda seis Airbus A321NEO LR

Air Arabia, de los Emiratos Árabes Unidos, anunció el lunes un acuerdo de arrendamiento de seis aviones de largo alcance Airbus A321NEO LR de la estadounidense Air Lease Corp en el Dubai Airshow 2017.

Los Airbus A321NEO LR estarán configurados con 215 pax. El avión, propulsado por motores CFM International. Las rutas incorporadas para estas aeronaves serán de largo alcance y alta densidad, buscando mercados como Asia, entre los destinos pretendidos están China, Tailandia y Malasia.

Los A321NEO LR se entregará a partir de 2019, dijo el presidente ejecutivo de Air Arabia, Adel Ali. Air Arabia incorporará el A321NEO LR convirtiéndose en otro cliente de la familia A321NEO’s LR más nuevos. La flota actual está compuesta de 37 Airbus A320-200 (CEO), con una edad promedia de 3,3 años de antigüedad.

Airbus busca más capacidad para A350 con nuevo diseño

Airbus está trabajando para aumentar la capacidad de sus aviones A350-900 ya que las aerolíneas buscan reducir sus costos operativos por asiento/km, dijeron el lunes ejecutivos de la industria.

Los planes fueron presentados a la aerolínea Emirates la semana pasada, agregaron, pero no influenciaron a la aerolínea de Dubai en su eventual decisión de comprar Boeing’s 787-10 en el Dubai Airshow de esta semana.

Considerado como la respuesta de Europa al Boeing 787, el Airbus A350-900 está diseñado para aerolíneas que desean un alcance largo. Pero para los transportistas preparados para conformarse con menos alcance en ciertas rutas transitadas, el Boeing 787-10 recientemente presentado transporta más pasajeros y, por lo tanto, es potencialmente más eficiente por asiento.

El diseño del A350 propuesto ayudaría a cerrar la separación del asiento, al mover el mamparo de presión hacia atrás por dos pies y medio y cambiar el resto del diseño para dejar más espacio para los asientos. Los fabricantes de aviones ya han agregado constantemente más asientos a sus modelos de aviones existentes al mejorar la forma en que se establecen las cabinas o al proporcionar configuraciones más densas. Airbus dice que el A350-900, que se comercializó originalmente para 317 pasajeros, ahora tiene 325 en diseño estándar.

El Boeing 787-10 es una versión estirada del anterior 787-9 Dreamliner y fue diseñado originalmente para transportar 323 pasajeros. Boeing ahora dice que lleva 330 personas. Airbus dijo que estaba constantemente buscando mejoras, pero se negó a discutir los detalles. «Al igual que con todos los programas, también estamos estudiando nuevas mejoras de cabina en el A350, ya que ofrece una plataforma versátil y flexible. Como fabricante líder de aviones, siempre consideramos las mejoras futuras en línea con las necesidades del mercado y del cliente», dijo una portavoz.

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

THE BOEING COMPANY

ALAFCO ordena 20 Boeing 737-8 MAX

Boeing y Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO) han finalizado un pedido de 20 Boeing 737-8 MAX adicionales en la Feria Aeronáutica Dubai Airshow 2017, doblando la cartera de pedidos de MAX.

ALAFCO, con sede en Kuwait, ahora tiene 40 Boeing 737 MAX encomendados. El acuerdo, valorado en U$D 2,2 mil millones a precios de lista actuales, se anunció como un compromiso con el Salón Aeronáutico de París Le Bourget 2017. «Nuestros clientes confían en la eficiencia del combustible, la confiabilidad y los bajos costos operativos para tener éxito, y la aeronave 737 MAX satisface las necesidades de nuestros clientes y respalda el crecimiento futuro de ALAFCO», dijo Adel A. Albanwan, Vicepresidente Ejecutivo, ALAFCO».

«Hemos tenido éxito con la familia 737 en el pasado y confiamos en que el 737 MAX continuará ayudando a hacer crecer nuestro negocio.Estamos encantados de hacer crecer nuestra asociación con ALAFCO y apoyar la expansión de su flota», dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. «La capacidad del 737-8 MAX para volar más allá de la competencia con el uso de menos combustible es una de las muchas razones por las que los clientes como ALAFCO han contribuido a que el Boeing 737 MAX sea el avión más vendido en la historia de Boeing». El 737 MAX ha excedido el total de 4.000 pedidos hasta la fecha. «La capacidad del Boeing 737-8 MAX a volar más allá de la competencia con el uso de menos combustible es uno de los muchos motivos por los clientes como ALAFCO ayudaron a hacer aviones de mayor venta del 737 MAX en la historia de Boeing».

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Jet Airways estudia orden 75 aviones Boeing 737 MAX

La aerolínea india Jet Airways está en «serias discusiones» sobre el pedido de otros 75 Boeing 737 MAX.

Jet Airways tiene una orden colocada por 75 aviones Boeing 737-8 MAX, el que podrían estudiar una orden de otros 75 Boeing 737-8 MAX, dijo el presidente y fundador Naresh Goyal en Dubai Airshow, este lunes, segundo día de la feria de aviación.

La aerolínea dijo el mes pasado que había acordado comprar 75 aviones y que podría adquirir otros 75 para ayudarlo a expandirse en un mercado indio en pleno auge. esta segunda cuota de aeronaves Boeing 737-8 MAX no ha sido especificada si se anunciará en Dubai Airshow 2017.

Flydubai presenta primer Boeing 737-8 MAX

Flydubai ha marcado su quinto Boeing 737-8 MAX. Este es el primer avión que se entregará desde el pedido de aviones de Boeing de pasillo único más grande realizado en Medio Oriente desde la edición 2013 de la feria Dubai Airshow.

El nuevo avión, que lleva el registro A6-MAX de los Emiratos Árabes Unidos, es el primero de los 76 aviones pedidos por Boeing; todo lo cual será entregado antes del 2023. Seis de estos aviones se unirán a la flota de flydubai a fines del último trimestre de 2017.

El presidente de flydubai, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, comentó en la ocasión: «En el Dubai Airshow 2013 hicimos historia al colocar el pedido más grande para este tipo de avión en Medio Oriente».

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Expandiendo rutas con el MAX
El nuevo Boeing 737-8 MAX de Flydubai se desplegará inicialmente en los puntos más alejados de la red del operador. Destinos como Bangkok, Praga, Ekaterimburgo y Zanzíbar serán los primeros en ser atendidos por MAX 8. Las aeronaves adicionales que se entreguen en los próximos años se implementarán en la mayoría de las rutas de la red de amplio radio de acción.

El director ejecutivo de flydubai, Ghaith Al Ghaith, comentó sobre la llegada del MAX 8: «Nos estamos preparando y dando los últimos toques a estos nuevos aviones que mejorarán el rendimiento general de nuestra flota, aportarán más flexibilidad y eficiencia a nuestras operaciones y más apoyo nuestro compromiso de abrir nuevos destinos, mientras brindamos una experiencia excepcional a bordo para nuestros pasajeros».

Azerbaijan Airlines ordena más Boeing 787-8

El acuerdo con Azerbaijan Airlines se ha llevado a cabo durante el Dubai Air Show 2017 y está valorado en 1.900 millones de dólares a precios de lista actuales.

Azerbaijan Airlines ha anunciado la compra de cinco aviones Boeing 787-8 adicionales. Al anunciar la compra en el Dubai Airshow 2017, la compañía con sede en Bakú ha realizado un pedido de cinco aviones Boeing 787-8 junto con dos aviones de carga de fuselaje ancho Boeing. El tipo de carguero aún no se ha confirmado.

Azerbaijan Airlines también anunció que será el primer cliente del Programa de cambio de tren de aterrizaje 787 mediante el cual Boeing Global Services proporcionará al transportista una solución de bajo costo para trenes de aterrizaje revisados y certificados para su flota Dreamliner, que ahora llega a siete aviones.

“El pedido de nuevos Boeing 787 Dreamliner ampliará en gran medida las capacidades de nuestra aerolínea, permitiéndonos llegar a nuevos destinos y transportar más pasajeros”, dijo el presidente de AZAL, Jahangir Askerov. “Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con The Boeing Company, que ha sido un socio e confianza en el suministro de aviones modernos y nos ayuda a operar y mantener los aviones a reacción”.

“El 787 Dreamliner desempeñará un papel clave en el plan de modernización de la flota de Azerbaijan, les ayudará a abrir nuevas rutas y contribuirá a su éxito a largo plazo», dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes

«Boeing se complace en lanzar el programa de intercambio de tren de aterrizaje 787 con Azerbaijan Airlines. Este programa mantendrá en vuelo los 787 de la aerolínea a la vez que ofrece una alternativa rentable y confiable para comprar un nuevo tren de aterrizaje y llevar a cabo la revisión de los equipos», dijo Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Global Services.

El transportista opera actualmente una flota de dos aviones Boeing 787-8 junto con una flota mixta de aviones, incluidos los Boeing 757 y 767. «Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con The Boeing Company, que ha sido un socio confiable en el suministro de aviones modernos, y nos ayuda a operar y mantener los aviones», agregó.

La aerolínea es la aerolínea de bandera de Azerbaiyán, que opera desde el aeropuerto internacional Heydar Aliyev. Actualmente, la aerolínea opera servicios a 40 destinos en 25 países, atendiendo a más de dos millones de pasajeros en 2016. Aún no se ha anunciado cuándo se espera que se entreguen los aviones.

Emirates Airlines encarga 40 Boeing 787-10

El monto total por las órdenes de 40 Boeing 787-10 de Emirates Airlines ascienden a un valor de U$D 15.100 millones de dólares.

El anuncio fue hecho el domingo durante la inauguración de la feria de aviación 2017 Dubai Airshow, que comenzó con la presencia del vicepresidente y primer ministro emiratí, Mohamed bin Rashid al Maktoum.

Emirates adquirirá 40 aparatos Boeing 787-10, el modelo más grande de la familia de los «Dreamliners», con las primeras entregas previstas para 2022, según ha informado la compañía a través de un comunicado en la feria aeronáutica de Dubai Airshow 2017.

El presidente de Emirates Airlines, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, dijo que el 787 era “la mejor opción” para la aerolínea. El jeque Ahmed indicó este mes que también estaba negociando con Airbus para hacer otro pedido de superjumbos A380, aunque al final no se materializó ningún acuerdo.

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Boeing hace esperar al «Boeing NMA»

Boeing confía en que la agitación política y los recientes y constantes problemas en los tres grandes transportistas del Golfo no tendrán ningún impacto en sus negocios en Medio Oriente.

«Vemos mucha participación de los clientes, está bastante ocupado», dijo el Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial Aircraft para Oriente Medio, Rusia y Asia Central, Marty Bentrott, antes de la inauguración del Dubai Airshow.

Boeing ha comunicado que está en una «misión exploratoria» para un nuevo avión llamado MoM, NMA o 797*. Esta nueva aeronave sería un narrowbody muy versátil, un avión capaz de mejorar el concepto de largo alcance con las eficicentes ventajas de nuevas tecnologías que lo ubicarían muy por encima del valor transatlántico del Boeing 757-200ER.

Marty Bentrott también ve «nada más que toneladas de interés y emoción» en el nuevo avión mediano propuesto NMA que Boeing ha estado estudiando y presentando a las aerolíneas. Los transportistas de Medio Oriente tradicionalmente requieren una buena capacidad de carga abdominal, que no es el enfoque de los estudios actuales de NMA. Pero no ha habido «preocupaciones sobre la capacidad de carga en la región».

Por el momento, el mercado está pidiendo una fuerte renovación de aviones con elevada carga paga. Habrá que seguir esperando para que el nuevo Boeing 797 salga a la luz pronto, es cuestión de demanda. Pero Boeing no debe olvidarse que el bestseller de Airbus A321NEO/LR sigue batiendo records y que la cuota de mercado se está robusteciendo en favor de Airbus Group.

DATA: [*] MoM, NMA or 797: Medium on Market, New Medium Aircraft o Boeing 797, son los nombres tentativos asignados para el nuevo avión de rango medio de The Boeing Company.

BOMBARDIER INC.

Air Baltic planea comprar más Bombardier CS300

Martin Gauss, CEO de Air Baltic, cliente de lanzamiento para Bombardier CS300 narrowbody twinjet, dijo en el Dubai Airshow 2017 que la aerolínea «tomó la decisión de negociar al menos otros 14 aviones» además de su orden en firme para 20 CS300. «Pero eso es solo para cumplir con el plan de negocios actual», agregó, dando a entender que hay pedidos adicionales posibles.

Diseñada para el mercado de 100 a 150 pasajeros, la CSeries entró en servicio con el CS100 y lanzó al cliente suizo en 2016, con tres años de retraso. Air Baltic recibió su primer CS300 en diciembre y ahora tiene siete CS300 en servicio, incluido el que está en exhibición estática esta semana en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum durante la feria de Dubai.

Gauss también dijo que Air Baltic, con sede en Letonia, decidió reemplazar gradualmente sus Boeing 737 y Bombardier Q400 por CS300, debido a varios factores: «La abrumadora experiencia del rendimiento de este avión, una combinación del ahorro de combustible y la economía de el alcance más largo de este avión, pero también los comentarios de los pasajeros en el primer año son tan buenos que quieren estar en ese avión. Entonces para nosotros fue una elección obvia».

El alcance del CS300 ayudará a Air Baltic a expandir sus rutas, dijo Gauss, señalando el servicio entre Riga y Abu Dhabi, inaugurado la semana pasada. «Esta ruta muestra la capacidad del avión. De eso podemos expandir nuestra red existente a través de Abu Dhabi [para pasajeros que viajan] al sudeste de Asia. Hay muchos más destinos en el futuro que podemos alcanzar que antes no podíamos».

El mes pasado, Bombardier y Airbus anunciaron una sociedad, y este último adquirió una participación mayoritaria de 50.1% en la CSeries sin hacer ningún pago.

CSeries persigue éxito en Medio Oriente
Bombardier ha hecho todo lo posible para comercializar la CSeries como un pequeño avión de pasajeros de fuselaje estrecho en lugar de un jet regional, y por una buena razón.

En el Medio Oriente, donde por diversas razones los jet relgionales históricamente han tenido problemas para ganar un punto de apoyo, ese mensaje tiene una resonancia particular. No solo los jets regionales propulsados por GE CF-34 adolecen de una mala reputación debido a los efectos del entorno natural hostil, las percepciones un tanto negativas de los pasajeros de aviones pequeños con razón o sin ella aún prevalecen en la región. Como resultado, Bombardier tiene especial cuidado en comercializar el avión como un jet de línea principal y resaltar la comodidad de su relativamente espaciosa cabina de cinco asientos.

Bombardier en conversaciones con EgyptAir

Bombardier Inc, está en conversaciones avanzadas con EgyptAir sobre un posible pedido de U$D 1.100 millones de dólares para aviones CSeries. El acuerdo probablemente incluirá un pedido en firme de 12 aviones CS300, y podría anunciarse el martes en el Dubai Air Show 2017.

El fabricante de aviones europeo Airbus SE acordó recientemente obtener una participación mayoritaria en el programa CSeries, a cambio de la capacidad de compra y comercialización de Airbus y el apoyo para el avión que tenía pocos pedidos debido a dudas sobre su futuro.

Bombardier dijo, a principios de este mes, que recibió una carta de intención de un cliente europeo no identificado por 31 pedidos firmes de CSeries. La portavoz de Bombardier, Nathalie Siphengphet, dijo que claramente había un fuerte impulso para los CSeries, y había un interés creciente por parte de las aerolíneas de todo el mundo.

CFM INTERNATIONAL

Gulf Air lleva el CFM Leap-1A para su A320NEO

Gulf Air ha elegido equipar sus Airbus A320NEO y A321NEO con CFM Leap-1A. Un contrato valuado en $ 1.9 mil millones para el fabricante de motores que reúne a General Electric y Safran.

Nuevo orden para CFM International CFM Leap-1A ha sido elegido por Gulf Air para propulsar sus 17 Airbus A321NEO y 12 A320NEO. Un anuncio que se realizó durante Dubai Airshow 2017. Gulf Air había pedido su Airbus A320NEO en enero de 2016.

Para CFM International, el pedido representa un contrato por valor de $ 1.9bn, por 58 CFM Leap-1A más siete motores «de repuesto». El contrato también incluye un componente de MRO ya que CFM International proporcionará soporte de motor como parte de un contrato de tiempo de vuelo de diez años.

COMAC LTD.

EMBRAER S. A.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

SUKHOI COMPANY

Sukhoi presenta el SBJ VIP

Imagen relacionada La United Aircraft Corporation de Rusia está utilizando el Dubai Airshow para anunciar una versión de largo alcance de su Sukhoi Business Jet (SBJ), una variante VIP del avión regional Sukhoi Superjet 100. La aeronave que se exhibe en la exhibición estática es operada por el operador ruso de aviación RusJet. Puede transportar 18 pasajeros en una cabina VIP de tres secciones y tiene un alcance de hasta 4.420 km.

Pero los clientes de SBJ ahora pueden disfrutar de vuelos mucho más largos. El presidente de UAC Yury Slyusar confirmó a ShowNews que las autoridades rusas certificaron tanques de combustible adicionales para SBJ este verano que pueden transportar 3,100 kg de combustible adicional. «Su instalación permitirá a los clientes usar SBJ para vuelos de hasta 6.000 km», dijo.

De los 120 SSJ 100 en operación, nueve aviones están en configuración VIP. Se usan en Rusia, Kazajstán y Tailandia. Slyusar dijo que Oriente Medio es uno de los mercados prioritarios para la promoción de las variantes de chorro comercial SSJ100. «Vemos la demanda de 10-12 aviones SBJ en los próximos cinco años en todo el mundo y esperamos vender algunos de estos aviones en particular a los clientes de Medio Oriente», dijo.

La demanda de aviones regionales con capacidad de 60 a 140 asientos es estimada por UAC en aproximadamente 300 aviones en los próximos 20 años, incluidos los transportistas iraníes que necesitan renovar sus flotas. Rusia no tiene nada que ofrecer a Irán en el mediano y largo plazo segmentos, pero espera alcanzar al avión regional.

THALES GROUP

Oman Air equipa Boeing 737 MAX con IFE Thales

La compañía de Omán ha decidido equipar su futura flota Boeing 737 MAX con el sistema de entretenimiento AVANT en vuelo. Una ceremonia se llevó a cabo en el show de Dubai el 13 de noviembre.

Oman Air persigue la fidelidad a Thales. Esta asociación es casi original porque el sistema francés ya ha proporcionado flotas IFE de A330, 737, 787 e incluso E175. Sin embargo, el Oman Air 737 MAX tendrá las pantallas más grandes disponibles en la clase de negocios de medio recorrido.

Oman Air espera veinte órdenes del Boeing 737 MAX, el primero de los cuales debe unirse a la flota en Enero 2018. La compañía también se está preparando para recibir ocho nuevos aviones en 2018, tres Boeing 787-9 y cinco Boeing 737-8 MAX.

DATA: En el informe de Dubai Airshow 2017 se realizan actualizaciones periódicas durante cada jornada por lo que sugerimos su revisión periódica de los contenido

DUBAI AIRSHOW 2017 | 1, 2 DAYS

The Dubai Airshow 2017, the largest aeronautical fair in the Middle East, this edition is held from 12 to 16 November and brings together more than 1,200 participants from various countries, a record number since its founding in 1989

THE AIRBUS GROUP

Air Arabia leases six Airbus A321NEO LR

Air Arabia, of the United Arab Emirates, announced on Monday a lease agreement for six Airbus A321NEO LR long-haul aircraft of the US Air Lease Corp at the Dubai Airshow 2017.

The Airbus A321NEO LR will be configured with 215 pax. The plane, powered by CFM International engines. The routes incorporated for these aircraft will be long-range and high density, looking for markets such as Asia, among the intended destinations are China, Thailand and Malaysia.

The A321NEO LR will be delivered from 2019, said Air Arabia CEO Adel Ali. Air Arabia will incorporate the A321NEO LR becoming another customer of the newer A321NEO family. The current fleet is composed of 37 Airbus A320-200 (CEO), with an average age of 3.3 years.

Airbus seeks more capacity for A350 with new design

Airbus is working to increase the capacity of its A350-900 aircraft as airlines seek to reduce their operating costs per seat / km, industry executives said on Monday.

The plans were presented to the Emirates airline last week, they added, but they did not influence the Dubai airline in its eventual decision to buy Boeing’s 787-10 at Dubai Airshow this week.

Considered Europe’s answer to the Boeing 787, the Airbus A350-900 is designed for airlines that want a long reach. But for carriers prepared to settle for less range on certain busy routes, the recently introduced Boeing 787-10 transports more passengers and, therefore, is potentially more efficient per seat.

The proposed A350 design would help close the seat separation by moving the pressure bulkhead back by two and a half feet and changing the rest of the design to allow more seating space. Aircraft manufacturers have already consistently added more seats to their existing aircraft models by improving the way cabins are set up or by providing denser configurations. Airbus says that the A350-900, which was originally marketed for 317 passengers, now has 325 in standard design.

The Boeing 787-10 is a stretched version of the previous 787-9 Dreamliner and was originally designed to carry 323 passengers. Boeing now says he has 330 people. Airbus said it was constantly looking for improvements, but refused to discuss the details. «As with all programs, we are also looking into new cabin improvements on the A350, as it offers a versatile and flexible platform, and as a leading aircraft manufacturer, we always consider future improvements in line with market and customer needs», a spokeswoman said.

AVIONS TRÀNSPORT REGIONAL ATR

THE BOEING COMPANY

ALAFCO orders 20 Boeing 737-8 MAX

Boeing and Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO) have finalized an order for 20 additional Boeing 737-8 MAX‘s at the Dubai Airshow Aeronautical Fair 2017, doubling the MAX charter order book.

ALAFCO, based in Kuwait, now has 40 Boeing 737 MAX entrusted. The agreement, valued at US $ 2.2 billion at current list prices, was announced as a commitment to the Paris Le Bourget Air Show 2017. «Our customers rely on fuel efficiency, reliability and low costs. to succeed, and the 737 MAX aircraft meets the needs of our customers and supports the future growth of ALAFCO», said Adel A. Albanwan, Executive Vice President, ALAFCO.

«We have been successful with the 737 family in the past and we are confident that the 737 MAX will continue to help grow our business. We are thrilled to grow our partnership with ALAFCO and support the expansion of its fleet», said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. «The ability of the 737-8 MAX to fly beyond the competition with the use of less fuel is one of the many reasons why customers like ALAFCO have helped make the Boeing 737 MAX the best-selling aircraft in the history of Boeing». The 737 MAX has exceeded the total of 4,000 orders to date. «The ability of the Boeing 737-8 MAX to fly beyond the competition with the use of less fuel is one of the many reasons why customers like ALAFCO helped make the 737 MAX’s best-selling aircraft in Boeing’s history.»

Jet Airways studies order 75 Boeing 737 MAX aircraft

The Indian airline Jet Airways is in «serious discussions» about the order of another 75 Boeing 737 MAX.

Jet Airways has an order placed by 75 Boeing 737-8 MAX aircraft, which could study an order of another 75 Boeing 737-8 MAX, said the president and founder Naresh Goyal at Dubai Airshow, this Monday, the second day of the fair. aviation.

The airline said last month it had agreed to buy 75 planes and could buy another 75 to help it expand into a booming Indian market. This second installment of Boeing 737-8 MAX aircraft has not been specified if it will be announced at Dubai Airshow 2017.

Flydubai presents the first Boeing 737-8 MAX

Flydubai has marked his fifth Boeing 737-8 MAX. This is the first aircraft to be delivered from the largest single aisle Boeing aircraft order made in the Middle East since the 2013 edition of the Dubai Airshow.

The new aircraft, which carries the A6-MAX registration of the United Arab Emirates, is the first of the 76 aircraft ordered by Boeing; all of which will be delivered before 2023. Six of these aircraft will join the flydubai fleet by the end of the last quarter of 2017.

The president of flydubai, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, commented on the occasion: «At Dubai Airshow 2013 we made history by placing the largest order for this type of aircraft in the Middle East».

Expanding routes with the MAX
The new Boeing 737-8 MAX from Flydubai will initially be deployed to the farthest points of the operator’s network. Destinations such as Bangkok, Prague, Yekaterinburg and Zanzibar will be the first to be served by MAX 8. The additional aircraft that will be delivered in the coming years will be implemented in most of the routes of the wide range network.

The executive director of flydubai, Ghaith Al Ghaith, commented on the arrival of the MAX 8: «We are preparing and putting the finishing touches to these new aircraft that will improve the overall performance of our fleet, provide more flexibility and efficiency to our operations and more I support our commitment to open new destinations, while providing an exceptional on-board experience for our passengers».

Resultado de imagen para Azerbaijan Airlines Boeing 787-8

Azerbaijan Airlines orders more Boeing 787-8

The agreement with Azerbaijan Airlines has been carried out during the Dubai Air Show 2017 and is valued at 1,900 million dollars at current list prices.

Azerbaijan Airlines has announced the purchase of five additional Boeing 787-8 aircraft. When announcing the purchase at the Dubai Airshow 2017, the Baku-based company has placed an order for five Boeing 787-8 aircraft along with two Boeing wide-body cargo aircraft. The freighter type has not yet been confirmed.

Azerbaijan Airlines also announced that it will be the first customer of the 787 Landing Gear Change Program through which Boeing Global Services will provide the carrier with a low-cost solution for revised and certified landing gear for its Dreamliner fleet, which now reaches seven aircraft .

«The order for new Boeing 787 Dreamliners will greatly expand the capabilities of our airline, allowing us to reach new destinations and transport more passengers», said AZAL president Jahangir Askerov. «We are pleased to expand our partnership with The Boeing Company, which has been a trusted partner in the supply of modern aircraft and helps us operate and maintain jet aircraft.»

«The 787 Dreamliner will play a key role in Azerbaijan’s fleet modernization plan, help them open new routes and contribute to their long-term success», said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

«Boeing is pleased to launch the 787 undercarriage exchange program with Azerbaijan Airlines, which will keep the airline’s 787 in flight while offering a cost-effective and reliable alternative to purchase a new landing gear and carry out the review of the equipment», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Global Services.

The carrier currently operates a fleet of two Boeing 787-8 aircraft along with a mixed fleet of aircraft, including the Boeing 757 and 767. «We are delighted to expand our partnership with The Boeing Company, which has been a reliable partner in supplying modern aircraft, and it helps us operate and maintain aircraft», he added.

The airline is the flagship airline of Azerbaijan, which operates from Heydar Aliyev International Airport. Currently, the airline operates services to 40 destinations in 25 countries, serving more than two million passengers in 2016. It has not yet been announced when aircraft are expected to be delivered.

Emirates Airlines orders 40 Boeing 787-10

The total amount for Emirates Airlines 40 Boeing 787-10 orders amounts to USD 15,100 million.

The announcement was made on Sunday during the inauguration of the aviation fair Dubai Airshow 2017, which began with the presence of the Vice President and Emirati Prime Minister, Mohamed bin Rashid al Maktoum.

Emirates will acquire 40 Boeing 787-10 aircraft, the largest model in the «Dreamliners» family, with the first deliveries scheduled for 2022, the company said in a statement at the Dubai Airshow 2017.

The president of Emirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, said the 787 was «the best option» for the airline. Sheikh Ahmed indicated this month that he was also negotiating with Airbus to place another order for A380 superjumbos, although in the end no agreement materialized.

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Boeing makes wait the «Boeing NMA»

Boeing is confident that the political turmoil and the recent and constant problems in the three major carriers of the Gulf will not have any impact on its business in the Middle East.

«We see a lot of customer participation, it’s pretty busy», said Boeing Commercial Aircraft Vice President of Sales for the Middle East, Russia and Central Asia, Marty Bentrott, before the opening of Dubai Airshow.

Boeing has announced that it is on an «exploratory mission» for a new aircraft called MoM, NMA or 797*. This new aircraft would be a very versatile narrowbody, an aircraft capable of improving the long-range concept with the efficient advantages of new technologies that would be well above the transatlantic value of the Boeing 757-200ER.

Marty Bentrott also sees «nothing but tons of interest and excitement» in the proposed new NMA medium plane that Boeing has been studying and introducing to airlines. Middle East carriers traditionally require a good abdominal load capacity, which is not the focus of current NMA studies. But there have been «no worries about cargo capacity in the region».

At the moment, the market is asking for a strong renewal of planes with high payload. We will have to continue waiting for the new Boeing 797 to come to light soon, it is a matter of demand. But Boeing should not forget that the bestseller of Airbus A321NEO/LR continues to break records and that the market share is strengthening in favor of Airbus Group.

DATA: MoM, NMA or 797: Medium on Market, New Medium Aircraft or Boeing 797, are tentative names assigned to the new mid-range aircraft of The Boeing Company.

BOMBARDIER INC.

Air Baltic plans to buy more Bombardier CSeries 300

Martin Gauss, CEO of Air Baltic, launch customer for Bombardier CS300 narrowbody twinjet, said at the Dubai Airshow 2017 that the airline «made the decision to negotiate at least another 14 aircraft» in addition to its firm order for 20 CS300. «But that’s only to comply with the current business plan», he added, implying that there are additional possible orders.

Imagen relacionada Designed for the market of 100 to 150 passengers, the C Series entered service with the CS100 and launched the Swiss customer in 2016, three years late. Air Baltic received its first CS300 in December and now has seven CS300s in service, including one that is on static display this week at Al Maktoum International Airport during the Dubai fair.

Gauss also said that Air Baltic, based in Latvia, decided to gradually replace its Boeing 737 and Bombardier Q400 with CS300, due to several factors: «The overwhelming experience of the performance of this aircraft, a combination of fuel economy and economy of the This aircraft’s longer range, but also the comments of the passengers in the first year are so good that they want to be on that plane, so for us it was an obvious choice».

The scope of the CS300 will help Air Baltic expand its routes, said Gauss, noting the service between Riga and Abu Dhabi, inaugurated last week. «This route shows the capacity of the plane. From that we can expand our existing network through Abu Dhabi [for passengers traveling] to Southeast Asia. There are many more destinations in the future that we can reach that we could not before».

Last month, Bombardier and Airbus announced a partnership, and the latter acquired a majority stake of 50.1% in CSeries without making any payments.

CSeries pursues success in the Middle East
Bombardier has done everything possible to market the CSeries as a small narrow-body passenger plane instead of a regional jet, and for good reason.

In the Middle East, where historically, for various reasons, religious leaders have struggled to gain a foothold, that message has a particular resonance. Not only the regional jets propelled by GE CF-34 suffer from a bad reputation due to the effects of the hostile natural environment, the somewhat negative perceptions of passengers of small airplanes rightly or wrongly still prevail in the region. As a result, Bombardier takes special care to market the aircraft as a main line jet and highlight the comfort of its relatively spacious five-seat cabin.

Bombardier in talks with EgyptAir

Bombardier Inc, is in advanced talks with EgyptAir on a possible order of US $ 1.1 billion for CSeries aircraft. The deal will likely include a firm order for 12 CS300 aircraft, and could be announced on Tuesday at the Dubai Air Show 2017.

The European aircraft manufacturer Airbus SE recently agreed to obtain a majority stake in the CSeries program, in exchange for Airbus’ purchase and commercialization capacity and support for the plane that had few orders due to doubts about its future.

Bombardier said earlier this month that it received a letter of intent from a European customer not identified by 31 firm orders from CSeries. Bombardier spokeswoman Nathalie Siphengphet said there was clearly strong momentum for the CSeries, and there was growing interest from airlines around the world.

CFM INTERNATIONAL

Gulf Air takes the CFM Leap-1A for its A320NEO

Gulf Air has chosen to equip its Airbus A320NEO and A321NEO with CFM Leap-1A. A contract valued at $ 1.9 billion for the engine manufacturer that brings together General Electric and Safran.

New order for CFM International CFM Leap-1A has been chosen by Gulf Air to propel its 17 Airbus A321NEO and 12 A320NEO. An announcement that was made during Dubai Airshow 2017. Gulf Air had ordered its Airbus A320NEO in January 2016.

For CFM International, the order represents a contract worth $ 1.9bn, for 58 CFM Leap-1A plus seven «spare» engines. The contract also includes an MRO component since CFM International will provide engine support as part of a ten-year flight time contract.

COMAC LTD.

EMBRAER S. A.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORP.

SUKHOI COMPANY

Sukhoi presents a SBJ VIP

The United Aircraft Corporation of Russia is using the Dubai Airshow to announce a long-range version of its Sukhoi Business Jet (SBJ), a VIP variant of the regional Sukhoi Superjet 100 aircraft. The aircraft that is displayed in the static display is operated by the Russian aviation operator RusJet. It can carry 18 passengers in a three-section VIP cabin and has a range of up to 4,420 km.

But SBJ customers can now enjoy much longer flights. UAC president Yury Slyusar confirmed to ShowNews that Russian authorities certified additional fuel tanks for SBJ this summer that can transport 3,100 kg of additional fuel. «Its installation will allow customers to use SBJ for flights of up to 6,000 km», he said.

Of the 120 SSJ 100 in operation, nine aircraft are in VIP configuration. They are used in Russia, Kazakhstan and Thailand. Slyusar said that the Middle East is one of the priority markets for the promotion of SSJ100 commercial jet variants. «We see the demand for 10-12 SBJ aircraft over the next five years worldwide and we expect to sell some of these aircraft in particular to customers in the Middle East», he said.

The demand for regional aircraft with a capacity of 60 to 140 seats is estimated by UAC in approximately 300 aircraft in the next 20 years, including Iranian carriers that need to renew their fleets. Russia has nothing to offer Iran in the medium and long term segments, but hopes to reach the regional aircraft.

THALES GROUP

Oman Air equips Boeing 737 MAX with IFE Thales

The Oman company has decided to equip its future Boeing 737 MAX fleet with the AVANT entertainment system in flight. A ceremony was held at the Dubai show on November 13.

Oman Air pursues loyalty to Thales. This association is almost original because the French system has already provided IFE fleets of A330, 737, 787 and even E175. However, the Oman Air 737 MAX will have the largest screens available in the mid-range business class.

Oman Air expects twenty orders from the Boeing 737 MAX, the first of which must join the fleet in January 2018. The company is also preparing to receive eight new aircraft in 2018, three Boeing 787-9 and five Boeing 737-8 MAX . A \ W

DATA: In the report of Dubai Airshow 2017 periodic updates are made during each day so we suggest your periodic review of the contents.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dubaiairshow.aero / Boeing.com / Ainonline.com / Aviationweek.com / Bjtonline.com / Bombardier.com / Sukhoi.org / Airgways.com / Saleminteractivemedia.com / Wikimedia.org / Airbus.com
AW-POST: 201711131750AR

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