UNCATEGORIZED

Mitsubishi retorna a ganancias 2Q2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 05 22:07 | INDUSTRY

Japonesa Mitsubishi Heavy alcanza ganancias

AW-Mitsubishi_Isologotype

Mitsubishi Heavy Industries es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis de la pandemia. La compañía ahora está mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. El Lunes 02/08 anunciaba que la compañía retornaba a la rentabilidad en el segundo trimestre fiscal de Abril-Junio 2021, mientras que el conglomerado industrial japonés tiene como objetivo escenificar un cambio de tendencia de la crisis de la aviación inducida por la crisis sanitaria. El saldo operativo de tres meses se convirtió en una ganancia de ¥ 21.4 mil millones de Yenes/US$ 195 millones de Dólares de una pérdida de hace un año de ¥ 71.3 mil millones de Yenes, ya que las ventas aumentaron un 9.5% a ¥ 851.7 mil millones de Yenes. Para el año hasta marzo, la compañía con sede en Tokio predice que su ganancia operativa casi se triplicará a ¥ 150 mil millones de Yenes.

El desarrollador japonés del primer programa de aviones jet comerciales de Japón y subcontratista de Boeing y Airbus, es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis del Coronavirus. En Octubre 2020, la compañía decidió congelar el programa de aviones comerciales SpaceJet, anteriormente denominado Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Actualmente, Mitsubishi Aerospace produce partes componentes como alas y fuselajes para los aviones de fuselaje ancho de Boeing como el 777 y el 787, modelos utilizados para rutas internacionales y para los que la demanda mundial no ha regresado en medio de la pandemia. La compañía matriz Mitsubishi Heavy ahora se encuentra realizando un cambio de estrategias mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. La compañía es el fabricante líder de turbinas de gas junto con General Electric y Siemens.

Estrategias de negocios

A medida que se acelera el alejamiento global de los combustibles fósiles, la demanda de energía de biomasa y tecnologías siderúrgicas más limpias está creciendo, dijo el director financiero Hisato Kozawa en una rueda de prensa. Mitsubishi Heavy ha recibido pedidos de nuevas plantas de energía de biomasa, así como de modificación de las plantas existentes para biocombustible. Las consultas han aumentado para los equipos de fabricación de acero que utilizan hidrógeno, en lugar de los coques habituales.

Un plan de negocios de tres años, anunciado en Octubre 2020, pide que la compañía aumente el margen de ganancia operativa al 7% en el año fiscal 2023, desde el 1.5% en el año fiscal 2020. El margen de beneficio se había visto deprimido en los últimos años por los costos de desarrollo del SpaceJet y la adquisición de las operaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves de Bombardier. Mitsubishi Heavy apuesta a que la demanda de hidrógeno y amoníaco crecerá en los próximos años como un nuevo combustible para la generación de energía térmica, a medida que el mundo intenta reducir el uso de combustibles fósiles, incluidos el carbón y el gas. El hidrógeno y el amoníaco, que es un compuesto de hidrógeno y nitrógeno, no producen dióxido de carbono que atrapa el calor cuando se queman. Hacer realidad la energía del hidrógeno requiere el desarrollo de infraestructura para las redes de suministro desde la producción hasta la distribución. Hay muchos obstáculos prácticos para hacer realidad la visión. Hisato Kozawa reconoció que el concepto aún no se ha materializado en nuevos negocios. Otras nuevas áreas de negocio que Mitsubishi Heavy está analizando incluyen: inteligencia artificial para gestionar la demanda y el suministro de electricidad; tecnologías de captura de carbono; la siderurgia a base de hidrógeno; y sistemas de vigilancia de la cadena de frío. De estos, las tecnologías de captura de carbono han atraído un fuerte interés de los clientes, mientras que el nuevo servicio basado en IA aún no ha ganado tracción. Los negocios más tradicionales de fabricación de turbocompresores y compresores han regresado con fuerza con la recuperación económica. Los turbocompresores son ampliamente utilizados en automóviles, mientras que los compresores son componentes clave en acondicionadores de aire y refrigeradores.

El negocio de mantenimiento de aeronaves que Mitsubishi Heavy tomó el relevo de Bombardier el año pasado también ha estado funcionando mejor de lo previsto gracias a un repunte en la demanda de vuelos nacionales en América del Norte.

La reducción de costos sigue siendo un motor clave del crecimiento de las ganancias. Después de reducir la fuerza laboral para el Programa SpaceJet a menos de una décima parte, Mitsubishi Heavy ha reestructurado su negocio de construcción naval para centrarse en buques de guerra y ciertos barcos comerciales como transbordadores y vendió una unidad de engranajes automotrices al fabricante de motores Nidec este 2021.

Mitsubishi returns to earnings 2Q2021

Japan’s Mitsubishi Heavy hits profit

Mitsubishi Heavy Industries is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the pandemic crisis. The company is now looking to its core energy business to emerge from the recession. On Monday 08/02 it announced that the company returned to profitability in the second fiscal quarter of April-June 2021, while the Japanese industrial conglomerate aims to stage a change in the trend of the aviation crisis induced by the health crisis. The three-month operating balance turned into a gain of ¥ 21.4 billion Yen/US$ 195 million from a loss of ¥ 71.3 billion Yen a year ago, as sales increased 9.5% to ¥ 851.7 billion Yen. For the year through March, the Tokyo-based company predicts that its operating profit will nearly triple to ¥ 150 billion Yen.

AW-Mitsubishi-SpaceJet-PW1200G_001

The Japanese developer of Japan’s first commercial jet program and a subcontractor to Boeing and Airbus, it is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the Coronavirus crisis. In October 2020, the company decided to freeze the SpaceJet commercial aircraft program, previously called Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

Mitsubishi Aircraft Corporation_Isologotype

Currently, Mitsubishi Aerospace produces component parts such as wings and fuselages for Boeing’s wide-body aircraft such as the 777 and 787, models used for international routes and for which global demand has not returned amid the pandemic. Parent company Mitsubishi Heavy is now making a strategic shift in looking to its core energy business to emerge from the recession. The company is the leading gas turbine manufacturer along with General Electric and Siemens.

Business strategies

As the global shift away from fossil fuels accelerates, the demand for biomass energy and cleaner steel technologies is growing, CFO Hisato Kozawa said at a news conference. Mitsubishi Heavy has received orders for new biomass power plants, as well as modifications to existing plants for biofuel. Inquiries have increased for steelmaking equipment that uses hydrogen, rather than the usual cokes.

A three-year business plan, announced in October 2020, calls for the company to increase the operating profit margin to 7% in fiscal 2023, from 1.5% in fiscal 2020. The profit margin had been depressed in recent years for SpaceJet development costs and the acquisition of Bombardier’s aircraft maintenance and repair operations. Mitsubishi Heavy is betting that the demand for hydrogen and ammonia will grow in the coming years as a new fuel for thermal power generation, as the world tries to reduce the use of fossil fuels, including coal and gas. Hydrogen and ammonia, which is a compound of hydrogen and nitrogen, do not produce carbon dioxide that traps heat when burned. Making hydrogen energy a reality requires the development of infrastructure for supply networks from production to distribution. There are many practical obstacles to making the vision a reality. Hisato Kozawa acknowledged that the concept has yet to materialize into new business. Other new business areas that Mitsubishi Heavy is looking at include: artificial intelligence to manage electricity supply and demand; carbon capture technologies; the hydrogen-based steel industry; and cold chain surveillance systems. Of these, carbon capture technologies have attracted strong customer interest, while the new AI-based service has yet to gain traction. The more traditional turbocharger and compressor manufacturing businesses have made a strong comeback with the economic recovery. Turbochargers are widely used in automobiles, while compressors are key components in air conditioners and refrigerators.

The aircraft maintenance business that Mitsubishi Heavy took over from Bombardier last year has also been performing better than anticipated thanks to a rebound in demand for domestic flights in North America.

Cost reduction remains a key driver of earnings growth. After reducing the workforce for the SpaceJet Program to less than one-tenth, Mitsubishi Heavy has restructured its shipbuilding business to focus on warships and certain commercial ships such as ferries and sold an automotive gear unit to engine manufacturer Nidec. this 2021.

三菱が2021年第2四半期に収益を上げる

日本の三菱ヘビーは利益を打つ

AW-Mitsubishi Heavy Industries_Isologotype

三菱重工業は、パンデミック危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。同社は現在、不況から抜け出すためにコアエネルギー事業に目を向けています。日本の産業コングロマリットが健康危機によって引き起こされた航空危機の傾向の変化を上演することを目指している間、それは月曜日08/02に会社が2021年4月から6月の第2会計四半期に黒字に戻ったことを発表しました。 3ヶ月間の営業残高は、売上高が9.5％増の8,517億円となり、前年同期の713億円の赤字から214億円/ 1億9,500万円の増益となりました。東京を拠点とする同社は、3月までの1年間で営業利益が3倍近くの1,500億円になると見込んでいる。

日本初の商用ジェットプログラムの日本の開発者であり、ボーイングとエアバスの下請け業者であり、コロナウイルス危機の中で最も打撃を受けた日本のメーカーの1つです。 2020年10月、同社は以前は三菱リージョナルジェット（MRJ）と呼ばれていたSpaceJet商用航空機プログラムを凍結することを決定しました。

現在、三菱航空機は、ボーイング社の777や787などのワイドボディ機の翼や胴体など、国際線で使用され、パンデミックの中で世界的な需要が戻っていない部品を製造しています。親会社の三菱重工業は現在、不況から抜け出すために中核となるエネルギー事業に目を向ける戦略的転換を行っています。同社は、ゼネラルエレクトリックおよびシーメンスとともに大手ガスタービンメーカーです。

事業戦略

化石燃料からの世界的なシフトが加速するにつれて、バイオマスエネルギーとよりクリーンな鉄鋼技術の需要が高まっていると、CFOの小沢久人氏は記者会見で述べた。三菱重工業は、新しいバイオマス発電所の注文と、バイオ燃料用の既存の発電所の改造を受け取りました。通常のコークスではなく水素を使用する製鋼設備への問い合わせが増えています。

2020年10月に発表された3カ年事業計画では、同社は2020年度の1.5％から2023年度の営業利益率を7％に引き上げることを求めている。SpaceJetの開発コストとボンバルディアの航空機の保守および修理業務の買収。三菱重工業は、世界が石炭やガスなどの化石燃料の使用を削減しようとしているため、今後数年間で火力発電の新しい燃料として水素とアンモニアの需要が高まると確信しています。水素と窒素の化合物である水素とアンモニアは、燃焼時に熱を閉じ込める二酸化炭素を生成しません。水素エネルギーを実現するには、生産から流通までの供給ネットワークのインフラストラクチャを開発する必要があります。ビジョンを実現するには、多くの実際的な障害があります。小沢久人氏は、このコンセプトはまだ新しいビジネスに具体化されていないことを認めました。三菱重工業が注目しているその他の新しい事業分野は次のとおりです。電力需給を管理するための人工知能。炭素回収技術;水素ベースの鉄鋼業。およびコールドチェーン監視システム。これらのうち、炭素回収技術は強い顧客の関心を集めていますが、新しいAIベースのサービスはまだ勢いを増していません。より伝統的なターボチャージャーとコンプレッサーの製造事業は、景気回復により力強い復活を遂げました。ターボチャージャーは自動車で広く使用されていますが、コンプレッサーはエアコンや冷蔵庫の主要コンポーネントです。

昨年、三菱重工業がボンバルディアから引き継いだ航空機整備事業も、北米国内線需要の回復により、予想を上回った。

コスト削減は依然として利益成長の主要な推進力です。 SpaceJetプログラムの人員を10分の1未満に減らした後、三菱重工業は、軍艦やフェリーなどの特定の商用船に焦点を当てて造船事業を再構築し、自動車ギアユニットをエンジンメーカーの日本電産に販売しました。この2021年。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Haruyoshi Yamaguchi / Airgways.com
AW-POST: 202108052207AR

A\W   A I R G W A Y S ®

British Airways extiende flota A380

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 05 11:51 | AIRLINES

A380 de British Airways volverán a los cielos

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

Lufthansa Technik tuiteó la noticia de que su base de ingeniería de Manila continuará apoyando la flota de British Airways de doce Airbus A380 (12). El contrato se ha extendido por un mínimo de cinco años y verán los A380 de British Airways volando a Filipinas para su mantenimiento. Dave Exon, Director Técnico de British Airways, comentó: «La seguridad está en el corazón de todo lo que hacemos y estamos encantados de extender nuestro contrato de mantenimiento de la base A380 existente con Lufthansa Technik como resultado de los excelentes estándares continuos de servicio proporcionados por Lufthansa Technik Filipinas». El CEO de Lufthansa Technik Filipinas, Elmar Lutter, agregó: «Estamos orgullosos de continuar nuestra buena relación con British Airways. Seguimos comprometidos a dar servicio al A380 en un futuro previsible».

La próxima semana British Airways llevará otro de sus A380 a Londres para realizar controles. Con British Airways continuando retirando sus A380 de almacenamiento en Madrid y llevándolos a Londres/Heathrow para tareas de mantenimiento, parecería que el futuro del super jumbo sigue siendo seguro en la flota.

La flota del A380 de British Airways debería estar en óptimas condiciones para volar al menos hasta 2027. La aerolínea firmó una extensión de contrato con Lufthansa Technik (LHT) que exige que los aviones se mantengan en la base de LHT en Manila. Los optimistas podrían ver el acuerdo como una señal de que la docena de aviones están regresando a medida que el mercado se recupera. Pero eso parece estar leyendo demasiado en las noticias, al menos por ahora.

Costes A380

Más allá de los costos típicos para salir de un avión del almacenamiento a largo plazo, British Airways también se enfrenta a otros dos desafíos de gastos, potencialmente significativos, con el súper jumbo volviendo a estar en línea. Con aeronaves de casi una década de antigüedad en este punto. Una actualización podría ser necesaria para seguir siendo competitivo. El sistema de entretenimiento a bordo se lanzó con capacidad para 125 películas a bordo, por ejemplo. Eso es insignificante en comparación con los aviones modernos de largo recorrido. Del mismo modo, la cabina de clase ejecutiva Club World tiene al menos una generación de antigüedad en diseño, y apenas era de primera línea cuando el avión entró en servicio. Es posible que British Airways no esté dispuesta a adaptar los aviones con el nuevo diseño de clase ejecutiva de Club Suites, pero es probable que se necesite algún tipo de actualización para que los aviones permanezcan en servicio demasiado tiempo.

Mantener la flota activa también requiere un grupo dedicado de pilotos certificados en el tipo. Cuando British Airways informó a sus pilotos de línea 747 que el entrenamiento recurrente se canceló en Junio de 2020, eso fue un indicio importante de que el retiro de la flota no estaba lejos. La compañía no llegó tan lejos todavía con su flota de A380, pero las necesidades de la lista están cambiando.

Los últimos movimientos verán a varias docenas de tripulaciones de pilotos desplazados hacia el A350 en lugar de esperar más tiempo para que el A380 vuelva al servicio. La compañía siempre puede mover a los pilotos de nuevo o contratar a nuevos para impulsar las operaciones. Pero recortar los números de tripulación activa rara vez es un indicador optimista.

Anteriormente, sólo tres grandes compañías europeas operaron el A380. Lamentablemente, Air France retiró su flota el año pasado, a pesar de que algunos eran relativamente jóvenes en términos de aerolíneas. Lufthansa German Airlines también retiró sus A380 el año pasado. Sin embargo, hay un rayo de esperanza de que podrían ser reactivados para el servicio en el futuro, como informamos el mes pasado.

El A380 tiene un gran atractivo para los pasajeros. Las aerolíneas elogian el A380, aunque algunos se quejan de sus costos operativos. No se puede escapar al hecho de que el super jumbo no tiene los costos operativos de un avión como el B777-300ER. En la aviación lo que cuenta es el resultado final.

British Airways expands A380 fleet

British Airways A380 to return to the skies

Lufthansa Technik tweeted the news that its Manila engineering base will continue to support British Airways‘ fleet of twelve Airbus A380s (12). The contract has been extended for a minimum of five years and they will see British Airways’ A380s flying to the Philippines for maintenance. Dave Exon, British Airways Technical Director, commented: «Safety is at the heart of everything we do and we are delighted to extend our existing A380 base maintenance contract with Lufthansa Technik as a result of the continued excellent standards of service provided. by Lufthansa Technik Philippines». Lufthansa Technik Philippines CEO Elmar Lutter added: «We are proud to continue our good relationship with British Airways. We remain committed to serving the A380 for the foreseeable future».

Next week British Airways will take another of its A380s to London for checks. With British Airways continuing to remove its A380s from storage in Madrid and take them to London/Heathrow for maintenance, it would appear that the future of the super jumbo remains secure in the fleet.

British Airways’ A380 fleet should be in top condition to fly until at least 2027. The airline signed a contract extension with Lufthansa Technik (LHT) requiring the planes to be kept at LHT’s base in Manila. Optimists could see the deal as a sign that the dozen jets are making a comeback as the market recovers. But that seems to be reading too much in the news, at least for now.

Costs A380

AW-Briitish Airways A380

Beyond the typical costs of getting an aircraft out of long-term storage, British Airways is also facing two other potentially significant spending challenges with the super jumbo coming back online. With aircraft nearly a decade old at this point. An update may be necessary to remain competitive. The inflight entertainment system was launched with capacity for 125 inflight movies, for example. That is negligible compared to modern long-haul aircraft. Likewise, the Club World business-class cabin is at least a generation old in design, and was barely top-of-the-line when the aircraft entered service. British Airways may not be willing to retrofit the jets with Club Suites’ new business class design, but some kind of upgrade is likely to be needed to keep the jets in service too long.

Keeping the fleet active also requires a dedicated group of type certified pilots. When British Airways informed its 747 line pilots that recurring training was canceled in June 2020, that was a major indication that the fleet retirement was not far off. The company hasn’t gotten that far yet with its fleet of A380s, but the needs of the list are changing.

The latest moves will see several dozen pilot crews shifted towards the A350 rather than waiting longer for the A380 to return to service. The company can always move pilots back or hire new ones to boost operations. But cutting back on active crew numbers is rarely an optimistic indicator.

Previously, only three large European carriers operated the A380. Sadly, Air France retired its fleet last year, even though some were relatively young in terms of airlines. Lufthansa German Airlines also recalled its A380s last year. However, there is a glimmer of hope that they could be reactivated for service in the future, as we reported last month.

The A380 has great passenger appeal. Airlines praise the A380, although some complain about its operating costs. You can’t escape the fact that the super jumbo doesn’t have the operating costs of a plane like the B777-300ER. In aviation it is the bottom line that counts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
AW-POST: 202108051151AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Perspectivas alianza American-JetSmart

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 03 00:40 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES MARKET

Moviendo el tablero aviación en Sudamérica

AW-AA-Jetsmart_Isologotype

Tras el acuerdo entre American Airlines y JetSmart Airlines Group la semana pasada, la aviación post-pandemia continúa atravesando cambios importantes en el mercado aerocomercial. Esta nueva alianza entre dos aerolíneas exitosas permitirá estimular la competitividad en un mercado latinoamericano muy deprimido.

Esta nueva asociación trae una complementación de rutas en toda América, permitiendo al coloso de American Airlines alcanzar un mercado de largas distancias mientras que JetSmart Airlines permitirá enlazar destinos de corto y medio recorrido en América del Sur y el Caribe. El mercado regional de JetSmart Airlines como Chile, Argentina, Colombia hacia destinos sudamericanos complementará a los servicios de American Airlines de sus rutas transversales entre Estados Unidos y Sudamérica como líder indiscutible del mercado de viajes internacionales.

Actualmente, American Airlines tiene una sólida red de rutas hacia América del Sur, mientras que JetSmart Airlines Group es la compañía aérea low cost líder del mercado en Sudamérica con la mejor malla de destinos servidos. American sirve desde su hubs Dallas/Fort Worth (DFW), Miami (MIA) y Nueva York (JFK), hacia Santiago (SCL) en Chile y Buenos Aires (EZE) en Argentina. JetSmart Airlines cubre destinos domésticos en Chile, sirve a destinos internacionales a Lima (LIM) en Perú, en Ecuador, una discreta presencia en Argentina y una excelente red de vuelos en Colombia permitirán conjugar ambas redes de servicios de manera exitosa entre una aerolínea clásica y una compañía de presupuesto con la mayor cobertura de Sudamérica.

JetSmart y American poseen redes de rutas relativamente complementarias en América del Sur, lo que representa un buen movimiento de American Airlines para sus clientes en la región de Sudamérica. Actualmente, la aerolínea tiene la mayor cuota de mercado en la región de todas las principales aerolíneas estadounidenses. Anteriormente, American Airlines poseía alianzas con Latam Airlines Group y GOL Linhas Aéreas lo que le permitía una mejor presencia y beneficios en Sudamérica. Pero la nueva alianza con JetSmart Airlines permitirá expandirse regionalmente en el hemisferio sur.

Con esta nueva asociación, American Airlines ha alcanzado un acuerdo para ingresar a una participación accionaria en JetSmart Airlines Group permitiendo fortalecer la posición de la compañía matriz Indigo Partners LLC de Estados Unidos para posicionarse como una de las próximas aerolíneas líder del mercado de América meridional.

Perspectivas mercado

La estrategia de mercado de American Airlines es proporcionar más conexiones con mejores conexiones servidas con JetSmart Airlines Group. Para la aerolínea de presupuesto sudamericana, es una oportunidad de oro para acelerar los procesos de constitución de más filiales en Colombia y Perú.

Aunque la asociación American-Latam ha sido muy importante, estratégica y exitosa, la próxima alianza American-JetSmart podría desempeñar un papel en el mercado post-pandemia de dimensiones impresionantes que ha llamado a mover el tablero de la aviación comercial en América del Sur.

American-JetSmart alliance perspectives

Acuerdo American-JetSmart |

Moving the board aviation in South America

Following the agreement between American Airlines and JetSmart Airlines Group last week, post-pandemic aviation continues to undergo major changes in the commercial airline market. This new alliance between two successful airlines will stimulate competitiveness in a very depressed Latin American market.

AW-American_JetSmart_tails

This new association brings a complementation of routes throughout the Americas, allowing the colossus of American Airlines to reach a long-haul market while JetSmart Airlines will link short and medium-haul destinations in South America and the Caribbean. The regional market of JetSmart Airlines such as Chile, Argentina, Colombia to South American destinations will complement American Airlines services on its cross routes between the United States and South America as the undisputed leader in the international travel market.

Currently, American Airlines has a solid network of routes to South America, while JetSmart Airlines Group is the market leading low cost airline in South America with the best network of destinations served. American serves from its hubs Dallas/Fort Worth (DFW), Miami (MIA) and New York (JFK), to Santiago (SCL) in Chile and Buenos Aires (EZE) in Argentina. JetSmart Airlines covers domestic destinations in Chile, serves international destinations to Lima (LIM) in Peru, in Ecuador, a discreet presence in Argentina and an excellent flight network in Colombia will allow both service networks to be successfully combined between a classic airline and a budget company with the largest coverage in South America.

JetSmart and American have relatively complementary route networks in South America, which represents a good move for American Airlines for its customers in the South America region. Currently, the airline has the largest market share in the region of all the major US airlines. Previously, American Airlines had alliances with Latam Airlines Group and GOL Linhas Aéreas, which allowed it a better presence and benefits in South America. But the new alliance with JetSmart Airlines will allow regional expansion in the southern hemisphere.

With this new association, American Airlines has reached an agreement to enter a shareholding in JetSmart Airlines Group, strengthening the position of the United States parent company Indigo Partners LLC to position itself as one of the next leading airlines in the South American market.

Market prospects

American Airlines’ market strategy is to provide more connections with better connections served with JetSmart Airlines Group. For the South American budget airline, it is a golden opportunity to accelerate the constitution processes of more subsidiaries in Colombia and Peru.

Although the American-Latam partnership has been very important, strategic and successful, the upcoming American-JetSmart alliance could play a role in the post-pandemic market of impressive dimensions that has called to move the board of commercial aviation in South America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202108030040AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Azul amplía destinos en Brasil

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 01 15:13 | AIRLINES ROUTES

Azul inicia cinco nuevas rutas domésticas en 08/2021

azul_brazilian_airlines_logo-svg

Azul Linhas Aéreas comienza a operar cinco nuevas rutas a partir de Agosto 2021. Además de los doce nuevos destinos anunciados recientemente en el interior de los estados de Rio Grande do Sul (RS) y Amazonas (AM). La compañía ampliará sus operaciones en ciudades del interior de São Paulo y en los estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Río de Janeiro, Minas Gerais y Rio Grande do Norte.

En la Región Sudeste, Ribeirão Preto tendrá seis nuevos vuelos semanales al Aeropuerto Confins en Belo Horizonte (MG), y cuatro a Santos Dumont (RJ), todos operados por aeronaves regionales ATR 72-600, con capacidad para 70 asientos, que se unen a la operación de Azul en su hub principal en Campinas/Viracopos y dejarán la ciudad conectada a los principales centros de la aerolínea en la Región Sureste. Otra ciudad en el interior de São Paulo que verá ampliada su operación será São José do Rio Preto. El municipio ya cuenta con frecuencias diarias de Azul con destino a Campinas y contará, a partir del 02/08, con seis nuevos vuelos directos a Belo Horizonte, desde donde los clientes podrán conectarse a toda la red de la compañía. También a partir del 02/08, los estados de Mato Grosso do Sul y Paraná estarán conectados por Azul con vuelos directos entre sus capitales. Estas operaciones se realizarán seis veces por semana y se realizarán con aviones Embraer E195, con capacidad para hasta 118 clientes.

En la Región Noreste, la ciudad de Mossoró, en el interior de Rio Grande do Norte, ganará una nueva conexión, esta vez con la capital del estado, Natal. Con tres frecuencias semanales a partir del 23 de Agosto de 2021, esta es la segunda ruta operada por la compañía desde Mossoró, que también tiene vuelos diarios a Recife.

Azul expands destinations in Brazil

Azul starts five new domestic routes in 08/2021

Azul Linhas Aéreas begins operating five new routes as of August 2021. In addition to the twelve new destinations recently announced in the interior of the states of Rio Grande do Sul (RS) and Amazonas (AM). The company will expand its operations in cities in the interior of São Paulo and in the states of Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais and Rio Grande do Norte.

In the Southeast Region, Ribeirão Preto will have six new weekly flights to Confins Airport in Belo Horizonte (MG), and four to Santos Dumont (RJ), all operated by regional aircraft ATR 72-600, with capacity for 70 seats, which join to Azul’s operation at its main hub in Campinas/Viracopos and will leave the city connected to the main centers of the airline in the Southeast Region. Another city in the interior of São Paulo that will see its operation expanded will be São José do Rio Preto. The municipality already has daily Azul frequencies to Campinas and will have, as of 08/02, six new direct flights to Belo Horizonte, from where customers will be able to connect to the entire company network. Also as of 08/02, the states of Mato Grosso do Sul and Paraná will be connected by Azul with direct flights between their capitals. These operations will be carried out six times a week and will be carried out with Embraer E195 aircraft, with capacity for up to 118 clients.

In the Northeast Region, the city of Mossoró, in the interior of Rio Grande do Norte, will gain a new connection, this time with the state capital, Natal. With three weekly frequencies starting August 23, 2021, this is the second route operated by the company from Mossoró, which also has daily flights to Recife.

Azul amplia destinos no Brasil

Azul inicia cinco novas rotas domésticas em 08/2021

Azul_Isologotype

A Azul Linhas Aéreas passa a operar cinco novas rotas a partir de agosto de 2021. Além dos doze novos destinos anunciados recentemente no interior dos estados do Rio Grande do Sul (RS) e Amazonas (AM). A empresa vai expandir sua atuação em cidades do interior de São Paulo e nos estados de Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Rio Grande do Norte.

Na Região Sudeste, Ribeirão Preto terá seis novos voos semanais para o Aeroporto de Confins, em Belo Horizonte (MG), e quatro para Santos Dumont (RJ), todos operados em aeronaves regionais ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos, que aderem para a operação da Azul em seu principal hub em Campinas/Viracopos e sairá da cidade conectada aos principais centros da companhia aérea na Região Sudeste. Outra cidade do interior de São Paulo que terá sua atuação ampliada será São José do Rio Preto. O município já conta com frequências diárias da Azul para Campinas e terá, a partir de 02/08, seis novos vôos diretos para Belo Horizonte, de onde os clientes poderão se conectar a toda a rede da empresa. Também a partir de 02/08, os estados de Mato Grosso do Sul e Paraná serão interligados pela Azul com vôos diretos entre suas capitais. Essas operações serão realizadas seis vezes por semana e serão realizadas com aeronaves Embraer E195, com capacidade para até 118 clientes.

Na Região Nordeste, a cidade de Mossoró, no interior do Rio Grande do Norte, ganhará uma nova ligação, desta vez com a capital do estado, Natal. Com três frequências semanais a partir de 23 de Agosto de 2021, esta é a segunda rota operada pela empresa a partir de Mossoró, que também faz voos diários para Recife.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202108011513AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Andes reinicia Puerto Madryn 10/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 30 12:20 | AIRLINES ROUTES

Andes retornará operaciones a Puerto Madryn en Octubre 2021

Andes_Lineas_Aereas

Andes Líneas Aéreas ha anunciado la reactivación de los vuelos y frecuencias hacia Puerto Madryn a partir de Octubre de 2021. Tras los anuncios casi a un año después de las habilitaciones de los vuelos domésticos por parte del Gobierno de Argentina en Noviembre 2020, la línea aérea de origen salteño reiniciará sus operaciones aerocomerciales a este destino junto con los vuelos a Comodoro Rivadavia, Jujuy y respectivamente a Salta.

El pasado 8 de Julio de 2021, Aerolíneas Argentinas puso en marcha una nueva ruta a través de los vuelos regulares que, por primera vez, unirán Puerto Madryn con la ciudad de Buenos Aires, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Próximamente se estarán sumando los vuelos de Andes Líneas Aéreas. Horacio Penestre, Gerente General de la aerolínea ha confirmado que la compañía volverá a volar a Puerto Madryn en el mes de 10/2021. En el 2018 llegaron a realizar dos vuelos diarios a Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas contempla la necesidad de recuperar ese espacio en el mercado de cabotaje aunque no se ha especificado la cantidad de frecuencias que desarrollará la aerolínea salteña.

Andes restarts Puerto Madryn 10/2021

Andes will return operations to Puerto Madryn in October 2021

AW-Andes_70033

Andes Líneas Aéreas has announced the reactivation of flights and frequencies to Puerto Madryn from October 2021. Following the announcements almost a year after the authorization of domestic flights by the Government of Argentina in November 2020, the airline of origin from Salta will restart its commercial air operations to this destination along with flights to Comodoro Rivadavia, Jujuy and respectively to Salta.

On July 8, 2021, Aerolíneas Argentinas launched a new route through regular flights that, for the first time, will link Puerto Madryn with the city of Buenos Aires, with two weekly frequencies (2Frq/S). The flights of Andes Líneas Aéreas will be added soon. Horacio Penestre, General Manager of the airline has confirmed that the company will fly to Puerto Madryn again in the month of 10/2021. In 2018 they made two daily flights to Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas considers the need to recover this space in the cabotage market, although the number of frequencies that the Salta airline will develop has not been specified.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202107301220AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing aguarda requisitos FAA para 787

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 29 20:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Avance en las inspecciones del Programa Dreamliner

Dreamliner_Isologotype

Boeing_Isologotype

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo a los inversionistas el Miércoles 28/07 durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía que cualquier decisión relacionada con un requisito para que se modifiquen los Boeing 787 en servicio, después de que se descubrió recientemente una falla de fabricación en algunos Dreamliners no entregados, se dejará en manos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El segundo trimestre fue el primero rentable para Boeing desde principios de 2020, con ventas que aumentaron a US$ 17 mil millones de Dólares, frente a los US$ 11.8 mil millones de Dólares durante el mismo período del año anterior impulsados por más entregas de aviones comerciales. El negocio de aviones comerciales de Boeing registró US$ 6 mil millones en ventas, un aumento del 268% a medida que las entregas de aviones casi se triplicaron a 79 aviones, y una pérdida operativa de US$ 472 millones en comparación con una pérdida de US$ 2.8 mil millones hace un año.

El 13 de Julio de 2021, Boeing redujo temporalmente la tasa de producción del 787 y dejó de entregar el avión debido a las pequeñas brechas identificadas en el mamparo de presión hacia adelante. El Director Ejecutivo de la compañía respondió a varias preguntas de los analistas sobre su progreso en la resolución de la falla de fabricación. «Esa es una determinación que se tiene que hacer con la FAA, y la mayor parte de esto a la luz del hecho de que los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes. Por lo tanto, no es el conjunto de análisis más fácil del mundo para pasar y nuestros equipos han tomado su tiro en él. Pasan por la FAA con gran detalle. Y entonces, realmente no sé la respuesta a eso. Pero lo ideal para todos nosotros es simplemente incorporarlo en los programas de mantenimiento continuo de las aerolíneas. Así que esa es nuestra esperanza y deseo y de todos modos, pero voy a dejar que la FAA y nuestras conclusiones finales entre esos dos equipos sean lo que sucede en ese frente», dijo David Calhoun, en respuesta a la pregunta de un analista sobre si será necesaria una adaptación para los 787 en servicio.

Hay un total de 100 Boeing 787 actualmente en el inventario no entregado de Boeing, según David Calhoun. La compañía espera entregar menos de la mitad de ellos este año. «Estamos avanzando a través de estas inspecciones y retrabajos, incluido el trabajo adicional que compartimos a principios de este mes. Seguimos manteniendo conversaciones detalladas con la FAA sobre las metodologías de verificación para el 787. Y basándonos en nuestra evaluación del tiempo requerido, estamos reorritizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo», dijo David Calhoun.

La FAA confirmó que estaba al tanto de un problema de calidad de fabricación cerca de la nariz de ciertos 787 en el inventario no entregado de Boeing. La agencia también dice que el problema no representa una amenaza inmediata para la seguridad de los vuelos, sin embargo, todavía está determinando si se deben hacer algunas modificaciones en los 787 que ya están en servicio.

David Calhoun también destacó que si bien Boeing está trabajando con la FAA en metodologías de verificación para 787 fuselajes, la identificación de la falla de fabricación y la decisión de detener las entregas fue impulsada internamente por protocolos de seguridad y algunos de los componentes identificados que no cumplen con las tolerancias de diseño de la compañía.

«Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing. Esto es que Boeing se está poniendo duro con Boeing. ¿Cómo lo haces? Bueno, tiene equipos dentro de nuestros proveedores que trabajan en el desarrollo de control de procesos que entienden exactamente por qué esa especificación es necesaria y dónde está. Y por nuestra parte, comenzamos a establecer disciplinas que dejan claro a esas cadenas de suministro que no vamos a mantener nuestra línea en funcionamiento. Si conseguimos uno que no está bien. Eso es un poco de lo que está pasando aquí», dijo David Calhoun.

Boeing espera que la tasa de producción del 787 regrese gradualmente a cinco por mes, con el momento del aumento de la tasa dependiendo de su progreso con la estabilidad de la producción y la entrega de los aviones aún en inventario.

Boeing awaits FAA requirements for 787

Progress in Dreamliner Program inspections

AW-Boeing787_007

The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, told investors on Wednesday 07/28 during the company’s second-quarter earnings call that any decision related to a requirement for the Boeing 787s in service to be modified, after A manufacturing fault was recently discovered in some undelivered Dreamliners, it will be left to the Federal Aviation Administration (FAA).

The second quarter was the first profitable for Boeing since early 2020, with sales increasing to US$ 17 billion, compared to US$ 11.8 billion during the same period last year, driven by more aircraft deliveries. commercial. Boeing’s commercial aircraft business posted US$ 6 billion in sales, an increase of 268% as aircraft deliveries nearly tripled to 79 aircraft, and an operating loss of US$ 472 million compared to a loss of US$ 2.8 billion a year ago.

On July 13, 2021, Boeing temporarily reduced the production rate of the 787 and stopped delivering the aircraft due to small gaps identified in the forward pressure bulkhead. The CEO of the company responded to several questions from analysts about his progress in resolving the manufacturing failure. «That is a determination that has to be made with the FAA, and most of this in light of the fact that the margins of safety in the structural elements of our aircraft are enormous. Therefore, it is not the set of World’s easiest scan to go through and our teams have taken their shot at it. They go through the FAA in great detail. And so, I really don’t know the answer to that. But the ideal thing for all of us is to just incorporate it into maintenance schedules. continuation of the airlines. So that’s our hope and wish and anyway, but I’m going to let the FAA and our final conclusions between those two teams be what happens on that front», said David Calhoun, in response to the question from an analyst as to whether an adaptation will be necessary for the 787s in service.

There are a total of 100 Boeing 787s currently in Boeing’s undelivered inventory, according to David Calhoun. The company expects to deliver less than half of them this year. «We are moving through these inspections and reworks, including the additional work we shared earlier this month. We continue to have detailed discussions with the Faa on verification methodologies for the 787. And based on our assessment of the time required, we are reordering production resources for a few weeks to support inspection and rework», said David Calhoun.

The FAA confirmed that it was aware of a build quality issue near the nose of certain 787s in Boeing’s undelivered inventory. The agency also says the issue does not pose an immediate threat to flight safety, however it is still determining whether to make any modifications to the 787s already in service.

David Calhoun also noted that while Boeing is working with the FAA on verification methodologies for 787 airframes, the identification of the manufacturing fault and the decision to stop deliveries was driven internally by safety protocols and some of the identified components that did not meet company design tolerances.

«This is not that the FAA is getting tough on Boeing. This is that Boeing is getting tough on Boeing. How do you do it? Well, they have teams within our vendors working on process control development that understand exactly why that specification is necessary and where is it. And for our part, we started to establish disciplines that make it clear to those supply chains that we are not going to keep our line running. If we get one that’s not right. That’s a bit of a what’s going on here», said David Calhoun.

Boeing expects the 787’s production rate to gradually return to five per month, with the timing of the rate increasing depending on its progress with stable production and delivery of the aircraft still in inventory.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107292041AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas 115 programaciones vacunas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 26 10:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas continúa programación para doce meses

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas hará 115 vuelos en los próximos doce meses en busca de vacunas contra el Coronavirus. La compañía ha anunciado vuelos a la Federación Rusia y la República Popular de China, como así también a Estados Unidos, India, Corea del Sur y Países Bajos entre otros destinos, como parte de la campaña para inmunizar a la población argentina.

El plan buscará reforzar el impacto de las crecientes variantes del Coronavirus como la conocida Delta. El Ministerio de Salud de Argentina y Aerolíneas Argentinas continúan trasladando al país vacunas y otros insumos para los próximos doce meses con un costo aproximado de US$ 36 millones de Dólares.

Los destinos Miami, Dallas y Atlanta son algunos para realizar vuelos dentro de las negociaciones con laboratorios estadounidenses como Pfizer, Johnson & Johnson y Moderna. Argentina ha desarrollado un contrato por 20 millones de dosis de la fábrica Moderna para 2022. Fue posible gracias a los cambios en la Ley de Vacunas que la Casa Rosada impulsó a través de un DNU en el que quitó la palabra “negligencia” como causal de responsabilidad del proveedor. Según el convenio marco, los aeropuertos desde donde se recogerán las vacunas e insumos serán los de Miami, Dallas y Atlanta, en Estados Unidos; Moscú, en Rusia; Seúl, en Corea del Sur; Amsterdam, en Países Bajos; San Pablo, en Brasil; Ciudad de México, en México; Hyderabad, Delhi y Mumbai, en India y Guangzhou, Shanghai y Beijing, en China. Algunos de estos sitios ya son conocidos por los pilotos de la línea de bandera ya que allí fueron en busca de vacunas. Ahora volverán a traer vacunas o otros elementos como equipamiento para enfrentar la nueva etapa de la lucha contra el Covid-19 que plantea la variante Delta, el linaje más contagioso de las mutaciones que ha presentado entre 2020 y 2021 el virus Sars-Cov-2.

Aerolíneas 115 vaccination schedules

Aerolíneas Argentinas continues programming for twelve months

Aerolíneas Argentinas will make 115 flights in the next twelve months in search of vaccines against the Coronavirus. The company has announced flights to the Russian Federation and the People’s Republic of China, as well as to the United States, India, South Korea and the Netherlands, among other destinations, as part of the campaign to immunize the Argentine population.

The plan will seek to reinforce the impact of the growing variants of the Coronavirus such as the well-known Delta. The Argentine Ministry of Health and Aerolíneas Argentinas continue to transport vaccines and other supplies to the country for the next twelve months at an approximate cost of US$ 36 million.

The destinations Miami, Dallas and Atlanta are some to make flights within negotiations with US laboratories such as Pfizer, Johnson & Johnson and Moderna. Argentina has developed a contract for 20 million doses of the Moderna factory for 2022. It was possible thanks to the changes in the Vaccine Law that the Casa Rosada promoted through a DNU in which it removed the word «negligence» as a cause of supplier’s responsibility. According to the framework agreement, the airports from which the vaccines and supplies will be collected will be those of Miami, Dallas and Atlanta, in the United States; Moscow, in Russia; Seoul, in South Korea; Amsterdam, in the Netherlands; São Paulo, in Brazil; Mexico City, in Mexico; Hyderabad, Delhi and Mumbai in India and Guangzhou, Shanghai and Beijing in China. Some of these sites are already known to the pilots of the flag line since they went there in search of vaccines. Now they will return to bring vaccines or other items such as equipment to face the new stage of the fight against Covid-19 posed by the Delta variant, the most contagious lineage of mutations that the Sars-Cov-2 virus has presented between 2020 and 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Avionesezeiza / Airgways.com
AW-POST: 202107261013AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing se une a defensa criminal

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 21 00:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing se asocia a Kirkland & Ellis

El fiscal principal de Boeing se une a la firma de defensa criminal corporativa de The Boeing Company y Kirkland & Ellis. A principios de este año 2021, cuando el Departamento de Justicia (DOJ) presentó su caso penal contra The Boeing Company en relación con el accidente de los dos aviones Boeing 737-8 MAX que sesgaron la vida de 346 personas, los fiscales federales llevaron el caso en una Corte Federal en Ft. Worth, Texas. Actualmente, Ft. Worth, Texas no tiene ninguna conexión con Boeing o con las víctimas. El caso fue presentado por la entonces Fiscal Federal en el Distrito Norte de Texas, Erin Nealy Cox.

El caso se resolvió con un acuerdo de procesamiento diferido, un acuerdo que el Profesor de Derecho de Columbia John Coffee en ese momento llamó, «uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto». Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones. Ningún ejecutivo de Boeing fue acusado. El acuerdo de procesamiento diferido de Boeing incluyó una disposición inusual que encontró que un monitor de cumplimiento no era necesario porque «la mala conducta no fue generalizada en toda la organización, ni llevada a cabo por un gran número de empleados, ni facilitada por la mala administración de alto nivel».

Esto ha generado interrogantes en medio de las acusaciones: ¿Cómo lo supieron Erin Nealy Cox y los fiscales federales?¿Cuestionaron a la alta dirección? «Eso no tiene precedentes. No he visto eso en ningún otro lugar y he visto una serie de acuerdos de enjuiciamiento diferido. Los propios fiscales no están llevando a cabo la investigación», dijo John Coffee a Corporate Crime Reporter a principios de este año.

El principal bufete de abogados de defensa criminal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el Fiscal principal en el caso Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año. El Junio 2021, se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas. El socio de Kirkland & Ellis, Mark Filip, quien dirigió el equipo de defensa criminal de Boeing y firmó el acuerdo de procesamiento diferido de Boeing en nombre de la compañía, dio la bienvenida a Erin nealy Cox el mes pasado a Kirkland y Ellis.

«Nunca pareció haber una razón adecuada, o incluso plausible, de por qué este caso se presentó en Texas cuando Boeing no tenía conexión alguna con ese estado. Ahora, la incorporación del abogado estadounidense al bufete de abogados del abogado defensor sugiere que ambos estaban en la misma longitud de onda para encontrar una resolución rápida y suave del caso que no avergonzara ni lesionara a Boeing. No puedo decir que esto fuera ilegal o incluso poco ético sobre la base de las pruebas disponibles, pero no es así como normalmente funciona o debería funcionar un sistema de justicia contradictorio. Este es un sistema muy amigable de justicia penal para las grandes corporaciones», dijo Coffee a Corporate Crime Reporter en respuesta a la contratación de Cox por Kirkland &&Ellis.

Michael Stumo y Nadia Milleron perdieron a su hija de 24 años Samya Stumo en el accidente etíope. «Estábamos indignados de que los fiscales del Departamento de Justicia cortaran un acuerdo amoroso con Boeing que permitió que [el ex-CEO de Boeing] Dennis Muilenberg y los ejecutivos y miembros de la junta de Boeing se descolguen por su negligencia criminal y fraude que causó la muerte de Samya mientras se enriquecían. Estábamos confundidos sobre por qué el Distrito Norte de Texas fue elegido por el Departamento de Justicia dado que ninguno de los comportamientos criminales tenía nada que ver con ese distrito. ¿Fue un juez obediente el que Boeing favoreció? ¿Eran los fiscales obedientes los que conocían al equipo de defensa criminal de Boeing? Esta es una nueva información impactante», dijeron Michael Stumo y Nadia Milleron en un comunicado en respuesta a la noticia.

Paul Hudson, del grupo de consumidores Flyers Rights, dijo que el caso «es un ejemplo de la puerta giratoria donde miles de ex empleados del gobierno van a trabajar para partidos que regularon como funcionarios del Gobierno. Pero se supone que la puerta giratoria no es una cinta transportadora. Si un fiscal federal jefe se une a una parte acusada penal o a su empresa de defensa poco después de representar al gobierno de Estados Unidos en un asunto penal relacionado, plantea preocupaciones de apariencia y cuestiones éticas», dijo Paul Hudson a Corporate Crime Reporter.

Boeing joins criminal defense

Boeing partners with Kirkland & Ellis

The Boeing Company‘s chief prosecutor joins Boeing’s corporate criminal defense firm Kirkland & Ellis. Earlier this year 2021, when the Department of Justice (DOJ) filed its criminal case against The Boeing Company in relation to the accident involving the two Boeing 737-8 MAX planes that killed 346 people, federal prosecutors took the case in Federal Court in Ft. Worth, Texas. Currently, Ft. Worth, Texas has no connection to Boeing or the victims. The case was brought by the then United States Attorney for the Northern District of Texas, Erin Nealy Cox.

The case was settled with a deferred prosecution agreement, a settlement that Columbia Law Professor John Coffee at the time called, «one of the worst deferred prosecution agreements I have ever seen». Boeing did not have to plead guilty to any of the charges. No Boeing executive was charged. Boeing’s deferred processing agreement included an unusual provision that found that a compliance monitor was not necessary because «the misconduct was not widespread throughout the organization, carried out by large numbers of employees, or facilitated by misconduct. senior management».

This has raised questions amid the allegations: How did Erin Nealy Cox and federal prosecutors find out? Did they question top management? «That is unprecedented. I have not seen that anywhere else and I have seen a number of deferred prosecution agreements. Prosecutors themselves are not conducting the investigation», John Coffee told Corporate Crime Reporter earlier this year.

Boeing’s main corporate criminal defense law firm is Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, the lead prosecutor in the Boeing case, left the Justice Department earlier this year. On June 2021, she joined Kirkland & Ellis as a partner in their Dallas office. Kirkland & Ellis partner Mark Filip, who led Boeing’s criminal defense team and signed Boeing’s deferred prosecution agreement on behalf of the company, welcomed Erin nealy Cox last month to Kirkland and Ellis.

«There never seemed to be an adequate, or even plausible, reason why this case was filed in Texas when Boeing had no connection to that state. Now, the addition of the US attorney to the defense attorney’s law firm suggests that they were both on the same wavelength to find a quick and smooth resolution of the case that would not embarrass or injure Boeing. I cannot say this was illegal or even unethical based on the available evidence, but that is not how a contradictory justice system normally works or should work. This is a very friendly criminal justice system for large corporations», Coffee told Corporate Crime Reporter in response to the Kirkland && Ellis hiring of Cox.

Michael Stumo and Nadia Milleron lost their 24-year-old daughter Samya Stumo in the Ethiopian accident. «We were outraged that Justice Department prosecutors cut a love affair with Boeing that allowed [former Boeing CEO] Dennis Muilenberg and Boeing executives and board members to take down the criminal negligence and fraud that caused Samya’s death while getting rich We were confused as to why the Northern District of Texas was chosen by the Department of Justice given that none of the criminal behavior had anything to do with that district Was it an obedient judge that Boeing favored? Were the compliant prosecutors who knew the Boeing criminal defense team? This is shocking new information», Michael Stumo and Nadia Milleron said in a statement in response to the news.

Paul Hudson of consumer group Flyers Rights said the case «is an example of the revolving door where thousands of former government employees go to work for parties they regulate as government officials. But the revolving door is not supposed to be. a conveyor belt. If a chief federal prosecutor joins a criminal defendant or their defense firm shortly after representing the United States government in a related criminal matter, it raises appearance concerns and ethical issues», Paul Hudson told Corporate Crime Reporter.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Corporatecrimereporter.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107210028AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mendoza incorpora sistema VCS

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 14 18:51 | AIRPORTS

Instalan nuevo sistema comunicación digitalizado

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) concretó la digitalización completa de los sistemas de comunicaciones del Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli y el Centro de Control de Área de dicha terminal aérea. El sistema Voice Switching System (VCS), constituye el núcleo de la infraestructura de comunicaciones de la Torre de Control (TWR) y del Centro de Control de Área, informó EANA en un comunicado.

La actualización del VCS que se encuentra dentro del plan de servicios 2020-2024 y permitió la habilitación de una segunda frecuencia IP en todas las estaciones remotas de comunicación (EAVAS) de la Región de Información de Vuelo (FIR) con comunicación de voz sobre IP (VOIP). Esto significa un importante avance tecnológico y de servicio, ya que hoy únicamente existía una sola frecuencia con tecnología y enlaces analógicos que próximamente serán apagados por obsolescencia. Los enlaces terrestres dispondrán además de backup satelital VSAT provista por ARSAT logrando de esa forma redundancia en la totalidad del sistema. El nuevo VCS es de última generación y fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG. Permite manejar hasta 50 equipos de radio y que el personal de control aéreo opere los equipos de radio VHF locales y remotos, y efectúe llamadas telefónicas tanto en la red aeronáutica (ATN) como en la red pública (PSTN).

Debido a la importancia central del VCS en la operación de los servicios de navegación aérea, la nueva tecnología de comunicación fue instalada sin afectar el control del tránsito aéreo. Para esta modernización y migración tecnológica, enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte, se instalaron en distintas dependencias 17 puestos de operador, totalmente equipados de acuerdo a estándares internacionales. El sistema permite integrar hasta 28 líneas telefónicas y 20-30 radios analógicos/IP, grabar hasta 100 canales de audio digital, y almacenar hasta 60 días de grabaciones. Además, el VCS digital se integró a la red ATN de EANA, con acceso remoto para mantenimiento desde las instalaciones de los fabricantes del sistema. Asimismo, EANA implementó un sistema de comunicación de respaldo (backup) por IP. Ante una falla o problema en el VCS, el control de tránsito aéreo dispondrá de una alternativa de comunicación que garantiza la continuidad de las operaciones.

Mendoza Airport incorporates VCS system

They install a new digitized communication system

The Argentine Air Navigation Company (EANA) completed the complete digitization of the communications systems of the Mendoza International Airport/Gobernador Francisco Gabrielli and the Area Control Center of said air terminal. The Voice Switching System (VCS) constitutes the core of the communications infrastructure of the Control Tower (TWR) and the Area Control Center, EANA reported in a statement.

The VCS update that is within the 2020-2024 service plan and allowed the enabling of a second IP frequency in all remote communication stations (EAVAS) of the Flight Information Region (FIR) with voice over IP communication (VOIP). This means an important technological and service advance, since today there was only a single frequency with technology and analog links that will soon be shut down due to obsolescence. The terrestrial links will also have VSAT satellite backup provided by ARSAT, thus achieving redundancy in the entire system. The new VCS is of the latest generation and was purchased from the Austrian company Frequentis AG. It allows up to 50 radio equipment to be managed and air control personnel to operate local and remote VHF radio equipment, and to make telephone calls both on the aeronautical network (ATN) and on the public network (PSTN).

Due to the central importance of the VCS in the operation of air navigation services, the new communication technology was installed without affecting air traffic control. For this modernization and technological migration, framed in the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport, 17 operator positions were installed in different dependencies, fully equipped according to international standards. The system allows to integrate up to 28 telephone lines and 20-30 analog/IP radios, record up to 100 channels of digital audio, and store up to 60 days of recordings. In addition, the digital VCS was integrated into the EANA ATN network, with remote access for maintenance from the facilities of the system manufacturers. Likewise, EANA implemented an IP backup communication system. In the event of a failure or problem in the VCS, air traffic control will have a communication alternative that guarantees the continuity of operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Mendoza.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202107141851AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United interés avión Heart ES-19

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 13 16:23 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines compraría aviones eléctricos a Heart Aerospace

AW-Heart Aerospace_Isologotype

United Airlines_Isologotype_001

United Airlines ha anunciado este Martes 13/07 la intención de compra por cien aeronaves eléctricas Heart ES-19 de 19 asientos de la nueva compañía sueca Heart Aerospace, mientras la aerolínea estadounidense busca aviones alimentados por baterías para rutas regionales. Este anuncio es el último de una serie relacionados con la innovación por parte de United, ya que las principales aerolíneas están bajo presión para reducir las emisiones de carbono frente a los desafíos hacia el futuro de la aviación comercial. El brazo de financiamiento de riesgo de la aerolínea estadounidense dijo en un comunicado que también está invirtiendo una cantidad no revelada en la compañía con Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates y Mesa Airlines. United no revelaría el valor de la orden, que está condicionada a que la aeronave cumpla con los requisitos de seguridad, negocios y operación. La aerolínea regional Mesa Airlines compraría 100 ES-19, sujetos a requisitos similares, que pueden volar pasajeros hasta 250 millas.

Heart ES-19

El avión Heart ES-19 entraría en servicio tan pronto como en 2026. Los aviones eléctricos solo pueden hacer viajes cortos urbanos o de cercanías debido al tamaño y peso de las baterías. United, bajo loa compañía subsidiaria United Express podría usar el avión para conectar centros como el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare con rutas más pequeñas, algunas de estas rutas han sido cortadas por compañías aéreas heredadas porque poseen un costo operativo elevado. «Con un perfil de costo más bajo, puede recuperar mercados más pequeños de lo que era posible con el costo más alto de un avión con combustible a reacción», dijo Mike Leskinen, Presidente de United Airlines Ventures.

Los aviones ES-19 generarían cero emisiones operativas y representarían un punto ode partida para la distribución de alimentación a aeronaves de mayores capacidades. «No queremos esperar 50 asientos, 75 asientos, aviones de 125 asientos. Queremos involucrarnos ahora invirtiendo en una compañía que creemos que tiene una gran ventaja tecnológica con la esperanza de trabajar con ellos con el tiempo para mover el tamaño de la aeronave a un calibre más grande», Mike Leskinen. Como parte de las políticas de medio ambiente, United Airlines ha dicho que reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 100% para 2050.

United interest Heart ES-19 electric aircraft

United Airlines would buy electric planes from Heart Aerospace

United Airlines announced this Tuesday 07/13 the intention to purchase one hundred Heart ES-19 19-seat electric aircraft from the new Swedish company Heart Aerospace, while the US airline seeks battery-powered aircraft for regional routes. This announcement is the latest in a series related to innovation by United as major airlines are under pressure to reduce carbon emissions in the face of future challenges in commercial aviation. The US airline’s venture financing arm said in a statement that it is also investing an undisclosed amount in the company with Breakthrough Energy Ventures of Bill Gates and Mesa Airlines. United would not disclose the value of the order, which is conditional on the aircraft meeting safety, business and operational requirements. Regional carrier Mesa Airlines would purchase 100 ES-19s, subject to similar requirements, which can fly passengers up to 250 miles.

Heart ES-19

AW-Heart ES-19_0002

The Heart ES-19 aircraft would enter service as early as 2026. Electric aircraft can only make short commuter or urban trips due to the size and weight of the batteries. United, under the subsidiary company United Express, could use the plane to connect hubs such as Chicago/O’Hare International Airport with smaller routes, some of these routes have been cut by legacy airlines because they have a high operating cost. «With a lower cost profile, you can recapture smaller markets than was possible with the higher cost of a jet fuel aircraft», said Mike Leskinen, President of United Airlines Ventures.

The ES-19 aircraft would generate zero operational emissions and would represent a starting point for the distribution of power to aircraft with higher capacities. «We don’t want to wait for 50 seats, 75 seats, 125 seat planes. We want to get involved now by investing in a company that we think has a huge technological edge in hopes of working with them over time to move the size of the aircraft to a caliber. bigger», Mike Leskinen. As part of environmental policies, United Airlines has said it would reduce its greenhouse gas emissions by 100% by 2050.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Heartaerospace.com / Airgways.com
AW-POST: 202107131623AR

A\W   A I R G W A Y S ®