Nuevo sistema on-line permitirá efectuar cambios reprogramaciones
Aerolíneas Argentinas ha anunciado un nuevo método para reprogramar viajes en caso de cancelación, con el lanzamiento de su nuevo sistema de autogestión de cambios de pasajes ante las constantes cancelaciones en tiempos de pandemia. La herramienta on-line podrá usarse desde el sitio web de la compañía y permitirá al pasajero gestionar su modificación en simples pasos.
Ante las constantes cancelaciones y reprogramaciones de vuelos que continúan afectando en tiempos de pandemia, la aerolínea responde con un sistema que permite a los viajeros modificar sus vuelos sin cargo en caso de haber sufrido una reprogramación de cuatro horas o mayor. Los usuarios del transporte que se encuentren en una situación frente a una modificación de la fecha de su viaje sin cargo en vuelos programados hasta quince días antes o después de la fecha de partida original podrán autogestionar desde la web la nueva fecha de vuelo sin necesidad de pérdidas de tiempo para tener que dirigirse a una sucursal para realizar las modificaciones. El nuevo sistema de autogestión, permitirá realizar cambios de fecha siempre y cuando se haga por otro boleto de la misma tarifa o superior y únicamente para los tickets que hayan sido emitidos en Argentina. Fuentes de la empresa informaron que los pasajeros que deban realizar un cambio y tengan boletos que no fueron emitidos en el país, deberán hacerlo a través de las vías de comunicación tradicionales.
La autogestión puede realizarse completamente on-line a través del sitio web de Aerolíneas Argentinas en seis pasos a seguir para realizar un cambio de vuelo que cumpla con los requisitos detallados anteriormente:
El pasajero comenzará por seleccionar la opción “Mi Reserva” donde deberá ingresar su apellido y su código de reserva. Luego deberá clickear en el botón “Buscar Mi Reserva”.
Al realizar el primer paso le aparecerá en la pantalla toda la información detallada de su vuelo activo y deberá hacer clic sobre “Opciones de cambio de vuelo”.
El pasajero deberá ahora ingresar las nuevas fechas en las cuáles desee reprogramar sus viajes en la casilla “Cambiar mi fecha de vuelo” y clickear sobre “Buscar Vuelos”.
En el cuarto paso el usuario verá en la pantalla las opciones de tarifas para los vuelos elegidos de las cuales deberá seleccionar una. En caso de corresponder el pago de una diferencia de tarifa aparecerá abajo a la derecha el importe, en caso de que el cambio sea sin cargo, aparecerá en la misma posición “ARS 0”. Cuando haya elegido la opción y desee confirmar, deberá seleccionar “Comprar”.
Ahora visualizará los datos del cambio a realizar y en caso de verificar que la información es correcta deberá hacer clic sobre “Confirmar cambio”.
La última pantalla le mostrará al pasajero todo el detalle del nuevo itinerario ya confirmado.
En el anuncio Aerolíneas Argentinas detalló además qué tipos de cambios no podrán gestionarse a través de la nueva herramienta on-line:
Cambios de tickets abiertos que no estén relacionados con ninguna reserva activa,
Cambios de tickets con fechas pasadas
Cambios de tickets “superflex” (emitidos entre el 15 de Marzo del 2020 y el 1 de Junio del 2021 que los pasajeros pueden cambiar sin penalidades producto de la pandemia de Coronavirus).
Cambios de tickets “Flex” (emitidos entre el 2 de Junio y el 1 de Septiembre del 2021 que los pasajeros pueden cambiar abonando únicamente si existiese la diferencia de tarifa).
Cambios de fecha por un vuelo de una tarifa inferior a la original.
Cambios de ruta.
Cambios de tickets comprados con millas AR Plus.
Cambios en tickets de grupos.
Cambios de tickets con vuelos operados por otras líneas aéreas.
Cambios en tickets con múltiples destinos.
La compañía aérea aclara que ante estos casos si el o los tickets fueron comprados a través de una Agencia de viajes, los pasajeros deberán contactarse con la misma para realizar cualquier gestión. En caso de que la compra se haya hecho directamente con Aerolíneas Argentinas deberán contactarse a través del call-center de la empresa o de su canal de Whatsapp.
La pandemia de Coronavirus significó constantes modificaciones en los itinerarios aéreos. Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas expresó su entusiasmo por la nueva herramienta: “Esto representa una mejora importante en el servicio que ofrecemos a nuestros pasajeros y descomprime considerablemente el resto de los canales de atención al público. Sin tiempos de espera y con una mayor autonomía para que puedan elegir la opción más conveniente”.
La nueva herramienta de Aerolíneas Argentinas se inscribe en la tendencia mundial aerocomercial de automatizar cada vez más las gestiones de los pasajeros. Hace años que el check-in se puede realizar on-line y el pre-embarque ya puede hacerse en puestos automáticos equipados con pantallas táctiles ubicados en los aeropuertos. La compañía busca con esta novedad descomprimir los canales tradicionales de atención, sobre todo en un momento en el que las modificaciones y reprogramaciones aéreas son más numerosas que lo habitual.
Aerolíneas implements self-management tickets
New on-line system will allow to make changes, reprogramming
Aerolíneas Argentinas has announced a new method to reschedule trips in case of cancellation, with the launch of its new self-management system for ticket changes in the face of constant cancellations in times of pandemic. The online tool can be used from the company’s website and will allow the passenger to manage their modification in simple steps.
Faced with the constant cancellations and rescheduling of flights that continue to affect in times of pandemic, the airline responds with a system that allows travelers to modify their flights free of charge in the event of having suffered a rescheduling of four hours or more. Transport users who are in a situation facing a change in the date of their trip without charge on scheduled flights up to fifteen days before or after the original departure date will be able to self-manage the new flight date from the web without the need for waste of time to have to go to a branch to make the modifications. The new self-management system will allow date changes as long as it is done for another ticket of the same or higher rate and only for tickets that have been issued in Argentina. Company sources reported that passengers who must make a change and have tickets that were not issued in the country, must do so through traditional communication channels.
Self-management can be done completely online through the Aerolineas Argentinas website in six steps to follow to make a flight change that meets the requirements detailed above:
The passenger will begin by selecting the option «My Reservation» where they must enter their last name and their reservation code. Then he must click on the «Search My Reservation» button.
When you carry out the first step, all the detailed information about your active flight will appear on the screen and you must click on “Flight change options”.
The passenger must now enter the new dates on which they wish to reschedule their trips in the box «Change my flight date» and click on «Search Flights».
In the fourth step, the user will see on the screen the fare options for the chosen flights, of which he must select one. If the payment of a fare difference corresponds, the amount will appear at the bottom right, if the change is free of charge, it will appear in the same position «ARS 0». When he has chosen the option and wishes to confirm, he must select «Buy».
Now you will see the data of the change to be made and if you verify that the information is correct you must click on “Confirm change”.
The last screen will show the passenger all the details of the new confirmed itinerary.
In the announcement, Aerolíneas Argentinas also detailed what types of changes will not be able to be managed through the new online tool:
Changes of open tickets that are not related to any active reservation,
Ticket changes with past dates
Changes of “superflex” tickets (issued between March 15, 2020 and June 1, 2021 that passengers can change without penalties due to the Coronavirus pandemic).
Changes to «Flex» tickets (issued between June 2 and September 1, 2021 that passengers can change by paying only if there is a difference in fare).
Date changes for a flight with a lower rate than the original one.
Route changes.
Changes of tickets purchased with AR Plus miles.
Changes in group tickets.
Ticket changes with flights operated by other airlines.
Changes in tickets with multiple destinations.
The airline clarifies that in these cases, if the ticket (s) were purchased through a travel agency, passengers should contact it to carry out any management. In the event that the purchase has been made directly with Aerolíneas Argentinas, they should be contacted through the company’s call-center or its WhatsApp channel.
The Coronavirus pandemic meant constant modifications in air itineraries. Pablo Ceriani, CEO of Aerolineas Argentinas expressed his enthusiasm for the new tool: “This represents a significant improvement in the service we offer to our passengers and considerably decompresses the rest of the customer service channels. Without waiting times and with greater autonomy so that they can choose the most convenient option”.
The new Aerolíneas Argentinas tool is part of the global commercial aviation trend of increasingly automating passenger management. For years, check-in can be done online and pre-boarding can already be done at automated kiosks equipped with touch screens located at airports. The company seeks with this novelty to decompress the traditional channels of attention, especially at a time when modifications and air reprogramming are more numerous than usual.
Airbus Group se encuentra realizando el proceso de pruebas de vuelo del primer Airbus A319NEO (New Engine Option). La primer aeronave tiene como destino la entrega a la línea aérea China Southern Airlines, mientras que la versión A319ACJ ha sido entregada a varios clientes a través del mundo.
La actual crisis de los viajes ha golpeado las líneas de producción de la familia de aviones comerciales, incluyendo a la exitosa Airbus A320NEO. Aunque las capacidades de producción muestran signos de recuperación para los A320NEO/A321NEO, las últimas órdenes en las listas de pedidos indican que 73 A319NEO se encuentran en activos, mientras que treinta son pedidos anónimos y seis son para la versión del jet corporativo A319ACJ.
Pruebas vuelo
Airbus Group continúa realizando diferentes pruebas en la nueva versión más pequeña del modelo y actualmente se encuentra realizando pruebas de vuelo para su homologación final para las aerolíneas.
La primera aeronave A319NEO ha sido construido en la Planta de Hamburgo Finkenwerder, Alemania del gigante aeroespacial europeo, con destino a una aerolínea está siendo sometido a sus vuelos de verificación previa a la entrega. El avión ha sido construido con el número de serie del fabricante S/N:10239, y ha sido asignada su matrícula de test de prueba D-AVWG el 2 de Agosto de 2021. De acuerdo con la información de AIB Family Flights, el avión es un jet destinado a ser entregado al cliente de lanzamiento China Southern Airlines visto por primera vez en Noviembre 2020.
El primer vuelo de pruebas ha tenido lugar el 02/08 con un tiempo de duración de alrededor de dos horas y media, viendo el avión subir, descender y girar en los cielos sobre Alemania. Un segundo vuelo similar que duró un tiempo similar tuvo lugar dos días después, el 04/08.
Los constructores de aviones comerciales reconocen que los modelos más pequeños representan un claro desafío para la segmentación de mercado. Las capacidades de lista de producción son limitadas para las aerolíneas, pues representa una aeronave para un mercado específico y un tanto limitado. El primer Airbus A319NEO destinado a China Southern Airlines es uno de los dos que se han confirmado que se entregarán a la aerolínea. Al igual que ha pasado históricamente con la flota de aeronaves Boeing 737-600, el nicho de mercado para el A318CEO/A319CEO no han agrandado las listas de producción. Boeing ha suprimido una actualización de la versión más pequeña del 737-600 Next Generation por no representar un espacio de mercado importante, más bien se ha centrado en las versiones Boeing 737-7/8/9/10 MAX con mayores capacidades. En el caso de Airbus Group, ha continuado desarrollando la versión A319NEO, pero con pocas expectativas alcanzadas, mientras tanto, habrá que esperar cómo el mercado puede darle una oportunidad.
Actualmente, la cartera de pedidos globales de aeronaves A319NEO representan 73 unidades en versiones A319NEO/A319ACJ, mientras que por parte de las aerolíneas los pedidos comerciales representan a China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). La aerolínea americana low cost Spirit Airlines ha solicitado una orden para treinta y cinco A319NEO (35), lo que hace prometer mantener la línea de producción más allá de la crisis actual.
Airbus A319NEO flight test phase
First A319NEO performs test in flight tests
Airbus Group is currently conducting the flight test process of the first Airbus A319NEO (New Engine Option). The first aircraft is destined for delivery to China Southern Airlines, while the A319ACJ version has been delivered to various customers throughout the world.
The current travel crisis has hit the production lines of the commercial aircraft family, including the successful Airbus A320NEO. Although production capacities show signs of recovery for the A320NEO/A321NEO, the latest orders on the order lists indicate that 73 A319NEOs are in active, while thirty are anonymous orders and six are for the corporate jet version A319ACJ.
Flight test
Airbus Group continues to carry out different tests on the new smaller version of the model and is currently conducting flight tests for its final approval for the airlines.
The first A319NEO aircraft has been built at the European aerospace giant’s Hamburg Finkenwerder Plant, Germany, bound for an airline that is undergoing its pre-delivery check flights. The aircraft has been built with the manufacturer’s serial number S/N: 10239, and has been assigned its D-AVWG test test registration on August 2, 2021. According to information from AIB Family Flights, the aircraft It is a jet destined to be delivered to the launch customer China Southern Airlines seen for the first time in November 2020.
The first test flight took place on 08/02 with a duration of around two and a half hours, watching the plane rise, descend and turn in the skies over Germany. A second similar flight that lasted a similar time took place two days later, on 08/04.
Builders of commercial aircraft recognize that smaller models present a clear challenge to market segmentation. Production list capabilities are limited for airlines as it represents an aircraft for a specific and somewhat limited market. The first Airbus A319NEO destined for China Southern Airlines is one of two that have been confirmed to be delivered to the airline. As has historically happened with the Boeing 737-600 fleet of aircraft, the niche market for the A318CEO/A319CEO have not enlarged the production charts. Boeing has suppressed an update to the smaller version of the 737-600 Next Generation as it does not represent a significant market space, rather it has focused on the Boeing 737-7/8/9/10 MAX versions with higher capacities. In the case of Airbus Group, it has continued to develop the A319NEO version, but with few expectations reached, in the meantime, we will have to wait how the market can give it a chance.
Currently, the global order book for A319NEO aircraft represents 73 units in A319NEO/A319ACJ versions, while commercial orders from airlines represent China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). The American low cost airline Spirit Airlines has requested an order for thirty-five A319NEOs (35), promising to maintain the production line beyond the current crisis.
AW | 2021 08 16 16:43 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Aeropuerto continua bajo control de Estados Unidos
La violencia estalló en el Aeropuerto de Kabul cuando las fuerzas estadounidenses dispararon y mataron a dos hombres armados que dispararon contra ellos el Lunes, según un funcionario de defensa estadounidense, mientras Estados Unidos reanudaba las operaciones suspendidas temporalmente en el aeródromo después de despejar a las multitudes de las pistas. Mientras continuaba el caos en el aeropuerto y la tumultuosa retirada de Estados Unidos, la Casa Blanca anunció que el presidente Joe Biden se dirigiría a la nación sobre la situación en Afganistán el lunes por la tarde. Funcionarios estadounidenses dijeron que creen que el tiroteo en el aeropuerto fue un incidente aislado y no han verificado si los hombres armados eran talibanes. Pero también tienen un informe no confirmado de que una tropa estadounidense ha resultado herida por un disparo en otro incidente en el aeropuerto, dijo el funcionario.
Los disparos subrayaron la agitación y la confusión que han marcado la repentina salida de Estados Unidos de Afganistán. Todo el personal de la Embajada de Estados Unidos se encuentra en el aeropuerto de Kabul, que ahora está bajo control estadounidense mientras el Pentágono y sus aliados trabajan para evacuar al personal. Incluso cuando los vuelos comenzaron de nuevo, el funcionario de defensa advirtió que el ejército prevé continuar las operaciones de limpieza esporádicas si las multitudes continúan reuniéndose.
El ejército estadounidense había suspendido temporalmente las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Kabul mientras las tropas estadounidenses despejó a los afganos que habían inundado el aeródromo en una prisa desesperada por escapar de los talibanes, dijo un funcionario de defensa estadounidense. Según los informes, algunos afganos se habían acercado a los aviones que partía, haciendo intentos frenéticos de treparse y luego aferrarse a los aviones mientras despegaban. En medio de los informes de disturbios en los aeropuertos y una repentina decisión de Estados Unidos el Domingo 15/08 de apresurar a 1.000 soldados adicionales a Kabul, el principal comandante militar estadounidense en Oriente Medio se reunió con funcionarios talibanes para transmitir que la única misión de Estados Unidos era evacuar a las personas de manera segura. El Domingo 15/08, el Secretario de Estado Antony Blinken habló este Lunes 16/08 por separado con los ministros de Relaciones Exteriores de Australia, Francia, Alemania y Noruega sobre la situación de seguridad en Afganistán, los esfuerzos para llevar a sus ciudadanos a un lugar seguro y ayudar a los afganos vulnerables. El Lunes, funcionarios de la administración Biden continuaron insistiendo en que Estados Unidos puede estabilizar la situación. «Estados Unidos tiene las fuerzas que son necesarias para llevar estabilidad y seguridad a ese aeropuerto. Creo que han recorrido una gran distancia para hacer eso desde que algunas de esas imágenes se han emitido. Va a haber más fuerzas fluyendo a lo largo de hoy y mañana, y creemos que tenemos lo necesario para poder permitir que estos vuelos continúen lo antes posible», dijo el asesor adjunto de seguridad nacional Jon Finer sobre las escenas de caos en el aeropuerto.
El General Frank McKenzie, comandante del CENTCOM de Estados Unidos, se reunió con líderes talibanes en Doha, Qatar, el domingo para subrayar que la única misión de Estados Unidos era sacar a la gente de manera segura, dijo el funcionario de defensa. Jon Finer dijo que Estados Unidos también emitió una advertencia, dejando claro a los talibanes en términos inequívocos que no interfieran con los afganos que intentan llegar al aeropuerto de Kabul para una posible evacuación. Pero Jon Finer también agregó que esos afganos deben esperar hasta que se les diga que es hora de su evacuación antes de ir al aeropuerto.
Estados Unidos transportó por aire a unos 500 empleados de la embajada fuera de Afganistán el Lunes 16/08, dejando a unos 3.500 empleados, ciudadanos estadounidenses y afganos, esperando la evacuación en el aeropuerto, dijo un funcionario de defensa el Domingo 15/08.
A medida que la Administración Biden prioriza la evacuación del personal estadounidense del país, redujeron el número de vuelos de evacuación patrocinados por el Gobierno a Estados Unidos para los afganos que trabajaron junto a Estados Unidos por el momento, dijeron tres fuentes familiarizadas con la situación. A última hora del Domingo, el Departamento de Defensa y el Departamento de Estado anunciaron que las fuerzas estadounidenses se estaban haciendo cargo del control del tráfico aéreo en el Aeropuerto de Kabul. La declaración conjunta también confirmó que Estados Unidos ampliará la presencia de tropas en el aeropuerto de Kabul a casi 6.000 soldados en las próximas 48 horas como parte de: «una serie de medidas para asegurar el Aeropuerto Internacional Kabul/Hamid Karzai para permitir la salida segura del personal estadounidense y aliado de Afganistán a través de vuelos civiles y militares. Mañana y en los próximos días, trasladaremos fuera del país a miles de ciudadanos estadounidenses que han sido residentes en Afganistán, así como al personal empleado localmente de la misión estadounidense en Kabul y sus familias y otros ciudadanos afganos particularmente vulnerables. Y aceleraremos la evacuación de miles de afganos elegibles para visas especiales de inmigrante de Estados Unidos, casi 2.000 de los cuales ya han llegado a Estados Unidos en las últimas dos semanas. Para todas las categorías, los afganos que han autorizado los controles de seguridad seguirán siendo transferidos directamente a los Estados Unidos. Y encontraremos ubicaciones adicionales para aquellos que aún no han sido examinados», dijo el comunicado conjunto.
Actualización sobre Afganistán
Un funcionario de defensa ha comunicado que los 6.000 soldados estadounidenses destinados al servicio de seguridad en Kabul ahora tendrán la tarea de asegurar todo el perímetro del aeropuerto. Los sensores aerotransportados también podrían usarse para garantizar la seguridad del perímetro, dijo el funcionario. La preocupación no es solo por los cientos de afganos que se apresuran a ir al aeródromo para tratar de sacar vuelos, sino por el potencial de ataques talibanes, dijo el funcionario. El funcionario dijo que los vuelos de evacuación continua deben ocurrir en un ambiente seguro. El plan de evacuación original que requería 3.000 soldados era esencialmente el plan de seguridad de referencia que suponía un entorno seguro, dijo el funcionario. Con los estragos en la ciudad y en el aeropuerto, el Pentágono tuvo que duplicarlo a 6.000 a medida que la situación de seguridad se intensificaba. El funcionario dijo que las fuerzas estadounidenses podrían terminar quedándose el tiempo que sea necesario para sacar a estadounidenses y afganos, pero que el camino a seguir sigue siendo incierto.
US maintains control of Kabul
Airport remains under United States control
Violence erupted at the Kabul Airport when US forces shot and killed two gunmen who fired at them on Monday, according to a US defense official, as the US resumed temporarily suspended operations at the airfield after clearing crowds. from the slopes. As chaos at the airport and America’s tumultuous withdrawal continued, the White House announced that President Joe Biden would address the nation on the situation in Afghanistan on Monday afternoon. US officials said they believe the airport shooting was an isolated incident and have not verified whether the gunmen were Taliban. But they also have an unconfirmed report that a US troop has been shot in another incident at the airport, the official said.
The gunfire underscored the turmoil and confusion that have marked the sudden departure of the United States from Afghanistan. All US Embassy personnel are at the Kabul airport, which is now under US control as the Pentagon and its allies work to evacuate personnel. Even as the flights began again, the defense official warned that the military plans to continue sporadic cleanup operations if crowds continue to gather.
The US military had temporarily suspended air operations at Kabul Airport while US troops cleared Afghans who had flooded the airfield in a desperate rush to escape the Taliban, a US defense official said. Some Afghans had reportedly approached the departing planes, making frantic attempts to climb on and then hold onto the planes as they took off. Amid reports of airport disturbances and a sudden US decision on Sunday 08/15 to rush an additional 1,000 troops to Kabul, the top US military commander in the Middle East met with Taliban officials to convey that the only mission of America was to evacuate people safely. On Sunday 08/15, Secretary of State Antony Blinken spoke separately on Monday 08/16 with the foreign ministers of Australia, France, Germany and Norway about the security situation in Afghanistan, efforts to bring their citizens to a safe place and help vulnerable Afghans. On Monday, Biden administration officials continued to insist that the United States can stabilize the situation. «The United States has the forces that are necessary to bring stability and security to that airport. I think they have gone a long way to do that since some of those images have been aired. There is going to be more forces flowing throughout today and tomorrow, and we believe we have what it takes to be able to allow these flights to continue as soon as possible», said Deputy National Security Advisor Jon Finer of the scenes of chaos at the airport.
General Frank McKenzie, the commander of the US CENTCOM, met with Taliban leaders in Doha, Qatar, on Sunday to stress that the only mission of the United States was to get people out safely, the defense official said. Jon Finer said the United States also issued a warning, making it clear to the Taliban in no uncertain terms not to interfere with Afghans trying to reach Kabul airport for possible evacuation. But Jon Finer also added that those Afghans must wait until they are told it is time for their evacuation before going to the airport.
The United States airlifted about 500 embassy employees out of Afghanistan on Monday 08/16, leaving about 3,500 employees, American citizens and Afghans, awaiting evacuation at the airport, a defense official said on Sunday 08/15.
As the Biden Administration prioritizes the evacuation of American personnel from the country, they reduced the number of government-sponsored evacuation flights to the United States for Afghans who worked alongside the United States for the time being, said three sources familiar with the situation. Late on Sunday, the Department of Defense and the State Department announced that US forces were taking over air traffic control at Kabul Airport. The joint statement also confirmed that the United States will expand the troop presence at Kabul airport to nearly 6,000 troops in the next 48 hours as part of: «a series of measures to secure the Kabul / Hamid Karzai International Airport to allow safe departure. US and Afghanistan-allied personnel via civilian and military flights Tomorrow and in the coming days, we will move thousands of US citizens who have been residents of Afghanistan out of the country, as well as locally employed personnel from the US mission in Kabul and their families and other particularly vulnerable Afghan citizens. And we will accelerate the evacuation of thousands of Afghans eligible for special immigrant visas from the United States, nearly 2,000 of whom have already arrived in the United States in the past two weeks. For all categories, Afghans who have cleared security checks will continue to be transferred directly to the the United States. And we will find additional locations for those that have not yet been screened», the joint statement said.
Update on Afghanistan
A defense official has announced that the 6,000 US troops assigned to the security service in Kabul will now be tasked with securing the entire perimeter of the airport. Airborne sensors could also be used to ensure perimeter security, the official said. The concern is not just about the hundreds of Afghans rushing to the airfield to try to get flights, but about the potential for Taliban attacks, the official said. The official said that continuous evacuation flights must occur in a safe environment. The original evacuation plan that required 3,000 soldiers was essentially the baseline security plan that assumed a safe environment, the official said. With the ravages in the city and at the airport, the Pentagon had to double it to 6,000 as the security situation intensified. The official said US forces could end up staying as long as necessary to remove Americans and Afghans, but the way forward remains uncertain.
Wingo Air recibe autorización para volar desde Panamá
La aerolínea colombiana de bajo costo Wingo Air, subsidiaria de Copa Airlines, ha recibido el Certificado de Operaciones Aéreas y Explotación de Servicio de Transporte Aéreo para Panamá, lo que le permitirá operar nuevos vuelos directos desde este país.
La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá emitió el certificado, pero la aerolínea aún no ha definido la fecha de inicio de sus operaciones ni las rutas que ofrecerá, espera “lograr una extensión estratégica de su combinación de precios bajos, flexibilidad y buena onda para continuar aumentando su competitividad en Centroamérica”, comunicó la compañía.
Wingo prevé un aumento de la demanda de los colombianos para fin de año e inicios de 2022, por esto sumará vuelos a su oferta internacional. Es así como, los vuelos a Panamá pasarán de 13 frecuencias semanales a 20, desde Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín, a partir de octubre hasta diciembre. De igual modo, incrementará frecuencias hacia Cancún para fin de año, desde Bogotá y Medellín en un 30%. Desde Bogotá hacia La Habana, la aerolínea pasará de volar una a cinco veces semanales, poniendo 1.488 sillas adicionales a la semana en esta ruta. Wingo es la única aerolínea colombiana que ofrece vuelos directos hacia la capital cubana.
Wingo Air AOC for Panama hub
Wingo Air receives authorization to fly from Panama
The Colombian low-cost airline Wingo Air, a subsidiary of Copa Airlines, has received the Certificate of Air Operations and Operation of Air Transport Service for Panama, which will allow it to operate new direct flights from this country.
The Civil Aviation Authority of Panama issued the certificate, but the airline has not yet defined the start date of its operations or the routes it will offer, it hopes to “achieve a strategic extension of its combination of low prices, flexibility and good vibes to continue increasing its competitiveness in Central America”, the company communicated
Wingo foresees an increase in demand from Colombians by the end of the year and the beginning of 2022, for this reason it will add flights to its international offer. Thus, the flights to Panama will go from 13 weekly frequencies to 20, from Bogotá, Cali, Cartagena and Medellín, from October to December. Similarly, it will increase frequencies to Cancun by the end of the year, from Bogotá and Medellín by 30%. From Bogotá to Havana, the airline will go from flying one to five times a week, putting 1,488 additional chairs a week on this route. Wingo is the only Colombian airline that offers direct flights to the Cuban capital.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Wingoair.com / Airgways.com AW-POST: 202108130707AR A\W A I R G W A Y S ®
NASA explica problemas con nave espacial Starliner
La NASA explica los problemas con la nave espacial de The Boeing Company Starliner Orbital Flight Test-2 (OFT-2), cuyo lanzamiento fue cancelado durante la cuenta regresiva para el lanzamiento programado el día 03/08. La nave espacial no tripulada CST-100 Starliner de Boeing, cuyo lanzamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS) fue pospuesta, aún está siendo inspeccionada.
La agencia espacial y la compañía de producción están trabajando para «restaurar la funcionalidad de varias válvulas en el sistema de propulsión del Starliner que no se abrieron como se esperaba durante la cuenta regresiva», dijeron en el comunicado. Hasta el momento, se han abierto siete de las 13 válvulas que se cerraron. «Los equipos de prueba aplican técnicas mecánicas, eléctricas y térmicas para abrir las válvulas», explica la NASA. Establece que antes de que la nave espacial sea devuelta a la plataforma de lanzamiento, será necesario demostrar el rendimiento repetible del sistema y verificar la causa raíz del problema. Si no se hace este descubrimiento, Boeing tendrá que modificar el horario de vuelo del Starliner.
En cuanto a las posibles fechas de lanzamiento futuras, la fecha más temprana disponible es mediados de Agosto 2021. En cualquier caso, se dará prioridad durante la ventana planetaria –el período óptimo para los lanzamientos de cohetes– a la misión Lucy de la NASA, la primera en apuntar a asteroides troyanos.
«¿Cómo es que esta nave espacial, que se supone que debe llevar a los humanos al espacio, llegó a la plataforma de lanzamiento sin válvulas de propulsión completamente operativas? Me pregunto», dijo Keith Cowing, un ex-empleado de la agencia espacial estadounidense y editor en Jefe de NASA Watch.
La nave espacial iba a ser lanzada por el cohete Atlas V construido por la United Launch Alliance desde la Estación Espacial de Cabo Cañaveral en el estado estadounidense de Florida. Starliner debía llevar más de 180 kilogramos de carga y suministros para la tripulación a la ISS, donde debía pasar de cinco a diez días y regresar con más de 245 kilogramos de carga. El intento anterior de ejecutar el lanzamiento tuvo lugar en diciembre de 2019 y fracasó porque la cápsula Starliner tenía problemas de software, no se acopló a la ISS y regresó a la Tierra prematuramente. La agencia espacial estadounidense determinó entonces 80 medidas correctivas que debe tomar Boeing.
Perspectivas Starliner
Una segunda demostración allanará el camino para el primer vuelo tripulado del Starliner, apodado «Crew Flight Test». Los astronautas de la NASA Barry Wilmore, Michael Fincke y Nicole Mann están listos para realizar el vuelo de prueba, un viaje de meses a la ISS, a finales de este año o principios del próximo. A finales de este mes de Agosto 2021, la NASA planea enviar una misión de suministro a la ISS utilizando la Cápsula CRS-23 Cargo Dragon de SpaceX. Debido al número limitado de puertos de atraque disponibles en la ISS, Boeing, la NASA y United Launch Alliance (ULA) tendrán que trabajar doblemente duro para garantizar los lanzamientos de Starliner a tiempo para llevar a cabo su misión antes de que llegue el CRS-23. Además, la misión LUCY de la NASA, que está programada para lanzarse a finales de este otoño también encima de un cohete Atlas V, podría plantear un problema de programación para ULA si OFT-2 no despega en Agosto 2021. Si Boeing no es capaz de solucionar los problemas con Starliner pronto, el vuelo podría retrasarse indefinidamente.
Starliner perspectives
NASA explains problems with Starliner spacecraft
NASA explains the problems with The Boeing Company’s Starliner Orbital Flight Test-2 (OFT-2) spacecraft, whose launch was canceled during the countdown to the launch scheduled for 08/03. Boeing’s CST-100 Starliner unmanned spacecraft, whose launch to the International Space Station (ISS) was postponed, is still being inspected.
The space agency and the production company are working to «restore the functionality of several valves in the Starliner propulsion system that did not open as expected during the countdown», they said in the statement. So far, seven of the 13 valves that were closed have been opened. «The test teams apply mechanical, electrical and thermal techniques to open the valves», explains NASA. It states that before the spacecraft is returned to the launch pad, it will be necessary to demonstrate repeatable system performance and verify the root cause of the problem. If this discovery is not made, Boeing will have to modify the Starliner’s flight schedule.
As for possible future launch dates, the earliest available date is mid-August 2021. In any case, priority will be given during the planetary window, the optimal period for rocket launches, to NASA’s Lucy mission, the first to target Trojan asteroids.
«How did this spacecraft, which is supposed to take humans into space, got to the launch pad without fully operational throttle valves? I wonder», said Keith Cowing, a former space agency employee. American and editor-in-chief of NASA Watch.
The spacecraft was to be launched by the Atlas V rocket built by the United Launch Alliance from the Cape Canaveral Space Station in the US state of Florida. Starliner was supposed to carry more than 180 kilograms of cargo and crew supplies to the ISS, where he had to spend five to ten days and return with more than 245 kilograms of cargo. The previous attempt to execute the launch took place in December 2019 and failed because the Starliner capsule had software problems, did not dock with the ISS, and returned to Earth prematurely. The US space agency then determined 80 corrective measures to be taken by Boeing.
Starliner perspectives
A second demonstration will pave the way for the Starliner’s first manned flight, dubbed the «Crew Flight Test». NASA astronauts Barry Wilmore, Michael Fincke and Nicole Mann are set to take the test flight, a months-long trip to the ISS, later this year or early next year.
At the end of this month of August 2021, NASA plans to send a supply mission to the ISS using SpaceX’s CRS-23 Cargo Dragon Capsule. Due to the limited number of docking ports available on the ISS, Boeing, NASA and the United Launch Alliance (ULA) will have to work doubly hard to secure Starliner launches in time to carry out their mission before the CRS-23 arrives. Additionally, NASA’s LUCY mission, which is scheduled to launch later this fall also atop an Atlas V rocket, could pose a scheduling problem for ULA if OFT-2 does not lift off in August 2021. If Boeing is unable to fix the problems with Starliner soon, the flight could be delayed indefinitely.
AW | 2021 08 10 14:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Embraer E195-E2 dañado por impacto en fuselaje trasero
Un Embraer ERJ-195-E2, matrícula PR-PJN realizando el vuelo AD-2860 de Sao Paulo Viracopos, SP a Caxias do Sul, RS (Brasil) de la aerolínea Azul Linhas Aéreas aterrizó en la Pista 33 de Caxias do Sul a las 14:00L (17:00Z) golpeando su cola en la superficie de la pista. El avión no pudo continuar con su programación y actualmente sigue en tierra.
El incidente ocurrido el Viernes 06/08 en el vuelo AD-2860 con los modernos aviones de última generación Embraer ERJ-195-E2 sufrió un fuerte aterrizaje al llegar al Aeropuerto Internacional Caxias do Sul en el Estado de Rio Grande do Sul, Brasil. Tras el incidente, que provocó un golpe de cola, fue demorado para inspecciones técnico-mecánicas.
Blue E195-E2 suffers tailstrike
Embraer E195-E2 rear fuselage impact damage
An Embraer ERJ-195-E2, registration PR-PJN, carrying out flight AD-2860 from Sao Paulo Viracopos, SP to Caxias do Sul, RS (Brazil) of the Azul Linhas Aéreas airline landed on Runway 33 in Caxias do Sul at 14: 00L (17: 00Z) hitting his tail on the surface of the track. The plane was unable to continue with its schedule and is currently on the ground.
The incident that occurred on Friday 06/08 on flight AD-2860 with the modern Embraer ERJ-195-E2 aircraft, suffered a heavy landing upon arrival at the Caxias do Sul International Airport in the State of Rio Grande do Sul, Brazil. After the incident, which caused a tail bump, he was delayed for technical-mechanical inspections.
E195-E2 azul sofre tailstrike
Embraer E195-E2 danos ao impacto da fuselagem traseira
Um Embraer ERJ-195-E2, matrícula PR-PJN, realizando o vôo AD-2860 de São Paulo Viracopos, SP para Caxias do Sul, RS (Brasil) da companhia aérea Azul Linhas Aéreas pousou na Pista 33 em Caxias do Sul às 14h00L (17:00Z) batendo com a cauda na superfície da pista. O avião não conseguiu cumprir sua programação e atualmente está no solo.
O incidente ocorrido na sexta-feira 08/06 no vôo AD-2860 com a moderna aeronave Embraer ERJ-195-E2, sofreu forte pouso na chegada ao Aeroporto Internacional de Caxias do Sul, no Estado do Rio Grande do Sul, Brasil. Após o incidente, que causou uma colisão com a cauda, ele foi atrasado para inspeções técnico-mecânicas.
Latam Airlines Group continúa con su proceso de reestructuración financiera para delinear el futuro de la aerolínea. Actualmente el proceso judicial se desarrolla para confluir en un Juez de Quiebras James Garrity Jr. del Distrito Sur del Estado de Nueva York, quien recibirá el 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de reorganización que permitirá a Latam Airlines Group S.A. abandonar el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y retomar sus negocios fuera de la orbita de la protección de la justicia estadounidense. Dentro del paraguas de la cita estarán abogados, ingenieros, acreedores, proveedores, asesores, junto a los accionistas, entre ellos la familia Cueto y las aerolíneas Delta Air Lines y Qatar Airways, que tienen en conjunto más del 50% de la propiedad de la firma.
Actualmente, la dirección de la aerolínea está ejercida por el CEO Roberto Alvo, con veinte años de trayectoria en la aerolínea sudamericana, junto con el Vicepresidente de Asuntos Legales, Juan Carlos Menció, y Ramiro Alfonsín a cargo de las finanzas de Latam Airlines con cinco años en la compañía. El equipo de trabajo del Vicepresidente Senior de finanzas de Latam Airlines continúa trabajando intensamente en la dirección de accionar el plan de negocios a cinco años para emerger a la compañía de la Administración bajo quiebras para reordenar sus compromisos.
Latam, Chater 11
La línea aérea Latam Airlines Group S.A. se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Mayo de 2020, permitiendo conseguir suspender el pago de obligaciones financieras que por entonces sobrepasaban los valores de US$ 10 mil millones de dólares y financiamiento fresco por hasta US$ 2.450 millones, el que fue otorgado por un fondo global, Oaktree Capital Management, y sus accionistas principales, los Cueto y Qatar Airways, apoyados por Delta Air Lines. Ese financiamiento DIP (Deudor en Posesión) tiene una tasa de interés que promedia el 25% y fue aprobado en Septiembre 2020 por el Juez James Garrity Jr. A partir de entonces, Latam Airlines contaba con 18 meses de exclusividad para presentar un plan para abandonar el Capítulo 11.
Plan administración
La propuesta en la que trabaja Latam Airlines Group es un plan que debe ser gestionado por la administración de la compañía. Ese plan debe proyectar la empresa hacia adelante, dimensionar sus negocios, valorizar sus activos, definir un nivel de pasivos sustentable para ese tamaño y el monto de capital fresco que requerirá la nueva Latam Airlines emergente de la post-pandemia. Generalmente, el plan presenta una fórmula con financiamiento definido y con los sponsors resueltos, permitiendo a Latam invitar a grandes referentes globales de la aviación comercial.
En el directorio sus integrantes participan en las discusiones, pero solo dos votan las decisiones: siete de los nueve directores son elegidos por la familia Cueto, Delta Air Lines y Qatar Airways, una triple alianza que estructuró el DIP. Esta parte interesada de accionistas y contrapartes de la administración en un conflicto de intereses, los siete directores entre ellos Ignacio Cueto, Presidente y Enrique Cueto, se han abstenido de votar el plan. Las decisiones se radican en dos directores electos por los minoritarios: Patrick Horn y Eduardo Novoa.
Inicialmente, Latam Airlines Group S.A. debía presentar el plan de salida de la administración de quiebras el 30 de Junio de 2021. Veinte días antes, sin embargo, pidió al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York una prórroga hasta el 15 de Septiembre de 2021, mientras continúa definiendo las conversaciones con inversionistas extranjeros.
El 14/06, los ejecutivos de Latam, encabezados por Ramiro Alfonsín, expusieron junto a sus asesores el plan de negocios a dos fondos internacionales Oaktree Capital y Apollo Global Management. El primer fondo de inversiones tuvo un rol protagónico en el DIP en 2020 inyectando capital por valor de US$ 1.300 millones a la aerolínea chileno-brasileña. Apollo, que estuvo en el rescate de Aeroméxico, acompañó a Oaktree en ese negocio, y ahora podrían reeditar esa alianza. El 15/06, los ejecutivos de Latam Airlines se reunieron con cinco directivos del Banco Greenhill de inversiones basado en Nueva York especializados en procesos de bancarrota. El rol de Greenhill, hasta ahora desconocido, fue revelado en documentos presentados en Estados Unidos es el asesor de los Cueto, Qatar Airways y Delta Air Lines en la negociación del plan de salida de la quiebra. En Chile, Greenhill trabaja el caso con el gestor de inversiones Asset Chile.
El 16/06 fue el turno de otro gran gestor de inversiones: Guggenheim Pertners, un fondo global que administra activos por valores de US$ 325 mil millones. Otro actor relevante el fondo Knighthead ha intentado disputar a Oaktree Capital y a la familia Cueto el DIP emitido en 2020 y que, tras una agitada disputa, se abrió espacio y terminó aportando US$ 250 millones al DIP. Actualmente, en las últimas semanas se han sumado varios más y algunos negociadores cifran en catorce el total de potenciales interesados en financiar la nueva Latam Airlines Group S.A., mientras que entre pasillos existen más oferentes, entre ellos Sixth Street Partners, otra firma global de inversiones con activos bajo administración por US$ 50 mil millones y que ha comprado deuda de la aerolínea. Latam Airlines busca una combinación de grandes fondos que concurran con recursos. «No hay nadie que vaya solo a un negocio tan grande como este», dice un especialista de mercado.
Operaciones en Latam
Latam Airlines ha recuperado actualmente casi la mitad de sus operaciones aéreas en situación concursal y en post-pandemia. La compañía retomó en Julio 2021 el 44% de sus operaciones pre-pandemia, el porcentaje más alto desde Febrero de 2010, antes del colapso que la hizo operar menos del 5% de su capacidad operativa. En Agosto 2021 espera regresar al 50% de sus servicios.
Emergiendo post-administración
Latam Airlines S.A., actualmente es una aerolínea con menor capacidad de captación de mercado, con una flota de aeronaves par pequeña y una fuerza laboral de 41.000 trabajadores antes de la pandemia a 28.000 a Marzo 2021. Para definir un plan de negocios futuro, Latam, sus accionistas y sus financistas deben definir el valor de la firma, las deudaas y el financiamiento hacia el futuro. Los actuales balances de la línea aérea le asignan un patrimonio negativo de casi US$ 3 mil millones por las pérdidas acumuladas. Los accionistas perdieron todo y el único valor de sus acciones son las opciones para suscribir futuros títulos, el denominado Equity Value. El denominado Enterprise Value en el que trabajan los interesados considera el valor comercial de los activos de Latam Airlines que comprende su flota, sus rutas, sus derechos aeroportuarios, sus equipos, entre otros bienes, en un valor bajo. Sin embargo, varios consultados estiman que el valor debería situarse entre US$ 11 mil millones y US$ 14 mil millones. «Los activos valen, pero es más significativo saber cómo serán los ingresos. Aún hay mucho riesgo en la aviación», dice un socio de Latam Airlines.
La valorización de Latam, dicen especialistas, determinará cuánta deuda puede soportar la aerolínea y cuánto dinero requerirá. La aerolínea debe lidiar con una carga de deuda que sigue siendo alta. Cuando se acogió al Capítulo 11, sus deudas financieras superaban los US$ 10 mil millones. Esa cifra, tras un año de Chapter 11 en el que los acreedores han debido certificar sus créditos, debe ser refinada y se debe distinguir en dos grandes grupos. El primero, donde están los bonistas, los acreedores con garantía y la deuda asociada a la flota, se sitúa entre US$ 6 mil millones y US$ 7 mil millones, estima un negociador. La segunda son los Claims (reclamos), compuesto básicamente por deuda no garantizada que se ha pedido en tribunales y que resta certificar. Aquella rondaría los US$ 5 mil millones. Ese grupo de deudores será el que, probablemente, sufrirá una quita en el valor de sus acreencias, lo que tendrá que ser aprobado por el juez y los acreedores. «Mientras mayor sea el valor de la compañía, menor será la quita», dice un experto.
Las empresas se financian con dos vías: deuda y capital. Hoy la deuda es abultada y debe ser disminuida y el patrimonio de los accionistas es negativo, y debe ser robustecido. Otra vez, el aporte de fondos a la compañía, que se realizará a través de un aumento de capital que diluirá al mínimo a los actuales accionistas. Preliminarmente, los cálculos de quienes participan en la negociación del exit plan han estimado que la compañía necesitará fondos por valores de US$ 4 mil millones a US$ 5 mil millones de dólares, lo que podría modificar sustancialmente la estructura de societaria de propiedad de Latam Airlines Group S.A. Esa inyección de recursos tiene un piso. Al salir del Chapter 11, la primera deuda que Latam deberá saldar es el pago del DIP por US$ 2.450 millones, de los cuales hasta Junio 2021 había girado US$ 1.650 millones en dos desembolsos. Oaktree Capital dispuso US$ 1.300 millones y la alianza entre Qatar Airways, Delta Air Lines, la familia Cueto y la familia Eblen contemplan unos US$ 800 millones. Varios de aquellos prestamistas podrían emplear el pago de esas deudas en seguir apostando por Latam Airlines.
La familia Cueto se ha resignado a que su rol podría ser muy menor al anterior de la pandemia. Con un 21% de las acciones, elegía a cuatro directores. En el DIP del 2020 los Cueto pusieron US$ 250 millones, pero el requerimiento de capital nuevo tiene otro volumen. Quizá aliado a grandes financistas como Oaktree Capital y Apollo Global Management, los principales aportantes del DIP, el rol de gestores de la nueva aerolínea podría tener algún valor. Pero nada garantiza que los socios sigan dominando Latam Airlines Group, una empresa cuyo potencial atrae a grandes inversores. Un ejemplo ha sido la empresa Hertz, el gigante del rent a car estadounidense que, también bajo administración del Capítulo 11, devino en una guerra de ofertas entre dos grupos y que terminó con Knighthead, que también participa en el caso Latam Airlines, y otro fondo, como dueño de la compañía. Otro factor clave dificulta mucho, pues la ley chilena garantiza los derechos preferentes de los actuales accionistas a suscribir nuevas emisiones de acciones, algo que la ley estadounidense no salvaguarda. «El gran dilema es qué ocurrirá con las acciones preferentes», opina un accionista de la empresa. Como contrapartida, la ley de quiebras de Estados Unidos, a través de la Absolute Priority Rule, privilegia el pago a los acreedores antes que a los accionistas. El choque de ambos es una ecuación difícil. «La magia de la salida pasa por el consenso», afirma uno de los muchos negociadores del proceso.
Perspectivas Latam Airlines
El exit plan debe ser presentado el 15 de Septiembre de 2021, pero, como ha sido tradición en la tramitación de este Capítulo 11, Latam Airlines podría nuevamente solicitar otra prórroga hasta Noviembre 2021. La firma lo debe resolver catorce días antes, a inicios del 09/2021, mientras se busca alcanzar un acuerdo entre partes para no incurrir en el Capítulo 7: la quiebra y liquidación de los activos. «Esa opción no existe para Latam», dice un ejecutivo optimista del futuro de la aerolínea.
Restructuring the post-pandemic Latam
Emerging from Chapter 11 of the Bankruptcy Law
Latam Airlines Group continues with its financial restructuring process to outline the future of the airline. Currently the judicial process is being developed to converge on a Bankruptcy Judge James Garrity Jr. of the Southern District of the State of New York, who will receive on September 15, 2021 the reorganization proposal that will allow Latam Airlines Group S.A. abandon Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law and resume business outside the orbit of the protection of American justice. Within the umbrella of the meeting will be lawyers, engineers, creditors, suppliers, advisors, along with shareholders, including the Cueto family and the airlines Delta Air Lines and Qatar Airways, which together have more than 50% of the property of the firm.
Currently, the direction of the airline is exercised by the CEO Roberto Alvo, with twenty years of experience in the South American airline, together with the Vice President of Legal Affairs, Juan Carlos Menció, and Ramiro Alfonsín in charge of the finances of Latam Airlines with five years in the company. The Latam Airlines Senior Vice President of Finance work team continues to work intensely in the direction of implementing the five-year business plan to emerge the company from the Administration under bankruptcy to reorder its commitments.
Latam, Chater 11
The airline Latam Airlines Group S.A. it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020, allowing it to suspend the payment of financial obligations that at that time exceeded the values of US$ 10 billion dollars and fresh financing for up to US$ 2.45 billion, which was granted by a global fund, Oaktree Capital Management, and its main shareholders, Cuetos and Qatar Airways, supported by Delta Air Lines. This DIP (Debtor in Possession) financing has an interest rate that averages 25% and was approved in September 2020 by Judge James Garrity Jr. From then on, Latam Airlines had 18 months of exclusivity to present a plan to leave. Chapter 11.
Administration plan
The proposal in which Latam Airlines Group is working is a plan that must be managed by the company’s administration. This plan must project the company forward, size its businesses, value its assets, define a sustainable level of liabilities for that size and the amount of fresh capital that the new Latam Airlines emerging from the post-pandemic will require. Generally, the plan presents a formula with defined financing and with determined sponsors, allowing Latam to invite large global references in commercial aviation.
On the board of directors, its members participate in the discussions, but only two vote on the decisions: seven of the nine directors are elected by the Cueto family, Delta Air Lines and Qatar Airways, a triple alliance that structured the DIP. This stakeholder of shareholders and management counterparts, in a conflict of interest, the seven directors, including Ignacio Cueto, President and Enrique Cueto, have abstained from voting on the plan. The decisions are based on two directors elected by the minority: Patrick Horn and Eduardo Novoa.
Initially, Latam Airlines Group S.A. was due to present the exit plan from the bankruptcy administration on June 30, 2021. Twenty days before, however, it asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York for an extension until September 15, 2021, while it continues to define the conversations with foreign investors.
On 06/14, Latam executives, led by Ramiro Alfonsín, presented the business plan with their advisers to two international funds Oaktree Capital and Apollo Global Management. The first investment fund played a leading role in the DIP in 2020, injecting capital worth US$ 1.3 billion into the Chilean-Brazilian airline. Apollo, who was in the rescue of Aeroméxico, accompanied Oaktree in that business, and now they could reissue that alliance. On 06/15, Latam Airlines executives met with five executives from the New York-based Greenhill Investment Bank who specialize in bankruptcy proceedings. The role of Greenhill, until now unknown, was revealed in documents filed in the United States is the advisor to the Cuetos, Qatar Airways and Delta Air Lines in the negotiation of the exit plan from bankruptcy. In Chile, Greenhill is working on the case with investment manager Asset Chile.
On 06/16 it was the turn of another great investment manager: Guggenheim Pertners, a global fund that manages assets worth US$ 325 billion. Another relevant actor, the Knighthead fund, has tried to challenge Oaktree Capital and the Cueto family for the DIP issued in 2020 and that, after a heated dispute, space was opened and ended up contributing US$ 250 million to the DIP. Currently, several more have joined in recent weeks and some negotiators estimate the total number of potential interested in financing the new Latam Airlines Group SA at fourteen, while between the aisles there are more bidders, including Sixth Street Partners, another global investment firm with assets under management of US$ 50 billion and that it has bought airline debt. Latam Airlines seeks a combination of large funds that concur with resources. «There is no one who goes alone to a business as big as this», says a market specialist.
Operations in Latam
Latam Airlines has currently recovered almost half of its air operations in bankruptcy and post-pandemic situations. The company resumed 44% of its prepandemic operations in July 2021, the highest percentage since February 2010, before the collapse that made it operate less than 5% of its operating capacity. In August 2021 he hopes to return to 50% of his services.
Emerging post-administration
Latam Airlines S.A., is currently an airline with less capacity to capture the market, with a fleet of small aircraft and a workforce of 41,000 workers before the pandemic to 28,000 as of March 2021. To define a future business plan, Latam, its shareholders and its financiers must define the value of the firm, the debt and the financing going forward. The current balance sheets of the airline assign a negative equity of almost US$ 3 billion for accumulated losses. Shareholders lost everything and the only value of their shares are the options to subscribe for future securities, the so-called Equity Value. The so-called Enterprise Value in which the interested parties work considers the commercial value of the Latam Airlines assets that comprises its fleet, its routes, its airport rights, its equipment, among other assets, at a low value. However, several respondents estimate that the value should be between US$ 11 billion and US$ 14 billion. «The assets are worth it, but it is more significant to know what the income will be like. There is still a lot of risk in aviation», says a partner at Latam Airlines.
The valuation of Latam, say specialists, will determine how much debt the airline can bear and how much money it will require. The airline must deal with a debt load that remains high. When he filed for Chapter 11, his financial debts were in excess of US$ 10 billion. That figure, after a year of Chapter 11 in which creditors have had to certify their credits, must be refined and must be distinguished into two large groups. The first, where the bondholders, the secured creditors and the debt associated with the fleet are located, is between US$ 6 billion and US$ 7 billion, estimates a negotiator. The second is the Claims (claims), basically made up of unsecured debt that has been requested in court and that remains to be certified. That would be around US$ 5 billion. That group of debtors will be the one that will probably suffer a reduction in the value of their debts, which will have to be approved by the judge and the creditors. «The higher the value of the company, the less it takes away», says one expert.
Companies are financed in two ways: debt and equity. Today the debt is bulky and must be reduced and the equity of the shareholders is negative, and it must be strengthened. Again, the contribution of funds to the company, which will be carried out through a capital increase that will dilute the current shareholders to a minimum. Preliminarily, the calculations of those who participate in the negotiation of the exit plan have estimated that the company will need funds in the amount of US$ 4 billion to US$ 5 billion, which could substantially modify the corporate structure owned by Latam Airlines Group SA This injection of resources has a floor. Upon exiting Chapter 11, the first debt that Latam will have to pay off is the payment of the DIP for US$ 2.45 billion, of which until June 2021 it had turned US$ 1.65 billion in two disbursements. Oaktree Capital set aside US$ 1.3 billion and the alliance between Qatar Airways, Delta Air Lines, the Cueto family and the Eblen family includes some US$ 800 million. Several of those lenders could use the payment of these debts to continue betting on Latam Airlines.
The Cueto family has resigned themselves to the fact that their role could be much less than before the pandemic. With 21% of the shares, he elected four directors. In the 2020 DIP the Cuetos put US$ 250 million, but the new capital requirement has another volume. Perhaps allied to large financiers such as Oaktree Capital and Apollo Global Management, the main contributors to the DIP, the role of managers of the new airline could have some value. But nothing guarantees that the partners will continue to dominate Latam Airlines Group, a company whose potential attracts large investors. An example has been the company Hertz, the American rental car giant that, also under Chapter 11 administration, became a bidding war between two groups and ended with Knighthead, which is also involved in the Latam Airlines case, and another fund, as the owner of the company. Another key factor makes it very difficult, since Chilean law guarantees the preferential rights of current shareholders to subscribe for new share issues, something that US law does not safeguard. «The big dilemma is what will happen to the preferred shares», says a shareholder of the company. In return, the bankruptcy law of the United States, through the Absolute Priority Rule, privileges payment to creditors over shareholders. The collision of the two is a difficult equation. «The magic of the exit happens through the consensus», affirms one of the many negotiators of the process.
Latam Airlines perspectives
The exit plan must be presented on September 15, 2021, but, as has been the tradition in the processing of this Chapter 11, Latam Airlines could again request another extension until November 2021. The firm must resolve it fourteen days before, at the beginning of 09/2021, while seeking to reach an agreement between parties not to incur Chapter 7: bankruptcy and liquidation of assets. «That option does not exist for Latam», says an optimistic executive of the future of the airline.
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Gobierno analiza alternativas repatriación argentinos varados
Migraciones de Argentina ha indicado que buscan aumentar el número de viajeros que están varados en el exterior para que puedan regresar al país. A partir de Septiembre se busca aumenta a 2.300 personas el cupo diario de ingresos a la Argentina de pasajeros varados en el extranjero habilitando vuelos especiales, así lo confirmó la Directora Nacional de Migraciones, Florencia Carignano.
Desde Migraciones informaron que la condición es que «las aerolíneas tengan dos horas de diferencia entre cada vuelo para que todas las personas puedan hisoparse en tiempo y forma». De esta manera buscan acelerar el cupo de repatriaciones ingresando al país por varias vías de ingreso, no solamente por el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE. La funcionaria nacional explicó que para poder ampliar el cupo «necesitamos habilitar otros aeropuertos internacionales, como por ejemplo Córdoba, Mendoza, Rosario. Siempre y cuando los gobernadores presenten los protocolos».
Requisitos ingresos
Los pasajeros que regresan de viaje deberán realizarse una PCR en el lugar de origen 72 horas antes del abordaje y adjuntar el resultado negativo a la declaración jurada. deberán cumplir con los siete días de cuarentena obligatoria en las respectivas jurisdicciones y volverse a realizar un nuevo análisis de PCR. Además, Migraciones seguirá con los controles en todas las provincias para que el aislamiento se cumpla de manera correcta. Florencia Carignano expresó que “el 62% de los casos positivos en viajeros se detectó dentro de los primeros 4 días desde el arribo al país. La responsabilidad de todos permitirá ir flexibilizando las medidas y seguir cuidándonos”. Este anuncio se suma a otro dado a conocer la semana pasada, por el cual a partir de este Sábado 07/08 queda habilitada la reunificación familiar para que ingresen al país extranjeros que sean parientes directos de argentinos, una modalidad que había sido suspendida el 28 de Junio de 2021. De esta manera, los parientes directos de argentinos o residentes en el país que pretendan ingresar al territorio nacional alegando cuestiones de reunificación familiar, ya sea por vínculo directo con nacional argentino nativo o extranjero residente, podrán concretar el trámite ante la empresa transportadora correspondiente, ya sea una aérea o fluvial.
Argentina analyzes stranded alternatives
Government analyzes repatriation alternatives stranded Argentines
Migrations from Argentina have indicated that they seek to increase the number of travelers who are stranded abroad so that they can return to the country. As of September, it is sought to increase to 2,300 people the daily quota of income to Argentina of passengers stranded abroad, enabling special flights, this was confirmed by the National Director of Migration, Florencia Carignano.
From Migrations they reported that the condition is that «the airlines have two hours of difference between each flight so that all people can swab in a timely manner». In this way, they seek to accelerate the quota of repatriations by entering the country through various means of entry, not only through the Ezeiza/EZE International Airport. The national official explained that in order to expand the quota «we need to enable other international airports, such as Córdoba, Mendoza, Rosario. As long as the governors present the protocols».
Income requirements
Passengers returning from a trip must carry out a PCR at the place of origin 72 hours before boarding and attach the negative result to the affidavit. They must comply with the seven days of mandatory quarantine in the respective jurisdictions and a new PCR analysis must be carried out. In addition, Migrations will continue with the controls in all the provinces so that the isolation is carried out correctly. Florencia Carignano stated that “62% of positive cases in travelers were detected within the first 4 days from arrival in the country. Everyone’s responsibility will allow us to make the measures more flexible and continue to take care of ourselves”. This announcement joins another made known last week, by which as of this Saturday 08/07 family reunification is enabled for foreigners who are direct relatives of Argentines to enter the country, a modality that had been suspended on 28 June 2021. In this way, the direct relatives of Argentines or residents in the country who intend to enter the national territory alleging family reunification issues, either by direct link with a native Argentine national or resident foreigner, may complete the procedure before the corresponding transport company, be it an air or fluvial.
AW | 2021 08 08 22:12 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Alertas naranja para aviación comercial en Indonesia
El Monte Merapi en la República de Indonesia ha entrado en erupción en la Isla de Java. Volcán más volátil del país ha entrado en erupción este Domingo 08/08 en la isla densamente poblada de Java, arrojando humo y cenizas en el aire y enviando corrientes de lava y gases por sus laderas. El Volcán Merapi desató nubes de ceniza caliente al menos siete veces, así como una serie de flujos piroclásticos de rápido movimiento, una mezcla de roca, escombros, lava y gases, dijo Hanik Humaida, Director del Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos (MAGMA Indonesia), de la ciudad de Yogyakarta.
El organismo de MAGMA Indonesia ha emitido este Sábado 7 de Agosto de 2021 un reporte Nº 2021MER05 de Alerta Naranja para la aviación comercial ante la entrada en erupión del Volcán Merapi. Las líneas aéreas deberán establecer pautas para evitar el tráfico en la zona de afectación y minimizar los riesgos.
El Volcán Merapi ha visto un aumento de la actividad volcánica en las últimas semanas, con su domo de lava creciendo rápidamente antes de colapsar parcialmente el Domingo 08/08, enviando rocas y cenizas que fluyen por el flanco suroeste del volcán. La ceniza de la erupción cubrió varios pueblos y ciudades cercanas. El estruendo se podía escuchar a varios kilómetros de distancia. Actualmente, no se han reportado víctimas. Se aconsejó a los aldeanos que viven en las fértiles laderas fértiles de Merapi que se mantuvieran a 5 km (3,1 millas) de la boca del cráter y que debían ser conscientes del peligro que representaba la lava, dijo la Agencia de Investigación de Geología y Vulcanología de Indonesia.
Esta última erupción envió ceniza caliente 1.000 metros (3,280 pies) al cielo, y las nubes abrasantes de gas viajaron hasta 3 km (1.8 millas) por sus laderas varias veces, dijo la agencia de geología del país en su sitio web. El Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos no eleve el estado de alerta de Merapi, que ya estaba en el segundo nivel más alto de cuatro desde que comenzó a entrar en erupción en noviembre pasado.
Registros de Merapi
El Monte Merapi es el más activo de los más de 120 volcanes activos en Indonesia y ha entrado en erupción repetidamente con lava y nubes de gas recientemente. La última gran erupción de Merapi en 2010 mató a unas 350 personas. El pico de 2.968 metros del altura (9.737 pies) está cerca de Yogyakarta, una antigua ciudad de varios cientos de miles de personas incrustadas en una gran área metropolitana. La ciudad es también un centro de la cultura javanesa y una sede de dinastías reales que se remontan a siglos atrás.
Indonesia, un archipiélago de 270 millones de personas, es propenso a los terremotos y la actividad volcánica porque se encuentra a lo largo del «Anillo de Fuego» del Pacífico, una serie de fallas sísmicas en forma de herradura alrededor del océano.
Merapi volcano erupts
Orange alerts for commercial aviation in Indonesia
Mount Merapi in the Republic of Indonesia has erupted on the Island of Java. The country’s most volatile volcano erupted this Sunday 08/08 on the densely populated island of Java, spewing smoke and ash into the air and sending streams of lava and gases down its slopes. The Merapi Volcano unleashed hot ash clouds at least seven times, as well as a series of fast-moving pyroclastic flows, a mixture of rock, debris, lava and gases, said Hanik Humaida, Director of the Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation ( MAGMA Indonesia), from the city of Yogyakarta.
The MAGMA Indonesia body has issued this Saturday, August 7, 2021, a report No. 2021MER05 of Orange Alert for commercial aviation before the eruption of the Merapi Volcano. The airlines must establish guidelines to avoid traffic in the affected area and minimize risks.
The Merapi Volcano has seen an increase in volcanic activity in recent weeks, with its lava dome growing rapidly before partially collapsing on Sunday 08/08, sending rocks and ash flowing down the southwest flank of the volcano. Ash from the eruption covered several nearby towns and cities. The roar could be heard several miles away. Currently, no victims have been reported. Villagers living on the fertile fertile slopes of Merapi were advised to stay within 5 km (3.1 miles) of the crater’s mouth and to be aware of the danger posed by lava, the Geological Research Agency said. and Indonesian Volcanology.
This latest eruption sent hot ash 1,000 meters (3,280 feet) into the sky, and scorching gas clouds traveled up to 3 km (1.8 miles) down its slopes several times, the country’s geology agency said on its website. The Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation did not raise the alert status of Merapi, which was already at the second highest level of four since it began to erupt last November.
Merapi logs
Mount Merapi is the most active of the more than 120 active volcanoes in Indonesia and has repeatedly erupted with lava and gas clouds recently. The last major Merapi eruption in 2010 killed about 350 people. The 2,968-meter-tall (9,737-foot) peak is near Yogyakarta, an ancient city of several hundred thousand people embedded in a large metropolitan area. The city is also a center of Javanese culture and a seat of royal dynasties dating back centuries.
Indonesia, an archipelago of 270 million people, is prone to earthquakes and volcanic activity because it lies along the Pacific «Ring of Fire», a series of horseshoe-shaped seismic faults around the ocean.
Gunung Merapi meletus
Peringatan oranye untuk penerbangan komersial
Gunung Merapi di Republik Indonesia telah meletus di Pulau Jawa. Gunung berapi paling volatil di negara ini meletus Minggu 08/08 ini di pulau Jawa yang berpenduduk padat, memuntahkan asap dan abu ke udara dan mengirimkan aliran lava dan gas menuruni lerengnya. Gunung Merapi mengeluarkan awan abu panas setidaknya tujuh kali, serta serangkaian aliran piroklastik yang bergerak cepat, campuran batuan, puing, lava, dan gas, kata Hanik Humaida, Direktur Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi. MAGMA Indonesia), dari kota Yogyakarta.
Badan MAGMA Indonesia pada Sabtu, 7 Agustus 2021, mengeluarkan laporan Siaga Oranye No. 2021MER05 untuk penerbangan niaga sebelum erupsi Gunung Merapi. Maskapai penerbangan harus menetapkan pedoman untuk menghindari lalu lintas di area yang terkena dampak dan meminimalkan risiko.
Gunung Merapi telah mengalami peningkatan aktivitas vulkanik dalam beberapa minggu terakhir, dengan kubah lava yang tumbuh pesat sebelum runtuh sebagian pada Minggu 08/08, mengirimkan batu dan abu mengalir ke sisi barat daya gunung berapi. Abu dari letusan menutupi beberapa kota dan kota terdekat. Raungan bisa terdengar beberapa mil jauhnya. Saat ini, tidak ada korban yang dilaporkan. Penduduk desa yang tinggal di lereng Merapi yang subur dan subur disarankan untuk tetap berada dalam jarak 5 km (3,1 mil) dari mulut kawah dan mewaspadai bahaya yang ditimbulkan oleh lahar, kata Badan Penelitian Geologi dan Vulkanologi Indonesia.
Letusan terbaru ini mengirimkan abu panas 1.000 meter (3.280 kaki) ke langit, dan awan gas yang membakar melakukan perjalanan hingga 3 km (1,8 mil) menuruni lerengnya beberapa kali, kata badan geologi negara itu di situs webnya. Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi tidak menaikkan status siaga Merapi yang sudah berada di level dua tertinggi empat sejak mulai meletus November lalu.
log Merapi
Gunung Merapi adalah yang paling aktif dari lebih dari 120 gunung berapi aktif di Indonesia dan telah meletus berulang kali dengan awan lava dan gas baru-baru ini. Letusan besar Merapi terakhir pada tahun 2010 menewaskan sekitar 350 orang. Puncak setinggi 2.968 meter (9.737 kaki) berada di dekat Yogyakarta, sebuah kota kuno berpenduduk beberapa ratus ribu orang yang tertanam di wilayah metropolitan yang besar. Kota ini juga merupakan pusat budaya Jawa dan pusat dinasti kerajaan sejak berabad-abad yang lalu.
Indonesia, negara kepulauan berpenduduk 270 juta orang, rentan terhadap gempa bumi dan aktivitas vulkanik karena terletak di sepanjang «Cincin Api» Pasifik, serangkaian patahan seismik berbentuk tapal kuda di sekitar lautan.
Latam Airlines pide autorización para nueva compra aeronaves
Latam Airlines presentó para aprobación ante la Corte en Estados Unidos un acuerdo con el fabricante de aeronaves europeo Airbus Group para la compra de 28 nuevos aviones Airbus A320NEO que se suman a los 42 narrowbodies establecidos en el contrato de adquisiciones, como parte del plan de modernización y de eficiencia de su flota para los próximos años. Con la adquisición, la compañía aspira a reforzar las operaciones en todas sus filiales a nivel regional.
La aerolínea se acogió en Mayo 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, buscando el proceso de salida de esa condición, mientras debe presentar sus planes de negocios ante la Corte de Nueva York para la aprobación de una próxima compra, que se encontrará sujeta para su autorización. De aprobarse la autorización, Latam Airlines Group elevaría el número de 70 unidades a incorporar. Las capacidades de la compañía elevaría al transportador como el mayor de América Latina.
Reforzando al grupo
Con la firma de este acuerdo, el grupo aspira a reforzar sus operaciones en todas sus filiales a nivel regional. A su vez, busca la consolidación de una más amplia oferta de destinos en Latinoamérica y el Caribe en complementación con el acuerdo con Delta Air Lines, actualmente en revisión por diversas autoridades regulatorias en los países donde opera el grupo, señaló la aerolínea Latam Airlines.
“La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal del compromiso que hemos tomado con la transformación hacia un Latam carbono neutral en 2050. Al mismo tiempo, estos 70 aviones refuerzan la escala de conectividad de la región. Seguiremos trabajando responsablemente para salir del Capítulo 11 con una flota que acompañe los nuevos desafíos del grupo”, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.
El Presidente para las Américas y el Caribe de Airbus Group, Arturo Barreira, expresó que “la decisión del grupo Latam de continuar incorporando aviones A320NEO demuestra su gran compromiso con la sostenibilidad”. La integración de aeronaves de la familia A320NEO implican motores más eficientes, mejoras aerodinámicas y tecnologías que dan 20% más eficiencia en el consumo de combustible, por ende, menores emisiones de CO2, junto con una reducción del 50% de las emisiones de óxido de nitrógeno y del 50% de la huella acústica.
Latam requests purchases from the US Court
Latam Airlines requests authorization for new aircraft purchase
Latam Airlines presented for approval before the Court in the United States an agreement with the European aircraft manufacturer Airbus Group for the purchase of 28 new Airbus A320NEO aircraft in addition to the 42 narrowbodies established in the procurement contract, as part of the modernization plan and the efficiency of your fleet for the next few years. With the acquisition, the company aims to strengthen operations in all its subsidiaries at the regional level.
The airline filed for Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States in May 2020, seeking the process of exiting that condition, while it must present its business plans to the New York Court for the approval of an upcoming purchase, which it will be subject to your authorization. If the authorization is approved, Latam Airlines Group would increase the number of 70 units to be incorporated. The company’s capabilities would elevate the carrier as the largest in Latin America.
Strengthening the group
With the signing of this agreement, the group aims to strengthen its operations in all its subsidiaries at the regional level. At the same time, it seeks the consolidation of a broader range of destinations in Latin America and the Caribbean in addition to the agreement with Delta Air Lines, currently under review by various regulatory authorities in the countries where the group operates, said the airline Latam Airlines.
“The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of the commitment we have made to the transformation towards a carbon neutral Latam in 2050. At the same time, these 70 aircraft reinforce the connectivity scale of the region. We will continue working responsibly to get out of Chapter 11 with a fleet that accompanies the group’s new challenges”, said Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines.
The President for the Americas and the Caribbean of Airbus Group, Arturo Barreira, said that «the decision of the Latam group to continue incorporating A320NEO aircraft demonstrates its great commitment to sustainability». The integration of aircraft of the A320NEO family implies more efficient engines, aerodynamic improvements and technologies that give 20% more efficiency in fuel consumption, therefore, lower CO2 emissions, together with a 50% reduction in carbon dioxide emissions. nitrogen and 50% of the acoustic footprint.
airgways.com 