Revés Certificación FAA del COMAC C919

Posted on octubre 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 19 09:18 | INDUSTRY

Las pruebas de certificación de FAA desaprueba los estándares del COMAC C919

La industria de COMAC no aprobaron los exámenes de la Federal Aviation Administration (FAA) con respecto a las pruebas de vuelo del C919. Los ingenieros comenzaron a reevaluar el diseño de la cabina de vuelo del C919 para cumplir con la Parte 25.1302 del Reglamento Federal de Aviación (FAR). La Sección 1302 es bastante estricta con respecto a los factores humanos y es necesaria para la certificación de la FAA, pero no es requerida por la Civil Aviation Administration of China (CAAC) de China. Así que ahora hay un conflicto entre si tienen que cumplir los requisitos de la Sección 1302. Por lo que si Comac quiere vender aviones fuera de China siempre existe un debate constante sobre la cantidad de requisitos que deben cumplir, cambios de diseño son necesarios y el factor económico de estas modificaciones.

A pesar de los 10 años de desarrollo y la gran cantidad de apoyo de empresas extranjeras, los esfuerzos de China para ingresar a los mercados occidentales con un avión indígena continúan progresando lentamente a medida que Comac se esfuerza por alinear su ambicioso proyecto C919 con los requisitos de la Administración Federal de Aviación de EEUU.

Desafíos del C919

La industria Comac se enfrenta a desafíos para cumplir con los procedimientos de certificación requeridos para permitir la venta en los Estados Unidos. Reflejan un problema mayor que afecta a la industria aeroespacial de China, los conocimientos técnicos alcanzados. Si bien los expertos extranjeros en China transfieren conocimientos de manufactura y capacidades de I+D, Investigación y Desarrollo, los problemas de comunicación, la mala interpretación de los requisitos de la FAA y las habilidades locales limitadas han retrasado significativamente el progreso del desarrollo de certificaciones para la FAA. Mientras Comac avanza lentamente hacia la mejora de sus capacidades tecnológicas generales, los retrasos repetidos y la dependencia de la asistencia extranjera se mantendrán durante algún tiempo, lo que genera dudas de que los chinos puedan desarrollar una alternativa local a los motores CFM LEAP-1C del C919 dentro de una década.

Los desafíos se han hecho evidentes a medida que el C919 continúa sometiéndose a más pruebas de expansión de la envolvente en sus instalaciones de Shanghai y el equipo se encuentra con repetidos contratiempos debido a las interrupciones en los cambios de diseño y la escasez de expertos locales.

La ingeniería de COMAC está atravesando una curva de aprendizaje, lo que significa que tomará más tiempo alcanzar las certificaciones de la FAA. A diferencia de Airbus o Boeing que pueden cumplir con los proceso dentro de un período de tiempo de 18 meses, la industria china necesita la madurez óptima para alcanzar las certificaciones internacionales. Las empresas extranjeras asociadas a COMAC pueden servir como vehículos efectivos para la transferencia de conocimientos, las empresas internacionales reconocen la necesidad de salvaguardar cuidadosamente su propiedad intelectual y tecnologías, pero a su vez la COMAC necesite comprometer la colaboración necesaria para cumplir con el objetivo de primera entrega del C919 para el 2021.

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Backwards FAA certification of the COMAC C919

FAA certification tests disapprove COMAC C919 standards

The COMAC industry did not pass the Federal Aviation Administration (FAA) exams regarding the flight tests of the C919. Engineers began to reassess the design of the C919 flight deck to comply with Part 25.1302 of the Federal Aviation Regulations (FAR). Section 1302 is quite strict with respect to human factors and is necessary for FAA certification, but is not required by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) of China. So now there is a conflict between them if they have to meet the requirements of Section 1302. So if Comac wants to sell planes outside of China there is always a constant debate about the amount of requirements they must meet, design changes are necessary and the economic factor of these modifications.

Despite 10 years of development and the large amount of support from foreign companies, China’s efforts to enter the western markets with an Indian aircraft continue to progress slowly as Comac strives to align its ambitious C919 project with the requirements of the Federal Aviation Administration of the USA.

Challenges of the C919

The Comac industry faces challenges to comply with the certification procedures required to allow the sale in the United States. They reflect a major problem that affects China’s aerospace industry, the technical expertise achieved. While foreign experts in China transfer knowledge of manufacturing and R+D, Research and Development capabilities, communication problems, misinterpretation of FAA requirements and limited local skills have significantly delayed the progress of the development of certainties. for the FAA. While Comac is slowly moving towards improving its overall technological capabilities, repeated delays and dependence on foreign assistance will continue for some time, raising doubts that the Chinese will be able to develop a local alternative to the CFM LEAP-1C engines. C919 within a decade.

The challenges have become evident as the C919 continues to undergo further envelope expansion testing at its Shanghai facility and the team encounters repeated setbacks due to interruptions in design changes and a shortage of local experts.

COMAC engineering is going through a learning curve, which means it will take longer to achieve FAA certifications. Unlike Airbus or Boeing that can meet the process within a period of 18 months, the Chinese industry needs the optimum maturity to achieve international certifications. Foreign companies associated with COMAC can serve as effective vehicles for the transfer of knowledge, international companies recognize the need to carefully safeguard their intellectual property and technologies, but at the same time COMAC needs to commit the necessary collaboration to meet the objective of first dl delivery C919 for 2021. A \ W

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向后评估COMAC C919的FAA

FAA认证测试不符合COMAC C919标准

COMAC中国商飞的行业没有通过美国联邦航空管理局（FAA）关于C919飞行试验的考试。工程师们开始重新评估C919驾驶舱的设计，以符合联邦航空条例（FAR）第25.1302部分的规定。第1302条对人为因素非常严格，对于FAA认证是必要的，但中国民用航空局（CAAC）并不要求。因此，如果他们必须满足第1302节的要求，他们之间就会发生冲突。因此，如果Comac想要在中国境外销售飞机，那么他们必须满足的要求数量，设计变更是必要的以及这些修改的经济因素。

尽管10年的发展和大量的外国公司的支持，中国与土著飞机进入西方市场继续努力进展缓慢的中国商飞努力调整其雄心勃勃的C919项目需求美国联邦航空管理局美国。

C919的挑战

申诉专员行业面临会议，以便在美国销售所需的认证程序的挑战。反映影响中国的航天业，实现专业知识的一大难题。虽然外国专家研发的中国转让知识和制造能力d，研究和开发，沟通不畅，联邦航空管理局和当地的技能要求误解的限制，他们显著延迟ceertificaciones的开发进度为FAA。虽然中国商飞对改善其整体技术能力，一再拖延和对外国援助的依赖仍将维持一段时间，提出问题，中国可以发展当地的替代CFM LEAP-1C微调C919十年内。

这些挑战已成为作为C919显然继续接受进一步在上海举行其设施测试信封的扩大和设备符合屡遭挫折由于设计变更中断和当地专家的短缺。

COMAC工程正在经历一个学习曲线，这意味着需要更长的时间才能获得FAA认证。与空中客车公司或波音公司能够在18个月内完成这一过程不同，中国工业需要最佳的成熟度才能获得国际认证。与COMAC相关的外国公司可以作为知识转让的有效工具，国际公司认识到需要谨慎保护其知识产权和技术，但同时COMAC需要进行必要的合作以实现第一个目标。交付2021年的C919。A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Popsci.com / Ainonline.com / Airsoc.com
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Reestructuración de Gol Linhas Aéreas

Posted on octubre 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 18 22:40 | AIRLINES

Gol Linhas aéreas reestructura accionario debilitando los derechos de Smiles

La planeada incorporación de Smiles por Gol Linhas Aéreas en un negocio en efectivo y acciones va a forzar a los accionistas minoritarios de la empresa de programas de fidelidad Smiles a recibir acciones de Gol con derecho de voto menos amplio de lo que tenían, según documentos relacionados con la transacción.

Las acciones de Smiles cayeron un 40% el lunes después del anuncio de la transacción, con minoritarios enfrentando la incertidumbre en cuanto al precio establecido para la compañía. Smiles se muestra en el nuevo mercado de B3, que prohíbe el listado de acciones preferentes sin derecho a voto y la reserva de acciones con derecho a voto para los accionistas controladores.

Bajo la estructura diseñada por Gol, cuyas acciones ordinarias son todas controladas por la familia del fundador Constantino de Oliveira Junior por medio de un vehículo de inversión llamado Volluto, la aerolínea va a migrar al Nuevo Mercado tras la incorporación de Smiles.

Las empresas listadas en el nuevo mercado sólo se pueden comprar a través de una operación de cambio de acciones de otra empresa enumerada en el segmento o en efectivo. La actual estructura de capital de Gol es en parte para cumplir la legislación brasileña que prohíbe la propiedad extranjera de compañías aéreas. Además de las acciones con la familia, otras participaciones, incluyendo la parte de Delta Air Lines, son detenidas por medio de acciones preferenciales sin derecho a voto. Delta Air Lines tiene el 12,3% de las acciones preferenciales y el 9,44% del capital de Gol Linhas Aéreas.

Los compradores listados en otros segmentos de B3 están obligados a hacer oferta en efectivo a los minoritarios para el deslizamiento, como la usada por Latam Airlines en la incorporación del programa de fidelidad Multiplus. Una transacción como ésta sería difícil para Gol, que tiene R$ 600 millones de reales en caja y deuda neta ajustada de R$ 12.100 millones de reales. Smiles tiene un valor de mercado de R$ 3.900 millones de reales actualmente.

Gol Linhas Aéreas dará derecho a voto a todos sus accionistas, pero la compañía tendrá como único activo acciones preferenciales de GLA, la compañía operativa que controlará las actividades de la aerolínea y del programa de fidelidad Smiles. El cambio será un descenso para los accionistas de Smiles, que hoy tienen acciones en la empresa operadora del programa de fidelidad y también voz en las decisiones de gerencia de la empresa.

Un accionista de Gol, que pidió no ser identificado, afirmó que tal estructura es inédita en el Nuevo Mercado y puede abrir espacio para cuestionar a los inversores. «El Nuevo Mercado debería representar una estructura de gobernanza mejorada». Otros accionistas se quejaron sobre la decisión de Smiles emmarzo, que cortó la distribución de dividendos de la empresa de 100% para el 25% del beneficio. En la ocasión, los analistas dijeron que la acción fortalecería la liquidez de la aerolínea Gol. Desde entonces, las acciones acumulan una caída de casi el 60%, incluyendo el cierre del lunes, y algunos accionistas están preguntando cuánto las recientes caídas vanafetando el precio de Smiles en acciones y dinero. Entre los mayores accionistas de Smiles están fondos administrados por Baron Capital, Morgan Stanley y XP Management.

La Comisión de Valores Mobiliarios (CVM) de Brasil abrió un análisis formal de la operación pretendida por Gol Linhas Aéreas, pero aún no identificó ninguna irregularidad, dijo una fuente con conocimiento del asunto. Hasta el aterrizaje ningún accionista había hecho una queja formal al órgano regulador. Gol afirmó en respuesta a cuestionamientos que los detalles de la transacción son legales y no hay espacio para cuestionamiento por minoritarios. «En cuanto a lo racional de la transacción, creemos que nuestro movimiento está en línea con decisiones recientemente tomadas por otras líneas aéreas y el constante cambio en el escenario competitivo del sector de fidelidad», afirmó la compañía Gol Linhas Aéreas.

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Gol Linhas Aéreas restructuring

Gol Linhas aero restructures stock weakening the rights of Smiles

The planned incorporation of Smiles by Gol Linhas Aéreas in a cash and stock business will force the minority shareholders of the Smiles loyalty program company to receive Gol shares with less extensive voting rights than they had, according to related documents with the transaction.

Smiles shares fell 40% on Monday after the announcement of the transaction, with minority shareholders facing uncertainty as to the price set for the company. Smiles is shown in the new B3 market, which prohibits the listing of preferred shares without the right to vote and the reserve of shares with voting rights for the controlling shareholders.

Under the structure designed by Gol, whose ordinary shares are all controlled by the family of founder Constantino de Oliveira Junior through an investment vehicle called Volluto, the airline will migrate to the New Market after the incorporation of Smiles.

The companies listed in the new market can only be purchased through a stock exchange operation of another company listed in the segment or in cash. Gol’s current capital structure is partly to comply with Brazilian legislation that prohibits foreign ownership of airlines. In addition to the shares with the family, other participations, including the Delta Air Lines part, are stopped by means of preferential shares without the right to vote. Delta Air Lines has 12.3% of the preferred shares and 9.44% of the capital of Gol Linhas Aéreas.

Buyers listed in other B3 segments are obliged to make cash offers to minority shareholders for slipping, such as that used by Latam Airlines in the incorporation of the Multiplus loyalty program. A transaction like this would be difficult for Gol, which has R$ 600 million in cash and adjusted net debt of R$ 12,100 million. Smiles has a market value of R$ 3,900 million currently.

Gol Linhas Aéreas will give all its shareholders the right to vote, but the company will have GLA, the operational company that will control the activities of the airline and the Smiles loyalty program, as its sole asset. The change will be a decrease for the shareholders of Smiles, who today have shares in the company operating the loyalty program and also voice in the management decisions of the company.

A Gol shareholder, who asked not to be identified, said that such a structure is unprecedented in the New Market and may open space to question investors. «The New Market should represent an improved governance structure.» Other shareholders complained about Smiles emmarzo’s decision, which cut the company’s dividend distribution of 100% for 25% of the profit. On the occasion, analysts said that the amendment would strengthen the liquidity of the airline Gol. Since then, stocks have fallen by almost 60%, including Monday’s close, and some shareholders are asking how much the recent declines vaunted the price of Smiles in stocks and money. Among the largest shareholders of Smiles are funds managed by Baron Capital, Morgan Stanley and XP Management.

The Brazilian Securities and Exchange Commission (CVM) has opened a formal analysis of the operation purported by Gol Linhas Aéreas, but has not yet identified any irregularity, said a source with knowledge of the matter. Until the landing, no shareholder had made a formal complaint to the regulatory body. Gol said in response to questions that the details of the transaction are legal and there is no room for questioning by minority shareholders. «As for the rationality of the transaction, we believe that our movement is in line with decisions recently made by other airlines and the constant change in the competitive scenario of the loyalty sector», said Gol Linhas Aéreas. A \ W

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Reestruturação de Gol Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas reestrutura ações enfraquecendo os direitos da Smiles

A incorporação planejada da Smiles pela Gol Linhas Aéreas em uma operação de caixa e ações forçará os acionistas minoritários da companhia de programas de fidelidade Smiles a receber ações da Gol com direitos de voto menos extensos do que tinham, de acordo com documentos relacionados. com a transação.

As ações da Smiles caíram 40% na segunda-feira após o anúncio da transação, com os acionistas minoritários enfrentando incertezas quanto ao preço estabelecido para a companhia. A Smiles é apresentada no novo mercado B3, que proíbe a listagem de ações preferenciais sem direito a voto e a reserva de ações com direito a voto para os acionistas controladores.

Sob a estrutura projetada pela Gol, cujas ações ordinárias são todas controladas pela família do fundador Constantino de Oliveira Júnior por meio de um veículo de investimento chamado Volluto, a companhia aérea migrará para o Novo Mercado após a incorporação da Smiles.

As empresas listadas no novo mercado só podem ser compradas através de uma operação de bolsa de outra empresa listada no segmento ou em dinheiro. A atual estrutura de capital da Gol é em parte para cumprir a legislação brasileira que proíbe a propriedade estrangeira de companhias aéreas. Além das ações com a família, outras participações, incluindo a parte da Delta Air Lines, são interrompidas por meio de ações preferenciais sem direito a voto. A Delta Air Lines possui 12,3% das ações preferenciais e 9,44% do capital da Gol Linhas Aéreas.

Compradores listados em outros segmentos B3 são obrigados a fazer ofertas em dinheiro para acionistas minoritários por escorregamento, como o usado pela Latam Airlines na incorporação do programa de fidelidade Multiplus. Uma transação como essa seria difícil para a Gol, que tem R$ 600 milhões em caixa e uma dívida líquida ajustada de R$ 12.100 milhões. A Smiles tem um valor de mercado de R $ 3.900 milhões atualmente.

A Gol Linhas Aéreas dará a todos os seus acionistas o direito de voto, mais a empresa terá a GLA, empresa operacional que controlará as atividades da companhia aérea e o programa de fidelidade Smiles, como seu único ativo. A mudança será um decréscimo para os acionistas da Smiles, que hoje têm ações na empresa que operam o programa de fidelidade e também voz nas decisões gerenciais da empresa.

Um acionista da Gol, que pediu para não ser identificado, disse que tal estrutura é inédita no Novo Mercado e pode abrir espaço para questionar os investidores. «O Novo Mercado deve representar uma estrutura de governança melhorada». Outros acionistas reclamaram da decisão da Smiles em Marzo, que cortou a distribuição de dividendos da empresa de 100% por 25% do lucro. Na ocasião, analistas disseram que a emenda fortaleceria a liquidez da companhia aérea Gol. Desde então, os estoques caíram quase 60%, incluindo o fechamento de segunda-feira, e alguns acionistas estão perguntando quanto as recentes quedas aumentaram o preço da Smiles em ações e dinheiro. Entre os maiores acionistas da Smiles estão fundos administrados pela Baron Capital, Morgan Stanley e XP Management.

A Comissão de Valores Mobiliários (CVM) abriu uma análise formal da operação da Gol Linhas Aéreas, mas ainda não identificou irregularidades, disse uma fonte com conhecimento do assunto. Até o pouso, nenhum acionista havia feito uma reclamação formal ao órgão regulador. A Gol disse em resposta a questões que os detalhes da transação são legais e não há espaço para questionamento por parte dos acionistas minoritários. «Quanto à racionalidade da transação, acreditamos que nosso movimento está alinhado às decisões recentes de outras companhias aéreas e à constante mudança no cenário competitivo do setor de fidelização», afirmou a Gol Linhas Aéreas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Cvm.gov.br
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A\W A I R G W A Y S ®

Cobalt Air suspende operaciones

Posted on octubre 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 18 18:54 | AIRLINES

La aerolínea chipriota Cobalt Air pronuncia su quiebra

Tras los efectos de los aumentos del combustible a nivel mundial la quiebra los efectos de las quiebres de líneas aéreas se hacen sentir en Europa. Tras el cese de operaciones de la aerolínea Primera Air, otra víctima deja de volar, la aerolínea low cost chipriota Cobalt Air, que en un comunicado ha informado la suspensión indefinida de operaciones a partir de la medianoche de este miércoles. Cobalt Air, que operaba desde el Aeropuerto Internacional de Larnaca, ha anunciado en un mensaje en su página web que cancelará todos los vuelos a partir de las 23.50 pm del 17 Octubre 2018 debido a la suspensión indefinida de las operaciones de Cobalt Air.

La aerolínea insta a los pasajeros a contactar con el proveedor de su tarjeta de crédito o agentes de viajes para los reembolsos. “Como resultado, los vuelos o servicios futuros proporcionados por Cobalt se cancelarán y dejarán de funcionar”, ha concretado la aerolínea chipriota. La primera aerolínea low cost chipriota ha pedido a los viajeros con billete para este jueves que no acudan al aeropuerto de Larnaca ni a ningún aeropuerto de salida “ya que no operarán vuelos de Cobalt ni personal de Cobalt”. Asimismo, insta a los pasajeros a ponerse en contacto con el proveedor de su tarjeta de crédito o sus agentes de viajes para los reembolsos. “Nos disculpamos sinceramente una vez más y nos gustaría agradecer a nuestros clientes muy leales por su apoyo durante los últimos dos años de operaciones de Cobalt”, ha apostillado la aerolínea, que operó su primer vuelo en 2016.

Según medios chipriotas, la aerolínea ha estado enfrentando problemas financieros últimamente con su principal inversor, AJ Cyprus propiedad de la china Avic Joy Air, que controla el 49% del paquete accionario. Cobalt Air anunció para este año vuelos a 23 destinos en 13 países de Europa, Rusia y Oriente Medio como Madrid, Londres, París, Dublín y Abu Dhabi.

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Cobalt Air suspends all operations

Cypriot airline Cobalt Air declares bankruptcy

After the effects of fuel increases worldwide bankruptcy the effects of airline breaks are felt in Europe. After the termination of operations of the airline Primera Air, another victim stops flying, the Cypriot low cost airline Cobalt Air, which in a statement has reported the indefinite suspension of operations as of midnight this Wednesday. Cobalt Air, which operated from the Larnaca International Airport, has announced in a message on its website that it will cancel all flights starting at 23.50 pm on October 17, 2018 due to the indefinite suspension of Cobalt Air operations.

The airline urges passengers to contact their credit card provider or travel agents for reimbursements. «As a result, the flights or future services provided by Cobalt will be canceled and will stop working», the Cypriot airline has specified. The first Cypriot low cost airline has asked travelers with tickets for this Thursday not to go to Larnaca airport or to any airport of departure «since they will not operate Cobalt flights or Cobalt staff». It also urges passengers to contact their credit card provider or their travel agents for reimbursements. «We sincerely apologize once again and we would like to thank our very loyal customers for their support during the last two years of Cobalt operations», the airline said, which operated its first flight in 2016.

According to Cypriot media, the airline has been facing financial problems lately with its main investor, AJ Cyprus, owned by China’s Avic Joy Air, which controls 49% of the share package. Cobalt Air announced for this year flights to 23 destinations in 13 countries in Europe, Russia and the Middle East such as Madrid, London, Paris, Dublin and Abu Dhabi. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cobalt.aero / Wikimedia.org / Am970theanswer.com
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Tata Group interesada en Jet Airways

Posted on octubre 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 18 18:31| AIRLINES

La empresa Tata Group de la India se muestra interesada en la aerolínea Jet Airways

Tata Group ha mantenido conversaciones preliminares para la compra de una participación en Jet Airways, lo que daría vida a una aerolínea con sede en Mumbai. El Grupo Tata es un conglomerado industrial indio fundado por Jamsetji Tata en 1868. En India, Tata es uno de los grupos económicos más respetados y antiguos. Su presencia se extiende a África, América, Asia y Europa. El Grupo Tata está compuesto por 98 empresas que operan en diferentes sectores como Comunicaciones y sistemas de información, Ingeniería, Materiales, Servicios, Energía, Bienes de consumo y Químicos. Es una compañía de capital abierto, con una facturación grupal de unos US$ 62.500 millones de dólares al año, equivalentes al 5 % del producto interno bruto (PIB) de la India.

Las discusiones acerca de la adquisición de un paquete accionario en la aerolínea Jet Airways se muestran en interés, pero todavía no ha avanzado sobre el control el control de gestión. Otras compañías han mantenido conversaciones como las empresas de capitales privado Blackstone, TPG como así también la aerolínea Etihad Airways, que posee una participación del 24% en la aerolínea.

Turbulencias aéreas

Las conversaciones preliminares también se llevaron a cabo con Tatas, pero cualquier venta de participación en la aerolínea depende de que el presidente y fundador de Jet, Naresh Goyal, diluya su participación del 51 por ciento y ceda el control, según informan fuentes cercanas.

Un informe en el periódico Times of India dijo que Tatas está buscando una participación significativa en la aerolínea. Jet Airways ha calificado la noticia de «totalmente especulativa», mientras que Tata Sons declinó hacer comentarios. Si el acuerdo de Tata-Jet fructifica, consolidaría el negocio de la aviación del grupo. Tatas, propietaria de dos líneas aéreas de empresa conjunta (AirAsia y Vistara) en la India, mostró un interés inicial en comprar una participación en Air India, pero no hizo ninguna oferta. Finalmente, la desinversión de Air India fue postergada por el gobierno, ya que no recibió ninguna oferta.

Según los expertos de la industria, Jet Airways sería una mejor propuesta para Tatas que para Air India. Jet Airways es la aerolínea más grande en rutas internacionales hacia / desde la India con una red grande y ranuras en aeropuertos clave. Pero un acuerdo sería difícil dada la fricción entre Tatas y Goyal. Se dice que Jet Airways bloqueó la oferta de Tata-Singapore Airlines por Air India en la década de 1990 y es miembro del grupo de lobby que se ha opuesto a la relajación en las normas de vuelo en el extranjero, para gran molestia de AirAsia y Vistara Airlines.

Jet Airways se enfrenta a una crisis de efectivo, lo que se traduce en retrasos salariales y la puesta a tierra de Sin embargo, hay algunos que creen que Tatas no rescatará a Jet Airways. Vistara Airlines ganaría significativamente si Jet Airways quiebra, por lo que las especulaciones acerca de la sobrevivencia continúa afectando a Jet Airways.los aviones. Ha estado buscando recaudar fondos mediante la venta de participaciones en su programa de lealtad y una nueva emisión de acciones en la compañía.

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Tata Group interested in Jet Airways

The company Tata Group of India is interested in the airline Jet Airways

Tata Group has held preliminary talks to purchase a stake in Jet Airways, which would give life to an airline based in Mumbai. The Tata Group is an Indian industrial conglomerate founded by Jamsetji Tata in 1868. In India, Tata is one of the most respected and oldest economic groups. His presence extends to Africa, America, Asia and Europe. The Tata Group is composed of 98 companies that operate in different sectors such as Communications and Information Systems, Engineering, Materials, Services, Energy, Consumer Goods and Chemicals. It is an open-capital company, with a group turnover of about US $ 62,500 million per year, equivalent to 5% of the gross domestic product (GDP) of India.

Discussions about the acquisition of a share package in the airline Jet Airways are shown in interest, but has not yet advanced on control management control. Other companies have held talks such as private equity companies Blackstone, TPG as well as the airline Etihad Airways, which holds a 24% stake in the airline.

Air turbulence

Preliminary talks were also held with Tatas, but any sale of participation in the airline depends on Jet’s chairman and founder Naresh Goyal diluting his 51 percent stake and giving up control, according to nearby sources.

A report in the Times of India newspaper said that Tatas is looking for a significant stake in the airline. Jet Airways has described the news as «totally speculative», while Tata Sons declined to comment. If the Tata-Jet agreement succeeds, it would consolidate the group’s aviation business. Tatas, which owns two joint venture airlines (AirAsia and Vistara) in India, showed initial interest in buying a stake in Air India, but made no offer. Finally, the disinvestment of Air India was postponed by the government, as it did not receive any offers.

According to industry experts, Jet Airways would be a better proposition for Tatas than for Air India. Jet Airways is the largest airline on international routes to / from India with a large network and slots at key airports. But an agreement would be difficult given the friction between Tatas and Goyal. It is said that Jet Airways blocked the offer of Tata-Singapore Airlines by Air India in the 1990s and is a member of the lobby group that has opposed the relaxation in the rules of flight overseas, much to AirAsia’s annoyance and Vistara Airlines

Jet Airways is facing a cash crisis, which translates into wage delays and grounding However, there are some who believe that Tatas will not rescue Jet Airways. Vistara Airlines would gain significantly if Jet Airways goes bankrupt, so speculation about survival continues to affect Jet Airways. He has been looking to raise funds through the sale of shares in his loyalty program and a new share issue in the company. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Business-standard.com / Jetairways.com / Bestairlinesofjetairways.blogspot.com / Reuters.com
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Aerolíneas agiliza su Contact Center

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 17 12:17 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas agiliza su Contact Center con tecnología IP

Aerolíneas Argentinas mudó su Contact Center a un espacio de trabajo más moderno y eficiente con el propósito de brindar una atención integral y personalizada a sus clientes. La renovación tecnológica constituye un aspecto central del proyecto, ya que toda la estructura estará montada sobre una red IP que permitirá potenciar de manera gradual la experiencia de los clientes.

El cambio a una tecnología más eficiente implica concentrar todas las vías de contacto sean telefónicos y canales digitales en el mismo punto de atención, lo cual se traducirá en una mejora sensible de la capacidad de respuesta. El plan de digitalización de la compañía, que en los dos últimos años acumula inversiones por más de US$ 23 millones de dólares, ha incluido el montaje de un nuevo data center, la adquisición de nuevos equipos centrales de procesamiento de datos, la implementación de un nuevo sistema de gestión de mantenimiento, y el tendido de 10 km de fibra óptica, entre otras modificaciones.

Las nuevas oficinas optimizan la utilización de la superficie disponible por su disposición con vista 360°; a ello se suman la iluminación natural y el revestimiento acústico, que genera un ambiente de trabajo más confortable para los 300 empleados que allí trabajan. Con estos avances en materia tecnológica, Aerolíneas Argentinas da un nuevo paso en el camino de la modernización para ser una empresa más ágil, dinámica y eficiente, con el foco puesto en el servicio a sus clientes.

Aerolíneas streamlines its Contact Center

Aerolíneas Argentinas streamlines its Contact Center with IP technology

Aerolíneas Argentinas moved its Contact Center to a more modern and efficient workspace with the purpose of providing comprehensive and personalized attention to its clients. Technological renovation is a central aspect of the project, since the entire structure will be mounted on an IP network that will gradually enhance the experience of customers.

The change to a more efficient technology involves concentrating all the contact routes, both telephone and digital channels, in the same point of attention, which will result in a significant improvement of the response capacity. The company’s digitalization plan, which in the last two years has accumulated investments of more than US$ 23 million, has included the assembly of a new data center, the acquisition of new central data processing equipment, the implementation of a new maintenance management system, and the laying of 10 km of optical fiber, among other modifications.

The new offices optimize the use of the available surface by its arrangement with 360° view; Added to this are natural lighting and acoustic lining, which creates a more comfortable work environment for the 300 employees who work there. With these advances in technology, Aerolineas Argentinas takes a new step in the path of modernization to be a more agile, dynamic and efficient company, with the focus on service to its customers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
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GKN y UTAS acuerdo licencias

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 17 12:08 | INDUSTRY / MRO

GKN Aerospace y UTAS firman un contrato de licencia de reparación (MRO)

GKN Fokker Services y UTC Aerospace Systems (UTAS) celebraron un Contrato de Licencia de Reparación de por vida para soportar los componentes de control de vuelo hidráulico de UTAS de las aeronaves Bombardier CRJ200 y CRJ700/900/1000 en las regiones EMEA y APAC.

El acuerdo incluye una licencia de tecnología, que proporciona acceso a los datos técnicos necesarios para mantener las Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de acuerdo con los estándares del OEM y las reparaciones aprobadas por el OEM, también asistencia técnica, que brinda capacitación y asistencia para entregar los estándares de alta calidad requeridos. y un acuerdo de compra de repuestos, que es fundamental para ofrecer una solución competitiva basada en el uso de materiales aprobados por OEM.

Como licenciatario de UTAS, GKN Fokker Services brinda soporte a las compañías aéreas, compañías de MRO e integradores con soluciones OEM flexibles, confiables y competitivas para los controles de vuelo instalados en la flota de CRJ. El soporte incluye piezas y garantía OEM, servicio al cliente dedicado las 24 horas, los 7 días de la semana, tiempo de respuesta rápido, garantía de rendimiento, servicios de monitoreo de confiabilidad para garantizar la máxima calidad e intercambio de inventario disponible para respaldar la próxima eliminación.

Paul Vorstermans, vicepresidente de GKN Fokker Services dijo: “Como proveedor líder de servicios aeroespaciales, estamos orgullosos de ser elegidos por UTAS como licenciados en apoyo de los operadores de CRJ en la región de EMEA y APAC; aportamos un valor agregado basado en la experiencia de muchos años en el soporte de componentes de MRO, nuestros altos estándares de calidad, incluidas las aprobaciones de la FAA, EASA y CAAC, y nuestra experiencia en servicio. Esperamos poder apoyar a nuestros clientes y ampliar aún más nuestra relación como socio de canal de UTAS».

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GKN and UTAS license agreement

GKN Aerospace and UTAS sign a repair license agreement (MRO)

GKN Fokker Services and UTC Aerospace Systems (UTAS) entered into a Lifetime Repair License Agreement to support the UTAS hydraulic flight control components of the Bombardier CRJ200 and CRJ700/900/1000 aircraft in the EMEA and APAC regions.

The agreement includes a technology license, which provides access to the technical data necessary to maintain the Replaceable Units Online (LRU) in accordance with OEM standards and repairs approved by the OEM, as well as technical assistance, which provides training and assistance to deliver the high quality standards required. and a spare parts purchase agreement, which is essential to offer a competitive solution based on the use of OEM approved materials.

As a licensee of UTAS, GKN Fokker Services provides support to airlines, MRO companies and integrators with flexible, reliable and competitive OEM solutions for the flight controls installed in the CRJ fleet. The support includes parts and OEM warranty, dedicated customer service 24 hours a day, 7 days a week, quick response time, performance guarantee, reliability monitoring services to ensure the highest quality and exchange of available inventory to support the next elimination.

Paul Vorstermans, vice president of GKN Fokker Services said: «As a leading provider of aerospace services, we are proud to be chosen by UTAS as graduates in support of CRJ operators in the EMEA and APAC region; we provide added value based on long-standing experience in supporting MRO components, our high quality standards, including FAA, EASA and CAAC approvals, and our service experience. We look forward to supporting our customers and further expanding our relationship as a UTAS channel partner». A \ W

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GKN en UTAS licentieovereenkomst

GKN Aerospace en UTAS tekenen een reparatie licentieovereenkomst (MRO)

GKN Fokker Services en UTC Aerospace Systems (UTAS) in een licentieovereenkomst levenslange reparatie ingevoerd om de hydraulische besturing componenten UTAS vlucht Bombardier CRJ-200 vliegtuigen en CRJ700/900/1000 in de EMEA en APAC regio’s te weerstaan.

De overeenkomst omvat een technologie-licentie, die toegang geeft tot technische gegevens die nodig zijn om de vervangbare onderdelen te handhaven (LRU) volgens de OEM-normen en reparaties door de OEM, ook technische bijstand, welke opleiding en bijstand biedt goedgekeurd om de vereiste hoge kwaliteitsnormen te leveren. en een koopovereenkomst voor reserveonderdelen, die essentieel is om een concurrerende oplossing te bieden op basis van het gebruik van door OEM goedgekeurde materialen.

Als licentiehouder van UTAS, GKN Fokker Services biedt ondersteuning aan luchtvaartmaatschappijen, MRO bedrijven en integrators met flexibele, betrouwbare en competitieve OEM-oplossingen voor de vlucht controles in de CRJ-vloot geïnstalleerd. De ondersteuning omvat onderdelen en OEM-garantie, toegewijde klantenservice 24 uur per dag, 7 dagen per week, snelle responstijd, prestatiegarantie, betrouwbaarheidscontroleservices om de hoogste kwaliteit te garanderen en uitwisseling van beschikbare voorraad ter ondersteuning van de volgende eliminatie.

Paul Vorstermans, vice-president van GKN Fokker Services zei: ,,Als een toonaangevende leverancier van de ruimtevaart, we zijn er trots op UTAS te worden gekozen als afgestudeerden ter ondersteuning van de CRJ operatoren in EMEA en APAC; Wij brengen een toegevoegde waarde op basis van de jarenlange ervaring in het ondersteunen van componenten MRO, onze hoge kwaliteitsnormen, waaronder goedkeuringen van de FAA, EASA en CAAC, en onze ervaring in dienst. We verheugen ons erop onze klanten te ondersteunen en onze relatie als UTAS-kanaalpartner verder uit te breiden». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Fokker.com / Bombardier.com
AW-POST: 201810171208AR

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Disputa crecimiento de Schiphol

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 17 11:20 | AIRPORTS

La disputa sobre el crecimiento de Schiphol se intensifica

Ha surgido una violenta disputa sobre el espacio de crecimiento del Aeropuerto Schiphol en los Países Bajos, que es esencial para el futuro del aeropuerto. Las partes en el Consejo de Medio Ambiente de Schiphol (SRO), incluidos la aviación, los residentes, las autoridades provinciales y los municipios, están discutiendo cada vez más sobre la interpretación exacta de la llamada Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y, en particular, los principios y métodos de cálculo. Este órgano de consulta pública más importante debe informar al Ministro de Infraestructura antes de Navidad sobre el posible crecimiento del aeropuerto entre 2020 y 2030. «Las diferencias pueden llegar a 50,000 vuelos más o menos. Si no llegamos rápidamente a un acuerdo sobre esto, la EIA tendrá que dejarse de lado por el momento para poder forzar un acuerdo en la ORS», dice un iniciador.

La disputa se centra en los parámetros que deben utilizarse en el nuevo modelo de cálculo europeo. «Las sumas de sonido se calculan en lugar de medirse con micrófonos, porque se trata del tráfico aéreo futuro. Siempre lo hemos hecho, pero este modelo europeo es más refinado. Podemos abordar mejor la realidad», dice Paul Eijssen, del Laboratorio Aeroespacial de los Países Bajos. En el pasado, por ejemplo, se tomaron en cuenta tres tipos de aproximación al aeropuerto, ahora cuenta con 38 procedimientos de aterrizaje diferentes. Resultado de imagen para Schiphol Luchthaven

Todos los que hablan de los números, bajo pena de acción legal hasta mediados de noviembre, han recibido una prohibición estricta. Sin embargo, los residentes locales críticos no quieren ser silenciados. La industria de la aviación y la industria quieren poder crecer al menos 650,000 movimientos de vuelo en 2030 para adaptarse a la enorme demanda de vuelos desde y hacia los Países Bajos. La gran pregunta es si esto se debe hacer en el abarrotado Haarlemmermeer, donde los inconvenientes causados por los residentes sufren los efectos de la corrupción. Están manipulados con figuras sonoras. Su negociador de ORS Kees van Ojik no puede decir nada. «Ahora estoy obligado por mi obligación de guardar silencio».

Aeropuerto Lelystad

Si el Aeropuerto de Lelystad ampliado se puede abrir en 2020 como un ‘aeropuerto de desbordamiento’ de Schiphol es altamente cuestionable. Los opositores de las rutas de bajo vuelo primero quieren que el espacio aéreo sea reclasificado en 2023. La resistencia a la expansión de los vuelos también está aumentando alrededor del aeropuerto de Eindhoven. Rotterdam ya está en el límite superior. En una respuesta, Schiphol dice que aguarda el resultado de la consulta de disputa y luego finaliza el mer, según un portavoz. «Buscamos un crecimiento seguro, moderado y controlado».

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Dispute growth of Schiphol

The dispute over the growth of Schiphol intensifies

A violent dispute has arisen over the growth space of Schiphol Airport in the Netherlands, which is essential for the future of the airport. The parties to the Schiphol Environment Council (SRO), including aviation, residents, provincial authorities and municipalities, are increasingly discussing the exact interpretation of the so-called Environmental Impact Assessment (EIA) and, in particular, the principles and methods of calculation. This most important public consultation body should inform the Minister of Infrastructure before Christmas about the possible growth of the airport between 2020 and 2030. «The differences can reach 50,000 flights more or less. If we do not quickly reach an agreement on this, the EIA will have to be set aside for the moment to be able to force an agreement in the ORS», says one initiator.

The dispute focuses on the parameters that should be used in the new European calculation model. «The sums of sound are calculated instead of being measured with microphones, because it is about future air traffic, we have always done it, but this European model is more refined, we can better approach reality», says Paul Eijssen, from the Aerospace Laboratory of the Netherlands. In the past, for example, three types of approach to the airport were taken into account, now it has 38 different landing procedures.

All those who talk about the numbers, under penalty of legal action until mid-November, have received a strict ban. However, critical local residents do not want to be silenced. The aviation industry and industry want to be able to grow at least 650,000 flight movements by 2030 to accommodate the huge demand for flights to and from the Netherlands. The big question is whether this should be done in the crowded Haarlemmermeer, where the inconveniences caused by residents suffer the effects of corruption. They are manipulated with sound figures. Your ORS negotiator Kees van Ojik can not say anything. «Now I am bound by my obligation to remain silent».

Lelystad Airport

If the expanded Lelystad Airport can be opened in 2020 as an ‘overflow airport’ of Schiphol it is highly questionable. Opponents of low-flying routes first want airspace to be reclassified in 2023. Resistance to flight expansion is also increasing around the Eindhoven airport. Rotterdam is already at the upper limit. In an answer, Schiphol says he awaits the outcome of the dispute consultation and then finishes the mer, according to a spokesman. «We look for a safe, moderate and controlled growth». A \ W

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Geschillengroei van Schiphol

Het geschil over de groei van Schiphol intensiveert

Er is een gewelddadig geschil ontstaan over de groeiruimte van Schiphol Luchthaven in Nederland, hetgeen essentieel is voor de toekomst van de luchthaven. De partijen bij de Raad Milieu Schiphol (SRO), met inbegrip van de luchtvaart, bewoners, provincies en gemeenten worden steeds vaker bespreken over de precieze invulling van de zogenaamde milieu-effectrapportage (MER) en, met name de beginselen en berekeningsmethoden. belangrijkste openbare raadpleging van dit orgaan moet informeert de minister van Infrastructuur voor de kerst over de mogelijke groei van de luchthaven tussen 2020 en 2030. ,,Verschillen kunnen 50.000 vluchten of zo te bereiken. Als niet snel een akkoord bereikt over dit, MER zal voorlopig opzij moeten worden gezet om een overeenkomst in de ORS te kunnen afdwingen», zegt een initiatiefnemer.

Het geschil concentreert zich op de parameters die in het nieuwe Europese berekeningsmodel zouden moeten worden gebruikt. ,,De bedragen van het geluid worden in plaats van berekend dan gemeten met microfoons, omdat het luchtverkeer toekomst. We hebben altijd gedaan, maar het Europese model is meer verfijnd. We kunnen beter de realiteit aan te pakken», zegt Paul Eijssen, Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium Nederland. In het verleden werden bijvoorbeeld drie soorten vluchten naar de luchthaven in aanmerking genomen, nu zijn er 38 verschillende landingsprocedures.

Iedereen die praat over de cijfers, heeft op straffe van gerechtelijke stappen tot medio november een strikt verbod gekregen. Kritieke buurtbewoners willen echter niet het zwijgen worden opgelegd. De luchtvaartindustrie en de industrie willen op zijn minst 650.000 vliegbewegingen groeien in 2030 aan de enorme vraag naar vluchten naar en vanuit Nederland tegemoet te komen. De grote vraag is of dit moet worden gedaan in de overvolle Haarlemmermeer, waar de overlast van de bewoners lijden onder de effecten van corruptie. Ze worden gemanipuleerd met geluidsfiguren. Je ORS-onderhandelaar Kees van Ojik kan niets zeggen. ,,Nu ben ik gebonden aan mijn plicht om te zwijgen».

Lelystad Airport

Als de uitgebreide luchthaven van Lelystad in 2020 als ‘overloopluchthaven’ van Schiphol kan worden geopend, is het zeer de vraag. Tegenstanders van laagvliegende routes willen eerst het luchtruim wordt heringedeeld in 2023. De weerstand tegen uitbreiding van de vluchten wordt ook steeds rond de luchthaven van Eindhoven. Rotterdam staat al op de bovenste limiet. In een antwoord zegt Schiphol dat hij de uitkomst van de geschillenbespreking afwacht en vervolgens de mer voltooit, aldus een woordvoerder. ,,We zijn op zoek naar een veilige, gematigde en gecontroleerde groei». A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Telegraaf.nl / Theplan.it / Bouwenuitvoering.nl / Luchtvaartnieuws.nl
AW-POST: 201810171120AR

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Aeropuerto Lyon con baja calificación

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 17 10:57 | AIRPORTS

Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry con retrasos y cancelaciones

A medida que se acercan las vacaciones en Europa, el Aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry está clasificado entre los peores aeropuertos regionales, en términos de retrasos o cancelaciones de vuelos.

Después de una temporada particularmente marcada por movimientos sociales en el aire (controladores de huelgas, o compañías como Air France y Ryanair), la compañía Flightright elaboró un inventario de instalaciones de los aeropuertos franceses anticipándose a las próximas salidas para las vacaciones. del día de todos los santos. En los 5 primeros aeropuertos que han sufrido más disturbios, Lyon ocupa el tercer lugar.

En términos de retrasos o cancelación de vuelos, Lyon-Saint Exupéry es el aeropuerto más afectado (3,3%), incluso entre los 5 primeros. El reglamento europeo proporciona una compensación de entre 250 € y 600 € por persona, por un retraso de más de 3 horas. Desde principios de 2018, el importe de la compensación debida a los pasajeros es de € 465 millones en Francia.

Lyon Airport with low rating

Lyon Saint-Exupéry Airport with delays and cancellations

As the holidays in Europe approach, the Lyon Saint-Exupéry Airport is ranked among the worst regional airports, in terms of flight delays or cancellations.

After a season particularly marked by social movements in the air (strike controllers, or companies such as Air France and Ryanair), the Flightright company developed an inventory of facilities at French airports in anticipation of upcoming holiday departures. of the day of all the saints. In the first 5 airports that have suffered the most disturbances, Lyon ranks third.

In terms of delays or cancellation of flights, Lyon-Saint Exupéry is the airport most affected (3.3%), even among the top 5. The European regulation provides a compensation of between € 250 and € 600 per person, for a delay of more than 3 hours. Since the beginning of 2018, the amount of compensation due to passengers is € 465 million in France. A \ W

Aéroport de Lyon avec note basse

Aéroport Lyon Saint-Exupéry avec retards et annulations

À l’approche des vacances en Europe, l’Aéroport Lyon Saint-Exupéry figure parmi les pires aéroports régionaux en termes de retards ou d’annulations de vols.

Après une saison particulièrement marquée par les mouvements sociaux dans l’air (contrôleurs de grève, entreprises telles qu’Air France et Ryanair), la société Flightright a dressé un inventaire des installations dans les aéroports français en prévision des prochains départs en vacances. du jour de tous les saints. Lyon se classe au 3e rang des 5 premiers aéroports les plus perturbés.

En termes de retard ou d’annulation de vol, Lyon-Saint Exupéry est l’aéroport le plus touché (3,3%), même dans le top 5. Le règlement européen prévoit une indemnité comprise entre 250 et 600 € par personne pour un retard supérieur à 3 heures. Depuis début 2018, le montant des indemnités dues aux passagers est de 465 millions d’euros en France. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: France3-regions.francetvinfo.fr / Aderly.com
AW-POST: 201810171057AR

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ITB Asia 2018

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 17 10:25 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

Inicia ITB Asia 2018 en Singapure

ITB Asia 2018, es una feria comercial de viajes líder en Asia, que ha iniciado su edición en este 2018 en el Sands Expo and Convention Center en Marina Bay Sands, en Singapur. La conferencia y exposición de tres días desde el 17-19 Octubre 2018 albergará a la industria del turismo. La ITB Asia es una feria de la corporación ITB Berlín (Internationale Tourismus-Börse Berlin) que otras ferias complementarias como ITB Global y la ITB China.

La 11 ª edición de ITB Asia 2018 abre sus puertas esta mañana durante tres días de la compra y venta en la capital del comercio de Singapur de la región. Durante los tres días, del 17-19 Octubre 2018, más de 11,000 personas se reunirán en la sala de exposiciones y conferencias en la Marina Sands con la determinación de firmar contratos, crear nuevas asociaciones y tener una buena relación con los viajes y el turismo.

ITB Asia es probablemente el show de viajes más exitoso de la región en varios frentes, pero sin duda el mayor elogio se debe a los extensos temas de la conferencia que se desarrollan al margen de la feria comercial de formato estándar.

«Viajes reimaginados»

Los principales líderes de la industria brindarán información sobre las tendencias clave que provocan trastornos en toda la industria de viajes y cómo las marcas están innovando para mantenerse competitivas. Los esperados más de 1.000 expositores y más de 1.000 compradores podrán apreciar el emocionante evento de exhibición y el programa de la conferencia, que presenta la línea más fuerte de expositores y oradores.

“ITB Asia continúa manteniendo su posición como la feria comercial de viajes líder en Asia. Sigue siendo una de las plataformas de negocios más importantes para conectar expositores y socios con tomadores de decisiones clave en la industria de viajes MICE, Corporate y Leisure. Trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios y expositores, estamos encantados de presentar uno de nuestros programas más atractivos y emocionantes hasta el momento. ¡Esperamos dar la bienvenida a los visitantes al espectáculo de este año!”, expresó Katrina Leung, Directora General de Messe Berlin (Singapur), la organizadora de ITB Asia.

Como parte de la conferencia de apertura de hoy, Microsoft y Google brindarán información sobre lo que afectará y cambiará la forma en que viajamos y hacemos negocios, mientras que Ctrip arrojará luz sobre cómo desafiar al mercado internacional de viajes. Mañana, las principales compañías que discuten el futuro de la distribución de viajes, incluirán Booking.com, Hotelbeds Group, Jacobs Media Group, KAYAK, Skyscanner y Triptease. El viernes, el último día del espectáculo, Thomas Cook, Mileslife, Tujia, Fliggy y Dragon Trail Interactive hablarán sobre cómo los viajeros chinos están cambiando el mundo y cómo las marcas pueden conquistarlos.

El número de participantes corporativos y de MICE en ITB Asia ha aumentado en un 49% en comparación con el año pasado. Para reflejar este fuerte apoyo y el mayor enfoque en esta área, ITB Asia lanzará varias iniciativas nuevas para los segmentos MICE y Corporativo, incluida la reunión de líderes de la industria en el recientemente inaugurado MICE & Corporate Hub. Los socios y oradores confirmados incluyen Airbnb for Work, CWT Meetings & Events, site y Troovo, por nombrar algunos. Otras iniciativas nuevas incluyen las sesiones dedicadas de MICE y Corporate Speed Networking que ya se agotaron, y el MICE Tech Showcase, que presentará algunas de las innovaciones más emocionantes que ayudan a resolver los complejos problemas de la industria MICE.

El programa ha visto un aumento del 20%, en comparación con 2017, en los nuevos expositores que se inscribieron en el programa de este año tras el crecimiento de la demanda de los participantes asiáticos y europeos. Las nuevas inscripciones de este año incluyen las Organizaciones Nacionales de Turismo (NTO) y las Organizaciones Regionales de Turismo (RTO). ITB Asia se complace en dar la bienvenida a los nuevos expositores de NTO de Abu Dhabi, Botswana, Croacia, Mauricio, Papua Nueva Guinea, así como a expositores de RTO como Fukuoka, Kansai, Rovaniemi y más.

Mientras los expositores asiáticos continúan dominando el piso de exhibición este año, hemos visto un fuerte crecimiento en la cantidad de expositores europeos que participan en el show por primera vez. Estos incluyen el Ministerio de Transporte y Construcción de la República Eslovaca, la Organización de Turismo de Polonia, la Asociación de Turismo del Cantón de Sarajevo y Visit Ucrania.

En comparación con el año pasado, ITB Asia 2018 ha experimentado un crecimiento de más del 125% en el número de grupos de hoteles que se inscriben como parte de los Socios del Programa de Compradores. Se ha recibido un apoyo excepcional de los principales grupos hoteleros como Best Western International, InterContinental Hotels Group (IHG), Melia Hotels International y Worldwide Hotels, Pan Pacific Hotel Group, Radisson Hotel Group, WorldHotels AG y Wyndham Hotel Group.

El lanzamiento de un dedicado Pabellón Musulmán, que alberga a Muslim Travel Showcase, considera que los viajes musulmanes son un tema clave para la ITB Asia este año. Con el lanzamiento del Informe Digital de Viajes Musulmanas (DMTR) 2018 de Mastercard-Halal Trip, se presentarán los últimos conocimientos y análisis en profundidad del mercado de viajes musulmán y los comportamientos en lo que respecta a la planificación de viajes, la investigación y el compromiso en el espacio digital. . CrescentRating presentará su ‘Halal in Travel Asia Summit’ que se centrará en el tema clave de ‘Innovación y tecnología en el espacio de viaje musulmán’ mientras continúa su asociación por tercer año consecutivo.

ITB Asia 2018 dará la bienvenida a una serie de agencias de medios y creativas líderes en el centro de presentaciones este año, incluidos líderes de opinión de alto nivel de BBC Global News, ESL Gaming, Google, LaLiga, Ogilvy & Mather y Twitter, que hablarán sobre la innovación en el marketing de destinos. El marketing de destinos es un tema nuevo para este año, y estos líderes proporcionarán información clave sobre cómo los destinos pueden promocionarse mejor entre los diferentes grupos de viajeros. Esto incluye tocar la última tecnología disponible en el mercado para mejorar la experiencia del cliente y aprovechar los múltiples puntos de contacto con los viajeros.

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ITB Asia 2018

ITB Asia 2018 starts in Singapore

ITB Asia 2018, is a leading travel trade fair in Asia, which has started its edition in 2018 at the Sands Expo and Convention Center in Marina Bay Sands, Singapore. The conference and three-day exhibition from 17-19 October 2018 will house the tourism industry. ITB Asia is a fair of the ITB Berlin corporation (Internationale Tourismus-Börse Berlin) than other complementary fairs such as ITB Global and ITB China.

The 11th edition of ITB Asia 2018 opens its doors this morning for three days of purchase and sale in Singapore’s trade capital of the region. During the three days, from October 17 to 19, more than 11,000 people will gather in the exhibition and conference room at the Marina Sands with the determination to sign contracts, create new partnerships and have a good relationship with travel and tourism. .

ITB Asia is probably the most successful travel show in the region on several fronts, but undoubtedly the highest praise is due to the extensive topics of the conference that take place outside the standard format trade show.

«Journeys reimagined»

Leading industry leaders will provide information on key trends that cause disruption throughout the travel industry and how brands are innovating to stay competitive. Expected more than 1,000 exhibitors and more than 1,000 buyers will appreciate the exciting exhibition event and the conference program, which presents the strongest line of exhibitors and speakers.

«ITB Asia continues to maintain its position as the leading travel trade fair in Asia. It remains one of the most important business platforms for connecting exhibitors and partners with key decision makers in the MICE, Corporate and Leisure travel industry. Working in close collaboration with our partners and exhibitors, we are pleased to present one of our most attractive and exciting programs so far. We look forward to welcoming visitors to this year’s show!», said Katrina Leung, Managing Director of Messe Berlin (Singapore), the organizer of ITB Asia.

As part of today’s opening conference, Microsoft and Google will provide information on what will affect and change the way we travel and do business, while Ctrip will shed light on how to challenge the international travel market. Tomorrow, the main companies that discuss the future of travel distribution will include Booking.com, Hotelbeds Group, Jacobs Media Group, KAYAK, Skyscanner and Triptease. On Friday, the last day of the show, Thomas Cook, Mileslife, Tujia, Fliggy and Dragon Trail Interactive will talk about how Chinese travelers are changing the world and how brands can conquer them.

The number of corporate and MICE participants in ITB Asia has increased by 49% compared to last year. To reflect this strong support and greater focus in this area, ITB Asia will launch several new initiatives for the MICE and Corporate segments, including the meeting of industry leaders at the recently opened MICE & Corporate Hub. Confirmed partners and speakers include Airbnb for Work, CWT Meetings & Events, site and Troovo, to name a few. Other new initiatives include the dedicated sessions of MICE and Corporate Speed Networking that have already been sold out, and the MICE Tech Showcase, which will present some of the most exciting innovations that help solve the complex problems of the MICE industry.

The program has seen an increase of 20%, compared to 2017, in the new exhibitors who signed up for this year’s program following the growth of demand from Asian and European participants. New entries this year include the National Tourism Organizations (NTO) and the Regional Tourism Organizations (RTO). ITB Asia is pleased to welcome the new NTO exhibitors from Abu Dhabi, Botswana, Croatia, Mauritius, Papua New Guinea, as well as RTO exhibitors such as Fukuoka, Kansai, Rovaniemi and more.

While Asian exhibitors continue to dominate the exhibition floor this year, we have seen strong growth in the number of European exhibitors participating in the show for the first time. These include the Ministry of Transport and Construction of the Slovak Republic, the Tourism Organization of Poland, the Tourism Association of the Canton of Sarajevo and Visit Ukraine.

Compared to last year, ITB Asia 2018 has experienced growth of more than 125% in the number of hotel groups that register as part of the Buyers Program Partners. Exceptional support has been received from major hotel groups such as Best Western International, InterContinental Hotels Group (IHG), Melia Hotels International and Worldwide Hotels, Pan Pacific Hotel Group, Radisson Hotel Group, WorldHotels AG and Wyndham Hotel Group.

The launch of a dedicated Muslim Pavilion, which houses the Muslim Travel Showcase, sees Muslim travel as a key issue for ITB Asia this year. With the launch of Mastercard-Halal Trip’s Muslim Travel Digital Report (DMTR) 2018, the latest in-depth knowledge and analysis of the Muslim travel market and behaviors will be presented in terms of travel planning, research and development. commitment in the digital space. CrescentRating will present its ‘Halal in Travel Asia Summit’ which will focus on the key theme of ‘Innovation and technology in the Muslim travel space’ as it continues its partnership for the third year in a row.

ITB Asia 2018 will welcome a number of leading media and creative agencies at the presentation center this year, including top-level opinion leaders from BBC Global News, ESL Gaming, Google, LaLiga, Ogilvy & Mather and Twitter, which They will talk about innovation in destination marketing. Destination marketing is a new theme for this year, and these leaders will provide key information on how destinations can be better promoted among different groups of travelers. This includes touching the latest technology available in the market to improve the customer experience and take advantage of multiple points of contact with travelers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itb-asia.com / Breakimgnews.co.id
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Boeing expande programa MRO Europa

Posted on octubre 17, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 10 17 09:37 | INDUSTRY / MRO

Boeing anuncia una capacidad mejorada de Solución de Material Integrado en MRO Europa

Boeing anunció una expansión de su programa de piezas, llamado Integrated Material Solution (IMS), para cumplir con los crecientes requisitos de la cadena de suministro de los clientes de las líneas aéreas para piezas y logística flexibles y personalizadas soluciones. La solución de materiales integrada satisfará las crecientes necesidades de logística y cadena de suministro del cliente con servicios personalizados.

Anunciada en MRO Europa, esta capacidad mejorada agiliza la cadena de suministro de un cliente al combinar múltiples servicios del portafolio de soluciones de repuestos de Boeing en una solución de materiales totalmente administrada. Integrated Material Solution ofrece planificación de la demanda de consumibles, consumibles y equipos proporcionados por el cliente con gestión de piezas rotativas. IMS aprovecha la escala de Boeing con soporte de repuestos 24/7 y más de 12 millones de repuestos en inventario en más de 75 depósitos de repuestos en todo el mundo. «La creación de Integrated Material Solution es una respuesta directa a lo que nuestros clientes han estado pidiendo. Los transportistas quieren el beneficio de una cadena de suministro confiable que cambie la complejidad operativa por estabilidad», dijo Mike Fleming, Vicepresidente de Servicios Comerciales para Boeing.

Junto con la capacidad mejorada de IMS, Boeing anunció una serie de acuerdos para proporcionar soluciones de cadena de suministro, que incluyen: El Al Israel Airlines firmó un acuerdo de dos años para la gestión, prueba, reparación y revisión de componentes con Aviall, filial de Boeing. El Grupo Lufthansa agregará dos revisiones y cambios de tren de aterrizaje 777-200F a su contrato existente. El servicio elimina la necesidad de que los operadores contraten, programen y administren el proceso de revisión.

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Boeing expands MRO program in Europe

Boeing Announces Improved Capacity of Integrated Material Solution in MRO Europe

Boeing announced an expansion of its parts program, called Integrated Material Solution (IMS), to meet the growing requirements of the airline customers’ supply chain for flexible parts and logistics and customized solutions. The integrated materials solution will meet the growing needs of logistics and supply chain of the customer with personalized services.

Announced at MRO Europe, this enhanced capability streamlines a customer’s supply chain by combining multiple services from the Boeing spare parts portfolio into a fully managed materials solution. Integrated Material Solution offers planning of the demand for consumables, consumables and equipment provided by the customer with management of rotating parts. IMS takes advantage of the Boeing scale with 24/7 spare parts support and more than 12 million spare parts in inventory in more than 75 spare parts warehouses around the world. «The creation of the Integrated Material Solution is a direct response to what our customers have been asking for, carriers want the benefit of a reliable supply chain that changes operational complexity for stability», said Mike Fleming, Vice President of Commercial Services for Boeing.

Along with the improved IMS capability, Boeing announced a series of agreements to provide supply chain solutions, including: Al Israel Airlines signed a two-year agreement for the management, testing, repair and revision of components with Aviall, a subsidiary of Boeing. The Lufthansa Group will add two revisions and changes of 777-200F landing gear to its existing contract. The service eliminates the need for operators to hire, schedule and manage the review process. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Newsroon.aviator.aero
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