ACG selecciona motores Pratt & Whitney GTF para familia A320NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) un arrendador líder en operaciones de aeronaves, anunció este 04/10 que ha seleccionado motores Pratt & Whitney GTF para alimentar otros diez aviones de la familia Airbus A320NEO de la firma, lo que eleva su total a cuarenta aeronaves de la familia A320NEO con motor GTF. ACG también tiene la opción de alimentar siete aviones adicionales de la familia A320NEO con motores GTF. «Estamos comprometidos a brindar a nuestros clientes la tecnología más eficiente y avanzada posible, y estamos felices de hacerlo con este último tramo de aviones con motor GTF», dijo Steven C. Udvar-Hazy, Vicepresidente Senior de Relaciones con Fabricantes de Equipos Originales y Desarrollo de Mercado en ACG.
ACG actualmente posee o administra 95 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney, que también incluyen aviones Airbus A220 con motor PW1500G, aviones de la familia Airbus A320CEO con motor V2500 y aviones Boeing 757 con motor PW2000. «Estamos agradecidos por la continua confianza de ACG en nuestros motores GTF que cambian el juego. Los aviones propulsados por GTF están ayudando a liderar la recuperación en todo el mundo, al tiempo que ofrecen una eficiencia inigualable, una confiabilidad madura y costos operativos de clase mundial. Esperamos apoyar a ACG y a sus clientes con estos motores», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.
Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF para la familia Airbus A320NEO ha cumplido con su capacidad prometida para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono hasta en un dieciséis por ciento, la huella de ruido en un 75 por ciento y las emisiones reguladas en un 50 por ciento según el estándar regulatorio CAEP/6. El ventilador con engranajes único del motor es la arquitectura adecuada para el futuro con una larga pista para un mayor desarrollo. Pratt & Whitney se compromete a continuar invirtiendo en sistemas de propulsión en evolución para impulsar la próxima generación de aviones comerciales.
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 400 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Junio de 2021, que se arriendan a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente cuarenta países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
ACG selects GTF for A320NEO
ACG selects Pratt & Whitney GTF engines to power A320NEO Family
Aviation Capital Group LLC (ACG), a leading lessor in aircraft operations, announced this 04/10 that it has selected Pratt & Whitney GTF engines to power another ten aircraft in the firm’s Airbus A320NEO family, bringing its total to forty aircraft of the A320NEO family with GTF engine. ACG also has the option to power seven additional A320NEO family aircraft with GTF engines. «We are committed to providing our customers with the most efficient and advanced technology possible, and we are happy to do so with this latest stretch of GTF-powered aircraft», said Steven C. Udvar-Hazy, Senior Vice President, Original Equipment Manufacturer Relations and Market Development at ACG.
ACG currently owns or manages 95 aircraft powered by Pratt & Whitney engines, which also include Airbus A220 aircraft with PW1500G engine, Airbus A320CEO family aircraft with V2500 engine and Boeing 757 aircraft with PW2000 engine. «We are grateful for ACG’s continued confidence in our game-changing GTF engines. GTF-powered aircraft are helping to lead recovery around the world, while offering unmatched efficiency, mature reliability, and class-class operating costs. We look forward to supporting ACG and its customers with these engines», said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer of Pratt & Whitney.
Since entering service in early 2016, the GTF engine for the Airbus A320NEO family has delivered on its promised ability to reduce fuel consumption and carbon emissions by up to sixteen percent, the noise footprint by 75 percent. percent and emissions regulated by 50 percent according to the CAEP/6 regulatory standard. The motor’s unique geared fan is the right architecture for the future with a long track for further development. Pratt & Whitney is committed to continuing to invest in evolving powertrains to power the next generation of commercial aircraft.
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with more than 400 owned, managed and committed aircraft as of June 30, 2021, leased to approximately 85 airlines in approximately forty countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
Primer vuelo oficial de EgyptAir aterriza en Israel
La aerolínea nacional de Egipto, EgyptAir realizó el Domingo 03/10 su primer vuelo directo oficial a Israel desde que los dos países firmaron un histórico tratado de paz en 1979 cuando un avión de EgyptAir aterrizó en el Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion de la Ciudad de Tel Aviv, Israel. La filial de la aerolínea, AirSinai, ha operado durante décadas vuelos a Israel sin el logotipo de la compañía, por temor a la reacción pública. La aerolínea nacional ahora realizará tres vuelos semanales entre El Cairo y Tel Aviv con las marcas de EgyptAir.
La Embajada de Israel en El Cairo tuiteó que los vuelos directos son «una señal importante y bienvenida del fortalecimiento de los lazos bilaterales entre los dos países, especialmente las relaciones económicas». La semana pasada, GulfAir de Bahrein realizó su primer vuelo directo a Israel, consolidando aún más los lazos comerciales establecidos con la firma de los «Acuerdos de Abraham» entre Israel y cuatro estados árabes el año pasado. En Agosto 2021, Israel eliminó un aviso de larga data para sus ciudadanos sobre los viajes a la península del Sinaí de Egipto, una medida vista como un gesto a su socio estratégico.
El vuelo del Domingo 03/10 se produjo dos semanas después de que el Primer Ministro israelí, Naftali Bennett, hiciera la primera visita pública a Egipto de un líder israelí en más de una década. Se reunió con el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi en la ciudad turística del Sinaí de Sharm el-Sheikh en una señal de calentamiento de los lazos entre los dos países.
EgyptAir 1st official flight to Israel
EgyptAir’s first official flight lands in Israel
Egypt’s national airline, EgyptAir made its first official direct flight to Israel on Sunday 10/03 since the two countries signed a historic peace treaty in 1979 when an EgyptAir plane landed at Tel Aviv / Ben Gurion International Airport in the Tel Aviv city, Israel. The airline’s subsidiary, AirSinai, has for decades operated flights to Israel without the company logo, fearing public backlash. The national airline will now operate three weekly flights between Cairo and Tel Aviv under the EgyptAir brands.
The Israeli Embassy in Cairo tweeted that the direct flights are «an important and welcome sign of the strengthening of bilateral ties between the two countries, especially economic relations». Last week, Bahrain’s GulfAir flew its first direct flight to Israel, further consolidating the commercial ties established with the signing of the «Abrahamic Accords» between Israel and four Arab states last year. In August 2021, Israel removed a long-standing advisory to its citizens about travel to Egypt’s Sinai Peninsula, a move seen as a gesture to its strategic partner.
Sunday’s 10/03 flight came two weeks after Israeli Prime Minister Naftali Bennett made the first public visit to Egypt by an Israeli leader in more than a decade. He met Egyptian President Abdel Fattah al-Sisi in the Sinai resort town of Sharm el-Sheikh in a sign of warming ties between the two countries.
أول رحلة رسمية لمصر للطيران إلى إسرائيل
أول رحلة رسمية لشركة مصر للطيران تهبط في إسرائيل
قامت شركة الطيران EgyptAir ، مصر للطيران ، بأول رحلة رسمية مباشرة لها إلى إسرائيل يوم الأحد 10/03 منذ توقيع الدولتين معاهدة سلام تاريخية في عام 1979 عندما هبطت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران في تل أبيب / مطار بن غوريون الدولي في مدينة تل أبيب بإسرائيل. قامت شركة AirSinai التابعة لشركة الطيران منذ عقود بتسيير رحلات إلى إسرائيل بدون شعار الشركة ، خوفًا من رد الفعل العام. ستقوم شركة الطيران الوطنية الآن بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بين القاهرة وتل أبيب تحت العلامات التجارية لشركة مصر للطيران.
وغردت السفارة الإسرائيلية في القاهرة بأن الرحلات الجوية المباشرة «علامة مهمة ومرحب بها لتعزيز العلاقات الثنائية بين البلدين ، وخاصة العلاقات الاقتصادية». في الأسبوع الماضي ، طارت شركة طيران الخليج البحرينية أول رحلة طيران مباشرة إلى إسرائيل ، مما عزز العلاقات التجارية التي أقيمت مع توقيع «الاتفاقات الإبراهيمية» بين إسرائيل وأربع دول عربية العام الماضي. في أغسطس 2021 ، ألغت إسرائيل نصيحة طويلة الأمد لمواطنيها بشأن السفر إلى شبه جزيرة سيناء المصرية ، وهي خطوة يُنظر إليها على أنها لفتة لشريكها الاستراتيجي.
جاءت رحلة يوم الأحد 10/03 بعد أسبوعين من قيام رئيس الوزراء الإسرائيلي نفتالي بينيت بأول زيارة علنية لزعيم إسرائيلي لمصر منذ أكثر من عقد. والتقى الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في منتجع شرم الشيخ في سيناء في مؤشر على دفء العلاقات بين البلدين.
Total Linhas Aéreas tramita desembarco en São Paulo/Congonhas Aerolínea regional busca destino Ponta Grossa
La aerolínea regional brasileña Total Linhas Aéreas ha anunciado la tramitación para volar al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en medio de una elevada competitividad del mercado. La solicitud de franjas horarias (slots) ha sido presentada ante el organismo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Tras la quiebra de la aerolínea Avianca Brasil, las disputas de los slots en el más importante aeropuerto del país, São Paulo/Congonhas, la demanda de solicitudes para adquirir franjas horarias ha estado en puja con las diferentes aerolíneas nacionales. Las adquisiciones de franjas horarias por parte de Azul Linhas Aéreas comenzó a utilizarse para el famoso Puente Aéreo São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, además han establecido permisos para volar Voepass Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas, mientras que TwoFlex ha sido autorizada para operaciones en la pista auxiliar.
Pero el mercado ha cambiado mucho hasta la fecha con la adquisición por parte de Azul Linhas Aéreas de TwoFlex convirtiéndola en Azul Conecta, mientras que GOL Linhas Aéreas compró la regional MAP Linhas Aéreas a principios de 2021, mirando los slots de Congonhas. Voepass, a su vez, cesó sus operaciones en la terminal de São Paulo/Congonhas. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) había señalado su intención de operar en la disputada aeroestación. La aerolínea ha solicitado franjas horarias para la próxima temporada de verano septentrional para operar vuelos entre el 29 de Enero y el 26 de Marzo de 2022.
Según la base de datos de ANAC, la compañía ha solicitado seis pares de franjas horarias para operar vuelos diarios a Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville y Juiz de Fora—Serrinha. Las franjas horarias están sujeta a aprobaciones no existiendo garantía de desarrollar las operaciones proyectadas. La compañía deberá solicitar ante la agencia reguladora por medio del Hotran (Tiempo de Transporte).
Total Linhas Aéreas arribará al Aeropuerto São Paulo/Congonhas junto al tiempo con Itapemirim Transportes Aéreos, permitiendo ocupar espacios devueltos temporalmente por Latam Airlines Brasil y GOL Linhas Aéreas, debido a la caída del movimiento del tráfico aéreo producto de la pandemia. No está definido si los slots cedidos por parte de las compañías aéreas representan en calidad de préstamos o si han sido canceladas.
Historia de Total
Total Linhas Aéreas S/A es una aerolínea con sede en Belo Horizonte, Brasil, fundada en 1988. Opera servicios de carga y chárter. La aerolínea tiene sus orígenes en 1988 como empresa de taxis aéreos llamada Total Aero Taxi, propiedad del Grupo Empresarial Rota. En Diciembre de 1994 Total fue vendida a Transportadora Sulista S/A, grupo especializado en transporte por carretera. Es de esta época que data la letra S que se puede ver en su logotipo. En 1996 Total comenzó a operar como una compañía aérea regional regular con autorización para el transporte de pasajeros y carga, operando sus propios vuelos y también en nombre de otras aerolíneas brasileñas como Transbrasil. En 1999 Total participó con Interbrasil Star en la creación de un servicio de transporte entre Río de Janeiro—Santos Dumont y Belo Horizonte—Pampulha utilizando principalmente el ATR-42 de Total. El 13 de Noviembre de 2007 TRIP Linhas Aéreas y Total Linhas Aéreas acordaron fusionarse, y en mayo de 2008, después de la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, se concluyó la fusión. De acuerdo con este acuerdo, todos los servicios de pasajeros fueron transferidos a TRIP Linhas Aéreas, mientras que los vuelos chárter y de carga permanecieron bajo la marca Total Linhas Aéreas. En Mayo de 2012, días antes de la compra anunciada de TRIP Linhas Aéreas por Azul Brazilian Airlines TRIP y Total fueron separados. Sin embargo, Total decidió continuar con solo operaciones de carga y vuelos chárter. Actualmente Total opera cuatro ATR42-500 (4) para vuelos chárter regulares, particularmente para Petrobras en Amazonas y cinco Boeing 727-200F (5) para vuelos de carga y correo nocturno según contrato con la Corporación Brasileña de Correos y Telégrafos, el Banco Central de Brasil, Petrobras y Red Postal de Correos.
Total requests slots in Congonhas
Total processes disembarkation at São Paulo/Congonhas Regional airline seeks destination Ponta Grossa
The Brazilian regional airline Total Linhas Aéreas has announced the processing to fly to São Paulo/Congonhas Airport in the midst of high market competitiveness. The request for slots has been submitted to the Brazilian National Administration of Civil Aviation (ANAC). After the bankruptcy of the Avianca Brasil airline, the slot disputes in the most important airport in the country, São Paulo/ Congonhas, the demand for applications to acquire time slots has been in bid with the different national airlines. The acquisitions of slots by Azul Linhas Aéreas began to be used for the famous São Paulo/ Congonhas-Rio/Galeão Air Bridge, they have also established permits to fly Voepass Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas, while TwoFlex has been authorized for operations on the auxiliary track.
But the market has changed a lot to date with Azul Linhas Aéreas’s acquisition of TwoFlex turning it into Azul Conecta, while GOL Linhas Aéreas bought regional MAP Linhas Aéreas in early 2021, looking at the Congonhas slots. Voepass, in turn, ceased operations at the São Paulo/Congonhas terminal. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) had indicated its intention to operate in the disputed air station. The airline has requested time slots for the upcoming northern summer season to operate flights between January 29 and March 26, 2022.
According to the ANAC database, the company has requested six pairs of time slots to operate daily flights to Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville and Juiz de Fora—Serrinha. The time slots are subject to approvals, and there is no guarantee of carrying out the projected operations. The company must apply to the regulatory agency through the Hotran (Transportation Time).
Total Linhas Aéreas will arrive at the São Paulo/Congonhas Airport together with Itapemirim Transportes Aéreos, allowing to occupy spaces temporarily returned by Latam Airlines Brasil and GOL Linhas Aéreas, due to the fall in air traffic movement due to the pandemic. It is not defined if the slots assigned by the airlines represent loans or if they have been canceled.
History of Total
Total Linhas Aéreas SA is an airline based in Belo Horizonte, Brazil, founded in 1988. It operates cargo and charter services. The airline has its origins in 1988 as an air taxi company called Total Aero Taxi, owned by Grupo Empresarial Rota. In December 1994 Total was sold to Transportadora Sulista SA, a group specialized in road transport. It is from this time that the letter S that can be seen in its logo dates back. In 1996 Total began to operate as a regular regional airline with authorization to transport passengers and cargo, operating its own flights and also on behalf of other airlines Brazilian like Transbrasil. In 1999, Total participated with Interbrasil Star in the creation of a transportation service between Rio de Janeiro— Santos Dumont and Belo Horizonte—Pampulha, mainly using Total’s ATR-42. On November 13, 2007 TRIP Linhas Aéreas and Total Linhas Aéreas agreed to merge, and in May 2008, after approval by the National Civil Aviation Agency of Brazil, the merger was concluded. In accordance with this agreement, all passenger services were transferred to TRIP Linhas Aereas, while charter and cargo flights remained under the Total Linhas Aereas brand. In May 2012, days before the announced purchase of TRIP Linhas Aéreas by Azul Brazilian Airlines, TRIP and Total were separated. However, Total decided to continue with only cargo operations and charter flights. Currently Total operates four ATR42-500 (4) for regular charter flights, particularly for Petrobras in Amazonas and five Boeing 727-200F (5) for cargo and night mail flights under a contract with the Brazilian Post and Telegraph Corporation, the Central Bank of Brazil, Petrobras and Red Postal de Correos.
Total pedidos slots em Congonhas
Total Linhas Aéreas processa desembarque no São Paulo/Congonhas Companhia aérea regional busca destino Ponta Grossa
A companhia aérea regional brasileira Total Linhas Aéreas anunciou o processamento para voar para o Aeroporto de São Paulo/Congonhas em meio à alta competitividade do mercado. O pedido de slots já foi encaminhado à Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). Após a falência da companhia aérea Avianca Brasil, as disputas de slots no aeroporto mais importante do país, São Paulo/Congonhas, a demanda por pedidos de aquisição de slots tem sido disputada com as diversas companhias aéreas nacionais.
As aquisições de slots pela Azul Linhas Aéreas passaram a ser utilizadas para a famosa Ponte Aérea São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, também estabeleceram autorizações para voar Voepass Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas, enquanto a TwoFlex foi autorizada para operar no faixa auxiliar.
Mas o mercado mudou muito até agora com a aquisição da TwoFlex pela Azul Linhas Aéreas, transformando-a em Azul Conecta, enquanto a GOL Linhas Aéreas comprou a MAP Linhas Aéreas regionais no início de 2021, olhando para os slots de Congonhas. A Voepass, por sua vez, encerrou as operações no terminal São Paulo/Congonhas. A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) havia manifestado a intenção de operar na disputada estação aérea. A companhia aérea solicitou intervalos de tempo para a próxima temporada de verão do norte para operar vôos entre 29 de Janeiro e 26 de Março de 2022.
Segundo o banco de dados da ANAC, a empresa solicitou seis pares de horários para operar vôos diários para Araraquara, Bauru-Arealva, Ponta Grossa, Joinville e Juiz de Fora-Serrinha. Os horários estão sujeitos a aprovações e não há garantia de realização das operações projetadas. A empresa deve se inscrever junto ao órgão regulador através do Hotran (Tempo de Transporte).
A Total Linhas Aéreas chegará ao Aeroporto de São Paulo/Congonhas em conjunto com a Itapemirim Transportes Aéreos, permitindo ocupar os espaços temporariamente devolvidos pela Latam Airlines Brasil e GOL Linhas Aéreas, devido à queda do tráfego aéreo devido à pandemia. Não está definido se os slots atribuídos pelas companhias aéreas representam empréstimos ou se foram cancelados.
História do Total
A Total Linhas Aéreas SA é uma companhia aérea com sede em Belo Horizonte, Brasil, fundada em 1988. Opera serviços de carga e fretamento. A companhia aérea tem suas origens em 1988 como uma empresa de táxi aéreo denominada Total Aero Taxi, propriedade do Grupo Empresarial Rota. Em Dezembro de 1994, a Total foi vendida para a Transportadora Sulista S A, grupo especializado em transporte rodoviário. É a partir dessa época que remonta a letra S que consta em seu logotipo. Em 1996 a Total passou a operar como companhia aérea regular regional com autorização para transporte de passageiros e cargas, operando voos próprios e também por conta de outras companhias aéreas brasileiras como o Transbrasil. Em 1999, a Total participou com a Interbrasil Star na criação de um serviço de transporte entre o Rio de Janeiro—Santos Dumont e Belo Horizonte—Pampulha, utilizando principalmente o ATR-42 da Total. Em 13 de Novembro de 2007, a TRIP Linhas Aéreas e a Total Linhas Aéreas concordaram em se fundir e, em Maio de 2008, após a aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil, a fusão foi concluída. De acordo com esse contrato, todos os serviços de passageiros foram transferidos para a TRIP Linhas Aéreas, enquanto os vôos charter e de carga permaneceram sob a marca Total Linhas Aéreas. Em Maio de 2012, dias antes do anúncio da compra da TRIP Linhas Aéreas pela Azul Brazilian Airlines, TRIP e Total foram separados. No entanto, a Total decidiu continuar apenas com operações de carga e vôos charter. Atualmente, a Total opera quatro ATR42-500 (4) para vôos charter regulares, particularmente para a Petrobras no Amazonas e cinco Boeing 727-200F (5) para vôos de carga e correio noturno sob um contrato com a Corporação Brasileira de Correios e Telégrafos, o Banco Central de Brasil, Petrobras e Red Postal de Correos.
El Vicepresidente del Consejo Superior de Turismo en Venezuela (Conseturismo), Reinaldo Pulido, indicó que la actividad aérea venezolana ha desaparecido en más de 80% siendo uno de los principales problemas que tiene el país con respecto al turismo y la actividad aérea es el desplome de las líneas aéreas internacionales. Venezuela pasó de tener treinta a solamente volar activamente nueve aerolíneas. «Venezuela necesita recibir urgentemente a toda línea aérea que quiera volar al país», expresó Reinaldo Pulido.
Asimismo, solicitó al Gobierno de Venezuela que se reanuden y flexibilicen los vuelos internacionales. La apertura de los vuelos nacionales de manera paulatina incrementaría la conectividad dentro del país con las medidas necesarias de bioseguridad. Identificó que el turismo en Venezuela ha tenido una caída sostenida desde hace más de cinco años por la hiperinflación, falta de seguridad, servicios y además, se le unió una pandemia que agravó la situación.
El Vicepresidente de Conseturismo se refirió a la visita de extranjeros rusos al país y dijo que beneficiará en las ayudas en las finanzas de Venezuela, puesto que es un recomienzo del negocio receptivo. Con respecto a las vacaciones estivales el panorama augura una temporada que calificó como adecuada en medio de la problemática de la escasez de combustible y la falta de conectividad entre estados.
Venezuela commercial aviation crisis
More 80% decrease in Venezuelan air activity
The Vice President of the Higher Council of Tourism in Venezuela (Conseturismo), Reinaldo Pulido, indicated that Venezuelan air activity has disappeared by more than 80%, one of the main problems that the country has with respect to tourism and air activity is the collapse of international airlines. Venezuela went from having thirty to only actively flying nine airlines. «Venezuela urgently needs to receive any airline that wants to fly to the country», said Reinaldo Pulido.
He also asked the Government of Venezuela to resume and make international flights more flexible. The gradual opening of national flights would increase connectivity within the country with the necessary biosecurity measures. He identified that tourism in Venezuela has had a sustained fall for more than five years due to hyperinflation, lack of security, services and also, it was joined by a pandemic that aggravated the situation.
The Vice President of Conseturismo referred to the visit of Russian foreigners to the country and said that he will benefit from aid in the finances of Venezuela, since it is a receptive business restart. With regard to the summer holidays, the outlook predicts a season that he described as adequate amid the problems of fuel shortages and the lack of connectivity between states.
Corte Justicia revoca operaciones Aeropuerto El Palomar
La Corte Suprema de Justicia anuló una medida cautelar que le permitía al Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA para las operaciones aerocomerciales de las aerolíneas low cost. La Corte establece la decisión firme de los derechos de los vecinos que se pronunciaron en contra del nuevo aeropuerto low cost. Con las firmas de Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, el máximo Tribunal dejó sin efecto una medida dispuesta por la Justicia Federal de San Martín y confirmada por la Cámara Federal de esa jurisdicción.
La organización Stop Flybondi, encabezada por Lucas Marisi, inició una acción de amparo ambiental contra el Poder Ejecutivo Nacional y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) durante la presidencia de Mauricio Macri. El planteo apuntaba a impedirle a la empresa Flybondi (FB Líneas Aéreas S.A.) y a cualquier otra aerolínea operar vuelos comerciales desde la pista del Aeródromo de la Base Aérea Militar El Palomar, ubicada en el Partido de Morón, por no haberse efectuado el estudio ni la evaluación de impacto ambiental.
En primera instancia, la iniciativa obtuvo un resultado favorable en Enero de 2018 el Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín dictó una medida cautelar por la que suspendió las actividades de aeronavegación en el Aeropuerto El Palomar. Pero un mes más tarde, la sociedad Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presentó un estudio de impacto ambiental y el mismo tribunal decidió «revocar parcialmente la medida cautelar y permitió a la empresa FB Líneas Aéreas S.A. comenzar la actividad con 77 vuelos mensuales, no pudiendo exceder de tres despegues y aterrizajes diarios». Más tarde la Cámara confirmó esa decisión pero Marisi apeló ante la Corte, que ahora anuló aquel fallo. Eso significa que vuelve a cobrar vigencia la medida cautelar que prohibía las operaciones en El Palomar hasta tanto haya un nuevo pronunciamiento judicial. Mientras tanto, según aseguran fuentes ligadas a la empresa, Flybondi continúa sus actividades operando en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Argumentos de la Corte
«Le asiste razón al recurrente en cuanto señala que la sentencia apelada es arbitraria y, por ende, descalificable como acto jurisdiccional ya que se ha apartado de la norma adecuada para la correcta solución del caso y ha incurrido en un excesivo rigor formal. Los jueces en la decisión apelada omitieron la aplicación de lo establecido en la ley, que establecen que ‘toda obra o actividad que, en el territorio de la Nación, sea susceptible de degradar el ambiente, alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, en forma significativa, estará sujeta a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental, previo a su ejecución. De la documentación valorada por los jueces de la causa no surge una declaración de impacto ambiental emitida por las autoridades competentes previa al inicio de la actividad. Se deja sin efecto la sentencia apelada con el alcance indicado. Vuelva la causa al tribunal de origen a fin de que, por medio de quien corresponda, se dicte un nuevo fallo con arreglo a lo resuelto», expresa el fallo judicial. La votación resultante de cuatro de los cinco jueces de la Corte votaron a favor del cierre definitivo,, mientras que Carlos Rosenkrantz no emitió su voto, absteniéndose.
Con el veredicto del fallo judicial emitido por la Corte Suprema de Justicia de la República Argentina se cierra una etapa de reclamos confrontados por los derechos superpuestos entre los vecinos de El Palomar y los trabajadores y entusiastas de la reactivación del primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y con ello se esfuma la ilusión de más inclusión y valor agregado para los usuarios del transporte aéreo en Argentina. La decisión del cierre definitivo de la aeroestación establece la prioridad de los vecinos de vivir en un ambiente con menor ruido y mejor calidad de vida, una decisión difícil de consensuar más allá de la política y la justicia entre los derechos de los demandados.
Argentine Justice annuls El Palomar
Court of Justice revokes operations at El Palomar Airport
The Supreme Court of Justice annulled a precautionary measure that allowed the El Palomar International Airport/EPA for the commercial air operations of low cost airlines. The Court establishes the firm decision of the rights of the neighbors who spoke out against the new low cost airport. With the signatures of Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti and Horacio Rosatti, the highest court annulled a measure ordered by the Federal Justice of San Martín and confirmed by the Federal Chamber of that jurisdiction.
The Stop Flybondi organization, headed by Lucas Marisi, initiated an environmental protection action against the National Executive Power and the National Civil Aviation Administration (ANAC) during the presidency of Mauricio Macri. The proposal aimed to prevent the company Flybondi (FB Lineas Aereas SA) and any other airline from operating commercial flights from the runway of the El Palomar Military Air Base Aerodrome, located in the Morón district, for not having carried out the study or the environmental impact assessment.
«In the first instance, the initiative obtained a favorable result in January 2018, the Federal Civil, Commercial and Contentious Administrative Court of San Martín issued a precautionary measure by which it suspended air navigation activities at El Palomar Airport. But a month later, the company Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presented an environmental impact study and the same court decided to «partially revoke the precautionary measure and allowed the company FB Lineas Aereas SA to start the activity with 77 monthly flights, not being able to exceed three daily takeoffs and landings». Later the Chamber confirmed that decision but Marisi appealed to the Court, which now annulled that ruling. This means that the precautionary measure that prohibited operations at El Palomar is back in effect until there is a new judicial ruling. Meanwhile, according to sources linked to the company, Flybondi continues its activities operating at the Jorge Newbery/AEP Airport.
Arguments of the Court
«The appellant is right in that he points out that the appealed sentence is arbitrary and, therefore, disqualified as a jurisdictional act since it has deviated from the appropriate norm for the correct solution of the case and has incurred excessive formal rigor. The judges in the appealed decision they omitted the application of the provisions of the law, which establish that ‘any work or activity that, in the territory of the Nation, is likely to degrade the environment, any of its components, or affect the quality of life of The population, in a significant way, will be subject to an environmental impact assessment procedure, prior to its execution. activity. The sentence appealed with the indicated scope is annulled. Return the case to the court of origin so that, through the appropriate person, a new ruling in accordance with the resolution», states the court ruling. The resulting vote of four of the five judges of the Court voted in favor of the definitive closure, while Carlos Rosenkrantz did not cast his vote, abstaining.
With the verdict of the judicial ruling issued by the Supreme Court of Justice of the Argentine Republic, a stage of claims confronted by the overlapping rights between the residents of El Palomar and the workers and enthusiasts of the reactivation of the first low cost airport in Latin America is closed. and with this, the illusion of more inclusion and added value for air transport users in Argentina disappears. The decision of the definitive closure of the air station establishes the priority of the neighbors to live in an environment with less noise and a better quality of life, a difficult decision to agree beyond politics and justice between the rights of the defendants.
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado tres nuevas rutas federales desde la Ciudad mediterránea de Córdoba. Las nuevas inter-rutas despegarán desde el Aeropuerto Internacional Córdoba/COR Ingeniero Ambrosio Taravella.
Las nuevas rutas de Flybondi como centro distribuidor desde Córdoba. Los vuelos serán Córdoba/COR—Neuquén/NQN con dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde 31/10, Córdoba/COR—Iguazú/IGR dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde 31/10 y Córdoba/COR—Salta/SLA una frecuencia semanal (1Frq/S) desde el 07/10.
El Palomar
La Corte Suprema de Justicia de Argentina ha fallado en contra de las low cost para las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar. La Justicia anuló la cautelar que les permitía operar, al dar la razón a los vecinos que se pronunciaron en contra de la aeroestación low cost.
Flybondi inaugurates three destinations
From Córdoba to Neuquén/Iguazú/Salta
Flybondi Líneas Aéreas has announced three new federal routes from the Mediterranean City of Córdoba. The new inter-routes will take off from the Córdoba International Airport/COR Ingeniero Ambrosio Taravella.
The new Flybondi routes as a distribution center from Córdoba. The flights will be Córdoba/COR— Neuquén/NQN with two weekly frequencies (2Frq/S) from 10/31, Córdoba/COR—Iguazú/IGR two weekly frequencies (2Frq/S) from 10/31 and Córdoba/COR—Salta/SLA a weekly frequency (1Frq/S) from 07/10.
El Palomar
The Supreme Court of Justice of Argentina has ruled against the low cost for operations at the El Palomar International Airport. The Justice annulled the precautionary measure that allowed them to operate, by agreeing with the neighbors who spoke out against the low cost air station.
Leonardo SpA dice que Boeing actualizará programa 787
Leonardo Company S.p.A. de Italia dice que The Boeing Company actualizaría el plan de producción del programa 787 para este mes de Octubre 2021. El Presidente Ejecutivo de la firma aeroespacial italiana dijo que se esperaba que Boeing lanzara este mes un plan de producción actualizado para su avión de fuselaje ancho 787 Dreamliner. «Al día siguiente saldrán con un nuevo plan. Están diciendo que son un poco más optimistas, digamos», dijo el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, en la Expo de Dubai el Sábado 02/10.
Alessandro Profumo no dijo si habría un cambio en las tasas de producción en el nuevo plan que lanzará Boeing. Leonardo fabrica parte del fuselaje del Dreamliner. Un representante de Boeing dijo que el fabricante de aviones no tenía ninguna actualización sobre la producción del 787. No dijeron si pronto se lanzaría un nuevo plan de producción. «Estamos analizando constantemente el mercado global de la aviación, coordinando estrechamente con los proveedores y alineando la oferta con la demanda».
Leonardo espera que Boeing produzca a un ritmo de 10 Dreamliners al mes para fines de 2025, dijo Alessandro Profumo, citando el asesoramiento existente del fabricante de aviones. Boeing estaba produciendo a un ritmo de catorce al mes en 2019, según los últimos datos disponibles. El fabricante de aviones estadounidense suspendió las entregas de Dreamliner a fines de mayo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) expresó su preocupación por su método de inspección propuesto.
Boeing 787 program update
Leonardo SpA says Boeing will update 787 program
Leonardo Company S.p.A. of Italy says that The Boeing Company would update the production plan of the 787 program for this month of October 2021. The CEO of the Italian aerospace firm said that Boeing was expected to launch an updated production plan for its wide-body aircraft this month. 787 Dreamliner. «The next day they will come out with a new plan. They are saying they are a little more optimistic, let’s say», Leonardo CEO Alessandro Profumo said at the Dubai Expo on Saturday 10/02.
Alessandro Profumo did not say whether there would be a change in production rates in the new plan to be launched by Boeing. Leonardo manufactures part of the Dreamliner fuselage. A Boeing representative said the aircraft maker did not have any updates on the production of the 787. They did not say if a new production plan would be released soon. «We are constantly analyzing the global aviation market, coordinating closely with suppliers and aligning supply with demand».
Leonardo expects Boeing to produce at a rate of 10 Dreamliners a month by the end of 2025, Alessandro Profumo said, citing existing advice from the aircraft manufacturer. Boeing was producing at a rate of fourteen a month in 2019, according to the latest available data. The US aircraft manufacturer suspended Dreamliner deliveries in late May after the Federal Aviation Administration (FAA) raised concerns about its proposed inspection method.
Qantas Airways está en conversaciones con varios fabricantes de aviones sobre los planes para renovar sus principales flotas de aviones de fuselaje estrecho y regionales y se espera que formalice las negociaciones con un anuncio de licitación en cuestión de días, dijeron fuentes de la industria. La aerolínea australiana está estudiando el Airbus A220 y el Embraer E2 para reemplazar una flota regional de Boeing 717 (20) y Fokker 100 (18). Inclusive la aerolínea australiana estudia el Boeing 737-7 MAX, el miembro más pequeño de su familia de pasillo único más vendida como una opción. En la parte más concurrida del mercado, Airbus y Boeing están compitiendo para ganar la pulseada.
Qantas busca reemplazar a los Boeing 737-800 más viejos, con una antigüedad de aproximadamente veinte años. Los movimientos combinados podrían llevar a compras escalonadas de hasta 100 aviones, incluidas las opciones, dijeron las fuentes.
El Presidente Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, se negó a comentar antes de una conferencia de prensa virtual programada para el Lunes 04/10. Los fabricantes de aviones Airbus, Boeing y Embraer también declinaron hacer comentarios. Las conversaciones sobre el negocio de la influyente aerolínea han estado en marcha durante meses, pero se espera que Qantas establezca sus requisitos públicamente en cuestión de días, ya que ella y otras aerolíneas ven posibles ofertas para los aviones a raíz de la crisis de COVID-19. «Hemos dicho durante algún tiempo que la renovación de nuestra flota nacional de fuselaje estrecho está en nuestra agenda. Es una propuesta a largo plazo y cuando tengamos actualizaciones materiales que proporcionar, lo haremos», dijo un portavoz de Qantas.
Qantas Airways había planeado inicialmente realizar un pedido en 2020, pero eso se retrasó por la pandemia. La directora financiera Vanessa Hudson dijo en Febrero 2021 que se lanzaría una licitación este año. La aerolínea de presupuesto económica de Qantas, Jetstar, posee 109 aviones de la familia A320NEO en órdenes, pero el inicio de las entregas se ha pospuesto hasta al menos Julio de 2022 debido al impacto de la pandemia. En un concurso separado denominado ‘Proyecto Sunrise’, Qantas seleccionó a Airbus sobre Boeing para aviones capaces de organizar los vuelos comerciales más largos del mundo desde Sydney a Londres, pero los planes se retrasaron por la pandemia. Alan Joyce dijo en Agosto 2021 que el pedido de aviones de la familia A350 no se volvería a revisar hasta que se reabrieran las fronteras internacionales.
Australia dijo el Viernes 01/10 que comenzaría una apertura por etapas de las fronteras internacionales el próximo mes, pero solo se incluirían los ciudadanos vacunados y los residentes permanentes y se les exigiría que se pusieran en cuarentena en casa durante siete días a su llegada. El país no ha fijado una fecha para la apertura de fronteras a los extranjeros.
QANTAS studies aircraft replacement
Qantas discusses replacing small aircraft
Qantas Airways is in talks with several aircraft manufacturers about plans to renew its main fleets of narrow-body and regional aircraft and is expected to formalize negotiations with a tender announcement within days, industry sources said. The Australian airline is studying the Airbus A220 and Embraer E2 to replace a regional fleet of Boeing 717 (20) and Fokker 100 (18). Even the Australian airline is studying the Boeing 737-7 MAX, the smallest member of its best-selling single-aisle family, as an option. In the busiest part of the market, Airbus and Boeing are competing to win the tug-of-war.
Qantas seeks to replace the older Boeing 737-800s, which are approximately twenty years old. The combined moves could lead to tiered purchases of up to 100 jets, including options, the sources said.
Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce declined to comment before a virtual press conference scheduled for Monday 04/10. Aircraft makers Airbus, Boeing and Embraer also declined to comment. Talks about the influential airline’s business have been going on for months, but Qantas is expected to set its requirements publicly within days as it and other airlines see potential deals for the planes in the wake of the COVID-crisis. 19. «We have said for some time that the renewal of our national narrow-body fleet is on our agenda. It is a long-term proposal and when we have material updates to provide, we will do so», said a Qantas spokesman.
Qantas Airways had initially planned to place an order in 2020, but that was delayed by the pandemic. Chief Financial Officer Vanessa Hudson said in February 2021 that a tender would be launched this year. Qantas budget airline Jetstar has 109 A320NEO family aircraft on order, but the start of deliveries has been postponed until at least July 2022 due to the impact of the pandemic. In a separate competition dubbed ‘Project Sunrise’, Qantas selected Airbus over Boeing for aircraft capable of organizing the world’s longest commercial flights from Sydney to London, but plans were delayed by the pandemic. Alan Joyce said in August 2021 that the order for the A350 family would not be reviewed again until international borders were reopened.
Australia said on Friday 10/01 that a phased opening of international borders would begin next month, but only vaccinated citizens and permanent residents would be included and required to self-quarantine at home for seven days upon arrival. The country has not set a date for opening its borders to foreigners.
Nueva transportadora italiana iniciará rutas con flota Airbus
La nueva startup italinana ITA Trasporto Aéreo iniciará sus operaciones comerciales a partir del 15 de Octubre de 2021. La aerolínea sucesora de Alitalia incorporará como anteriormente había anunciado una flota arrendada de aeronaves de la familia Airbus Group. La compañía aérea incorporará treinta y un aeronaves de fuselaje estrecho y ancho se entregarán a la aerolínea de forma progresiva desde la segunda mitad de 2022 hasta principios de 2025 que serán arrendados a la compañía de leasing Air Lease Corporation (ALC). Además, la compañía ITA Trasporto Aéreo ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group para la compra de 28 nuevos aviones Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) y Airbus A330NEO (10) para vuelos de larga distancia. En conjunto se entregarán las aeronaves una vez completado el plan de negocios.
Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, ha dicho, “Air Lease Corporation se complace y se enorgullece de ser el arrendador de lanzamiento de ITA para suministrar a la nueva aerolínea 31 nuevos aviones Airbus, incluyendo los más modernos jets de la familia A220 y A320/321NEO, así como los últimos aviones de fuselaje ancho respetuosos con el medio ambiente en régimen de arrendamiento operativo a largo plazo de la cartera de pedidos de ALC. Estas transacciones permitirán a ITA operar con los nuevos aviones más avanzados tecnológicamente para cubrir la red de rutas europeas e intercontinentales de ITA con gran eficiencia”.
Por su parte, el Presidente Ejecutivo de ITA, Alfredo Altavilla, ha dicho, “La asociación estratégica con Airbus y ALC es crucial para que ITA ponga en marcha nuestro Plan de Negocio con el fin de alcanzar nuestros objetivos de una nueva flota respetuosa con el medio ambiente y con unos costes operativos y de arrendamiento significativamente menores. Quiero agradecer tanto a Christian Scherer, CCO de Airbus, como a Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, su confianza en el futuro de nuestra flamante aerolínea”.
ITA prepares to start operations
New Italian carrier to start routes with Airbus fleet
The new Italian startup ITA Trasporto Aéreo will begin its commercial operations from October 15, 2021. The successor airline of Alitalia will incorporate, as previously announced, a fleet of aircraft from the Airbus Group family. The airline company will incorporate thirty-one narrow-body and wide-body aircraft that will be delivered to the airline progressively from the second half of 2022 to early 2025 that will be leased to the leasing company Air Lease Corporation (ALC). In addition, the ITA Trasporto Aéreo company has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group for the purchase of 28 new Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) and Airbus A330NEO (10) aircraft for long-haul flights. Together, the aircraft will be delivered once the business plan is completed.
Steven F. Udvar-Házy, Chief Executive Officer of Air Lease Corporation, said, “Air Lease Corporation is pleased and proud to be ITA’s launch lessor to supply the new airline with 31 new Airbus aircraft, including the latest jets. of the A220 and A320/321NEO family, as well as the latest environmentally friendly wide-body aircraft under long-term operating lease from ALC’s order book. These transactions will allow ITA to operate with the new most technologically advanced aircraft to cover ITA’s network of European and intercontinental routes with great efficiency”.
For his part, the Executive President of ITA, Alfredo Altavilla, said, “The strategic partnership with Airbus and ALC is crucial for ITA to implement our Business Plan in order to achieve our objectives of a new fleet respectful of the environment. environment and with significantly lower operating and leasing costs. I want to thank both Christian Scherer, CCO of Airbus, and Steven F. Udvar-Házy, CEO of Air Lease Corporation, for their confidence in the future of our brand new airline».
ITA si prepara ad iniziare le operazioni
Nuovo vettore italiano per iniziare le rotte con la flotta di Airbus
La nuova startup italiana ITA Trasporto Aéreo inizierà le sue operazioni commerciali dal 15 Ottobre 2021. La compagnia aerea successore di Alitalia incorporerà, come precedentemente annunciato, una flotta di aeromobili della famiglia Airbus Group. La compagnia aerea incorporerà trentuno velivoli a fusoliera stretta e larga che saranno consegnati alla compagnia aerea progressivamente dalla seconda metà del 2022 all’inizio del 2025 che saranno noleggiati alla società di leasing Air Lease Corporation (ALC). Inoltre, la compagnia ITA Trasporto Aéreo ha firmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Airbus Group per l’acquisto di 28 nuovi aeromobili Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) e Airbus A330NEO (10) per voli a lungo raggio. Insieme, l’aereo sarà consegnato una volta completato il business plan.
Steven F. Udvar-Házy, amministratore delegato di Air Lease Corporation, ha dichiarato: «Air Lease Corporation è lieta e orgogliosa di essere il locatore di lancio di ITA per fornire alla nuova compagnia aerea 31 nuovi aeromobili Airbus, inclusi gli ultimi jet. A320/321NEO, nonché l’ultimo aereo a fusoliera larga rispettoso dell’ambiente in leasing operativo a lungo termine dal portafoglio ordini di ALC. Queste operazioni consentiranno ad ITA di operare con i nuovi velivoli tecnologicamente più avanzati per coprire con grande efficienza la rete di rotte europee e intercontinentali di ITA”.
Da parte sua, il Presidente Esecutivo di ITA, Alfredo Altavilla, ha dichiarato: “La partnership strategica con Airbus e ALC è cruciale per ITA per attuare il nostro Business Plan al fine di raggiungere i nostri obiettivi di una nuova flotta rispettosa dell’ambiente. costi operativi e di leasing notevolmente ridotti. Voglio ringraziare sia Christian Scherer, CCO di Airbus, sia Steven F. Udvar-Házy, CEO di Air Lease Corporation, per la loro fiducia nel futuro della nostra nuova compagnia aerea».
Irlandesa incursiona en el mercado doméstico inglés
La aerolínea irlandesa Aer Lingus ha anunciado el desembarco en el competitivo mercado británico, después que Ryanair líder en el mercado de cabotaje low cost y de la regional comparten con EasyJet el dominio de los vuelos domésticos en Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Sin embargo, este invierno boreal irrumpe otra compañía irlandesa que enlazará cuatro aeropuertos del Reino Unido, ingresando como competidor al mercado local. Aer Lingus iniciará operaciones entre Belfast, Edimburgo, Heathrow y Manchester, mientras que desde Manchester Aer Lingus operará vuelos de largo recorrido transatlántico como lo ha estado proyectando en la pre-pandemia. A partir del 31 de Octubre de 2021, Aer Lingus volará dos veces diarias (2Frq/D) entre Belfast y Manchester y entre Edimburgo y Belfast operará 11 veces a la semana (11Frq/S), entre Belfast y Heathrow volará 21 veces semanales (21Frq/S) lo que representa tres frecuencias diarias (3Frq/D). Desde Noviembre 2021, Aer Lingus finalmente empezará a volar el largo radio de acción, volando tres veces por semana a Barbados (3Frq/S), en el Caribe. En Diciembre 2021 también volará a Nueva York, mientras que hacia finales de 2021 proyecta arribar a Orlando, en Florida, Estados Unidos.
El horario revisado de la aerolínea también ofrece más flexibilidad para las personas que desean un destino en el extranjero. La ruta de Belfast a Manchester conectará a los viajeros con el nuevo vuelo directo de Aer Lingus desde el aeropuerto de Manchester a Barbados, proporcionando a sus clientes una puerta de entrada al Caribe. Los vuelos directos al Caribe comienzan a partir del 03/11 con tarifas desde £ 189 por trayecto.
«Aer Lingus está proporcionando un aumento significativo en la frecuencia entre Belfast y Londres Heathrow, Manchester y Edimburgo, reconectando negocios, así como amigos y familias en el Reino Unido, que se han mantenido separados durante demasiado tiempo», dijo Susanne Carberry, Directora de Clientes de Aer Lingus, en un comunicado de la aerolínea.
Aer Lingus busca ingresar como operador local en el Reino Unido después de dejar un vacío de mercado tras la quiebra de Monarch Airlines y Thomas Cook. Manchester es un aeropuerto importante, cuyo radio de captación de viajeros abarca todo el norte de Inglaterra e, incluso, Escocia. Sus viajeros no encuentran mucho sentido en volar vía Londres, por lo que es una alternativa importante para la aerolínea que se enfocará en los viajes de ocio, como así también para los pasajeros del norte del país.
Aer Lingus breaks into British market
Irish enters the English domestic market
The Irish airline Aer Lingus has announced the landing in the competitive British market, after Ryanair, leader in the low cost cabotage market and the regional airline, share with EasyJet the dominance of domestic flights in Great Britain and Northern Ireland. However, this winter, another Irish company breaks in and will link four UK airports, entering the local market as a competitor. Aer Lingus will start operations between Belfast, Edinburgh, Heathrow and Manchester, while from Manchester Aer Lingus will operate long-haul transatlantic flights as it has been projecting in the pre-pandemic. As of October 31, 2021, Aer Lingus will fly twice daily (2Frq/D) between Belfast and Manchester and between Edinburgh and Belfast will operate 11 times a week (11Frq/S), between Belfast and Heathrow it will fly 21 times weekly (21Frq/S) which represents three daily frequencies (3Frq/D). From November 2021, Aer Lingus will finally start flying the long range, flying three times a week to Barbados (3Frq/S), in the Caribbean. In December 2021 it will also fly to New York, while towards the end of 2021 it plans to arrive in Orlando, in Florida, United States.
The airline’s revised schedule also offers more flexibility for people wanting a destination abroad. The Belfast to Manchester route will connect travelers to Aer Lingus’ new direct flight from Manchester Airport to Barbados, providing its customers with a gateway to the Caribbean. Direct flights to the Caribbean start from 03/11 with fares starting at £ 189 one way.
«Aer Lingus is providing a significant increase in frequency between Belfast and London Heathrow, Manchester and Edinburgh, reconnecting businesses, as well as friends and families in the UK, who have been separated for too long», said Susanne Carberry, Director of Aer Lingus customers, in a statement from the airline.
Aer Lingus seeks to enter as a local operator in the UK after leaving a market vacuum following the bankruptcy of Monarch Airlines and Thomas Cook. Manchester is an important airport, whose radius of reception of travelers includes all the north of England and, even, Scotland. Its travelers do not find much sense in flying via London, making it an important alternative for the airline that will focus on leisure travel, as well as for passengers from the north of the country.
