CE aprueba ayudas a Condor Airlines

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AW | 2021 07 29 14:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas aprueba ayuda estatal alemana por € 525 millones

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La Comisión Europea (CE) ha vuelto a aprobar este 29/07 el rescate de € 525,3 millones de Euros/US$ 620 millones de Dólares de Alemania de Condor Airlines después de que el Tribunal General Europeo rechazara una aprobación anterior tras una impugnación de la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. Las medidas permitirían a Berlín compensar a la compañía de chárter por las pérdidas sufridas directamente como resultado de las restricciones de viaje impuestas debido a la pandemia de COVID-19, dijo en un comunicado la Vicepresidenta Ejecutiva de la CE, Margrethe Vestager.

La nueva aprobación de la Comisión se produce después de que Ryanair obtuviera una anulación en el Tribunal General de la Unión Europea de una decisión anterior de la CE. Según sus términos, la Comisión había aprobado una compensación a Condor para el período comprendido entre el 17 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020, en forma de dos préstamos, con un importe nominal de € 550 millones de Euros/US$ 648,6 millones de Dólares) un importe de ayuda de € 267,1 millones de Euros/US$ 314,9 millones de Dólares, sobre la base de estimaciones de daños y perjuicios. La nueva decisión se basó en los daños reales sufridos. Condor reembolsaría cualquier cosa recibida en exceso de la cantidad real, más intereses.

La aerolínea irlandesa de bajo coste también ha intentado deshacer los rescates de Lufthansa, Air France, TAP Air Portugal y otras importantes aerolíneas de la Unión Europea, en su mayoría sin éxito. A principios de este mes, la Comisión anunció que iba a volver a aprobar una ayuda de € 1,2 mil millones de Euros/US$ 1,4 mil millones de Dólares a TAP Air Portugal tras un desafío similar por parte de Ryanair. La compañía irlandesa también está litigando contra € 150 millones de Euros/US$ 176,8 millones de Dólares en ayudas estatales concedidas a Austrian Airlines.

Mientras tanto, la CE dijo que encontró que el paquete de ayuda de Alemania a Condor estaba en línea con las reglas de ayuda estatal de la UE y era proporcional a las pérdidas de Condor como resultado de COVID-19. La aprobación se basó en tres decisiones separadas de la CE, que comprendían dos sumas de € 204,1 millones de Euros/US$ 240,7 millones de Dólares más € 321,2 millones de Euros/US$ 378,8 millones de Dólares de ayuda a la reestructuración.

En la primera decisión, la CE aprobó € 144,1 millones de Euros/US$ 170 millones de Dólares de préstamos en compensación para el período comprendido entre el 17 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020. En la segunda decisión, aprobó una compensación adicional de € 60 millones de Euros/US$ 70,7 millones de Dólares para el período comprendido entre el 1 de Enero y el 31 de Mayo de 2021. En tercer lugar, la Comisión también aprobó el apoyo de Alemania de € 321,2 millones Euros/US$ 378,9 millones para la reestructuración de Condor, que comenzó en Octubre de 2019 y estaba previsto que finalizara en Septiembre de 2023. Esto implicó la condonación de € 90 millones de Euros adicionales/US$ 106,1 millones de Dólares de préstamos existentes y la reestructuración de los préstamos restantes, así como la condoción de € 20,2 millones de Euros/US$ 23,8 millones de Dólares de intereses.

Condor y su nuevo inversor privado, Attestor, financiarán más del 70% de la reestructuración. Sus acreedores han acordado cancelar más de € 630 millones de Euros/US$ 743,3 millones de Dólares de créditos. Attestor se ha comprometido a inyectar € 200 millones de Euros/US$ 235,9 millones de Dólares de capital y a proporcionar otros € 250 millones de Euros/US$ 294,9 millones de Dólares para la renovación de la flota de Condor Airlines. La aerolínea se ha comprometido a un límite de capacidad de su flota durante el período de reestructuración hasta septiembre de 2023 con el fin de limitar cualquier impacto en la competencia leal resultante de la ayuda financiera, señaló la Comisión Europea.

Ryanair ha estimado la ayuda estatal total a las aerolíneas aprobadas por Bruselas desde el comienzo de la pandemia en más de € 30 mil millones/US$ 35.4 millones. La descripción de las ayudas incluyen en € 11 mil millones/US$ 12.9 mil millones a Lufthansa German Airlines, € 10.6 mil millones /US$ 12.5 mil millones a Air France-KLM Group, € 3.5 mil millones/US$ 4.1 mil millones a Alitalia, € 1.3 mil millones/US$ 1.5 mil millones a SAS Scandinavian Airlines, € 1.2 mil millones/US$ 1.4 mil millones a Finnair, € 0.8 mil millones/US$ 0.9 mil millones a Norwegian Air Shuttle ASA, € 0.65 mil millones/US$ 0.7 mil millones a LOT Polish Airlines y € 0.5 mil millones/US$ 0.58 mil millones a Air Europa.

EC approves aid to Condor Airlines

Brussels approves German state aid for € 525 million

The European Commission (EC) has again approved this 29/07 the rescue of € 525.3 million Euros/US$ 620 million German Dollars from Condor Airlines after the European General Court rejected a previous approval following a challenge of the Irish low cost airline Ryanair. The measures would allow Berlin to compensate the charter company for losses suffered directly as a result of travel restrictions imposed due to the COVID-19 pandemic, EC Executive Vice President Margrethe Vestager said in a statement.

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The new Commission approval comes after Ryanair obtained an annulment in the General Court of the European Union of an earlier EC decision. According to its terms, the Commission had approved compensation to Condor for the period between March 17 and December 31, 2020, in the form of two loans, with a nominal amount of € 550 million Euros/US$ 648, 6 million Dollars) an aid amount of € 267.1 million Euros/US$ 314.9 million Dollars, based on estimates of damages. The new decision was based on the actual damages suffered. Condor would refund anything received in excess of the actual amount, plus interest.

The Irish low-cost carrier has also tried to undo bailouts by Lufthansa, Air France, TAP Air Portugal and other major European Union airlines, mostly without success. Earlier this month, the Commission announced that it was re-approving € 1.2 billion/US$ 1.4 billion in aid to TAP Air Portugal following a similar challenge from Ryanair. The Irish company is also litigating against € 150 million Euros/US$ 176.8 million in state aid granted to Austrian Airlines.

Meanwhile, the EC said it found that Germany’s aid package to Condor was in line with EU state aid rules and was proportional to Condor’s losses as a result of COVID-19. The approval was based on three separate EC decisions, comprising two sums of € 204.1 million/US$ 240.7 million plus € 321.2 million /US$ 378.8 million. restructuring aid.

In the first decision, the EC approved € 144.1 million Euros/US$ 170 million Dollars of compensation loans for the period between March 17 and December 31, 2020. In the second decision, it approved a additional compensation of € 60 million Euros/US$ 70.7 million Dollars for the period between January 1 and May 31, 2021. Third, the Commission also approved the support from Germany of € 321, 2 million Euros/US$ 378.9 million for the restructuring of Condor, which began in October 2019 and was scheduled to end in September 2023. This implied the forgiveness of an additional € 90 million/US$ 106.1 million of existing loans and the restructuring of the remaining loans, as well as the condo of € 20.2 million Euros / US $ 23.8 million. of interest dollars.

Condor and its new private investor, Attestor, will finance more than 70% of the restructuring. Its creditors have agreed to cancel more than € 630 million Euros/US$ 743.3 million Dollars of credits. Attestor has committed to injecting € 200 million Euros/US$ 235.9 million of capital and to provide another € 250 million/US$ 294.9 million for the renewal of the Condor Airlines fleet. The airline has committed to a capacity limit on its fleet during the restructuring period until September 2023 in order to limit any impact on fair competition resulting from the financial assistance, the European Commission noted.

Ryanair has estimated total state aid to Brussels-approved airlines since the start of the pandemic at more than € 30 billion/US$ 35.4 million. The description of the aid includes € 11 billion/US$ 12.9 billion to Lufthansa German Airlines, € 10.6 billion/US$ 12.5 billion to Air France-KLM Group, € 3.5 billion/US$ 4.1 billion to Alitalia, € 1.3 billion/US$ 1.5 billion to SAS Scandinavian Airlines, € 1.2 billion/US$ 1.4 billion to Finnair, € 0.8 billion/US$ 0.9 billion to Norwegian Air Shuttle ASA, € 0.65 billion/US$ 0.7 billion to LOT Polish Airlines and € 0.5 billion/US$ 0.58 billion to Air Europa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
AW-POST: 202107291433AR

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Críticas a la nueva norma de la UE

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AW | 2021 07 29 14:17 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Suiza advierte sobre vuelos vacíos y pasajeros frustrados

La Unión Europea (UE) ha tomado una decisión que está causando nerviosismo entre muchas compañías aéreas. Sobre todo, esto es una indicación de que Swiss International Airlines tiene actualmente pocas razones para el optimismo. El escenario que amenaza a las líneas aéreas es una decisión de la UE sobre el reglamento de franjas horarias.

Las llamadas franjas horarias (slots) son los derechos de despegue y aterrizaje que las compañías aéreas adquieren para sus distintos destinos. Normalmente, tienen que operar el 80 por ciento de estos vuelos, de lo contrario corren el riesgo de perder los derechos de la competencia. Las franjas horarias son consideradas el oro de la industria, ya que los horarios correctos de salida y llegada se encuentran entre los criterios más importantes a la hora de comprar billetes.

Criticism of the new EU rule

Switzerland warns of empty flights and frustrated passengers

The European Union (EU) has made a decision that is causing nervousness among many airlines. Above all, this is an indication that Swiss International Airlines currently has little reason for optimism. The scenario that threatens the airlines is an EU decision on the slot regulation.

The so-called slots (slosts) are the take-off and landing rights that airlines acquire for their different destinations. Normally, they have to operate 80 percent of these flights, otherwise they run the risk of losing the rights of the competition. Slots are considered the gold of the industry, as correct departure and arrival times are among the most important criteria when buying tickets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swiss.com / Ec-europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202107291417AR

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Reino Unido aprueba transito UE-EEUU

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AW | 2021 07 29 12:45 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno aprueba libre tránsito de pasajeros vacunados

Las personas que fueron completamente vacunadas en la Unión Europea o los Estados Unidos no tendrán que aislarse cuando lleguen al Reino Unido: Inglaterra, Escocia y Gales desde un país de la Lista Ámbar. El cambio entrará en vigor a las 04:00 BST del Lunes 02/08. Actualmente, solo las personas que recibieron sus vacunas en el Reino Unido pueden evitar la cuarentena al llegar de los países de la Lista Ámbar, con excepción de Francia. El Gobierno del Reino Unido dijo que el cambio de reglas ayudaría a reunir a familiares y amigos cuyos seres queridos viven en el extranjero. El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo que se aplicaría a las personas que han sido completamente vacunadas con un jab aprobado por la Unión Europea o Estados Unidos, con la dosis final al menos catorce días (14) enteros antes de la llegada.

Los viajeros todavía tendrán que hacerse una prueba de flujo lateral o PCR antes de la salida y una prueba PCR el segundo día después de su llegada. Los menores de 18 años estarán exentos del aislamiento, y algunos no tendrán que hacerse la prueba, dependiendo de su edad. Se produjeron cuando se notificaron otros 27.734 casos en el Reino Unido, poniendo fin a una racha de siete días de disminución del número de casos. Sin embargo, la cifra de casos del miércoles fue significativamente más baja que hace una semana, cuando se reportaron 44.104 casos. También se reportaron otras 91 muertes dentro de los 28 días posteriores a una prueba positiva.

Seguirán existiendo normas más estrictas para Francia, que está en la Lista Ámbar, pero sigue obligando a los viajeros a ponerse en cuarentena cuando regresen, incluso si están completamente vacunados. Grant Shapps dijo que este consejo se revisaría a finales de la próxima semana como parte de la evaluación continua de las normas de viaje.

El Secretario de Transporte de Escocia, Michael Matheson, dijo que el cambio en las reglas proporcionaría «un impulso para el sector turístico y la economía en general, al tiempo que garantizaría la protección de la salud pública. El cambio sería cuidadosamente supervisado por los médicos y mantenido bajo estrecha revisión».

El Gobierno de Gales dijo que la medida planteaba «claros riesgos para la salud pública», pero su frontera abierta compartida con Inglaterra hizo que fuera ineficaz tener acuerdos diferentes. El ministro de Salud galés, Eluned Morgan, dijo que las vacunas reducirían los riesgos, pero solo si eran efectivas contra cualquier nueva variante de preocupación y advirtió contra los viajes internacionales por razones no esenciales este verano.

En Irlanda del Norte, las personas vacunadas en el Reino Unido y que viajan desde países de la Lista Ámbar no han necesitado autoaislarse desde el 19/07, sujetas a pruebas. El Ejecutivo de Stormont está listo para considerar la política de permitir que los vacunados en EE.UU. y la UE ingresen a Irlanda del Norte sin cuarentena este Jueves 29/07.

Las grandes aerolíneas ofrecerían un salvavidas para miles de empresas que dependen de los viajes internacionales de entrada. Joss Croft, de la asociación comercial UKinbound, dijo que «permitiría que el sector de turismo receptivo de £ 28 mil millones, que apoya más de 500,000 empleos en todo el Reino Unido, finalmente se reinicie».

Aunque los ciudadanos estadounidenses pronto podrán evitar la cuarentena en Inglaterra, Escocia y Gales, la agencia de protección de la salud de su país, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, les están instando a no viajar al Reino Unido. La frontera estadounidense está actualmente cerrada al Reino Unido, así como a muchos otros países, a excepción de los ciudadanos estadounidenses.

El Reino Unido y Estados Unidos han establecido un grupo de trabajo para discutir un corredor de viaje, aunque a principios de esta semana la Casa Blanca dijo que no tenía planes de levantar las restricciones de viaje de Covid-19 para los no estadounidenses. El Primer Ministro Boris Johnson dijo este Miércoles 28/07 que continúan con las conversaciones para continuar flexibilizando los viajes.

La vicelíder laborista Angela Rayner dijo que tenía preocupaciones reales sobre el plan, diciendo: «Cada estado individual de Estados Unidos hace las cosas de manera diferente. No tienen un Servicio Nacional de Salud que tenga un programa de vacunas como lo hacemos con las certificaciones. Así que estamos realmente preocupados por asegurarnos de que las nuevas variantes no entren en el Reino Unido y que tengamos un sistema que identifique dónde tenemos variantes de Covid donde está la infección y podamos aislarla».

UK approves EU-US transit

Government approves free transit of vaccinated passengers

People who were fully vaccinated in the European Union or the United States will not have to isolate themselves when they arrive in the United Kingdom: England, Scotland and Wales from an Amber List country. The change will take effect at 04:00 BST on Monday 02/08.

Currently, only people who received their vaccinations in the UK can avoid quarantine upon arrival from Amber List countries, with the exception of France. The UK government said the rule change would help reunite family and friends whose loved ones live abroad. Transportation Secretary Grant Shapps said it would apply to people who have been fully vaccinated with a jab approved by the European Union or the United States, with the final dose at least fourteen (14) full days prior to arrival.

Travelers will still need to have a lateral flow test or PCR before departure and a PCR test the second day after arrival. Those under 18 will be exempt from isolation, and some will not have to be tested, depending on their age. They occurred when another 27,734 cases were reported in the UK, ending a seven-day streak of declining cases. However, Wednesday’s case toll was significantly lower than a week ago, when 44,104 cases were reported. Another 91 deaths were also reported within 28 days of a positive test.

Stricter rules will continue to exist for France, which is on the Amber List, but it continues to force travelers to self-quarantine when they return, even if they are fully vaccinated. Grant Shapps said this advice would be reviewed by the end of next week as part of the ongoing evaluation of the travel regulations.

Scotland’s Transport Secretary, Michael Matheson, said the rule change would provide «a boost for the tourism sector and the wider economy, while ensuring the protection of public health. The change would be carefully monitored by physicians. and kept under close review».

The Welsh government said the move posed «clear public health risks» but its shared open border with England made it ineffective to have different agreements. Welsh Health Minister Eluned Morgan said the vaccines would reduce risks, but only if they were effective against any new variant of concern and warned against international travel for non-essential reasons this summer.

In Northern Ireland, people vaccinated in the UK and traveling from Amber List countries have not needed to self-isolate since 07/19, subject to testing. The Stormont Executive is ready to consider the policy of allowing those vaccinated in the US and the EU to enter Northern Ireland without quarantine this Thursday 07/29.

Big airlines would provide a lifeline for thousands of companies that depend on inbound international travel. Joss Croft of the UKinbound trade association said it would «allow the £ 28bn inbound tourism sector, which supports more than 500,000 jobs across the UK, to finally reboot».

Although US citizens will soon be able to avoid quarantine in England, Scotland and Wales, their country’s health protection agency, the Centers for Disease Control and Prevention, is urging them not to travel to the UK. The US border is currently closed to the UK, as well as many other countries, except for US citizens.

The United Kingdom and the United States have established a working group to discuss a travel corridor, although earlier this week the White House said it had no plans to lift Covid-19 travel restrictions for non-Americans. Prime Minister Boris Johnson said on Wednesday 07/28 that talks are continuing to continue making travel more flexible.

Labor vice leader Angela Rayner said she had real concerns about the plan, saying: «Each individual US state does things differently. They don’t have a National Health Service that has a vaccine program like we do with the certifications. So we are really concerned with making sure that new variants don’t enter the UK and that we have a system that identifies where we have Covid variants where the infection is and we can isolate it».

Últimos cambios tránsito

Las personas completamente golpeadas en la UE o EEUU no tendrán que aislarse cuando vengan a Inglaterra, Escocia y Gales de un país de la lista ámbar.
El cambio se introduce a partir de las 04:00 BST del Lunes 02/08.
Los viajeros seguirán dando una prueba previa a la salida y una prueba PCR en o antes del segundo día después de la llegada.
Tendrán que haber tomado una vacuna aprobada por la Agencia Europea de Medicamentos o la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos.
Los cruceros internacionales pueden salir de Inglaterra una vez más, con una nueva orientación.
Los niños menores de 18 años que residen habitualmente en los EE. UU. y la UE estarán exentos del aislamiento
Los menores de cinco años no necesitan hacer la prueba en absoluto.
Los niños entre las edades de cinco y 10 años sólo tendrán que completar una prueba PCR el segundo día después de la llegada.
Los niños de 11 a 17 años necesitarán una prueba previa a la salida y una prueba PCR antes o en el segundo día.

Last transit changes

People completely beaten in the EU or US they will not have to isolate themselves when coming to England, Scotland and Wales from an amber list country.
The change is entered from 04:00 BST on Monday 02/08.
Travelers will continue to do a pre-departure test and a PCR test on or before the second day after arrival.
They will need to have taken a vaccine approved by the European Medicines Agency or the United States Food and Drug Administration.
International Cruises May Leave England Once Again, With A New Orientation.
Children under the age of 18 who habitually reside in the US and the EU will be exempt from isolation.
Those under the age of five do not need to take the test at all.
Children between the ages of five and 10 will only need to complete a PCR test on the second day after arrival.
11-17 year olds will need a pre-departure test and a PCR test before or on the second day.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
AW-POST: 202107291245AR

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Air Canada nuevas conexiones a Florida

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AW | 2021 07 29 12:29 | AIRLINES ROUTES

Incorpora frecuentes a México y la República Dominicana

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Air Canada se complace en anunciar dos nuevos servicios de invierno boreal desde el Aeropuerto Internacional Jean Lesage/YQB hacia Orlando y Fort Lauderdale, dos destinos de sol muy populares en el Estado de Florida. Los vuelos a Fort Lauderdale comenzarán el 19 de Noviembre y los vuelos a Orlando el 17 de Diciembre de 2021. A partir del 04/12, Air Canada también ofrecerá más vuelos a Punta Cana y Cancún.

«Estamos muy contentos de lanzar estas dos nuevas rutas a Florida desde la ciudad de Quebec, una primicia para Air Canada. Sabemos que, para muchos quebequenses, Florida es un lugar popular para las vacaciones de invierno. Punta Cana y Cancún también se encuentran entre los destinos tropicales más populares, y estamos felices de poder traer de vuelta estas conexiones. Estas rutas no solo proporcionarán opciones de vuelo más diversas para los residentes de la ciudad de Quebec, sino que también fortalecerán nuestro punto de apoyo en un mercado en crecimiento y servirán mejor al Aeropuerto Internacional Jean Lesage, nuestro socio de larga data. Ahora que las restricciones se están relajando, es hora de comenzar a viajar de nuevo y reservar su escape al sol. No podemos esperar a verte de nuevo a bordo», dijo Mark Galardo, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Air Canada.

«Estamos encantados de que Air Canada reanude sus vuelos internacionales desde la ciudad de Quebec a destinos tan populares como Cancún,Punta Cana, Orlando y Fort Lauderdale. Air Canada no solo ha decidido traer de vuelta algunas conexiones previas a la pandemia, sino que también ha optado por invertir en nuestro mercado aumentando la frecuencia y agregando dos nuevos destinos al calendario para el invierno de 2021. Ahora que finalmente podemos viajar de nuevo, es esencial que la gente en el área de la gran ciudad de Quebec pueda salir de YQB. Este anuncio es el resultado de una fructífera y beneficiosa colaboración entre Air Canada y YQB», dijo Stéphane Poirier, Presidente y Director Ejecutivo del Aeropuerto Internacional Jean Lesage (YQB).

Los vuelos de Air Canada desde la ciudad de Quebec serán operados por la aerolínea canadiense Rouge en aviones Airbus A319 con capacidad para 136 pasajeros. Los asientos se pueden reservar en aircanada.com o en la aplicación Air Canada, así como a través de los centros de servicio y agencias de viajes de Air Canada.

Quebec–Fort Lauderdale 4Frq/S 19/11
Quebec–Orlando 1Frq/s 17/12
Quebec–Punta Cana 2Frq/S 05/12
Quebec–Cancún 2Frq/S 04/12

Acerca política de viaje

La nueva política de reembolso de Air Canada se aplicará a todos los billetes comprados. La aerolínea ofrece un reembolso completo basado en la forma original de pago, un bono de viaje de Air Canada o el equivalente en puntos Aeroplan, más un 65 por ciento adicional si la aerolínea tiene que cancelar un vuelo o cambiar el horario en más de tres horas.

Air Canada launches new connections to Florida

Incorporates frequent to Mexico and the Dominican Republic

Air Canada is pleased to announce two new winter services from Jean Lesage International Airport/YQB to Orlando and Fort Lauderdale, two popular sun destinations in the State of Florida. Flights to Fort Lauderdale will begin on November 19 and flights to Orlando on December 17, 2021. As of 12/04, Air Canada will also offer more flights to Punta Cana and Cancun.

«We are excited to launch these two new routes to Florida from Quebec City, a first for Air Canada. We know that, for many Quebecers, Florida is a popular location for winter vacations. Punta Cana and Cancun are also among the most popular tropical destinations, and we are happy to bring these connections back. These routes will not only provide more diverse flight options for Quebec City residents, but will also strengthen our foothold in a growing market and they will better serve Jean Lesage International Airport, our long-time partner. Now that restrictions are loosening, it’s time to start traveling again and book your escape in the sun. We can’t wait to see you back on board», said Mark. Galardo, Senior Vice President, Network Planning and Revenue Management, Air Canada.

«We are delighted that Air Canada is resuming its international flights from Quebec City to such popular destinations as Cancun, Punta Cana, Orlando and Fort Lauderdale. Not only has Air Canada decided to bring back some pre-pandemic connections, but also has chosen to invest in our market by increasing the frequency and adding two new destinations to the calendar for winter 2021. Now that we can finally travel again, it is essential that people in the Greater Quebec City area are able to get out of YQB. This announcement is the result of a fruitful and beneficial collaboration between Air Canada and YQB», said Stéphane Poirier, President and CEO of Jean Lesage International Airport (YQB).

THE SUBSIDIARY OF AIR CANADA, ROUGE | FLIGHTS OF AN AIRBUS A319CEO

Air Canada flights from Quebec City will be operated by the Canadian airline Rouge on Airbus A319 aircraft with capacity for 136 passengers. Seats can be reserved on aircanada.com or the Air Canada app, as well as through Air Canada service centers and travel agencies.

Quebec–Fort Lauderdale 4Frq/S 11/19
Quebec–Orlando 1Frq/S 12/17
Quebec–Punta Cana 2Frq/S 05/12
Quebec–Cancún 2Frq/S 04/12

About travel policy

Air Canada’s new refund policy will apply to all purchased tickets. The airline offers a full refund based on the original form of payment, an Air Canada travel voucher or the equivalent in Aeroplan points, plus an additional 65 percent if the airline has to cancel a flight or change the schedule by more than three hours.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Airgways.com
AW-POST: 202107291229AR

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Acuerdo American-JetSmart

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AW | 2021 07 29 11:33 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines y JetSmart firman codeshare

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American Airlines y JetSmart Airlines Group han firmado una carta de intención para crear la red más amplia y la oferta al cliente más gratificante de las Américas. El acuerdo de código compartido propuesto entre las dos aerolíneas crearía más opciones para los clientes que viajan entre los Estados Unidos y América del Sur. Esta asociación propuesta uniría de manera única la presencia global de servicio completo de American con la red complementaria de la aerolínea de ultra bajo costo JetSmart Airlines en América del Sur para ofrecer tarifas competitivas y opciones de viaje ampliadas para los viajeros en toda América del Norte y del Sur. American Airlines propone adquirir una participación minoritaria en JetSmart Airlines Group LLC que permita a la aerolínea hacer crecer rápidamente su red de bajo costo en América del Sur.

Los beneficios de esta asociación impulsara a los clientes ganar y canjear millas AAdvantage en vuelos JetSmart. Una amplia conectividad y un sólido programa de lealtad crearían una oferta atractiva para los clientes en América Latina. «Esta inversión propuesta en JetSmart daría a los clientes acceso a la red más grande, las tarifas más bajas y el mejor programa de lealtad de viajes en las Américas. Esto permitiría a JetSmart y American crecer de manera agresiva y rentable en toda América Latina a medida que se recupera la demanda, al tiempo que preservan los mejores aspectos del modelo de negocio de cada aerolínea. Esta asociación también convertiría a AAdvantage en el programa de lealtad de viajes más grande de las Américas, creando más formas para que los clientes ganen recompensas de viaje y usen sus millas para acceder a nuevos destinos y beneficios de élite a nivel mundial, sin importar si ganan en América Latina o américa del norte», dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American.

Operando desde Chile y Argentina, JetSmart es una aerolínea de cartera del grupo Indigo Partners, uno de los principales desarrolladores mundiales de aerolíneas de ultra bajo costo de nueva generación. JetSmart opera una moderna flota de aviones Airbus A320 y ofrece servicio nacional e internacional de corto recorrido a 33 destinos en toda América del Sur. American ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur desde sus centros de operaciones en Los Estados Unidos en Dallas-Fort Worth, Miami y Nueva York. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los clientes podrían viajar sin problemas por todo el continente americano. «Esperamos trabajar con American para continuar ofreciendo tarifas bajas y opciones a los clientes en toda América del Sur», dijo Bill Franke, fundador y socio Gerente de Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSmart Airlines Group, agregó: «Al conectar y hacer crecer nuestras respectivas redes, y mantener nuestros distintos modelos de negocio, vemos una propuesta de valor convincente. Cuando se complete, esta asociación propuesta aceleraría el camino de JetSmart para convertirse en la aerolínea de bajo costo líder en América del Sur, al tiempo que expandiría el servicio para los clientes de American».

Bajo la transacción propuesta, American Airlines invertiría en JetSmart para facilitar este crecimiento y darle a American una participación minoritaria en la aerolínea sudamericana de corto recorrido. Además, American e Indigo Partners LLC se comprometerían conjuntamente a proporcionar capital adicional para financiar posibles oportunidades futuras en la región. American puede fortalecer y hacer crecer su red sudamericana a través de esta asociación propuesta para atraer a más viajeros en más mercados. Las inversiones previstas y los acuerdos de código compartido están sujetos a la documentación definitiva y a las aprobaciones gubernamentales y regulatorias requeridas. Esta asociación propuesta, junto con otras en América Latina, también daría a los clientes estadounidenses acceso a tarifas más bajas y opciones de viaje en una red que es dos veces más grande que otras alianzas.

American-JetSmart agreement

American Airlines and JetSmart sign codeshare

American Airlines and JetSmart Airlines Group have signed a letter of intent to create the broadest network and most rewarding customer offering in the Americas. The proposed codeshare agreement between the two airlines would create more options for customers traveling between the United States and South America. This proposed partnership would uniquely unite American’s full-service global presence with the complementary network of ultra-low-cost carrier JetSmart Airlines in South America to offer competitive fares and expanded travel options for travelers throughout North America and from the south. American Airlines proposes to acquire a minority stake in JetSmart Airlines Group LLC that will allow the airline to rapidly grow its low-cost network in South America.

The benefits of this partnership will encourage customers to earn and redeem AAdvantage miles on JetSmart flights. Extensive connectivity and a strong loyalty program would create an attractive offering for customers in Latin America. «This proposed investment in JetSmart would give customers access to the largest network, the lowest rates, and the best travel loyalty program in the Americas. This would allow JetSmart and American to grow aggressively and profitably throughout Latin America through As demand recovers, while preserving the best aspects of each airline’s business model. This partnership would also make AAdvantage the largest travel loyalty program in the Americas, creating more ways for customers to earn rewards. travel and use their miles to access new destinations and elite benefits globally, regardless of whether they earn in Latin America or North America», said Vasu Raja, American’s Chief Revenue Officer.

Operating from Chile and Argentina, JetSmart is a portfolio airline of the Indigo Partners group, one of the world’s leading developers of next-generation ultra-low-cost airlines. JetSmart operates a modern fleet of Airbus A320 aircraft and offers national and international short-haul service to 33 destinations throughout South America. American has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America from its US hubs in Dallas-Fort Worth, Miami and New York. Through the codeshare of the two airlines, customers could travel without problems throughout the American continent. «We look forward to working with American to continue offering low rates and options to customers throughout South America», said Bill Franke, Founder and Managing Partner of Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Executive Director of JetSmart Airlines Group, added: «By connecting and growing our respective networks, and maintaining our different business models, we see a compelling value proposition. When completed, this proposed partnership would accelerate JetSMART’s journey to to become the leading low-cost airline in South America, while expanding service for American customers».

Under the proposed transaction, American Airlines would invest in JetSmart to facilitate this growth and give American a minority stake in the South American short-haul carrier. Additionally, American and Indigo Partners would jointly commit to provide additional capital to fund potential future opportunities in the region. American can strengthen and grow its South American network through this proposed partnership to attract more travelers in more markets. Planned investments and codeshare agreements are subject to final documentation and required government and regulatory approvals. This proposed partnership, along with others in Latin America, would also give US customers access to lower rates and travel options on a network that is twice the size of other partnerships.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202107291133AR

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JetSmart volará a Jujuy

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AW | 2021 07 29 11:27 | AIRLINES ROUTES

JetSmart Argentina incorpora Jujuy a partir 10/2021

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JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la incorporación de Jujuy como próximo destino hacia Octubre de 2021. La aerolínea de presupuesto ultra low cost ofrecerá una frecuencia semanal (1Frq/S) Buenos Aires/AEP-Jujuy, sumando un nuevo destino turístico del norte del país. Actualmente, operan esta ruta Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas. Además analiza la posibilidad de nuevas rutas hacia otras provincias.

El Ministro de Turismo y Cultura de la Provincia de Jujuy, Federico Posadas, ha expresado que JetSmart proyecta desembarcar en la provincia norteña y aumentar su conexión con Buenos Aires mediante dos frecuencias semanales: «A partir de Octubre podría comenzar a volar a Jujuy desde Buenos Aires. En una segunda etapa se buscará conectar a Jujuy con otras provincias sin pasar por Buenos Aires”. La Provincia de Jujuy continuaba trabajando con el acercamiento de más frecuencias para poner a la región más cerca de los centros emisivos del país y para fortalecer el destino y la región que posee un alto valor turístico.

JetSmart will fly to Jujuy

JetSmart Argentina incorporates Jujuy as of 10/2021

JetSmart Airlines Argentina has announced the incorporation of Jujuy as the next destination for October 2021. The ultra low cost budget airline will offer a weekly frequency (1Frq/S) Buenos Aires/AEP-Jujuy, adding a new tourist destination in the north of the country. Currently, this route is operated by Aerolineas Argentinas and Flybondi Lineas Aereas. It also analyzes the possibility of new routes to other provinces.

The Minister of Tourism and Culture of the Province of Jujuy, Federico Posadas, has stated that JetSmart plans to disembark in the northern province and increase its connection with Buenos Aires through two weekly frequencies: «Starting in October, it could start flying to Jujuy from Buenos Aires. In a second stage we will seek to connect Jujuy with other provinces without going through Buenos Aires». The Province of Jujuy continued working with the approach of more frequencies to bring the region closer to the emission centers of the country and to strengthen the destination and the region that has a high tourist value.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Airbus resultados 1S2021

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AW | 2021 07 29 10:29 | INDUSTRY

Airbus informa los resultados del primer semestre de 2021

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Airbus Group SE ha informado los resultados financieros consolidados del semestre (1S2021) finalizado el 30 de Junio de 2021. “Estos resultados semestrales reflejan las entregas de aviones comerciales, nuestro enfoque en la contención de costos y la competitividad, y el buen desempeño en Helicópteros y Defensa y Espacio. Aunque la pandemia de COVID-19 continúa, las numerosas acciones tomadas por los equipos han arrojado un sólido desempeño en el primer semestre. Esto nos permite elevar nuestra guía para 2021, aunque seguimos enfrentándonos a un entorno impredecible. Ahora estamos trabajando para asegurar la aceleración de la familia A320 mientras transformamos la configuración industrial. Además, y tras la aprobación de la Junta, estamos mejorando nuestra línea de productos con un derivado de carguero A350, respondiendo a los comentarios de los clientes para aumentar la competencia y la eficiencia en este segmento de mercado”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 165 (primer semestre de 2020: 365 aviones) con pedidos netos de 38 aviones después de cancelaciones (primer semestre de 2020: 298 aviones). La cartera de pedidos era de 6925 aviones comerciales el 30 de Junio de 2021. Airbus Helicopters registró 123 pedidos netos (primer semestre de 2020: 75 unidades), incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space fue de € 3.500 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 5.600 millones de Euros).

Los ingresos consolidados aumentaron un 30 por ciento interanual para € 24.600 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 18.900 millones de Euros), lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el primer semestre de 2020. Se entregaron un total de 297 aviones comerciales (primer semestre de 2020: 196 aviones), que comprenden 21 A220, 237 de la familia A320, 7 A330, 30 A350 y 2 A380. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 42 por ciento, reflejando en gran medida el aumento de las entregas. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (primer semestre de 2020: 104 unidades) y los ingresos aumentaron un 11 por ciento, lo que refleja un crecimiento en los servicios y un mayor volumen en helicópteros civiles. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior, con dos aviones de transporte militares A400M entregados en el primer semestre de 2021.

EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente excluyendo los cargos o ganancias materiales causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 2.703 millones (1S2020: € -945 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a € 2.291 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -1.307 millones de Euros), impulsado principalmente por el rendimiento de las entregas y el enfoque de la compañía en la contención de costes y la competitividad.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 183 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 152 millones de Euros), impulsado por los servicios, la ejecución de programas y un menor gasto en investigación y desarrollo (I+D).

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space aumentó a € 229 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 186 millones de Euros), reflejando principalmente los esfuerzos continuos de contención de costes y competitividad de la División, así como el aumento del volumen en Space Systems.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.262 millones de Euros (primer semestre de 2020: € 1.396 millones de Euros).

EBIT consolidado (informado) ascendió a € 2.727 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -1.559 millones de Euros), incluyendo Ajustes netos de € +24 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron: € +145 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +174 millones de Euros se reservaron en el segundo trimestre; € -170 millones de Euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales € +7 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € 49 millones de Euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales € 75 millones de Euros correspondieron al segundo trimestre.

El resultado financiero fue de € -30 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -429 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto por intereses de € -172 millones de Euros compensado parcialmente por la evolución del Dólar estadounidense, así como los € +79 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.231 millones de Euros (pérdida neta en el primer semestre de 2020: € -1.919 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado de € 2,84 Euros (pérdida por acción en el primer semestre de 2020: € -2,45 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes mejoraron a € 2.051 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -12.440 millones de Euros), en línea con la evolución de los resultados. También incluyó un impacto de escalonamiento positivo a partir del momento de los recibos y pagos. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.012 millones de Euros (primer semestre de 2020: € -12.876 millones de Euros).

La posición de caja bruta se situó en € 21.400 millones de Euros el 30 de Junio de 2021 (final de 2020: € 21.400 millones de Euros) tras el reembolso de un bono canjeable de € 1.100 millones de Euros y el pago anticipado de un bono de US$ 1.000 millones de Dólares estadounidenses, lo que mejora aún más los índices de apalancamiento en apoyo de la las sólidas calificaciones crediticias de la empresa. La posición de tesorería neta consolidada era de € 6.500 millones de Euros a 30 de Junio de 2021 (cierre de 2020: € 4.300 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 33.700 millones de Euros a finales de Junio de 2021.

Perspectivas

Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de Airbus Group para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la compañía ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 4.000 millones de Euros; flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.000 millones de Euros.

Airbus 1H2021 results

Airbus reports first half 2021 results

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Airbus Group SE has reported the consolidated financial results for the semester (1H2021) ended June 30, 2021. “These semi-annual results reflect the deliveries of commercial aircraft, our focus on cost containment and competitiveness, and the good performance in Helicopters. and Defense and Space. Although the COVID-19 pandemic continues, the numerous actions taken by teams have yielded strong performance in the first half. This allows us to raise our guidance for 2021, even though we continue to face an unpredictable environment. We are now working to ensure the acceleration of the A320 family while transforming the industrial setup. Additionally, and following Board approval, we are enhancing our product line with an A350 freighter derivative, responding to customer feedback to increase competition and efficiency in this market segment”, said Airbus Chief Executive Officer. , Guillaume Faury.

Gross commercial aircraft orders amounted to 165 (1H2020: 365 aircraft) with net orders for 38 aircraft after cancellations (1H2020: 298 aircraft). The order book was for 6,925 commercial aircraft on June 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 123 net orders (1H2020: 75 units), including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of the orders received by Airbus Defense and Space was € 3.5 billion (first half of 2020: € 5.6 billion).

Consolidated revenue increased 30 percent year-on-year to € 24.6 billion (1H2020: € 18.9 billion), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to 1H2020. delivered a total of 297 commercial aircraft (1H2020: 196 aircraft), comprising 21 A220s, 237 of the A320 family, 7 A330s, 30 A350s and 2 A380s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 42 percent, largely reflecting the increase in deliveries. Airbus Helicopters delivered 115 units (1H2020: 104 units) and revenues increased 11 percent, reflecting growth in services and higher volume in civil helicopters. Airbus Defense and Space’s revenue was virtually flat compared to the previous year, with two A400M military transport aircraft delivered in the first half of 2021.

Adjusted consolidated EBIT: an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin excluding material charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses for the sale and acquisition of businesses was € 2,703 million (1H2020: € -945 million Euros).

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Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,291 million Euros (1H2020: € -1,307 million), mainly driven by delivery performance and the company’s focus on containment cost and competitiveness.

Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 183 million Euros (1H2020: € 152 million Euros), driven by services, program execution and lower research and development (R&D) spending.

Adjusted EBIT at Airbus Defense and Space increased to € 229 million Euros (H1 2020: € 186 million Euros), primarily reflecting the Division’s ongoing cost containment and competitiveness efforts, as well as volume growth in Space Systems.

Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,262 million Euros (first half of 2020: € 1,396 million Euros).

Consolidated EBIT (reported) amounted to € 2,727 million Euros (first half of 2020: € -1,559 million Euros), including Net Adjustments of € +24 million Euros.

These Adjustments comprised: € +145 million Euros related to the A380 program, of which € +174 million Euros were reserved in the second quarter; € -170 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which € +7 million Euros were in the second quarter; € 49 million of other adjustments, including compliance costs, of which € 75 million corresponded to the second quarter.

The financial result was € -30 million Euros (first half of 2020: € -429 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -172 million Euros partially offset by the evolution of the US Dollar, as well as the € +79 million Euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net profit was € 2,231 million Euros (net loss in the first half of 2020: € -1,919 million Euros) with a consolidated earnings per share of € 2.84 Euros (loss per share in the first half of 2020: € -2.45 Euros).

Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing improved to € 2,051 million Euros (first half of 2020: € -12,440 million Euros), in line with the evolution of results. It also included a positive escalation impact from the moment of receipts and payments. The consolidated free cash flow was € 2,012 million Euros (first half of 2020: € -12,876 million Euros).

The gross cash position stood at € 21,400 million Euros on June 30, 2021 (end of 2020: € 21,400 million Euros) after the redemption of a redeemable bond of € 1,100 million Euros and the advance payment of a bond US$ 1 billion, further enhancing leverage ratios in support of the company’s strong credit ratings. The consolidated net cash position was € 6,500 million at June 30, 2021 (end of 2020: € 4,300 million). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 33.7 billion at the end of June 2021.

Perspectives

As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. Airbus Group’s guide for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, the company has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4 billion; free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 2 billion.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing alcanza rentabilidad

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AW | 2021 07 28 23:17 | INDUSTRY

Boeing retorna a la rentabilidad tras la peor crisis de la compañía

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The Boeing Company ha sorprendido al mercado bursátil de Wall Street el Miércoles 28/07 al obtener una ganancia trimestral neta por primera vez desde el otoño de 2019. El CEO de la compañía, David Calhoun, se mostró optimista sobre los esfuerzos de la compañía para salir del tramo más difícil de su historia. «Estamos dando un giro y la recuperación está ganando impulso», dijo a analistas financieros en una llamada por teleconferencia. En un mensaje a los empleados, habló de la estabilidad por delante y el fin de los recortes de empleos a medida que se recupera el transporte aéreo.

El anuncio del CEO de Boeing ha sido un tanto prometedor: «El otoño pasado, planeamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral a unos 130.000 empleados para fines de este año. Sin embargo, con las tendencias de recuperación alentadoras, ahora estamos planeando mantener el tamaño general de nuestra fuerza laboral aproximadamente consistente con donde estamos hoy, en aproximadamente 140.000 empleados», expresó David Calhoun. Aunque la compañía todavía reconoce que existen grandes desafíos y una gran cantidad de incertidumbre aún por delante, esa proyección de empleo señaló un posible punto de inflexión tras la supresión por parte de Boeing de unos 21.000 puestos de trabajo desde principios de 2020.

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La caída de la compañía estuvo impulsada por dos grandes crisis consecutivas: en primer lugar, la puesta en tierra del 737 MAX, que duró desde Marzo de 2019 hasta finales del año pasado tras dos accidentes aéreos, y en segundo lugar, la pandemia, que redujo los viajes aéreos globales en un momento de 2020 en un 90%.

Boeing obtuvo una ganancia neta de US$ 567 millones en el segundo trimestre (2Q2021), en comparación con una pérdida de US$ 2.4 mil millones hace un año. Los ingresos para el trimestre fueron de US$ 17 mil millones, en contra de US$ 12 mil millones hace un año. Los analistas de la industria esperaban una pérdida considerable, y las acciones de Boeing subieron en las operaciones del miércoles. Los datos financieros muestran que Boeing sigue quemando efectivo, pero a un ritmo drásticamente más bajo que antes. El último trimestre vio una salida de efectivo libre, lo que significa efectivo neto traído de las operaciones, menos el gasto en plantas y equipos, de US$ 705 millones, en comparación con una salida de US$ 5.6 mil millones en el mismo trimestre del año anterior.

Los ejecutivos dijeron que proyectan que la compañía volverá a dar positivo el flujo de efectivo el próximo año. Un factor que retrasará ese objetivo es el excedente de US$ 51.000 millones de Dólares en pagos anticipados que Boeing recibió de los clientes de las aerolíneas mientras los aviones no entregados se acumulaban. Así que incluso a medida que las entregas aumentan este año y el próximo, muchos de esos aviones ya habrán sido pagados, con un mínimo de dinero en efectivo nuevo agregado.

La deuda neta de Boeing aumentó ligeramente a US$ 43.3 mil millones en el trimestre. La compañía tiene US$ 14.8 mil millones en crédito bancario disponible. Aunque Boeing finalmente obtuvo una ganancia general, impulsada por su unidad de defensa y espacio y su división de servicios, la división Boeing Commercial Airplanes todavía ha generado pérdidas por valor de US$ 472 millones. El principal arrastre allí es el programa 787 Dreamliner.

Programa 737 MAX

Ahora, sin embargo, el Programa Boeing 737 MAX está mirando hacia arriba. Para cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó el regreso del avión al servicio, alrededor de 450 MAX no entregados estaban almacenados. Eso se reduce ahora a unos 390 aviones almacenados, casi todos los cuales se espera que se entreguen a finales del próximo año 2022. Boeing ha entregado más de 130 MAX desde que el avión volvió al servicio en diciembre. Las aerolíneas también han devuelto a trabajar más de 190 MAX previamente en tierra. Las aerolíneas de todo el mundo vuelan alrededor de 1.000 vuelos del Boeing 737 MAX cada día. La línea de producción MAX de Boeing en Renton está entregando 16 aviones por mes ahora y se está preparando para construir 31 por mes a principios del próximo año 2022.

La única gran incertidumbre para el MAX es que todavía no está autorizado a volar en China. Con las relaciones entre Estados Unidos y China en un punto bajo, no está claro cuándo se abrirá este enorme mercado. Por ahora, Boeing ha cambiado sus calendarios de entrega, trasladando las entregas de China al próximo año y adelantando las entregas para otros clientes. Dave Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que espera la autorización en China para fin de año. Admitió que si esto no sucede, Boeing tendrá que reducir las proyecciones para sus tasas de producción futuras. Pero insistió en que es optimista de que los chinos pronto realizarán vuelos de prueba del MAX.

El CEO de Boeing señaló que las aerolíneas chinas ya tienen alrededor de 100 MAX en sus flotas que quieren poner en el aire. Los Juegos Olímpicos de Invierno programados para celebrarse en China en Febrero 2022 podrían ser otro catalizador del transporte aéreo. «Tienen muchos incentivos naturales para querer hacerlo. Se están resolviendo cuestiones técnicas. De hecho, creo que todos están detrás de nosotros», expresó David Calhoun.

Dreamliner

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Boeing ha estado llevando a cabo extensas inspecciones y reelaboraciones de fallas en el fuselaje del Boeing 787 que han dejado pequeños espacios entre las principales secciones del fuselaje. Sus ingenieros están involucrados en discusiones prolongadas con la FAA sobre cómo verificar la calidad de fabricación de cada jet.

Mientras tanto, alrededor de 100 Dreamliners no liberados están ahora estacionados. Con el reciente descubrimiento de un nuevo problema de calidad de fabricación, esta vez con una parte estructural clave en la nariz del avión, Boeing ha reconocido que será capaz de entregar menos de la mitad para este año 2021.

Ha reducido temporalmente la tasa de producción de 787 a menos de cinco aviones por mes. Sin embargo, David Calhoun dijo el Miércoles 28/07 que no es que la FAA esté frenando a Boeing: «Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing», dijo que después de que las propias inspecciones de Boeing descubrieron que algunas secciones del avión provenían de proveedores ligeramente fuera de las tolerancias muy cercanas requeridas en el diseño de ingeniería, se movió para monitorear los controles en su lugar y solucionar los problemas.

Aunque «los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes, cada parte y cada avión se construye precisamente según los dibujos que hemos creado», expresa David Calhoun. La buena noticia es que ahora es un buen momento para resolver estos problemas de fabricación. «Estamos produciendo a la tasa más baja de la historia. Los clientes no están derribando nuestra puerta para conseguir sus aviones a la luz del impacto Covid en el tráfico internacional. Así que estamos muy decididos a ver nuestro camino a través de esto», dijo el CEO de Boeing.

Una vez que se solucionen los problemas, el 787 pasará de ser el niño problemático de Boeing a ser un activo preciado entre las aerolíneas mientras se preparan para un resurgimiento anticipado en los viajes aéreos internacionales y la demanda de aviones de cuerpo ancho en la segunda mitad del próximo año 2022.

A modo de prueba del sólido futuro del 787, David Calhoun dijo que «durante este período de COVID, ningún avión de pasajeros de cuerpo ancho ha volado de manera más agresiva». Las estadísticas globales de demanda de pasajeros aéreos para junio, publicadas el miércoles por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mostraron una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos internacionales y nacionales, aunque significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales. Willie Walsh, Director General de la IATA, dijo en un comunicado que si bien el transporte aéreo en algunos mercados nacionales clave está mejorando, «los viajes internacionales no están ni cerca de donde tenemos que estar. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno», con una demanda aún un 80% por debajo de los niveles de 2019.

Si bien el mercado bestseller de Boeing es el avión 737 MAX de cuerpo estrecho utilizado para los viajes nacionales, su fuerza histórica y ventaja sobre su rival Airbus ha estado en los aviones de cuerpo ancho para viajes internacionales. Sólo cuando ese mercado se recupere, Boeing podrá salir airosa de los tiempos turbulentos que la ha tocado atravesar.

Boeing achieves profitability

Boeing returns to profitability after the company’s worst crisis

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The Boeing Company surprised the Wall Street stock market on Wednesday 07/28 by making a net quarterly profit for the first time since fall 2019. Company CEO David Calhoun was optimistic about the company’s efforts to get out of the most difficult stretch in its history. «We are turning a corner and the recovery is gaining momentum», he told financial analysts in a conference call. In a message to employees, he spoke of stability ahead and an end to job cuts as air travel recovers.

The Boeing CEO’s announcement has been somewhat promising: «Last fall, we planned to reduce the size of our workforce to about 130,000 employees by the end of this year. However, with the recovery trends encouraging, we are now planning to maintain the overall size of our workforce roughly consistent with where we are today, at approximately 140,000 employees», said David Calhoun. While the company still recognizes that there are great challenges and a great deal of uncertainty still ahead, that job projection signaled a potential tipping point following Boeing’s cut of some 21,000 jobs since early 2020.

The company’s downfall was driven by two major consecutive crises: first, the grounding of the 737 MAX, which lasted from March 2019 to the end of last year after two plane crashes, and second, the pandemic, which reduced global air travel at one point in 2020 by 90%.

Boeing posted a net profit of US$ 567 million in the second quarter (2Q2021), compared to a loss of US$ 2.4 billion a year ago. Revenue for the quarter was US$ 17 billion, up from US$ 12 billion a year ago. Industry analysts had expected a sizeable loss, and Boeing shares rose in trading on Wednesday. Financial data shows that Boeing continues to burn cash, but at a drastically lower rate than before. The last quarter saw a free cash outflow, meaning net cash brought in from operations, less plant and equipment expense, of US$ 705 million, compared to an outflow of US$ 5.6 billion in the same quarter of the year. last year.

Executives said they project the company will return to positive cash flow next year. One factor that will delay that goal is the US$ 51 billion surplus in advance payments that Boeing received from airline customers as undelivered jets piled up. So even as deliveries increase this year and next, many of those planes will have already been paid for, with minimal new cash added.

Boeing’s net debt increased slightly to US$ 43.3 billion in the quarter. The company has US$ 14.8 billion in bank credit available. Although Boeing eventually made an overall profit, driven by its defense and space unit and its services division, the Boeing Commercial Airplanes division has still generated losses of US$ 472 million. The main drag there is the 787 Dreamliner program.

737 MAX program

Now, however, the Boeing 737 MAX Program is looking up. By the time the Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane’s return to service, about 450 undelivered MAXs were in storage. That’s now down to about 390 aircraft in storage, nearly all of which are expected to be delivered by the end of next year 2022. Boeing has delivered more than 130 MAXs since the plane returned to service in December. Airlines have also returned to work more than 190 MAXs previously on the ground. Airlines around the world fly about 1,000 Boeing 737 MAX flights every day. Boeing’s MAX production line in Renton is delivering 16 aircraft per month now and is preparing to build 31 per month early next year 2022.

The only big uncertainty for the MAX is that it is not yet authorized to fly in China. With US-China relations at a low ebb, it is unclear when this huge market will open. For now, Boeing has changed its delivery schedules, moving deliveries from China to next year and moving forward deliveries for other customers. Dave Calhoun said on Wednesday 07/28 that he awaits authorization in China by the end of the year. He admitted that if this does not happen, Boeing will have to lower its projections for its future production rates. But he insisted that he is optimistic that the Chinese will soon conduct test flights of the MAX.

The Boeing CEO noted that Chinese airlines already have around 100 MAXs in their fleets that they want to put in the air. The Winter Olympics scheduled to take place in China in February 2022 could be another catalyst for air travel. «They have a lot of natural incentives to want to do it. Technical issues are being resolved. In fact, I think everyone is behind us», said David Calhoun.

Dreamliner

Boeing has been conducting extensive inspections and rework for faults in the Boeing 787 fuselage that have left small gaps between the main fuselage sections. Its engineers are involved in lengthy discussions with the FAA about how to verify the build quality of each jet.

Meanwhile, around 100 unreleased Dreamliners are now stationed. With the recent discovery of a new manufacturing quality problem, this time with a key structural part in the nose of the aircraft, Boeing has acknowledged that it will be able to deliver less than half by this year 2021.

It has temporarily reduced the production rate from 787 to less than five planes per month. However, David Calhoun said Wednesday 07/28 that it is not that the FAA is holding back Boeing: «This is not that the FAA is getting tough on Boeing», he said that after Boeing’s own inspections found that some Sections of the aircraft were sourced from suppliers slightly outside of the very close tolerances required in engineering design, moved to monitor controls in place and troubleshoot.

Although «the margins of safety in the structural elements of our airplanes are enormous, each part and each airplane is built precisely according to the drawings that we have created,» says David Calhoun. The good news is that now is a good time to solve these manufacturing problems. «We are producing at the lowest rate ever. Customers are not knocking down our door to get their planes in light of the Covid impact on international traffic. So we are very determined to see our way through this», he said the CEO of Boeing.

Once the problems are fixed, the 787 will go from being Boeing’s problem child to being a prized asset among airlines as they prepare for an anticipated resurgence in international air travel and the demand for wide-body jets in the second half. next year 2022.

As proof of the 787’s strong future, David Calhoun said that «during this COVID period, no wide-body airliners have flown more aggressively». Global air passenger demand statistics for June, released Wednesday by the International Air Transport Association (IATA), showed a very slight improvement in the international and domestic air travel markets, albeit significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions. Willie Walsh, IATA Director General, said in a statement that while air travel in some key national markets is improving, «international travel is nowhere near where we need to be. That is not a recovery, it is a crisis. continues to be caused by government inaction», with demand still 80% below 2019 levels.

While Boeing’s best-selling market is the narrow-body 737 MAX aircraft used for domestic travel, its historical strength and advantage over rival Airbus has been in wide-body aircraft for international travel. Only when that market recovers will Boeing be able to emerge gracefully from the turbulent times it has been through.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattle.com / Airgways.com
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Condor adquirirá A330NEO

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AW | 2021 07 28 20:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea alemana Condor adquirirá Airbus A330NEO

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La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines dijo el Miércoles 28/07 que colocaría una orden por Airbus A330-900NEO (16) para reemplazar una flota de aviones widybodies Boeing 767. «El primer avión se espera para el otoño boreal de 2022, mientras que el reemplazo de toda la flota de larga distancia está programado para completarse a mediados de 2024», dijo Condor en su sitio web. La aerolínea de ocio no ha especificado la modalidad de adquisición de las aeronaves, pero fuentes del mercado dijeron que se esperaba comprar un número no especificado de A330NEO y que el resto bajo formato de alquiler a compañías de arrendamiento.

El acuerdo se produce un día después de que los reguladores de la Unión Europea aprobaron € 525,3 millones de Euros/US$ 619,3 millones de Dólares en ayuda alemana para Condor que ayudará a la aerolínea a reestructurarse después de que una decisión anterior fuera anulada por un tribunal europeo. Sigue a una competencia entre Airbus y Boeing para proporcionar el A330NEO o Boeing 787 a Condor, dijeron las fuentes. La aerolínea alemana Condor Airlines tiene una flota mixta de aviones de ambos fabricantes de aviones, pero depende únicamente de sus viejos 767 para necesidades de larga distancia.

El A330NEO es una versión mejorada del avión de pasajeros A330 con motores Rolls-Royce recientes. Compite con el más nuevo pero más caro Boeing 787 Dreamliner. Las fuentes dijeron que el acuerdo proporcionará nuevos clientes para los aviones A330NEO no entregados originalmente destinados a Garuda Indonesia Airlines o AirAsia X de Malasia, aerolíneas con deudas cuyas finanzas han empeorado durante la pandemia, lo que genera dudas sobre las entregas de A330NEO a dichas compañías. Airbus también estaba en conversaciones para reemplazar los aviones Boeing en otra aerolínea de ocio europea, la aerolínea británica y el grupo de vacaciones Jet2. De confirmarse, el acuerdo podría implicar la compra de alrededor de cincuenta aviones Airbus, por un valor de unos US$ 5.000 millones de Dólares antes de descuentos de la industria de al menos el 50%. Pero si bien Airbus es visto como el favorito, se dice que las conversaciones entre Jet2 y los proveedores están en curso.

Condor to acquire A330NEO

German airline Condor to acquire Airbus A330NEO

A330NEO-improvements

German vacation carrier Condor Airlines said on Wednesday 07/28 that it would place an order for Airbus A330-900NEO (16) to replace a fleet of Boeing 767 widybodies aircraft. «The first aircraft is expected in the fall of 2022, while the replacement of the entire long-haul fleet is scheduled to be completed in mid-2024», Condor said on its website. The leisure airline has not specified the method of acquiring the aircraft, but market sources said that it was expected to buy an unspecified number of A330NEOs and that the rest would be leased from leasing companies.

The deal comes a day after European Union regulators approved € 525.3 million/US$ 619.3 million in German aid for Condor that will help the airline restructure after an earlier decision. was annulled by a European court. It follows a competition between Airbus and Boeing to provide the A330NEO or Boeing 787 to Condor, the sources said. German carrier Condor Airlines has a mixed fleet of planes from both aircraft manufacturers, but relies solely on its old 767s for long-haul needs.

The A330NEO is an upgraded version of the A330 airliner with recent Rolls-Royce engines. It competes with the newer but more expensive Boeing 787 Dreamliner. Sources said the deal will provide new customers for undelivered A330NEO jets originally destined for Garuda Indonesia Airlines or Malaysia’s AirAsia X, debt-ridden airlines whose finances have deteriorated during the pandemic, raising questions about A330NEO deliveries to those carriers. . Airbus was also in talks to replace Boeing jets at another European leisure airline, the British airline and holiday group Jet2. If confirmed, the deal could involve the purchase of around fifty Airbus aircraft, worth about US$ 5 billion before industry discounts of at least 50%. But while Airbus is seen as the frontrunner, talks between Jet2 and suppliers are said to be ongoing.

Condor erwirbt A330NEO

Deutsche fluggesellschaft Condor erwirbt Airbus A330NEO

A330_NEO

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor Airlines teilte am Mittwoch, den 28.07, mit, dass sie den Airbus A330-900NEO (16) bestellen werde, um eine flotte von Boeing 767-Widybodies-Flugzeugen zu ersetzen der gesamten. ,,Langstreckenflotte soll Mitte 2024 fertiggestellt sein“, teilte Condor auf ihrer Website mit. Die Ferienfluggesellschaft hat die Art und Weise des Erwerbs des Flugzeugs nicht angegeben, aber Marktquellen sagten, dass sie voraussichtlich eine unbestimmte Anzahl von A330NEOs kaufen und der Rest von Leasingunternehmen geleast werden würde.

Der Deal kommt einen Tag, nachdem die Regulierungsbehörden der Europäischen Union € 525,3 Millionen Euro/US$ 619,3 Millionen US-Dollar an deutschen Beihilfen für Condor genehmigt haben, die der Fluggesellschaft bei der Umstrukturierung helfen werden, nachdem eine frühere Entscheidung von einem europäischen Gericht annulliert wurde. Es folgt ein Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing, die A330NEO oder Boeing 787 an Condor zu liefern, sagten die Quellen. Die deutsche Fluggesellschaft Condor Airlines verfügt über eine gemischte Flotte von Flugzeugen beider Flugzeughersteller, verlässt sich jedoch im Langstreckenbedarf ausschließlich auf ihre alten 767.

Die A330NEO ist eine verbesserte Version des Verkehrsflugzeugs A330 mit aktuellen Rolls-Royce-Triebwerken. Es konkurriert mit der neueren, aber teureren Boeing 787 Dreamliner. Quellen sagten, der Deal werde neue Kunden für nicht ausgelieferte A330NEO-Jets gewinnen, die ursprünglich für Garuda Indonesia Airlines oder Malaysias AirAsia X bestimmt waren, schuldengeplagte Fluggesellschaften, deren Finanzen sich während der Pandemie verschlechtert haben, was Fragen zu A330NEO-Lieferungen an diese Fluggesellschaften aufwirft. Airbus war auch in Gesprächen, um Boeing-Jets bei einer anderen europäischen Ferienfluggesellschaft, der britischen Fluggesellschaft und dem Ferienkonzern Jet2, zu ersetzen. Bei einer Bestätigung könnte der Deal den Kauf von rund fünfzig Airbus-Flugzeugen im Wert von etwa 5 Milliarden US-Dollar vor Industrierabatten von mindestens 50% beinhalten. Aber während Airbus als Spitzenreiter gilt, sollen Gespräche zwischen Jet2 und Zulieferern andauern.

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Airbus perspectivas 600 aviones

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AW | 2021 07 28 19:30 | INDUSTRY

Airbus buscará alcanzar 600 entregas en 2021

Airbus Group ha anunciado que sus análisis apuntan a asegurar entregas de aviones en más de 600 aviones después de una fuerte primera mitad impulsada en parte por acuerdos que permiten a algunas aerolíneas retrasar la contabilización de nuevos aviones en sus balances, dijeron fuentes de la industria.

Mientras la crisis de la pandemia que se perfila ir debilitándose, el mercado de la aviación comercial continúa robusteciéndose, lo que permitirá al constructor europeo alcanzar la cifra estimada de entrega de aeronaves lo que augura mejoras en los procesos de construcción y la colocación de pedidos por parte de los clientes a través del mundo.

Airbus prospects 600 aircraft

Airbus aims to reach 600 deliveries in 2021

Airbus Group has announced that its analyzes aim to secure aircraft deliveries on more than 600 aircraft after a strong first half driven in part by deals that allow some airlines to delay the posting of new aircraft on their balance sheets, industry sources said.

While the crisis of the pandemic that is shaping up to weaken, the commercial aviation market continues to strengthen, which will allow the European constructor to reach the estimated number of aircraft delivery, which augurs improvements in the construction processes and the placement of orders for share of customers throughout the world.

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