PPP para Parnaíba Airport

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AW | 2021 05 26 17:14 | AIRPORTS

Piauí presenta proyecto PPP para Aeropuerto Parnaíba, Brasil

Infraero_Isologotype

El Gobernador Wellington Dias y Viviane Moura, Superintendente de la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones del estado (SUPARC), participan en el evento organizado por ABDIB, el día 27/05, a las 03:00 p.m., transmitido en el canal de YouTube de ABDIB. Durante el encuentro, que reunirá al Presidente de la Asociación, Venilton Tadini, y al Vicepresidente Ejecutivo, Ralph Terra, se presentarán detalles sobre el proyecto y los estudios de viabilidad técnica del Aeropuerto Parnaíba. La APP mejorará la calidad de los servicios aeroportuarios y fomentará el turismo y el desarrollo en la región de Rota das Emoções. La licitación debería tener lugar hasta Julio 2021. La empresa adjudicataria de la licitación, prevista para Mayo 2021 será la responsable de la administración, conservación, implementación de mejoras y operaciones aeroportuarias del aeropuerto. La concesión será por 32 años y tiene un valor de inversión estimado en alrededor de R$ 112 millones. Parnaíba, donde se ubica el Aeropuerto, es la segunda ciudad más grande del estado de Piauí, con centros que generan viajes, como universidades, hospitales, centros tecnológicos y áreas de producción agrícola e industrial.

La ciudad de Parnaíba destaca por su potencial turístico: es una de las paradas de la Rota das Emoções, un recorrido que incluye Jericoacoara (CE) y Lençóis Maranhenses (MA), que recibe alrededor de 1 millón de visitantes al año. Además, es la base para conocer el Delta del Parnaíba, el único delta de mar abierto de América, además posee el aeropuerto más cercano a Europa. “Este proyecto ha sido estructurado por la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones (Suparc) y monitoreado por la Secretaría de Aviación Civil del Gobierno Federal, y es de suma importancia para el turismo en esta región. Estamos enfocados en modernizar la infraestructura del aeropuerto y promover mejoras en la provisión de servicios, especialmente para el usuario, desarrollando diversas cadenas productivas y fomentando el crecimiento de la economía local”, comentó la Superintendente de SUPARC, Viviane Moura.

Durante los últimos cuatro años, el Aeropuerto de Parnaíba ha desarrollado un promedio de ocho mil pasajeros por año. En 2014 y 2015, con las obras de ampliación de la pista y la entrada de Azul al aeropuerto, el movimiento alcanzó un pico de 14,8 mil pasajeros. “Parnaíba tiene una infraestructura privilegiada considerando los aeropuertos regionales. La ciudad es un lugar turístico que se destaca en el panorama internacional, siendo un destino muy popular incluso para el turismo deportivo, especialmente en relación al kitesurf”, dijo Carina Câmara, Superintendente de Turismo de Setur.

Con las mejoras y ampliaciones propuestas, el movimiento de pasajeros estimado en 2050 es de 500.000. También en esta proyección, la facturación anual del aeropuerto en 2050 se estima en R$ 16,69 millones. «El PPP en el Aeropuerto de Parnaíba es una solución integral para mejorar el polo turístico, crear un centro de negocios, ser un punto de desarrollo social y fomentar la aviación regional», dijo Rodolpho Oliveira Santos, responsable de los estudios del proyecto y también participante del evento ABDIB.

El aeropuerto también tiene el potencial de ser un centro de distribución de carga, considerando su ubicación central en relación con otras grandes ciudades del Nordeste. También se encuentra cerca de una zona de procesamiento de exportación (ZPE) y se puede utilizar para importar insumos, así como producción de exportación, y algunas cargas podrían trasladarse al aeropuerto, como productos farmacéuticos y otros productos de alto valor agregado.

PPP for Parnaíba Airport

Piauí presents PPP project for Parnaíba Airport, Brazil

Governor Wellington Dias and Viviane Moura, Superintendent of the State Superintendency of Associations and Concessions (SUPARC), participate in the event organized by ABDIB, on 05/27, at 03:00 pm, broadcast on the YouTube channel of ABDIB. During the meeting, which will bring together the President of the Association, Venilton Tadini, and the Executive Vice President, Ralph Terra, details about the project and the technical feasibility studies of the Parnaíba Airport will be presented. The APP will improve the quality of airport services and promote tourism and development in the Rota das Emoções region. The tender should take place until July 2021. The company awarded the tender, scheduled for May 2021, will be responsible for the administration, conservation, implementation of improvements and airport operations of the airport. The concession will be for 32 years and has an estimated investment value of around R$ 112 million. Parnaíba, where the Airport is located, is the second largest city in the state of Piauí, with centers that generate trips, such as universities, hospitals, technology centers and areas of agricultural and industrial production.

The city of Parnaíba stands out for its tourist potential: it is one of the stops on the Rota das Emoções, a route that includes Jericoacoara (CE) and Lençóis Maranhenses (MA), which receives around 1 million visitors a year. In addition, it is the base to know the Parnaíba Delta, the only open sea delta in America, it also has the closest airport to Europe. “This project has been structured by the Superintendency of Associations and Concessions (Suparc) and monitored by the Civil Aviation Secretariat of the Federal Government, and is extremely important for tourism in this region. We are focused on modernizing the airport infrastructure and promoting improvements in the provision of services, especially for the user, developing various production chains and fostering the growth of the local economy”, commented SUPARC Superintendent, Viviane Moura.

During the last four years, the Parnaíba Airport has handled an average of eight thousand passengers per year. In 2014 and 2015, with the expansion works of the runway and the entrance of Azul to the airport, the movement reached a peak of 14.8 thousand passengers. “Parnaíba has a privileged infrastructure considering the regional airports. The city is a tourist place that stands out on the international scene, being a very popular destination even for sports tourism, especially in relation to kitesurfing”, said Carina Câmara, Setur Tourism Superintendent.

With the proposed improvements and extensions, the estimated passenger movement in 2050 is 500,000. Also in this projection, the airport’s annual turnover in 2050 is estimated at R$ 16.69 million. «The PPP at Parnaíba Airport is a comprehensive solution to improve the tourist center, create a business center, be a point of social development and promote regional aviation», said Rodolpho Oliveira Santos, responsible for the project’s studies and also participant of the ABDIB event.

The airport also has the potential to be a cargo distribution center, considering its central location in relation to other large cities in the Northeast. It is also close to an Export Processing Zone (EPZ) and can be used to import inputs as well as export production, and some cargo could be moved to the airport, such as pharmaceuticals and other high value-added products.

PPP para Aeroporto de Parnaíba

Piauí apresenta projeto de PPP para Aeroporto de Parnaíba, Brasil

AW-PPP Piauí

O Governador Wellington Dias e Viviane Moura, Superintendente da Superintendência Estadual de Associações e Concessões (SUPARC), participam do evento organizado pela ABDIB, no dia 27/05, às 15 horas, transmitido no canal da ABDIB no YouTube. Durante o encontro, que reunirá o presidente da Associação, Venilton Tadini, e o Vice-presidente executivo, Ralph Terra, serão apresentados detalhes sobre o projeto e os estudos de viabilidade técnica do Aeroporto Parnaíba. A APP vai melhorar a qualidade dos serviços aeroportuários e promover o turismo e o desenvolvimento da região de Rota das Emoções. A licitação deverá ocorrer até Julho de 2021. A empresa vencedora da licitação, prevista para maio de 2021, será responsável pela administração, conservação, implantação de melhorias e operação aeroportuária do aeroporto. A concessão terá prazo de 32 anos e tem valor de investimento estimado em cerca de R$ 112 milhões. Parnaíba, onde está localizado o Aeroporto, é a segunda maior cidade do estado do Piauí, com centros geradores de viagens, como universidades, hospitais, centros de tecnologia e áreas de produção agrícola e industrial.

A cidade de Parnaíba se destaca pelo potencial turístico: é uma das paradas da Rota das Emoções, rota que inclui Jericoacoara (CE) e Lençóis Maranhenses (MA), que recebe cerca de 1 milhão de visitantes por ano. Além disso, é a base para conhecer o Delta do Parnaíba, único delta em mar aberto da América, também possui o aeroporto mais próximo da Europa. “Este projeto foi estruturado pela Superintendência de Associações e Concessões (Suparc) e monitorado pela Secretaria de Aviação Civil do Governo Federal, e é de extrema importância para o turismo da região. Estamos focados na modernização da infraestrutura aeroportuária e na promoção de melhorias na prestação de serviços, principalmente para o usuário, desenvolvendo diversas cadeias produtivas e fomentando o crescimento da economia local”, comentou a superintendente da SUPARC, Viviane Moura.

Nos últimos quatro anos, o Aeroporto de Parnaíba movimentou em média oito mil passageiros por ano. Em 2014 e 2015, com as obras de ampliação da pista e a entrada da Azul no aeroporto, a movimentação atingiu o pico de 14,8 mil passageiros. “Parnaíba tem uma infraestrutura privilegiada considerando os aeroportos regionais. A cidade é um pólo turístico que se destaca no cenário internacional, sendo um destino muito procurado até mesmo para o turismo desportivo, principalmente no que diz respeito ao kitesurf”, afirmou Carina Câmara, Superintendente de Turismo da Setur.

Com as melhorias e extensões propostas, o movimento estimado de passageiros em 2050 é de 500.000. Ainda nessa projeção, o faturamento anual do aeroporto em 2050 está estimado em R$ 16,69 milhões. “A PPP do Aeroporto de Parnaíba é uma solução abrangente para melhorar o pólo turístico, criar um centro de negócios, ser um ponto de desenvolvimento social e promover a aviação regional”, disse Rodolpho Oliveira Santos, responsável pelos estudos do projeto e também participante do evento da ABDIB.

O aeroporto também tem potencial para ser um centro de distribuição de cargas, considerando sua localização central em relação a outras grandes cidades do Nordeste. Também fica próximo a uma Zona de Processamento de Exportação (ZPE) e pode ser utilizado tanto para importação de insumos como para exportação de produção, podendo ser movimentadas algumas cargas para o aeroporto, como fármacos e outros produtos de alto valor agregado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ppp.pi.gov.br / Infraero.gov.br / Airgways.com
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Embraer presenta E145 Business-pax

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AW | 2021 05 26 15:30 | INDUSTRY

ERJ 145 semi-privada para mercado pasajeros

Embraer_Isologotype_Central

La compañía brasileña de aviación Embraer S.A. ha anunciado la introducción de una variante business para pasajeros del avión regional Embraer E145. El objetivo del fabricante es introducir una aeronave regional ofreciendo máxima comodidad, privacidad y seguridad a los pasajeros. Embraer está presentando una configuración semiprivada para aviones ERJ 145 como una solución de mercado de accesorios, que incluye asientos premium para el máximo confort para los pasajeros. La conversión será posible a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC), actualmente en desarrollo por Embraer, y todos los E145 son elegibles para ser convertidos en un avión semi-privado. «Embraer evalúa constantemente las necesidades de los clientes para ofrecer soluciones innovadoras y apoyar los nuevos requisitos del mercado, razón por la cual desarrollamos la nueva conversión semiprivada». Hemos identificado esta oportunidad dado el creciente número de aviones con interiores semiprivistas, que se han duplicado en dos años, de 21 en 2019 a más de 40 en 2021. Con la pandemia, creemos que este número aumentará aún más», dijo Marsha Woelber, Directora de Soporte al Cliente de Worldwide Executive Jets & Aftermarket Sales, Embraer Service &Support.

La aeronave E145 de 50 plazas ahora se puede configurar de 16 a 28 asientos premium con una distribución de asiento a cada lado del pasillo, aumentando el distanciamiento social y la comodidad. Otras características son una planta plana y la eliminación de los contenedores superiores (bins), que amplían el espacio personal de los pasajeros. El proceso de conversión completa se puede realizar en los Centros de Servicio Propiedad de Embraer.

Perspectivas mercado

Embraer se dirige a los pasajeros que suelen viajar en primera clase y pueden requerir opciones de vuelo más adecuadas. El jet con nuevas características semi-privados permitiría al E145 acceder a estos clientes evitando los principales aeropuertos llenos de gente y ahorrar tiempo, proporcionando una experiencia premium a los pasajeros que abordarán y desembarcarán en una terminal privada.

Embraer siempre está mejorando sus productos con el objetivo principal de proporcionar soluciones innovadoras para aumentar la seguridad de los pasajeros y proporcionar una experiencia de vuelo premium. En 2020, la Compañía publicó un Boletín de Servicio que permite a los operadores de E145 instalar filtros de aire particulado de alta eficiencia (HEPA), que capturan el 99,97% de las partículas en el aire y otros contaminantes biológicos, como bacterias, virus y esporas de moho. Esta tecnología también está disponible en aviones de negocios Embraer, con filtros HEPA también hechos estándar en todos los aviones Praetor.

Embraer presents E145 Business-pax

ERJ 145 semi-private for passenger market

The Brazilian aviation company Embraer S.A. has announced the introduction of a business passenger variant of the Embraer E145 regional aircraft. The objective of the manufacturer is to introduce a regional aircraft offering maximum comfort, privacy and security to passengers. Embraer is introducing a semi-private configuration for ERJ 145 aircraft as an aftermarket solution, including premium seats for maximum passenger comfort. Conversion will be possible through a Supplemental Type Certificate (STC), currently under development by Embraer, and all E145s are eligible to be converted to a semi-private aircraft. «Embraer constantly assesses customer needs to offer innovative solutions and support new market requirements, which is why we developed the new semi-private conversion. «We have identified this opportunity given the growing number of aircraft with semi-private interiors, which have doubled in two years, from 21 in 2019 to more than 40 in 2021. With the pandemic, we believe this number will increase even more», said Marsha Woelber, Director of Customer Support for Worldwide Executive Jets & Aftermarket Sales, Embraer Service & Support.

The 50-seater E145 aircraft can now be configured from 16 to 28 premium seats with a seat layout on each side of the aisle, increasing social distancing and comfort. Other features are a flat floor and the elimination of the upper containers (bins), which expand the personal space of the passengers. The complete conversion process can be performed at Embraer Proprietary Service Centers.

Market prospects

Embraer targets passengers who typically travel first class and may require more suitable flight options. The jet with new semi-private features would allow the E145 to access these customers by avoiding crowded major airports and save time by providing a premium experience for passengers who will board and disembark at a private terminal.

Embraer is always improving its products with the primary goal of providing innovative solutions to increase passenger safety and provide a premium flight experience. In 2020, the Company published a Service Bulletin that allows E145 operators to install high-efficiency particulate air (HEPA) filters, which capture 99.97% of airborne particles and other biological contaminants, such as bacteria, viruses and mold spores. This technology is also available on Embraer business jets, with HEPA filters also made standard on all Praetor jets.

Embraer apresenta E145 Business-pax

ERJ 145 semiprivado para mercado de passageiros

Embraer_Isotype

A empresa de aviação brasileira Embraer S.A. anunciou o introdução de uma variante para passageiros executivos da aeronave regional Embraer E145. O objetivo do fabricante é apresentar uma aeronave regional que ofereça o máximo de conforto, privacidade e segurança aos passageiros. A Embraer está introduzindo uma configuração semiprivada para aeronaves ERJ 145 como uma solução pós-venda, incluindo assentos premium para máximo conforto dos passageiros. A conversão será possível por meio de um Certificado Suplementar de Tipo (STC), atualmente em desenvolvimento pela Embraer, e todos os E145s podem ser convertidos em aeronaves semiprivadas. «A Embraer avalia constantemente as necessidades dos clientes para oferecer soluções inovadoras e atender às novas exigências do mercado, por isso desenvolvemos a nova conversão semiprivada.» Identificamos essa oportunidade dado o número crescente de aeronaves com interiores semiprivados, que dobraram em dois anos, de 21 em 2019 para mais de 40 em 2021. Com a pandemia, acreditamos que esse número aumentará ainda mais», disse Marsha Woelber, Diretora de Suporte ao Cliente para Jatos Executivos Mundiais e Vendas de Pós-Venda, Serviço e Suporte da Embraer.

A aeronave E145 de 50 lugares agora pode ser configurada de 16 a 28 assentos premium com um layout de assento em cada lado do corredor, aumentando o distanciamento social e o conforto. Outras características são o piso plano e a eliminação dos contêineres superiores (bins), que ampliam o espaço pessoal dos passageiros. O processo completo de conversão pode ser realizado nos Centros de Serviços Proprietários da Embraer.

Perspectivas de mercado

A Embraer visa passageiros que normalmente viajam de primeira classe e podem exigir opções de vôo mais adequadas. O jato com novos recursos semiprivados permitiria ao E145 acessar esses clientes evitando grandes aeroportos lotados e economizando tempo ao fornecer uma experiência premium para passageiros que embarcarão e desembarcarão em um terminal privado.

A Embraer está sempre aprimorando seus produtos com o objetivo principal de fornecer soluções inovadoras para aumentar a segurança dos passageiros e proporcionar uma experiência de voo premium. Em 2020, a empresa publicou um Boletim de serviço que permite aos operadores E145 instalar filtros de partículas de ar de alta eficiência (HEPA), que capturam 99,97% das partículas transportadas pelo ar e outros contaminantes biológicos, como bactérias, vírus e esporos de fungos. Essa tecnologia também está disponível nos jatos executivos da Embraer, com filtros HEPA também padronizados em todos os jatos Praetor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Sky Alps startup italiana

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AW | 2021 05 26 14:22 | AIRLINES

Aerolínea regional de Italia iniciará ops 2Q2021

Sky Alps_Isologotype

La nueva aerolínea regional italiana Sky Alps ha anunciado el comienzo de sus operaciones hacia finales del 2Q2021. La startup con base en Bolzano, la capital de la Provincia autónoma de Bolzano. La capital del Tirol del Sur es una ciudad bilingüe en la que se habla principalmente italiano (con un cuarto de población que habla el alemán). Es también la más poblada de la región de Trentino-Alto Adigio.

La aerolínea ha tenido una serie de aplazamientos para iniciar sus operaciones en medio de la actual crisis sanitaria mundial. La aerolínea establecida como una compañía vacacional y ocio regional pronto tomará los cielos con sus dos primeros De Havilland Canada DHC 8-Q400. La aerolínea ofrecerá servicio desde Bolzano a destinos domésticos italianos, como así también a Alemania, España. Algunos destinos iniciales serán: Parma, Roma, Cerdeña (Italia), Ibiza (España), Berlín, Düsseldorf (Alemania). Los servicios directos entre Italia y Alemania facilitarán la conexión transalpina ágil y rápida reduciendo a una hora en comparación con el cruce en transporte terrestre que demanda unas ocho horas aproximadamente. El Aeropuerto de Bolzano BZO/LIPB es un pequeño aeropuerto regional cerca de Bolzano en la provincia del Tirol del Sur en el norte de Italia.

Sky Alps Q400

Sky Alps ha seleccionado a De Havillad Canada para enlazar sus servicios desde el norte de Italia. La flota inicial de dos aviones DHC 8-Q400 se encuentran bajo régimen de alquiler de Chorus Aviation Capital. Sky Alps aún no ha revelado la configuración de sus asientos de estos aviones, los Q400 pueden transportar en su capacidad máxima hasta 78 pasajeros. Los DHC 8-Q400 se encuentran bajo los registros como G-ECOK MSN 4230 de 12,6 años de antigüedad y G-ECOO MSN 4237 con 12,4 años. Estas dos aeronaves provienen de su anterior operador aéreo británico Flybe.

Sky Alps Italian startup

Italy regional airline to start ops 2Q2021

The new Italian regional airline Sky Alps has announced the start of its operations towards the end of 2Q2021. The startup based in Bolzano, the capital of the Autonomous Province of Bolzano. The capital of South Tyrol is a bilingual city in which mainly Italian is spoken (with a quarter of the population speaking German). It is also the most populated in the Trentino-Alto Adige region.

The airline has had a series of postponements to start operations amid the current global health crisis. The airline established as a regional leisure and vacation company will soon take to the skies with its first two De Havilland Canada DHC 8-Q400. The airline will offer service from Bolzano to Italian domestic destinations, as well as Germany, Spain. Some initial destinations will be: Parma, Rome, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain), Berlin, Düsseldorf (Germany). The direct services between Italy and Germany will facilitate the agile and fast transalpine connection, reducing to one hour compared to the crossing in land transport that takes about eight hours. Bolzano Airport BZO/LIPB is a small regional airport near Bolzano in the province of South Tyrol in northern Italy.

Sky Alps Q400

Sky Alps has selected De Havillad Canada to link its services from Northern Italy. The initial fleet of two DHC 8-Q400 aircraft are under lease from Chorus Aviation Capital. Sky Alps has not yet revealed the seating configuration of these aircraft, the Q400s can carry up to 78 passengers at maximum capacity. The DHC 8-Q400 are under the registers as G-ECOK MSN 4230 12.6 years old and G-ECOO MSN 4237 12.4 years old. These two aircraft come from its former British air operator Flybe.

Startup italiana Sky Alps

La compagnia aerea regionale italiana inizierà le operazioni 2Q2021

La nuova compagnia aerea regionale italiana Sky Alps ha annunciato l’inizio delle sue operazioni verso la fine del 2Q2021. La startup con sede a Bolzano, capoluogo della Provincia Autonoma di Bolzano. Il capoluogo dell’Alto Adige è una città bilingue in cui si parla principalmente italiano (con un quarto della popolazione che parla tedesco). È anche la più popolata della regione Trentino-Alto Adige.

La compagnia aerea ha avuto una serie di rinvii per iniziare le operazioni nell’attuale crisi sanitaria globale. La compagnia aerea fondata come compagnia regionale per il tempo libero e le vacanze prenderà presto il volo con i suoi primi due De Havilland Canada DHC 8-Q400. La compagnia aerea offrirà un servizio da Bolzano verso destinazioni nazionali italiane, oltre a Germania e Spagna. Alcune destinazioni iniziali saranno: Parma, Roma, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna), Berlino, Düsseldorf (Germania). I servizi diretti tra Italia e Germania faciliteranno l’agile e veloce collegamento transalpino, riducendosi a un’ora rispetto alla traversata in trasporto terrestre che richiede circa otto ore. L’aeroporto di Bolzano BZO/LIPB è un piccolo aeroporto regionale vicino a Bolzano, in provincia dell’Alto Adige, nel nord Italia.

Sky Alps Q400

Sky Alps ha scelto De Havillad Canada per collegare i suoi servizi dal Nord Italia. La flotta iniziale di due aeromobili DHC 8-Q400 è in locazione da Chorus Aviation Capital. Sky Alps non ha ancora rivelato la configurazione dei posti a sedere di questi velivoli, i Q400 possono trasportare fino a 78 passeggeri alla massima capacità. Il DHC 8-Q400 è registrato come G-ECOK MSN 4230 di 12,6 anni e G-ECOO MSN 4237 di 12,4 anni. Questi due aerei provengono dal suo ex operatore aereo britannico Flybe.

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DBk: Skyalps.com / Bolzanoairport.it / Airgways.com
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Mercado aéreo chileno post-pandemia

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AW | 2021 05 26 12:52 | AIRLINES MARKET

Proyección de aerolíneas chilenas frente desafío aviación

El mercado aéreo de Chile podría recuperarse más rápidamente que cualquier país en la región debido a las políticas austeras de vacunación, lo que le permitirá abrir rápidamente el mercado aéreo a la par que Estados Unidos, Israel, entre otros países que han sabido implementar estrategias bien estipuladas.

El Vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, explicó que se necesita urgente una hoja de ruta que permita mirar al largo plazo, reportando que el tráfico internacional de pasajeros alcanzó una depresión del 89% en Febrero 2021. Las profundas críticas al modelo chileno de reactivación de su industria que a su juicio, se asemeja a un semáforo que sólo funciona para avanzar y frenar, pero que no permite tener una visión de largo plazo por la falta de diálogo, alcanzando un grado de politización considerable: «Se ha politizado mucho el tema. En este mismo momento estamos en una crisis global, tanto en el ámbito económico como social y a veces ocurre que se intenta echar la culpa a ciertos sectores que están tratando de dar lo mejor que tienen al país», expresó Peter Cerdá.

El Gobierno chileno ha desarrollado un muy buen desempeño en la aplicación de la vacunación para inmunizar a la población como ejemplos junto a Estados Unidos e Israel con una campaña muy agresiva de vacunación desde el comienzo de 2021, para llegar a Julio con un porcentaje un 75% de las personas bajo esas condiciones. La industria ha tenido un papel preponderante en la logística para el transporte de las dosis, mientras que por otro lado se han tomado medidas para asegurar que la aviación no fuera un vector de contaminación.

Sky Airline

La aerolínea chilena de bajo costo Sky Airline se encuentra en un procesoo de modernización de flota que lidera la región en Latinoamérica. Es el segundo operador mundial en tener una capacidad 100% A320NEO, convirtiéndose en un operador all-A320NEO en un tiempo de quince meses. Sky Airline es un operador de bajo costo que comenzó a volar en 2001. Tiene un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de diecinueve aviones Airbus A320NEO (19), más seis en órdenes pendientes. En 2019, Sky Airline firmó un Acuerdo de Compra para diez A321XLR (10), permitiendo incorporar la nueva variante hacia finales de 2023. La aerolínea espera que este avión ayude a desarrollar su visión de conectar más rutas en los aeropuertos y dar a los pasajeros la oportunidad de acceder a tarifas realmente baratas a múltiples destinos dentro de la región. La adquisición del nuevo producto permitirá a Sky Airline acceder a rutas como hacia Estados Unidos.

JetSmart Airlines Chile

La aerolínea de presupuesto del grupo Indigo Partners Inc. continúa avanzando en sus procesos de expansión en Latinoamérica, marcando presencia con sus filiales en Perú, como así también iniciar vuelos hacia Septiembre a Brasil, vuelos desde Chile y Argentina hacia Paraguay y fortalecer su posición en Colombia.

Latam hacia solidez

Un año después de que la aerolínea Latam Airlines Group, la más grande de Latinoamérica, se declarara en bancarrota bajo el proceso de la Ley de Quiebras acogida en Nueva York, Estados Unidos, y posteriormente tras la abrupta suspensión de los viajes por la pandemia, la compañía ultima su plan de reestructuración y disfruta de una sólida liquidez. Un año atrás, el 26 de Mayo de 2020, cuando la mitad de la población mundial llevaba más de dos meses confinada y los países habían cerrado sus fronteras, la compañía anunció que se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse y seguir funcionando sin la presión de los acreedores. La decisión incluyó tanto a la matriz que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. «Hemos implementado una serie de medidas difíciles para mitigar el impacto de esta disrupción sin precedentes a nivel de toda la industria. Pero, al final de cuentas, este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo», decía entonces su CEO, Roberto Alvo.

La compañía Latam Airlines Group nacida en 2012 de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas, anunciaría un mes después la suspensión de sus operaciones en Argentina y en Julio se uniría al proceso de reestructuración la sucursal de Brasil. La declaración en bancarrota de Latam Airlines, que por entonces había suspendido el 95% de sus vuelos, se sumaba así a la anunciada dos semanas antes por la colombiana Avianca, la segunda aerolínea más importante de Latinoamérica y la segunda más antigua del mundo. Un juez estadounidense avaló el pasado septiembre la propuesta de financiamiento del grupo, que le permitió acceder a los US$ 2.450 millones requeridos para hacer frente al impacto de la Covid-19.

Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales. Los ingresos operacionales cayeron un 58,4 % y registró una pérdida neta de US$ 4.545,9 millones de Dólares. La aerolínea, que negoció ayudas con el Gobierno chileno que no terminaron de cuajar, pasó además de tener más de 41.000 empleados en 2019 a cerrar el año pasado con poco más de 28.000 trabajadores.

En una rueda de prensa el pasado Abril 2021, Roberto Alvo reconoció que es difícil fijar una fecha para la recuperación de la industria y dijo que 2021 será un año con altos y bajos debido a las nuevas olas de la pandemia que están surgiendo en distintos países de la región y a los desiguales procesos de vacunación. Durante el primer trimestre del año (1Q2021), los ingresos totales ascendieron a US$ 913,2 millones de Dólares, una disminución del 61,2 % respecto del mismo tramo en 2020, cuando la pandemia aún no había paralizado el mundo, mientras que las pérdidas sumaron US$ 355,7 millones. «Estamos trabajando en el plan de reestructuración, es el siguiente en el proceso del Capítulo 11», aseguró el ejecutivo en su última comparecencia pública. Pese a la fuertes restricciones de viajes y al cierre de fronteras que mantienen varios países de la región, como Chile, el grupo cerró los tres primeros meses del año con US$ 2.600 millones de Dólares de liquidez, que se reparten en US$ 1.300 millones en caja y US$ 1.300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP). «Estamos tranquilos con la liquidez que tenemos hoy en día. Tenemos la posición de liquidez más robusta de la industria en Latinoamérica», agregó Roberto Alvo.

En Marzo 2021, antes del nuevo cierre de fronteras en Chile, que durará hasta al menos hasta el 15 de Junio y que obligó a Latam a suspender sus vuelos internacionales y nacionales desde el país, el tráfico de pasajeros fue del 22,6% en relación al mismo período del año 2019 y medido en pasajeros por kilómetros rentados (RPK).

Chilean air market post-pandemic

Projection of Chilean airlines in the face of aviation challenge

Chile’s air market could recover more quickly than any country in the region due to austere vaccination policies, which will allow it to quickly open the air market alongside the United States, Israel, among other countries that have been able to implement strategies well stipulated.

IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, explained that a roadmap is urgently needed to look at the long term, reporting that international passenger traffic reached a depression of 89% in February 2021. Deep criticism of the model Chilean industry reactivation, which in his opinion resembles a traffic light that only works to move forward and slow down, but does not allow a long-term vision due to the lack of dialogue, reaching a considerable degree of politicization: «It has been the issue has become very politicized. At this very moment we are in a global crisis, both in the economic and social fields and sometimes it happens that we try to blame certain sectors that are trying to give the best they have to the country», said Peter Cerdá .

The Chilean Government has developed a very good performance in the application of vaccination to immunize the population as examples together with the United States and Israel with a very aggressive vaccination campaign since the beginning of 2021, to reach July with a percentage of 75 % of people under these conditions. The industry has played a leading role in the logistics for the transport of the doses, while on the other hand, measures have been taken to ensure that aviation was not a vector of contamination.

Sky Airline

The Chilean low-cost airline Sky Airline is in a fleet modernization process that leads the region in Latin America. It is the second world operator to have 100% A320NEO capacity, becoming an all-A320NEO operator in fifteen months. Sky Airline is a low-cost operator that began flying in 2001. It has an operations center at the Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago de Chile. The airline currently has a fleet of nineteen Airbus A320NEO aircraft (19), plus six on pending orders. In 2019, Sky Airline signed a Purchase Agreement for ten A321XLRs (10), allowing the incorporation of the new variant towards the end of 2023. The airline hopes that this aircraft will help develop its vision of connecting more routes at airports and giving passengers the opportunity to access really cheap rates to multiple destinations within the region. The acquisition of the new product will allow Sky Airline to access routes such as to the United States.

JetSmart Airlines Chile

AW-Jetsmart_A32020001

The budget airline of the Indigo Partners Inc. group continues to advance in its expansion processes in Latin America, marking a presence with its subsidiaries in Peru, as well as starting flights to Brazil in September, flights from Chile and Argentina to Paraguay and strengthening its position in Colombia.

Latam towards solidity

A year after the airline Latam Airlines Group, the largest in Latin America, declared bankruptcy under the Bankruptcy Law process hosted in New York, United States, and later after the abrupt suspension of travel due to the pandemic, the company finalizes its restructuring plan and enjoys solid liquidity. A year ago, on May 26, 2020, when half of the world’s population had been confined for more than two months and countries had closed their borders, the company announced that it was filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, a formula that allows a company that cannot pay its debts to restructure and continue to operate without pressure from creditors. The decision included both the parent company listed on the New York Stock Exchange and Santiago de Chile as well as its subsidiaries in Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States. «We have implemented a series of difficult measures to mitigate the impact of this unprecedented disruption at the industry-wide level. But, in the end, this path represents the best option to lay the right foundation for the future of our group», said then its CEO, Roberto Alvo.

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The Latam Airlines Group company, born in 2012 from the merger between the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas, would announce a month later the suspension of its operations in Argentina and in July the Brazilian branch would join the restructuring process. The bankruptcy declaration of Latam Airlines, which by then had suspended 95% of its flights, was thus added to the one announced two weeks earlier by the Colombian Avianca, the second most important airline in Latin America and the second oldest in the world. Last September, a US judge endorsed the group’s financing proposal, which allowed it to access the 2.45 billion required to face the impact of covid-19.

Before the pandemic, Latam flew to 145 destinations in 26 countries and operated approximately 1,400 daily flights, transporting more than 74 million passengers annually. Operating income fell 58.4% and posted a net loss of US$ 4,545.9 million. The airline, which negotiated aid with the Chilean government that did not finish, went from having more than 41,000 employees in 2019 to closing last year with just over 28,000 workers.

At a press conference last April 2021, Roberto Alvo acknowledged that it is difficult to set a date for the recovery of the industry and said that 2021 will be a year with ups and downs due to the new waves of the pandemic that are emerging in different countries. of the region and the unequal vaccination processes. During the first quarter of the year (1Q2021), total revenues amounted to US$ 913.2 million, a decrease of 61.2% compared to the same segment in 2020, when the pandemic had not yet paralyzed the world, while losses totaled US$ 355.7 million. «We are working on the restructuring plan, it is the next in the Chapter 11 process», said the executive in his last public appearance. Despite the strong travel restrictions and the closure of borders maintained by several countries in the region, such as Chile, the group closed the first three months of the year with US$ 2.6 billion of liquidity, which is distributed in US$ 1.3 billion. in cash and US$ 1,300 million in committed financing line in the Debtor in Possession (DIP) modality. «We are comfortable with the liquidity we have today. We have the most robust liquidity position in the industry in Latin America» , added Roberto Alvo.

In March 2021, before the new border closure in Chile, which will last until at least June 15 and which forced Latam to suspend its international and national flights from the country, passenger traffic was 22.6% in in relation to the same period of the year 2019 and measured in passengers per rented kilometers (RPK).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Latam.com / Skyairline.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202105261252AR

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Lauda estandariza flota 737 MAX

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AW | 2021 05 26 11:22 | AIRLINES

Filial de Ryanair abandona línea Airbus A320

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Lauda, la filial de la irlandesa Ryanair Holdings Plc. con sede en Viena, Austria, ha anunciado que se encuentra en proceso de estandarización de la flota de la compañía hacia la línea Boeing 737 MAX. Michael O’Leary, el CEO de Ryanair ha confirmado que las operaciones de la línea A320 finalizarán, migrando la flota hacia los Boeing 737 MAX como parte de la homogeneización del grupo aéreo.

Lauda tenía una flota de aviones que provenían en parte de Air Berlín y de FlyNiki, que estaban basada en aeronaves Airbus. Inicialmente, Ryanair había expresado la dualidad de operaciones con dos tipos de aviones Boeing 737 en Ryanair, y Airbus A320 en Lauda. Sin embargo, la aerolínea austríaca tiene aviones en régimen de alquiler, por lo que el modelo de Ryanair prefiere la compra de aeronaves por lo que la nueva flota en Lauda Air se inclinaría hacia la adquisición de los Boeing 737 MAX aprovechando una estandarización en el grupo para reducir los costos operativos, como así también se encuentra en mejores condiciones de conseguir precios de adquisición del producto Boeing que en Airbus, pues la compañía Ryanair Holdings Plc posee capacidad de compra para obtener mejores precio de lista. De esta manera, Lauda comenzará a recibir en el plazo de tres a cuatro años una flota unificada de Boeing 737-10 MAX. Algunos trascendidos relacionadas con el proceso de adquisición de aeronaves por parte del grupo Ryanair informan que podría encomendar 100 aviones para Lauda Air, permitiendo ver una perspectiva muy agresiva en el mercado como así también una gran expansión. El nuevo modelo de avión, MAX 10 posee una configuración estándar de 230 pasajeros, permitiendo ser más competitivo en relación asiento/km, y poder volar fuera de Europa.

Ryanair ha llevado a Lauda a consolidar su base en Viena para continuar creciendo, mientras que continúa con la apertura de su filial Zagreb, Croacia, con su estrategia de continuar expandiéndose por el centro de Europa.

Lauda standardizes fleet 737 MAX

Ryanair subsidiary abandons Airbus A320 line

Lauda, the subsidiary of Ireland’s Ryanair Holdings Plc. based in Vienna, Austria, has announced that it is in the process of standardizing the company’s fleet towards the Boeing 737 MAX line. Michael O’Leary, the CEO of Ryanair has confirmed that the operations of the A320 line will end, migrating the fleet to the Boeing 737 MAX as part of the homogenization of the airline group.

Lauda had a fleet of aircraft that came in part from Air Berlin and FlyNiki, which were based on Airbus aircraft. Initially, Ryanair had expressed the duality of operations with two types of aircraft Boeing 737 at Ryanair, and Airbus A320 at Lauda. However, the Austrian airline has aircraft for rent, so the Ryanair model prefers the purchase of aircraft, so the new fleet at Lauda Air would be inclined towards the acquisition of the Boeing 737 MAX taking advantage of a standardization in the group to reduce operating costs, as well as being in a better position to obtain purchase prices for the Boeing product than in Airbus, since the company Ryanair Holdings Plc has the capacity to purchase to obtain better list prices. In this way, Lauda will begin to receive a unified fleet of Boeing 737-10 MAX within three to four years. Some reports related to the aircraft acquisition process by the Ryanair group report that it could order 100 aircraft for Lauda, allowing a very aggressive outlook on the market as well as a great expansion. The new aircraft model, MAX 10, has a standard configuration of 230 passengers, allowing it to be more competitive in relation to seat/ km, and to be able to fly outside of Europe.

Ryanair has led Lauda to consolidate its base in Vienna to continue growing, while it continues with the opening of its subsidiary Zagreb, Croatia, with its strategy of continuing to expand through central Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rayanir.com / Lauda.com / Joe Klamar / Airgways.com
AW-POST: 202105261122AR

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Argentina cambios ticket sin penalidad

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JetSmart Argentina volará Aeroparque |

AW | 2021 05 26 10:10 | AIRLINES

Compañías cambiarán pasajes sin cargo extra

Las líneas aéreas de Argentina han flexibilizado sus políticas de tickets en torno a la situación de confinamiento que atraviesa el país. En el fin de semana largo, que incluyó el Lunes 24/05 y el Martes 25/05, la actividad turística ha estado suprimida por lo que la compañía aérea ha decidido ampliar su política comercial de cambios ofreciendo a los pasajeros que tenían planeados sus vuelos entre el 21 y el 30 de Mayo 2021 desde o hacia todos los destinos, un cambio sin cargo otorgado por política COVID. En la mayoría de las aerolíneas podrán realizar un cambio sin cargo con iguales condiciones respetando la temporada del ticket original y regresando antes del 15 de Diciembre 2021.

Aerolíneas Argentinas ha comunicado que los usuarios del transporte aéreo podrán modificar sus fechas de pasajes sin penalización debido a la actual situación de pandemia y confinamiento de Fase 1. Con la nueva etapa de restricciones que anunció el Gobierno de Argentina que incluye nueve días seguidos de confinamiento a partir de las 00:00 horas del Sábado 22/05 y hasta el Domingo 30/05, habrá también algunas restricciones para los vuelos domésticos. Se podrán cambiar tickets con iguales condiciones sin abonar sobrecargos adicionales con reprogramaciones hasta el 15 de Diciembre de 2021. A raíz de las restricción vigente se prevé desde Aerolíneas que para este Miércoles 26/05 se cancelará un vuelo a Bariloche y dos vuelos a Iguazú. Los pasajeros que tengan tickets para viajar entre el 21/05 y el 11/06 desde y hacia todos los destinos que hayan realizado el cambio sin cargo otorgado por la compañía, podrán realizar un nuevo cambio sin cargo con iguales condiciones, respeta la temporada del ticket original y la fecha de regreso es anterior al 15 de Diciembre 2021.

Flybondi Líneas Aéreas, a raíz de las restricciones, ha decidido que “todas las personas que necesiten modificar sus pasajes podrán realizar un único cambio de fecha sin costo ni penalización entre las fechas: 31/05/2021 al 30/06/2021 y 23/08/2021 al 30/11/2021”. Todas las alteraciones o cambios podrán gestionarlos desde la página web de la compañía.

JetSmart Airlines Argentina ha expresado sobre los cambios en los ticktes aéreos que podrán aplicarse la flexibilidad para vuelos programados entre el 21 y el 31 de Mayo de 2021. La low cost dijo: “Atendiendo a la situación sanitaria y a las medidas que anticipó el Poder Ejecutivo nacional el pasado jueves, la línea aérea ofrecerá cambios sin costo ni diferencia de tarifa para quienes tuvieran vuelos programados para los días 21 al 31 de Mayo, pudiéndolos cambiar para cualquier otra fecha del año, salvo el mes de julio de 2021”.

Según lo establecido en el Decreto Nº334/21, para embarcar en un vuelo de cabotaje se deberá presentar el Certificado Único Habilitante para Circulación (Emergencia COVID-19) que se tramita, antes de la salida, desde la aplicación Cuidar o desde la página https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. Este certificado debe presentarse para los vuelos hasta 30 de Mayo y desde 5 al 6 de Junio de 2021. Durante esas fechas no se podrán realizar viajes con fines turísticos y deberán cumplirse, además, los requisitos de ingreso exigidos por las autoridades de cada provincia.

Argentina ticket changes without penalty

Companies will change tickets at no extra charge

Argentina’s airlines have relaxed their ticket policies around the confinement situation that the country is going through. In the long weekend, which included Monday 05/24 and Tuesday 05/25, tourist activity has been suppressed, so the airline has decided to extend its commercial exchange policy by offering passengers who had their flights planned between May 21 and 30, 2021 from or to all destinations, a change without charge granted by COVID policy. In most airlines you can make a change free of charge with the same conditions respecting the season of the original ticket and returning before December 15, 2021.

Aerolíneas Argentinas has communicated that air transport users will be able to modify their ticket dates without penalty due to the current pandemic situation and Phase 1 confinement. With the new stage of restrictions announced by the Government of Argentina that includes nine consecutive days of confinement from 00:00 hours on Saturday 05/22 and until Sunday 05/30, there will also be some restrictions for domestic flights. Tickets can be changed with the same conditions without paying additional surcharges with rescheduling until December 15, 2021. As a result of the current restriction, it is foreseen from Aerolíneas that for this Wednesday 05/26 a flight to Bariloche and two flights to Iguazú will be canceled. Passengers who have tickets to travel between 05/21 and 06/11 from and to all destinations that have made the change without charge granted by the company, may make a new change free of charge with the same conditions, respect the season of the original ticket and the return date is prior to December 15, 2021.

Flybondi Líneas Aéreas, as a result of the restrictions, has decided that “all the people who need to modify their tickets will be able to make a single change of date without cost or penalty between the dates: 05/31/2021 to 06/30/2021 and 23 / 08/2021 to 11/30/2021”. All alterations or changes can be managed from the company’s website.

JetSmart Airlines Argentina has expressed about the changes in the air tickets that the flexibility may be applied for flights scheduled between May 21 and 31, 2021. The low cost said: “Considering the health situation and the measures that the Executive Power anticipated national last Thursday, the airline will offer changes without cost or difference in fare for those who have flights scheduled for May 21 to 31, being able to change them for any other date of the year, except July 2021”.

According to what is established in Decree No. 334/21, to board a domestic flight, the Unique Enabling Certificate for Circulation (COVID-19 Emergency) must be presented, which is processed, before departure, from the Care application or from the https page: https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. This certificate must be presented for flights until May 30 and from June 5 to 6, 2021. During those dates, trips for tourist purposes may not be made and the entry requirements demanded by the authorities of each province must also be met.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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Airbus explora proyecto A322X

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AW | 2021 05 25 21:10 | INDUSTRY

Consorcio europeo busca activar proyecto A322X

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Airbus Group se encuentra sondeando el mercado para un futuro avión de mercado narrowbodies con mayores prestaciones para el rango medio de aviación. El estudio se encuentra en la etapa de consulta a las aerolíneas para corroborar el suficiente interés en una nueva variante de la familia A320NEO denominada A322, una versión extendida del A321NEO. Con el éxito en estos últimos tiempos de la familia A320NEO, que ganó cuota de mercado con la crisis de larga data de su competidor Boeing 737 MAX y la falta de un rival para las nuevas versiones de gama ampliada del A321NEO, Airbus sigue moviéndose para hacer sus aviones de fuselaje estrecho aún más eficientes, estirando la célula de la aeronave lo más larga posible dentro de sus posibilidades.

A322X

La futura nueva variante A322X involucraría una capacidad de asientos para transportar más allá de los 250 pasajeros. La variante A321NEO de alta densidad (ultra-low cost) puede alojar una configuración de 244 pasajeros y su modelo estándar entre 230-235. Otra novedad es que la nueva versión de la familia A320NEO incorporaría nuevas alas. Los planes de Airbus es desarrollar un conjunto alar con una composición de materiales que lo convertiría en un peso más ligero a las actuales versiones.

Las alas actuales son la continuidad de la primera versión de la década de 1980, cuando se construyeron los primeros A320, por lo que representan limitaciones de tamaño para una versión de radio extendido. La estrategia del constructor europeo de recurrir a un concepto de ala diferente de mayor envergadura permitiría reducir el consumo de combustible como así también desarrollar nuevas oportunidades de ampliación dentro de la variada gama de la familia A320NEO. La compañía Airbus todavía no ha confirmado detalles finos de la variante alargada A322X, pero se estima que la capacidad de los pasajeros y el rango operativo estarían en el segmento del Boeing 757-300. El nuevo concepto estirado del A322 superaría ampliamente a la línea Boeing 737 MAX. La variante de mayor tamaño de la línea narrowbodies de The Boeing Company el Boeing 737-10 MAX está justo por debajo del A321NEO a 43,8 m (143 pies 8 pulgadas). Sin embargo, el 757-300 ahora fuera de producción mide 54,4 m (178 pies 5 pulgadas), lo que demuestra cómo se puede estirar un cuerpo estrecho moderno. Los planes de la nueva versión todavía están en una etapa o fase temprana, pero el constructor había avanzado en desarrollar este modelo que ha estado encajonado a la espera de un mercado emergente, por lo que Airbus parecería decidido presentar como otra opción adicional al exitoso programa A320NEO.

Airbus explores project A322X

European consortium seeks to activate A322X project

AW-A322X

Airbus Group is currently probing the market for a future narrowbodies market aircraft with higher performance for the mid-range aviation. The study is in the consultation stage with airlines to confirm sufficient interest in a new variant of the A320NEO family called A322, an extended version of the A321NEO. With the recent success of the A320NEO family, which gained market share with the long-standing crisis of its competitor Boeing 737 MAX and the lack of a rival for new extended-range versions of the A321NEO, Airbus continues to move to make its narrow-body aircraft even more efficient, stretching the aircraft cell as long as possible within its capabilities.

A322X

The future new A322X variant would involve a seating capacity to carry beyond 250 passengers. The variant A321NEO of high density (ultra-low cost) can accommodate a configuration of 244 passengers and its standard model between 230-235. Another novelty is that the new version of the A320NEO family would incorporate new wings. Airbus plans to develop a wing connector with a material composition that would make it lighter than current versions. The current wings are the continuation of the first version from the 1980s, when the first A320s were built, so they represent size limitations for an extended radius version. The European manufacturer’s strategy of using a different, larger wing concept would reduce fuel consumption as well as develop new expansion opportunities within the diverse range of the A320NEO family. The Airbus company has not yet confirmed fine details of the elongated A322X variant, but it is estimated that the passenger capacity and operating range would fall into the Boeing 757-300 segment.

The stretched new concept of the A322 would vastly outperform the Boeing 737 MAX line. The Boeing Company, the Boeing 737-10 MAX is just below the A321 at 43.8 m (143 ft 8 in). However, the now-out-of-production 757-300 measures 54.4 m (178 ft 5 in), demonstrating how a modern narrow body can be stretched. The plans for the new version are still in an early stage or phase, but the manufacturer had advanced in developing this model that has been boxed in waiting for an emerging market, so Airbus would seem decided to present as another option in addition to the successful program A320NEO.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Lanzamiento Boeing OFT-2 30/05

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AW | 2021 05 25 17:57 | AEROSPACE

Anuncian lanzamiento Boeing Orbital Flight Test-2

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NASA_Isologotype

El despegue del Cohete Atlas V de United Launch Alliance con la cápsula Starliner CST-100 está dirigido a las 02:53 p.m. EDT del Viernes 30 de Julio de 2021, desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida (FL). La misión desenroscará las capacidades de extremo a extremo de la nave espacial Starliner y el cohete Atlas V desde el lanzamiento hasta el acoplamiento y el regreso a la Tierra en el desierto del oeste de estados Unidos. Después de una finalización exitosa de la misión OFT-2, la NASA y The Boeing Company están apuntando a finales de 2021 para la Boeing Crew Flight Test (CFT) de la NASA, el primer vuelo de Starliner con astronautas a bordo. OFT-2 y CFT proporcionarán valiosos datos a la NASA certificando el sistema de transporte de la tripulación de Boeing para vuelos regulares con astronautas hacia y desde la estación espacial.

Los medios de prensa pueden solicitar por separado una oportunidad fotográfica durante el despliegue de la nave espacial Starliner desde la Instalación Comercial de Carga y Procesamiento de Boeing en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. La actividad operativa está dirigida aproximadamente a las 4 a.m. EDT el Sábado 17 de Julio de 2021.

La NASA continúa monitoreando los desarrollos relacionados con la pandemia del coronavirus (COVID-19) y Kennedy concederá acceso a un número limitado de medios para proteger la salud y la seguridad de los medios de comunicación y los empleados. Debido a las restricciones de seguridad Covid-19 en Kennedy, los medios internacionales procedentes del extranjero tendrán que seguir los requisitos de cuarentena. La agencia seguirá las directrices de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades y el director de salud y medicina de la agencia y comunicará inmediatamente cualquier actualización que pueda afectar el acceso a los medios de comunicación para este lanzamiento.

El Programa de Tripulación Comercial de la NASA está trabajando con la industria aeroespacial estadounidense a través de una asociación público-privada para lanzar astronautas en cohetes y naves espaciales estadounidenses desde suelo estadounidense. El objetivo del programa es proporcionar un transporte seguro, confiable y rentable hacia y desde la estación espacial, lo que permitirá un tiempo de investigación adicional y aumentará la oportunidad de descubrimiento a bordo del banco de pruebas de la humanidad para la exploración. La estación espacial sigue siendo el trampolín del próximo gran salto de la NASA en la exploración espacial, incluyendo futuras misiones a la Luna y eventualmente a Marte. Para obtener la cobertura de lanzamiento y más información sobre la misión, puede visitar: https://www.nasa.gov/commercialcrew.

Boeing OFT-2 launch 30/05

Boeing Orbital Flight Test-2 launch announced

The liftoff of the United Launch Alliance Rocket Atlas V with the Starliner CST-100 capsule is aimed at 02:53 p.m. EDT on Friday, July 30, 2021, from Space Launch Complex-41 at Cape Canaveral Space Force Station in Florida (FL). The mission will unscrew the end-to-end capabilities of the Starliner spacecraft and Atlas V rocket from launch to docking and return to Earth in the western desert of the United States. Following a successful completion of the OFT-2 mission, NASA and The Boeing Company are targeting late 2021 for NASA’s Boeing Crew Flight Test (CFT), the first Starliner flight with astronauts on board. OFT-2 and CFT will provide valuable data to NASA certifying Boeing’s crew transportation system for regular flights with astronauts to and from the space station.

The media may separately request a photo opportunity during the deployment of the Starliner spacecraft from the Boeing Commercial Loading and Processing Facility at NASA’s Kennedy Space Center in Florida. Operational activity is directed at approximately 4 a.m. EDT on Saturday, July 17, 2021.

NASA continues to monitor developments related to the coronavirus (COVID-19) pandemic and Kennedy will grant access to a limited number of media to protect the health and safety of the media and employees. Due to Covid-19 security restrictions at Kennedy, international media coming from abroad will have to follow quarantine requirements. The agency will follow the guidelines of the Centers for Disease Control and Prevention and the agency’s director of health and medicine and will immediately communicate any updates that may affect media access for this release.

NASA’s Commercial Crew Program is working with the US aerospace industry through a public-private partnership to launch astronauts on US rockets and spacecraft from US soil. The goal of the program is to provide safe, reliable, and cost-effective transportation to and from the space station, which will allow additional research time and increase the opportunity for discovery aboard humanity’s test bed for exploration. The space station remains the springboard for NASA’s next great leap in space exploration, including future missions to the Moon and eventually to Mars. For launch coverage and more information about the mission, you can visit: https://www.nasa.gov/commercialcrew.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Azul-Latam finalizan código compartido

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Azul aproxima compra Latam Brasil |

AW | 2021 05 25 15:40 | AIRLINES

Azul estudia oportunidades de fusión en la región

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Azul Linhas Aéreas ha terminado el código compartido con Latam Airlines Brasil y está estudiando una posible fusión en el mercado sudamericano. Azul dijo que el grupo chileno Latam Airlines había puesto fin a un acuerdo de código compartido para vuelos nacionales en Brasil que fue lanzado en 2020 después de que la pandemia estancaba los viajes aéreos, una medida que Azul cree que fue una reacción a su exploración de oportunidades de consolidación. La aerolínea brasileña Azul ha comunicado a última hora del Lunes 24/05 que ha contratado asesores para examinar las oportunidades de consolidación dentro de la región y que estaba en una posición fuerte para impulsar esa consolidación.

La aerolínea brasileña cree que la consolidación es una parte importante de la respuesta de la industria post-pandémica y la compañía está en una posición fuerte para impulsar esa consolidación. La aerolínea ha contratado consultores y está explorando activamente oportunidades de fusión en la región. «Compartir código con Latam fue una solución única en nuestra respuesta a la pandemia. También nos dimos cuenta de que la consolidación del sector sería importante para la recuperación post-pandémica. Al final del primer trimestre de 2021, contratamos asesores financieros y estamos explorando oportunidades de consolidación futuras. Creemos que el final del código compartido con Latam es una reacción a este proceso. Azul está saliendo de esta crisis en una posición de liderazgo en términos de liquidez, recuperación de la red y competitividad. Nuestros planes no han cambiado y estoy seguro de que estamos en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas», dijo John Rodgerson, CEO de Azul.

«Azul está saliendo de esta crisis en una posición de liderazgo en términos de liquidez, recuperación de la red y ventajas competitivas. Nuestros planes no han cambiado y estoy seguro de que estamos en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas en este momento», dijo el Director Ejecutivo John Rodgerson en un comunicado. Latam Airlines Group solicitó protección por bancarrota en Mayo 2020 y está pasando por una reestructuración supervisada por los Tribunales en Estados Unidos.

Azul-Latam end codeshare

Azul studies merger opportunities in the region

Azul Linhas Aéreas has terminated the codeshare with Latam Airlines Brasil and is studying a possible merger in the South American market. Azul said Chilean group Latam Airlines had terminated a codeshare agreement for domestic flights in Brazil that was launched in 2020 after the pandemic stalled air travel, a move Azul believes was a reaction to its exploration of consolidation opportunities. The Brazilian airline Azul announced late on Monday 05/24 that it had hired advisers to examine consolidation opportunities within the region and that it was in a strong position to drive that consolidation.

The Brazilian airline believes that consolidation is an important part of the post-pandemic industry response and the company is in a strong position to drive that consolidation. The airline has hired consultants and is actively exploring merger opportunities in the region. «Sharing code with Latam was a unique solution in our response to the pandemic. We also realized that the consolidation of the sector would be important for the post-pandemic recovery. At the end of the first quarter of 2021, we hired financial advisors and are exploring consolidation opportunities We believe that the end of the codeshare with Latam is a reaction to this process. Azul is emerging from this crisis in a leadership position in terms of liquidity, network recovery and competitiveness. Our plans have not changed and I am sure that we are in the best position to seek strategic alternatives», said John Rodgerson, CEO of Azul.

«Azul is emerging from this crisis in a leadership position in terms of liquidity, network recovery and competitive advantages. Our plans have not changed and I am sure that we are in the best position to seek strategic alternatives at this time», he said Executive Director John Rodgerson in a statement. Latam Airlines Group filed for bankruptcy protection in May last year and is undergoing a court-supervised restructuring in the United States.

Code-share final Azul-Latam

Azul estuda oportunidades de fusão na região

A Azul Linhas Aéreas encerrou o codeshare com a Latam Airlines Brasil e estuda uma possível fusão no mercado sul-americano. A Azul disse que o grupo chileno Latam Airlines rescindiu um acordo de codeshare para voos domésticos no Brasil, lançado em 2020, depois que a pandemia paralisou as viagens aéreas, um movimento que a Azul acredita ter sido uma reação à sua exploração de oportunidades de consolidação. A companhia aérea brasileira Azul anunciou na noite de segunda-feira 24/05 que contratou consultores para examinar oportunidades de consolidação na região e que estava em uma posição forte para impulsionar essa consolidação.

A companhia aérea brasileira acredita que a consolidação é uma parte importante da resposta da indústria pós-pandemia e a empresa está em uma posição forte para conduzir essa consolidação. A companhia aérea contratou consultores e está explorando ativamente oportunidades de fusão na região. “Compartilhar o código com a Latam foi uma solução única em nossa resposta à pandemia. Também percebemos que a consolidação do setor seria importante para a recuperação pós-pandemia. No final do primeiro trimestre de 2021, contratamos consultores financeiros e estamos explorando oportunidades de consolidação Acreditamos que o fim do codeshare com a Latam seja uma reação a esse processo. A Azul está saindo dessa crise em posição de liderança em termos de liquidez, recuperação de rede e competitividade. Nossos planos não mudaram e tenho certeza que estamos na melhor posição para buscar alternativas estratégicas», disse John Rodgerson, CEO da Azul.

“A Azul está saindo desta crise em posição de liderança em termos de liquidez, recuperação de rede e vantagens competitivas. Nossos planos não mudaram e tenho certeza que estamos na melhor posição para buscar alternativas estratégicas neste momento”, disse o executivo Diretor John Rodgerson em um comunicado. O Latam Airlines Group pediu concordata em Maio do ano passado e está passando por uma reestruturação supervisionada por um tribunal nos Estados Unidos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com
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Europa condena a Bielorrusia

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AW | 2021 05 25 13:23 | AVIATION / GOVERNMENT

Unión Europea solicita no volar espacio aéreo de Bielorrusia

La Unión Europea reacciona enérgicamente a incidente con avión comercial en el incidente del vuelo FR-4978 de Ryanair Sun. Los líderes de los veintisiete países miembros de la Unión Europea (UE) reaccionaron este Lunes 24/05 con repudio al Gobierno de Bielorrusia y acordaron cerrar el espacio aéreo del bloque a aeronaves de Bielorrusia, como castigo por el aterrizaje forzado de un avión civil en la noche del Domingo 23/05.

En la primera jornada de una Cumbre en Bruselas, los mandatarios acordaron pedir a las compañías aéreas europeas que eviten sobrevolar el espacio aéreo de Bielorrusia. En una parte de las Conclusiones de la Cumbre que ya fueron adoptadas este lunes, la UE también exigió a Bielorrusia la liberación inmediata del opositor bielorruso Román Protasévich, quien viajaba en el avión que fue obligado a aterrizar.

El escándalo estalló en la noche del Domingo 23/05, cuando un vuelo de Ryanair que había despegado de Grecia con rumbo a Lituania fue forzado a aterrizar en Minsk, la capital de Bielorrusia. En ese aeropuerto, la policía retiró de la aeronave a Román Protasévich y a su compañera, Sofia Sapega. Posteriormente, el gobierno de Bielorrusia alegó que había recibido una advertencia de una bomba a bordo de la aeronave, que al final resultó ser falsa.

En las Conclusiones ya adoptadas este Lunes 24/05, la UE pidió que Protasévich y Sapega sean liberados de inmediato y que su libertad de movimientos sea garantizada. Los líderes europeos también invitaron al Consejo Europeo a expandir las sanciones ya adoptadas por la UE contra funcionarios bielorrusos, incluyendo el Presidente Alexander Lukashenko. Para ello, encomendaron al Jefe de la diplomacia de la UE, Josep Borrell, a presentar una propuesta sobre sanciones económicas sin demora.

Europe condemns Belarus

European Union requests not to fly Belarusian airspace

The European Union reacts strongly to the commercial aircraft incident in the Ryanair Sun flight FR-4978 incident. The leaders of the twenty-seven member countries of the European Union (EU) reacted this Monday 05/24 with repudiation of the Government of Belarus and agreed to close the airspace of the bloc to aircraft from Belarus, as punishment for the forced landing of a civilian plane in Sunday night 05/23.

On the first day of a Summit in Brussels, the leaders agreed to ask European airlines to avoid flying over Belarusian airspace. In a part of the Summit Conclusions that were already adopted on Monday, the EU also demanded that Belarus immediately release the Belarusian opponent Roman Protasevich, who was traveling on the plane that was forced to land.

The scandal broke out on Sunday night, when a Ryanair flight that had taken off from Greece for Lithuania was forced to land in Minsk, the capital of Belarus. At that airport, the police removed Roman Protasevich and his partner, Sofia Sapega, from the aircraft. Subsequently, the government of Belarus claimed that it had received a warning of a bomb on board the aircraft, which in the end turned out to be false.

In the Conclusions already adopted this Monday 05/24, the EU requested that Protasevich and Sapega be released immediately and that their freedom of movement be guaranteed. European leaders also invited the European Council to expand the sanctions already adopted by the EU against Belarusian officials, including President Alexander Lukashenko. To do this, they entrusted the Head of EU diplomacy, Josep Borrell, to present a proposal on economic sanctions without delay.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
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