AW | 2021 05 27 20:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Prohíbe vuelo de Austrian Airlines y Air France Europa recrudece relaciones con Bielorrusia y Rusia
La Federación Rusia ha prohíbe el vuelo de Austrian Airlines quería cambiar su ruta para evitar Bielorrusia, pero Rusia condicionó y rechazó la postura de la aerolínea. La aerolínea austríaca dijo que canceló un vuelo de pasajeros de carga de Viena a Moscú el Jueves 27/05. El vuelo OS601 procedente de Viena estaba programado para llegar a Moscú a tiempo, pero la junta en el Aeropuerto de Domodedovo enumeró el vuelo como cancelado. Anteriormente, la aerolínea se había negado a transitar por el espacio aéreo bielorruso de camino a Moscú. La Unión Europea ha instado a sus aerolíneas a evitar Bielorrusia y su espacio aéreo tras el aterrizaje forzoso del Domingo 23/05 en Minsk de un avión de Ryanair y la detención del periodista disidente Raman Pratasevich. Un representante de Austrian Airlines dijo a la agencia de noticias Interfax que la nueva ruta de vuelo debía ser confirmada con las autoridades. «Las autoridades rusas no nos han dado este permiso», dijo la portavoz en el informe en ruso.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Austria dijo que la postura de Moscú era absolutamente incomprensible para nosotros y calificó la prohibición como una respuesta desproporcionada. Viena pidió a Moscú que aclarara su posición y añadió que todos los vuelos de ida y cada uno de los vuelos a Rusia deberían poder continuar sin problemas.
Air France también informó de vuelos cancelados a la capital rusa. Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países.
Los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Eeropea estudien sanciones. Este Jueves 27/05, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea en Lisboa prometieron seguir aumentando la presión sobre el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko. Los ministros de Asuntos Exteriores del Grupo de los Siete pidieron la liberación inmediata e incondicional de Raman Pratasevich.
El Kremlin no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Por su parte, el Secretario de Prensa del Presidente ruso, Dmitry Peskov, eludió la cuestión de la cancelación de vuelos por parte de las compañías aéreas europeas. «La administración presidencial no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Les recomendamos que dirijan esta cuestión a nuestras autoridades de aviación», dijo Dmitry Peskov a periodistas según Interfax.
Belavia cancela vuelos internacionales
Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países el Jueves 27/05. Belavia anunció que las cancelaciones se debieron «a prohibiciones de vuelos de varios países», después de que la vecina Polonia se uniera a una creciente lista de territorios que han prohibido sus sobrevuelos. «Lamentamos que nuestros pasajeros tengan que enfrentarse a esta situación por razones ajenas al control de la aerolínea», dijo Belavia al cancelar vuelos a Amsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Frankfurt, Hannover, Kaliningrado, Milán, Munich, Roma, Viena y Varsovia hasta el 30 de Octubre de 2021.
Russia bans flights to airlines
Ban Austrian Airlines and Air France flight Europe intensifies relations with Belarus and Russia
The Russian Federation has banned the flight of Austrian Airlines wanted to change its route to avoid Belarus, but Russia conditioned and rejected the position of the airline. The Austrian airline said it canceled a cargo passenger flight from Vienna to Moscow on Thursday 05/27. Flight OS601 from Vienna was scheduled to arrive in Moscow on time, but the board at Domodedovo Airport listed the flight as canceled. Previously, the airline had refused to travel through Belarusian airspace on the way to Moscow. The European Union has urged its airlines to avoid Belarus and its airspace following the crash landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 23/05 and the arrest of dissident journalist Raman Pratasevich. A representative for Austrian Airlines told the Interfax news agency that the new flight route needed to be confirmed with the authorities. «The Russian authorities have not given us this permission», the spokeswoman said in the report in Russian.
The Austrian Foreign Ministry said that Moscow’s position was absolutely incomprehensible to us and called the ban a disproportionate response. Vienna asked Moscow to clarify its position, adding that all outbound flights and every single flight to Russia should be able to continue smoothly.
Air France also reported canceled flights to the Russian capital. Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries.
The ministers of Foreign Affairs of the European Union study sanctions. This Thursday 05/27, the European Union Foreign Ministers in Lisbon promised to continue increasing the pressure on Belarusian President Alexander Lukashenko. The Group of Seven foreign ministers called for the immediate and unconditional release of Raman Pratasevich.
The Kremlin is not in charge of controlling air traffic. For his part, the Russian President’s Press Secretary, Dmitry Peskov, sidestepped the issue of cancellation of flights by European airlines. «The presidential administration is not in charge of controlling air traffic. We recommend that you address this matter to our aviation authorities», Dmitry Peskov told reporters according to Interfax.
Belavia cancels international flights
Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries on Thursday 05/27. Belavia announced that the cancellations were due «to flight bans from various countries» after neighboring Poland joined a growing list of territories that have banned its overflights. «We regret that our passengers have to face this situation for reasons beyond the control of the airline», said Belavia when canceling flights to Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Hannover, Kaliningrad, Milan, Munich, Rome, Vienna and Warsaw. until October 30, 2021.
Breeze Airways establece apertura de vuelos en Estados Unidos
La nueva startup Breeze Airways toma vuelo este Jueves 27/05 con vuelo inaugural desde Tampa hacia Charleston. La aerolínea de bajo presupuesto regional ha establecido su primera conexión saliendo de Tampa (FL) a las 10:30 a.m. ET, con destino a Charleston, a las 11:55 a.m., Carolina del Sur (SC), empleado aeronaves Embraer E190-100.
Tras años de diseño y puesta a punto, la nueva aerolínea se incorpora a la lista de nuevas compañías siendo la segunda startup en este 2021, después del debut de Avelo Airlines con sede en Burbank (CA). La inauguración pone fin a mucho tiempo de espera para la aerolínea de su fundador David Neeleman, ya que recibió las aprobaciones regulatorias finales necesarias para comenzar el servicio. Los planes para la aerolínea se remontan hacia el año 2018 bajo su nombre en clave original Moxy Airlines; pero una serie de situaciones junto con la pandemia hicieron posponer su apertura.
La aerolínea Breeze Airways establecerá treinte y nueve nuevas rutas en conexión con dieciséis ciudades proyectadas hacia Julio 2021, concentrarán alrededor de cuatro ciudades de enfoque como Tampa (FL), Nueva Orleans (LA), North Charleston (SC) y Norfolk (VA). Mientras que la nueva línea aérea enlazará destinos punto a punto como Hartford a Columbus (OH) y Pittsburgh a Providence (RI).
Breeze Airways es una compañía enfocada en el segmento de aerolínea de presupuesto a destinos de tercer nivel (regional) a destinos punto a punto menos tradicionales, y sirviendo a ciudades de enfoques de distribución, lo que permitirá conectar un mercado de tráfico de mediana demanda de aerolíneas regionales complementadas con JetBlue Airways, lo que no entraría en competencia con las principales aerolíneas estadounidenses.
Breeze maiden first flight
Breeze Airways establishes opening of flights in the United States
The new startup Breeze Airways takes flight this Thursday 05/27 with its maiden flight from Tampa to Charleston. The regional low-budget airline has established its first connection departing from Tampa (FL) at 10:30 a.m. ET, bound for Charleston, at 11:55 a.m., South Carolina (SC), using Embraer E190-100 aircraft.
After years of design and fine-tuning, the new airline joins the list of new companies, being the second startup in 2021, after the debut of Avelo Airlines based in Burbank (CA). The inauguration ends a long wait for founder David Neeleman’s airline, as it received the final regulatory approvals necessary to begin service. Plans for the airline date back to 2018 under its original codename Moxy Airlines; but a series of situations together with the pandemic made it postpone its opening.
The airline Breeze Airways will establish thirty-nine new routes in connection with sixteen cities projected by July 2021, concentrating around four focus cities such as Tampa (FL), New Orleans (LA), North Charleston (SC) and Norfolk (VA). While the new airline will link point-to-point destinations such as Hartford to Columbus (OH) and Pittsburgh to Providence (RI).
Breeze Airways is a company focused on the budget airline segment to third level (regional) destinations to less traditional point-to-point destinations, and serving cities with distribution approaches, which will allow to connect a medium demand traffic market of regional airlines supplemented by JetBlue Airways, which would not compete with major US airlines.
La etapa de la crisis sanitaria mundial ha traído un sin número de dificultades económicas en la industria de la aviación comercial mundial. El impacto de la situación del Coronavirus, también ha resentido a la población de Brasil debido a la magnitud de su territorio, mientras que ha desarrollado mecanismos para corregir su economía de manera impresionante.
La respuesta de las líneas aéreas brasileñas continúan teniendo un renovado impulso hacia un mercado que continúa combinando vertiginosamente a medida que la pandemia ha causado un efecto bisagra en las economías mundiales. Tras una crisis sin precedentes en la industria de la aviación, las aerolíneas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continúan liderando una perspectiva hacia el crecimiento, mientras que otras aerolíneas continúan emergiendo para captar más mercado.
GOL Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas anunció el Miércoles 26 de Mayo de 2021 sus proyecciones para el segundo semestre de 2021, además de revisar las estimaciones para el segundo trimestre. Las nuevas previsiones llegan después de una mejora significativa de las ventas durante el mes de mayo, debido al avance de la vacunación, ha expresado Paulo Kakinoff, hacia finales de Abril 2021. Con una mejora de las ventas en 05/2021, la transportadora proyecta 159 rutas en el segundo semestre con una flota operativa de 110 aeronaves. La compañía espera cerrar el primer semestre de 114 rutas, la misma cifra que la estimación anterior, publicada a finales de 04/2021. El número de aviones activos, sin embargo, pasó de 63 a 80, lo que indica un aumento en el número de frecuencias. El aumento de las ventas en Mayo 2021 se suma a otras importantes iniciativas de gestión, que también están proporcionando mejoras significativas en esta fase de recuperación. La compañía espera terminar el segundo trimestre con una tasa de ocupación del 81%, frente al 79% previsto anteriormente, y los costes unitarios recurrentes son un 40% inferiores a los del 2Q2020, frente al 27% inferior a la estimación anterior.
El comunicado enviado a los inversores refuerza que la reintegración del programa de fidelización Smiles permite sinergias en el grupo, mejorando la capacidad crediticia. Se espera que la adquisición de la participación minoritaria en Smiles se complete el 23 de Junio de 2021. A finales del 2Q2021, GOL habrá llevado a cabo casi R$ 3 mil millones de Reales de nuevas emisiones de capital, que incluyen una ampliación de capital de hasta R$ 512 millones iniciado y dirigido por el accionista de control, R$ 1.5 mil millones del Programa Garantizado de la Compañía, y las acciones que emitirá GOL para la adquisición de la participación minoritaria en Smiles.
La compañía pagó por completo el préstamo a corto plazo de US$ 250 millones de Dólares que recibió en agosto de 2020, un factor que, junto con la adquisición de Smiles, libera activos previamente cargados. «Con estos eventos, GOL terminará el segundo trimestre de 2021 con sus principales obligaciones financieras abordadas. La compañía también estará muy bien posicionada para captar el crecimiento del mercado brasileño de transporte aéreo nacional previsto para la segunda mitad de este año, a partir del 21 de Junio como el mes de transición a temporada alta. En conjunto, estas medidas han proporcionado a la Compañía una mayor visibilidad de sus resultados para el segundo semestre de 2021 y, por lo tanto, GOL está reanudando sus mejores prácticas regulares en proyecciones financieras», dijo GOL en un comunicado.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil dijo que la demanda de viajes aéreos dentro de Brasil ha aumentado gradualmente con la expectativa de velocidad en el proceso de vacunación en el país. Ante este escenario, se prevé que la recuperación de su red aérea en el mercado interno funcione en torno al 90% para Diciembre de 2021. Actualmente, la compañía opera el 49% de lo que operaba en el mismo mes de 2019, superior al de Abril (38%).
En esta secuencia, la compañía espera contratar a 750 pilotos y tripulantes para finales de año. Además, siete Airbus A320 están llegando a Brasil para fortalecer la red nacional. Al mismo tiempo, el grupo acaba de anunciar un plan para aumentar la flota de carga en la región en su conjunto, de 11 a 21 aviones dedicados a transporte puro de mercancías.
«Ya estamos operando todos los destinos que operaban en la prepandemia desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos y estamos regresando con algunas rutas desde Congonhas. Además, hemos programado nuevos destinos que lanzaremos pronto. En Mayo operaremos 250 vuelos diarios y para Julio tenemos programado operar alrededor de 400 vuelos diarios. En el mercado internacional, seguimos confiando en la apertura de fronteras con el avanzado proceso de inmunización tanto en Estados Unidos como en Europa», dice Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil.
Azul Linhas Aéreas
La aerolínea Azul Linhas Aéreas ha anunciado el cese del código compartido con Latam Airlines Brasil a casi un año después de su apertura. A pesar de que estas aerolíneas están satisfechas con los resultados. Ambos operadores anunciaron por primera vez su acuerdo de código compartido el 16 de Junio de 2020. El acuerdo terminará oficialmente el 22 de Agosto de 2021. Aunque Brasil todavía continúa algo distante de recuperar sus cifras de tráfico pre-pandémico, el código compartido ha dejado de tener consistencia y practicidad, expresó en un comunicado Jerôme Cadier, Director Ejecutivo de Latam Airlines Brasil.
Los planes de Azul Linhas Aéreas se mantienen sin cambios tras la decisión de desasociación con Latam Airlines. La dirección de la compañía confía en que Azul está «en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas en este momento», John Rodgerson. La compañía ve una fuerte recuperación en el mercado interno para este año.
Nuevo escenario aviación
El mercado aéreo de Brasil continúa efectuando grandes procesos de transformación con líneas aéreas que han sido reestructuradas y nuevas startup que ingresan como operadores aéreos en el país.
Latam Airlines Brasil ha anunciado que continuará con su política de recuperación de su mercado en Brasil. El proceso de bancarrota ha llevado a Latam Airlines Group a emprender muchos cambios radicales. La compañía cesó sus operaciones en Argentina; ha cancelado todos los contratos de arrendamiento de su flota A350, redujo un pedido de Boeing 787 Dreamliner, más US$ 2.450 millones de Dólares en Financiación del Deudor en Posesión (DIP), entre otras medidas.
Mientras todos estos ajusten continúan implementándose, la compañía espera operar a un nivel de capacidad pre-pandémica cercana al 90% para Diciembre 2021. Además, ha retomado todos los destinos que tenía desde su principal centro de operaciones, el Aeropuerto Internacional Sao Paulo/Guarulhos.
Azul Linhas Aéreas se ha acercado a la dirección de Latam Brasil con la intención de comprar su participación brasileña. Desarmar la sinergia LAN-TAM con casi diez años de continuidad, requeriría autorización del Tribunal Concursal de Brasil. Una vez que Latam Airlines Group salga de su Capítulo 11 en 3Q2021, la filial de Brasil podría establecer negociaciones para una posible fusión. Pero, respecto a la posición de la compañía Latam Airlines Brasil y su accionario ha expresado la clara intención de continuar compitiendo en el país, mientras que no tiene la intención de disgregación de la sociedad Latam Airlines Group, ni de la venta de acciones a otras compañías. Latam Group no ha recibido ninguna propuesta de adquisición por parte de ningún oferente, ni tampoco el final del código compartido con Azul Linhas Aéreas está relacionado con la fusión de compañías. En tanto, el Director Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo que no está interesado en vender su participación accionaria en Latam Airlines Group, mientras que Delta Air Lines no ha expresado su posición al respecto.
Mientras las mayores aerolíneas brasileñas marcan su posición en el mercado de Brasil, otras aéreas continúan floreciendo como nuevos operadores para captar más demanda futura. Entre las nuevas líneas aéreas se encuentran las compañías Itapemirim (ITA) y Nella Linhas Aéreas como las más firmes en el mercado. Otros poryectos de startup en Brasil quedaban estancados producto de la crisis inicial de la pandemia y la supresión de los vuelos en el mundo entero. Proyectos como VoeAmérica que utilizaría un Hub en Brasilia tenía proyectado emplear aeronaves Boeing 737. El Grupo español Air Europa se encontraba en planes de desembarcar en el país, mientras de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Group también deseaban hacer pie en el país Sudamericano.
Después de meses de preparación y un proceso de certificación relativamente rápido, a partir de esta semana Brasil añadirá oficialmente una nueva aerolínea en su mercado nacional: Itapemirim Transportes Aéreos. El Viernes 21 de Mayo de 2021, la nueva aerolínea brasileña comenzó a vender billetes en su sitio web oficial y a través de una red de 2.000 agencias de viajes, después de ser autorizada a volar por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La flota de la compañía estará compuesta por Airbus A320 (40), con capacidad para 162 pasajeros, y otros A319 (10), que pueden transportar hasta 144 pasajeros. La nueva startup que iniciará sus operaciones este 1 de Julio de 2021, se encuentra con la posición más firme para establecerse un nuevo operador y competidor real en Brasil.
Fundado en 1957, el Grupo Itapemirim creció hasta convertirse en uno de los mayores servicios interurbanos de pasajeros de Brasil hasta que los cambios regulatorios y la crisis financiera de 2008 lo empujaron a la deuda. El propietario Sidnei Piva de Jesus y sus socios entraron en bancarrota en 2015, por una suma nominal y una asunción de deuda. En 2017 Itapemirim adquirió el operador aéreo regional Passaredo Linhas Aéreas, pero meses más tarde Passaredo se retiró del acuerdo de compra. Los antiguos propietarios de Itapemirim han presentado una demanda para cancelar la venta.
Grupo Itapemirim, que sigue operando bajo un equivalente al Capítulo 11, ha vendido activos para financiar los US$ 6 millones de Dólares gastados en la creación de la aerolínea, con sumas similares de la misma fuente que van a pagos programados a deudores y cubren pérdidas operativas.
Un grupo que incluye a Piva de Jesus, puja para suministrar equipos al monorraíl de São Paulo, pero fue descalificado por capital insuficiente. En Febrero de 2020 Piva de Jesus dijo que un fondo emiratí bajo anonimato invertiría US$ 500 millones de Dólares, pero este mes se supo que la suma provendría de dos fondos qataríes sin nombre. Un banco de Kansas City posee el único avión con un registro brasileño que tiene como propietario. El CEO de Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, proyecta hacer público Itapemirim con una OPI de US$ 2.000 millones de Dólares hacia 2024 o 2025.
Perspectivas aviación brasileña
Un nuevo horizonte se extiende en el inmenso mercado de la aviación en Brasil. Las duras secuelas arrastradas por la pandemia han permitido reforzar el compromiso de reactivar la economía de este gigante sudamericano. Aunque algunos marcan posición de cara hacia un concentración de mercado como el caso de una posible alianza o sinergia Latam-Azul, otros son más entusiastas con la diversificación de la economía con otras startups que tomarán protagonismo en todo Brasil, un país que no sólo está marcando un nuevo horizonte, sino también asumiendo un rol protagónico con nuevos desafíos.
New scenario for the Brazilian air market
Challenging Brazilian aviation market
The stage of the global health crisis has brought a number of economic difficulties in the global commercial aviation industry. The impact of the Coronavirus situation has also affected the population of Brazil due to the magnitude of its territory, while it has developed mechanisms to correct its economy in an impressive way.
The response of Brazilian airlines continues to have a renewed momentum towards a market that continues to change vertiginously as the pandemic has had a pivotal effect on world economies. After an unprecedented crisis in the aviation industry, the airlines Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continue to lead a growth perspective, while other airlines continue to emerge to capture more market.
GOL Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas announced on Wednesday May 26, 2021 its projections for the second half of 2021, in addition to revising the estimates for the second quarter. The new forecasts come after a significant improvement in sales during the month of May, due to the advance in vaccination, expressed Paulo Kakinoff, towards the end of April 2021. With an improvement in sales in 05/2021, the carrier projects 159 routes in the second semester with an operating fleet of 110 aircraft. The company expects to close the first half of 114 routes, the same figure as the previous estimate, published at the end of 04/2021. The number of active aircraft, however, went from 63 to 80, indicating an increase in the number of frequencies. The increase in sales in May 2021 adds to other important management initiatives, which are also providing significant improvements in this recovery phase. The company expects to end the second quarter with an occupancy rate of 81%, compared to 79% previously forecast, and recurring unit costs are 40% lower than in 2Q2020, compared to 27% lower than the previous estimate.
The statement sent to investors reinforces that the reintegration of the Smiles loyalty program allows synergies in the group, improving credit capacity. The acquisition of the minority stake in Smiles is expected to be completed on June 23, 2021. By the end of 2Q2021, GOL will have carried out almost R$ 3 billion of new capital issues, which include a capital increase of up to R$ 512 million initiated and managed by the controlling shareholder, R$ 1.5 billion from the Company’s Guaranteed Program, and the shares that GOL will issue for the acquisition of the minority stake in Smiles.
The company fully repaid the short-term loan of US$ 250 million it received in August 2020, a factor that, together with the acquisition of Smiles, frees up previously loaded assets. «With these events, GOL will end the second quarter of 2021 with its main financial obligations addressed. The company will also be very well positioned to capture the growth of the Brazilian domestic air transport market expected for the second half of this year, starting on the 21st. June as the month of transition to high season. Taken together, these measures have provided the Company with greater visibility of its results for the second half of 2021 and, therefore, GOL is resuming its regular best practices in financial projections», GOL said in a statement.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil said that the demand for air travel within Brazil has gradually increased with the expectation of speed in the vaccination process in the country. Given this scenario, it is expected that the recovery of its air network in the domestic market will work around 90% by December 2021. Currently, the company operates 49% of what it operated in the same month of 2019, higher than that of April (38%).
In this sequence, the company expects to hire 750 pilots and crew by the end of the year. In addition, seven Airbus A320s are arriving in Brazil to strengthen the national network. At the same time, the group has just announced a plan to increase the cargo fleet in the region as a whole, from 11 to 21 aircraft dedicated to pure freight transport.
«We are already operating all the destinations that operated in the prepandemic from Guarulhos International Airport and we are returning with some routes from Congonhas. In addition, we have scheduled new destinations that we will launch soon. In May we will operate 250 daily flights and for July we have scheduled to operate around of 400 daily flights. In the international market, we continue to trust the opening of borders with the advanced immunization process both in the United States and in Europe», says Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brazil.
Azul Linhas Aéreas
The airline Azul Linhas Aéreas has announced the termination of the codeshare with Latam Airlines Brasil almost a year after its opening. Despite the fact that these airlines are satisfied with the results. Both operators first announced their codeshare agreement on June 16, 2020. The agreement will officially end on August 22, 2021. Although Brazil still remains somewhat distant from recovering its pre-pandemic traffic figures, the codeshare has stopped. to be consistent and practical, Jerôme Cadier, Executive Director of Latam Airlines Brasil, said in a statement.
Azul Linhas Aéreas’s plans remain unchanged after the decision to dissociate with Latam Airlines. The company’s management is confident that Azul is «in the best position to seek strategic alternatives at this time», John Rodgerson. The company sees a strong recovery in the domestic market for this year.
New aviation scenario
The Brazilian air market continues to carry out major transformation processes with airlines that have been restructured and new startups that enter the country as air operators.
Latam Airlines Brasil has announced that it will continue with its policy of recovering its market in Brazil. The bankruptcy process has led Latam Airlines Group to undertake many radical changes. The company ceased its operations in Argentina; it has canceled all the leases of its A350 fleet, reduced an order for Boeing 787 Dreamliner, plus US$ 2.45 billion in Debtor Possession Financing (DIP), among other measures.
While all these adjustments continue to be implemented, the company expects to operate at a pre-pandemic capacity level close to 90% by December 2021. In addition, it has resumed all the destinations it had from its main operations center, the Sao Paulo/Guarulhos International Airport.
Azul Linhas Aéreas has approached the management of Latam Brazil with the intention of buying its Brazilian stake. Disarming the LAN-TAM synergy with almost ten years of continuity, would require authorization from the Bankruptcy Court of Brazil. Once Latam Airlines Group exits its Chapter 11 in 3Q2021, the Brazilian subsidiary could establish negotiations for a possible merger. However, regarding the position of the company Latam Airlines Brasil and its shareholder, it has expressed the clear intention to continue competing in the country, while it does not intend to disintegrate the company Latam Airlines Group, or to sell shares to others. companies. Latam Group has not received any acquisition proposal from any bidder, nor is the end of the code share with Azul Linhas Aéreas related to the merger of companies. Meanwhile, Qatar Airways Chief Executive Officer Akbar Al Baker said he is not interested in selling his stake in Latam Airlines Group, while Delta Air Lines has not expressed his position on the matter.
While the largest Brazilian airlines mark their position in the Brazilian market, other airlines continue to flourish as new operators to capture more future demand. Among the new airlines are the companies Itapemirim (ITA) and Nella Linhas Aéreas as the strongest in the market. Other startup projects in Brazil were stalled as a result of the initial crisis of the pandemic and the suppression of flights throughout the world. Projects such as VoeAmérica that would use a Hub in Brasilia had planned to use Boeing 737 aircraft. The Spanish Air Europa Group was planning to disembark in the country, while Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Group also wanted to set foot in the South American country.
After months of preparation and a relatively quick certification process, starting this week Brazil will officially add a new airline to its domestic market: Itapemirim Transportes Aéreos.
On Friday, May 21, 2021, the new Brazilian airline began selling tickets on its official website and through a network of 2,000 travel agencies, after being authorized to fly by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The company’s fleet will be made up of Airbus A320 (40), with capacity for 162 passengers, and other A319 (10), which can carry up to 144 passengers.
The new startup that will begin operations on July 1, 2021, is in the strongest position to establish a new operator and real competitor in Brazil.
Founded in 1957, the Itapemirim Group grew to become one of the largest intercity passenger services in Brazil until regulatory changes and the 2008 financial crisis pushed it into debt. Owner Sidnei Piva de Jesus and his partners filed for bankruptcy in 2015, for a nominal sum and an assumption of debt. In 2017 Itapemirim acquired the regional air operator Passaredo Linhas Aéreas, but months later Passaredo withdrew from the purchase agreement. The former owners of Itapemirim have filed a lawsuit to cancel the sale.
Grupo Itapemirim, which continues to operate under an equivalent to Chapter 11, has sold assets to finance the US$ 6 million dollars spent in the creation of the airline, with similar amounts from the same source that go to scheduled payments to debtors and cover losses operational.
A group that includes Piva de Jesus, bid to supply equipment to the São Paulo monorail, but was disqualified due to insufficient capital. In February 2020 Piva de Jesus said that an Emirati fund under anonymity would invest US$ 500 million dollars, but this month it was learned that the sum would come from two unnamed Qatari funds. A Kansas City bank owns the only aircraft with a Brazilian registration that it owns. The CEO of Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, plans to publicize Itapemirim with an IPO of US$ 2,000 million by 2024 or 2025.
Brazilian aviation perspectives
A new horizon extends into the immense aviation market in Brazil. The harsh consequences of the pandemic have made it possible to reinforce the commitment to reactivate the economy of this South American giant. Although some mark a position towards market concentration, such as a possible Latam-Azul alliance or synergy, others are more enthusiastic about diversifying the economy with other startups that will take center stage throughout Brazil, a country that is not only marking a new horizon, but also assuming a leading role with new challenges.
Novo cenário para o mercado aéreo brasileiro
Desafiando o mercado de aviação brasileiro
O estágio da crise de saúde global trouxe uma série de dificuldades econômicas para a indústria global de aviação comercial. O impacto da situação do Coronavírus também afetou a população do Brasil pela magnitude de seu território, ao mesmo tempo em que desenvolveu mecanismos para corrigir sua economia de forma impressionante.
A resposta das companhias aéreas brasileiras continua a ter um ímpeto renovado em direção a um mercado que continua a mudar vertiginosamente, uma vez que a pandemia teve um efeito crucial nas economias mundiais. Após uma crise sem precedentes no setor de aviação, as companhias aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continuam liderando uma perspectiva de crescimento, enquanto outras companhias aéreas continuam surgindo para conquistar mais mercado.
GOL Linhas Aéreas
A GOL Linhas Aéreas divulgou nesta Quarta-feira, 26 de Maio de 2021, suas projeções para o segundo semestre de 2021, além de revisar as estimativas para o segundo trimestre. As novas projeções vêm após uma melhora significativa nas vendas durante o mês de Maio, devido ao avanço da vacinação, expressou Paulo Kakinoff, no final de Abril de 2021. Com uma melhora nas vendas em 05/2021, a transportadora projeta 159 rotas em o segundo semestre com uma frota operacional de 110 aeronaves. A expectativa da empresa é fechar no primeiro semestre 114 rotas, mesmo valor da estimativa anterior, divulgada no final de 04/2021. O número de aeronaves ativas, porém, passou de 63 para 80, indicando um aumento no número de frequências. O aumento das vendas em Maio de 2021 se soma a outras importantes iniciativas de gestão, que também vêm proporcionando melhorias significativas nesta fase de recuperação. A expectativa da empresa é encerrar o segundo trimestre com uma taxa de ocupação de 81%, ante 79% previsto anteriormente, e os custos unitários recorrentes estão 40% abaixo do 2T2020, ante 27% abaixo da estimativa anterior.
O comunicado enviado aos investidores reforça que a reintegração do programa de fidelidade Smiles permite sinergias no grupo, melhorando a capacidade de crédito. A aquisição da participação minoritária na Smiles está prevista para ser concluída em 23 de Junho de 2021. Ao final do 2T2021, a GOL terá realizado quase R$ 3 bilhões em novas emissões de capital, que incluem um aumento de capital de até R$ 512 milhões iniciados e administrados pelo acionista controlador, R$ 1,5 bilhão do Programa de Garantias da Companhia e as ações que a GOL emitirá para a aquisição da participação minoritária na Smiles.
A empresa amortizou integralmente o empréstimo de curto prazo de US$ 250 milhões que recebeu em agosto de 2020, fator que, junto com a aquisição da Smiles, libera ativos anteriormente carregados. “Com esses eventos, a GOL encerrará o segundo trimestre de 2021 com suas principais obrigações financeiras atendidas. A empresa também estará muito bem posicionada para capturar o crescimento do mercado doméstico de transporte aéreo brasileiro previsto para o segundo semestre deste ano, a partir de o dia 21 de Junho é o mês de transição para a alta temporada. Em conjunto, essas medidas têm proporcionado à Companhia maior visibilidade dos resultados do segundo semestre de 2021 e, portanto, a GOL está retomando as melhores práticas regulares de projeções financeiras», GOL disse em um comunicado.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil disse que a demanda por viagens aéreas dentro do Brasil tem aumentado gradativamente com a expectativa de agilidade no processo de vacinação no país. Diante desse cenário, a expectativa é que a recuperação de sua malha aérea no mercado nacional funcione em torno de 90% até dezembro de 2021. Atualmente, a empresa opera 49% do que operava no mesmo mês de 2019, superior ao de Abril (38%).
Nessa sequência, a empresa espera contratar 750 pilotos e tripulantes até o final do ano. Além disso, sete Airbus A320 chegam ao Brasil para fortalecer a malha nacional. Paralelamente, o grupo acaba de anunciar um plano para aumentar a frota de cargas em toda a região, de 11 para 21 aeronaves dedicadas ao transporte de carga puro.
“Já operamos todos os destinos que operavam no pré-pandêmico do Aeroporto Internacional de Guarulhos e estamos voltando com algumas rotas de Congonhas. Além disso, temos novos destinos programados que vamos lançar em breve. Em Maio vamos operar 250 vôos diários e para Julho estamos programados para operar cerca de 400 vôos diários. No mercado internacional, continuamos confiando na abertura de fronteiras com o processo de imunização avançada tanto nos Estados Unidos quanto na Europa”, afirma Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil.
Azul Linhas Aéreas
A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o encerramento do codeshare com a Latam Airlines Brasil quase um ano após sua inauguração. Apesar de essas companhias aéreas estarem satisfeitas com os resultados. Ambas as operadoras anunciaram seu acordo de codeshare em 16 de Junho de 2020. O acordo terminará oficialmente em 22 de Agosto de 2021. Embora o Brasil ainda esteja um pouco distante de recuperar seus números de tráfego pré-pandêmico, o codeshare parou. Para ter consistência e praticidade, Jerôme Cadier, diretor executivo da Latam Airlines Brasil, disse em comunicado.
Os planos da Azul Linhas Aéreas permanecem inalterados após a decisão de se dissociar da Latam Airlines. A direção da empresa está confiante de que a Azul está «na melhor posição para buscar alternativas estratégicas neste momento», John Rodgerson. A empresa vê neste ano uma forte recuperação do mercado interno.
Novo cenário da aviação
O mercado aéreo brasileiro continua realizando grandes processos de transformação com companhias aéreas que foram reestruturadas e novas startups que entram no país como operadoras aéreas.
A Latam Airlines Brasil anunciou que continuará com sua política de recuperação de seu mercado no Brasil. O processo de falência levou o Latam Airlines Group a realizar muitas mudanças radicais. A empresa encerrou suas operações na Argentina; cancelou todos os arrendamentos de sua frota de A350, reduziu um pedido de Boeing 787 Dreamliner, mais US$ 2,45 bilhões em Financiamento de Posse de Devedor (DIP), entre outras medidas.
Enquanto todos esses ajustes continuam sendo implementados, a empresa espera operar em um nível de capacidade pré-pandêmica próximo a 90% até dezembro de 2021. Além disso, ela retomou todos os destinos que tinha de seu principal centro de operações, o São Aeroporto Internacional de Paulo/Guarulhos.
A Azul Linhas Aéreas abordou a administração da Latam Brasil com a intenção de comprar sua participação brasileira. O desarmamento da sinergia LAN-TAM com quase dez anos de continuidade, exigiria autorização do Tribunal de Falências do Brasil. Assim que o Latam Airlines Group sair de seu Capítulo 11 no 3T2021, a subsidiária brasileira poderá estabelecer negociações para uma possível fusão. No entanto, quanto à posição da empresa Latam Airlines Brasil e de seu acionista, esta expressou a clara intenção de continuar competindo no país, embora não pretenda desintegrar a empresa Latam Airlines Group, ou vender ações para outras empresas. O Grupo Latam não recebeu nenhuma proposta de aquisição de nenhum licitante, nem o fim do code share com a Azul Linhas Aéreas relacionado à incorporação de empresas. Enquanto isso, o CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, disse que não está interessado em vender sua participação no Latam Airlines Group, enquanto a Delta Air Lines não se manifestou sobre o assunto.
Enquanto as maiores companhias aéreas brasileiras marcam sua posição no mercado brasileiro, outras companhias aéreas continuam a florescer como novas operadoras para capturar mais demanda futura. Entre as novas companhias aéreas estão as empresas Itapemirim (ITA) e Nella Linhas Aéreas como as mais fortes do mercado. Outros projetos de startups no Brasil foram paralisados em decorrência da crise inicial da pandemia e da supressão de voos em todo o mundo. Projetos como o VoeAmérica, que usaria um Hub em Brasília, previam o uso de aeronaves Boeing 737. O grupo espanhol Air Europa planejava pousar no país, enquanto Flybondi Líneas Aéreas e JetSmart Airlines Group também queriam pisar no país sul-americano.
Após meses de preparação e um processo de certificação relativamente rápido, a partir desta semana o Brasil vai oficialmente adicionar uma nova companhia aérea ao seu mercado doméstico: Itapemirim Transportes Aéreos. Na Sexta-feira, 21 de Maio de 2021, a nova companhia aérea brasileira começou a vender passagens em seu site oficial e por meio de uma rede de 2.000 agências de viagens, após ter sido autorizada a voar pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A frota da empresa será composta por Airbus A320 (40), com capacidade para 162 passageiros, e outros A319 (10), que podem transportar até 144 passageiros. A nova startup que começará a operar em 1 de Julho de 2021 está na posição mais forte para estabelecer uma nova operadora e um verdadeiro concorrente no Brasil.
Fundado em 1957, o Grupo Itapemirim cresceu e se tornou um dos maiores serviços intermunicipais de passageiros do Brasil até que as mudanças regulatórias e a crise financeira de 2008 o endividaram. O proprietário Sidnei Piva de Jesus e seus sócios pediram falência em 2015, por valor nominal e assunção de dívida. Em 2017, a Itapemirim adquiriu a operadora aérea regional Passaredo Linhas Aéreas, mas meses depois a Passaredo desistiu do contrato de compra. Os ex-proprietários da Itapemirim entraram com uma ação judicial para cancelar a venda.
O Grupo Itapemirim, que continua operando sob o equivalente ao Capítulo 11, vendeu ativos para financiar os US$ 6 milhões de Dólares gastos na criação da companhia aérea, com valores semelhantes da mesma origem que vão para pagamentos programados a devedores e cobertura de prejuízos operacional.
Um grupo que inclui Piva de Jesus, licitou para fornecer equipamentos para o monotrilho de São Paulo, mas foi desclassificado por falta de capital. Em Fevereiro de 2020, Piva de Jesus disse que um fundo dos Emirados sob anonimato iria investir US$ 500 milhões de Dólares, mas neste mês soube-se que a soma viria de dois fundos não identificados do Catar. Um banco de Kansas City possui o único avião com registro brasileiro de sua propriedade. O CEO da Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, planeja divulgar a Itapemirim com um IPO de US$ 2.000 milhões até 2024 ou 2025.
Perspectivas da aviação brasileira
Um novo horizonte se estende ao imenso mercado de aviação no Brasil. As duras consequências da pandemia permitiram reforçar o compromisso de reativar a economia deste gigante sul-americano. Embora alguns marcem uma posição de concentração de mercado, como uma possível aliança ou sinergia Latam-Azul, outros estão mais entusiasmados com a diversificação da economia com outras startups que terão protagonismo em todo o Brasil, um país que não está apenas marcando um novo horizonte, mas também assumindo um papel de liderança com novos desafios.
Airbus proporciona proveedores actualización planes de producción
En consonancia con las perspectivas del mercado y el plan de recuperación de Airbus Group, el consorcio europeo busca brindar visibilidad a los proveedores y exigir la disponibilidad de tarifas. Airbus continúa esperando que el mercado de aviones comerciales se recupere a los niveles anteriores al COVID entre 2023 y 2025, liderado por el segmento de pasillo único. Por lo tanto, la compañía está proporcionando a los proveedores una actualización de sus planes de producción, dando visibilidad para programar las inversiones necesarias y asegurar la capacidad a largo plazo y la disponibilidad de la tasa de producción, en línea con la recuperación esperada.
“El sector de la aviación está comenzando a recuperarse de la crisis de COVID-19. El mensaje a nuestra comunidad de proveedores brinda visibilidad a todo el ecosistema industrial para asegurar las capacidades necesarias y estar listo cuando las condiciones del mercado lo requieran. Paralelamente, estamos transformando nuestro sistema industrial optimizando la configuración de nuestras aeroestructuras y modernizando nuestras instalaciones de producción de la Familia A320. Todas estas acciones se ponen en marcha para preparar nuestro futuro”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus Group.
Familia A320
Airbus confirma una tasa de producción promedio de la Familia A320 de 45 aviones por mes en el cuarto trimestre de 2021 y pide a los proveedores que se preparen para el futuro asegurando un tasa firme de 64 para el segundo trimestre de 2023. Anticipándose a un mercado en recuperación continua, Airbus también está pidiendo a los proveedores que habiliten un escenario de tasa de 70 para el primer trimestre de 2024. A más largo plazo, Airbus está investigando oportunidades para tasas de hasta 75 para 2025.
Familia A220
Actualmente a una tasa de cinco aviones por mes de Mirabel y Mobile, se confirma que la tasa aumentará a alrededor de seis a principios de 2022. Airbus también prevé una tasa de producción mensual de 14 para mediados de la década.
Familia A350
Actualmente con una tasa de producción promedio de cinco por mes, se espera que aumente a seis para el otoño de 2022.
Familia A330
La producción se mantiene a una tasa de producción mensual promedio de dos por mes.
Airbus protege su capacidad para adaptarse aún más a medida que evoluciona el mercado.
Airbus production update
Airbus provides suppliers update production plans
In line with the market outlook and Airbus Group‘s recovery plan, the European consortium seeks to provide visibility to suppliers and demand availability of rates. Airbus continues to expect the commercial aircraft market to recover to pre-COVID levels between 2023 and 2025, led by the single aisle segment. Therefore, the company is providing suppliers with an update of their production plans, giving visibility to schedule the necessary investments and ensuring the long-term capacity and availability of the production rate, in line with the expected recovery.
“The aviation sector is beginning to recover from the COVID-19 crisis. The message to our supplier community provides visibility to the entire industrial ecosystem to ensure the necessary capabilities and be ready when market conditions require it. In parallel, we are transforming our industrial system by optimizing the configuration of our aerostructures and modernizing our A320 Family production facilities. All these actions are put in place to prepare our future”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus Group.
A320 Family
Airbus confirms an average A320 Family production rate of 45 aircraft per month in the fourth quarter of 2021 and asks suppliers to prepare for the future by securing a firm rate of 64 by the second quarter of 2023. Anticipating a market In continuing recovery, Airbus is also asking suppliers to enable a rate scenario of 70 for the first quarter of 2024. In the longer term, Airbus is investigating opportunities for rates of up to 75 by 2025.
A220 Family
Currently at a rate of five aircraft per month from Mirabel and Mobile, the rate is confirmed to increase to around six in early 2022. Airbus also anticipates a monthly production rate of 14 by the middle of the decade.
A350 Family
Currently with an average production rate of five per month, it is expected to increase to six by fall 2022.
A330 Family
Production is maintained at an average monthly production rate of two per month.
Airbus protects its ability to adapt further as the market evolves.
Arriba vuelo de Aerolíneas con más de 470.000 dosis Sputnik V
El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú ha traído 470.035 dosis de la vacuna elaborada por el Instituto Gamaleya, 390.035 del componente 1 y 80.000 del componente 2. El decimoséptimo vuelo aterrizó este Miércoles 26/05 por la tarde en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para sumar a la campaña nacional de vacunación en el marco de la segunda ola de la pandemia de Coronavirus.
La aeronave Airbus A330-200, matrícula LV-GIF, especialmente modificada para funcionar como carguero, arribaba a las 15:39 hs. en su misión número 17º a la Federación Rusia. El avión había despegado anoche a las 22:39 hs [hora local argentina] desde la capital rusa y tras poco más de quince horas y media de viaje arribó a Buenos Aires con una tripulación compuesta por comandantes, copilotos, personal técnico, de mantenimiento y de cabina, totalizando veinte personas a bordo. El avión había aterrizado bajo el número AR1062 en el Aeropuerto Internacional de Sheremetievo el 25/05 a las 17:10 hs [Argentina], 23:10 hs. [Moscú]. Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo «thermobox» a una temperatura de 18 grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración.
«Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación», señaló respecto al vuelo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas lleva realizados 17 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.113.290 dosis y, además, se realizaron 5 vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 22 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 11.772.490 dosis de vacunas contra la Covid-19.
17th vaccination flight to Argentina
Arrived Aerolíneas flight with more than 470,000 Sputnik V doses
Aerolíneas Argentinas flight AR1063 from Moscow has brought 470,035 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute, 390,035 of component 1 and 80,000 of component 2. The seventeenth flight landed this Wednesday 05/26 in the afternoon at Ezeiza International Airport, to add to the national vaccination campaign in the framework of the second wave of the Coronavirus pandemic.
The Airbus A330-200 aircraft, registration LV-GIF, specially modified to function as a freighter, arrived at 03:39 p.m. on his 17th mission to the Russian Federation. The plane had taken off last night at 10:39 pm [Argentine local time] from the Russian capital and after a little more than fifteen and a half hours of travel it arrived in Buenos Aires with a crew made up of commanders, co-pilots, technical personnel, maintenance and cabin, totaling twenty people on board. The plane had landed under number AR1062 at Sheremetievo International Airport on 05/25 at 05:10 PM [Argentina], 11:10 p.m. [Moscow]. The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in «thermobox» type containers at a temperature of 18 degrees below zero and with an additional refrigeration load.
«It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more protected people. The way out for this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan», Pablo Ceriani said regarding the flight. CEO of Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas has carried out 17 flights to the Russian Federation in which a total of 8,113,290 doses were transferred and, in addition, 5 flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in 22 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 11,772,490 doses of vaccines against Covid-19.
Nueva Alitalia emergerá con capacidad más reducida
El Gobierno de la República de Italia y la Comisión Europea (CE) llegan a un acuerdo inicial sobre la puesta en marcha de Italia Trasporto Aereo (ITA), el nuevo sistema aéreo público creado para relanzar Alitalia. Pero el destino de la nueva operadora se decidirá por las mesas técnicas de las próximas semanas y las licitaciones para la venta de los activos de la antigua empresa en administración extraordinaria durante más de cuatro años. Partiendo de la marca Alitalia, que no puede cambiar automáticamente a ITA, pero tendrá que ser ganada en subasta tratando de vencer a los otros competidores interesados.
La reunión reallizada este Miércoles 26/05, surgieron elementos que la Comisaria Europea de Competencia, Margrethe Vestager, tuvo con el Ministro de Desarrollo Económico, Giancarlo Giorgetti, y, vinculada desde Roma, por el ministro de Economía, Daniele Franco: «Hemos hecho progresos, pero no ha terminado, hay muchos pasos técnicos y no sólo. Pero hoy es sin duda un paso importante para resolver el problema. Bruselas habló de acuerdo sobre los parámetros clave para garantizar la discontinuidad económica entre ITA y Alitalia», explicó Giancarlo Giorgetti. Pero dos investigaciones de ayuda estatal de € 1.300 millones ha provocado quejas que la UE está llevando a cabo.
Italia y la Unión Europea parecen haber arribado a un acuerdo preliminar sobre las condiciones para el sucesora de Alitalia. El próximo acuerdo formal entre Bruselas-Roma afirmaría que para la próxima semana se espera la aprobación de un plan para reestructurar a la nueva aerolínea italiana con una flota reducida de entre 55 a 60 aeronaves y una planta de recursos humanos de 5.000 empleados de los 11.000 trabajadores actuales.
La actual flota de Alitalia se vería reducida entre un 40%-45% de la flota pre-pandemia de Alitalia de alrededor de más de 100 aviones. Actualmente, 45 aviones de la flota de la aerolínea figuran actualmente como activos propios, por lo que la capacidad operativa actual no se vería afectada inmediatamente, mientras que resta saber qué tipo de aeronaves continuarán activas en la nueva compañía.
Initial EU/Alitalia agreement
New Alitalia will emerge with reduced capacity
The Government of the Republic of Italy and the European Commission (EC) reach an initial agreement on the launch of Italia Trasporto Aereo (ITA), the new public air system created to relaunch Alitalia. But the fate of the new operator will be decided by the technical tables in the coming weeks and the bids for the sale of the assets of the old company under extraordinary administration for more than four years. Starting from the Alitalia brand, which cannot automatically switch to ITA, but will have to be won at auction trying to beat the other interested competitors.
At the meeting held this Wednesday 05/26, elements emerged that the European Commissioner for Competition, Margrethe Vestager, had with the Minister of Economic Development, Giancarlo Giorgetti, and, linked from Rome, by the Minister of Economy, Daniele Franco: «We have done progress, but it is not over, there are many technical steps and not only. But today is undoubtedly an important step to solve the problem. Brussels spoke in agreement on the key parameters to guarantee the economic discontinuity between ITA and Alitalia», explained Giancarlo Giorgetti. But two € 1.3 billion state aid investigations have sparked complaints that the EU is conducting.
Italy and the European Union appear to have reached a preliminary agreement on the conditions for the successor to Alitalia. The next formal agreement between Brussels-Rome would affirm that the approval of a plan to restructure the new Italian airline with a reduced fleet of between 55 to 60 aircraft and a human resources plant of 5,000 employees out of 11,000 is expected next week. current workers.
Alitalia’s current fleet would be reduced by 40-45% from Alitalia’s pre-pandemic fleet of around 100+ aircraft. Currently, 45 aircraft in the airline’s fleet are currently listed as owned assets, so the current operating capacity would not be affected immediately, while it remains to be known what type of aircraft will continue to be active in the new company.
Accordo iniziale UE/Alitalia
Nuova Alitalia uscirà con capacità ridotta
Il Governo della Repubblica Italiana e la Commissione Europea (CE) raggiungono un primo accordo sul lancio di Italia Trasporto Aereo (ITA), il nuovo sistema aereo pubblico nato per rilanciare Alitalia. Ma le sorti del nuovo operatore saranno decise dai tavoli tecnici delle prossime settimane e dalle offerte per la cessione dei beni della vecchia società in amministrazione straordinaria da più di quattro anni. A cominciare dal marchio Alitalia, che non può passare automaticamente a ITA, ma dovrà essere vinto all’asta cercando di battere gli altri concorrenti interessati.
Nell’incontro di mercoledì 26/05, sono emersi elementi che la Commissaria Europea alla Concorrenza, Margrethe Vestager, ha avuto con il Ministro dello Sviluppo Economico, Giancarlo Giorgetti, e, collegata da Roma, dal Ministro dell’Economia, Daniele Franco: «Noi hanno fatto progressi, ma non è finita, sono tanti i passaggi tecnici e non solo. Ma oggi è senza dubbio un passo importante per risolvere il problema. Bruxelles si è espressa d’accordo sui parametri chiave per garantire la discontinuità economica tra ITA e Alitalia», ha spiegato Giancarlo Giorgetti. Ma due indagini sugli aiuti di Stato da 1,3 miliardi di euro hanno suscitato denunce che l’UE sta conducendo.
L’Italia e l’Unione Europea sembrano aver raggiunto un accordo preliminare sulle condizioni per il successore di Alitalia. Il prossimo accordo formale tra Bruxelles-Roma affermerebbe che la prossima settimana è prevista l’approvazione di un piano di ristrutturazione della nuova compagnia aerea italiana con una flotta ridotta da 55 a 60 aeromobili e uno stabilimento di risorse umane di 5.000 dipendenti su 11.000.
L’attuale flotta di Alitalia verrebbe ridotta del 40-45% rispetto alla flotta pre-pandemica di Alitalia di circa 100+ aeromobili. Attualmente, 45 aeromobili della flotta della compagnia aerea sono attualmente elencati come asset di proprietà, quindi l’attuale capacità operativa non ne risentirebbe immediatamente, mentre resta da sapere quale tipo di aeromobile continuerà ad essere attivo nella nuova compagnia.
Norwegian Air se reinventa como aerolínea regional
Norwegian Air ha sido rescatada luego de un proceso de seis meses de protección por bancarrota este Miércoles 26/05 con una flota más pequeña y su deuda casi finalizada, pero también enfrentando una competencia más fuerte y una incertidumbre persistente causada por la pandemia. La atribulada aerolínea de bajo coste Norwegian Air ha salido de la protección por bancarrota.
La aerolínea de presupuesto noruega emerge con una nueva apariencia, con una flota mucho más pequeña se centrará en rutas en Noruega y alrededor de Europa. A finales de la semana pasada, la aerolínea anunció que había recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares en capital fresco. Esto era más que suficiente necesario para cumplir con los requisitos mínimos establecidos por los Tribunales de bancarrota tanto en Irlanda como en Noruega. «Hemos salvado a una aerolínea que es de enorme valor para Noruega y que une a nuestro largo país», dijo el Consejero Delegado de Norwegian, Jacob Schram.
Emergiendo una nueva Norwegian
La aerolínea noruega ha atravesado dificultades financieras que hacían inviable la continuidad, pero gracias a la perseverancia y una estructuración audaz ha logrado sobrevivir emergiendo de la post-pandemia, como si fuese un ave fénix, pero se encuentra un tanto a distancia de ser la misma antes de la bancarrota a finales de 2020. El número de aviones se ha reducido de 156 a 51 y muchos miles de empleados han sido despedidos.
La aerolínea de nueva apariencia volverá a sus raíces como aerolínea regional. Las rutas de larga distancia han sido suprimidas, mientras que la compañía se centrará en las rutas nacionales noruegas y europeas que marcan destinos importantes para la nueva economía de la aerolínea vikinga. La respuesta a la nueva estructura deja insatisfecho a muchos residentes de otros países como Estados Unidos que no podrán usar el crédito de las aerolíneas a menos que primero se dirijan a Europa, mientras que otros ni siquiera recibirán un reembolso.
Competitividad post-pandemia
La nueva estructura de la aerolínea tendrá que enfrentar una nueva competitividad que continúa virando hacia una concentración en el mercado aéreo europeo, pues la aerolínea es diferente y el mercado también, marcando un nuevo escenario un tanto más desafiante. SAS Airlines y Widerøe continúan como la principal competición de Norwegian, pero actualmente se han abierto más mercados como la aerolínea húngara Wizz Air que ha lanzado varios servicios entre ciudades noruegas el año pasado, lo que se suma a las rutas internacionales establecidas desde hace mucho tiempo por la aerolínea. Otra nueva competidora emergente es Flyr que lanzará su inicio de operaciones el próximo 30 de Junio de 2021.
Reestructuración drástica
Norwegian ya estaba cargado de deudas mucho antes de que llegara la pandemia. La aerolínea también había sufrido problemas con sus motores Rolls Royce y la puesta en tierra de la flota de Boeing 737 MAX. Pero la pandemia fue la gota que colmó el vaso para Norwegian. La repentina caída de la demanda obligó a la aerolínea a despedir a la mayoría de su personal y terminar grandes partes de sus operaciones, incluidos todos los vuelos transatlánticos. Con el fin de asegurar el tiempo necesario para que una reestructuración corporativa permanezca en el negocio, la aerolínea entró en protección por bancarrota a finales del año pasado. «Dijimos que queríamos entrar lo suficiente (en efectivo) para estar seguros de que, dentro de un año, casi independientemente de lo que suceda con el COVID-19, estaríamos en una buena posición», dijo el Director Financiero Geir Karlsen.
En un comunicado, Norwegian dijo que había reducido su deuda total en aproximadamente Kr 63-65 mil millones de Coronas/US$ 7.500 millones de Dólares a 7.800 millones de Dólares a alrededor de Kr 20 mil millones de Coronas/US$ 2.360 millones de Dólares. Además de los Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares de nuevo capital recaudado, se ha conseguido un acuerdo de arrendamiento flexible para ayudar a limitar la quema de efectivo en los próximos diez meses. El modelo de «pagar sobre la marcha» proporcionará flexibilidad financiera, mientras que la demanda sigue siendo incierta.
Norwegian rescued from collapse
Norwegian Air reinvents itself as a regional airline
Norwegian Air has been rescued after a six-month bankruptcy protection process this Wednesday 05/26 with a smaller fleet and its debt almost completed, but also facing stronger competition and persistent uncertainty caused by the pandemic. The troubled low-cost carrier Norwegian Air has emerged from bankruptcy protection.
The Norwegian budget airline emerges with a new look, with a much smaller fleet focusing on routes in Norway and around Europe. At the end of last week, the airline announced that it had raised Kr 6 billion Norwegian Kroner/US$ 721 million in fresh capital. This was more than enough necessary to meet the minimum requirements set by the Bankruptcy Courts in both Ireland and Norway. «We have saved an airline that is of enormous value to Norway and that unites our long country», said Norwegian CEO Jacob Schram.
Emerging a new Norwegian
The Norwegian airline has gone through financial difficulties that made continuity unfeasible, but thanks to perseverance and a daring structuring it has managed to survive emerging from the post-pandemic, as if it were a phoenix, but it is somewhat distant from being the same before bankruptcy at the end of 2020. The number of planes has been reduced from 156 to 51 and many thousands of employees have been laid off.
The new-looking airline will return to its roots as a regional airline. Long-haul routes have been phased out, while the company will focus on Norwegian and European domestic routes that mark important destinations for the Viking airline’s new economy. The response to the new structure leaves many residents of other countries like the United States dissatisfied who will not be able to use airline credit unless they first go to Europe, while others will not even receive a refund.
Post-pandemic competitiveness
The new structure of the airline will have to face a new competitiveness that continues to shift towards a concentration in the European air market, since the airline is different and the market as well, marking a new, somewhat more challenging scenario. SAS Airlines and Widerøe remain Norwegian’s main competition, but more markets have now opened such as Hungarian airline Wizz Air which has launched several services between Norwegian cities last year, adding to long-established international routes. by the airline. Another new emerging competitor is Flyr, which will launch its operations on June 30, 2021.
Drastic restructuring
Norwegian was already burdened with debt long before the pandemic hit. The airline had also suffered problems with its Rolls Royce engines and the grounding of the Boeing 737 MAX fleet. But the pandemic was the last straw for Norwegian. The sudden drop in demand forced the airline to lay off most of its staff and terminate large parts of its operations, including all transatlantic flights. In order to ensure the time necessary for a corporate restructuring to remain in business, the airline entered bankruptcy protection late last year. «We said we wanted to get in just enough (in cash) to be sure that a year from now, almost regardless of what happens with COVID-19, we would be in a good position», said Chief Financial Officer Geir Karlsen.
In a statement, Norwegian said it had reduced its total debt by approximately Kr 63-65 billion Crowns/US$ 7.5 billion to US$ 7.8 billion to around Kr 20 billion Crowns/US$ 2.36 billion. In addition to the Kr 6 billion Norwegian Crowns/ US$ 721 million of new capital raised, a flexible lease agreement has been secured to help limit the burning of cash over the next ten months. The «pay as you go» model will provide financial flexibility, while demand remains uncertain.
Norwegian reddet fra kollaps
Norwegian Air gjenoppfinner seg selv som et regionalt flyselskap
Norwegian Air har blitt reddet etter en seks måneders konkursbeskyttelsesprosess onsdag 05/26 med en mindre flåte og gjelden nesten fullført, men møter også sterkere konkurranse og vedvarende usikkerhet forårsaket av pandemien. Det urolige lavprisselskapet Norwegian Air har kommet ut av konkursbeskyttelse.
Det norske budsjettflyselskapet dukker opp med et nytt utseende, med en mye mindre flåte som fokuserer på ruter i Norge og rundt Europa. I slutten av forrige uke kunngjorde flyselskapet at det hadde samlet inn Kr 6 milliarder norske Kroner/US$ 721 millioner Dollar i ny kapital. Dette var mer enn nok nødvendig for å oppfylle minimumskravene som ble satt av konkursretter i både Irland og Norge. «Vi har reddet et flyselskap som har enorm verdi for Norge og som forener vårt lange land», sa den norske administrerende direktøren Jacob Schram.
Viser en ny nordmann
Det norske flyselskapet har gått gjennom økonomiske vanskeligheter som gjorde kontinuiteten umulig, men takket være utholdenhet og en dristig strukturering har det klart å overleve fra å komme ut av post-pandemien, som om det var en phoenix, men det er noe fjernt fra å være det samme før konkurs ved utgangen av 2020. Antall fly er redusert fra 156 til 51 og mange tusen ansatte er permittert.
Det nye flyselskapet vil komme tilbake til sine røtter som et regionalt flyselskap. Langdistanseruter er faset ut, mens selskapet vil fokusere på norske og europeiske innenriksruter som markerer viktige destinasjoner for Viking-flyselskapets nye økonomi. Svaret på den nye strukturen etterlater mange innbyggere i andre land som USA misfornøyde som ikke vil kunne bruke flykreditt med mindre de først drar til Europa, mens andre ikke en gang får refusjon.
Konkurransedyktighet etter pandemi
Den nye strukturen i flyselskapet vil måtte møte en ny konkurransekraft som fortsetter å skifte mot en konsentrasjon i det europeiske luftmarkedet, siden flyselskapet er annerledes og markedet også, og markerer et nytt scenario som er noe mer utfordrende. SAS Airlines og Widerøe er fortsatt Norwegians hovedkonkurranse, men flere markeder har nå åpnet som det ungarske flyselskapet Wizz Air som har lansert flere tjenester mellom norske byer i fjor, og tilføyet veletablerte internasjonale ruter fra flyselskapet. En annen ny voksende konkurrent er Flyr, som vil starte oppstarten 30 Juni 2021.
Drastisk omstilling
Norwegian var allerede belastet med gjeld lenge før pandemien rammet. Flyselskapet hadde også hatt problemer med sine Rolls Royce-motorer og jording av Boeing 737 MAX-flåten. Men pandemien var det siste strået for Norwegian. Det plutselige fallet i etterspørsel tvang flyselskapet til å permittere det meste av personalet og avslutte store deler av virksomheten, inkludert alle transatlantiske flyreiser. For å sikre at tiden som er nødvendig for at en bedrifts restrukturering skal forbli i virksomhet, inngikk flyselskapet konkursbeskyttelse sent i fjor. «Vi sa at vi ønsket å komme inn akkurat nok (i kontanter) til å være sikre på at vi om et år fra nå, nesten uansett hva som skjer med COVID-19, ville være i en god posisjon», sa finansdirektør Geir Karlsen.
I en uttalelse sa Norwegian at den hadde redusert sin totale gjeld med cirka Kr 63-65 milliarder Kroner/US$ 7,5 milliarder Dollar til US$ 7,8 milliarder Dollar til rundt Kr 20 milliarder Kroner/US$ 2,36 milliarder Dollar. I tillegg til 621 millioner kroner i ny innsamlet kapital, er det sikret en fleksibel leieavtale for å begrense forbrenningen av kontanter de neste ti månedene. «Pay as you go» modellen gir økonomisk fleksibilitet, mens etterspørselen fortsatt er usikker.
CRONOLOGÍA DE NORWEGIAN AIR
Procesos y fechas históricas clave en los veintiocho años de la compañía Norwegian Air Shuttle ASA.
2021
21/05 Anuncia que ha recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 714 millones de Dólares a través de la venta de bonos perpetuos, nuevas acciones y una emisión de derechos.
18/05 Un plan de reconstrucción de deudas ordenado por la corte se vuelve legalmente vinculante, ya que ningún acreedor presenta apelaciones en su contra.
14/04 Dice que su objetivo será recaudar hasta Kr 6.000 millones de Coronas/US$ 711 millones de Dólares), más de los Kr 4.500 millones previstos inicialmente.
12/04 Obtiene la aprobación de los acreedores en Noruega y un Tribunal de Oslo para su reestructuración de la deuda prevista.
26/03 El Tribunal Superior de Irlanda aprueba el plan de reestructuración.
18/03 Los accionistas votan a favor del plan de reestructuración.
21/01 Noruega respalda el plan de supervivencia de Norwegian Air.
14/01 Anuncia el fin de los vuelos transatlánticos, 2.000 pérdidas de empleos. Busca ayuda del Gobierno noruego.
2020
17/12 Los accionistas respaldan el plan de rescate financiero.
08/12 El Tribunal de Oslo concede protección adicional a los acreedores.
07/12 El Tribunal Superior de Irlanda concede protección de los acreedores a las filiales irlandesas de la aerolínea.
03/12 Propone convertir deuda en acciones, descargar aviones y vender nuevas acciones.
10/11 Dice que la crisis de efectivo podría obligarla a detener las operaciones a principios de 2021.
09/11 El Gobierno noruego dice que no proporcionará apoyo financiero adicional.
28/08 Reporta pérdidas en el primer semestre de US$ 610 millones de Dólares y dice que necesita obtener fondos para verlo a través de la pandemia.
18/05 Completa la venta de acciones a precio reducido y gana el respaldo de los tenedores de bonos para una refinanciación.
24/03 Recibe una inyección de efectivo del Gobierno de Kr 300 millones de Coronas.
16/03 Cancela el 85% de los vuelos y despedirá temporalmente a 7.300 empleados a medida que la pandemia golpea.
2019
20/11 Nombra al forastero de la industria Jacob Schram como CEO de la aerolínea.
05/11 Recauda Kr 2.500 millones de Coronas con su tercera venta de acciones en dos años y una emisión de bonos.
11/07 El cofundador Bjoern Kjos dimite como CEO.
24/01 El propietario de British Airways, IAG, dice que venderá su participación en la compañía, después de intentar hacerse cargo de ella.
2015
22/10 Ordena diecinueve Boeing 787-9 Dreamliner (19), más del cuadruplicamiento de su flota de larga distancia.
2013
30/05 El primer vuelo intercontinental de Norwegian Air sale de Oslo a Nueva York.
2012
25/01 Ordena 122 aviones de Boeing, 100 de los cuales son 737-8 MAX. Entra en un acuerdo con Airbus sobre la compra de 100 aviones Airbus A320NEO. En total, los aviones poseen un valor aproximado de Kr 127.000 millones de Coronas.
2007
24/04 Compra FlyNordic a Finnair, convirtiéndose en la mayor aerolínea de bajo coste de Escandinavia.
2003
18/11 Las acciones cotizan en la Bolsa de Oslo.
2002
01/09 Cambia marca más homogenea a Norwegian Air y comienza a volar aviones Boeing 737-300.
1993
22/01 Norwegian Air Shuttle ASA se funda y se hace cargo de los servicios de aerolíneas regionales en la costa oeste de Noruega, operando vuelos en cooperación con la aerolínea noruega Braathens. Norwegian opera inicialmente una flota de tres Fokker 50 bajo régimen de alquiler.
NORWEGIAN AIR TIMELINE
Key historical dates and processes in Norwegian Air Shuttle ASA’s twenty-eight years.
2021
05/21 Announces that it has raised Kr 6,000 million Norwegian kroner / US $ 714 million through the sale of perpetual bonds, new shares and a rights issue.
05/18 A court-ordered debt reconstruction plan becomes legally binding, as no creditor files appeals against it.
04/14 It says that its objective will be to raise up to Kr 6,000 million Crowns / US $ 711 million Dollars), more than the Kr 4,500 million initially planned.
04/12 Obtains approval from creditors in Norway and an Oslo Court for its planned debt restructuring.
03/26 The High Court of Ireland approves the restructuring plan.
03/18 Shareholders vote in favor of the restructuring plan.
01/14 Announces the end of transatlantic flights, 2,000 job losses. Seek help from the Norwegian Government.
2020
12/17 Shareholders back the financial rescue plan.
12/08 The Oslo Court grants additional protection to creditors.
07/12 The High Court of Ireland grants creditor protection to the airline’s Irish subsidiaries.
12/03 Proposes to convert debt into shares, unload airplanes and sell new shares.
11/10 Says the cash crisis could force it to halt operations in early 2021.
11/09 The Norwegian Government says it will not provide additional financial support.
08/28 Reports losses in the first semester of US $ 610 million dollars and says that it needs to obtain funds to see it through the pandemic.
05/18 Complete the sale of shares at a reduced price and gain the support of bondholders for a refinance.
03/24 Receives a cash injection from the Government of Kr 300 million Crowns.
03/16 Cancels 85% of flights and will temporarily lay off 7,300 employees as the pandemic hits.
2019
11/20 Appoints industry outsider Jacob Schram as airline CEO.
11/05 Raises Kr 2,500 million Crowns with its third sale of shares in two years and a bond issue.
07/11 Co-founder Bjoern Kjos resigns as CEO.
01/24 British Airways owner IAG says he will sell his stake in the company after trying to take over.
2015
10/22 Orders nineteen Boeing 787-9 Dreamliner (19), more than quadrupling its long-haul fleet.
2013
05/30 Norwegian Air’s first intercontinental flight departs from Oslo to New York.
2012
01/25 Orders 122 Boeing planes, 100 of which are 737-8 MAXs. Enters an agreement with Airbus on the purchase of 100 Airbus A320NEO aircraft. In total, the planes have an approximate value of Kr 127 billion.
2007
04/24 Buys FlyNordic from Finnair, becoming the largest low-cost airline in Scandinavia.
2003
11/18 The shares are listed on the Oslo Stock Exchange.
2002
09/01 Norwegian Air changes to a more homogeneous brand and begins to fly Boeing 737-300 aircraft.
1993
01/22 Norwegian Air Shuttle ASA is founded and takes over regional airline services on the west coast of Norway, operating flights in cooperation with Norwegian airline Braathens. Norwegian initially operates a fleet of three Fokker 50s on a charter basis.
Aeropuerto Resistencia recibe modernización sistema seguridad
El Ministerio de Transporte de Argentina continúa modernizando la seguridad aérea, con la puesta en funcionamiento operativo del nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, localizado en la Provincia de Chaco. Con el objetivo de continuar invirtiendo en tecnología y mejorar el servicio, el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), instaló un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, que además de reemplazar un sistema que tenía veinticinco años de antigüedad, mejora la operatividad de las aeronaves en condiciones climatológicas desfavorables y logra una mayor seguridad aérea incorporando más control y monitoreo centralizando.
El Gobierno de Argentina continúa en línea con el Plan de Modernización de Transporte que incluye la incorporación de tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operativa. La Presidente de EANA, Gabriela Logatto, puso en marcha un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en el Aeropuerto de Resistencia, que permitirá mejorar el posicionamiento de la aeroestación con un alto índice de seguridad en condiciones meteorológicas adversas. La nueva incorporación significa un avance tecnológico integral para el Aeropuerto Internacional Resistencia/José de San Martín que a través de la instalación del sistema ILS en la cabecera 21, avanza en la previsibilidad de las operaciones asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales y posibilita el aterrizaje de las aeronaves aunque haya baja visibilidad, logrando mayor seguridad aérea y un mejor servicio para todos los argentinos y argentinas. Además, el nuevo ILS de Resistencia también incorpora un transmisor de señales DME logrando que las tripulaciones puedan conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
Es importante remarcar que el Ministerio de Transporte ha puesto en marcha un plan integral para la instalación del sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea. Durante los últimos meses, la EANA ha instalado el nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Posada (Misiones) y en el Aeropuerto de Córdoba (Córdoba), además del Aeropuerto de Resistencia.
Sistema ILS
Consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves guiado en el plano horizontal, con referencia al eje de la pista y vertical, trazando una trayectoria de descenso óptima. Estas señales conducen a las aeronaves hasta el punto de toque deseado. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque. El anterior ILS de Resistencia llevaba más de veinticinco años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. Además, EANA instaló un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
New ILS Resistencia Airport
Resistencia airport receives modernization of security system
The Argentine Ministry of Transportation continues to modernize air safety, with the operational start-up of the new ILS system at the Resistencia Airport, located in the Province of Chaco. In order to continue investing in technology and improve service, the Ministry of Transportation, through the Argentine Air Navigation Company (EANA), installed a new ILS system at Resistencia Airport, which in addition to replacing a system that had Twenty-five years old, it improves the operation of aircraft in unfavorable weather conditions and achieves greater air safety by incorporating more centralized control and monitoring.
The Government of Argentina continues in line with the Transportation Modernization Plan that includes the incorporation of technology in the air sector with the aim of improving operational safety. EANA President Gabriela Logatto launched a new instrument landing system (ILS) at Resistencia Airport, which will improve the positioning of the airstation with a high safety index in adverse weather conditions. The new incorporation means a comprehensive technological advance for the Resistencia/José de San Martín International Airport, which, through the installation of the ILS system at head 21, advances in the predictability of operations, ensuring availability rates higher than the current ones and enables landing of the aircraft even if there is low visibility, achieving greater air safety and a better service for all Argentines. In addition, the new Resistance ILS also incorporates a DME signal transmitter allowing crews to know exactly their distance to the airport.
It is important to note that the Ministry of Transportation has launched a comprehensive plan for the installation of the ILS system in the main airports of the country with the aim of increasing air safety. In recent months, EANA has installed the new ILS system at Posada Airport (Misiones) and Córdoba Airport (Córdoba), as well as Resistencia Airport.
ILS System
It consists of a set of navigation signal transmitters that provide aircraft with guidance in the horizontal plane, with reference to the axis of the runway and vertical, tracing an optimal descent path. These signals steer the aircraft to the desired touch point. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point. The former Resistance ILS had been in operation for more than 25 years. Its replacement by one capable of operating in Category II included the change of all antennas, the construction of new concrete bases and protective sheds for the equipment. In addition, EANA installed a robust and duplicated communications system (via fiber optics and radio link antennas) between the equipment and the control tower, which allows both air traffic control and technical service personnel to have continuous monitoring of the operation. of the system.
Ministerio Transporte define mecanismos de circulación
Las nuevas medidas para el Transporte Público en todo el país en línea con los anuncios del Presidente Alberto Fernández enunciadas el Sábado 22/05 para reducir la circulación y afrontar el aumento de los contagios a raíz de la segunda ola del Covid-19, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Alexis Guerrera, recuerda que el transporte público, al igual que micros y trenes de larga distancia y vuelos de cabotaje, podrán ser utilizados únicamente por personal esencial o quienes cuenten con un permiso especial. Con el principal objetivo de permitir un distanciamiento social adecuado y cuidar y proteger la salud de cada argentino y argentina, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), acompañan a las fuerzas del Ministerio de Seguridad y fuerzas municipales, en el despliegue de operativos de control en los principales puntos estratégicos para fiscalizar el cumplimiento de las medidas.
El Ministro Alexis Guerrera reafirmó que “las personas esenciales son las que van a poder utilizar el transporte público para concurrir a sus actividades y los permisos especiales deberán tramitarse nuevamente y sobre los operativos desplegados sostuvo que estamos acompañando con controles en los puntos estratégicos, articulando Nación, Provincia y municipio, con un gran esfuerzo de las fuerzas de seguridad, para lograr bajar la cantidad de personas en circulación. El Presidente Alberto Fernández, el Jefe de Gabinete y todos los ministerios estamos trabajando en conjunto para lograr la mayor cantidad de dosis de vacunación posibles y agilizar su distribución y aplicación. No estamos pensando en las elecciones sino en evitar el colapso sanitario y así salvar la vida de los argentinos y argentinas».
Certificados de circulación
En este sentido, de acuerdo a lo informado por la Secretaría de Innovación Pública, los certificados de las personas consideradas esenciales por sus actividades y que podrán utilizar el transporte público se mantienen en vigencia. Para aquellos permisos especiales con duración de veinticuatro horas, deberán tramitarse nuevamente a través de la aplicación Cuidar o en www.argentina.gob.ar/circular, e incluyen en este aspecto los casos donde se debe asistir a familiares, adultos, personas con discapacidad, la concurrencia a turnos médicos, vacunación, mudanza, y situaciones de fuerza mayor, entre otros.
Vuelos de cabotaje
Puntualmente en los vuelos de cabotaje, solo podrán embarcar las personas con actividades esenciales o con finalidad de reunificación familiar, y además habrá un permiso especial que permitirá regresar al lugar de origen. Los permisos especiales por vacaciones se dieron de baja y no podrán volver a tramitarse, la condición del pasaje cancelado deberá verse con la aerolínea emisora. Es importante remarcar que las medidas anunciadas regirán desde el 22 hasta el 30 de Mayo de 2021, determinando nueve días en total de los cuales solo tres días son hábiles y abarcando a todas las zonas del país que estén con alto riesgo o en alarma epidemiológica producto del aumento de los contagios.
Colectivos y Trenes
El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, fiscalizará que se mantengan al máximo las frecuencias de unidades de las empresas. En relación a los trenes de pasajeros y pasajeras, continua la obligación de tramitar el sistema “Reservá tu tren” para la utilización de este medio de transporte público en los horarios pico de las cinco líneas ferroviarias administradas por el Estado Nacional. Los servicios de micros de larga distancia permanecerán funcionando sólo para trabajadores esenciales o para quienes hayan viajado antes de la publicación del DNU y tienen que volver a su casa, constatando el domicilio correspondiente.
Argentina new circulation measures
Ministry of Transportation defines circulation mechanisms
The new measures for Public Transport throughout the country in line with the announcements of President Alberto Fernández announced on Saturday 05/22 to reduce circulation and face the increase in infections as a result of the second wave of Covid-19, the Ministry of Transportation of the Nation, led by Alexis Guerrera, Remember that public transport, as well as buses and long-distance trains and domestic flights, may only be used by essential personnel or those who have a special permit. With the main objective of allowing adequate social distancing and caring for and protecting the health of each Argentine and Argentine, the Ministry of Transportation of the Nation, through agents of the National Road Safety Agency (ANSV) and the National Regulatory Commission of Transport (CNRT), accompany the forces of the Ministry of Security and municipal forces, in the deployment of control operations in the main strategic points to oversee compliance with the measures.
Minister Alexis Guerrera reaffirmed that «essential people are those who will be able to use public transport to attend their activities and special permits must be processed again and on the operations deployed, he maintained that we are accompanying with controls at strategic points, articulating Nación, Province and municipality, with a great effort from the security forces, to reduce the number of people in circulation. President Alberto Fernández, the Chief of Cabinet and all the ministries are working together to achieve the highest number of vaccination doses possible and expedite their distribution and application. We are not thinking about the elections but about avoiding the health collapse and thus saving the lives of Argentine men and women».
Circulation certificates
In this sense, according to the information provided by the Ministry of Public Innovation, the certificates of the people considered essential for their activities and who will be able to use public transport remain in force. For those special permits with a duration of twenty-four hours, they must be processed again through the Cuidar application or at www.argentina.gob.ar/circular, and in this aspect they include the cases where family members, adults, people with disabilities must be assisted, attendance at medical appointments, vaccination, moving, and force majeure situations, among others.
Domestic flights
Specifically on domestic flights, only people with essential activities or for the purpose of family reunification may board, and there will also be a special permit that will allow them to return to their place of origin. The special permits for vacations were canceled and cannot be processed again, the condition of the canceled ticket must be seen with the issuing airline. It is important to note that the announced measures will govern from May 22 to 30, 2021, determining nine days in total of which only three days are business days and covering all areas of the country that are at high risk or in epidemiological alarm product the increase in infections.
Buses and Trains
The Ministry of Transportation of the Nation, through the National Transportation Regulation Commission, will oversee that the frequencies of units of the companies are maintained to the maximum. In relation to passenger and passenger trains, the obligation to process the “Reserve your train” system continues for the use of this means of public transport at peak times of the five railway lines administered by the National State. Long distance bus services will remain operating only for essential workers or for those who have traveled before the publication of the DNU and have to return home, stating the corresponding address.
Piauí presenta proyecto PPP para Aeropuerto Parnaíba, Brasil
El Gobernador Wellington Dias y Viviane Moura, Superintendente de la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones del estado (SUPARC), participan en el evento organizado por ABDIB, el día 27/05, a las 03:00 p.m., transmitido en el canal de YouTube de ABDIB. Durante el encuentro, que reunirá al Presidente de la Asociación, Venilton Tadini, y al Vicepresidente Ejecutivo, Ralph Terra, se presentarán detalles sobre el proyecto y los estudios de viabilidad técnica del Aeropuerto Parnaíba. La APP mejorará la calidad de los servicios aeroportuarios y fomentará el turismo y el desarrollo en la región de Rota das Emoções. La licitación debería tener lugar hasta Julio 2021. La empresa adjudicataria de la licitación, prevista para Mayo 2021 será la responsable de la administración, conservación, implementación de mejoras y operaciones aeroportuarias del aeropuerto. La concesión será por 32 años y tiene un valor de inversión estimado en alrededor de R$ 112 millones. Parnaíba, donde se ubica el Aeropuerto, es la segunda ciudad más grande del estado de Piauí, con centros que generan viajes, como universidades, hospitales, centros tecnológicos y áreas de producción agrícola e industrial.
La ciudad de Parnaíba destaca por su potencial turístico: es una de las paradas de la Rota das Emoções, un recorrido que incluye Jericoacoara (CE) y Lençóis Maranhenses (MA), que recibe alrededor de 1 millón de visitantes al año. Además, es la base para conocer el Delta del Parnaíba, el único delta de mar abierto de América, además posee el aeropuerto más cercano a Europa. “Este proyecto ha sido estructurado por la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones (Suparc) y monitoreado por la Secretaría de Aviación Civil del Gobierno Federal, y es de suma importancia para el turismo en esta región. Estamos enfocados en modernizar la infraestructura del aeropuerto y promover mejoras en la provisión de servicios, especialmente para el usuario, desarrollando diversas cadenas productivas y fomentando el crecimiento de la economía local”, comentó la Superintendente de SUPARC, Viviane Moura.
Durante los últimos cuatro años, el Aeropuerto de Parnaíba ha desarrollado un promedio de ocho mil pasajeros por año. En 2014 y 2015, con las obras de ampliación de la pista y la entrada de Azul al aeropuerto, el movimiento alcanzó un pico de 14,8 mil pasajeros. “Parnaíba tiene una infraestructura privilegiada considerando los aeropuertos regionales. La ciudad es un lugar turístico que se destaca en el panorama internacional, siendo un destino muy popular incluso para el turismo deportivo, especialmente en relación al kitesurf”, dijo Carina Câmara, Superintendente de Turismo de Setur.
Con las mejoras y ampliaciones propuestas, el movimiento de pasajeros estimado en 2050 es de 500.000. También en esta proyección, la facturación anual del aeropuerto en 2050 se estima en R$ 16,69 millones. «El PPP en el Aeropuerto de Parnaíba es una solución integral para mejorar el polo turístico, crear un centro de negocios, ser un punto de desarrollo social y fomentar la aviación regional», dijo Rodolpho Oliveira Santos, responsable de los estudios del proyecto y también participante del evento ABDIB.
El aeropuerto también tiene el potencial de ser un centro de distribución de carga, considerando su ubicación central en relación con otras grandes ciudades del Nordeste. También se encuentra cerca de una zona de procesamiento de exportación (ZPE) y se puede utilizar para importar insumos, así como producción de exportación, y algunas cargas podrían trasladarse al aeropuerto, como productos farmacéuticos y otros productos de alto valor agregado.
PPP for Parnaíba Airport
Piauí presents PPP project for Parnaíba Airport, Brazil
Governor Wellington Dias and Viviane Moura, Superintendent of the State Superintendency of Associations and Concessions (SUPARC), participate in the event organized by ABDIB, on 05/27, at 03:00 pm, broadcast on the YouTube channel of ABDIB. During the meeting, which will bring together the President of the Association, Venilton Tadini, and the Executive Vice President, Ralph Terra, details about the project and the technical feasibility studies of the Parnaíba Airport will be presented. The APP will improve the quality of airport services and promote tourism and development in the Rota das Emoções region. The tender should take place until July 2021. The company awarded the tender, scheduled for May 2021, will be responsible for the administration, conservation, implementation of improvements and airport operations of the airport. The concession will be for 32 years and has an estimated investment value of around R$ 112 million. Parnaíba, where the Airport is located, is the second largest city in the state of Piauí, with centers that generate trips, such as universities, hospitals, technology centers and areas of agricultural and industrial production.
The city of Parnaíba stands out for its tourist potential: it is one of the stops on the Rota das Emoções, a route that includes Jericoacoara (CE) and Lençóis Maranhenses (MA), which receives around 1 million visitors a year. In addition, it is the base to know the Parnaíba Delta, the only open sea delta in America, it also has the closest airport to Europe. “This project has been structured by the Superintendency of Associations and Concessions (Suparc) and monitored by the Civil Aviation Secretariat of the Federal Government, and is extremely important for tourism in this region. We are focused on modernizing the airport infrastructure and promoting improvements in the provision of services, especially for the user, developing various production chains and fostering the growth of the local economy”, commented SUPARC Superintendent, Viviane Moura.
During the last four years, the Parnaíba Airport has handled an average of eight thousand passengers per year. In 2014 and 2015, with the expansion works of the runway and the entrance of Azul to the airport, the movement reached a peak of 14.8 thousand passengers. “Parnaíba has a privileged infrastructure considering the regional airports. The city is a tourist place that stands out on the international scene, being a very popular destination even for sports tourism, especially in relation to kitesurfing”, said Carina Câmara, Setur Tourism Superintendent.
With the proposed improvements and extensions, the estimated passenger movement in 2050 is 500,000. Also in this projection, the airport’s annual turnover in 2050 is estimated at R$ 16.69 million. «The PPP at Parnaíba Airport is a comprehensive solution to improve the tourist center, create a business center, be a point of social development and promote regional aviation», said Rodolpho Oliveira Santos, responsible for the project’s studies and also participant of the ABDIB event.
The airport also has the potential to be a cargo distribution center, considering its central location in relation to other large cities in the Northeast. It is also close to an Export Processing Zone (EPZ) and can be used to import inputs as well as export production, and some cargo could be moved to the airport, such as pharmaceuticals and other high value-added products.
PPP para Aeroporto de Parnaíba
Piauí apresenta projeto de PPP para Aeroporto de Parnaíba, Brasil
O Governador Wellington Dias e Viviane Moura, Superintendente da Superintendência Estadual de Associações e Concessões (SUPARC), participam do evento organizado pela ABDIB, no dia 27/05, às 15 horas, transmitido no canal da ABDIB no YouTube. Durante o encontro, que reunirá o presidente da Associação, Venilton Tadini, e o Vice-presidente executivo, Ralph Terra, serão apresentados detalhes sobre o projeto e os estudos de viabilidade técnica do Aeroporto Parnaíba. A APP vai melhorar a qualidade dos serviços aeroportuários e promover o turismo e o desenvolvimento da região de Rota das Emoções. A licitação deverá ocorrer até Julho de 2021. A empresa vencedora da licitação, prevista para maio de 2021, será responsável pela administração, conservação, implantação de melhorias e operação aeroportuária do aeroporto. A concessão terá prazo de 32 anos e tem valor de investimento estimado em cerca de R$ 112 milhões. Parnaíba, onde está localizado o Aeroporto, é a segunda maior cidade do estado do Piauí, com centros geradores de viagens, como universidades, hospitais, centros de tecnologia e áreas de produção agrícola e industrial.
A cidade de Parnaíba se destaca pelo potencial turístico: é uma das paradas da Rota das Emoções, rota que inclui Jericoacoara (CE) e Lençóis Maranhenses (MA), que recebe cerca de 1 milhão de visitantes por ano. Além disso, é a base para conhecer o Delta do Parnaíba, único delta em mar aberto da América, também possui o aeroporto mais próximo da Europa. “Este projeto foi estruturado pela Superintendência de Associações e Concessões (Suparc) e monitorado pela Secretaria de Aviação Civil do Governo Federal, e é de extrema importância para o turismo da região. Estamos focados na modernização da infraestrutura aeroportuária e na promoção de melhorias na prestação de serviços, principalmente para o usuário, desenvolvendo diversas cadeias produtivas e fomentando o crescimento da economia local”, comentou a superintendente da SUPARC, Viviane Moura.
Nos últimos quatro anos, o Aeroporto de Parnaíba movimentou em média oito mil passageiros por ano. Em 2014 e 2015, com as obras de ampliação da pista e a entrada da Azul no aeroporto, a movimentação atingiu o pico de 14,8 mil passageiros. “Parnaíba tem uma infraestrutura privilegiada considerando os aeroportos regionais. A cidade é um pólo turístico que se destaca no cenário internacional, sendo um destino muito procurado até mesmo para o turismo desportivo, principalmente no que diz respeito ao kitesurf”, afirmou Carina Câmara, Superintendente de Turismo da Setur.
Com as melhorias e extensões propostas, o movimento estimado de passageiros em 2050 é de 500.000. Ainda nessa projeção, o faturamento anual do aeroporto em 2050 está estimado em R$ 16,69 milhões. “A PPP do Aeroporto de Parnaíba é uma solução abrangente para melhorar o pólo turístico, criar um centro de negócios, ser um ponto de desenvolvimento social e promover a aviação regional”, disse Rodolpho Oliveira Santos, responsável pelos estudos do projeto e também participante do evento da ABDIB.
O aeroporto também tem potencial para ser um centro de distribuição de cargas, considerando sua localização central em relação a outras grandes cidades do Nordeste. Também fica próximo a uma Zona de Processamento de Exportação (ZPE) e pode ser utilizado tanto para importação de insumos como para exportação de produção, podendo ser movimentadas algumas cargas para o aeroporto, como fármacos e outros produtos de alto valor agregado.
