Tragedia Sol Líneas Aéreas continúa querella ante prescripción
El 18 de Mayo del 2011 el avión SAAB 340B de la aerolínea regional rosarina Sol Líneas Aéreas realizaba la última escala del vuelo 8R5428 Neuquén-Comodoro Rivadavia, en Argentina, cuando sobre la noche se estrelló y fallecieron todas las 22 personas a bordo. La causa solo tiene como querella a Juan Carlos Ruíz, padre de una de las víctimas y a la esposa del piloto Juan Raffo. Pese a las posibilidades de prescripción de la causa, ambas querellas sostienen que los imputados deben ser condenados por un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión.
A diez años de la tragedia del vuelo 8R5428 de Sol Líneas Aéreas no existe sentencia condenatoria firme por la muerte de 22 personas, cinco de ellas de Comodoro Rivadavia. La causa prescribió el pasado 8 de Febrero de 2021 y absolvieron a los directivos de la aerolínea. Ahora, la Cámara de Apelaciones de Genera Roca deberá decidir si la acción penal prescribió o no. Las familias siguen reclamando justicia por las veintidós personas que murieron el 18 de Mayo de 2011, cuando el avión en que el viajaban desde Córdoba con escalas en Mendoza y Neuquén con destino a Comodoro Rivadavia, se estrelló entre las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en la Provincia de Río Negro, Argentina.
Juan Carlos Ruiz , padre de una de las víctimas del accidente, indicó que a la fecha “los únicos que quedamos con las querellas somos la esposa del piloto y yo» en el intento de buscar justicia por las víctimas. Juan Carlos Ruiz era padre de su hijo Juan Manuel fue quien luchó hasta lograr que se reabriera la causa para investigar las causa de la tragedia. «No se puede cargarles las tintas a quien no se puede defender [por el piloto] porque es querer cerrar la causa y eso favorece a los grandes intereses económicos. Los funcionarios -que deberían controlar- no lo hicieron y los jueces fueron permeables a todo esto que fue un combo terrorífico para la seguridad de la sociedad. Ahora estamos por tercera vez en la Cámara de Apelaciones a la espera de que no se cierre la causa. En la Cámara de Casación, uno de los jueces reconoció que nuestra querella tenía aspectos de interés y que en la Cámara de Apelaciones no teníamos garantías de jueces imparciales”, cuestionó Juan Carlos Ruiz.
Sobre el sobreseimiento de los imputados directivos de la aerolínea a los nueve años de la tragedia, Juan Carlos Ruíz precisó que el juez se fundamentó «en pruebas selectivas que hizo la fiscal y el primer informe de la Junta de Investigaciones. Luego, volvimos a la Cámara de Apelaciones y gracias a los abogados (una de ellas la esposa del piloto) se logró revertir esta causa que ya tenía destino para ser cerrada. El año pasado, la Cámara de Apelaciones volvió el expediente a Bariloche para que se continúe con la investigación y que exista una determinación por trabajo en el expediente y no por prescripción. Se tomó declaraciones a los peritos y el Juez que está ahora (Gustavo Zapata en situación interina) estableció el sobreseimiento por prescripción. Nosotros estamos en la pelea para la carátula dentro del artículo 190 del Código Procesal Penal que es un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión. Estamos peleando muy duro. Cuando se cae el avión, hay un expediente principal y luego se abrió otro expediente por la quema de restos humanos en cercanías del cerco perimetral donde se recogían los restos del avión. Esa denuncia la hizo APLA (Sindicato de Pilotos) pero el juez de Buenos Aires se declaró incompetente porque la causa ya tenía un juez natural”, expresó Juan Carlos Ruiz.
10th anniversary tragedy SOL 8R5428
Tragedy Sol Líneas Aéreas continues lawsuit against prescription
On May 18, 2011 the plane SAAB 340B of the Rosario regional airline Sol Líneas Aéreas was making the last stopover of the Neuquén-Comodoro Rivadavia flight 8R5428 in Argentina, when it crashed overnight and all 22 people on board died. The case only has as a complaint Juan Carlos Ruíz, father of one of the victims and the wife of the pilot Juan Raffo. Despite the statute of limitations of the case, both complaints maintain that the defendants should be convicted of malicious negligence that has a sentence of up to 25 years in prison.
Ten years after the tragedy of flight 8R5428 of Sol Líneas Aéreas there is no final conviction for the death of 22 people, five of them from Comodoro Rivadavia. The cause prescribed on February 8, 2021 and the airline executives were acquitted. Now, the Appeals Chamber of Genera Roca must decide whether the criminal action prescribed or not. The families continue to demand justice for the twenty-two people who died on May 18, 2011, when the plane in which he was traveling from Córdoba with stops in Mendoza and Neuquén bound for Comodoro Rivadavia, crashed between the towns of Los Menucos and Prahuaniyeu, in the Province of Río Negro, Argentina.
Juan Carlos Ruiz, father of one of the accident victims, indicated that to date «the only ones left with the complaints are the pilot’s wife and I» in an attempt to seek justice for the victims. Juan Carlos Ruiz was the father of his son Juan Manuel was the one who fought until the cause was reopened to investigate the causes of the tragedy. «You cannot charge those who cannot defend themselves [for the pilot] because it means wanting to close the cause and that favors the big economic interests. The officials – who should control – did not do it and the judges were permeable to all this, which was a terrifying combo for the security of society. We are now in the Appeals Chamber for the third time, waiting for the case not to be closed. In the Chamber of Cassation, one of the judges recognized that our complaint had aspects of interest and that in the Chamber of Appeals we did not have guarantees of impartial judges”, questioned Juan Carlos Ruiz.
Regarding the dismissal of the accused airline executives nine years after the tragedy, Juan Carlos Ruíz specified that the judge was based «on selective evidence made by the prosecutor and the first report of the Investigations Board. Then, we returned to the The Court of Appeals and thanks to the lawyers (one of them the pilot’s wife) was able to reverse this case that was already destined to be closed. Last year, the Court of Appeals returned the file to Bariloche for the investigation to continue. and that there is a determination for work in the file and not for prescription. Statements were taken from the experts and the Judge who is now (Gustavo Zapata in an interim situation) established the dismissal by prescription. We are in the fight for the cover within the Article 190 of the Criminal Procedure Code, which is a negligent willful havoc that has a sentence of up to 25 years in prison. We are fighting very hard. When the plane crashes, there is a main file and then another file was opened for the burning of human remains in the vicinity of the perimeter fence where the remains of the plane were collected. This complaint was made by APLA (Pilots Union) but the Buenos Aires judge declared himself incompetent because the case already had a natural judge”, said Juan Carlos Ruiz.
Aeroparque transfieren temporalmente regionales a Ezeiza
Los vuelos regionales que operan en el Aeropuerto Jorge Newbery serán trasladados temporalmente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza debido a que dejó de funcionar el laboratorio de análisis para detectar Coronavirus que lo hacía en esa estación aérea, informó este Miércoles 19/05 el concesionario Aeropuertos Argentina 2000. Según lo proyectado desde la primier hora de este Miércoles el laboratorio de testeos que funcionaba en Aeroparque, LabPax, dejaba de funcionar. La aeroestación de Aeroparque recibía un total de dos vuelos diarios entre las compañías Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines y Paranair.
En un comunicado, la empresa LabPax que tiene a su cargo la operación de la mayor parte de los aeropuertos del país señalo que “desde las 00:00 horas del 19/05 el laboratorio de testeos que funcionaba en Aeroparque, ha cesado su operación. Para garantizar el control sanitario al ingresar al país y poder cumplir con la Decisión Administrativa Nº 268 del 25 de Marzo de 2021, las líneas aéreas que cuentan con vuelos regionales en esta terminal, trasladarán su operación al aeropuerto Internacional de Ezeiza con la aprobación de las autoridades aeronáuticas”. Stamboulian Servicios de Salud se encuentra realizando los procesos administrativos para asumir la dirección técnica de la operación de testeos para pasajeros internacionales también en Aeroparque e indicó que una vez operativo el nuevo laboratorio, los vuelos regionales volverán al Aeroparque.
Los testeos en Aeroparque, al igual que lo que ocurría en Ezeiza, eran realizados por el laboratorio LabPax, pero tras detectarse irregularidades en esa empresa, fueron desafectados, primero en Ezeiza, donde ya se hizo cargo Stamboulian, y ahora de la estación aérea metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de esta decisión del concesionario, la empresa dirigida por Daniel Stamboulian y fundada en 1974 se hará cargo de las tareas que desarrollaba LabPax.
La Decisión Administrativa Nº 268/2021 determina que las personas que entren al país deberán cumplir, además de todos los protocolos que ya se encontraban vigentes desde que se decretó la emergencia sanitaria por Covid-19, una serie de medidas adicionales, entre ellas la realización de una prueba al arribo al país y otra al séptimo día del ingreso, con costo a cargo del pasajero.
La concesionaria aeroportuaria AA2000 indica que los exámenes se realizan todos los días, incluidos Sábados, Domingos y feriados, sin turno previo y las muestras se obtienen mediante dos técnicas diferentes: el RT PCR con un valor de AR$ 6.000, cuyo resultado está disponible a las dos horas de efectuado, y/o el test PCR Antígeno, con un costo de AR$ 4.000, con resultado a los 5 minutos de tomarse la muestra.
Regional flights to Ezeiza
Aeroparque temporarily transfers regionals to Ezeiza
Regional flights that operate at the Jorge Newbery Airport will be temporarily transferred to the Ezeiza International Airport due to the fact that the analysis laboratory to detect Coronavirus that did it in that air station stopped working, reported this Wednesday 05/19 the concessionaire Airports Argentina 2000 According to what was projected from the first hour of this Wednesday, the testing laboratory that worked in Aeroparque, LabPax, stopped working. The Aeroparque airstation received a total of two daily flights between the companies Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines and Paranair.
In a statement, the LabPax company, which is in charge of the operation of most of the country’s airports, stated that “from 00:00 on 05/19 the testing laboratory that worked at Aeroparque has ceased its operation. To guarantee sanitary control when entering the country and to be able to comply with Administrative Decision No. 268 of March 25, 2021, the airlines that have regional flights in this terminal will transfer their operation to the Ezeiza International Airport with the approval of the aeronautical authorities”. Stamboulian Health Services is carrying out the administrative processes to assume the technical direction of the testing operation for international passengers also at Aeroparque and indicated that once the new laboratory is operational, regional flights will return to the Aeroparque.
The tests at Aeroparque, like what happened in Ezeiza, were carried out by the LabPax laboratory, but after detecting irregularities in that company, they were disallowed, first in Ezeiza, where Stamboulian already took over, and now the metropolitan air station of the City of Buenos Aires. From this decision of the concessionaire, the company directed by Daniel Stamboulian and founded in 1974 will take over the tasks developed by LabPax.
Administrative Decision No. 268/2021 determines that people who enter the country must comply, in addition to all the protocols that were already in force since the health emergency was decreed by Covid-19, a series of additional measures, including the implementation of a test upon arrival in the country and another on the seventh day of entry, at the passenger’s expense.
The airport concessionaire AA2000 indicates that the examinations are carried out every day, including Saturdays, Sundays and holidays, without a previous shift and the samples are obtained using two different techniques: RT PCR with a value of AR $ 6,000, the result of which is available to two hours after it was performed, and / or the Antigen PCR test, at a cost of AR $ 4,000, with results within 5 minutes of taking the sample.
Justicia europea pide a Bruselas que justifique ayudas a TAP y KLM
La Justicia de la Unión Europea ha solicitado este Miércoles, 19 de Mayo de 2021 a la Comisión Europea (CE) que justifique la autorización que otorgó a las ayudas estatales que recibieron las líneas aéreas TAP Air Portugal y KLM Royal Duth Airlines, cuestionadas por la compañía de presupuesto irlandesa Ryanair que ha presentado un reclamo ante la Justicia. En dos fallos por separado, el Tribunal General de la UE consideró insuficiente la justificación de la Comisión a esas ayudas, que de acuerdo con Ryanair distorsionan la competencia en el sector aeronáutico de bajo costo. Así, el Tribunal formalmente anuló las autorizaciones de Bruselas a esas ayudas excepcionales, pero dejó en suspenso la decisión y otorgó a la Comisión dos meses para adoptar una nueva determinación. En una tercera sentencia, la Justicia europea convalidó este Miércoles 19/05 las medidas de ayudas españolas a empresas estratégicas en el país, consistentes en recapitalizaciones por valores totales de hasta € 10.000 millones de Euros. Estas medidas también fueron demandadas por Ryanair.
Para la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la postura del Tribunal de Justicia sobre las aerolíneas TAP Air Portugal y KLM Airlines ha representado una victoria simbólica en los Tribunales, aún sin beneficio concreto inmediato. «KLM ha tomado nota de la decisión del Tribunal de Primera Instancia Europeo y la estudiará. La decisión del Tribunal no tiene actualmente consecuencias para KLM y las ayudas de las que KLM se ha beneficiado», expresó el comunicado difundido por la aerolínea holandesa. El Primer Ministro de Portugal, Antonio Costa expresó: «Por el momento, no hay consecuencias para nosotros», explicando que la justicia europea simplemente había decidido buscar información adicional de la Comisión Europea.
El Tribunal General de la UE en Febrero 2021 desestimó los recursos de la aerolínea irlandesa contra las ayudas a Air France y SAS. Luego, confirmó a mediados de Abril 2021 la legalidad de las ayudas a las aerolíneas Finnair y SAS Airlines, impugnadas por Ryanair. Ryanair estima en € 30.000 millones de Euros las ayudas estatales totales a las aerolíneas que fueron aprobadas por Bruselas desde el inicio de la pandemia, incluidos € 14.400 millones para Air France-KLM y € 11.000 millones para Lufthansa German Airlines. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que toma nota de los fallos y que los estudiará y reflexionará sobre los próximos pasos.
Justice demands EU aid to TAP/KLM
European justice asks Brussels to justify state aid to TAP and KLM
The Justice of the European Union has requested this Wednesday, May 19, 2021 to the European Commission (EC) to justify the authorization it granted to the state aid received by the airlines TAP Air Portugal and KLM Royal Duth Airlines, questioned by the Irish budget company Ryanair that has lodged a claim with the Courts. In two separate rulings, the General Court of the EU found the Commission’s justification for such aid insufficient, which according to Ryanair distorts competition in the low-cost aeronautical sector. Thus, the Court formally annulled the Brussels authorizations for these exceptional aid, but suspended the decision and gave the Commission two months to make a new determination. In a third ruling, the European Justice validated this Wednesday 05/19 the measures of Spanish aid to strategic companies in the country, consisting of recapitalizations for total amounts of up to € 10,000 million. These measures were also demanded by Ryanair.
For the Irish budget airline Ryanair, the position of the Court of Justice on the airlines TAP Air Portugal and KLM Airlines has represented a symbolic victory in the Courts, still without immediate concrete benefit. «KLM has taken note of the decision of the European Court of First Instance and will study it. The decision of the Court does not currently have consequences for KLM and the aid from which KLM has benefited,» said the statement released by the Dutch airline. The Prime Minister of Portugal, Antonio Costa, said: «At the moment, there are no consequences for us», explaining that the European justice had simply decided to seek additional information from the European Commission.
The General Court of the EU in February 2021 dismissed the Irish airline’s appeals against aid to Air France and SAS. Then, in mid-April 2021, it confirmed the legality of the aid to Finnair and SAS Airlines, challenged by Ryanair. Ryanair estimates the total state aid to airlines that was approved by Brussels since the start of the pandemic at € 30 billion euros, including € 14.4 billion for Air France-KLM and € 11 billion for Lufthansa German Airlines. For its part, the European Commission has indicated that it takes note of the failures and that it will study them and reflect on the next steps.
Programa viajero frecuente de Air France-KLM presenta publicidad
Flying Blue, el programa de fidelidad del Air France-KLM Group, presenta su nuevo film publicitario, que refleja las aspiraciones de los tiempos actuales y los profundos cambios producidos en materia de viajes. Junto a la agencia Isobar, Flying Blue imaginó una película a gran escala que redefine y cuestiona la noción misma de distancia durante un viaje. Hoy, más que nunca, el viaje puede tomar todo tipo de formas: somos capaces de ir a los confines del mundo para revelar lo que se esconde en nuestro interior, y también de transportarnos a otro universo sin movernos ni un centímetro de casa.
La película alterna imágenes de paisajes grandiosos y momentos más íntimos, llevando al espectador a descubrir una multitud de viajes: físicos, emocionales o imaginarios. La película pone de manifiesto la doble misión del programa Flying Blue: enriquecer la experiencia del viaje en avión y a la vez ofrecer nuevas oportunidades para ganar y gastar Millas, todos los días. Construida en torno de esta película de un minuto y medio, la nueva campaña también se difundirá en las redes sociales de Flying Blue en diferentes formatos, con el fin de llegar a diferentes públicos afines, y se hará llegar además a los 17 millones de afiliados al programa.
Actualmente, el programa de millas de pasajeros frecuentes de Flying Blue facilita ahora a través de su colaboración no sólo con otras aerolíneas, sino también con su red de más de 500 socios en el ámbito de la hotelería, los alquileres de coches, las compras o la cultura.
Flying Blue presents advertising spot
Air France-KLM frequent flyer program presents advertising
Flying Blue, the loyalty program of the Air France-KLM Group, presents its new advertising film, which reflects the aspirations of the current times and the profound changes that have occurred in travel. Together with the Isobar agency, Flying Blue envisioned a large-scale film that redefines and questions the very notion of distance while traveling. Today, more than ever, the journey can take all kinds of forms: we are able to go to the ends of the world to reveal what is hidden inside us, and also to transport ourselves to another universe without moving an inch from home.
The film alternates images of grandiose landscapes and more intimate moments, leading the viewer to discover a multitude of journeys: physical, emotional or imaginary. The film highlights the dual mission of the Flying Blue program: enriching the air travel experience while offering new opportunities to earn and spend Miles, every day. Built around this one and a half minute film, the new campaign will also be broadcast on Flying Blue’s social networks in different formats, in order to reach different like-minded audiences, and will also reach 17 million affiliates to the program.
Currently, Flying Blue’s frequent flyer miles program now facilitates through its collaboration not only with other airlines, but also with its network of more than 500 partners in the field of hospitality, car rentals, shopping or culture.
AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente
Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.
Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.
La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.
El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.
Argentine unions demand Transportation
Aeronautical meeting due to pending agenda
The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.
The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.
The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.
The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.
Rostec monta primer motor PD-8 generador gas experimental
United Engine Corporation de Rostec State Corporation ha completado el montaje del primer generador de gas experimental para el motor Aviadvigatel PD-8 de futura generación que se utilizará en aviones regionales como los Sukhoi SSJ-100 de nueva generación. La siguiente etapa de desarrollo consiste en realizar pruebas de banco y confirmar las principales características del diseño. La muestra a gran escala del generador de gas se presentará en la feria aeronáutica rusa MAKS 2021.
El proyecto de diseño del motor Aviadvigatel PD-8 ha incluido hasta ahora el desarrollo y fabricación de nuevas herramientas de montaje, la instalación de nuevos sensores para el seguimiento del producto durante las pruebas y ajustes de montaje y equilibrio del rotor generador de gas. «Rostec continúa creando su línea de motores nacionales para aviones de pasajeros rusos de varias clases. Mientras trabajamos en el PD-8 para el Sukhoi Super Jet de corto recorrido, estamos aprovechando la experiencia de crear su hermano mayor, el motor Aviadvigatel PD-14 para el revestimiento de media distancia MC-21. Actualmente hemos completado el montaje del primer generador de gas experimental, el corazón de la planta de energía, y estamos a punto de empezar a probarlo. Pronto veremos un momento clave del proyecto, el primer comienzo», dijo el Primer Director General adjunto de Rostec, Vladimir Artyakov.
PD-8, fases de pruebas
La primera fase de prueba del motor Aviadvigatel PD-8 consistirá en la depuración del sistema de control automático, la preparación de la puesta en marcha y la especificación de las principales características de varios componentes. Las pruebas confirmarán que las soluciones de diseño funcionan según lo previsto. El proyecto de la central eléctrica PD-8 para el avión SSJ-100 se está implementando en amplia cooperación entre las diversas empresas de la UEC holding de Rostec State Corporation. La demostración de estreno del generador de gas está prevista en el espectáculo aéreo MAKS 2021, que tendrá lugar del 20 al 25 de Julio de 2021 en Zhukovsky, cerca de Moscú. La UEC holding ha creado en 2Q2020 las primeras muestras de cuchillas compuestas para el motor turborreactor PD-35 que se utilizará en aviones de larga distancia de última generación y lanzó sus pruebas de banco.
Acerca de UEC
United Engine Corporation parte integrante de Rostec State Corporation es una estructura integrada especializada en el desarrollo, producción en serie y mantenimiento de motores para la aviación militar y civil, programas espaciales y la marina, así como industrias de petróleo y gas y energía. Actualmente, Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Une a más de 800 organizaciones científicas e industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, la radioelectrónica, las tecnologías médicas, los materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec participa activamente en la ejecución de los 12 proyectos nacionales. La compañía es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de los sectores de la administración pública, la industria y la sociedad, y está desarrollando planes para el desarrollo de tecnologías inalámbricas 5G, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con fabricantes líderes mundiales como Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países de todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la compañía provienen de la exportación de productos de alta tecnología.
Rostec 1st PD-8 gas generator
Rostec assembles first experimental gas generator PD-8 engine
United Engine Corporation of Rostec State Corporation has completed assembly of the first experimental gas generator for the future generation Aviadvigatel PD-8 engine to be used in regional aircraft such as the new generation Sukhoi SSJ-100. The next stage of development consists of bench testing and confirming key design features. The large-scale sample of the gas generator will be presented at the Russian air show MAKS 2021.
The Aviadvigatel PD-8 engine design project has so far included the development and manufacture of new assembly tools, the installation of new sensors for product tracking during gas generator rotor assembly and balancing tests and adjustments. «Rostec continues to create its line of domestic engines for Russian passenger aircraft of various lessons. While working on the PD-8 for the short-haul Sukhoi Super Jet, we are drawing on the experience of creating its big brother, the Aviadvigatel PD-14 engine for the MC-21 medium-haul liner. We have now completed the assembly of the first experimental gas generator, the heart of the power plant, and we are about to start testing it. We will soon see a key moment of the project, the first beginning», said Rostec First Deputy Director General Vladimir Artyakov.
PD-8, testing phases
The first phase of testing the Aviadvigatel PD-8 engine will consist of debugging the automatic control system, preparing for start-up and specifying the main characteristics of various components. Testing will confirm that design solutions are working as intended. The PD-8 power plant project for the SSJ-100 aircraft is being implemented in wide cooperation between the various companies of the UEC holding company of Rostec State Corporation. The premiere demonstration of the gas generator is planned at the MAKS 2021 air show, which will take place from July 20 to 25 in Zhukovsky, near Moscow. The UEC holding company created in 2Q2020 the first samples of composite blades for the PD-35 turbojet engine to be used in last generation long-haul aircraft and launched its bench tests.
About UEC
United Engine Corporation, an integral part of Rostec State Corporation, is an integrated structure specializing in the development, series production and maintenance of engines for the military and civil aviation, space programs and the navy, as well as the oil and gas and energy industries. Today, Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It unites more than 800 scientific and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is actively involved in the execution of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is engaged in the digitization of public administration, industry and society sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. Rostec partners with world leading manufacturers such as Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.
Ростех 1-й газогенератор ПД-8
Ростех собрал первый опытный газогенераторный двигатель ПД-8
Объединенная моторная корпорацияГоскорпорации Ростех завершила сборку первого экспериментального газогенератора для двигателя будущего поколения Авиадвигатель ПД-8, который будет использоваться в региональных самолетах, таких как Сухой SSJ-100 нового поколения. Следующий этап разработки состоит из стендовых испытаний и подтверждения основных конструктивных особенностей. Масштабный образец газогенератора будет представлен на российском авиасалоне МАКС 2021.
Проект двигателя Авиадвигателя ПД-8 до сих пор включал в себя разработку и производство нового сборочного инструмента, установку новых датчиков для отслеживания продукта при сборке ротора газогенератора, а также испытания и регулировку балансировки. «Ростех продолжает создание линейки отечественных двигателей для российских пассажирских самолетов различной уроки. При разработке ПД-8 для ближнемагистрального Sukhoi Super Jet мы опираемся на опыт создания его старшего брата двигателя Авиадвигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21. Мы завершили сборку первого экспериментального газогенератора, сердца электростанции, и приступаем к его испытаниям. Вскоре мы увидим ключевой момент проекта, его начало», сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-8, этапы испытаний
Первый этап испытаний двигателя «Авиадвигатель ПД-8» будет состоять из отладки системы автоматического управления, подготовки к пуску и уточнения основных характеристик различных узлов. Тестирование подтвердит, что проектные решения работают должным образом. Проект силовой установки ПД-8 для самолета SSJ-100 реализуется при широком сотрудничестве различных компаний холдинга ОДК Госкорпорации Ростех. Премьерная демонстрация газогенератора запланирована на авиасалоне МАКС 2021, который пройдет с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. Во 2 квартале 2020 года холдинг ОДК создал первые образцы композитных лопаток для турбореактивного двигателя ПД-35, который будет использоваться на дальнемагистральных самолетах последнего поколения, и приступил к его стендовым испытаниям.
Об УЭК
Объединенная моторная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, представляет собой интегрированную структуру, специализирующуюся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота, а также нефтегазовой и энергетической отраслей. . Сегодня Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний в России. Россия. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности – авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и т. Д. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и общества, а также разрабатывает планы развития беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.
Aéreas latinoamericanas transportan 20 millones pax en 03/2021
Las aerolíneas que operan en los mercados de América Latina y el Caribe transportaron 20,1 millones de pasajeros en Marzo de 2021, un 46,5% menos o 10,9 millones menos de pasajeros, en comparación con Marzo de 2019, según datos de la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA). En comparación con 2020, el 35,2% en el número de pasajeros. El tráfico a los Estados Unidos fue el más importante en el mes. En 2019, los viajes al país representaron el 77% de los viajes fuera de la región. El pasado mes de marzo, estos viajes alcanzaron el 87%, un aumento muy relacionado con el importante número de turistas vacunados que van a Estados Unidos para obtener la inmunización.
José Ricardo Botelho CEO de ALTA, ha remarcado la atención acerca del impacto de las barreras impuestas al tráfico aéreo y refuerza la confianza en los protocolos para el funcionamiento seguro de la aviación. «Después de un año de cierres generalizados de fronteras, seguimos viendo lo devastador que esto tiene consecuencias para la economía. En este sentido, reiteramos la importancia de mantener los cielos abiertos y los destinos disponibles con protocolos armonizados y eficientes. La vacunación es importante, pero no es una solución definitiva porque es un desafío vacunar a toda la población y algunas personas incluso prefieren no vacunarse. La coexistencia con protocolos seguros es fundamental. La aviación es segura, los destinos tienen protocolos y las pruebas son mecanismos eficaces para reducir el contagio. Esperamos ver menos restricciones pronto y que podamos seguir conectando nuestra región y traer oportunidades a más lugares de nuevo», expresa el directivo de la asociación ALTA.
AL airlines transport 20M. pax
Latin American airlines transported 20 million passengers in 03/2021
Airlines operating in the Latin American and Caribbean markets carried 20.1 million passengers in March 2021, 46.5% fewer or 10.9 million fewer passengers, compared to March 2019, according to data from the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA). Compared to 2020, 35.2% in the number of passengers. Traffic to the United States was the most important for the month. In 2019, trips to the country accounted for 77% of trips outside the region. Last March, these trips reached 87%, an increase closely related to the significant number of vaccinated tourists who go to the United States to obtain immunization.
José Ricardo Botelho CEO of ALTA, has highlighted the attention about the impact of the barriers imposed to air traffic and reinforces confidence in the protocols for the safe operation of aviation. «After a year of widespread border closures, we continue to see how devastating this has consequences for the economy. In this regard, we reiterate the importance of keeping the skies open and destinations available with harmonized and efficient protocols. Vaccination is important, but it is not a definitive solution because it is a challenge to vaccinate the entire population and some people even prefer not to be vaccinated. Coexistence with secure protocols is essential. Aviation is safe, destinations have protocols and tests are effective mechanisms to reduce contagion We hope to see fewer restrictions soon and that we can continue to connect our region and bring opportunities to more places again», expresses the director of the ALTA association.
Grupo aéreo primer vuelo larga distancia con biocombustible
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group y Airbus Group unieron fuerzas para realizar el primer vuelo de larga distancia con Combustible de Aviación Sostenible (SAF*) producido en Francia. El vuelo AF342 despegó ayer a las 15:40 horas de la Terminal 2E del Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle con destino a Montreal, Canadá, llevando por primera vez en sus depósitos combustible de aviación sostenible producido por la compañía de hidrocarburos Total SE en sus plantas francesas. Este vuelo hace realidad la ambición común de los cuatro grupos de descarbonizar el transporte aéreo y de desarrollar una industria francesa de producción de combustibles de aviación sostenibles, condición indispensable para la generalización de su uso en los aeropuertos franceses.
Los biocombustibles pueden incorporarse sin necesidad de modificar las infraestructuras logísticas de almacenamiento y distribución, ni los aviones, ni los motores. Su uso progresivo a escala mundial debería permitir reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte aéreo, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. El biocombustible utilizado para este vuelo fue realizado con desechos y residuos provenientes de la economía circular. Total produjo este combustible a partir de aceite de cocina usado en su biorrefinería de La Mède, en la región de Bouches-du-Rhône, y en su planta de Oudalle, en la región de Seine-Maritime, sin utilizar aceite vegetal virgen.
Este primer SAF Made in France fue certificado ISCC-EU por la International Sustainability & Carbon Certification, una organización independiente que garantiza su sostenibilidad. Su incorporación en una proporción del 16% en este vuelo permitió evitar la emisión de 20 toneladas de CO2. Al desarrollar y apoyar de esta manera la primera etapa de una industria francesa de combustibles aéreos sostenibles, Air France-KLM, Total, el Grupo ADP y Airbus están marcando el camino para hacer de Francia un país motor de innovación, al servicio de la transición energética y medioambiental. La legislación francesa prevé en la actualidad la incorporación de un 1% de este tipo de biocombustible en todos los vuelos iniciados en Francia a partir de 2022, adelantándose a la ambición de incorporación gradual (2% en 2025 y 5% en 2030) que se realizará en el marco del «Green Deal» europeo. En respuesta a este cambio de legislación, Total también producirá biocombustibles sostenibles para la aviación a partir de 2024 desde su plataforma sin petróleo en Grandpuits, cerca de París.
Este vuelo ilustra asimismo la complementariedad de las diferentes acciones para la reducción de la huella medioambiental: combustible aéreo sostenible, aviones de última generación y electrificación de las operaciones en tierra. El vuelo se realizó con un Airbus A350, un avión que consume un 25% menos de combustible que el avión al que sustituye. El combustible fue suministrado al avión con el primer camión de reabastecimiento 100% eléctrico, desarrollado en Francia con la experiencia de Total, y todo el equipamiento de pista utilizado por Air France también fue enteramente alimentado de electricidad.
Air France-KLM es uno de los pioneros en la experimentación con combustibles de aviación sostenibles. En 2009, KLM realizó su primer vuelo con SAF. Desde entonces, el Grupo ha multiplicado sus programas innovadores, en particular realizando 78 vuelos de Air France entre 2014 y 2016 con un 10% de SAF en colaboración con una filial de Total. Esta experimentación demostró que el uso de combustible sostenible no tiene ningún impacto en la fiabilidad de las operaciones de las aerolíneas. El Grupo Air France-KLM pretende reforzar su liderazgo en materia de combustible de aviación sostenible en los próximos años, al tiempo que se suma a la investigación sobre los aviones del futuro. Paralelamente a esta operación, Airbus está realizando varias series de pruebas con el fin de certificar en vuelo los aviones de línea con un 100% de biocombustible de aviación sostenible en las próximas décadas. También, se han instalado estaciones específicas de reabastecimiento de SAF en sus centros industriales, lo que permite a Airbus utilizar este tipo de combustible en sus operaciones de producción, así como durante las entregas de aviones. Estas instalaciones forman parte de la ambición del grupo Airbus de descarbonizar todas sus actividades industriales.
Con motivo de este primer vuelo, Benjamin Smith, Director General de Air France-KLM, declaró: «El Grupo Air France-KLM está comprometido desde hace mucho tiempo con la reducción de su huella medioambiental. Junto con la renovación de nuestra flota, los combustibles aéreos sostenibles (SAF) son la principal acción a mediano plazo que podemos implementar para reducir a la mitad nuestras emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Por lo tanto, el SAF está en el centro de nuestra estrategia, junto con el eco-pilotaje y la neutralidad de carbono en nuestras operaciones en tierra. Francia tiene hoy en día la oportunidad de posicionarse como líder en la producción y utilización de combustibles sostenibles, y estamos haciendo todo lo posible para contribuir a ello junto a nuestros socios. Hacer emerger una industria francesa económicamente viable para todos los actores es una prioridad estratégica para el país y para el Grupo».
Patrick Pouyanné, CEO de Total, también declaró: «El desarrollo de los biocombustibles es uno de los elementos clave de la estrategia multienergías de Total para afrontar el reto de la descarbonización del sector del transporte. Tras iniciar con éxito la producción de biocombustibles sostenibles para la aviación en nuestros centros de producción de Francia el pasado mes de marzo, seguimos adaptando nuestras instalaciones industriales para satisfacer la creciente demanda del sector de la aviación en la próxima década. Al reducir directamente la intensidad de carbono de los productos energéticos utilizados por nuestros clientes del transporte aéreo, estamos colaborando activamente con ellos para lograr nuestra ambición de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, junto con la sociedad».
Augustin de Romanet, CEO del Grupo Aeropuertos de París, comentó: «Este primer vuelo desde el aeropuerto de París-Charles de Gaulle es un símbolo de nuestra ambición de descarbonizar el transporte aéreo, mediante la integración de nuevos combustibles aéreos sostenibles en los aviones. La hoja de ruta del transporte aéreo europeo tiene como objetivo las emisiones netas cero para 2050, y nosotros, como operadores de aeropuertos, estamos dispuestos a acompañar esta transición energética y a emprender, sin demora, el camino de la transformación de nuestras operaciones e infraestructuras».
Finalmente, Guillaume Faury, CEO de Airbus, agregó: «Los combustibles sostenibles son un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos de descarbonización del sector de la aviación, y Airbus apoya todas las iniciativas que contribuyan a su desarrollo y uso en los vuelos comerciales. Es necesario que todas las partes interesadas actúen de forma coordinada para aumentar el porcentaje de estos combustibles sostenibles, que ahora pueden utilizarse hasta en un 50% en nuestros aviones, sin ninguna modificación ni impacto operativo, reduciendo en la misma proporción su huella medioambiental”.
Air France-KLM 1st flight SAF
Air group first long-haul flight with biofuel
Air France-KLM Group, Total SE, ADP Group and Airbus Group joined forces for the first long-haul flight with Sustainable Aviation Fuel (SAF*) produced in France. Flight AF342 took off yesterday at 3:40 p.m. from Terminal 2E of the Paris/Charles de Gaulle Airport bound for Montreal, Canada, carrying for the first time in its tanks sustainable aviation fuel produced by the hydrocarbon company Total SE in its French plants. This flight fulfills the common ambition of the four groups to decarbonise air transport and to develop a French industry for the production of sustainable aviation fuels, a prerequisite for its widespread use at French airports.
Biofuels can be incorporated without the need to modify the logistics storage and distribution infrastructures, neither the airplanes, nor the engines. Its progressive use on a global scale should make it possible to significantly reduce CO2 emissions from air transport, in line with the United Nations Sustainable Development Goals. The biofuel used for this flight was made with waste and residues from the circular economy. Total produced this fuel from used cooking oil at its La Mède biorefinery, in the Bouches-du-Rhône region, and at its Oudalle plant, in the Seine-Maritime region, without using virgin vegetable oil.
This first SAF Made in France was certified ISCC-EU by the International Sustainability & Carbon Certification, an independent organization that guarantees its sustainability. Its incorporation in a proportion of 16% in this flight made it possible to avoid the emission of 20 tons of CO2. By developing and supporting in this way the first stage of a French sustainable aviation fuel industry, Air France-KLM, Total, the ADP Group and Airbus are leading the way to make France a driving force for innovation, serving the transition energy and environmental. French legislation currently provides for the incorporation of 1% of this type of biofuel in all flights started in France from 2022, anticipating the ambition of gradual incorporation (2% in 2025 and 5% in 2030) that will be will be held within the framework of the European «Green Deal». In response to this change in legislation, Total will also produce sustainable biofuels for aviation starting in 2024 from its oil-free platform in Grandpuits, near Paris.
This flight also illustrates the complementarity of the different actions to reduce the environmental footprint: sustainable air fuel, state-of-the-art aircraft and electrification of ground operations. The flight was carried out with an Airbus A350, an aircraft that consumes 25% less fuel than the aircraft it replaces. Fuel was supplied to the aircraft with the first 100% electric refueling truck, developed in France with Total’s expertise, and all runway equipment used by Air France was also entirely powered by electricity.
Air France-KLM is one of the pioneers in experimentation with sustainable aviation fuels. In 2009, KLM made its first flight with SAF. Since then, the Group has multiplied its innovative programs, in particular by carrying out 78 Air France flights between 2014 and 2016 with a 10% SAF in collaboration with a Total subsidiary. This experimentation showed that the use of sustainable fuel has no impact on the reliability of airline operations. The Air France-KLM Group intends to strengthen its leadership in sustainable aviation fuel in the coming years, while also adding to the research on the aircraft of the future. Parallel to this operation, Airbus is conducting several series of tests in order to certify aviation aircraft in flight with 100% sustainable aviation biofuel in the coming decades. Also, specific SAF refueling stations have been installed in its industrial centers, allowing Airbus to use this type of fuel in its production operations, as well as during aircraft deliveries. These facilities are part of the Airbus group’s ambition to decarbonise all its industrial activities.
On the occasion of this first flight, Benjamin Smith, Managing Director of Air France-KLM, stated: «The Air France-KLM Group has a long-standing commitment to reducing its environmental footprint. Together with the renewal of our fleet, the Sustainable Aviation Fuels (SAF) are the main medium-term action that we can implement to cut our CO2 emissions per passenger/km in half by 2030. Therefore, SAF is at the center of our strategy, along with the eco-pilot and carbon neutrality in our operations on land. France today has the opportunity to position itself as a leader in the production and use of sustainable fuels, and we are doing everything possible to contribute to this together with our partners. an economically viable French industry for all players is a strategic priority for the country and for the Group».
Patrick Pouyanné, CEO of Total, also stated: «The development of biofuels is one of the key elements of Total’s multi-energy strategy to meet the challenge of decarbonising the transport sector. After successfully starting the production of sustainable biofuels for aviation at our production sites in France last March, we continued to adapt our industrial facilities to meet the growing demand from the aviation sector over the next decade, by directly reducing the carbon intensity of energy products used by our customers of air transport, we are actively working with them to achieve our ambition to achieve carbon neutrality by 2050, together with society».
Augustin de Romanet, CEO of the Paris Airports Group, commented: «This first flight from Paris-Charles de Gaulle airport is a symbol of our ambition to decarbonize air transport, by integrating new sustainable air fuels into airplanes. The European air transport roadmap aims at net zero emissions by 2050, and we, as airport operators, are ready to accompany this energy transition and to embark, without delay, on the path of transforming our operations and infrastructures».
Finally, Guillaume Faury, Airbus CEO, added: «Sustainable fuels are a fundamental element in achieving our decarbonisation goals in the aviation sector, and Airbus supports all initiatives that contribute to their development and use on commercial flights. It is necessary for all interested parties to act in a coordinated manner to increase the percentage of these sustainable fuels, which can now be used by up to 50% in our aircraft, without any modification or operational impact, reducing their environmental footprint in the same proportion”.
(*) SAF: El combustible de aviación sostenible (SAF) es una mezcla de combustible aéreo convencional (JET-A1) y de biocombustible de aviación sostenible, producido a partir de desechos y residuos provenientes de la economía circular (grasas animales, aceites de cocina usados, etc.). Este último tiene propiedades similares a las del JET-A1 y ofrece una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida en comparación con su equivalente fósil.
(*) SAF: Sustainable aviation fuel (SAF) is a mixture of conventional aviation fuel (JET-A1) and sustainable aviation biofuel, produced from waste and residues from the circular economy (animal fats, used kitchen, etc.). The latter has properties similar to those of JET-A1 and offers a reduction of up to 90% in CO2 emissions over the entire life cycle compared to its fossil equivalent.
AW | 2021 05 18 22:07 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Legisladores exigen a Boeing registros de calidad seguridad
Los Legisladores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos exigirán investigar fallas de calidad en The Boeing Company. Dos demócratas clave de la Cámara de Representantes están buscando registros de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que se encontraron problemas de producción con los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner de la compañía. El Representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte y Rick Larsen, Presidente del Subcomité de Aviación, solicitaron una lista y descripciones de las inspecciones de la FAA en la planta de producción 737 en Renton, Washington, desde 2017, y su fábrica Dreamliner en Carolina del Sur desde 2015, según una carta que enviaron el Martes 18/05 al CEO de Boeing David Calhoun. También solicitaron registros de supervisión, los resultados de auditorías y el número de empleados de Boeing designados para realizar tareas de supervisión en cada sitio, entre otras informaciones.
Impulsado por los defectos en la línea de gerenciamiento de defectos de calidad de Boeing en la producción del 787 Dreamliner, el 737 MAX y el avión cisterna KC-46 basado en el 767, un comité del Congreso envió cartas el Martes 18/05 tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación en busca de registros pertinentes de fabricación y control de calidad. La medida señala una pérdida de confianza por los repetidos fallos de calidad y se produce después de un drástico cambio en el sistema de Boeing de comprobar la calidad de producción que desde 2019 ha recortado cientos de puestos de trabajo de inspectores de calidad.
La investigación profunda del mismo Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre los dos accidentes de las aeronaves Boeing 737-8 MAX en los que fallecieron las 346 personas produjo un mordaz informe en el 3Q2020 que se ha remarcado una serie de errores técnicos y juicios erróneos preocupantes de la administración en Boeing y una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA.
Las cartas inician una nueva investigación sobre la calidad de la producción que caduca en una gama de aeronaves: Un problema en los tanques de combustibles ocacionares supervisión. Un sistema eléctrico que dejó en tierra 109 Boeing 737 MAX más nuevos el mes de Abril de 2021 y detuvo las entregas de los aviones durante unas cinco semanas. El fuselaje defectuoso que detuvo las entregas del Boeing 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y condujo a una acumulación de unos 100 aviones estacionados que requerían inspección y reelaboración. Escombros dejados dentro de los tanques de combustible de aviones recién fabricados, un problema que se repetía en el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46. «A la luz de estos nuevos y continuos problemas que apuntan a problemas en el mantenimiento del control de calidad y la supervisión apropiada de la FAA de los problemas de producción, investigaré a fondo y deliberativamente cualquier problema, como los que afectan al 737 MAX y el 787, que pueden poner en peligro la seguridad pública», dijo Peter DeFazio en un comunicado el Martes 18/05.
La semana pasada, la FAA aprobó la solución de Boeing para el problema eléctrico del Boeing 737 MAX. Boeing ha comenzado a entregar nuevamente la línea 787, permitiendo progresivamente reactivar la línea de producción y entregas de las aeronaves. El último reporte de escombros encontrados dentro de los tanques de combustible ha sido en el verano boreal pasado.
Sin embargo, mientras Boeing lucha por salir de la puesta en tierra de veinte meses del 737 MAX después de los accidentes mientras lidia con el colapso de la demanda y la contracción del efectivo, la erupción de un problema de calidad tras otro ha presentado una serie de nuevos obstáculos. Esto sigue a una transformación radical del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. La idea era garantizar la calidad con herramientas y automatización durante la instalación inicial y permitir a los mecánicos inspeccionar su propio trabajo sin un segundo conjunto de ojos para comprobarlo.
Ernesto González-Beltrán, el Vicepresidente de calidad a quien Boeing trajo de la industria automotriz para supervisar ese cambio importante en su sistema de calidad, dejó la compañía en Diciembre 2020. Connie Kelliher, portavoz del Sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), dijo que Boeing ha comenzado recientemente a contratar inspectores de calidad de nuevo.
Congress demands Boeing quality records
Legislators require Boeing safety quality records
Legislators in the US House of Representatives will demand that quality failures be investigated at The Boeing Company. Two key House Democrats are seeking records from Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) after production problems were found with the company’s 737 MAX and 787 Dreamliner jets. Representative Peter DeFazio, Chair of the Transportation Committee and Rick Larsen, Chair of the Aviation Subcommittee, requested a list and descriptions of the FAA inspections at the 737 production facility in Renton, Washington, since 2017, and their Dreamliner factory in South Carolina since 2015, according to a letter sent on Tuesday 05/18 to Boeing CEO David Calhoun. They also requested monitoring records, audit results, and the number of Boeing employees designated to perform monitoring duties at each site, among other information.
Driven by flaws in Boeing’s quality defect management line in the production of the 787 Dreamliner, 737 MAX, and the 767-based KC-46 tanker, a Congressional committee sent letters on Tuesday 05/18 to both Boeing and the Federal Aviation Administration for relevant manufacturing and quality control records. The move signals a loss of confidence from repeated quality failures and comes after a drastic change to Boeing’s system of checking production quality that has cut hundreds of quality inspection jobs since 2019.
The in-depth investigation of the same House Transportation Committee on the two accidents involving the Boeing 737-8 MAX aircraft in which 346 people died produced a scathing report in 3Q2020 that has highlighted a series of technical errors and judgments worrying misconceptions by management at Boeing and grossly insufficient oversight by the FAA.
The letters initiate a new investigation into the quality of production that expires in a range of aircraft: A problem in the fuel tanks occasionally monitoring. An electrical system that grounded 109 newer Boeing 737 MAXs in April 2021 and halted deliveries of the planes for about five weeks. The faulty airframe that halted deliveries of the Boeing 787 Dreamliner for more than four months and led to a backlog of about 100 parked aircraft requiring inspection and rework. Debris left inside newly manufactured jet fuel tanks, a recurring problem at the KC-46 refueling tank. «In light of these ongoing new issues that point to issues in maintaining quality control and proper FAA oversight of production issues, I will thoroughly and deliberately investigate any issues, such as those affecting the 737 MAX and 787, which can endanger public safety», said Peter DeFazio in a statement on Tuesday 05/18.
Last week, the FAA approved Boeing’s solution to the Boeing 737 MAX electrical problem. Boeing has started to deliver the 787 line again, progressively allowing the aircraft production and delivery lines to be reactivated. The last report of debris found inside fuel tanks was last summer.
Yet as Boeing struggles to get out of the twenty-month grounding of the 737 MAX after the accidents while grappling with collapsing demand and shrinking cash, the eruption of one quality issue after another has presented a series of of new obstacles. This follows a radical transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. The idea was to ensure quality with tools and automation during initial installation and to allow mechanics to inspect their own work without a second set of eyes to check.
Ernesto González-Beltrán, the Vice President of Quality whom Boeing brought in from the automotive industry to oversee this major change in its quality system, left the company in December 2020. Connie Kelliher, spokesperson for the International Association of Machinists (IAM) Union said Boeing has recently started hiring quality inspectors again.
