AW | 2021 03 05 12:22 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Terminación obras en Aeropuerto Jorge Newbery
La concesionaria Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) ha comunicado la conclusión de las obras para el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires establecidas para Marzo 2021. Tras la pandemia de Coronavirus, el Aeroparque permaneció cerrado a partir de Marzo de 2020, mientras que desde Agosto 2020 se iniciaron las obras estipuladas de ampliación que incluyen, entre otras cosas, la remodelación de la pista de aterrizaje y sectores de la aeroestación.
Los trabajos a cargo del Ministerio de Transporte a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000, demandaron una inversión aproximada de AR$ 5.000 millones de Pesos, y consisten en la extensión de la pista de aterrizaje, la ampliación del sector internacional e instalación de un nuevo sistema de balizamiento. La pista 13/31 poseía anteriormente una extensión de 2.100 metros, extendiendo 275 metros hacia la cabecera sur y 340 metros hacia la cabecera norte, con un total adicional de 615 metros adicionales, totalizando la extensión de la pista renovada de 2.715 metros de largo. Además, se ensanchará 20 metros lo cual permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. También se ampliará el sector de arribos internacionales hasta los 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2, y se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migración.
La pista, que se encontraba al límite de su vida útil con varios procesos de trabajos complementarios, hicieron necesario renovarla de urgencia, aprovechando la parálisis de la pandemia global y la supresión de los vuelos. La nueva pista de hormigón posee una profundidad de aproximadamente 1 metro permitiendo extender la capacidad operativa de la aeroestación por treinta años por delante.
Reapertura Aeroparque
El Lunes 15 de Marzo de 2021 el Aeropuerto Jorge Newbery inaugurará una nueva etapa enla aviación argentina con un mercado que se ha transformado debido a los impactos de la crisis sanitaria mundial. El retorno de los vuelos regulares nacionales y regionales permitirán a las líneas aéreas la migración de sus vuelos del Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Aeroparque contando con capacidad e infraestructura para incrementar la posición de la aeroestación en lo referente al tráfico de pasajeros y cargas. La Terminal C será empleada para vuelos de cabotaje, mientras que la Terminal A se empleará para vuelos regionales.
Las líneas aéreas nacionales que desarrollarán operaciones se encuentran Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, como así también la probabilidad de sumar vuelos American Jet Líneas Aéreas. en el plano de aerolíneas extranjeras, GOL Linhas Aéreas ha sido una de las primeras en reestablecer operaciones en Aeroparque, como así también otras compañías continuarán evaluando su posicionamiento en la aeroestación.
Works completed at Aeroparque
Completion of works at Jorge Newbery Airport
The concessionaire Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) has communicated the completion of the works for the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires established for March 2021. After the Coronavirus pandemic, the Aeroparque remained closed as of March 2020, while As of August 2020, the stipulated expansion works began, including, among other things, the remodeling of the runway and sectors of the air station.
The works in charge of the Ministry of Transportation through the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) and Airports Argentina 2000, demanded an investment of approximately AR$ 5,000 million pesos, and consist of the extension of the landing strip, the expansion of the international sector and installation of a new beacon system. Runway 13/31 previously had an extension of 2,100 meters, extending 275 meters towards the south end and 340 meters towards the north end, with an additional total of 615 additional meters, totaling the extension of the renobada runway of 2,715 meters long. In addition, it will be widened by 20 meters, which will allow the optimization of regional operations and improve security and connectivity with the outside world. The international arrivals sector will also be expanded to 800 m2, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate area of 4,630 m2, and the office area for Customs and Immigration will be quintupled.
The runway, which was at the limit of its useful life with several complementary work processes, made it necessary to renew it urgently, taking advantage of the paralysis of the global pandemic and the suppression of flights. The new concrete runway has a depth of approximately 1 meter, allowing the airstation’s operational capacity to be extended for thirty years to come.
Airport reopening
On Monday, March 15, 2021, the Jorge Newbery Airport will inaugurate a new stage in Argentine aviation with a market that has been transformed due to the impacts of the global health crisis. The return of regular national and regional flights will allow airlines to migrate their flights from Ezeiza International Airport to Aeroparque, with the capacity and infrastructure to increase the position of the airstation in relation to passenger and cargo traffic. Terminal C will be used for domestic flights, while Terminal A will be used for regional flights.
The national airlines that will develop operations are Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, as well as the probability of adding American Jet Líneas Aéreas flights. Regarding foreign airlines, GOL Linhas Aéreas has been one of the first to reestablish operations at Aeroparque, as well as other companies will continue to evaluate their positioning at the aerostation.
Argentina ha alcanzado 2020 con recuperación tráfico aéreo de 19.2%
La recuperación del tráfico aéreo de Argentina ha quedado muy rezagado respecto a los índices en América Latina que tuvieron una mayor reactivación, como México (73.8%) y Brasil (69%), pero solamente por arriba de Venezuela, que ha desarrollado un 13% de recuperación tras una fuerte posición de cierre de fronteras por la crisis sanitaria mundial. Según datos proporcionados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encabezan la reactivación México, con una recuperación del 73.8% de su tráfico, seguido por Brasil, con un 69%. Argentina ha reactivado su tráfico aéreo durante 2020 en América Latina con un 19.2% de reactivación. El año pasado, el tráfico regional retrocedió un 59.2%, con un total de 177.3 millones de pasajeros transportados en 2020.
IATA ha reportado que la crisis del sector se profundizó en Enero 2021, retrocediendo el tráfico internacional un 86% en comparación interanual con los niveles de la pre-pandemia. Las nuevas variantes del Coronavirus descubiertas recientemente obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones a los viajes en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de reactivación de las aerolíneas. «Aunque muchos países comenzaron a administrar vacunas para hacer frente a la mutación del virus, la aparición de variantes más infecciosas en países como el Reino Unido, Brasil y Sudáfrica obligaron a los gobiernos a prohibir viajes», precisó IATA. En este contexto, la organización alertó que las perspectivas se debilitaron en las últimas semanas, comparado a sus previsiones de diciembre. Ahora, se estima que el sector seguirá operando a pérdida, por lo menos, hasta el cuarto trimestre de este año. «Quemar millones este año no es algo que la industria pueda soportar sin un alivio adicional de los gobiernos», expresa Brian Pearce, Jefe de la IATA.
IATA elevó su previsión de los gastos de las aerolíneas para 2021 a entre US$ 75000-95.000 millones de Dólares, frente a los US$ 48.000 millones de Dólares que había calculado en Diciembre 2020. «Las restricciones impulsan la debilidad en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año realmente difícil. Si la actividad no se reactiva, muchas compañías necesitarán fondos adicionales tras agotar sus reservas de caja», sostuvo Brian Pearce. Para el sector, será clave el avance que se logre en los planes de vacunación, con diferencias sustanciales en los distintos Estados de la región, según IATA. «Marcarán el desempeño de la industria», concluyó Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación latinoamericana y caribeña de transporte aéreo(ALTA),el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe(ACI-LAC)y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO),expresan conjuntamente su profunda preocupación por las nuevas medidas y restricciones impuestas a los viajes aéreos a través de América Latina y el Caribe. En un llamamiento a los gobiernos piden la implementación y adhesión a las medidas acordadas internacionalmente que permitan viajar en avión seguro durante la pandemia COVID-19. Revertir los progresos realizados en el restablecimiento de la conectividad aérea en 2020 tendrá un efecto adverso en la recuperación socioeconómica en la región, poniendo en riesgo millones de puestos de trabajo.
El 2021 ha comenzado como un año prometedor y esperanzador con campañas de vacunación que se iniciaron. La salud y la seguridad son y serán siempre la prioridad número uno; por lo tanto, la industria aérea ha estado apoyando y asesorando a los Estados en sus esfuerzos por prevenir la propagación del COVID-19 mediante la implementación de protocolos multicapa de bioseguridad en todas las etapas de viaje. Sin embargo, se están reimponiendo medidas que se habían levantado, como las cuarentenas, además de los requisitos de prueba, además de nuevas prohibiciones de vuelos a determinados destinos. Todo esto representa un retroceso en los esfuerzos de recuperación en muchos sectores económicos, como los viajes y el turismo, entre otros.
«Nuevamente pedimos a los gobiernos que implementen y sigan los protocolos de bioseguridad acordados internacionalmente para la aviación. No podemos volver al comienzo de la pandemia, cerrar fronteras o aplicar cuarentenas cuando ni siquiera la Organización Mundial de la Salud ha señalado que el virus no puede controlarse de esta manera. Siempre habrá un elemento de riesgo, pero hay estrategias para mitigar esto y como industria tenemos protocolos necesarios. Es por eso que debemos aprender a vivir con el virus sin poner millones de puestos de trabajo en riesgo y paralizar las economías que dependen de la aviación, porque no hay alternativas para un transporte rápido, seguro y confiable. El transporte aéreo es clave para la conectividad de un país, especialmente cuando la logística de vacunas requiere conexiones de transporte eficientes para garantizar las entregas», dice Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de las Américas de la IATA.
«Los aeropuertos de la región han experimentado una recuperación gradual pero sostenida desde junio pasado, alcanzando el 45% del número total de pasajeros transportados en Noviembre de 2019. Ha sido un esfuerzo conjunto para recuperar la confianza de los pasajeros y proporcionar una experiencia de viaje segura. Los aeropuertos han sido muy estrictos en la implementación de protocolos sanitarios. Además, la aplicación de pruebas en lugar de cuarentenas ha demostrado ser una alternativa altamente eficaz, generando confianza en los viajeros y contribuyendo a la reactivación de los viajes y el turismo. Con la llegada de los meses de verano al hemisferio sur esperábamos una recuperación más acelerada; sin embargo, la imposición de nuevas medidas y restricciones reducirá los incentivos a los viajes», comenta Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.
«Entre Enero y Noviembre de 2020, las aerolíneas que operan en la región transportaron alrededor del 40% del total de pasajeros transportados en ese período de 2019. Noviembre marcó un hito con cerca de 16 millones de pasajeros en la región (45% del total para noviembre de 2019) gracias a la reactivación de prácticamente todos los países de la región. Esto demuestra que hay interés y necesidad de viajar, por lo tanto, no podemos volver a los cierres fronterizos ni volver a imponer obstáculos a los pasajeros. Reiteramos nuestra disposición a trabajar con los gobiernos en la implementación de mecanismos eficaces y sostenibles que garanticen la salud de los pasajeros y los ciudadanos, mientras recuperamos la conectividad y este importante sector económico», comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
La industria también está recordando a los gobiernos la importancia de proporcionar un marco regulatorio claro y fiable en virtud del cual las aerolíneas puedan proporcionar operaciones estables a los pasajeros, lo que es una parte integral de la reconstrucción de la confianza de los clientes. Las aerolíneas, aeropuertos y proveedores requieren suficiente aviso previo para permitir una planificación adecuada de las operaciones eficientes y seguras. Los pasajeros también planifican sus viajes con anticipación y los requisitos cambiantes generan incertidumbre y desincentivos para viajar.
La pandemia COVID-19 ha creado un desafío significativo para la aviación y un enfoque importante en este momento es coordinar el reinicio de la industria. La recuperación mundial ha sido desigual, ya que algunas regiones han experimentado descensos en los volúmenes en los últimos meses, mientras que otras están experimentando una recuperación lenta continua de las cifras de vuelos. Por ejemplo, el crecimiento más significativo se observó en el Caribe, donde se agregaron 900 vuelos diarios adicionales entre finales de octubre y finales de Noviembre de 2020. Además de prepararse para el reinicio, las organizaciones de toda la industria están enfrentando un desafío financiero sin precedentes y, aunque entiendo las importantes medidas que se están poniendo en marcha para proteger al público, y a medida que avanzamos hacia la nueva normalidad, hacemos un llamamiento a los gobiernos para que coordinen y apoyen al sector de la aviación durante la duración de esta crisis, expresó Simon Hocquard, Director General CANSO.
Según la Organización Mundial del Turismo (OMT), en 2020 la industria turística mundial retrocedió 30 años, con 1.000 millones de viajeros menos y aproximadamente US$ 1.100 millones de Dólares EE.UU. en ingresos perdidos por el turismo internacional. Por su parte, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha informado de que unos seis millones de puestos de trabajo en la industria de viajes y turismo y más de US$ 110.000 millones en contribución al PIB están en riesgo solo en América Latina y el Caribe.
La disponibilidad de una vacuna es una gran noticia para la población, pero esperar a que la vacunación masiva levante las restricciones terminaría haciendo más daño. Los protocolos estandarizados y las pruebas previas a los pasajeros garantizarán que mantener las fronteras abiertas no represente un riesgo de contagio, mientras la industria continúa en el camino hacia la recuperación.
La aviación y el turismo son los principales motores del desarrollo socioeconómico en la región y al trabajar juntos se puede recuperar la conectividad que genera millones de puestos de trabajo y restaurar el bienestar de la población.
Argentina 2020 slight recovery 19.2%
Argentina has reached 2020 with air traffic recovery of 19.2%
The recovery of air traffic in Argentina has lagged far behind the indices in Latin America that had a greater reactivation, such as Mexico (73.8%) and Brazil (69%), but only above Venezuela, which has developed 13% of recovery after a strong position of border closure due to the global health crisis. According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), Mexico is leading the reactivation, with a recovery of 73.8% of its traffic, followed by Brazil, with 69%. Argentina has reactivated its air traffic during 2020 in Latin America with a 19.2% reactivation. Last year, regional traffic fell 59.2%, with a total of 177.3 million passengers carried in 2020.
IATA has reported that the crisis in the sector deepened in January 2021, with international traffic falling by 86% in year-on-year comparison with pre-pandemic levels. New variants of the Coronavirus recently discovered forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting the prospects for reactivation of airlines. «Although many countries began to administer vaccines to cope with the mutation of the virus, the appearance of more infectious variants in countries such as the United Kingdom, Brazil and South Africa forced governments to ban travel», said IATA. In this context, the organization warned that the outlook weakened in recent weeks, compared to its December forecasts. Now, it is estimated that the sector will continue to operate at a loss, at least until the fourth quarter of this year. «Burning millions this year is not something the industry can bear without additional relief from government», says Brian Pearce, Head of IATA.
IATA raised its forecast for airline spending for 2021 to between US$ 75-95 billion, compared to the US$ 48 billion it had calculated in December 2020. «Restrictions are fueling weakness in January. Airlines are facing a really tough start to the year. If activity doesn’t pick up, many companies will need additional funding after depleting their cash reserves», Brian Pearce said. For the sector, the progress made in vaccination plans will be key, with substantial differences in the different States of the region, according to IATA. «They will set the industry performance», concluded Brian Pearce.
IATA/ALTA/ACI-LAC
The International Air Transport Association (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the International Council of Airports of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) , jointly express their deep concern over the new measures and restrictions imposed on air travel throughout Latin America and the Caribbean. In an appeal to governments, they ask for the implementation and adherence to internationally agreed measures that allow safe travel by plane during the COVID-19 pandemic. Reversing the progress made in restoring air connectivity in 2020 will have an adverse effect on the socio-economic recovery in the region, putting millions of jobs at risk.
The 2021 has started as a promising and hopeful year with vaccination campaigns that started. Health and safety are and will always be the number one priority; therefore, the airline industry has been supporting and advising States in their efforts to prevent the spread of COVID-19 by implementing multilayer biosafety protocols at all stages of travel. However, measures that had been lifted are being reimposed, such as quarantines, in addition to testing requirements, in addition to new bans on flights to certain destinations. All of this represents a setback in recovery efforts in many economic sectors, such as travel and tourism, among others.
«We again ask governments to implement and follow internationally agreed biosafety protocols for aviation. We cannot go back to the beginning of the pandemic, close borders or apply quarantines when not even the World Health Organization has indicated that the virus cannot. be controlled in this way. There will always be an element of risk, but there are strategies to mitigate this and as an industry we have necessary protocols. That is why we must learn to live with the virus without putting millions of jobs at risk and paralyzing the economies that depend on aviation, because there are no alternatives for fast, safe and reliable transport. Air transport is key to the connectivity of a country, especially when vaccine logistics requires efficient transport connections to guarantee deliveries», says Peter Cerdá , IATA Regional Vice President for the Americas.
«The airports in the region have experienced a gradual but sustained recovery since last June, reaching 45% of the total number of passengers transported in November 2019. It has been a joint effort to regain the confidence of passengers and provide a travel experience Airports have been very strict in the implementation of sanitary protocols, and the application of tests instead of quarantines has proven to be a highly effective alternative, generating confidence in travelers and contributing to the reactivation of travel and tourism. With the arrival of the summer months in the southern hemisphere, we expected a more accelerated recovery, however, the imposition of new measures and restrictions will reduce incentives for travel», says Rafael Echevarne, General Director of ACI-LAC.
«Between January and November 2020, the airlines operating in the region transported around 40% of the total passengers transported in that period of 2019. November marked a milestone with about 16 million passengers in the region (45% of the total by November 2019) thanks to the reactivation of practically all the countries of the region. This shows that there is interest and need to travel, therefore, we cannot return to border closures or re-impose obstacles on passengers. We reiterate our willingness to work with governments in the implementation of effective and sustainable mechanisms that guarantee the health of passengers and citizens, while we recover connectivity and this important economic sector», comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
The industry is also reminding governments of the importance of providing a clear and reliable regulatory framework under which airlines can provide stable operations to passengers, which is an integral part of rebuilding customer confidence. Airlines, airports and suppliers require sufficient advance notice to allow proper planning of efficient and safe operations. Passengers also plan their trips in advance and changing requirements create uncertainty and disincentives to travel.
The COVID-19 pandemic has created a significant challenge for aviation and a major focus at this time is coordinating the reboot of the industry. The global recovery has been uneven, with some regions experiencing declines in volumes in recent months, while others are experiencing a continued slow recovery in flight figures. For example, the most significant growth was seen in the Caribbean, where an additional 900 daily flights were added between the end of October and the end of November 2020. In addition to preparing for the restart, organizations across the industry are facing a financial challenge without precedents and while I understand the important measures that are being put in place to protect the public, and as we move towards the new normal, we call on governments to coordinate and support the aviation sector throughout the duration of this crisis , said Simon Hocquard, CANSO CEO.
According to the World Tourism Organization (UNWTO), in 2020 the global tourism industry regressed 30 years, with 1 billion fewer travelers and approximately US$ 1.1 billion in lost revenue from international tourism. For its part, the World Travel and Tourism Council (WTTC) has reported that some six million jobs in the travel and tourism industry and more than US$ 110 billion in contribution to GDP are at risk in Latin America alone and the Caribbean.
The availability of a vaccine is great news for the population, but waiting for mass vaccination to lift restrictions would end up doing more damage. Standardized protocols and pre-passenger testing will ensure that keeping borders open does not pose a risk of contagion, while the industry continues on the road to recovery.
Aviation and tourism are the main drivers of socio-economic development in the region, and by working together the connectivity that generates millions of jobs can be restored and the well-being of the population restored.
APA ha radicado denuncia por derechos de trabajadores aeronáuticos
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, ha denunciado a Aerolíneas Argentinas por desconocer derechos de trabajadores de la empresa a cargo en el marco de la pandemia. A través de una presentación formal en el Ministerio de Trabajo de la Nación, APA alertó que Aerolíneas Argentinas impuso a estos trabajadores arbitrariamente la obligación de trabajar, en violación de las normas de emergencia que tutelan estos derechos. “La empresa ha resuelto en forma unilateral, eludiendo la consulta y el diálogo, intimar a compañeras y compañeros con deberes de cuidado de sus hijos menores a trabajar sin respetar el tiempo de cuidado y la atención de sus hijos previstos en la Resolución Nº 60/2021 del Ministerio de Trabajo. Esto ocurre contemporáneamente con el inicio de clases que se ha dado a través de un complejo diagrama que combina presencialidad y virtualidad, el cual depende de cada establecimiento y de la autoridad de aplicación de cada jurisdicción, y que eso exige que se respeten las dispensas de los progenitores”, señaló APA en su denuncia.
APA ha recordado que el Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial una resolución que ordena “la dispensa de concurrir en forma presencial al puesto de trabajo a las personas que resulten indispensables en el hogar en el marco del ciclo lectivo próximo a iniciar”. El secretario General, Edgardo Llano, y el secretario de Prensa, Hugo Perosa ha indicado en un comunicado firmado: “Ante la situación de conflicto planteada, nuestra organización ha solicitado al citado Ministerio una urgente audiencia con la empresa”. APA demandó además que por la naturaleza de dicho conflicto también se cite a representantes del Ministerio de Mujeres, Género y Diversidad, que es un protagonista principal para la mirada y perspectiva de género.
APA Argentina denounces Aerolíneas
APA has filed a complaint for the rights of aeronautical workers
The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, has denounced Aerolíneas Argentinas for ignoring the rights of workers of the company in the framework of the pandemic. Through a formal presentation at the National Labor Ministry, APA warned that Aerolíneas Argentinas arbitrarily imposed the obligation to work on these workers, in violation of the emergency regulations that protect these rights. “The company has unilaterally resolved, avoiding consultation and dialogue, to intimate colleagues with the duties of caring for their minor children to work without respecting the time of care and attention for their children provided for in Resolution No. 60/2021 of the Ministry of Labor. This occurs contemporaneously with the beginning of classes that has been given through a complex diagram that combines presence and virtuality, which depends on each establishment and the enforcement authority of each jurisdiction, and that requires that the exemptions of the parents”, APA pointed out in its complaint.
APA recalled that the national government published in the Official Gazette a resolution that orders «the exemption from attending the job in person to the people who are essential in the home within the framework of the next school year to start». The General Secretary, Edgardo Llano, and the Press Secretary, Hugo Perosa have indicated in a signed statement: «In view of the conflict situation raised, our organization has requested an urgent audience with the company from the aforementioned Ministry». APA also demanded that, due to the nature of said conflict, representatives of the Ministry of Women, Gender and Diversity, which is a main protagonist for the gender perspective and perspective, be cited.
Air France KLM confirma su operación en Marzo 2021 en Argentina
Air France-KLM Group informa su operación* desde y hacia Argentina durante el mes de Marzo 2021 con vuelos de pasajeros y de carga.
Programación Air France
Hasta el 15 de Marzo: De París a Buenos Aires: 1 vuelo semanal de pasajeros y carga (vuelo AF228), con salida de París los Miércoles. Además, Air France opera 2 vuelos semanales exclusivos de carga de París a Buenos Aires. De Buenos Aires a París: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF229), con salida de Buenos Aires los Lunes, Jueves y Sábados. Del 16 al 31 de Marzo: De París a Buenos Aires: 2 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF228), con salida de París los Miércoles y Viernes. De Buenos Aires a París: 2 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF229), con salida de Buenos Aires los Lunes y Sábados. Además, Air France opera 1 vuelo semanal exclusivo de carga desde y hacia Buenos Aires en este período.
Programación KLM
De Amsterdam a Buenos Aires: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo KL701), con salida de Amsterdam los Martes, Jueves y Sábados. De Buenos Aires a Ámsterdam: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo KL702), con salida de Buenos Aires los Miércoles, Viernes y Domingos. Además, KLM opera 1 vuelo semanal exclusivo de carga desde y hacia Amsterdam.
Air France-KLM-Martinair Cargo, la división de Cargas del Grupo, también opera un vuelo semanal desde y hacia la Argentina en un avión carguero. Las conexiones hacia otros países dentro y fuera de Europa están disponibles, siguiendo los requisitos de los gobiernos locales para tránsito o destino final.
*Los números de frecuencias y días de operación pueden modificarse.
Restricciones y requisitos de entrada y tránsito
En todo el mundo, las autoridades locales de los distintos países adoptaron medidas para prevenir la propagación del coronavirus y sus variantes. Los requisitos de viaje varían según el país de destino y/o tránsito. Es posible que se requieran tests de COVID-19, documentos de viaje adicionales, prueba de motivos de fuerza mayor y/o períodos de cuarentena. Estos requisitos están sujetos a cambios de último momento. Antes de viajar, Air France y KLM recomiendan consultar los sitios web de las embajadas de los países de destino y tránsito para obtener la información más actualizada y completa. Para más información, visitar los sitios web TravelDoc de Air France y KLM.
Viajes a Francia y a los Países Bajos
En el caso de Francia, se exige a los pasajeros presentar un certificado de viaje por necesidad imperiosa, un certificado de salud y un test PCR-RT negativo realizado dentro de las 72 horas previas a la salida del vuelo para aquellos que tengan Francia como destino final. También es necesario realizar una cuarentena al ingresar al país. No es necesario presentar un test de Covid-19 para realizar conexiones en Francia. Para más información, visitar el sitio web del Ministerio de Relaciones Exteriores francés.
En el caso de los Países Bajos, los pasajeros con destino final o en tránsito en el país que embarquen en Argentina necesitan presentar un test PCR-RT negativo realizado dentro de las 72 horas previas a su llegada a los Países Bajos y un test rápido de antígenos o RT-PCR negativo realizado dentro de las 4 horas previas a la salida del vuelo. Desde el 3 de Marzo, si la prueba RT-PCR negativa es realizada dentro de las 12 horas previas a la salida del vuelo, será válida como única prueba (no será necesario haber realizado test PCR los días anteriores). También es necesario realizar una cuarentena al ingresar al país si los Países Bajos es el destino final. Para más información, visitar el sitio web del Gobierno de los Países Bajos.
En el marco de las restricciones de viaje instauradas por el gobierno de los Países Bajos hasta el 1 de Abril, los pasajeros autorizados a viajar son: ciudadanos y residentes holandeses, ciudadanos y residentes de países pertenecientes al área Schengen, personal médico, marítimo y tripulación de compañías aéreas que viajen en ejercicio de sus funciones.
Premios bioseguridad
El Grupo Air France-KLM siempre tiene como prioridad la bioseguridad de sus clientes y tripulantes. Por este motivo, las compañías fueron premiadas recientemente con 4 estrellas por sus estrictos protocolos de higiene contra COVID-19. La auditoría fue realizada por la agencia Skytrax, que analizó las medidas sanitarias adoptadas a bordo y en los aeropuertos.
Reprogramación de vuelos
Dado que las medidas sanitarias adoptadas por las autoridades locales de los distintos países están en constante evolución, pueden ocurrir modificaciones en el programa de vuelos. Air France y KLM están totalmente comprometidas con servir a los clientes frente a este escenario desafiante. La política flexible de cambio de reserva de Air France y KLM sigue vigente y se detalla en los sitios web de las compañías. Para obtener información actualizada sobre el estado de los vuelos y las reservas, visitar airfrance.com.ar y klm.com.ar, o las respectivas aplicaciones móviles.
AF-KLM confirms Argentine programming
Air France KLM confirms its operation in March 2021 in Argentina
The Air France-KLM Group reports its operation * to and from Argentina during the month of March 2021 with passenger and cargo flights.
Air France programming
Until March 15: From Paris to Buenos Aires: 1 weekly passenger and cargo flight (flight AF228), departing from Paris on Wednesdays. In addition, Air France operates 2 exclusive weekly cargo flights from Paris to Buenos Aires. From Buenos Aires to Paris: 3 weekly passenger and cargo flights (flight AF229), departing from Buenos Aires on Mondays, Thursdays and Saturdays. From March 16 to 31: From Paris to Buenos Aires: 2 weekly passenger and cargo flights (flight AF228), departing from Paris on Wednesdays and Fridays. From Buenos Aires to Paris: 2 weekly passenger and cargo flights (flight AF229), departing from Buenos Aires on Mondays and Saturdays. In addition, Air France operates 1 exclusive weekly cargo flight to and from Buenos Aires in this period.
KLM programming
From Amsterdam to Buenos Aires: 3 weekly passenger and cargo flights (flight KL701), departing from Amsterdam on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. From Buenos Aires to Amsterdam: 3 weekly passenger and cargo flights (flight KL702), departing from Buenos Aires on Wednesdays, Fridays and Sundays. In addition, KLM operates 1 exclusive weekly cargo flight to and from Amsterdam.
Air France-KLM-Martinair Cargo, the Group’s Cargo division, also operates a weekly flight to and from Argentina on a cargo plane. Connections to other countries within and outside Europe are available, following the requirements of local governments for transit or final destination.
*The numbers of frequencies and days of operation can be modified.
Entry and transit restrictions and requirements
Around the world, local authorities in different countries have taken measures to prevent the spread of the coronavirus and its variants. Travel requirements vary according to the country of destination and/or transit. COVID-19 tests, additional travel documents, proof of force majeure, and/or quarantine periods may be required. These requirements are subject to last minute change. Before traveling, Air France and KLM recommend consulting the websites of the embassies of destination and transit countries for the most up-to-date and complete information. For more information, visit the Air France and KLM TravelDoc websites.
Trips to France and the Netherlands
In the case of France, passengers are required to present an imperative travel certificate, a health certificate and a negative PCR-RT test performed within 72 hours prior to flight departure for those who have France as their destination final. It is also necessary to quarantine when entering the country. It is not necessary to present a Covid-19 test to make connections in France. For more information, visit the website of the French Ministry of Foreign Affairs.
In the case of the Netherlands, passengers with final destination or in transit in the country who board in Argentina need to present a negative PCR-RT test carried out within 72 hours prior to their arrival in the Netherlands and a rapid test of antigens or negative RT-PCR performed within 4 hours prior to flight departure. From March 3, if the negative RT-PCR test is carried out within 12 hours prior to flight departure, it will be valid as the only test (it will not be necessary to have carried out a PCR test the previous days). A quarantine is also required when entering the country if the Netherlands is the final destination. For more information, visit the website of the Government of the Netherlands.
Within the framework of the travel restrictions established by the government of the Netherlands until April 1, the passengers authorized to travel are: Dutch citizens and residents, citizens and residents of countries belonging to the Schengen area, medical and maritime personnel and crew. of airlines traveling in the exercise of their functions.
Biosecurity awards
The Air France-KLM Group always prioritizes the biosecurity of its customers and crew. For this reason, the companies were recently awarded 4 stars for their strict hygiene protocols against COVID-19. The audit was carried out by the Skytrax agency, which analyzed the sanitary measures adopted on board and at the airports.
Flight rescheduling
Since the sanitary measures adopted by the local authorities of the different countries are in constant evolution, modifications in the flight program may occur. Air France and KLM are fully committed to serving customers in the face of this challenging scenario. Air France and KLM’s flexible booking change policy remains in force and is detailed on the companies’ websites. To obtain updated information on the status of flights and reservations, visit airfrance.com.ar and klm.com.ar, or the respective mobile applications.
The Boeing Company ha anunciado nuevamente la búsqueda una nueva facilidad de crédito rotativa de US$ 4.000 millones de Dólares de un grupo de bancos, mientras se prepara para llevar a cabo una desaceleración potencialmente prolongada en la demanda global de aviones. El fabricante de aviones tiene la opción de aumentar el tamaño del préstamo de dos años hasta un valor de US$ 6.000 millones de Dólares, dijeron personas familiarizadas con la información que pidieron no ser identificada ya que la transacción es privada. Los llamados «préstamos revólver» normalmente no son dibujados por empresas con calificación de inversión como Boeing y se utilizan como una forma de respaldo de liquidez.
La compañía se ha apoyado fuertemente en los bancos para obtener financiación en el último año. A principios de 2020, después de los dos accidentes aéreos que provocaron la crisis del Boeing 737 MAX, la compañía firmó un préstamo a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares, lo que redujo el monto total unas semanas más tarde en medio del inicio de la pandemia de Coronavirus. Ese préstamo ha ayudado a iniciar una carrera global por el efectivo, ya que las corporaciones aprovecharon a los bancos por cientos de miles de millones de Dólares de financiamiento. Los representantes de Boeing y Citigroup Inc., que lidera el acuerdo, declinaron hacer comentarios.
En los últimos meses, Boeing se ha enfrentado a una serie de órdenes suspendidas o pospuestas mientras los viajes aéreos globales luchan por recuperarse. Además, la compañía ahora está lidiando con fallas de fabricación en su 787 Dreamliner, y está tratando de resolver problemas que han detenido las entregas del jetliner desde Octubre 2020. El camino del fabricante de aviones con sede en Chicago para generar efectivo en los próximos dos años, después de quemar 20.000 millones de Dólares el año pasado, depende de su capacidad para entregar más de 500 aviones principalmente Dreamliners y 737 MAX que se han acumulado en el inventario. El nuevo préstamo revólver de Boeing, valorado en US$ 4.000 millones de Dólares, se encuentra además de sus otras formas de liquidez existentes. La compañía ya tiene alrededor de US$ 9.500 millones de Dólares de capacidad de facilidad de crédito rotativa no utilizada, en tres tramos repartidos en porciones de 364 días, tres años y cinco años.
Boeing seeks US$ 4bn liquidity
Boeing says again seeking bank liquidity
The Boeing Company has again announced the pursuit of a new US$ 4 billion revolving credit facility from a group of banks as it prepares to carry out a potentially prolonged slowdown in global demand for aircraft. The aircraft maker has the option to increase the size of the two-year loan to a value of US$ 6 billion, said people familiar with the information who asked not to be identified as the transaction is private. So-called «revolver loans» are typically not drawn by investment-rated companies like Boeing and are used as a form of liquidity backup.
The company has relied heavily on banks for financing in the last year. In early 2020, after the two plane crashes that caused the Boeing 737 MAX crisis, the company signed a term loan worth US$ 13.8 billion, which reduced the total amount a few weeks later in the middle of the start of the Coronavirus pandemic. That loan has helped start a global race for cash, as corporations tapped banks for hundreds of billions of dollars of financing. Representatives for Boeing and Citigroup Inc., which is leading the deal, declined to comment.
In recent months, Boeing has faced a series of suspended or postponed orders as global air travel struggles to recover. Additionally, the company is now dealing with manufacturing failures in its 787 Dreamliner, and is trying to fix issues that have halted jetliner deliveries since October 2020. The Chicago-based aircraft maker’s path to generating cash in the next two years, after burning US$ 20 billion last year, it relies on its ability to deliver more than 500 aircraft primarily Dreamliners and 737 MAXs that have accumulated in inventory. Boeing’s new revolver loan, valued at US$ 4 billion, is in addition to its other forms of existing liquidity. The company already has around US$ 9.5 billion of unused revolving credit facility capacity, in three tranches spread over 364-day, three-year and five-year chunks.
Airbus evitará despidos en Alemania, Francia y Gran Bretaña
Airbus Group SE ha comunicado que no efectivizará despidos forzosos en Francia, Alemania y Gran Bretaña, dijo el Jueves 04/03 el fabricante de aviones europeo, al llegar a un acuerdo con un sindicato alemán para proteger los puestos de trabajo hasta finales de 2023. Un portavoz de Airbus Group, que se ha visto duramente afectado por la caída de la demanda de aviones en la crisis del Coronavirus, dijo que otras medidas como programas de despido voluntario, jubilación anticipada o transferencias internas habían sido acordadas en su lugar.
Airbus ha estado luchando para alcanzar objetivos para recortar personal como parte de un plan de reestructuración que afecta hasta 15.000 puestos de trabajo, especialmente en su sede en Francia y en plantas alemanas. El Sindicato y el Comité de Empresa de IG Metall que representa a los trabajadores de Airbus en Alemania dijeron que habían acordado con el fabricante de aviones un paquete global para salvaguardar el empleo y los sitios en el país hasta finales de 2023.
Unos 1.300 empleados de Airbus Alemania y 1.000 de Premium Aerotec, una filial que fabrica componentes de aviones de gran tamaño, tomaron despido voluntario entre Noviembre-Febrero, dijo Holger Junge, Jefe del Comité de Empresa del grupo, en una conferencia de prensa. «Las cifras de producción se han estabilizado. Pero no hemos superado la crisis», sostiene Holger Junge.
Airbus aceptó evitar nuevos recortes de empleo a través del trabajo de corta duración y reducir las horas hasta en un 20% con respecto a 2022. Airbus emplea actualmente a unas 55.000 personas en Alemania. En Enero 2021, Airbus se aferró a las ambiciones de una recuperación parcial de la producción de aviones a finales de este año, aunque se especula que puede tener que retrasarlo debido a los bloqueos prolongados del coronavirus en Europa.
Airbus supports avoiding layoffs
Airbus will avoid layoffs in Germany, France and Great Britain
Airbus Group SE has announced that it will not effect forced redundancies in France, Germany and Great Britain, the European aircraft manufacturer said on Thursday 04/03, when it reached an agreement with a German union to protect jobs until the end of 2023. A A spokesman for Airbus Group, which has been hit hard by falling demand for planes in the Coronavirus crisis, said other measures such as voluntary layoff programs, early retirement or internal transfers had been agreed in place.
Airbus has been struggling to meet targets to cut staff as part of a restructuring plan that affects up to 15,000 jobs, especially at its headquarters in France and at German plants. The IG Metall Union and Works Council representing Airbus workers in Germany said they had agreed with the aircraft manufacturer on a global package to safeguard jobs and sites in the country until the end of 2023.
Some 1,300 employees of Airbus Germany and 1,000 of Premium Aerotec, a subsidiary that manufactures components for large aircraft, took voluntary dismissal between November-February, said Holger Junge, head of the group’s Works Council, at a press conference. «The production figures have stabilized. But we have not overcome the crisis», says Holger Junge.
Airbus agreed to avoid further job cuts through short-term work and to cut hours by up to 20% compared to 2022. Airbus currently employs about 55,000 people in Germany. In January 2021, Airbus clung to ambitions for a partial recovery in aircraft production later this year, although there is speculation that it may have to delay it due to prolonged coronavirus lockdowns in Europe.
Último Boeing 787 construido por Everett sale de la línea de montaje
La producción de la línea Boeing 787 Dreamliner ha finalizado su producción en la factoría de Everett, Washington. El último Dreamliner construido en la FAL Everett se ha salido de la línea de montaje en la fábrica de Paine Field el pasado 26/02, dijo la compañía en un comunicado este Jueves 04/03, marcando el final de la producción del modelo en esta estación.
La compañía All Nippon Airways (ANA) ha sido el úultimo cliente en ser entregado el modelo enla línea de Everett. La aeronave Boeing 787-9 está programada para ser entregado a la compañía japonesa que fue también el primer cliente del 787 cuando Boeing lanzó el programa en 2004. El modelo entró en servicio por primera vez en 2011. Casi mil Dreamliners han sido entregados desde entonces.
Alrededor de 900 empleados dan asistencia al Programa 787 de producción en la región de Puget Sound, incluyendo aquellos que trabajan en la línea de montaje final 787 en Everett. Los cambios introducidos por la compañía hn permitido reasignar la plantilla de empleados en otras áreas del Puget Sound. Otros se encuentran asignados para realizar 787 inspecciones de calidad en Everett, actividad que se espera continúe a lo largo de 2021.
La producción de Dreamliner se ha visto acosada por defectos de fabricación en los últimos meses, incluyendo pequeñas grietas en los fuselajes de fibra de carbono de los chorros. Las reparaciones, que incluyen reparar las cabinas, al parecer pueden tomar semanas. «Seguimos trabajando a través de los próximos pasos más allá de eso, incluyendo el movimiento adicional de los empleados», dijo Boeing.
Consolidación 787 North Charleston
La producción del 787 se está consolidando en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur. «Nuestros compañeros de Everett que trabajan en el 787 han jugado un papel fundamental en el éxito del programa desde el comienzo, y estamos llenos de gratitud por el continuo profesionalismo y compromiso del equipo con nuestros clientes», dijo la compañía.
El plan para consolidar la producción en la planta de ensamblaje 787 de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, este mes está programado. Una vez finalizado la sinergia de líneas, la tasa de producción de los 787 se reducirá de los seis aviones actuales al mes a una tasa de cinco aviones al mes. Durante la producción máxima, las fábricas de Everett y Carolina del Sur dividieron un calendario de fabricación que producía 14 Dreamliners mensuales.
Jon Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (IAM), dijo que el sindicato todavía cree que la decisión es equivocada. «La declaración que emitimos después de que Boeing anunciara su decisión el 1 de Octubre [2020] es la misma que sentimos hoy. Creemos firmemente que Boeing se beneficiaría de mantener ambas líneas abiertas. Nuestros miembros han sacrificado mucho para asegurar el éxito del programa 787. Nuestros miembros fueron intrincados en el desarrollo y lanzamiento del programa 787 y ayudaron a crear fondos para este programa. Lo que es decepcionante es que nuestros esfuerzos parecen ser olvidados durante este proceso y Boeing no logra capitalizar las fortalezas de nuestra fuerza de trabajo. Continuaremos trabajando para llevar el trabajo aeroespacial a esta región porque nuestros miembros y nuestras comunidades han demostrado por qué nuestro estado tiene las instalaciones de fabricación aeroespacial más eficientes y productivas del mundo. El estado de Washington sigue estando muy por encima del mejor lugar para el diseño aeroespacial y la fabricación. Nuestra Unión presionará para que Boeing lance el nuevo avión de mercado medio y capitalice la fuerza de trabajo, la capacidad y los recursos en Washington para asegurar el éxito y ayudar a Boeing a recuperar la cuota de mercado que han perdido con Airbus debido a las brechas en su oferta de productos. La decisión de consolidar la producción no cambia nuestro compromiso con el estado de Washington. Hemos hecho muchas inversiones a largo plazo en la región de Puget Sound para apoyar nuestros programas de desarrollo, incluyendo el 777X y completar la familia 737 MAX», dijo Jon Holden en un comunicado el Jueves 04/03. El Distrito 751 representa actualmente a unos 33.000 trabajadores en todo el Estado de Washington.
FAL Paine Field
Boeing continúa produciendo el petrolero militar 747, 767, KC-46 Pegasus y el 777 y el nuevo 777X en Paine Field. La producción de los 747 allí está por terminar en 2022. El 777X también se ha enfrentado a vientos en contra. A principios de este año, Boeing retrasó la primera fecha de entrega un año más, hasta finales de 2023. El fabricante de aviones atribuyó el último retraso de 777X a nuevos estándares más estrictos para certificar aviones, un crecimiento producto de la crisis 737 MAX y el daño que la pandemia está haciendo a los viajes internacionales.
Proceso consolidación 787
Boeing, el 787 y funcionarios estatales han tenido una larga historia de turbulencias. En 2003, los legisladores estatales autorizaron un conjunto de exenciones fiscales aeroespaciales, por valor de cientos de millones de dólares, para asegurar que Boeing produciría el 787 en Everett sindicalizado. Boeing puso la línea de montaje en Everett, pero más tarde anunció planes para una segunda línea. Funcionarios estatales y locales presionaron al fabricante de aviones con la esperanza de una ubicación en Washington, pero en 2009 Boeing talló en la planta de ensamblaje 787 en Carolina del Sur. La instalación no sindical, que reúne sólo 787s, produjo su primer Dreamliner en 2012. Es la única ubicación a las afueras de Washington donde la compañía hace el montaje final de aviones comerciales. El verano boreal pasado (3Q2020), Boeing dijo que estaba considerando consolidar la producción en Carolina del Sur, citando la necesidad de reducir costos e impulsar la eficiencia. En Octubre 2020, Boeing dio luz verde al plan de consolidación de Carolina del Sur, una decisión que sorprendió y enfureció a los funcionarios estatales y sindicales. A principios de este año, Boeing empleaba a 5.706 personas en Carolina del Sur, frente a las 6.869 de principios de 2020, según la compañía.
Perspectivas 787
La entrega del último Boeing 787-9 para ANA Airways marca el final de una era en la fábrica Paine Field para el jet, un best-seller de su rango cuya estrella se desvaneció cuando la pandemia del Coronavirus impactó fuertemente destruyendo la industria aérea, los viajes, el turismo y en general en todo aspecto de la vida de los humanos. Los viajes han repuntado un poco, pero la demanda de nuevos aviones de pasajeros, especialmente aviones de gran cuerpo como el 787 y el 777, sigue siendo baja y no se espera que regrese a los niveles de 2019 durante al menos tres o cuatro años.
Boeing completes line 787 in Everett
Last Boeing 787 built by Everett rolls off the assembly line
Production of the Boeing 787 Dreamliner line has ended its production at the Everett, Washington factory. The last Dreamliner built at the Everett FAL rolled off the assembly line at the Paine Field factory on 02/26, the company said in a statement this Thursday 03/04, marking the end of production of the model at this station. .
The company All Nippon Airways (ANA) has been the last customer to be delivered the model in the Everett line. The Boeing 787-9 aircraft is scheduled to be delivered to the Japanese company that was also the first customer for the 787 when Boeing launched the program in 2004. The model first entered service in 2011. Almost a thousand Dreamliners have been delivered since then. .
About 900 employees assist the 787 Production Program in the Puget Sound region, including those working on the 787 Final Assembly Line in Everett. The changes introduced by the company have allowed the reassignment of employees in other areas of the Puget Sound. Others are assigned to perform 787 quality inspections at Everett, an activity that is expected to continue throughout 2021.
Dreamliner production has been plagued by manufacturing defects in recent months, including small cracks in the jets’ carbon fiber fuselages. Repairs, which include repairing the cabins, can appear to take weeks. «We continue to work through the next steps beyond that, including additional employee movement», Boeing said.
Consolidation 787 North Charleston
Production of the 787 is being consolidated in North Charleston, in the State of South Carolina. «Our Everett colleagues who work on the 787 have played a critical role in the success of the program from the beginning, and we are filled with gratitude for the team’s continued professionalism and commitment to our customers», the company said.
The plan to consolidate production at Boeing’s 787 assembly plant in North Charleston, South Carolina, is scheduled this month. Upon completion of the line synergy, the production rate of the 787s will be reduced from the current six aircraft per month to a rate of five aircraft per month. During peak production, the Everett and South Carolina factories divided a manufacturing schedule that produced 14 Dreamliners per month.
Jon Holden, President of the District 751 International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), said the union still believes the decision is wrong. «The statement we issued after Boeing announced its decision on October 1 [2020] is the same as we feel today. We strongly believe that Boeing would benefit from keeping both lines open. Our members have sacrificed a lot to ensure the success of the 787 program. Our members were intricate in the development and launch of the 787 program and helped create funding for this program. What is disappointing is that our efforts seem to be forgotten during this process and Boeing fails to capitalize on the strengths of our workforce. We will continue. working to bring aerospace work to this region because our members and our communities have demonstrated why our state has the most efficient and productive aerospace manufacturing facilities in the world. Washington State continues to rank well above the best place for aerospace design and manufacturing. Our Union will push for Boeing to launch e the new mid-market aircraft and capitalize on the workforce, capacity and resources in Washington to ensure success and help Boeing regain the market share they lost to Airbus due to gaps in their product offering. The decision to consolidate production does not change our commitment to the state of Washington. We have made many long-term investments in the Puget Sound region to support our development programs, including the 777X and completing the 737 MAX family», said Jon Holden in a statement on Thursday 03/04. District 751 currently represents some 33,000 workers throughout Washington State.
FAL Paine Field
Boeing continues to produce the military tanker 747, 767, KC-46 Pegasus and the 777 and the new 777X at Paine Field. Production of the 747s there is due to end in 2022. The 777X has also faced headwinds. Earlier this year, Boeing pushed back the first delivery date for another year, to the end of 2023. The aircraft maker attributed the latest 777X delay to new, more stringent standards for certifying aircraft, growth stemming from the 737 MAX crisis and the damage the pandemic is doing to international travel.
Consolidation process 787
Boeing, the 787, and state officials have had a long history of turmoil. In 2003, state lawmakers authorized a set of aerospace tax breaks, worth hundreds of millions of dollars, to ensure that Boeing would produce the 787 in unionized Everett. Boeing put the assembly line at Everett, but later announced plans for a second line. State and local officials lobbied the plane maker in hopes of a Washington location, but in 2009 Boeing carved into the 787 assembly plant in South Carolina. The non-union facility, which houses just 787s, produced its first Dreamliner in 2012. It is the only location outside of Washington where the company does final assembly of commercial aircraft. Last summer (3Q2020), Boeing said it was considering consolidating production in South Carolina, citing the need to cut costs and boost efficiency. In October 2020, Boeing gave the green light to South Carolina’s consolidation plan, a decision that surprised and angered state and union officials. At the beginning of this year, Boeing employed 5,706 people in South Carolina, up from 6,869 in early 2020, according to the company.
Perspectives 787
The delivery of the latest Boeing 787-9 for ANA Airways marks the end of an era at the Paine Field factory for the jet, a best-seller of its range whose star faded when the Coronavirus pandemic hit hard destroying the airline industry, the travel, tourism and in general in all aspects of human life. Travel has picked up a bit, but demand for new airliners, especially large-bodied jets like the 787 and 777, remains low and is not expected to return to 2019 levels for at least three to four years.
EE.UU. suspende aranceles bienes al Reino Unido Alivio a tensiones comerciales entre Airbus y Boeing
Estados Unidos suspenderá temporalmente los aranceles de represalia a las mercancías importadas del Reino Unido, en una importante relajación de las tensiones comerciales por una larga disputa sobre subvenciones a los fabricantes de aeronaves The Boeing Company y Airbus Group SE. El Jueves 04/03 Estados Unidos y el Reino Unido han anunciado la suspensión de los aranceles durante cuatro meses para aliviar la carga sobre la industria y dar un paso audaz y conjunto hacia la resolución de las disputas más prolongadas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), dijeron los dos países en un comunicado conjunto.
El nuevo acuerdo transatlántico representa una gran victoria para el Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, quien ha tratado de reforzar los lazos con Estados Unidos bajo el Presidente Joe Biden. El Reino Unido busca un acuerdo comercial más amplio con Estados Unidos a medida que avanza hacia la era post-Brexit fuera del bloque comercial de la Unión Europea (UE).
Acuerdo post-pandemia
En 2019 a la imposición de aranceles estadounidenses, los Estados Unidos importaron bienes del Reino Unido por valor de ₤ 550 millones de Libras Esterlinas/US$ 767 millones de Dólares que más tarde se vieron afectados por las medidas de represalia. Durante la Administración Donald Trump se había incrementado la disputa de dieciséis años sobre la ayuda estatal ilegal de Estados Unidos a Boeing y de países europeos a Airbus. Ambas compañías, rivales, son joyas en las coronas de la industria estadounidense y europea. Además del Reino Unido, la fabricación de Airbus se lleva a cabo en Alemania, Francia y España. Algunos aranceles estadounidenses a una cesta de productos europeos continuarán vigentes. Estados Unidos ha atacado bienes europeos por valor de US$ 7.500 millones de Dólares con aranceles desde Octubre de 2019, tras una sentencia de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que permitía los gravámenes debido a la ayuda estatal ilegal de la UE a Airbus. La UE tomó represalias en Noviembre de 2020 con aranceles sobre bienes estadounidenses por valor de US$ 4.000 millones de Dólares, después de que la OMC dictaminara que el bloque podía responder contra las subvenciones ilegales de Estados Unidos a Boeing.
US suspends tariffs on UK
The US suspends tariffs on goods to the UK Alleviation of commercial tensions between Airbus and Boeing
The United States will temporarily suspend retaliatory tariffs on goods imported from the United Kingdom, in a major easing of trade tensions over a long-running dispute over subsidies to aircraft makers The Boeing Company and Airbus Group SE. On Thursday 03/04 the United States and the United Kingdom announced the suspension of tariffs for four months to ease the burden on the industry and take a bold and joint step towards resolving the longest-running disputes in the World Trade Organization (WTO), the two countries said in a joint statement.
The new transatlantic deal represents a great victory for UK Prime Minister Boris Johnson, who has sought to strengthen ties with the United States under President Joe Biden. The UK seeks a broader trade deal with the United States as it moves into the post-Brexit era outside of the European Union (EU) trading bloc.
Post-pandemic agreement
In 2019 upon the imposition of US tariffs, the United States imported bienes 550 million GBP/US$ 767 million worth of UK goods that were later affected by retaliatory measures. During the Donald Trump administration, the 16-year dispute over illegal state aid from the United States to Boeing and from European countries to Airbus had increased. Both rival companies are jewels in the crowns of American and European industry. In addition to the UK, Airbus manufacturing takes place in Germany, France and Spain. Some US tariffs on a basket of European products will continue to apply. The United States has targeted US$ 7.5 billion worth of European goods with tariffs since October 2019, following a World Trade Organization (WTO) ruling that allowed the levies due to illegal EU state aid to Airbus. The EU retaliated in November 2020 with tariffs on US goods worth US$ 4 billion, after the WTO ruled that the bloc could respond against illegal US subsidies to Boeing.
American Airlines volará Boeing 737 MAX destinos Sudamérica
American Airlines ha annunciado que a partir del 5 de Marzo de 2021, la aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) introducirá el próximo vuelo Miami—Manaus, en el noreste de Brasil con la flota de aeronaves Boeing 737-8 MAX. La aerolínea ha introducido recientemente una nueva unidad para restablecer las operaciones entre Estados Unidos y Sudamérica. El vuelo de reinicio de la ruta Miami—Manaus tendrá una frecuencia de cuatro veces a la semana (4Frq/S). Los vuelos salen de Miami a las 05:15 p.m., llegando a Manaos pasadas las 01:00 a.m.
American Airlines es la única aerolínea que vuela entre Manaus y Estados Unidos, mientras que la aerolínea Latam Airlines Brasil abandonó la ruta en 2020. El gigante sudamericano reanudó sus vuelos entre Miami y Manaus en 2016 utilizando sus Boeing 767-300 de 221 plazas, ofreciendo 30 asientos en clase Business y 191 asientos en Economy con entretenimiento a bordo y 32 pulgadas de espacio para las piernas. La introducción de los Boeing 737-8 MAX de American ofrecen 172 asientos en una configuración de dos clases: Business (16) con asientos reclinables con 37 pulgadas de espacio para las piernas, más 30 asientos adicionales de cabina principal, incluyendo asientos de fila de salida, que ofrecen 3 pulgadas adicionales de espacio para las piernas a las 30 pulgadas que se ofrecen en la economía estándar, conocida en American como Main Cabin, además en clase Economy (128), todos asientos estándar de cabina principal.
Antes de la pandemia, los movimientos del mercado ya indicaban que la demanda de vuelos de media y larga distancia se estaba moviendo del modelo de hub-and-spoke hacia un modus operandi punto a punto, donde los consumidores buscaban vuelos directos y las aerolíneas trabajaban para explotar rutas rentables sin escalas con aviones más pequeños y eficientes en combustible.
American with 737 MAX to South America
American will fly Boeing 737 MAX destinations in South America
American Airlines has announced that starting March 5, 2021, the Dallas/Forth Worth (TX)-based airline will introduce the next flight Miami-Manaus, in northeastern Brazil with the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft. The airline recently introduced a new unit to reestablish operations between the United States and South America. The restart flight of the Miami-Manaus route will have a frequency of four times a week (4Frq/S). Flights leave Miami at 05:15 p.m., arriving in Manaus after 01:00 a.m.
American Airlines is the only airline that flies between Manaus and the United States, while the airline Latam Airlines Brasil left the route in 2020. The South American giant resumed its flights between Miami and Manaus in 2016 using its 221-seat Boeing 767-300, offering 30 Business Class seats and 191 Economy seats with inflight entertainment and 32 inches of legroom. The introduction of American’s Boeing 737-8 MAXs offer 172 seats in a two-class configuration: Business (16) with reclining seats with 37 inches of legroom, plus 30 additional main cabin seats, including front row seats. output, offering an additional 3 inches of legroom to the 30 inches offered in Standard Economy, known to American as Main Cabin, plus Economy Class (128), all standard Main Cabin seats.
Before the pandemic, market movements already indicated that the demand for medium and long-haul flights was moving from the hub-and-spoke model towards a point-to-point modus operandi, where consumers searched for direct flights and airlines worked to exploit profitable nonstop routes with smaller, fuel-efficient aircraft.
30 aniversarios accidente vuelo 585 United en Colorado Springs
El vuelo UA585 de United Airlines con un Boeing 737-200 se dirigía de Denver a Colorado Springs un 3 de Marzo de 1991 y se estrelló cerca del Aeropuerto de Colorado Springs en Widefield Community Park, localizado en la parte sur de la ciudad, justo al sur del aeropuerto. Un total de veinticinco personas murieron en el accidente aéreo en Colorado Springs en esta fecha en 1991. Todos a bordo murieron en el accidente al instante, y el accidente dejó un cráter en el suelo donde golpeó. Una chica que estaba cerca cuando el avión cayó resultó herida cuando fue golpeada al suelo por la fuerza del accidente.
Conmemorativo 30º años
«Hoy honramos a aquellos que perdieron la vida en este día hace 30 años en el vuelo 585 de United Airlines. El vuelo de pasajeros programado el 3 de Marzo de 1991 se dirigía de Denver a Colorado Springs. Hay un área de estar conmemorativa en Widefield Community Park para honrar a las 25 víctimas», escribieron funcionarios del Aeropuerto de Colorado Springs en una publicación en Facebook el Miércoles 03/03.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) había determinado que el accidente fue el resultado de «un mal funcionamiento repentino de la unidad de control de potencia del timón de la aeronave.
30th year United UA585 accident
30th anniversary United Airlines flight 585 crash in Colorado Springs
United Airlines flight UA585 with a Boeing 737-200 was heading from Denver to Colorado Springs on March 3, 1991 and crashed near the Colorado Springs Airport in Widefield Community Park, located in the southern part of the city, just off south of the airport. A total of twenty-five people were killed in the Colorado Springs plane crash on this date in 1991. All aboard were killed in the crash instantly, and the crash left a crater in the ground where it struck. A girl who was nearby when the plane fell was injured when she was struck to the ground by the force of the accident.
Commemorative 30 years
«Today we honor those who lost their lives on this day 30 years ago on United Airlines Flight 585. The passenger flight scheduled for March 3, 1991 was heading from Denver to Colorado Springs. There is a memorial seating area in Widefield. Community Park to Honor 25 Victims», Colorado Springs Airport officials wrote in a Facebook post on Wednesday 03/03.
The National Transportation Safety Board (NTSB) investigation had determined that the accident was the result of «a sudden malfunction of the aircraft’s rudder power control unit.
