Via Airlines tentativo de aprobación
AW | 2021 03 04 11:05 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
DOT estudia retorno aerolínea regional Via Airlines
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha encontrado que Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways podría retornar a los cielos si se establece la forma, disposición y capacidad de reanudar los servicios aéreos regionales, invitando a las partes interesadas ha establecer las garantías necesarias antes del 7 de Marzo de 2021. Esto continúa a una solicitud de la aerolínea el 30 de Septiembre de 2020, para reanudar los servicios aéreos de cercanías en tres estados utilizando aeronaves Embraer E145 (3) de 50 asientos durante el primer año de reanudación de las operaciones.
La aerolínea había dejado de operar el 24 de Mayo de 2019 y había solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11. Después de que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos aprobara un plan de reestructuración el 20 de julio de 2020, la participación mayoritaria del 95% fue adquirida por Via Acquisitions LLC, una filial de Wexford Capital, una sociedad limitada de Delaware, mientras que el 5% fue adquirida por VICP, LLC, una compañía de responsabilidad limitada de Delaware. El 4 de agosto de 2020, el plan de reestructuración entró en vigor y las partes cerraron la transacción en esa misma fecha.
En Julio 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, una aerolínea regional en el sureste de Alaska, había indicado que se asociaría con Via Airlines para el relanzamiento de los servicios aéreos de pasajeros anteriormente servidos por las subsidiarias del Grupo RavnAir, PenAir y Corvus Airlines, ahora conocido como Ravn Alaska. Corvus señaló un comunicado de prensa del 28 de Julio de 2020 por Alaska Seaplanes anunciándolo y Wexford planeaba reiniciar Via Airlines y cambiar su nombre para operar dentro de Alaska. Corvus también destacó publicaciones en Facebook del Director Administrativo de Alaska Seaplane haciendo referencia al inicio de un proceso de conformidad Saab 2000 al finalizar la recertificación, que Corvus dijo demostró que Via tenía la intención de operar con aviones y en rutas que no fueron identificadas en su solicitud para reanudar las operaciones. Una serie de respuestas de ida y vuelta entre Via Airlines y Corvus siguieron durante las cuales Corvus, entre otras cosas, afirmó que Via Airlines y Alaska Seaplanes planeaban operar bajo el certificado de la Parte 121 de Via Airlines, que compartían liderazgo y no eran compañías separadas. Por su parte, Via Airlines destacó las imprecisiones en las alegaciones de Corvus, reiterando que sus planes operativos se mantuvieron sin cambios desde su aplicación. Además, la compañía había contratado pilotos E145, arrendado aeronaves E145, y estaba en proceso de completar su evaluación por la FAA para el funcionamiento de los E145, dijo. El 9 de Febrero de 2021, Corvus Airlines había presentado una respuesta a la solicitud de Via Airlines, alegando que era materialmente insuficiente y debía ser desestimada.
El DOT dijo que no estaba convencido por los argumentos de Corvus. Dijo que la FAA ha advertido que no tenía motivos para cuestionar la validez de la propuesta de operación de Via Airlines, ni quela aerolínea había solicitado que un avión Saab 2000 fuera incluido en las especificaciones de funcionamiento. «A la luz de esto, encontramos que la aplicación de Via describe con precisión los planes de la compañía aérea para reanudar las operaciones», expresó el organismo regulador de transporte estadounidense. El DOT dijo que también encontró que la previsión financiera de Via Airlines era razonable. Para cumplir con la prueba de aptitud financiera del DOT, el transportista necesitaba US$ 2,14 millones en reservas de capital de trabajo. El balance posterior al cierre de Via, fechado el 4 de Agosto de 2020, ha mostrado que sus activos actuales totalizaron US$ 1 millón de Dólares, con US$ 110.000 Dólares en pasivos, lo que le dio US$ 890.000 Dólares en capital de trabajo. Wexford también se había comprometido a proporcionar hasta US$ 2,25 millones para apoyar las operaciones propuestas.
Via Airlines tentative approval
DOT studies return regional airline Via Airlines
The United States Department of Transportation (DOT) has found that Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways could return to the skies if the form, disposition and capacity to resume regional air services is established, inviting interested parties to establish the necessary guarantees before March 7, 2021. This follows a request from the airline on September 30, 2020, to resume commuter air services in three states using 50-seat Embraer E145 (3) aircraft during the first year of resumption of operations.
The airline had ceased operations on May 24, 2019 and had filed for Chapter 11 bankruptcy protection. After the United States Bankruptcy Court approved a restructuring plan on July 20, 2020, the majority stake of the 95% was acquired by Via Acquisitions LLC, a subsidiary of Wexford Capital, a Delaware limited company, while 5% was acquired by VICP, LLC, a Delaware limited liability company. On August 4, 2020, the restructuring plan went into effect and the parties closed the transaction on the same date.
In July 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, a regional airline in Southeast Alaska, had indicated that it would partner with Via Airlines for the relaunch of passenger air services previously served by the RavnAir PenAir Group subsidiaries. and Corvus Airlines, now known as Ravn Alaska. Corvus noted a July 28, 2020, press release by Alaska Seaplanes announcing it and Wexford planned to restart Via Airlines and change its name to operate within Alaska. Corvus also highlighted Facebook posts from the Alaska Seaplane Managing Director referencing the initiation of a Saab 2000 compliance process upon completion of recertification, which Corvus said demonstrated that Via intended to operate aircraft and on routes that were not identified in its request to resume operations. A series of back-and-forth responses between Via Airlines and Corvus followed during which Corvus, among other things, claimed that Via Airlines and Alaska Seaplanes planned to operate under the Via Airlines Part 121 certificate, that they shared leadership and were not carriers. separated. For its part, Via Airlines highlighted the inaccuracies in Corvus’ allegations, reiterating that its operational plans have remained unchanged since their application. Additionally, the company had hired E145 pilots, leased E145 aircraft, and was in the process of completing its evaluation by the FAA for the operation of the E145s, he said. On February 9, 2021, Corvus Airlines had submitted a response to Via Airlines’ request, claiming that it was materially insufficient and should be dismissed.
The DOT said it was not convinced by Corvus’ arguments. He said the FAA has advised that it had no reason to question the validity of Via Airlines’ operating proposal, nor that the airline had requested that a Saab 2000 aircraft be included in the operating specifications. «In light of this, we found that the Via app accurately describes the airline’s plans to resume operations», said the US transportation regulatory body. The DOT said it also found Via Airlines’ financial forecast to be reasonable. To meet the DOT financial fitness test, the carrier needed US$ 2.14 million in working capital reserves. The balance after the closing of Via, dated August 4, 2020, has shown that its current assets totaled US$ 1 million, with US$ 110,000 in liabilities, which gave it US$ 890,000 in working capital. . Wexford had also committed to providing up to US$ 2.25 million to support the proposed operations.
PUBLISHER: Airgways.com
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