El avión chino COMAC C919 realizó su primer vuelo comercial internacional luego de que la aeronave de Air China completara la ruta entre Beijing a Ulán Bator, Mongolia, el 12 de Agosto de 2026. Al arribar a la terminal de la capital mongola la aeronave recibió un tradicional saludo con cañones de agua. El vuelo inaugural CA723 despegó alrededor de las 15:00 horas desde el Aeropuerto Internacional Capital de Pekín con destino a Ulán Bator, capital de Mongolia. Este fue el primer vuelo de la ruta, con frecuencia de siete vuelos semanales, que estará a cargo del C919.
Air China cuenta actualmente con doce C919 (12) en su flota, mientras que China Eastern Airlines y China Southern Airlines también operan este modelo de fabricación chino. Para el fabricante COMAC, el vuelo tiene su importancia dado que es un nuevo destino en su avión y ahora busca que el modelo sea operado por aerolíneas internacionales.
El C919, que tiene capacidad de entre 170 y 190 pasajeros, entró en servicio comercial con China Eastern Airlines el 28 de Mayo de 2023. Air China y China Southern, prestan actualmente servicio en 57 rutas que conectaban 25 ciudades y han transportado más de 7.5 millones de pasajeros, de acuerdo con fuentes del constructor COMAC Corp. El fabricante ha entregado 41 modelos hasta Julio de 2026 y acumulan más de 130.000 horas de vuelo.
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AirAsia, la aerolínea malasia de bajo coste más conocida por su flota de A320neo, firmó un pedido en firme de ciento cincuenta Airbus A220-300 (150). El acuerdo, el mayor pedido en firme de la historia del avión regional A220, se llevará a cabo casi en su totalidad en la planta de Mirabel, en Quebec, donde Airbus se hizo cargo del programa CSeries de Bombardier en 2018.
El Airbus A220 ha sido el avión comercial más subestimado de la última década. Su desarrollo original como la CSeries de Bombardier Aerospace que, discretamente, cosechó clientes fieles y una fiabilidad operativa excepcional mientras los titulares se centraban en aviones más grandes.
El fabricante de aeronaves europeo Airbus recibió un nuevo pedido del A220, computándose como la orden más grande hasta la fecha de la aerolínea asiática. El acuerdo de adquisición del paquete por 150 unidades de A220 ha sido valorado en alrededor de US$ 19.000 millones de Dólares a precio de lista de mercado. Las aeronaves estarán configuradas para transportar 160 asientos, en clase única, convirtiéndose en cliente de lanzamiento de la nueva configuración del avión regional.
Las primeras entregas estarán colocadas hacia principios de 2028, colocando al A220 en rutas regionales más estrechas desde el centro de conexión de Kuala Lumpur.
AirAsia ha pasado su primer cuarto de siglo operando el A320 de forma ejemplar. El A220 es un avión más pequeño, lo que suele ser un argumento en contra de su integración en un modelo de bajo coste con vuelos largos y poca capacidad. Sin embargo, el sudeste asiático cuenta con cientos de rutas secundarias que no pueden llenar un A320 de forma fiable. El A220 permite a AirAsia operar esas rutas con menor frecuencia, menor consumo de combustible por asiento y con la misma rentabilidad operativa que ha convertido al A220 en uno de los aviones favoritos de aerolíneas de servicio completo como Delta y Air France.
El A220-300 ha sido citado como el avión con el menor coste por asiento-milla en la categoría de menos de 150 asientos, y sus motores Pratt & Whitney GTF ofrecen un consumo de combustible que rivaliza o supera al del A320neo. La clave está en la economía de la aeronave orientada a rutas secundarias.
Impulso factoría Quebec Este pedido representa un hito industrial para Canadá. La línea de producción del A220 de Mirabel, que estuvo a punto de cancelarse cuando Bombardier quebró debido a los elevados costos de desarrollo del programa, ahora tiene la agenda completa para los próximos años. La Primera Ministra de Quebec, Christine Fréchette, ha presentado públicamente el pedido como una reivindicación de la política industrial provincial, y se espera que el Gobierno Federal lo incluya en su balance de inversiones aeroespaciales posteriores a la eliminación de aranceles.
A220, amenaza silenciosa para Boeing Cada A220 vendido es, por definición, un avión que Boeing no vendió. El 737-7 MAX, la variante más pequeña del 737, ha tenido dificultades para atraer pedidos. Un pedido de 150 A220 por parte de un cliente sin historial de lealtad a Airbus en esa categoría de tamaño es un mensaje implícito para Boeing de que la pieza que falta en la familia 737 está causando problemas.
Tras la falta de entendimiento en el acuerdo Embraer-Boeing, el fabricante estadounidense se ha quedado sin respuesta a una aeronave regional para competir con el A220, y amenazando directamente la eficiencia del Boeing 737-7 MAX.
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El Yakovlev MC-21 es el último proyecto de fuselaje estrecho en salir de las factorias buscando ventajas contras sus competidores directos Boeing y Airbus gracias a la astucia de los ingenieros de generar una estructura de ala compuesta ayudsndo a mantener la eficiencia de combustible con la cabina más ancha de su clase.
El MC-21 obtuvo una ventaja clave sobre el Boeing 737 y el Airbus A320 al fabricar el ancho del fuselaje del avión ruso de 4,06 m. Esto hace que la cabina sea la más espaciosa de su clase de aviones de fuselaje estrecho, permitiendo a los pasajeros pasar libremente por el pasillo con el carrito de los asistentes de vuelo, explicó el experto en aviación Sergey Grishchenko. Sin embargo, un fuselaje ancho tiene un inconveniente importante: crea una mayor resistencia aerodinámica. Para que el avión no consumiera demasiado combustible y siguiera siendo competitivo, los ingenieros necesitaron una solución radical. Esta fue la innovadora «ala negra» de material compuesto.
El uso de materiales compuestos en el MC-21-310 permitió crear un ala de gran alargamiento, es decir, estrecha y larga. Esta geometría proporciona un mayor alcance de vuelo y una mayor eficiencia de combustible. Un ala de esta forma, hecha de metal se rompería o sería demasiado pesada. Una estructura metálica requiere una gran cantidad de elementos individuales: revestimientos, largueros, costillas, uniones.
El ala compuesta se forma a partir de fibras de carbono, dispuestas en las direcciones necesarias y unidas por una matriz polimérica. Esto permite controlar simultáneamente la resistencia, la rigidez y la masa de la estructura.
Yak-242, nueva denominación El MC-21 se encuentra analizando cambiar su antiguo nombre ruso como Yakovlev Yak-242. El proyecto fue llamado así desde 1993 hasta 2003. Se propuso nombrar al nuevo avión de medio alcance MC-21 con su nombre original Yak-242. Esta idea fue presentada por el periodista y experto en aviación Valentin Bogdanov. Según él, para el avión, que está pasando por un programa de sustitución de importaciones a gran escala, el regreso del nombre histórico sería un paso lógico. Y también sería bueno devolverle al avión su nombre ruso nativo.
El nombre Yak-242 se utilizó en las primeras etapas del proyecto de un prometedor avión de medio alcance, desde 1993 hasta 2003. Más tarde, la aeronave recibió la designación MC-21, bajo la cual se está llevando a cabo la producción en serie en la actualidad.
Anteriormente, el movimiento público «Veterans of Russia» propuso cambiar el nombre del MC-21 y el Superjet SJ-100 a Yak-121 y Yak-100, respectivamente. Explicaron que tal medida ayudaría a reflejar la pertenencia a la industria aeronáutica rusa y el patrimonio histórico en lugar de los nombres en inglés.
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Vuelo directo Guatemala a partir de Diciembre 2026
La aerolínea Air Canada abrirá un vuelo directo entre Toronto/Pearson (YYZ) y Guatemala/La Aurora (GUA) a partir de Diciembre de 2026. La nueva ruta hacia Centroamérica conectará sin escalas con una frecuencia por semana (1Frq/S) durante todo el año y convertirá a esa urbe en la segunda ruta permanente del país con Canadá.
La ciudad canadiense representa la segunda conexión permanente de Guatemala con Canadá y ampliará el acceso a destinos internacionales, incluidos enlaces europeos desde el aeropuerto de Toronto. Con ese servicio, la compañía pasará a conectar Guatemala con dos ciudades canadienses: Toronto y Montreal. El anuncio se suma a una expansión más amplia de la conectividad aérea guatemalteca. Según registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil, entre 2023 y 2025 las operaciones en el Aeropuerto Internacional La Aurora crecieron cerca de 5%, al pasar de 33.236 a 34.892 entre despegues y aterrizajes. Para Junio de 2026, además, operaban 16 aerolíneas en Guatemala, frente a 13 en 2023. La red de destinos también se ha ampliado de poco más de 30 ciudades a acercarse a 40.
La nueva ruta será operada por Air Canada durante todo el año entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, uno de los principales puntos de entrada aérea de Canadá.
Ese es el cambio central: a partir de diciembre de 2026 se podrá volar sin escalas entre Ciudad de Guatemala y Toronto con una frecuencia semanal. La conexión reduce la necesidad de escalas y amplía las alternativas para viajes por turismo, negocios o visitas familiares.
La relevancia de la ruta no se limita al trayecto bilateral. Desde Toronto, los pasajeros podrán enlazar con la red internacional de Air Canada y continuar hacia otros mercados. Durante la temporada de verano, esa red incluye conexiones a ciudades europeas como Zurich y Viena. Esa posibilidad refuerza el valor estratégico de la nueva ruta para viajeros que salen de Guatemala y para visitantes que llegan desde otros puntos.
El anuncio llega después de que la aerolínea decidiera mantener durante todo el año su vuelo directo entre Montreal y Ciudad de Guatemala, aunque con distintas frecuencias según la temporada. Esa continuidad convierte a la nueva operación hacia Toronto en una ampliación de una presencia establecida en el mercado guatemalteco.
Desde 2025, Air Canada opera la conexión entre Montreal y la capital guatemalteca. La incorporación de Toronto representa así la segunda ruta de la empresa canadiense hacia el país y una señal de continuidad en su apuesta por el Aeropuerto Internacional La Aurora.
El Instituto Guatemalteco de Turismo celebró la apertura de la conexión. El organismo considera a Canadá como uno de los mercados prioritarios dentro de su estrategia de promoción turística internacional.
Expansión La Aurora La conexión con Toronto se integra a otras aperturas anunciadas durante 2026. En Junio, Wingo comenzó a operar vuelos directos entre Guatemala y Medellín con tres frecuencias por semana: Martes, Jueves y Sábados. En el mercado mexicano, Volaris anunció el regreso del vuelo directo entre Guatemala y Guadalajara desde el 4 de Diciembre de 2026, con dos frecuencias semanales Lunes y Viernes. También se incorporó una nueva conexión regional de TAG Airlines con El Salvador el 13 de Julio de 2026.
La oferta hacia Estados Unidos también crecerá. BermudAir iniciará operaciones hacia Boston el 19 de Diciembre de 2026 con dos frecuencias semanales y una escala en Belice desde Mayo de 2027, mientras que se han anunciado nuevas conexiones y vuelos de temporada hacia San Francisco.
El refuerzo no se limita a nuevas rutas. Avianca aumentará a 21 vuelos semanales su conexión con Bogotá mediante una tercera frecuencia diaria entre Noviembre y Marzo, Copa Airlines elevó en 14% su capacidad de asientos vía Panamá y Frontier Airlines operará un vuelo diario temporal hacia Los Ángeles durante la temporada de fin de año.
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Shenzhen Airlines regresa mercado Jakarta tras siete años
La aerolínea china Shenzhen Airlines relanzará vuelos directos entre Shenzhen y Jakarta en Octubre de 2026, restableciendo una ruta que no se había servido hasta 2019 y añadiendo otro enlace directo entre Indonesia y uno de los principales centros tecnológicos de China.
Shenzhen Airlines reanudará los vuelos directos entre Shenzhen y Jakarta a partir de Octubre de 2026, marcando el regreso de la aerolínea a la capital indonesia tras una ausencia de siete años. La aerolínea miembro de la Star Alliance prestó servicio por última vez en Jakarta en Mayo de 2019.
La ruta restaurada conectará el Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao’an (SZX) con el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) de Jakarta, proporcionando un enlace directo entre la ciudad más grande de Indonesia y uno de los centros tecnológicos y de negocios más importantes de China. Según los horarios publicados por la aerolínea, los vuelos diarios de Shenzhen a Jakarta comenzarán el 19 de Octubre de 2026, con el vuelo de regreso a Jakarta a Shenzhen al día siguiente. El vuelo inaugural Shenzhen-Jakarta está programado para salir de Shenzhen a las 20:55 y llegar a Jakarta a las 00:55 del día siguiente, hora local. El servicio de ida y vuelta está programado para salir de Jakarta a la 01:55 y llegar a Shenzhen a las 08:05 hora local. El tiempo de vuelo es de aproximadamente cinco horas. Los billetes para ambas direcciones están disponibles a través de los canales de reserva de Shenzhen Airlines.
Para los vuelos de Shenzhen a Jakarta, las tarifas de ida comienzan en 670 RMB/US$ 99 Dólares en clase económica, 1.390 RMB/US$206 Dólares en clase económica premium y 4.230 RMB/US$ 627 Dólares en clase ejecutiva. En la ruta Jakarta-Shenzhen, las tarifas comienzan en RMB900/US$ 133) en clase económica, RMB1,200/US$ 178) en clase premium y RMB5,970/US$ 885) en clase business.
BOEING 737-8 MAX DE SHENZHEN AIRLINES
El regreso de Shenzhen Airlines llega mientras las aerolíneas continúan ampliando los enlaces entre China continental e Indonesia, uno de los mercados de aviación más importantes del sudeste asiático. Los viajeros que vuelan entre Jakarta y China disponen de opciones directas a varios grandes centros comerciales. China Southern opera vuelos entre Guangzhou y Yakarta, mientras que China Eastern cubre el mercado Yakarta-Shanghái. Garuda Indonesia también conecta Yakarta con varios destinos chinos, incluyendo Shanghái y Cantón.
El mercado de Shenzhen también ha visto una nueva competencia. En junio, la aerolínea de bajo coste Spring Airlines lanzó servicios que conectan Jakarta con Guangzhou y Shenzhen, añadiendo otra opción directa entre Indonesia y el sur de China. Sin embargo, a diferencia de Pekín, Shanghái y Cantón, Shenzhen ha tenido relativamente menos conexiones directas con el sudeste asiático a pesar de su creciente importancia como centro tecnológico, manufacturero e innovador. Hogar de empresas como Huawei, Tencent y DJI, la ciudad se ha convertido en un destino importante para viajes corporativos, ferias comerciales y actividades de inversión. Por tanto, el servicio restaurado ofrece a los viajeros una alternativa directa a la ruta por Hong Kong o Guangzhou al viajar hacia la región del delta del río Perla.
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Korean Air y Asiana Airlines aseguran la aprobación del Consejo y de los Accionistas para la sinergia de ambas aerolíneas. El Consejo de Administración de Korean Air y los Accionistas de Asiana Airlines han aprobado formalmente el acuerdo de fusión, finalizando un hito importante mientras ambas aerolíneas se preparan para lanzar una aerolínea integrada el 17 de Diciembre de 2026.
El Consejo de Administración de Korean Air ratificó el acuerdo de fusión el 12 de Agosto de 2026, cumpliendo con los requisitos de fusión a pequeña escala bajo el Artículo 527-3 de la Ley Comercial de Corea. Simultáneamente, Asiana Airlines obtuvo la aprobación de los accionistas durante una Junta General Extraordinaria, con un 81,86% de asistencia y un 99,3% (167.436.677 acciones) votando a favor.
Estas aprobaciones ratifican formalmente el acuerdo de fusión firmado por ambas juntas en Mayo de 2026. Tras los procedimientos de protección de acreedores y los trámites administrativos restantes, el registro de la fusión corporativa se completará el 17 de Diciembre de 2026. Korean Air continúa avanzando en su hoja de ruta de Integración Post-Fusión (PMI).
Tras la aprobación condicional de la fusión por parte del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MOLIT) el 25/06 y la aprobación de su Declaración de Registro de Fusión el 24 de Julio de 2026, la aerolínea está avanzando con las modificaciones del Certificado de Operador Aéreo (AOC) y los permisos operativos internacionales en estrecha consulta con las autoridades pertinentes.
Con las aprobaciones de fusión finalizadas, ambas aerolíneas están acelerando su preparación operativa, centrándose en la integración de sistemas, la formación conjunta y la implicación del equipo antes del lanzamiento.
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Embraer cerró el segundo trimestre de 2026 (2Q2026) con unos ingresos récord de US$ 2.235,3 millones de Dólares/€ 1.936,8 millones de Euros, un 23% más que un año antes, y revisó al alza sus previsiones de rentabilidad y generación de caja para el conjunto del ejercicio. El fabricante de flota brasileño mantuvo, sin embargo, sus objetivos de entregas y facturación anual, mientras el EBIT ajustado alcanzó US$ 296,9 millones/€ 257,2 millones y la cartera de pedidos marcó también un máximo histórico.
Los resultados del segundo trimestre refuerzan el ritmo de crecimiento de Embraer en un ejercicio marcado por el aumento de las entregas y la mejora de la rentabilidad operativa. Entre Abril y Junio 2026, los ingresos consolidados avanzaron hasta US$ 2.235,3 millones de Dólares, frente a US$ 1.819,2 millones en el mismo periodo de 2025. En el primer semestre, la facturación ascendió a US$ 3.682 millones, frente a US$ 2.922,2 millones un año antes, también con avance interanual.
Crédito extraordinario y aranceles EE.UU. El EBIT ajustado alcanzó US$ 296,9 millones/€ 257,38 millones, frente a US$ 191,8 millones en el segundo trimestre de 2025, mientras el margen correspondiente se situó en el 13,3%, frente al 10,5% anterior. Embraer señala que el periodo incluyó un crédito fiscal extraordinario de 68 millones y un impacto de ocho millones por aranceles estadounidenses. Excluidos ambos efectos, el margen EBIT ajustado habría sido del 10,6% en el trimestre, según sus cálculos.
Las entregas alcanzaron 65 aeronaves: 20 comerciales y 45 ejecutivas, mientras la previsión anual de aviación comercial continúa situada entre 80 y 85 unidades.
La mejora se trasladó también al beneficio obtenido por el fabricante. El resultado neto ajustado se situó en US$ 218,6 millones de Dólares, por encima de los US$ 158 millones registrados un año antes. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Embraer alcanzó US$ 212,6 millones, frente a US$ 78,6 millones en el segundo trimestre de 2025. El beneficio básico por ADS aumentó, a su vez, desde US$ 0,4283 hasta US$ 1,1880 Dólares durante el periodo analizado.
Entregas de aeronaves La compañía de aviación entregó 65 aeronaves durante el trimestre, un 7% más que las 61 del mismo periodo de 2025. De ese total, 20 correspondieron a aviación comercial, con diez E2-JET y diez E1-JET, y 45 aviación ejecutiva, repartidas entre 24 jets pequeños y 21 medianos. Las entregas comerciales crecieron un 5% interanual y las ejecutivas un 18%, mientras no se registraron entregas en Defensa y Seguridad durante estos tres meses.
La cartera firme de pedidos cerró Junio 2026 en US$ 34.500 millones de Dólares, un nuevo máximo para Embraer y un 16% superior al nivel de un año antes. Aviación Comercial concentraba US$ 15.100 millones; Aviación Ejecutiva, US$ 7.800 millones; Defensa y Seguridad, US$ 6.100 millones; y Servicios y Soporte, US$ 5.500 millones. Por áreas, el crecimiento interanual del backlog fue del 42%, 15%, 12% y 5%, respectivamente, según los datos comunicados por el fabricante brasileño.
Avición Comercial repunta un 8% Por negocios, Aviación Comercial facturó US$ 625 millones de Dólares, un 8% más, apoyada en mayores volúmenes de actividad. Sin embargo, su margen EBIT ajustado descendió del 4,3% al 2,9%, debido al mix de clientes y a contratos heredados. Para las aerolíneas, el dato operativo más relevante sigue siendo la previsión de Embraer de entregar entre 80 y 85 aviones comerciales en 2026, un objetivo anual que la compañía mantiene sin cambios. Aviación Ejecutiva fue la división con mayor facturación trimestral, con US$ 725 millones de Dólares, un 32% más interanual. Su margen EBIT ajustado subió del 14,5% al 23,4%, impulsado por una mejor evolución operativa y un crédito fiscal extraordinario de US$ 60 millones. Embraer calcula que, excluyendo tanto ese crédito como los efectos de los aranceles estadounidenses, el margen ajustado de este negocio habría sido del 16,1% durante el segundo trimestre del ejercicio.
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La compañía aeroespacial brasileña Embraer inició formalmente las operaciones de su primera planta de manufactura en México, ubicada en Chihuahua, con lo que amplía su presencia industrial en el país y fortalece la integración de la entidad a las cadenas globales de suministro aeroespacial.
La nueva instalación fabricará componentes para interiores de cabina, entre ellos compartimentos superiores para equipaje, cocinas, baños y paneles de piso. Se estima que la producción estará orientada a mercados internacionales como Brasil, Estados Unidos, Francia y Singapur, lo que permitirá incrementar la participación de Chihuahua en segmentos de manufactura aeronáutica especializada.
Además de generar más de 1.200 empleos directos, la llegada de Embraer refuerza el posicionamiento de Chihuahua como uno de los principales polos aeroespaciales de México. El Estado concentra actualmente 36 por ciento de la producción bruta nacional de esta industria, equivalente a MX$ 16.961 millones de Pesos Mexicanos, y durante 2025 registró exportaciones superiores a US$ 2.000 millones de Dólares.
La nueva instalación de Embraer generará más de 1,200 empleos directos y atenderá mercados de América, Europa y Asia.
Durante la ceremonia de inauguración, la Gobernadora de Chihuahua, Maru Campos, acompañó a directivos de Embraer y destacó el compromiso de su administración con la atracción y consolidación de proyectos de inversión que impulsen el crecimiento económico y la generación de empleos.
Embraer en el mundo Con operaciones en América, Europa, Asia y África, la compañía emplea a más de 23.000 personas a nivel mundial y es el tercer mayor fabricante de aviones comerciales, después de Boeing y Airbus. La apertura de su primera planta manufacturera en México representa un paso relevante en su estrategia de expansión internacional y una apuesta por las capacidades productivas y el talento especializado disponibles en Chihuahua.
El inicio de operaciones también representa una oportunidad para profundizar el desarrollo de proveedores locales y la especialización de la cadena aeroespacial, al incorporar a la entidad a nuevos flujos de producción vinculados con programas aeronáuticos de alcance internacional.
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+700 extrabajadores sin cobro indemnizaciones y retiros voluntarios
Más de 700 extrabajadores de Flybondi llevan más de tres meses sin cobrar las indemnizaciones por despidos sin causa y los acuerdos de retiro voluntario que la compañía suscribió con ellos. La mayoría son personas despedidas sin causa, muchas cuentan con acuerdos homologados y el resto tomó retiros voluntarios firmados ante escribano público, aún no abonados. Se iniciaron acciones judiciales.
La información aportada por los exempleados señala que Flybondi mantiene un silencio deliberado, que dejó a cientos de familias en todo el país sin ninguna comunicación sobre cuándo regularizará las deudas, obligándolas a recurrir a la justicia: hoy son cientos los expedientes en trámite para ejecutar acuerdos que la propia empresa reconoció y firmó.
Cada nuevo incumplimiento fuerza un nuevo proceso judicial y cada proceso judicial le permite a la empresa ganar tiempo y dilatar una deuda que había reconocido por escrito. La mayoría de esos acuerdos fueron firmados por Verónica Funes, Directora de Recursos Humanos de Flybondi y OCP Tech, ante la escribana pública Paula Rodríguez Foster. Otros fueron homologados por el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (SECLO), la instancia administrativa previa y obligatoria al juicio laboral. Pese a ese respaldo legal, la empresa sigue sin cumplir las obligaciones que asumió.
La situación de los extrabajadores se suma a una extensa lista de afectados que incluye: Trabajadores que continúan en actividad sin haber percibido los sueldos de Junio, Julio 2026 y el aguinaldo. El temor a eventuales represalias laborales lleva a muchos empleados a no expresar públicamente sus reclamos, reflejando un clima interno de profunda preocupación, hostigamiento e incertidumbre. En ese contexto, la falta de pago de los aportes dejó el pasado Jueves 6 de Agosto de 2026 a trabajadores activos y exempleados sin cobertura de medicina prepaga y obra social. Cientos de miles de pasajeros a los que la empresa no les efectuó los reembolsos por los vuelos cancelados en los últimos ocho meses. Cientos de proveedores que hace meses no cobran, y que incluso con planes de pago ya acordados, tampoco fueron cumplidos. El Estado nacional y las provincias, ya que la empresa debe millones de dólares en tasas e impuestos a organismos y empresas.
Flybondi, Brasil La crisis trascendió fronteras: en Brasil, la ANAC restringió la venta de pasajes de Flybondi por el alto nivel de cancelaciones y fallas operativas. En Argentina, la empresa continúa comercializando pasajes pese al patrón sostenido de cancelaciones, sin que eso derive en restricciones equivalentes por parte del organismo regulador local.
Los extrabajadores cuestionan que la ANAC Argentina siga aprobando planes operativos de una empresa con incumplimientos verificados en múltiples frentes y señalan, además, la falta de intervención de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), el gremio que los representa, lo que reabre el debate sobre la capacidad de los gremios por empresa para defender a sus afiliados en una crisis.
Con una operación que durante años tuvo presencia en más de quince provincias argentinas, las irregularidades de la empresa impactan actualmente en cientos de familias de todo el país, convirtiendo un conflicto laboral en un problema social de alcance nacional e internacional.
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Jujuy sumará nueva aerolínea con vuelos diarios Buenos Aires
La aerolínea Joy Airline iniciará operaciones hacia la Provincia de Jujuy, localizada en el Noroeste de Argentina como parte de su expansión, construyendo una nueva alternativa aérea a partir de fines de Septiembre 2026. La compañía operará desde el Aeropuerto Internacional Jujuy/Gobernador Horacio Guzmán/JUJ con aeronaves Bombardier CRJ-200LR con capacidad para 50 pasajeros.
La nueva aerolínea regional desarrollará la ruta Buenos Aires/AEP—Jujuy/JUJ con una frecuencia de dos vuelos diarios (2Frq/D), incorporando un vuelo diario hacia Córdoba para atender rutas interiores.
Startup regional Como parte de los preparativos para su desembarco, durante la próxima semana está prevista la llegada a la provincia de una de las aeronaves que utilizará la compañía. A partir de ese momento deberá completarse el proceso operativo y administrativo necesario para su incorporación al sistema aerocomercial y la posterior comercialización de pasajes.
La llegada de Joy Airline se produce en un escenario de cambios en la oferta aérea en el mercado argentino permitiendo ingresar a un segmento no atendido por las líneas aéreas locales. La filosofía de Joy Airlione se implementa a un modelo establecido en la década de los 90 en Argentina donde se desarrollaba una fuerte inversión en el sector de la aviación regional a imitación de SW Líneas Aéreas.
A esta nueva propuesta se sumará el desembarco de JetSMART Airlines Argentina a Jujuy previsto para el 03/10, con aeronaves de mayor capacidad A320 y una frecuencia de un vuelo diario (1Frq/D). Actualmente, Aerolíneas Argentinas mantiene tres vuelos diarios (3Frq/D) hacia Buenos Aires y cinco frecuencias semanales (5Frq/S) hacia Córdoba. Además, está previsto que la nueva compañía utilice aeronaves de mayor capacidad en algunas de sus operaciones, lo que permitirá incrementar la cantidad de pasajeros transportados sin necesidad de sumar frecuencias.
Con la incorporación de las nuevas operaciones, Jujuy podría alcanzar hasta seis vuelos diarios hacia Buenos Aires, aumentando la oferta de asientos y la competencia entre las compañías que operan en el aeropuerto provincial del Noroeste argentino. La ampliación de la conectividad aérea también apunta a fortalecer al aeropuerto jujeño como alternativa para pasajeros de otras localidades del norte argentino, especialmente de zonas de Salta cercanas a Jujuy.
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