Airbus y Boeing, las razones de las negociaciones con Irán
AW | 2016 10 20 13:02 | INDUSTRY
La verdadera razón por la Boeing, Airbus se ocupa de la materia Irán
Teheran, Iran Poco después el Departamento del Tesoro de Estados Unidos concedió licencias a Boeing y Airbus para vender aviones de pasajeros a Irán, Teherán celebró la medida como el cumplimiento de las obligaciones estadounidenses bajo el acuerdo nuclear. El 24 de septiembre, tres días después de la emisión de las licencias, el canciller iraní, Mohammad Javad Zarif confirmó que Irán había recibido la luz verde para comprar 80 de la aeronave 88 se había tratado de comprar a Boeing, y agrega: «Fuera de Airbus 118 aviones, se ha emitido la licencia para la venta de 17 «.
Airbus y Boeing habían acordado previamente vender o alquilar más de 200 aviones de pasajeros a Irán, que ha tratado de renovar su flota aérea de envejecimiento después de la firma del 14 de julio de 2015, Plan Integral de Acción Conjunto (JCPOA). Después de lo formal de enero Día de 16 Ejecución del acuerdo nuclear, la Oficina del Tesoro de Estados Unidos de Control de Activos Extranjeros (OFAC) publicó documentos que declaran que todas las instituciones de los Estados Unidos que deseen vender o alquilar aviones, piezas de repuesto o de los servicios de mantenimiento y de seguridad a Irán podría solicitar licencias sobre una base de caso por caso. directrices de la OFAC estipula además que las instituciones no estadounidenses también necesitan licencias para la venta y el arrendamiento de aeronaves a Irán si más del 10% de los componentes de sus productos son de fabricación estadounidense.
Más allá de la cuestión de la protección de las licencias para vender el avión es el reto de la financiación de las ofertas. Haciendo alusión a este problema, Zarif dijo al Consejo de Relaciones Exteriores en Nueva York 23 de septiembre, «Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de Estados Unidos … le dice a los bancos internacionales que está bien para hacer negocios con Irán, pero – y los peros e IFS son tan largas – Quiero decir hay una frase que está bien para hacer negocios con Irán y cinco páginas de peros. Así que al final del día, estos bancos dicen que vamos a tomar el camino seguro. Vamos a olvidarnos de Irán. Y que ha sido el resultado. Ningún banco europeo importante ha empezado a hacer negocios con Irán ahora, ocho meses después de la operación. Y creemos que es un defecto «.
De acuerdo con lo que se ha informado hasta el momento, los aviones de pasajeros Boeing y Airbus no van a comprar en efectivo, sino más bien financiado. En la práctica, esto significa que Irán va a comprar la aeronave con los préstamos y pagar la deuda a través de los ingresos generados por la operación de los aviones. Por lo tanto, no sólo es un banco u otra institución financiera que se necesita para hacer el trato suceda, pero los préstamos deben ser a largo plazo. La implicación más amplia es que si Irán es capaz de comprar aviones a través de la financiación externa, sino que también podría hacer lo mismo con respecto a otros proyectos.
Si bien las negociaciones para finalizar la aeronave ofertas están aún en curso, los funcionarios iraníes dicen que han hecho un buen progreso. De hecho, las cosas parecen estar particularmente avanzar en el tema crucial de la financiación. El 14 de octubre, la agencia de noticias Tasnim citó a una fuente del gobierno iraní como diciendo, «Boeing y un banco estadounidense están llegando a un acuerdo para financiar la compra de los aviones de Irán a través de un banco japonés.» Informes previos dijeron que las cuestiones relacionadas con la financiación de el acuerdo Airbus también había sido resuelto. El 24 de septiembre, Viceministro iraní de Carreteras y Desarrollo Urbano Asghar Fakhrieh Kashan dijo al diario Irán, «Un convenio de financiación entre Airbus y una gran institución financiera ha sido finalizado que se ha mantenido en secreto con el fin de evitar algunas parcelas enemigos.»
Algunos expertos son de la opinión de que las licencias de la OFAC a Boeing y Airbus son una señal prometedora de que seria la cooperación bancaria entre Irán y Europa es de alrededor de la esquina. Esto sería un avance importante ya que los principales bancos europeos se han mantenido cuidado con los restantes sanciones de Estados Unidos y por lo tanto se abstuvo de reanudar las relaciones bancarias con Irán – incluso después de la aplicación formal del acuerdo nuclear. Como tal, Teherán se ha basado hasta ahora en cooperación con los bancos europeos más pequeños mientras continúa el diálogo con los más grandes. Dada la magnitud de las ofertas de Boeing y Airbus y la necesidad de financiar a ser a largo plazo, es evidente que los bancos pequeños no podrán financiar los contratos. por lo tanto se puede esperar que los grandes jugadores están involucrados en la financiación, y que las ofertas pueden ayudar a poner en marcha negocios entre Irán y los principales bancos occidentales en un futuro próximo. En efecto, más allá de la que se autoriza dos ofertas importantes, la concesión de licencias de la OFAC de las ventas de aviones a Irán está dando la garantía de las principales empresas del mundo que ahora es posible reanudar las relaciones con la República Islámica.
El destacado economista Teherán Saeed Leylaz dijo a Al-Monitor, «Las licencias de la OFAC tendrán un gran impacto psicológico en los grandes inversores y empresas financieras. Ello es importante, sobre todo porque bajo una inmensa presión de Irán y sus socios comerciales europeos, Estados Unidos ahora tiene que cumplir con sus obligaciones en virtud del JCPOA». Leylaz añadió,» las grietas de gravedad han surgido en los más complejos y sanciones más antiguas y esto tendrá un impacto no sanciones NUCLEAR también. En tanto como Boeing es una de las mayores empresas financieras del mundo y los Estados Unidos, sus transacciones financieras con los diferentes sectores económicos de EE.UU. se extendió a otros sectores «.
Al-Monitor también habló con el economista con sede en Teherán Tahmasb Mazaheri. Estuvo de acuerdo en que la concesión de la OFAC de licencias a Boeing y Airbus para tratar con Irán es una buena señal de la plena aplicación del acuerdo nuclear – pero argumentó que Estados Unidos sólo ha facilitado este último después de tener en efecto visto obligado a hacerlo. Apuntando a la desconfianza profunda y persistente de Irán de los Estados Unidos, Mazaheri añadió: «A pesar de esta buena señal, no podemos confiar en los Estados Unidos para cumplir con sus promesas porque con el fin de tener la seguridad de estas promesas, que debe ser creíble – pero Estados Unidos no es digno de confianza. Los Estados Unidos han demostrado hasta ahora que no quiere aplicar plenamente el JCPOA y su aceptación de las obligaciones que ha ido siempre acompañada de condiciones estrictas «. 
Airbus and Boeing, the reasons for the negotiations with Iran
The real reason Boeing, Airbus deals with Iran matter
TEHRAN, Iran — Soon after the US Treasury Department granted licenses to Boeing and Airbus to sell passenger planes to Iran, Tehran welcomed the move as a fulfillment of American obligations under the nuclear deal. On Sept. 24, three days after the licenses were issued, Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif confirmed that Iran had received the green light to purchase 80 out of the 88 aircraft it had sought to buy from Boeing, adding, “Out of 118 Airbus jetliners, the license for selling 17 has been issued.”
Airbus and Boeing had previously agreed to sell or lease more than 200 passenger planes to Iran, which has sought to revamp its aging air fleet after the signing of the July 14, 2015, Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA). After the formal Jan. 16 Implementation Day of the nuclear deal, the US Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) issued documents declaring that all US institutions wishing to sell or lease aircraft, spare parts or maintenance and safety services to Iran could apply for licenses on a case-by-case basis. OFAC guidelines further stipulated that non-US institutions also need licenses for selling and leasing aircraft to Iran if more than 10% of the components of their products are American made.
Beyond the issue of securing licenses to sell the aircraft is the challenge of financing the deals. Hinting at this problem, Zarif told the Council on Foreign Relations in New York Sept. 23, “The US Treasury’s Office of Foreign Assets Control … tells international banks that it’s OK to do business with Iran but — and the buts and ifs are so long — I mean there is one sentence that it is OK to do business with Iran and five pages of ifs and buts. So at the end of the day, these banks say we will take the safe road. We will forget about Iran. And that has been the outcome. No major European bank has started doing business with Iran now, eight months after the deal. And we believe that’s a shortcoming.”
According to what has been reported so far, the Boeing and Airbus passenger planes are not going to be bought in cash but rather financed. In practice, this means that Iran will buy the aircraft with loans and will repay the debt through revenue generated from operating the planes. Thus, not only is a bank or other financial institution needed to make the deal happen, but the loans must be long term. The broader implication is that if Iran is able to purchase aircraft through external financing, it could also do so with regard to other projects.
While negotiations to finalize the aircraft deals are still ongoing, Iranian officials say they have made good progress. Indeed, things appear to be particularly moving forward on the crucial issue of financing. On Oct. 14, Tasnim news agency quoted a source in the Iranian government as saying, “Boeing and an American bank are reaching an agreement to finance Iranian purchase of the airliners through a Japanese bank.” Prior reports said that issues related to financing of the Airbus deal had also been solved. On Sept. 24, Iranian Deputy Minister of Roads and Urban Development Asghar Fakhrieh Kashan told the Iran newspaper, “A financing agreement between Airbus and a big financial institution has been finalized that has remained a secret in order to avert some enemies’ plots.”
Some experts are of the view that the OFAC licenses to Boeing and Airbus are a promising sign that serious banking cooperation between Iran and Europe is around the corner. This would be an important development since major European banks have remained wary of remaining US sanctions and thus refrained from resuming banking ties with Iran — even after the formal implementation of the nuclear deal. As such, Tehran has so far relied on cooperation with smaller European banks while continuing dialogue with the bigger ones. Given the scale of the Boeing and Airbus deals and the need for financing to be long term, it is evident that small banks will not be able to finance the contracts. One can thus expect that major players are involved in the financing, and that the deals may help jump-start business between Iran and major Western banks in the near future. Indeed, beyond authorizing two major deals, OFAC’s licensing of aircraft sales to Iran is giving assurance to the world’s major businesses that it is now possible to resume dealings with the Islamic Republic.
Prominent Tehran economist Saeed Leylaz told Al-Monitor, “The OFAC licenses will have a big psychological impact on major investors and financial enterprises. This matters especially because under immense pressure from Iran and Its European trading partners, the United States now has to abide by its obligations under the JCPOA.” Leylaz added, “Serious cracks have emerged in the most complex and oldest sanctions and this will impact non-nuclear sanctions as well. In as much as Boeing is one of the biggest financial enterprises in the world and the United States, its financial transactions with different US economic sectors will spread to other sectors.”
Al-Monitor also spoke with Tehran-based economist Tahmasb Mazaheri. He agreed that OFAC’s granting of licenses to Boeing and Airbus to deal with Iran is a good sign of the full implementation of the nuclear deal — but argued that the United States has only facilitated the latter after having in effect been forced to do so. Pointing to Iran’s deep and lingering mistrust of the United States, Mazaheri added, “Despite this good sign, we cannot trust the United States to fulfill its promises because in order to be assured of these promises, they must be credible — but the United States is not trustworthy. The United States has so far shown that it doesn’t want to fully implement the JCPOA and its acceptance of its obligations has always been accompanied with strict conditions.” A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: al-monitor.com
DBk: Photographic © Point Me to the Plane / Wikipedia
AW-POST: 201610201302AR
A\W A I R G W A Y S ®
(*) A321CEO
.jpg)
