Autor: A I R G W A Y S ®

American Jet desde Neuquén a Temuco

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Jet Temuco Metro III

AW | 2016 10 19 19:16 | AIRLINES

Vuelo inaugural de American Jet a Temuco, Chile

Hoy comenzó a unir la línea aérea American Jet, cuando a las 15:00 horas aterrizó en el Aeropuerto La Araucanía, Chile, el primer vuelo comercial de la línea neuquina American Jet, que restablece el puente aéreo entre las ciudades de Temuco y Neuquén.

Autoridades y representantes argentinos, entre ellos el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, fueron los pasajeros del primer viaje, quienes tras arribar a la zona se mostraron optimistas por el «importante paso». «Estamos contentos porque esto nos permite afianzar la relación que tenemos con Chile (…). Creemos que potenciará el turismo de ambas zonas y esto también nos llama a generar infraestructura, hotelería, gastronomía e incluso circuitos turísticos. Además, es una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial», manifestó el ministro Brillo.

El intendente de La Araucanía, Andrés Jouannet, también valoró el acercamiento aéreo. «Este inicio de los vuelos, que esperamos aumentar, nos pone muy feliz. Hay cerca de 100 mil chilenos que viven en Neuquén, por lo tanto unirnos más nos permite construir una historia común», indicó.

La autoridad regional añadió que esto constitituye un puntapié en materia de conectividad y lazos comerciales, aspectos que se verán fortalecidos con el proyecto del «tren bioceánico», para lo cual ya se conformó una comisión de trabajo bilateral.

Si por tierra el tiempo de viaje estimado es de seis horas, por vía aérea esto se reduce a 50 minutos. Un beneficio en cuanto a tiempo que se suma a la bondad del paisaje que es posible contemplar desde las alturas.

Así lo destacó Juan Pablo Mellado, quien viajó en este primer vuelo. «Este es un viaje muy corto y muy placentero por todo el paisaje que se puede observar, así que es muy recomendable», manifestó.

El presidente de American Jet, Jorge Rodríguez, precisó que serán cuatro los vuelos semanales que estarán disponibles (lunes, miércoles, viernes y domingo), los que se efectuarán en aviones con capacidad para 19 y 50 pasajeros.

El valor de los pasajes de ida y vuelta es de 290 dólares ($192 mil, aproximadamente). Un costo que, según el presidente de la aerolínea, puede disminuir en caso que la frecuencia de los vuelos aumente.

Rodríguez agregó que «con este puente aéreo esperamos incentivar la movilidad de ideas, de gente, además del intercambio de mercancías y de negocios».

Con esto coincidió Hacienda, Pedro Millapán, quien destacó la oportunidad económica que representan los vuelos. «Hemos visto cómo ha crecido el turismo argentino en el último año, tanto por las compras como por el atractivo de nuestros paisajes. Por lo tanto, creemos que este puente favorecerá aún más nuestra economía», señaló.

La venta de pasajes estará disponible a partir de este viernes en la filial regional de American Jet, American Tour, gestionada por la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), que está ubicada en Varas 1129. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para American Jet Temuco

American Jet first flight from Neuquen to Temuco

American Jet inaugural flight to Temuco, Chile

Today began to join the airline American Jet, when at 15:00 landed at the airport La Araucania, Chile, the first commercial flight of the line neuquina American Jet, which resets the air bridge between the cities of Temuco and Neuquén.

Argentine authorities and representatives, including Minister of Production and Tourism of Neuquén, José Brillo were first trip passengers who after arriving in the area were optimistic about the «important step». «We are happy because this allows us to strengthen the relationship we have with Chile (…). We believe that will boost tourism in both areas and this also calls us to build infrastructure, hotels, gastronomy and even tourist circuits. It is also an opportunity to strengthen trade,» said Minister Brightness.

The mayor of La Araucania, Andres Jouannet, also praised the aerial approach. «This flight home, we expect to increase, it makes us very happy. There are about 100,000 Chileans living in Neuquen, therefore unite us allows us to build a common history,» he said.

The regional authority added that this constitituye a kick in connectivity and trade ties, issues that will be strengthened with the project of «bi-oceanic train», for which already bilateral working commission was formed.

If land the estimated travel time is six hours by air this is reduced to 50 minutes. A benefit in terms of time which adds to the goodness of the landscape that you can contemplate from the heights.

This was emphasized by Juan Pablo Mellado, who traveled on this first flight. «This is a very short and very pleasant trip across the landscape that can be seen, so it is highly recommended,» he said.

American Jet President Jorge Rodriguez said that there will be four weekly flights will be available (Monday, Wednesday, Friday and Sunday), which will be made in aircraft with capacity for 19 and 50 passengers.

The value of the tickets round trip is $ 290 ($ 192,000 approximately). A cost that, according to the president of the airline, may decrease if the frequency of flights increased.

Rodríguez added that «this airlift hope to encourage the mobility of ideas, people, in addition to the exchange of goods and business».

This coincided with Minister of Finance, Pedro Millapán, who highlighted the economic opportunity represented flights. «We have seen how the Argentine tourism has grown in the last year, both purchases and the attractiveness of our landscapes. Therefore, we believe that this bridge will further benefit our economy,» he said.

The sale of tickets will be available from Friday in the regional affiliate of American Jet, American Tour, managed by the Association of Argentine in Chile (Asemach), which is located in Varas 1129. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: economiaynegocios.cl
DBk: Photographic © neuqueninforma.gob.ar / American Jet
AW-POST: 201610191916AR
A\W A I R G W A Y S ®

Departamento de Transporte EE.UU desvela nuevas regulaciones para las compañías aéreas

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Department of Transportation

AW | 2016 10 19 12:41 | GOVERNMENT

Resultado de imagen para Department of TransportationEl gobierno de Obama anunció nuevas regulaciones sobre las compañías aéreas martes por la noche. Las nuevas reglas siguen el presidente Obama ‘s orden ejecutiva en abril para impulsar la competencia entre las compañías aéreas y que mejorará los consumidores experiencias durante el vuelo.

En el marco del Departamento de Transporte de orientación, los 700 millones de pasajeros nacionales anuales no tendrán que pagar por servicios que reciben y se darán reembolsos por servicios de equipaje demorado.

«Por ejemplo, si los pasajeros pagan una cuota por una compañía aérea para su equipaje facturado, deben esperar recibir de los equipajes en el momento oportuno», según la hoja informativa de la Casa Blanca. «La Administración ya ha tomado medidas para exigir a las compañías aéreas para reembolsar a los cargos por equipaje cuando se pierden las bolsas, hoy en día, el DOT es la emisión de un aviso anticipado de propuesta de reglamentación para requerir aerolíneas a devolver las tasas de equipaje cuando el equipaje de un pasajero se retrasa considerablemente.»

Las compañías aéreas también serán prohibidos de datos «cherry-picking sobre su desempeño», que proporcionará a los consumidores más información antes de tomar una decisión acerca de la empresa para elegir para un vuelo. airgways-icon-aw

The Obama administration announced new regulations on airline carriers Tuesday evening. The new rules follow President Obama’s executive order in April to boost competition between airline carriers and improve consumers’ experiences when flying.

Under the Department of Transportation’s guidance, the 700 million annual domestic passengers will not be charged for services they do receive and will be given refunds for delayed baggage services.

«For example, if passengers are charged a fee by an airline for their checked baggage, they should expect to receive that baggage in a timely manner,» according to the White House fact sheet. «The Administration has already taken steps to require airlines to reimburse bag fees when bags are lost; today, DOT is issuing an Advance Notice of Proposed Rulemaking to require airlines to refund baggage fees when a passenger’s luggage is substantially delayed.»

Airline companies will also be banned from «cherry-picking data about their performance,» which will provide consumers with more information before making a decision about the company to choose for a flight. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: washingtonexaminer.com
DBk: Photographic © Florida Department of Transportation Chicago Tribune
AW-POST: 201610191241AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

Aerolíneas EE.UU deberán compensar por demora de equipajes

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 19 11:33 | AIRLINES MARKET

Nuevas reglas requerirían aerolíneas a devolver las tasas de equipaje por demora

Muchos viajeros se han resignado a pagar $ 25 o más para comprobar una bolsa durante el vuelo. Pero esa tasa llega a ser especialmente oneroso cuando la bolsa no se presenta en el carrusel en reclamo de equipaje.

La Casa Blanca está proponiendo una nueva norma que requeriría que las compañías aéreas a la devolución del importe equipaje facturado si el equipaje es «un retraso considerable», aunque no define «sustancialmente».

El reportero de la aviación NPR David Schaper informa de las compañías aéreas ya están obligadas a compensar a los pasajeros por la pérdida de equipaje dañado. Schaper cita al secretario de Transporte Anthony Foxx discutir el siguiente paso sólo tiene sentido: «Si paga la tarifa de equipaje y las bolsas no son devueltos a usted de una manera oportuna, que ha pagado esencialmente por un servicio que no van a dar.»

El gobierno de Obama está anunciando una serie de normas propuestas hoy, diseñado para hacer frente a las quejas más comunes de pasajeros sobre el servicio de la línea aérea.

Otro objetivo son los sitios web de viajes que ofrecen las compras de entradas comparación. Estos sitios web comúnmente rango aerolíneas alto o más bajo sobre la base de los pagos no revelados u otros incentivos de empresa.

Una nueva norma propuesta por el Departamento de Transporte requeriría tales sitios web para ser neutral «o revelar su sesgo por adelantado para que los consumidores realmente pueden comparar antes de comprar al reservar vuelos», informa Schaper.

Otro enfoque de la nueva reglamentación es el registro en tiempo en las líneas aéreas. «Las principales compañías aéreas están ahora solamente obligadas a revelar los datos de puntualidad de los vuelos que operan», informa Schaper. «No los de los pequeños socios regionales que los grandes portadores de la herencia son socios.»

Las nuevas normas requerirán los transportistas regionales para informar también sus datos de puntualidad.

Un portavoz del grupo de la industria Airlines for America del dicho Schaper que las compañías aéreas tienen el mismo objetivo de proporcionar un servicio de calidad, pero la mejoría ya está teniendo lugar en el mercado sin más regulación gubernamental.

«Hemos dicho durante mucho tiempo que creemos que la industria aérea es probablemente la industria desregulada más regulada que pueda encontrar y este es otro ejemplo de ello», dijo el portavoz Jean Medina. airgways-icon-aw

New rules would require airlines to refund baggage fees for delayed luggage

Many travelers have resigned themselves to paying $25 or more to check a bag when flying. But that fee becomes especially onerous when the bag doesn’t show up on the carousel at baggage claim.

The White House is proposing a new rule that would require airlines to refund the checked baggage fee if luggage is «substantially delayed,» though it does not define «substantially.»

NPR aviation reporter David Schaper reports airlines are already required to compensate passengers for lost of damaged luggage. Schaper quotes Transportation Secretary Anthony Foxx arguing this next step just makes sense: «If you pay the baggage fee and your bags are not returned to you in a timely manner, you’ve essentially paid for a service you’re not getting.»

The Obama administration is announcing a number of proposed rules today, designed to address common passenger complaints about airline service.

Another target are travel websites which offer comparison ticket shopping. Such websites commonly rank airlines higher or lower based on undisclosed payments or other business incentives.

A new rule proposed by the Transportation Department would require such websites to be neutral «or disclose their bias upfront so consumers can truly comparison shop when booking flights,» Schaper reports.

Another focus of the new rulemaking is airlines’ on-time record. «Major airlines are now only required to disclose on-time performance data for the flights they operate,» reports Schaper. «not those of those small regional partners that the big legacy carriers partner with.»

The new rules will require those regional carriers to also report their on-time performance data.

A spokesperson for the industry group Airlines for America told Schaper that airlines have the same goal of providing quality service, but improvement is already taking place in the marketplace without more government regulation.

«We’ve said for a long time that we think the airline industry is probably the most regulated de-regulated industry you can find and this is another example of it,» said spokesperson Jean Medina. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: npr.org
DBk: Photographic © Getty Images
AW-POST: 201610191133AR
A\W A I R G W A Y S ®

Duro año de la industria aérea podría finalmente ser cada vez mejor

Posted on by A I R G W A Y S ®

United Airlines

AW | 2016 10 19 09:58 | AIRLINES MARKET

Después de un récord de 2015, la industria de las aerolíneas ha regresado a la Tierra este año.

Los ingresos y las utilidades de los márgenes en la industria han caído drásticamente en 2016 en medio de una caída en las tarifas.

Sin embargo, la nueva United Airlines presidente de Scott Kirby cree que los tiempos difíciles se van a poner mejor.

«Creemos que la situación de los ingresos ha tocado fondo y estamos en el camino hacia la recuperación», dijo Kirby durante septiembre reporte de ganancias trimestre de la compañía aérea.

El martes, United Airlines reportó una disminución de 3,8% en los ingresos durante el trimestre más reciente de los negocios si se compara con el mismo período del año pasado. Al mismo tiempo, la línea aérea experimentó un baño 0,5% en el margen de beneficio.

En julio, Estados informó de una disminución del 5,2% en los ingresos totales para el segundo trimestre de 2016.

Los tiempos difíciles son el resultado de la incapacidad de la industria aérea para gestionar eficazmente la oferta y la demanda en la cara de las fluctuaciones monetarias, los precios de tarifa promedio más bajos, y la debilidad de la demanda debido a la suavidad económica en los principales mercados de América Latina, Asia y Europa.

De acuerdo con Kirby, negocio latinoamericano de Estados será la primera de sus mercados a recuperarse. La aerolínea espera que tanto los ingresos unitarios y el rendimiento de pasajeros en América Latina a ser en el sentido positivo por el próximo trimestre. Además, el negocio de Estados en China está creciendo – aunque a un ritmo más lento que antes, ya que alcanza los tapones establecidos en los acuerdos bilaterales entre China y los EE.UU..

Sin embargo, Kirby espera que el mercado transatlántico en toda Europa siga siendo el más débil debido al exceso de capacidad y la inestabilidad causada por el Brexit.

En general, United Airlines reportó ganancias del tercer trimestre de $ 965 millones con una utilidad antes de impuestos de $ 1,5 mil millones.Las acciones de United Airlines que se negocia hasta casi un 3% en la actualidad debido a la noticia.  airgways-icon-aw

The airline industry’s tough year could finally be getting better

After a record breaking 2015, the airline industry has come back down to Earth this year.

Revenue and profit margins across the industry have slipped dramatically in 2016 amid a dip in fares.

However, United Airlines’ new president Scott Kirby believes the tough times are a result of the airline industry’s inability to effectively manage supply and demand in the face of currency fluctuations, lower average fare prices, and weak demand due to economic softness in major markets across Latin America, Asia, and Europe.

According to Kirby, United’s Latin America business will be the first of its markets to recover. The airline expects both unit revenue and passenger yield in Latin America to be in the positive by the next quarter.  In addition, United’s business in China is growing — albeit at a slower pace than before as it reaches the caps set forth in bilateral agreements between China and the US.

However, Kirby expects the trans-Atlantic market across Europe to remain the weakest due to excess capacity and instability caused by the Brexit.

Overall, United Airlines reported third quarter profit of $965 million with a pre-tax earnings of $1.5 billion. Shares of United Airlines is trading up nearly 3% today due to the news. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Reuters.com
AW-POST: 201610190958AR
A\W A I R G W A Y S ®

Indonesia sismo de 6,5 grados golpea el temblor fuera de Java

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para INDONESIA EARTHQUAKE

AW | 2016 10 19  09:00 | SAFETY / SECURITY

Un fuerte terremoto (gempa) con una magnitud preliminar de 6,5 ha golpeado fuera de la isla indonesia de Java, con agitación sintió tan lejos como Yakarta y Yogyakarta, dicen los sismólogos. No hay alerta de tsunami ha sido emitida.

Los aeropuerto operan con normalidad, hasta tanto no se reporten otros inconvenientes.

El terremoto, que se produjo a las 7:26 am hora local del miércoles, se ubicaba a unos 189 kilómetros (117 millas) al noreste de Yakarta, o sobre 207 kilómetros (128 millas) al noreste de Bandung, según la agencia sismológica de Indonesia BMKG.

MKG puso magnitud preliminar del sismo en 6,5, mientras que el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) fijó la magnitud preliminar de 6,2. El temblor se produjo a una profundidad de unos 654 kilometros (406 millas), lo que es un terremoto profundo.

Indonesia se encuentra en el llamado ‘Anillo de Fuego del Pacífico «, un arco de líneas de falla que rodea la cuenca del Pacífico, que es propenso a frecuentes terremotos y grandes. En diciembre de 2004, un temblor de magnitud 9,1, uno de los terremotos más poderosos jamás registrados, sacudió la costa oeste de Sumatra, desatando un tsunami masivo que afectó a decenas de países y mató al menos 227.898 personas. airgways-icon-aw

Indonesia earthquake 6.5 tremor strikes off Java

A strong earthquake (gempa) with a preliminary magnitude of 6.5 has struck off the Indonesian island of Java, with shaking felt as far away as Jakarta and Yogyakarta, seismologists say. No tsunami warning has been issued.

The airport operating normally until other problems are reported.

The earthquake, which struck at 7:26 a.m. local time on Wednesday, was centered about 189 kilometers (117 miles) northeast of Jakarta, or about 207 kilometers (128 miles) northeast of Bandung, according to Indonesia’s seismological agency BMKG.

MKG put the earthquake’s preliminary magnitude at 6.5, while the United States Geological Survey (USGS) put the preliminary magnitude at 6.2. The tremor struck at a depth of about 654 kilometers (406 miles), making it a deep earthquake.

Indonesia is on the so-called ‘Pacific Ring of Fire’, an arc of fault lines circling the Pacific Basin that is prone to frequent and large earthquakes. In December 2004, a magnitude-9.1 tremor, one of the most powerful earthquakes ever recorded, struck off the west coast of Sumatra, unleashing a massive tsunami that struck scores of countries and killed at least 227,898 people. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: http://bnonews.com
DBk: Photographic © Scoopnest.com
AW-POST: 201610190900AR
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing fabrica partes del B747 en la planta de Georgia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 18 22:10 | INDUSTRY

Boeing cierrra la planta de defensa de Georgia y programa para conseguir un poco de trabajo para el Boeing 747

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí. En lugar de ello, la planta de Macon se cerrará en diciembre cuando su trabajo de defensa se agota.

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí.

Boeing dijo este lunes la planta de Macon se cerrará en diciembre. La producción de la empresa 747 se encuentra ahora en un chorro cada dos meses.

Cerca de 120 personas trabajan en la planta, que se abrió en 1988 y ha hecho piezas para C-17 aviones militares de transporte y helicópteros Chinook.

Boeing alabó el «profesionalismo sin igual» de la fuerza de trabajo en la planta y dijo que tratará de ayudar a los empleados para encontrar trabajo en otros sitios de Boeing.

Boeing decidió tomar el trabajo en la empresa y, a partir de 2018, los trabajadores tienen Macon hacen los paneles como su trabajo militar llegó a su fin.

Pero la demanda de los 747 ha caído aún más, lo que obligó a Boeing a reducir la producción de nuevo desde el mes pasado y matar el plan para invertir en Macon.

unidad de aviones comerciales de Boeing «ha determinado que no tiene un modelo de negocio en este momento para tomar en el sitio Macon,» dijo la compañía en un comunicado. «Tras la finalización de las obras de defensa en diciembre, las operaciones del sitio concluirán con ningún reinicio planificado.»

Boeing citó «la continua mercado de carga suave y la reducción de la demanda de acompañamiento en caso de grandes cargueros» como la razón para abandonar su plan.

En un mensaje a los empleados que trabajan en Everett en el jumbo, Bruce Dickinson, vicepresidente del programa 747, reconoció el movimiento se ve mal agüero para el futuro de la 747, pero trató de ofrecer tranquilidad.

Él escribió que Triumph continuará suministrando los paneles del fuselaje en 2019, dando Boeing más tiempo para averiguar dónde se colocará el trabajo después.

«Muchos pueden preguntarse si esto es una señal de que el programa 747 está terminando en el corto plazo. No, no lo es, «dijo a los empleados Dickinson. «Simplemente no tenemos que tomar una decisión puesto de trabajo en este momento».

«Además, hay numerosas campañas de ventas activas con los principales clientes, y nuestro equipo de ventas está trabajando agresivamente para completar esas ventas», dijo Dickinson.

Debido a que algunas órdenes que figuran en la cartera de pedidos 747 son dudosos, sin mayores ventas, Boeing puede contar plausiblemente en la entrega de sólo 26 años más de los aviones. En función de las fechas de entrega programadas, que se extenderá el programa hasta el final de la década. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Boeing Georgia factory

Boeing B747 manufactures parts plant in Georgia

Boeing to close Georgia defense plant slated to get some 747 work

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there. Instead, the Macon plant will close in December when its defense work runs out

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there.

Boeing said Monday the Macon plant will close in December. The company’s 747 production is now at one jet every two months.

About 120 people work at the plant, which opened in 1988 and has made parts for C-17 military transport planes and Chinook helicopters.

Boeing praised the “unmatched professionalism” of the workforce at the plant and said it will try to assist employees finding jobs at other Boeing sites.

Just a year ago, Triumph Group, which currently builds the 747 fuselage panels in Hawthorne, Calif., decided to exit the program as slowing of production to one jet per month made the venture unprofitable.

Boeing decided to take the work in-house and, starting in 2018, have the Macon workers make the panels as their military work came to an end.

But demand for the 747 has slumped further, forcing Boeing to cut production again from last month and to kill the plan to invest in Macon.

Boeing’s Commercial Airplanes unit “has determined that it does not have a business case at this time for taking on the Macon site,” the company said in a statement. “Following the completion of defense work in December, site operations will conclude with no planned restart.”

Boeing cited “the continuing soft cargo market and the accompanying reduced demand for very large cargo freighters” as the reason for abandoning its plan.

In a message to Everett employees working on the jumbo jet, Bruce Dickinson, 747 program vice president, acknowledged the move looks ominous for the 747’s future, but tried to offer reassurance.

He wrote that Triumph will continue to supply the fuselage panels into 2019, giving Boeing more time to work out where it will place the work afterward.

“Many may ask if this is a sign the 747 program is ending in the near-term. No, it is not,” Dickinson told employees. “We simply do not have to make a work placement decision at this time.»

“In addition, there are numerous active sales campaigns with key customers, and our Sales team is working aggressively to complete those sales,” Dickinson said.

Because some orders listed in the 747 backlog are doubtful, without further sales, Boeing can plausibly count on delivering just 26 more of the airplanes.

Depending on the scheduled delivery dates, that could stretch out the program to the end of the decade. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Macon.com / aopa.org
AW-POST: 201610182210AR
A\W A I R G W A Y S ®

Circular FAA para BOEING 737FG/SG

Posted on by A I R G W A Y S ®

 

Resultado de imagen para Boeing 737-200 bins

AW | 2016 10 18 21:38 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para FAAFamilia Boeing 737FG/SG(*) deben someterse a mantenimiento integral

Orientación propuesta por la FAA (Federal Aviation Administration) , el regulador de la aviación en los Estados Unidos requiere que las aerolíneas reemplazar los compartimentos de equipaje que afectan a los 1.087 aviones Boeing 737-100/200/300/400/500 que vuelan por el mundo. La decisión se produce después de varios reportes informan que los nichos se separaban de la cabina y provoca lesiones a los pasajeros.

Este SAFO (Safety Alert for Operation) notifica al personal de mantenimiento de una situación potencialmente peligrosa que puede causar lesiones graves y daños a la aeronave cuando la cubierta de vuelo de techo se desprende por motivo de que las pinzas que sujetan los conductos están incorrectamente colocada. El Manual Boeing Aircraft Maintenance (AMM) Capítulo 21, Sección 21-22-09, advierte que la instalación de la salida de aire «Gasper», tiene numerosas advertencias y figura las ilustraciones para ayudar en la instalación apropiada.

Los compartimentos situados encima de los asientos, donde se encuentra el sistema de iluminación, salidas de aire acondicionado y máscaras de oxígeno; y otros componentes. De acuerdo con estimaciones de la FAA, las reparaciones que participan en la flota tendrán un costo de aproximadamente $ 27 millones.

En Estados Unidos, las empresas más afectadas serán el Southwest y Alaska Airlines, que operan exclusivamente de la familia 737.  airgways-icon-aw

FAA / FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

Flight Standards Recommendation

http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2013/safo13006.pdf

Resultado de imagen para FAA Boeing Aircraft Maintenance Manual (AMM) gasper

Resultado de imagen para Boeing 737 air duct gasper

ILLUSTRATIVE ONLY

FAA Circular BOEING 737 FG / SG

Failure luggage requires more than a thousand tickets are revised

Guidance proposed by the FAA (Federal Aviation Administration), the aviation regulator in the United States requires airlines to replace the luggage compartments that affect the 1,087 Boeing 737-100 / 200/300/400/500 flying by the world. The decision comes after several reports report that the niches were separated from the cabin, causing injuries to passengers.

This SAFO (Safety Alert for Operation) notifies maintenance personnel of a potentially dangerous situation that can cause serious injury and damage to the aircraft when the flight deck ceiling is clear on the ground that the clamps that hold the pipes are incorrectly placed . The Boeing Aircraft Maintenance Manual (AMM) Chapter 21, Section 21-22-09, warns that installing the air outlet «Gasper» has contained numerous warnings and illustrations to aid in proper installation.

The compartments located above the seats where the lighting system, air conditioning vents and oxygen masks is; and other components. According to estimates of the FAA, repairs participating in the fleet will cost approximately $ 27 million.

In the US, the companies most affected will be the Southwest and Alaska Airlines, operating exclusively family 737.  A\W

(*) DATA: Boeing 737FG: First Generation Series 100/200; Boeing 737SG: Second Generation Series 300/400/500

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: FAA Federal Aviation Administration / faa.gov
DBk: Photographic © Boeing.com / LiveFromALounge.com
AW-POST: 201610182138AR
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing abre línea ensamblaje del B777X en la fábrica de St. Louis

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 18 20:25 | INDUSTRY

Boeing Commercial Airplanes abrió una planta de producción de avión la semana pasada en St. Louis, durante mucho tiempo un sitio para la fabricación de aviones militares

Tal como lo hemos anticipado en nuestro sitio en mayo/2016, Boeing comenzó los trabajos para fabricar los Boeing 777X, el nuevo derivado del Boeing 777.

El edificio de 424.000 pies cuadrados servirá como sitio para la fabricación de partes del 777X, la próxima generación del bimotor jet masiva, de fuselaje ancho Boeing entregó por primera vez hace 21 años.

Las partes producirá la planta de St. Louis están separados de los fuselaje delantero, las góndolas de motor y pilones que Spirit AeroSystems en Wichita fabrica para el Boeing 777 y el 777X cuando la producción comienza en el año 2017.

En concreto, St. Louis producirá borde del ala del 777X y partes de su plano de cola, o cola, todos hechos de materiales compuestos.

Las tripulaciones se mueven un autoclave, que se utiliza para endurecer piezas de aviones hechas de materiales compuestos, al nuevo centro compuesto de 424.000 pies cuadrados de Boeing en St. Louis, donde los trabajadores van a fabricar borde del ala mixta del 777X y parte de la cola.

El sitio de St. Louis de Boeing, que adquirió de su fusión con McDonnell Douglas 1997, ha sido en gran parte un centro de producción de aviones militares, incluyendo más de 12.000 aviones de combate.

«Con la apertura de este nuevo centro compuesto, nuestro bien entrenado, personal de alta calidad es capaz de demostrar su versatilidad y experiencia, el posicionamiento de nuestra región para el trabajo comercial y de defensa adicional en el futuro,» Bob Ciesla, vicepresidente y el programa 777X gerente, dijo en un comunicado.

Resultado de imagen para Boeing assembly line B777X opens factory in St. Louis

Boeing gastó $ 300 millones en la nueva instalación, que se dice tendrá cerca de 700 trabajadores de apoyo que en los próximos cuatro años. El montaje final del 777X se realizará en Everett de Boeing, Wash., planta.

A diferencia de la actual generación 777, el 777X tendrá un ala compuesta y nuevos motores, GE9X que Boeing dice será un 5 por ciento más eficiente que otros motores de su clase.

Se espera que la primera entrega en 2020. Boeing 777X hasta ahora tiene 320 pedidos y compromisos para el avión que vendrá en dos variantes: el 777-8, que tendrá capacidad para 350 pasajeros y un rango de 9.300 millas náuticas; y el 777-9, con capacidad para 400 pasajeros y un alcance de 8.200 millas náuticas. airgways-icon-aw

Boeing IDS HQ is located in St. Louis County, MO

 

Boeing assembly line B777X opens factory in St. Louis

Boeing Commercial Airplanes opened an airliner production facility last week in St. Louis, long a site for the manufacturing of military aircraft.

As we advance on our website in May / 2016, Boeing began work to manufacture the Boeing 777X, the new derivative of the Boeing 777.

The 424,000-square-foot building will serve as site to manufacture parts of the 777X, the next generation of the massive, twin-engine wide-body jet Boeing first delivered 21 years ago.

The 424,000-square-foot building will serve as site to manufacture parts of the 777X, the next generation of the massive, twin-engine wide-body jet Boeing first delivered 21 years ago.

The parts the St. Louis plant will produce are separate from the forward fuselage, engine nacelles and pylons that Spirit AeroSystems in Wichita manufactures for the Boeing 777 – and the 777X when production begins in 2017.

Specifically, St. Louis will produce the 777X’s wing edge and parts of its empennage, or tail, all made from composites.

Crews move an autoclave, used to harden aircraft parts made of composites, to Boeing’s new 424,000-square-foot composite center in St. Louis, where workers will manufacture the 777X’s composite wing edge and parts of its tail.

Boeing’s St. Louis site, which it acquired from its 1997 merger with McDonnell Douglas, has largely been a center of production of military aircraft, including more than 12,000 fighter jets.

“With the opening of this new composite center, our well-trained, high-quality workforce is able to demonstrate its versatility and expertise, positioning our region for additional commercial and defense work in the future,” Bob Ciesla, vice president and 777X program manager, said in a statement.

Boeing spent $300 million on the new facility, which it said will have about 700 workers supporting it in the next four years. Final assembly of the 777X will be done at Boeing’s Everett, Wash., plant.

Unlike the current generation 777, the 777X will have a composite wing and new, GE9X engines that Boeing says will be 5 percent more efficient than other engines in its class.

The first 777X delivery is expected in 2020. Boeing so far has 320 orders and commitments for the airplane that will come in two variants: the 777-8, which will have seating for 350 passengers and a 9,300 nautical-mile range; and the 777-9, with seating for 400 passengers and a range of 8,200 nautical miles. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: kansas.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201610182025AR
A\W A I R G W A Y S ®

Mitsubishi inicia pruebas vuelo en EE.UU

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Mitsubishi MRJ-90

AW | 2016 10 18 18:13 | INDUSTRY

Comienzan las pruebas de vuelo MRJ-90 en los EE.UU.

El primer avión de prueba MRJ-90 completó un vuelo de evaluación a los tres horas y 18 minutos en el estado de Washington el 17 de octubre Mitsubishi Aircraft Corp

El primer Mitsubishi MRJ-90, el avión de pruebas de vuelo FTA-1 comenzó las pruebas de vuelo en los EE.UU. El lunes, despegó del Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake, Washington, a las 1:20 pm hora local. La aerolínea voló durante tres horas y 18 minutos, volviendo a Moses Lake a las 4:38 de la tarde, informó Mitsubishi. La compañía no reportó ninguna anomalía durante el vuelo.

El avión llegó por primera vez en Moses Lake de Japón el 29 de septiembre, tras una misión de transbordadores de tres días que incluyó paradas en Hokkaido, Lejano Oriente de Rusia y Alaska. El viaje marcó el tercer intento de Mitsubishi para volar a los EE.UU. después de dos intentos fallidos, el 27 de agosto y el 28, ambos abortado cuando se detectaron anomalías en las señales generadas por los sensores de monitoreo de sistemas de gestión de aire del avión. Desde entonces se ha reemplazado los sensores defectuosos y completado inspecciones para asegurar que el problema no se repita.

mrj-90-flight-test-us

Sin embargo, a principios de este mes Mitsubishi confirmó los informes fuera de Japón que se ha comunicado con MRJ cliente de lanzamiento All Nippon Airways sobre otra posible retraso en las primeras entregas debido a «razones técnicas». Si el fabricante no puede entregar el primer avión a mediados de 2018, marcaría el quinto retardo importante para el programa con problemas. Mitsubishi Aircraft insistió en que no ha dicho definitivamente a la aerolínea ANA de que se produzca un retraso.

Mitsubishi ha establecido una nueva instalación de ingeniería en Moses Lake de partida para las pruebas de vuelo de base de los cuatro primeros prototipos. TLC -3 tomó su primer vuelo en Japón el 25 de septiembre. La compañía planea utilizar un total de cincoprototipos para los vuelos de prueba, la cuarta parte de los que espera volar este año.

El Mitsubishi Regional Jet está destinada a la certificación en el año 2018. Mitsubishi espera que «las pruebas de vuelo, múltiples frecuentes» en los EE.UU. moverán el MRJ hacia la certificación tipo en el año 2018. Una vez certificado, el MRJ competirá con otros aviones regionales fabricados por Bombardier y Embraer. airgways-icon-aw

Mitsubishi begins flight testing in US

Begin flight tests MRJ-90 in the US

The first test aircraft MRJ-90 completed a flight evaluation after three hours and 18 minutes in the state of Washington on Oct. 17 Mitsubishi Aircraft Corp

The first Mitsubishi MRJ-90, the aircraft flight test FTA-1 began flight tests in the US On Monday, he took off from the Grant County International Airport in Moses Lake, Washington, at 1:20 pm local time. The airline flew for three hours and 18 minutes, returning to Moses Lake at 4:38 pm, said Mitsubishi. The company did not report any anomalies during flight.

The first plane arrived in Moses Lake Japan on September 29 after a ferry mission three days that included stops in Hokkaido, Russian Far East and Alaska. The trip marked the third attempt Mitsubishi flying to the US after two failed attempts, on August 27 and 28, both aborted when abnormal signals generated by sensors monitoring air management systems of the aircraft were detected. Since it has been replaced defective and completed inspections to ensure that the problem does not recur sensors.

However, earlier this month Mitsubishi confirmed reports out of Japan has communicated with MRJ launch customer All Nippon Airways on another possible delay in first deliveries due to «technical reasons». If the manufacturer can not deliver the first aircraft in mid-2018, would mark the fifth important for the program with delay problems. Mitsubishi Aircraft insisted that definitely has not told the ANA airline that a delay occurs.

Mitsubishi has established a new engineering facility in Moses Lake starting for flight testing base of the first four prototypes. TLC -3 took its first flight in Japan on September 25. The company plans to use a total of cincoprototipos for test flights, the fourth of waiting to fly this year.

primer avión de ensayo en vuelo (FTA-1) de la Mitsubishi Regional Jet

The Mitsubishi Regional Jet is intended for certification in 2018. Mitsubishi expects «flight tests, frequent multiple» in the US will move the MRJ to type certification in 2018. Once certified, the MRJ will compete with other regional aircraft manufactured by Bombardier and Embraer. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: skiesmag.com / ainonline.com
DBk: Photographic © Mitsubishi Aircraft / skiesmag.com
AW-POST: 201610181813AR
A\W A I R G W A Y S ®

Argentina cambios en el mercado aéreo

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi

AW | 2016 10 18 11:30 | AIRLINES MARKET

El gobierno argentino está cambiando de manera rápida las reglas en la aviación comercial. Un caso típico es de fijar un mínimo tarifario al mercado local a alentar la instalación de las low cost en el país

El mercado aéreo argentino está experimentando cambios abruptos debido al ingreso de las aerolíneas low-cost, un mercado que de asalto que comenzó en América Latina iniciándose en México, Brasil, Chile y se expande por todas partes.

Las aerolíneas llamadas low cost han producido cambios fuertes en la manera de viajar de la gente en todo el mundo y la Argentina está a las puertas de experimentar dichos cambios, muchos de manera favorables y otros con aspectos negativos. El mercado decidirá qué cambios deseamos.

En Argentina, mientras que hace meses el ministro de Transporte Guillermo Dietrich frenaba la llegada de las low cost fijando un piso para las tarifas aéreas, ahora Isela Costanini dejó entrever la posibilidad de que finalmente se establezcan, coincidiendo con el misnitro de Turismo, Gustavo Santos.

Resultado de imagen para low cost airline argentina

SOUTHWEST AIRLINES ES LA PRECURSORA DE LAS LOW COST EN ESTADOS UNIDOS

En relación a la posibilidad de ampliar la competencia aérea y eliminar las tarifas mínimas para el ingreso de compañías low cost, Costantini reconoció “el pasajero está buscando tarifas (…) a nivel mundial hay muchos países que ya no tienen pisos en las tarifas, es una cuestión de tiempo”, dejando así entrever que en un futuro cercano cederán ante la creciente oferta y grupos interesados en comenzar a operar en Argentina bajo un modelo inédito en el país.

Además de las versiones sobre la creación de Flybondi y el interés de Norwegian en Argentina, habría otra propuesta de instalar una línea aérea llamada Alas del Sur, un bróker aéreo que ofrece vuelos chárter y que buscaría transformarse en una aerolínea regular con inversionistas chinos (Flybondi es la aerolínea low cost que quiere despegar en Argentina).

 Resultado de imagen para flybondi   Resultado de imagen para flybondi

Lo llamativo es que este cambio de rumbo obedezca ahora sí a dar respuesta al consumidor y no hace cinco meses cuando se impuso el piso a las tarifas mínimas (Dietrich rechaza liberar piso de tarifas aéreas frenando a Ryanair).

Importantes fuentes del sector arriesgan que el giro radical de limitar las tarifas mínimas a alentar la creación de nuevas aerolíneas o empezar o habilitar la negociación para que estas compañías low cost lleguen al país, responden a un intento de aminorar el poder sindical que actualmente tienen los pilotos de Aerolíneas Argentinas agrupados en APLA. A mayor cantidad de aerolíneas se diversificaría el gremio de los pilotos y ya no estarían necesariamente bajo el mismo paraguas.

Con nuevos esquemas más rentables, con reducción del personal no operativo, y con mejoras en la puntualidad e imagen para el pasajero final (no así para el canal de agencias), ahora el gran reto es desarticular el poderoso gremio aeronáutico contra el que la dirigencia de la aerolínea nacional no consigue llegar a ningún acuerdo que contente a ambas partes. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para flybondi

Argentina changes in the aviation market

The Argentine government is rapidly changing the rules in commercial aviation. A typical case is to set a minimum tariff for the local market to encourage the installation of low cost in the country

The Argentine air market is experiencing abrupt changes due to the entry of low-cost airlines, a market that assault that began in Latin America beginning in Mexico, Brazil, Chile and expands everywhere.

Airlines low cost calls have been big changes in the way people travel around the world and Argentina is on the verge of experiencing these changes, many favorable way and other negative aspects. The market will decide what changes we desire.

In Argentina, while months Transport Minister Guillermo Dietrich slowed the arrival of low cost setting a floor for air fares, now Isela Costanini hinted at the possibility that finally established, coinciding with the misnitro Tourism, Gustavo Santos.

Regarding the possibility of extending the aerial competition and eliminate the minimum conditions for the entry of companies low cost rates, Costantini recognized «the passenger is looking for rates (…) worldwide there are many countries that no longer have floors in rates, it is a matter of time «, thus hinting that in the near future will yield to the growing supply and interested in starting operations in Argentina under an unprecedented model groups in the country.

In addition to versions on creating Flybondi and interest of Norwegian in Argentina, there would be another proposal to install an airline called Alas del Sur, an air broker offering charter flights and would seek to become a regular airline with Chinese investors (Flybondi it is the low cost that wants to take off in Argentina) airline.

Resultado de imagen para low cost airline argentina

RYANAIR IS THE MOTHER OF LOW COST IN EUROPE

What is striking is that this shift now obey itself to respond to consumer and not five months ago when the floor was imposed on the minimum rates (Dietrich refuses to release floor airfares braking Ryanair).

Important industry sources risk that the radical turn to limit the minimum to encourage the creation of new airlines or start or enable negotiation for these low cost carriers arrive in the country, rates respond to an attempt to reduce union power that currently have the Aerolíneas Argentinas pilots grouped into APLA. A greater number of airlines pilots’ guild would diversify and no longer necessarily be under the same umbrella.

With new and more profitable schemes, reducing non-operational staff, and improvements in the timeliness and image for the final passenger (not for the agency channel), now the big challenge is to dismantle the powerful aircraft guild against the leadership the national airline fails to reach any agreement that pleases both parties. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / reportur.com
DBk: Photographic © flybondi / Dailymail.co.uk / Points Miles & Martinis > Alamy
AW-POST: 201610181130AR
A\W A I R G W A Y S ®