Boeing fabrica partes del B747 en la planta de Georgia

AW | 2016 10 18 22:10 | INDUSTRY

Boeing cierrra la planta de defensa de Georgia y programa para conseguir un poco de trabajo para el Boeing 747

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí. En lugar de ello, la planta de Macon se cerrará en diciembre cuando su trabajo de defensa se agota.

Golpeado por la caída de ventas de 747, Boeing ha caído un plan para salvar su planta de defensa en Macon, Ga., Al hacer paneles de fuselaje para el Jumbo allí.

Boeing dijo este lunes la planta de Macon se cerrará en diciembre. La producción de la empresa 747 se encuentra ahora en un chorro cada dos meses.

Cerca de 120 personas trabajan en la planta, que se abrió en 1988 y ha hecho piezas para C-17 aviones militares de transporte y helicópteros Chinook.

Boeing alabó el «profesionalismo sin igual» de la fuerza de trabajo en la planta y dijo que tratará de ayudar a los empleados para encontrar trabajo en otros sitios de Boeing.

Boeing decidió tomar el trabajo en la empresa y, a partir de 2018, los trabajadores tienen Macon hacen los paneles como su trabajo militar llegó a su fin.

Pero la demanda de los 747 ha caído aún más, lo que obligó a Boeing a reducir la producción de nuevo desde el mes pasado y matar el plan para invertir en Macon.

unidad de aviones comerciales de Boeing «ha determinado que no tiene un modelo de negocio en este momento para tomar en el sitio Macon,» dijo la compañía en un comunicado. «Tras la finalización de las obras de defensa en diciembre, las operaciones del sitio concluirán con ningún reinicio planificado.»

Boeing citó «la continua mercado de carga suave y la reducción de la demanda de acompañamiento en caso de grandes cargueros» como la razón para abandonar su plan.

En un mensaje a los empleados que trabajan en Everett en el jumbo, Bruce Dickinson, vicepresidente del programa 747, reconoció el movimiento se ve mal agüero para el futuro de la 747, pero trató de ofrecer tranquilidad.

Él escribió que Triumph continuará suministrando los paneles del fuselaje en 2019, dando Boeing más tiempo para averiguar dónde se colocará el trabajo después.

«Muchos pueden preguntarse si esto es una señal de que el programa 747 está terminando en el corto plazo. No, no lo es, «dijo a los empleados Dickinson. «Simplemente no tenemos que tomar una decisión puesto de trabajo en este momento».

«Además, hay numerosas campañas de ventas activas con los principales clientes, y nuestro equipo de ventas está trabajando agresivamente para completar esas ventas», dijo Dickinson.

Debido a que algunas órdenes que figuran en la cartera de pedidos 747 son dudosos, sin mayores ventas, Boeing puede contar plausiblemente en la entrega de sólo 26 años más de los aviones. En función de las fechas de entrega programadas, que se extenderá el programa hasta el final de la década. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Boeing Georgia factory

Boeing B747 manufactures parts plant in Georgia

Boeing to close Georgia defense plant slated to get some 747 work

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there. Instead, the Macon plant will close in December when its defense work runs out

Hit by slumping sales of the 747, Boeing has dropped a plan to save its defense plant in Macon, Ga., by making fuselage panels for the jumbo jet there.

Boeing said Monday the Macon plant will close in December. The company’s 747 production is now at one jet every two months.

About 120 people work at the plant, which opened in 1988 and has made parts for C-17 military transport planes and Chinook helicopters.

Boeing praised the “unmatched professionalism” of the workforce at the plant and said it will try to assist employees finding jobs at other Boeing sites.

Just a year ago, Triumph Group, which currently builds the 747 fuselage panels in Hawthorne, Calif., decided to exit the program as slowing of production to one jet per month made the venture unprofitable.

Boeing decided to take the work in-house and, starting in 2018, have the Macon workers make the panels as their military work came to an end.

But demand for the 747 has slumped further, forcing Boeing to cut production again from last month and to kill the plan to invest in Macon.

Boeing’s Commercial Airplanes unit “has determined that it does not have a business case at this time for taking on the Macon site,” the company said in a statement. “Following the completion of defense work in December, site operations will conclude with no planned restart.”

Boeing cited “the continuing soft cargo market and the accompanying reduced demand for very large cargo freighters” as the reason for abandoning its plan.

In a message to Everett employees working on the jumbo jet, Bruce Dickinson, 747 program vice president, acknowledged the move looks ominous for the 747’s future, but tried to offer reassurance.

He wrote that Triumph will continue to supply the fuselage panels into 2019, giving Boeing more time to work out where it will place the work afterward.

“Many may ask if this is a sign the 747 program is ending in the near-term. No, it is not,” Dickinson told employees. “We simply do not have to make a work placement decision at this time.»

“In addition, there are numerous active sales campaigns with key customers, and our Sales team is working aggressively to complete those sales,” Dickinson said.

Because some orders listed in the 747 backlog are doubtful, without further sales, Boeing can plausibly count on delivering just 26 more of the airplanes.

Depending on the scheduled delivery dates, that could stretch out the program to the end of the decade. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Macon.com / aopa.org
AW-POST: 201610182210AR
A\W A I R G W A Y S ®

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