Boeing logra acuerdos provisionales demandas accidentes 737 MAX
The Boeing Company ha alcanzado acuerdos provisionales con un ciudadano canadiense que perdió a seis familiares en el accidente de un avión 737 MAX de Ethiopian Air en 2019, ocurrido poco después del despegue. Un jurado había sido seleccionado para los casos, que fueron agrupados en un solo juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago. Los términos de los acuerdos, alcanzados a última hora del Martes 13/01, no fueron divulgados.
Los casos se referían a tres de los seis familiares de Manant Vaidya que fallecieron en el accidente: sus padres, Pannagesh y Hansini Vaidya, y su hermana, Kosha Vaidya. El esposo de Kosha, Preritkumar Dixit, y sus dos hijas, Ashka y Anushka Dixit, también murieron en el accidente. Boeing resolvió las demandas relacionadas con sus muertes en 2025. Todas las víctimas residían en Canadá, según Clifford Law Firm, que representa a Manant Vaidya.
El vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló cinco meses después que el vuelo JT610 de Lion Air, con otro avión Boeing 737-8 MAX, cuand ose precipitó en el Mar de Java en Indonesia. Un Sistema Automatizado de Control de Vuelo contribuyó a ambos accidentes, que causaron en total 346 muertes.
El fabricante estadounidense ha resuelto más del 90% de las decenas de demandas civiles relacionadas con los dos accidentes, pagando miles de millones de Dólares en compensaciones a través de demandas, un acuerdo de procesamiento diferido y otros pagos, según informó previamente Boeing.
Los dos accidentes provocaron la suspensión durante veinte meses del avión más vendido de la compañía y costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares.
«Lamentamos profundamente la pérdida de seres queridos en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Asumimos desde el principio el compromiso de compensar plena y justamente a las familias de quienes fallecieron y hemos aceptado la responsabilidad legal de los accidentes en estos procedimientos. Si bien hemos resuelto la gran mayoría de estas demandas mediante acuerdos, las familias también tienen derecho a proseguir sus reclamaciones a través de juicios por daños en los tribunales, y respetamos ese derecho. Continuaremos trabajando para resolver las reclamaciones de los familiares afectados por estos accidentes», declaró un portavoz de Boeing el Miércoles 14/01.
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Incorporación cuatro A320ceo para temporada estival
La aeroínea low cost Flybondi informó a través de un comunicado que concretó la incorporación de cuatro nuevas aeronaves a su flota con el objeto de estabilizar sus servicios en el contexto de la intensa actividad turística del verano. Las aeronaves incorporadas Airbus A320ceo se encuentran actualmente operando en la flota para reforzar las operaciones de la compañía durante la temporada de verano 2026.
Como parte de las preocupaciones por el elevado índice de cancelaciones y demoras, la compañía informó que sus operaciones están normalizándose luego de las anomalías recientes.
Flybondi señaló en un comunicado: «Los servicios se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días».
La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
En línea con su objetivo de estabilizar el servicio durante la temporada alta, Flybondi incorporó cuatro aeronaves Airbus A320, que actualmente se encuentran operativas.
De esta manera, y sumadas a su flota bajo modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de 11 aeronaves bajo modalidad wet lease: cuatro Boeing 737-800 NG (4) y siete Airbus A320 (7).
El mecanismo utilizado en el mercado aerocomercial como wet lease consiste en que una línea aérea alquila un avión en el marco de un contrato que incluye también la tripulación que lo opera y la cobertura de servicios de mantenimiento y seguros. La modalidad (conocida también como ACMI) tiende a usarse cuando existen picos de demanda. En la modalidad dry lease, por el contrario, el alquiler se limita al uso de la aeronave.
“Desde el inicio de la temporada alta, la compañía ha realizado más de 3.400 vuelos y transportado a más de 566.000 pasajeros, en un contexto de elevada demanda”, señaló Flybondi.
Por otra parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad de control del transporte aéreo, informó hoy que “ha labrado actas de infracción a la empresa Flybondi por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y que se registraron quejas de pasajeros relacionadas con incumplimientos por parte de la empresa”.
Al respecto, en Flybondi señalaron que si bien todavía no ingresaron formalmente las actuaciones de ANAC, la empresa está a disposición del organismo.
En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas, 22 de cabotaje y 10 internacionales, con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ha transportado a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.
Flybondi vuela actualmente a dieciséis destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.
A comienzos de Diciembre 2025, Flybondi anunció una plan de ampliación de su flota en el marco de una inversión de US$ 1.700 millones. Con ese desarrollo, la empresa aseguró que planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar en el futuro. Para cumplir ese objetivo, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros cinco adicionales. Al mismo tiempo añadirá diez unidades Boeing 737-10 MAX, también con opción a cinco adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.
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La conectividad aérea en la Patagonia chilena dio un paso histórico con el inicio de vuelos regulares entre Punta Arenas (PUQ) y Puerto Williams (WPU), una ruta largamente esperada que refuerza la integración territorial en una de las zonas más aisladas y complejas de Chile. La aerolínea DAP Aerovías en asociación con Marathon Airlines emplea una aeronave Embraer E190 para las operaciones regulares entre Punta Arenas y Puerto Williams, fortaleciendo la conectividad aérea del extremo sur del país.
Tras completar exitosamente sus vuelos de familiarización, la aeronave Embraer E190, matrícula SX-PTM, perteneciente a Marathon Airlines, inició formalmente sus operaciones regulares en el sur de Chile. La puesta en servicio se concretó el 9 de Enero de 2026, luego de finalizar los procesos de adaptación técnica y operativa necesarios para operar en condiciones patagónicas.
La operación se desarrolla bajo un contrato de wet-lease de largo plazo con Aerovías DAP, aerolínea chilena con amplia trayectoria en la región. Esta alianza permitió incorporar un avión de mayor capacidad y eficiencia para cubrir una ruta considerada estratégica desde el punto de vista logístico y territorial.
El nuevo servicio conecta Punta Arenas con Puerto Williams, en la Isla Navarino, donde se encuentra el aeropuerto comercial más austral del mundo con vuelos regulares. La ruta no solo reduce tiempos de traslado, sino que mejora sustancialmente el acceso de los habitantes de la zona a servicios, turismo y conexiones nacionales.
Uno de los principales objetivos de la iniciativa es fortalecer la vinculación del extremo sur con Santiago, principal centro de conexiones aéreas del país, optimizando el transporte de pasajeros en una geografía caracterizada por condiciones climáticas adversas y grandes distancias.
Desde Marathon Airlines destacaron la relevancia del inicio de operaciones en Sudamérica. “El primer día simboliza la confianza depositada por Aerovías DAP en Marathon Airlines y evidencia la capacidad de la empresa para operar de manera confiable en entornos remotos y desafiantes”, señalaron fuentes de la compañía.
Asimismo, remarcaron que esta expansión busca ofrecer operaciones seguras y de alta calidad en una de las regiones más singulares de la aviación mundial, consolidando la presencia de la empresa en escenarios de exigencia operativa única.
Marathon Airlines ha alcanzado un nuevo horizonte a través de una nueva operación de arrendamiento en verano. Por primera vez en nuestra historia, uno de nuestros aviones ha cruzado el Atlántico para comenzar operaciones en Sudamérica, apoyando a nuestro socio Aerovías DAP en Chile. Nuestro Embraer E190 (SX-PTM), que acaba de posicionarse hacia Chile mediante una ruta transatlántica con múltiples paradas que incluyó Nápoles (Italia), Keflavik (Islandia), Goose Bay (Canadá), Nassau (Bahamas), Lima y Santiago de Chile, llegó listo para comenzar una misión como ninguna otra que hayamos emprendido antes.
Esta cooperación marca un paso decisivo en nuestra evolución. Extiende la presencia de Marathon Airlines a un nuevo continente y añade Sudamérica a la lista de regiones donde hemos operado con éxito a lo largo de los años, que ya incluye Europa, Oriente Medio, África y Norteamérica. Con este hito, nuestro camino se vuelve aún más global en alcance y ambición.
Reflexionando sobre este desarrollo, el CEO de Marathon, Andreas Kaiafas, afirma: «Expandir nuestras operaciones a Sudamérica es un momento decisivo para Marathon Airlines. Nuestra colaboración con Aerovías DAP refleja tanto nuestro compromiso con la excelencia operativa como nuestra disposición para apoyar entornos desafiantes y diversos en todo el mundo. Quisiera agradecer sinceramente a Aerovías DAP la confianza que han depositado en Marathon Airlines mientras establecemos nuestra presencia en Chile y seguimos construyendo las bases de una operación verdaderamente internacional, guiados por los mismos valores que moldean cada paso de nuestro crecimiento.
Con Santiago como base, es un honor apoyar los servicios programados a Punta Arenas en la Patagonia y a Puerto Williams, el aeropuerto más meridional del mundo con vuelos comerciales regulares.
Todos en Marathon Airlines estamos deseando comenzar este nuevo capítulo y esperamos contribuir al éxito de Aerovías DAP en una de las regiones más únicas y exigentes del mundo, donde el propio paisaje pasa a formar parte de la historia».
La llegada de Marathon Airlines a la Patagonia chilena representa un nuevo capítulo en la conectividad aérea del país y un avance significativo en la integración del territorio más austral de Chile.
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Boeing advirtió sobre riesgo fallo de piezas MD-11 en 2011
La pieza que falló y activó la separación del motor en el corazón del accidente mortal del vuelo 5X2976 de un MD-11 de la compañía aéreas carguera UPS el 4 de Noviembre de 2025 fue señalada para inspecciones por Boeing en 2011, pero el fabricante concluyó que un escenario de fallo en el peor caso no resultaría en una seguridad en las condiciones de vuelo, según informó la NTSB el 14 de Enero de 2026.
En una actualización a mitad de investigación, la junta reveló que una carta de servicio de Boeing de Febrero de 2011 tenía como objetivo la pieza, una pista de rodamientos que forma parte del conjunto de montaje motor-pilón MD-11, para inspecciones repetitivas. La carta de servicio detallaba cuatro fallos de la pieza, que forma parte de un conjunto de rodamientos esféricos, en tres aviones diferentes. En cada caso, la pista de rodamientos en forma de collar sufría grietas por fatiga y fisuras a lo largo de su circunferencia. «Específicamente, cada fallo se había iniciado en la ranura de hundimiento de diseño en la superficie interior de la pista del rodamiento», indicó la actualización de la NTSB.
«Según la carta de servicio, una revisión de la falla del rodamiento esférico por parte de Boeing determinó que no resultaría en una condición de seguridad de vuelo», dijo la NTSB. Pero los investigadores encontraron el mismo patrón de fallo en la carrera de rodamientos del motor número 1 (izquierda) del MD-11 de UPS, diseñado y fabricado por McDonnell Douglas.
IMÁGENES FIJAS DE GRABACIONES SEGURIDAD AEROPUERTO MUESTRAN MOTOR IZQUIERDO SEPARÁNDOSE DEL MD-11F
La carta de Boeing instruía a los operadores a inspeccionar el cojinete como parte de inspecciones rutinarias y repetitivas de montaje en pilones, normalmente cada sesenta meses. También actualizó el manual de mantenimiento del MD-11 para reflejar las nuevas inspecciones. Boeing también recomendó instalar un rodamiento diferente que no incluyera ranura. Pero no advierte contra el uso de un rodamiento ranurado en condiciones de vuelo para reemplazar uno inutilizable del mismo diseño.
Boeing compró McDonnell Douglas en 1997 y asumió la responsabilidad de la seguridad operativa continua de la flota en servicio del antiguo fabricante con sede en Long Beach (CA).
«Los investigadores están revisando qué medidas, si es que hubo adoptadas, UPS, así como el historial de correspondencia entre Boeing y la FAA hasta la carta de 2011. No está claro si UPS integró las comprobaciones en su programa de mantenimiento», según la NTSB.
El 4 de Noviembre de 2025, el MD-11F de la aerolínea UPS operando como vuelo 5X2976 tuvo su motor número 1 separado del avión durante su despegue al despegar en la Pista 17R (derecha) del Aeropuerto Internacional de Louisville. El motor seccionado pasó sobre el ala izquierda del MD-11 antes de que la aeronave rotara.
Una vez en el aire, el MD-11 no podía ascender más allá de unos 30 metros sobre el nivel del suelo. Se estrelló a unos 0,5 millas náuticas del extremo de la pista, en una zona industrial. Los tres tripulantes y once personas en tierra fallecieron.
Boeing instó inmediatamente a los operadores a dejar en tierra sus MD-11, una medida que la FAA impuso por la compañía.
La rara actualización investigativa emitida el Miércoles 14/01 por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indica que una carcasa metálica de 3 pulgadas de ancho alrededor de un cojinete que es central en el soporte que mantenía el motor izquierdo sujeto al ala del MD-11F, mostraba signos de fatiga y grietas metálicas preexistentes. Los investigadores identificaron el conjunto mayor como un problema al principio de la investigación.
Como parte de la actualización, los investigadores publicaron imágenes inéditas de la llamada carrera de rodamientos que se dividió en dos mitades, haciendo que el motor izquierdo subiera y pasara por encima del ala del avión de tres motores en una dramática bola de fuego.
La NTSB subrayó en su nueva actualización que la carcasa del rodamiento fue objeto de una carta de Boeing de 2011 dirigida a las aerolíneas —conocida como Carta de Servicio— alertándolas de cuatro fallos en las carreras de los rodamientos de los motores en tres MD-11 diferentes.
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El Aeropuerto Belgrado/Nikola Tesla (BEG) ha añadido más de una docena de nuevas rutas a su calendario para 2026, a medida que el interés por la capital serbia crece. La capital serbia ha consolidado su posición como un centro regional de rápido crecimiento, sirviendo no solo a los Balcanes, sino también a rutas tan lejendas como Norteamérica y Asia oriental.
La última incorporación es cortesía de Air Serbia, que ha confirmado planes para lanzar servicios directos entre Belgrado y Alicante, España. La ciudad del sur de España es el séptimo nuevo anuncio de rutas de Air Serbia este año y el decimocuarto nuevo servicio confirmado en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado para 2026.
El aeropuerto busca crecimiento progresivo en un impulso tanto de la aerolínea como del aeropuerto operado por VINCI para aprovechar el aumento de la demanda. Su ubicación entre Europa occidental, Oriente Medio y los principales mercados de Asia la convierte en una propuesta atractiva.
El servicio en Belgrado/BEG—Alicante/ALC refuerza la presencia de Air Serbia en España, que se ha convertido en un foco para la aerolínea. La nueva ruta, prevista para comenzar el 1 de Junio de 2026 operará dos veces por semana (2Frq/S), con vuelos los Lunes y Viernes, en aeronaves Airbus A320.
«El nuevo servicio directo Belgrado-Alicante es el resultado de un análisis detallado del mercado y el rendimiento de rutas comparables, que confirma que Air Serbia sigue comprometida con un crecimiento sostenible, aumentando la cuota de mercado y ofreciendo una mejor elección de destinos a sus pasajeros», afirmó Boško Rupić, Director General de Estrategia y Comercial de Air Serbia.
AEROPUIERTO BELGRADO/NIKOLA TESLA
Otros destinos nuevos que se pueden alcanzar sin escalas desde la capital serbia con Air Serbia, incluyen Bakú, Santorini, Toronto y Tromso. La aerolínea también se está preparando para lanzar vuelos a Sevilla y Tenerife a finales de 2026.
Air Serbia se enfrentará a competencia directa en la ruta de Alicante por parte de Wizz Air, que entró en el mercado a mediados de 2025 y reportó un buen rendimiento inicial. Wizz Air también ha inaugurado vuelos estacionales entre Belgrado y Grenoble, que comenzarán el 3 de Enero de 2026, junto a Pisa y Chania más adelante en el año.
Royal Jordanian Airlines lanza vuelos desde Belgrado a Ammán, mientras que airBaltic añade servicios desde Riga.
Ampliación terminal Para apoyar la demanda futura de Belgrado, el Aeropuerto Nikola Tesla se encuentra ampliando la Terminal Aérea para hacer frente al aumento del volumen de pasajeros. El proyecto se centrará en la Terminal C, donde se planea infraestructura adicional para aumentar tanto la capacidad como la eficiencia.
La ampliación proporcionará tres puertas de contacto adicionales, apoyadas por tres nuevas pasarelas de abordaje para pasajeros, así como cuatro nuevas plataformas de aeronaves diseñadas para acomodar aeronaves de un solo pasillo como las familias Airbus A320 y Boeing 737. En total, la nueva sección añadirá aproximadamente 5.350 m² de espacio terminal.
Para mejorar el flujo de pasajeros, la zona ampliada también incluirá cuatro nuevas pasarelas móviles, con dos instaladas en el nivel de salidas y dos para atender a los pasajeros que llegan. La construcción está prevista para durar unos 13 meses y, una vez finalizada, aumentará el número total de puertas del aeropuerto de 33 a 36. Las obras forman parte de preparativos más amplios para el crecimiento previsto del volumen de pasajeros, incluyendo el aumento de la demanda vinculado a la organización de la Expo 2027 en Belgrado.
La Directora Ejecutiva del Aeropuerto de Belgrado, Chivoine Rem, afirmó que el crecimiento del tráfico en los últimos años ha situado a Belgrado entre los aeropuertos de más rápido crecimiento en Europa, una tendencia que ha sido reconocida tanto por las aerolíneas como por los pasajeros.
Durante la temporada de verano más reciente, el aeropuerto atendió un récord de 116 destinos, mientras que agosto marcó la primera vez que el número mensual de pasajeros superó el millón.
El último proyecto de terminal se basa en un programa de inversión plurianual que ha comprometido más de 366 millones de euros para modernizar la infraestructura del aeropuerto. Entre las mejoras más significativas se encuentra la reconstrucción completa de la pista principal, la primera de este tipo en seis décadas, junto con la construcción de una nueva pista paralela situada entre la pista existente y el sistema de calles de rodaje. Las instalaciones de atención al pasajero se han ampliado en paralelo. La capacidad de aparcamiento en tierra se ha duplicado, mientras que se han instalado 29 mostradores adicionales de facturación, elevando el total a 90. Se ha introducido un control centralizado de seguridad, complementado por nueve nuevos puestos de control de pasaportes y el despliegue de puertas electrónicas tanto para salidas como para llegadas, realizadas en cooperación con los ministerios del interior y transporte de Serbia.
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Aerolíneas internacionales quieren asociarse con BoA
El Gobierno de Bolivia evalúa propuestas para asociación o alianza de Boliviana de Aviación (BoA) con seis aerolíneas internacionales que han mostrado interés, entre ellas Emirates Airline, Turkish Airlines y Qatar Airways, para firmar una asociación que apunte a fortalecer la aerolínea estatal, reveló el Miércoles 14/01 el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Las propuestas incluyen la construcción del Hub de Viru Viru en el departamento de Santa Cruz, una obra que fue postergada desde hace años.
“Hay la posibilidad de que podamos asociarnos a una empresa que tenga un mejor conocimiento, un mejor manejo, que pueda inyectar, que pueda traer aviones. Esa es una opción”, afirmó el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
El Gobierno maneja entre cinco o seis opciones y que dentro de poco se reunirá con gente de Emirates como lo hizo con interesados de Argentina que quiere traer diez aviones de inmediato, sostuvo desde el Ministerio de Obras Públicas.
Entre los acuerdos de asociación, buscan potenciar al Santa Cruz de la Sierra como un importante hub de operaciones, permitiendo generar obras de infraestructuras adecuadas para posicionar a BoA Aviación como un referente en la región. La importancia regional del proyecto y cómo puede ser un impulsor para consolidar la asociación de empresas internacionales con BoA busca generar concensos entre los interesados.
BoA, plan reactivación BoA Aviación fue creada en 2009 como aerolínea estatal con más de veinte aviones, mientras redujo a sólo ocho aeronaves a finales de 2025, por lo que el Gobierno puso en marcha un plan de reactivación que permitió adicionar cuatro aviones llegando a un total de doce unidades.
El plan de reactivación incluye precisamente la evaluación de las propuestas internacionales como la de Emirates, quienes incluso ofrecieron a Zamora viajar a Dubai para iniciar las conversaciones, pero por la agenda de trabajo no se pudo concretar.
“Hemos hecho contacto con Emirates, hay un interés, no solo del Hub, sino también de BoA, y en esta reunión vamos a darles toda la información para ver qué proponen ellos. Y no solo Emirates, ustedes tienen que saber de que hay interés de Turkish Airlines, que es la línea de Turquía, yo me reuní con el embajador”, detalló el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
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AW | 2026 01 15 10:11 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Cierre temporal espacio aéreo República Islámica Irán
Aerolíneas de todo el mundo evitaron el espacio aéreo iraní el Jueves 15/01, optando en su lugar por rutas sobre Afganistán y Asia Central en un esfuerzo por mitigar los riesgos asociados a la actual agitación geopolítica en Irán y Oriente Medio. El espacio aéreo vacío sobre Irán, se vio reflejado el 15 de Enero de 2026 durante un cierre temporal del país debido a preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán.
La República Islámica de Irán había cerrado por un espacio de cinco horas el espacio aéreo, para luego reabrirlo, en medio de preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán que obligara a las aerolíneas a cancelar, desviar o retrasar vuelos. A pesar de la reapertura del espacio aéreo, muchas aerolíneas, incluyendo Singapore Airlines y TUI Airways, continuaron utilizando rutas alternativas, según FlightRadar24.
En los últimos dos años, muchas aerolíneas occidentales han cambiado su ruta en Oriente Medio, con varias sobrevolando Afganistán con más frecuencia a pesar del dominio talibán en marcha, en un esfuerzo por evitar otras zonas de conflicto más turbulentas. El espacio aéreo de Irán es una zona sensible y proclive a acciones de autodefensa del espacio aéreo.
MAHAN AIR | AP Photo/Vahid Salemi
Más temprano el Miércoles 14/01, Alemania emitió una nueva directiva advirtiendo a las aerolíneas del país contra la entrada en el espacio aéreo iraní, poco después de Lufthansa Airlines reorganizó sus operaciones aéreas en Oriente Medio en medio de crecientes tensiones en la región.
«Evitamos los espacios aéreos iraquíes e iraníes, por lo que algunos vuelos con destino oeste desde los aeropuertos de Dubái y Abu Dabi tendrán que hacer paradas para repostar y cambiar de tripulación en Lárnaca, Chipre o Salónica, Grecia», dijo un portavoz de Wizz Air el Jueves 15/01.
Un portavoz de IAG Group, dijo que todos los vuelos de British Airways a Baréin fueron cancelados hasta el 16/01 incluido.
«KLM está evitando actualmente el espacio aéreo iraní por precaución, una ruta que ya usamos rara vez. Por tanto, el cierre del espacio aéreo iraní anoche no tuvo efecto en nuestras operaciones», dijo un portavoz.
Finnair ha dejado de volar a través del espacio aéreo iraquí, viajando a Doha y Dubái sobre Arabia Saudí en su lugar, informó la compañía a los medios locales el Jueves 15/01. El transportador aéreo había estado evitando el espacio aéreo iraní, sirio e israelí por razones de seguridad.
Operadores como Ryanair han desplazado rutas fuera de Oriente Medio en los últimos meses y otros, incluida Air France, llevan tiempo evitando el espacio aéreo iraní.
El espacio aéreo iraní (OIIX/FIR de Teherán) ha reabierto tras un cierre repentino y con poca antelación durante la noche que duró unas cinco horas y provocó desvíos y cancelaciones. No se ha dado ninguna explicación oficial públicamente. El seguimiento de vuelos muestra la reanudación de los sobrevuelos, pero la mayoría de los operadores siguen evitando el espacio aéreo iraní debido al riesgo elevado y a las advertencias existentes en el espacio aéreo. Si operas en Irán o en FIR vecinos, el panorama de riesgo no ha cambiado: las tensiones regionales continuas y el riesgo de nuevos cierres de espacio aéreo con poco tiempo de antelación.
El Riesgo principal en el espacio aéreo iraní se produce la identificación errónea de aeronaves civiles por parte de sistemas de defensa aérea durante periodos de mayor tensión. Irán ha operado anteriormente defensa aérea avanzada y realizado actividad con misiles cerca de rutas internacionales concurridas con poca advertencia para la aviación civil, y el derribo del vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán en enero de 2020 muestra lo rápido que puede deteriorarse la situación.
Varios estados continúan advirtiendo contra operaciones en el espacio aéreo iraní, y Estados Unidos sigue prohibiendo los aviones de matrícula N. La mayoría de los operadores han estado evitando a Irán e Israel desde los ataques con cohetes de octubre de 2024 entre ambos países. La mayoría de los tránsitos por Oriente Medio han estado operando hacia el sur vía Egipto/Arabia Saudí.
EVENTOS PRINCIPALES · Enero 2026: Renovada inestabilidad nacional en Irán, aumentando el riesgo de cierres de espacio aéreo con poco aviso y interrupciones por seguridad en la denuncia OIIX/Teherán. · Junio 2025: Israel e Irán intercambiaron ataques con misiles, lo que provocó una amplia evasión del espacio aéreo y nuevas alertas de espacio aéreo. · Octubre 2024: Israel e Irán realizaron ataques con misiles mutuamente, lo que llevó a la mayoría de los operadores internacionales a evitar ambos espacios aéreos. Abril 2024: Israel lanzó un ataque con cohetes contra Irán. Irán cerró temporalmente la parte occidental de la OIIX/Teherán FIR. · Enero 2024: Pakistán llevó a cabo ataques aéreos en el sureste de Irán tras los ataques iraníes en Pakistán el día anterior, aumentando el riesgo de escalada y desbordamiento de restricciones en el espacio aéreo. · Septiembre 2023: Múltiples informes de suplantación de GPS que afectan a aeronaves en el norte de Irán, especialmente cerca de la frontera con Irak. · Julio 2023: Cuatro países iniciaron acciones legales contra Irán en el tribunal de la ONU por el derribo en Enero de 2020 del vuelo PS752 de Ukraine International Airlines, citando preocupaciones persistentes sobre las salvaguardas de la defensa aérea. · Enero 2020: Las fuerzas de defensa aérea iraníes derribaron el vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán tras identificar erróneamente la aeronave como un objetivo hostil. Horas antes, la FAA de Estados Unidos emitió Notams de emergencia prohibiendo a los operadores estadounidenses sobrevolar Irán e Irak tras los ataques con misiles iraníes sobre bases estadounidenses en Irak. · Junio 2019: Irán derribó un avión no tripulado militar estadounidense sobre el Golfo de Omán usando un sistema de misiles tierra-aire. · Desde 2017: Irán ha realizado múltiples lanzamientos de prueba de misiles balísticos sin emitir Notams ni aviso previo a la aviación civil.
Según la agencia SAFE Airspace, ha notificado al área del espacioo aéreo de la República Islámica de Irán según la Base de Datos de Zonas de Conflicto y Riesgos, como Nivel de Riesgo Elevado, o Riesgo Principal.
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La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha autorizado a la versión de mayor tamaño de la familia 737 MAX de The Boeing Company a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Se ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes del Boeing 737-10 MAX.
La FAA ha autorizado al 737-10 MAX, la versión de mayor tamaño de esta familia, a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Con esta decisión, los pilotos del organismo regulador pueden comenzar la evaluación directa del avión, un avance necesario dentro de un proceso de certificación, que acumula varios años de retraso.
La aprobación corresponde a la llamada Autorización de Inspección de Tipo (TIA), lo que significa que el diseño del aparato ha alcanzado un nivel suficiente de madurez técnica. En esta fase, la FAA ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes estructurales, para confirmar que el modelo cumple con los requisitos de seguridad y operatividad.
Pese a este progreso, el programa sigue enfrentando dificultades técnicas que aún no se han resuelto por completo. El principal problema se encuentra en el sistema antihielo de los motores, pues, se ha detectado que, en determinadas condiciones de aire seco, puede producirse un sobrecalentamiento en la entrada de aire. Esta situación puede provocar daños en la estructura o afectar al empuje del motor, lo que obliga a buscar una solución antes de avanzar hacia la certificación final.
Este mismo inconveniente está frenando también la certificación del Boeing 737-7 MAX, la versión más pequeña de la familia. Aunque el fabricante está trabajando en cambios de software y ajustes de diseño, la FAA no ha extendido todavía la autorización para que este modelo pase a la segunda fase de pruebas, pues exige que todas las modificaciones estén completamente validadas antes de otorgar nuevas aprobaciones.
El avance del MAX 10 se ha producido en un contexto de fuerte presión comercial. Alaska Airlines ha formalizado recientemente un pedido por 105 aviones de esta versión, con opciones por otras 35 unidades, mientras que la cartera total de pedidos supera los 1.200 aparatos, según datos de Cirium.
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Boeing supera a Airbus en pedidos anuales desde 2018
The Boeing Company ha informado que ha superado en números de órdenes por casi 1.200 aviones comerciales en 2025, superando a su rival europeo Airbus por primera vez desde 2018, según cifras publicadas el Martes 13/01.
El gigante aeronáutico estadounidense registró 175 pedidos en Diciembre 2025, número que llevó el total del año 2025 a 1.173 unidades solicitadas. Airbus reveló el Lunes 12/01 encargos por 889 aeronaves para el año 2025.
La mejora en los pedidos marca la última señal de progreso para Boeing tras un duro 2024 que comenzó con un aterrizaje de emergencia casi catastrófico en un vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, y concluyó con la reanudación de la producción de aviones en la región de Seattle (WA) tras una prolongada huelga laboral.
Tras el incidente de Alaska Airlines, Boeing reforzó su control de calidad y sus operaciones de fabricación bajo la estrecha supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. En Octubre 2025, la FAA otorgó aprobación a Boeing para aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones por mes desde 38 unidades, una señal clave de progreso bajo el mando del Director Ejecutivo Kelly Ortberg y otros ejecutivos que fueron incorporados.
Boeing dijo que entregó 63 aviones en Diciembre 2025, con lo cual alcanzó un total de 600 en todo 2025. Aunque esa cifra fue la más alta desde 2018, y un gran salto respecto a 2024 afectada por la huelga, quedó muy por debajo de los 793 aparatos entregados por Airbus el año pasado. Airbus ha dominado en número de entregas en los últimos años tras un par de accidentes mortales de Boeing 737 MAX en 2018 y 2019. Pero las mayores órdenes por parte de Boeing se verán reflejadas hacia el futuro en mayores entregas.
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LATAM Airlines Colombia, a través de un comunicado, anunció la ampliación de su oferta de vuelos hacia Estados Unidos y el Caribe, y el fortalecimiento de las opciones de conexión a través de Latam Airlines Brasil.
La aerolínea incrementará su operación internacional. En la ruta Bogotá/BOG—Orlando/MCO, anunciaron que pasarán de siete a catorce frecuencias semanales (14Frq/S), incorporando una segunda frecuencia diaria. Adicionalmente, la ruta Bogotá/BOG—Curazao/CUR dispondrá de tres frecuencias semanales (3Frq/S).
Los pasajeros colombianos también podrán acceder a nuevos destinos internacionales como Amsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo a través de conexiones en Sao Paulo, con las nuevas rutas de LATAM Airlines Brasil que comenzarán a operar entre Marzo y Julio de 2026.
“Estas iniciativas forman parte de una estrategia de Latam para seguir fortaleciendo su red internacional, apostando por Colombia como un mercado clave y por la consolidación de una oferta más atractiva para la demanda local. Para los pasajeros, esto se traduce en una red más amplia y conectada, con más alternativas de viaje, mejores opciones de conexión y una experiencia más flexible y eficiente desde y hacia el país. Con esta estrategia, Latam Airlines Colombia refuerza su propuesta de valor internacional al integrar su operación local a una red global más amplia y articulada, ampliando las oportunidades de viaje desde Colombia y fortaleciendo el posicionamiento del país como un punto clave dentro del Grupo”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.
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