AF-KLM Frq a Sao Paulo/Rio

AW | 2021 12 09 07:41 | AIRLINES ROUTES

Air France-KLM nuevos vuelos a São Paulo y Río de Janeiro

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Air France-KLM aumentará su oferta en Brasil a partir de Febrero de 2022. El anuncio se hizo el Martes 7 de Diciembre de 2022, durante un desayuno en Rendez-Vous, al que asistieron Manuel Flahault, Director General del Grupo Air France-KLM en América del Sur, y Steven van Wijk, director comercial del Grupo Air France-KLM en América del Sur. «Estamos entusiasmados con el mercado de São Paulo y felices de anunciar una nueva operación. A partir de febrero de 2022, tendremos dos vuelos diarios desde São Paulo (GRU) a París», dijo Manuel Flahault, Gerente General del Grupo Air France-KLM.

São Paulo tendrá una oferta de diez vuelos semanales (10Frq/S) de Air France a París, con vuelos diarios y tres frecuencias (3Frq/S) adicionales los Martes, Viernes y Domingos, además del vuelo diario entre São Paulo/GRU y Amsterdam. En Río de Janeiro, Air France y KLM lanzarán un nuevo vuelo semanal, sumando seis operaciones cada una, a partir de Febrero y Mayo 2022, respectivamente. Según el director Manuel, la decisión que se impulsó viene a corroborar el plan de consolidación del grupo en el país Actualmente, Air France/KLM opera en tres destinos de Brasil, entre ellos São Paulo, Río de Janeiro y el más reciente, Fortaleza, que se reanudó en octubre de ese año. «En este punto la estrategia es consolidar las operaciones en estos tres estados. Sin embargo, estamos monitoreando la demanda y la competencia en busca de nuevas oportunidades. Para los destinos que aún no sirven vuelos directos, tenemos a GOL Linhas Aéreas, que es un socio fantástico para nosotros. Aumentar la capacidad de São Paulo nos ayuda a aumentar la conectividad y servir a otros estados de Brasil también. Tal vez en el futuro aparezcan nuevas oportunidades. La conectividad es la clave. Confiamos en que volveremos, con buenos números, en 2022», expresó el Director de Air France-KLM.

Año peculiar y desafiante

En ese momento, los ejecutivos también actualizaron a la prensa sobre la presencia de la compañía en Brasil, los principales momentos de 2021 y las oportunidades para 2022. «Ha sido un año muy peculiar y desafiante. Hemos tenido un gran impacto en Covid, pero estamos viendo una recuperación. El nivel en el que estamos ahora es muy diferente del nivel de principios de año. Cuando la pandemia comenzó a mejorar en Europa y Brasil, todo comenzó a mejorar muy rápido y cada vez que se abría una frontera, veíamos una fuerte reacción del mercado. La demanda reprimida vibraba con cada apertura. Confiamos en el futuro, pero estamos trabajando con cautela. No tenemos predicciones a largo plazo debido a la nueva variante. Pero esperamos tener un buen año en 2022. Con la vacunación avanzada y la demanda reactiva, Brasil es un buen mercado para nosotros. Tenemos confianza en el futuro, pero estamos trabajando con cautela. No tenemos predicciones a largo plazo debido a la nueva variante. Pero esperamos tener un buen año en 2022», explicó Manuel Flahault.

El grupo ha desarrollado buenos resultados, aún así, no se arriesgó a hacer predicciones concretas sobre el futuro y proyecciones de las cifras del próximo año. «No sabemos cuándo volveremos a crecer a niveles prepémicos, esto dependerá mucho de la apertura y posibles cierres de fronteras, lo que será un reflejo del momento que depara el futuro», agregó Manuel Flahault. A pesar de la amenaza de una nueva ola posiblemente causada por la variante Omicron, la aerolínea no ha medido los esfuerzos para operar de manera segura para sus clientes. Además de los estrictos protocolos sanitarios, la compañía también ha creado tarifas flexibles para dar a los pasajeros más tranquilidad. «Las fronteras pueden cerrarse y abrirse en cualquier momento, y los pasajeros quieren flexibilidad. Así que creamos una política de venta de entradas flexible para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Somos uno de los grupos más flexibles a nivel mundial porque sabemos que este es un punto crítico para nuestros pasajeros», explicó Steven van Wijk.

Ocupación próximo niveles pre-pandemia

El perfil del cliente en este nuevo momento también ha cambiado mucho. El público de ocio ha estado liderando la recuperación, pero el corporativo comienza a mostrar signos de crecimiento. «La ocupación de nuestros vuelos ya está cerca de lo que era en 2019. Al comienzo de la reanudación, la ocupación estaba muy centrada en el público de ocio, y especialmente en los comentarios. El ocio sigue siendo nuestro mayor mercado desde el inicio de la pandemia. Sin embargo, desde septiembre hemos visto un crecimiento y retorno de la empresa, aunque aún no en el nivel pre-pandemia. Esto es importante para nosotros», dijo Manuel Flahault. Steve van Wijk aprovechó el discurso de su socio y agregó: «Estamos muy arraigados para la recuperación de las empresas, que es un mercado extremadamente importante para nosotros, y en Brasil, hemos visto un crecimiento y retorno de esta audiencia».

AF-KLM Frq to Sao Paulo/Rio

Air France-KLM new flights to São Paulo and Rio de Janeiro

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Air France-KLM will increase its offer in Brazil from February 2022. The announcement was made on Tuesday, December 7, 2022, during a breakfast in Rendez-Vous, attended by Manuel Flahault, General Director of the Air France-KLM Group in South America, and Steven van Wijk, Commercial Director of the Air France-KLM Group in South America. «We are excited about the São Paulo market and happy to announce a new operation. Starting in February 2022, we will have two daily flights from São Paulo (GRU) to Paris», said Manuel Flahault, General Manager of the Air France-KLM Group.

São Paulo will have an offer of ten weekly flights (10Frq/S) from Air France to Paris, with daily flights and three additional frequencies (3Frq S) on Tuesdays, Fridays and Sundays, in addition to the daily flight between São Paulo/GRU and Amsterdam. In Rio de Janeiro, Air France and KLM will launch a new weekly flight, adding six operations each, starting in February and May 2022, respectively. According to the director Manuel, the decision that was promoted corroborates the group’s consolidation plan in the country Currently, Air France/KLM operates in three destinations in Brazil, including São Paulo, Rio de Janeiro and the most recent, Fortaleza, which resumed in October of that year. «At this point the strategy is to consolidate operations in these three states. However, we are monitoring demand and competition in search of new opportunities. For destinations that do not yet serve direct flights, we have GOL Linhas Aéreas, which is a Fantastic partner for us. Increasing the capacity of São Paulo helps us to increase connectivity and serve other Brazilian states as well. Perhaps in the future new opportunities will appear. Connectivity is the key. We are confident that we will return, with good numbers, in 2022», expressed the Director of Air France-KLM.

Quirky and challenging year

At that time, the executives also updated the press on the company’s presence in Brazil, the main moments of 2021 and the opportunities for 2022. «It has been a very peculiar and challenging year. We have had a great impact on Covid, but we are seeing a recovery. The level we are at now is very different from the level at the beginning of the year. When the pandemic started to improve in Europe and Brazil, everything started to improve very quickly and every time a border was opened, we saw a strong market reaction. Stifled demand vibrated with each open. We are confident about the future, but we are working cautiously. We do not have long-term predictions due to the new variant. But we hope to have a good year in 2022. With advanced vaccination and demand is reactive, Brazil is a good market for us. We are confident about the future, but we are working cautiously. We do not have long-term predictions due to the new variant. But wait Have a good year in 2022», explained Manuel Flahault.

The group has developed good results, even so, it did not risk making concrete predictions about the future and projections of the figures for next year. «We do not know when we will grow back to prepemic levels, this will depend a lot on the opening and possible closures of borders, which will be a reflection of the moment that the future holds», added Manuel Flahault. Despite the threat of a new wave possibly caused by the Omicron variant, the airline has not measured efforts to operate safely for its customers. In addition to strict health protocols, the company has also created flexible rates to give passengers more peace of mind. «Borders can be closed and opened at any time, and passengers want flexibility. So we created a flexible ticketing policy to meet the needs of our customers. We are one of the most flexible groups in the world because we know this is a critical point for our passengers», explained Steven van Wijk.

Occupancy close to pre-pandemic levels

The profile of the client in this new moment has also changed a lot. The leisure public has been leading the recovery, but the corporate one begins to show signs of growth. «The occupancy of our flights is already close to what it was in 2019. At the beginning of the resumption, the occupancy was very focused on the leisure public, and especially on the comments. Leisure remains our largest market since the beginning of pandemic. However, since September we have seen growth and return of the company, although not yet at the pre-pandemic level. This is important to us, «said Manuel Flahault. Steve van Wijk took advantage of his partner’s speech and added: «We are deeply rooted in the recovery of companies, which is an extremely important market for us, and in Brazil, we have seen growth and return of this audience».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
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777Partners ordena 30 737 MAX

AW | 2021 12 08 07:37 | INDUSTRY

777Partners ordena 30 aviones 737 MAX adicionales

Boeing 737 MAX_Isologotype

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The Boeing Company y 777Partners anunciaron este Martes 7 de Diciembre de 2021 que la firma de inversión con sede en Miami casi duplicará su cartera de pedidos del Boeing 737 MAX con la compra de 30 aviones adicionales. El nuevo pedido amplía la cartera de aviones comerciales de 777 Partners a un total de 68 737 MAX, en su cuarto pedido este año para los aviones de pasillo único de bajo consumo de combustible. Valorado en US$ 3.700 millones de Dólares a precios de lista, el pedido permitirá a 777 Partners expandir las operaciones del 737 MAX en toda la flota de sus aerolíneas globales de bajo costo afiliadas.

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«Estamos encantados de poder anunciar la casi duplicación en el tamaño de nuestro pedido con Boeing. Durante mucho tiempo hemos confiado en la economía de la familia 737 MAX, pero estamos especialmente entusiasmados con la variante 737-8-200, que representa la mayor parte de nuestros pedidos adicionales. Estamos seguros de que este avión será el activo distintivo de ULCC/LCC, particularmente en el mercado de menos de 200 asientos. A medida que regresa la demanda de viajes, 777 ha acelerado nuestra búsqueda de eficiencias tanto en los costos operativos como en la huella de carbono en nuestros operadores. En estas áreas, el 737-8 es convincente y el 737-8-200 es simplemente incomparable», dijo Josh Wander, socio Gerente de 777 Partners.

La familia 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplaza, reduciendo los costos operativos, así como la huella ambiental de las aerolíneas afiliadas a 777 Partners. Cada 737 MAX cuenta con un interior Boeing Sky agradable para los pasajeros, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.

«Apreciamos enormemente a 777 Partners por su confianza en nuestros productos, incluidos los pedidos repetidos del 737 MAX y la expansión de su flota para incluir el modelo 737-8-200 de alta capacidad. 777 Partners está permitiendo el crecimiento de sus aerolíneas afiliadas de bajo costo al aprovechar la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia de la familia 737 para servir a los pasajeros en los años venideros», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

777 Partners es una firma de inversión alternativa privada con sede en Miami que invierte en una serie de verticales atractivas de alto crecimiento. Fundada en 2015, 777 Partners inicialmente aplicó su experiencia en suscripción y financiamiento de activos esotéricos para diversificarse en un amplio espectro de negocios de servicios financieros, originadores de activos y proveedores de tecnología/servicios financieros. En los últimos años, la firma ha ampliado su mandato y ahora invierte en seis industrias diferentes: seguros, finanzas comerciales y de consumo, financiamiento de litigios, préstamos directos, medios y entretenimiento, y aviación.

777Partners order 30 737 MAX

777Partners orders 30 additional 737 MAX aircraft

The Boeing Company and 777Partners announced this Tuesday, December 7, 2021 that the Miami-based investment firm will nearly double its Boeing 737 MAX order book with the purchase of 30 additional aircraft. The new order expands 777 Partners’ commercial aircraft portfolio to a total of 68 737 MAXs, in its fourth order this year for fuel-efficient single-aisle aircraft. Valued at US $ 3.7 billion at list prices, the order will allow 777 Partners to expand 737 MAX operations across the entire fleet of its global low-cost airlines affiliates.

«We are delighted to announce the near doubling in the size of our order with Boeing. We have long relied on the economics of the 737 MAX family, but we are especially excited about the 737-8-200 variant, which accounts for the largest share. of our additional orders. We are confident that this aircraft will be ULCC / LCC’s distinctive asset, particularly in the less than 200 seat market. As travel demand returns, 777 has accelerated our quest for efficiencies both in cost operational and carbon footprint on our carriers. In these areas, the 737-8 is compelling and the 737-8-200 is simply unmatched», said Josh Wander, Managing Partner at 777 Partners.

The 737 MAX family reduces fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft it replaces, reducing operating costs as well as the environmental footprint of 777 Partner-affiliated airlines. Each 737 MAX features a passenger-friendly Boeing Sky interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.

«We greatly appreciate 777 Partners for their confidence in our products, including reorders of the 737 MAX and expanding their fleet to include the high-capacity 737-8-200. 777 Partners is enabling the growth of its affiliated airlines from low cost by leveraging the flexibility, reliability and efficiency of the 737 family to serve passengers for years to come», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality, and integrity.

777 Partners is a Miami-based with private alternative investment firm investing in a number of attractive, high-growth verticals. Founded in 2015, 777 Partners initially applied its esoteric asset financing and underwriting expertise to diversify across a broad spectrum of financial services businesses, asset originators, and financial technology/services providers. In recent years, the firm has expanded its mandate and now invests in six different industries: insurance, consumer and commercial finance, litigation financing, direct loans, media and entertainment, and aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / 777part.com / Airgways.com
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Airbus O&D 11/2021

AW | 2021 12 08 07:07 | INDUSTRY

Airbus informa movimiento en Noviembre 2021

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Airbus Group informa que entregó 58 aviones y 318 nuevos pedidos en Noviembre 2021, un mes que incluyó una fuerte actuación en el Dubai Airshow 2021. Unos 75 aviones fueron cancelados, incluidos 28 A320NEO para Interjet de México, que detuvo sus operaciones en Diciembre 2020.

Entre Enero y Noviembre 2021, Airbus entregó 518 aviones y colocó ventas por 610 unidades, o un total neto de 368 después de ajustar las cancelaciones. La compañía tendrá que aumentar las entregas mensuales a 82 en Diciembre para cumplir con un objetivo de 600 para todo el año, y las entregas con frecuencia aumentan para cerrar el año, pero los observadores de la industria sentaron que los problemas de la cadena de suministro han ralentizado el ritmo de las entregas desde Alemania.

Airbus O&D 11/2021

Airbus reports movement in November 2021

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Airbus Group reports that it delivered 58 aircraft and 318 new orders in November 2021, a month that included a strong performance at the Dubai Airshow 2021. Some 75 aircraft were canceled, including 28 A320NEOs for Mexico’s Interjet, which halted operations in December 2020.

Between January and November 2021, Airbus delivered 518 aircraft and placed sales of 610 units, or a net total of 368 after adjusting for cancellations. The company will have to increase monthly deliveries to 82 in December to meet a target of 600 for the full year, and deliveries frequently increase to close the year, but industry observers sit that supply chain problems they have slowed down the pace of deliveries from Germany.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
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Primer montaje Airbus A321XLR

AW | 2021 12 07 13:13 | INDUSTRY

Airbus completa el montaje estructural del primer A321XLR

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Airbus Group ha completado el ensamblaje final estructural del primer ejemplo de prueba del A321XLR después de la entrega de los principales ensamblajes de componentes a tiempo a su Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Hamburgo, Alemania, el mes pasado. Mientras que otras ubicaciones de Airbus FAL eventualmente producirán los aviones de cuerpo estrecho de largo alcance, la compañía ha elegido Hamburgo para pilotar la nueva variante A320NEO en producción en serie, comenzando con los tres aviones de prueba de vuelo de desarrollo, ahora en varias etapas de finalización.

«Para la familia A321, hemos comenzado todos los jefes de versiones en Hamburgo y es nuestra intención construir estos aviones también en los otros sitios. Actualmente estamos en camino de que también se entregue el A321XLR de otros GAL de pasillo único. Por lo tanto, es importante que todos los equipos aprendan de la experiencia en Hamburgo para que podamos llevar este conocimiento a las otras instalaciones. Esto es también lo que estamos haciendo con la cabina A320 Family Airspace, que comenzamos en Hamburgo», dijo el Jefe del Programa A320, Michael Menking.

El primer A321XLR entrará en un llamado grupo de trabajo para instalar su suite de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI), seguida de la instalación de sus motores CFM LEAP y góndolas. Los ingenieros probarán los motores la primera vez, luego el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas, seguidos de una inspección general de la calidad de la aeronave. «En el ensamblaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los otros aviones A321. Las principales diferencias en el XLR se ven en el ‘pre-FAL’, a nivel de ensamblaje de sección, donde se instala el tanque central trasero, por ejemplo», dijo el Jefe de Flujo de Valor de Airbus A320, Gerd Weber.

Airbus llama al tanque central trasero producido por Premium Aerotec, que contiene 12,900 litros (3,408 galones) de combustible adicional, el «habilitador clave» del rango de 4,700 nm del avión. «Lo que también es específico para este primer avión A321XLR es que hay mucho trabajo de documentación por hacer, especialmente para la instalación de pruebas de vuelo, que es muy diferente de nuestro proceso en serie. Por lo tanto, esto requiere un enfoque especial por parte de todos los equipos para cerrar la documentación y lidiar con cualquier discrepancia», expresó Gerd Weber.

El siguiente paso de producción, la aplicación del esquema de pintura externa de la aeronave, esencialmente completa el avión antes de la entrega a los equipos de prueba de vuelo, que activarán y ejecutarán todos los sistemas, controles de vuelo, motores y la APU a través de una serie de pruebas en tierra, seguidas de carreras de rodaje y primer vuelo el próximo año 2022.

Airbus A321XLR first assembly

Airbus completes structural assembly of the first A321XLR

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Airbus Group has completed the final structural assembly of the first test example of the A321XLR after the delivery of major component assemblies on time to its Final Assembly Line (FAL) in Hamburg, Germany, last month. While other Airbus FAL locations will eventually produce the long-range narrow-body aircraft, the company has chosen Hamburg to pilot the new A320NEO variant in series production, starting with the three development flight test aircraft, now in various stages. completion.

«For the A321 family, we have started all the release heads in Hamburg and it is our intention to build these aircraft also at the other sites. We are currently on track for the A321XLR from other single-aisle GALs to be delivered as well. Therefore, it is important that all teams learn from the experience in Hamburg so that we can bring this knowledge to the other facilities. This is also what we are doing with the A320 Family Airspace cabin, which we started in Hamburg», said the Head of the A320 Program, Michael Menking.

The first A321XLR will enter a so-called task force to install its Flight Test Instrumentation (FTI) suite, followed by the installation of its CFM Leap engines and nacelles. Engineers will test the engines the first time, then the landing gear retraction mechanism and door fairings, followed by a general aircraft quality inspection. «In the final assembly of the A321XLR aircraft there is not much variation compared to the other A321 aircraft. The main differences in the XLR are seen in the ‘pre-FAL’, at the section assembly level, where the tank is installed. central rear, for example», said Airbus A320 Head of Value Stream Gerd Weber.

Airbus calls the rear center tank produced by Premium Aerotec, which holds 12,900 liters (3,408 gallons) of additional fuel, the «key enabler» of the aircraft’s 4,700 nm range. «What is also specific to this first A321XLR aircraft is that there is a lot of documentation work to be done, especially for the flight test facility, which is very different from our serial process. Therefore, this requires a special approach by part of all teams to close the paperwork and deal with any discrepancies», said Gerd Weber.

The next production step, the application of the aircraft’s external paint scheme, essentially completes the aircraft prior to delivery to the flight test teams, which will activate and run all systems, flight controls, engines, and the APU to through a series of ground tests, followed by taxi races and first flight next year 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Frontier persiguiendo liderar ULCC

AW | 2021 12 07 12:21 | AIRLINES MARKET

Frontier Airlines está superando a Spirit como el ULCC líder EEUU

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La aerolínea Spirit Airlines desde su transformación en una aerolínea de ultra bajo costo hace más de una década ha sido el estándar norteamericano para este modelo de negocio de aerolíneas. El primer modelado de Ryanair de Europa al comparar su estructura de costos y desagregar los precios, Spirit Airlines ha pasado a innovar nuevas ideas como su club de tarifas y el cobro de maletas de mano. Si bien los medios de comunicación fueron en gran medida críticos y a veces desdeñosos con Spirit, los inversores se beneficiaron de un modelo de negocio que produjo fuertes rendimientos financieros y estableció tendencias que otros en la industria siguieron, al menos hasta cierto punto.

Cuando el inversor Bill Franke y su equipo de Indigo Partners vendieron Spirit y compraron Frontier Airlines, rápidamente adoptaron el apodo de ULCC e incluso lo usaron como su ticker de acciones cuando salieron a bolsa en 2021. Prometiendo ser más amigable con el cliente y transparente, Frontier también adoptó el lema «tarifas bajas bien hechas», una excavación no tan sutil en Spirit, que junto con el alto rendimiento del capital invertido generó muchas quejas de los clientes. A medida que Spirit ha trabajado para suavizar sus bordes, limar asperezas, Frontier se ha apegado a sus principios de bajo costo y pronto podría tomar el manto del líder ULCC.

Modelo ULCC

La evolución del modelo Ultra Low Cost (ULCC) en Estados Unidos continúa mostrando signos de madurez y robustez. Ryanair fue pionera en el modelo de aerolínea de ultra bajo coste en Europa. En Estados Unidos fueron ensayadas líneas aéreas low cost, posicionándose con Southwest Airlines como la aerolínea más emblemática, para posteriormente reproducir el modelo low cost/low fare por su eficiencia operativa. Pero luego agregaron la desagregación de los precios de los boletos: el CEO Michael O’Leary declaró que esperaba que algún día sus boletos fueran gratuitos como resultado. Cuando Spirit Airlines comenzó su transformación en 2005, estaba claro que no podían competir con operadores mucho más grandes simplemente copiando su modelo. Entonces, basándose en la idea de dirigirse a los clientes que pagan los boletos ellos mismos, se propusieron reducir sus costos unitarios y simultáneamente desagregar los precios de sus boletos para producir tarifas bajas líderes en la industria. La compañía acuñó el término aerolínea de ultra bajo costo para diferenciarla de Southwest Airlines especialmente, considerada durante mucho tiempo como una aerolínea de bajo costo. A medida que Spirit implementó este modelo, su tarifa promedio cayó de aproximadamente US$ 105 a menos de US$ 70, mientras que los ingresos auxiliares crecieron de menos de US$ 5 a más de US$ 50.

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Con un modelo que cambia rápidamente, Spirit Airlines sorprendió a muchos clientes y terminó en la posición poco envidiable de liderar la industria con su tasa de quejas. A partir de 2012, justo después de que la aerolínea se hizo pública a través de una oferta pública inicial, la compañía contrató a una empresa de marca externa para ayudarla a refinar mejor sus mensajes a los clientes. Esto creó términos como «Bare Fare», «Fit Fleet» y «Frill Control». Poco a poco, este mensaje comenzó a afianzarse, pero las operaciones de Spirit tendían a tener dificultades, pues la aerolínea optaría por ejecutar vuelos tarde en lugar de cancelarlos. Esto les dio una baja tasa de puntualidad según lo medido por el Departamento de Transporte (DOT). Su capacidad para recuperarse de operaciones irregulares cuando la mayoría de los vuelos solo se vuelan una vez al día aún desafía a la aerolínea, como se ha observado este verano boreal 2021.

Tarifas bajas hechas bien

Después de guiar a Spirit Airlines a un buen punto de referencia mundial para bajos costos, Bill Franke compró Frontier Airlines y luego agregó a Barry Biffle, el líder de Marketing de Spirit durante su transición, como su CEO. Tanto Franke como Biffle saben lo que ha funcionado y no ha funcionado en Spirit Airlines. Saben que el modelo proporcionó altos rendimientos y una fuerte resiliencia. Pero como Spirit necesitaba ponerse al día con sus clientes, Frontier podía comenzar con los clientes desde el primer día. A esto lo llaman «tarifas bajas bien hechas». Si bien lo que hacen realmente no es diferente de Spirit actualmente, comenzaron esto con su transición ULCC y, por lo tanto, no tienen actuamente que ponerse al día con una reconstrucción tarifaria.

Cambio en la estrategia

Cuando Bob Fornaro, el ex-CEO de AirTran Airways, tomó las riendas de Spirit Airlines en 2016, aceleró los cambios iniciados anteriormente para abordar los problemas de expectativas de los clientes y agregó un fuerte enfoque en la eficiencia operativa. Además, la estrategia de red de la compañía cambió un poco de servir a las ciudades más grandes de los Estados Unidos, a menudo otros centros de aerolíneas como Dallas y Chicago, a crecer en mercados más pequeños y medianos. La aerolínea ha agregado ciudades como Akron, Greensboro, Asheville y Louisville, entre muchas otras. Todos estos cambios fueron buenos para Spirit Airlines y representaron un buen crecimiento desde los pequeños comienzos de la compañía. Sin embargo, estos cambios ejercen presión sobre la estructura de costos de Spirit Airlines. Ejecutar más vuelos a tiempo ha significado reducir la utilización de aeronaves el número de horas que cada avión vuela por día. Suavizar las reglas más duras de los clientes tenía sentido, pero también devolvió los costos a la empresa que antes se trasladaban a los clientes. Agregar primas de clientes como TSA Pre-check y WiFi hace felices a muchos clientes, y eso es algo bueno. Pero también ejercen presión sobre los costos. El resultado neto de todos estos cambios alejó modestamente a Spirit Airlines del estricto modelo ULCC, o tal vez mejor dicho, comenzaron a evolucionar lo que ese modelo realmente significaba.

Mientras tanto, Frontier Airlines se parece más a Spirit Airlines sin los bordes ásperos de los clientes permitiendo buscar el modelo más ULCC y persiguiendo alcanzar la lideranza en el basto mercado estadounidense.

Frontier chasing lead ULCC

Frontier Airlines is overtaking Spirit Airlines as the leading US ULCC

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Spirit Airlines since its transformation into an ultra-low-cost airline more than a decade ago has been the North American standard for this airline business model. Ryanair’s first modeling of Europe by comparing its cost structure and disaggregating prices, Spirit Airlines has gone on to innovate new ideas like its fare club and carry-on bag charging. While the media was largely critical and sometimes dismissive of Spirit, investors benefited from a business model that produced strong financial returns and set trends that others in the industry followed, at least to some extent.

When investor Bill Franke and his team at Indigo Partners sold Spirit and bought Frontier Airlines, they quickly adopted the nickname ULCC and even used it as their stock ticker when they went public in 2021. Promising to be more customer-friendly and transparent, Frontier it also embraced the motto «low rates done right», a not-so-subtle dig at Spirit, which coupled with the high return on invested capital generated a lot of customer complaints. As Spirit has worked to smooth its edges, iron out rough spots, Frontier has stuck to its low-cost principles and could soon take on the mantle of the ULCC leader.

Model ULCC

The evolution of the Ultra Low Cost (ULCC) model in the United States continues to show signs of maturity and robustness. Ryanair pioneered the ultra-low-cost airline model in Europe. In the United States, low cost airlines were tested, positioning itself with Southwest Airlines as the most emblematic airline, to later reproduce the low cost/low fare model due to its operational efficiency. But then they added the disaggregation of ticket prices: CEO Michael O’Leary stated that he hoped one day his tickets would be free as a result. When Spirit Airlines began its transformation in 2005, it was clear that they could not compete with much larger carriers simply by copying its model. So, based on the idea of ​​targeting customers who pay for tickets themselves, they set out to reduce their unit costs while simultaneously unbundling their ticket prices to produce industry-leading low fares. The company coined the term ultra-low-cost airline to differentiate it from Southwest Airlines especially, long considered a low-cost airline. As Spirit implemented this model, its average rate fell from approximately US$ 105 to less than US$ 70, while ancillary revenue grew from less than US$ 5 to more than US$ 50.

With a rapidly changing model, Spirit Airlines surprised many customers and ended up in the unenviable position of leading the industry with its complaint rate. Starting in 2012, right after the airline went public through an initial public offering, the company hired a third-party brand company to help it better refine its messages to customers. This created terms like «Bare Fare», «Fit Fleet» and «Frill Control». Gradually, this message began to take hold, but Spirit’s operations tended to struggle as the airline would choose to run late flights rather than cancel them. This gave them a low on-time rate as measured by the Department of Transportation (DOT). Its ability to recover from irregular operations when most flights are only flown once a day still challenges the airline, as observed this summer 2021.

Low rates done right

FrontierAirlines

After guiding Spirit Airlines to a good global benchmark for low costs, Bill Franke bought Frontier Airlines and then added Barry Biffle, Spirit’s Marketing leader during its transition, as its CEO. Both Franke and Biffle know what has and hasn’t worked at Spirit Airlines. They know that the model provided high returns and strong resilience. But because Spirit needed to catch up with its customers, Frontier was able to start with customers from day one. They call this «low rates well done». While what they do is really no different from Spirit currently, they started this with their ULCC transition and therefore do not currently have to catch up on a fare rebuild.

Change in strategy

When Bob Fornaro, the former CEO of AirTran Airways, took over the reins of Spirit Airlines in 2016, he accelerated changes initiated previously to address customer expectations issues and added a strong focus on operational efficiency. Additionally, the company’s network strategy shifted somewhat from serving the largest cities in the United States, often other airline hubs such as Dallas and Chicago, to growing in smaller and midsize markets. The airline has added cities such as Akron, Greensboro, Asheville, and Louisville, among many others. All of these changes were good for Spirit Airlines and represented good growth from the company’s small beginnings. However, these changes put pressure on Spirit Airlines’ cost structure. Running more flights on time has meant reducing aircraft utilization the number of hours each aircraft flies per day. Relaxing the toughest customer rules made sense, but it also returned costs to the business that were previously passed on to customers. Adding customer bonuses like TSA Pre-check and WiFi makes a lot of customers happy, and that’s a good thing. But they also put pressure on costs. The net result of all these changes modestly moved Spirit Airlines away from the strict ULCC model, or perhaps rather, they began to evolve what that model really meant.

Meanwhile, Frontier Airlines is more like Spirit Airlines without the rough edges of customers allowing for the most ULCC model and pursuing leadership in the vast US market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Flyfrontier.com / Forbes.com / Ryan Patterson / Airgways.com
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Acuerdo salarial Sun Country Airlines

AW | 2021 12 07 12:20 | AIRLINES

Sun Country y pilotos aproximan acuerdo términos contrato salarial

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Los pilotos de Sun Country Airlines pronto recibirán un aumento salarial significativo si sus miembros del sindicato aprueban un acuerdo alcanzado con la compañía. De aprobarse, la aerolínea tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados en Estados Unidos.

La aerolínea con sede en Minneapolis (MN) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) están finalizando el lenguaje de las negociaciones después de llegar a un acuerdo en principio la semana pasada, y esperan una votación de los pilotos a finales de este mes de Diciembre 2021. Al buscar la aprobación de la negociación laboral, Sun Country Airlines tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados del país. La línea de aeronaves Boeing 737 es el avión comercial más comúnmente volado con miles en vuelo en un momento dado alrededor del mundo.

Un portavoz del sindicato de pilotos APLA, Will Outlaw, se negó a proporcionar detalles salariales específicos porque el acuerdo no ha sido revisado por los pilotos, pero dijo que las negociaciones comenzaron este verano y se movieron rápidamente, con ambas partes motivadas para llegar a un acuerdo. Los pilotos obtendrán un buen aumento y algunas mejoras en las reglas de trabajo, mientras que la gerencia puede aprovechar el acuerdo para reclutar pilotos. Sun Country está buscando contratar más pilotos para que pueda hacer crecer su flota y red. «Para el cuarto año del contrato, las tasas de pago, especialmente en el extremo superior de la escala para los capitanes más veteranos, están por encima de las tarifas de Delta Air Lines para el mismo avión, por lo que son bastante buenas», dijo Will Outlaw.

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Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), la aerolínea más grande de Minneapolis-St. Paul, actualmente tiene el salario más alto de la industria para los pilotos de línea 737. Delta se encuentra actualmente en negociaciones con su grupo piloto para un nuevo contrato.

«Creemos que este acuerdo, una vez ratificado, nos ayudará a cumplir o superar nuestros objetivos de crecimiento, lo que es beneficioso para nuestros pilotos, todos los miembros de nuestro equipo y nuestra comunidad. Este es un momento crucial en el tiempo para nuestra compañía, nuestro increíble grupo de pilotos y el futuro de Sun Country Airlines», dijo Jude Bricker, Director Ejecutivo de Sun Country Airlines.

Sun Country y el sindicato de pilotos acordaron el año pasado posponer las negociaciones debido a la pandemia. Las negociaciones de este año se movieron mucho más rápido que el contrato anterior. Pasaron cinco años de negociaciones de inicio y parada antes de que los pilotos firmaran un contrato en 2015. Sun Country era entonces propiedad de los hermanos Mitch y Marty Davis, de la misma familia Davis que poseen el fabricante de encimeras y superficies Cambria. Antes de que se alcanzara ese contrato, los pilotos habían aprobado una autorización de huelga después de trabajar bajo un contrato vencido durante cinco años. El contrato de 2015 elevó el salario de un nuevo empleado de US$ 30 por hora a US$ 48 por hora y proporcionó aumentos incrementales durante la vida útil de cinco años del contrato. El pago para los capitanes senior superó en 2019 a US$ 201 por hora bajo ese contrato. La familia Davis vendió la compañía en 2018 a Apollo Global Management de Nueva York, y Sun Country salió a bolsa a principios de 2021.

Sun Country Airlines salary agreement

Sun Country and pilots approach salary contract terms agreement

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Sun Country Airlines pilots will soon receive a significant pay increase if their union members approve a deal reached with the company. If approved, the airline will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the United States.

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The Minneapolis (MN)-based carrier and the Airline Pilots Association (ALPA) are finalizing the language of the negotiations after reaching an agreement in principle last week, and expect a vote from the pilots later this week. December 2021. In seeking labor negotiation approval, Sun Country Airlines will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the country. The Boeing 737 aircraft line is the most commonly flown commercial aircraft with thousands in flight at any given time around the world.

A spokesman for the APLA pilots union, Will Outlaw, declined to provide specific salary details because the deal has not been reviewed by the pilots, but said negotiations began this summer and moved quickly, with both parties motivated to reach a compromise. agreement. Pilots will get a nice raise and some work rule improvements, while management can take advantage of the deal to recruit pilots. Sun Country is looking to hire more pilots so it can grow its fleet and network. «For the fourth year of the contract, the pay rates, especially at the upper end of the scale for the more veteran captains, are above Delta Air Lines’ rates for the same aircraft, so they are quite good», Will Outlaw said.

Atlanta (GA) -based Delta Air Lines, the largest airline in Minneapolis-St. Paul currently has the highest salary in the industry for 737 line pilots. Delta is currently in negotiations with its pilot group for a new contract.

«We believe that this agreement, once ratified, will help us meet or exceed our growth targets, which is beneficial to our pilots, all members of our team and our community. This is a pivotal moment in time for our company, our incredible group of pilots and the future of Sun Country Airlines», said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.

Sun Country and the pilots union agreed last year to postpone negotiations due to the pandemic. This year’s negotiations moved much faster than the previous contract. Five years of start and stop negotiations passed before the pilots signed a contract in 2015. Sun Country was then owned by brothers Mitch and Marty Davis, from the same Davis family who own countertop and surface manufacturer Cambria. Before that contract was reached, the pilots had approved a strike authorization after working under an expired contract for five years. The 2015 contract raised a new hire’s salary from US$ 30 per hour to US$ 48 per hour and provided incremental increases over the five-year life of the contract. Pay for senior captains in 2019 topped US$ 201 per hour under that contract. The Davis family sold the company in 2018 to Apollo Global Management of New York, and Sun Country went public in early 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Suncountry.com / Airgways.com
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British Airways cancelaría 2.000 vuelos

AW | 2021 12 07 09:12 | AIRLINES ROUTES

Gobierno Reino Unido exige pasajeros prueba PCR negativa

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Por la decisión de Reino Unido de requerir a los pasajeros una prueba PCR negativa, incluso aunque estén vacunados, la compañía británica British Airways ha cancelado 2.000 vuelos programados ante un avance de la variante Omicron en el país. Pese a todo, la compañía conserva cierto optimismo y espera que la nueva variante de Coronavirus sea circunstancial.

La decisión del gobierno británico de implementar desde este Martes 07/12 la obligación de que los pasajeros que llegan al país tengan consigo una prueba PCR negativa, incluso aunque estén vacunados, y que esa prueba no tenga más de 48 horas de antigüedad, ha supuesto de inmediato que British Airways cancelara más de 2.000 vuelos, ante la probable caída de la demanda. Estos dos mil vuelos se irán suspendiendo hasta Marzo 2022. Enero 2022 será el peor mes, con mil vuelos cancelados. En cuatro meses, 2.144 vuelos dejarán de operar. Esta decisión afecta a todas las rutas de la compañía, pero es especialmente grave en los enlaces con Johannesburgo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica con 31 frecuencias canceladas semanalmente, donde prácticamente el cierre de fronteras es total. Hay que recordar que tanto los Países Bajos como Gran Bretaña tienen profundo lazos culturales e históricos con Sudáfrica. Las cancelaciones también afectan a otras 31 operaciones en los aeropuertos de Glasgow, Belfast y Birmingham. Sólo se mejoran las operaciones entre Londres y El Cairo, a donde se añaden otros doce vuelos adicionales y, en lugar de un vuelo diario se pasa a dos.

Pese a todo, la compañía más importante del grupo IAG dijo que conserva cierto optimismo porque desde Febrero 2022, por ejemplo, piensa incrementar sus operaciones un 600 por ciento respecto de 2021. British Airways ha indicado que lo que está pasando con Omicron parece un accidente puntual en un camino de recuperación y espera que el verano boreal de 2022 sea prácticamente el de la normalización.

British Airways would cancel 2,000 flights

UK government demands negative PCR test passengers

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Due to the decision of the United Kingdom to require passengers to have a negative PCR test, even if they are vaccinated, the British company British Airways has canceled 2,000 scheduled flights due to an advance of the Omicron variant in the country. Despite everything, the company retains some optimism and hopes that the new variant of Coronavirus is circumstantial.

The decision of the British government to implement from this Tuesday 07/12 the obligation that passengers who arrive in the country have a negative PCR test with them, even if they are vaccinated, and that this test is not more than 48 hours old, has meant immediately that British Airways canceled more than 2,000 flights, due to the probable drop in demand. These two thousand flights will be suspended until March 2022. January 2022 will be the worst month, with a thousand flights canceled. In four months, 2,144 flights will stop operating. This decision affects all the routes of the company, but it is especially serious in the links with Johannesburg and Cape Town in South Africa with 31 frequencies canceled weekly, where practically the border closures are total. It must be remembered that both the Netherlands and Great Britain have deep cultural and historical ties with South Africa. The cancellations also affect 31 other operations at Glasgow, Belfast and Birmingham airports. Only the operations between London and Cairo are improved, to which another twelve additional flights are added and, instead of one daily flight, it is changed to two.

In spite of everything, the most important company of the IAG group said that it retains some optimism because since February 2022, for example, it plans to increase its operations by 600 percent compared to 2021. British Airways has indicated that what is happening with Omicron seems an accident punctual on a road to recovery and hopes that the boreal summer of 2022 will be practically that of normalization.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Bristolpost.co.uk / Airgways.com
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Aerolíneas reanuda BA—Salvador

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AW | 2021 12 07 08:50 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas reanuda vuelos entre Buenos Aires y Salvador Bahía

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado que reanudará sus vuelos entre Buenos Aires/AEP y Salvador Bahía/SAL el 2 de Enero de 2022. Los vuelos tendrán tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados a las 07:30 p.m., llegando a Salvador a las 23:55 (hora local). Los vuelos de retorno serán los Miércoles, Viernes y Domingos desde Salvador a las 01:10 am y arriban a Buenos Aires/AEP a las 05:40 (hora local). La aeronave afectada al servicio de ruta es el Boeing 737-800 en configuración en clase Turista con 162 asientos y el Cub Economy con ocho asientos.

La admisión al país se libera a los turistas brasileños y residentes de Brasil que tengan una prueba PCR Covid-19 negativa realizada 72 horas antes del embarque, vacunación completa (dos dosis) durante al menos catorce (14) días y seguro de salud internacional con cobertura para Covid-19. La DECLARACIÓN DE SALUD DEL VIAJERO, necesaria para ingresar por vía aérea, figura, en portugués, español e inglés, en la sección de la página web de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (ANVISA) de Brasil. Subrayamos que cada provincia/municipio brasileño determina las reglas para desplazamiento interno y aislamiento social en su territorio. Por lo tanto, recomendamos consultar al gobierno de la provincia/municipio que desea visitar mientras esté planificando su viaje a Brasil.

«Bahía es uno de los destinos favoritos de los argentinos, y retomar este itinerario nos enorgullece mucho. Estamos entusiasmados con el retorno progresivo de las rutas con la flexibilización de las fronteras gracias al control de la pandemia», dice Marcus Campos, Gerente de Marketing y Negocios Aéreos del Aeropuerto Salvador Bahía.

La semana pasada, Aerolíneas Argentinas, Instituto Argentino de Promoción Turística (Inprotur), Cámara Empresarial Argentino-Bahiana (CECAB) y Abav-BA promovieron, en almuerzo para 60 agentes de viajes en Fecomércio-BA, el nuevo horario de vuelos de la ruta designada.

Aerolíneas resumes BA—Salvador

Aerolíneas resume flights between Buenos Aires and Salvador Bahia

Aerolíneas Argentinas has announced that it will resume its flights between Buenos Aires/AEP and Salvador Bahía/SAL on January 2, 2022. The flights will have three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 07:30 pm, arriving in Salvador at 23:55 (local time). The return flights will be on Wednesdays, Fridays and Sundays from Salvador at 01:10 am and arrive in Buenos Aires/AEP at 05:40 (local time). The aircraft affected by route service is the Boeing 737-800 in Economy class configuration with 162 seats and the Cub Economy with eight seats.

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Admission to the country is released to Brazilian tourists and residents of Brazil who have a negative Covid-19 PCR test performed 72 hours before boarding, full vaccination (two doses) for at least fourteen (14) days, and international health insurance with coverage for Covid-19. The TRAVELER’S HEALTH DECLARATION, necessary to enter by air, appears, in Portuguese, Spanish and English, in the section of the website of the National Health Surveillance Agency (ANVISA) of Brazil. We emphasize that each Brazilian province / municipality determines the rules for internal displacement and social isolation in its territory. Therefore, we recommend consulting the government of the province / municipality you wish to visit while planning your trip to Brazil.

«Bahía is one of the favorite destinations for Argentines, and we are very proud to resume this itinerary. We are excited about the progressive return of the routes with the easing of borders thanks to the control of the pandemic», says Marcus Campos, Marketing Manager and Air Business at Salvador Bahía Airport.

Last week, Aerolíneas Argentinas, Argentine Institute for Tourism Promotion (Inprotur), Argentine-Bahiana Business Chamber (CECAB) and Abav-BA promoted, at lunch for 60 travel agents in Fecomércio-BA, the new flight schedule of the route designated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Bielorrusia anuncia restricciones

AW | 2021 12 07 08:28 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Bielorrusia anuncia sanciones a aerolíneas occidentales

Bielorrusia ha anunciado este Lunes 6 de Diciembre de 2021 un embargo a los productos de los países occidentales que adoptaron sanciones contra Minsk y sanciones contra las aerolíneas de los miembros de la Unión Europea (UE) y el Reino Unido. Las medidas de respuesta contra la ilegal presión sancionadora externa de Occidente, mientras que el Gobierno busca defender los intereses nacionales, señala el comunicado de Exteriores.

Minsk considera que las ilegítimas restricciones contra el sector de aviación bielorruso están dictadas por la competencia desleal. “Medidas análogas serán adoptadas por nuestro país en relación a las aerolíneas de la UE y el Reino Unido”, indica el comunicado oficial. A su vez, con el fin de rebatir la presión occidental y fortalecer la seguridad económica, la antigua república soviética proseguirá la senda de la integración económica con Rusia. También ampliará la lista de individuos indeseables que no podrán acceder a territorio bielorruso, que incumbirá a los ciudadanos de países que discriminan a funcionarios, periodistas y representantes de organizaciones del Presidente Alexandr Lukashenko. Minsk también explicó que las medidas pueden ser anuladas si los países que adoptaron sanciones renuncian a la lógica de la Guerra Fría y retoman el camino de la cooperación constructiva.

La pasada semana Minsk acusó a Bruselas de intentar estrangular su economía y de continuar la política de demonización del régimen por la decisión del Consejo de la UE de imponer las primeras sanciones relacionadas con la crisis de migrantes en su frontera, que han sido coordinadas con EEUU, Canadá y el Reino Unido. Las sanciones, que suponen la respuesta de Bruselas a la crisis que estalló el pasado 8 de Noviembre de 2021 con la concentración de varios miles de migrantes en la frontera entre Bielorrusia y Polonia, afectan a funcionarios de alto rango, prominentes miembros del poder judicial, así como a medios de propaganda y once entidades, entre ellas la aerolínea bielorrusa Belavia.

Esta es la quinta ronda de sanciones que la UE impone a Bielorrusia desde las elecciones presidenciales de Agosto de 2020, en las que volvió a imponerse Alexandr Lukashenko y que provocó medidas restrictivas europeas por la ola de represión que desató el régimen contra los manifestantes pacíficos.

Belarus announces restrictions

Belarus announces sanctions on western airlines

Belarus has announced this Monday, December 6, 2021, an embargo on the products of Western countries that adopted sanctions against Minsk and sanctions against the airlines of the members of the European Union (EU) and the United Kingdom. The response measures against the illegal external sanctioning pressure from the West, while the Government seeks to defend national interests, says the Foreign Ministry statement.

Minsk considers that the illegitimate restrictions against the Belarusian aviation sector are dictated by unfair competition. «Similar measures will be adopted by our country in relation to the airlines of the EU and the United Kingdom», indicates the official statement. In turn, in order to counter Western pressure and strengthen economic security, the former Soviet Republic will pursue the path of economic integration with Russia. It will also expand the list of undesirable individuals who will not be able to access Belarusian territory, which will concern citizens of countries that discriminate against officials, journalists and representatives of President Alexandr Lukashenko’s organizations. Minsk also explained that the measures can be canceled if the countries that adopted sanctions renounce the logic of the Cold War and return to the path of constructive cooperation.

Last week, Minsk accused Brussels of trying to strangle its economy and of continuing the policy of demonizing the regime due to the decision of the EU Council to impose the first sanctions related to the migrant crisis on its border, which have been coordinated with the United States, Canada and the United Kingdom. The sanctions, which represent Brussels’ response to the crisis that erupted on November 8, 2021 with the concentration of several thousand migrants on the border between Belarus and Poland, affect high-ranking officials, prominent members of the judiciary, as well as the propaganda media and eleven entities, including the Belarusian airline Belavia.

This is the fifth round of sanctions that the EU has imposed on Belarus since the presidential elections of August 2020, in which Alexandr Lukashenko prevailed again and which provoked European restrictive measures due to the wave of repression unleashed by the regime against peaceful protesters.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mfa.gov.by / Airgways.com
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Frontier vuelo inaugural a Antigua

AW | 2021 12 06 17:57 | AIRLINES ROUTES

Frontier inaugura Orlando/MCO—Antigua/ANU

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El vuelo inaugural de Frontier Airlines ha inaugurado la ruta Orlando/MCO—Antigua/ANU en el Aeropuerto Internacional VC Bird, en la Isla de Antigua & Barbuda el Sábado 04/12 por la tarde, después de casi dos años de negociaciones. El evento fue especialmente histórico ya que su copiloto Aron Simon y uno de los asistentes de vuelo son nativos de Antigua y Barbuda. Noventa y siete pasajeros llegaron en el primer vuelo a Antigua hace solo dos días, y posteriormente Frontier Airlines operará servicios directos al país todos los Sábados.

El Presidente y CEO de Frontier Airlines, Barry Biffle, dijo que los vuelos directos entre los dos destinos muestran un gran crecimiento para la compañía y su relación con el Caribe. «Estamos entusiasmados de comenzar los únicos vuelos sin escalas entre Orlando y Antigua y Barbuda hoy. La expansión de Frontier en el Caribe, y ahora en la región de las Indias Occidentales, destaca nuestra épica historia de crecimiento internacional durante el año pasado, al tiempo que mantiene las tarifas asequibles que dan forma a nuestra estrategia de ‘Tarifas bajas bien hechas'», según Barry Biffle.

El Ministro de Turismo, Charles Fernández, quien pronunció un discurso en la ceremonia inaugural del sábado, expresó su satisfacción por forjó una relación tan estrecha con la aerolínea. «Este viaje comenzó con nosotros hace unos dos años. Nos conocimos en Miami, Florida e hicimos una presentación al Ejecutivo de Frontier Airlines y luego verlos a todos decir ‘¡Me encanta Antigua! ¡Me encanta Antigua! Necesitamos encontrar una manera de llegar allí», dijo Charles Fernández. El Ministro de Turismo calificó el lanzamiento del nuevo servicio de Frontier Airlines como «una buena noticia para Antigua y Barbuda a medida que nos acercamos a la temporada de invierno». También dijo que la ocasión llega en un momento en que hay tanta controversia en torno a los viajes y la vacunación. «Con tarifas competitivas en oferta y mayores conexiones a otras ciudades de Estados Unidos fuera de Orlando, esperamos ver un aumento significativo en los visitantes que se quedan en Antigua y Barbuda desde el mercado estadounidense», dijo el Ministro de Turismo.

Frontier maiden flight to Antigua

Frontier opens Orlando/MCO—Antigua/ANU

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Frontier Airlines‘ maiden flight opened the Orlando/MCO—Antigua/ANU route at VC Bird International Airport, on the island of Antigua & Barbuda on Saturday afternoon 04/12, after almost two years of negotiations. The event was especially historic as his co-pilot Aron Simon and one of the flight attendants are natives of Antigua and Barbuda. Ninety-seven passengers arrived on the first flight to Antigua just two days ago, and subsequently Frontier Airlines will operate direct services to the country every Saturday.

Frontier Airlines President and CEO Barry Biffle said direct flights between the two destinations show tremendous growth for the company and its relationship with the Caribbean. «We are excited to begin the only nonstop flights between Orlando and Antigua and Barbuda today. Frontier’s expansion into the Caribbean, and now the West Indies region, highlights our epic history of international growth over the past year, at the same time which maintains the affordable rates that shape our ‘Low Rates Well Done’ strategy», according to Barry Biffle.

Tourism Minister Charles Fernández, who delivered a speech at the opening ceremony on Saturday, expressed his satisfaction at forging such a close relationship with the airline. «This journey started with us about two years ago. We met in Miami, Florida and did a presentation to the Frontier Airlines Executive and then watch them all say ‘I love Antigua! I love Antigua! We need to find a way to get there», said Charles Fernandez. The Minister of Tourism called the launch of the new Frontier Airlines service «good news for Antigua and Barbuda as we approach the winter season». He also said the occasion comes at a time when there is so much controversy surrounding travel and vaccination. «With competitive rates on offer and increased connections to other US cities outside of Orlando, we expect to see a significant increase in visitors staying in Antigua and Barbuda from the US market», said the Minister of Tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Antiguabarbuda.com / Airgways.com
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