Aerolíneas Argentinas restablece operaciones con Boeing 737 MAX
Aerolíneas Argentinas ha restablecido las operaciones comerciales con la línea Boeing 737 MAX después de estar en tierra unos veinte meses tras investigaciones por defectos de fabricación. Tras las adecuaciones, evaluaciones, test, y aprobaciones por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) en Noviembre de 2020, otros organismos de aviación han iniciado las aprobaciones respectivas para el retorno de las operaciones comerciales en diferentes partes del mundo. Argentina ha aprobado los vuelos con este tipo de aeronaves después de 24 meses en tierra.
Las operaciones con las aeronaves Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas se han iniciado este 23/03 según la programación vigente de la compañía con el primer destino Buenos Aires/AEP—Mendoza/MDZ. El vuelo de restablecimiento para este Martes 23/03: AR 1404 Buenos Aires/AEP 13:30 hs.—Mendoza/MDZ 15:25 hs.; AR1405 Mendoza/MDZ 16:30 hs.—Buenos Aires/AEP 18:05 hs.
Aerolíneas Argentinas se une a otras líneas aéreas de la región y del mundo que han reiniciado las operaciones comerciales. La compañía argentina ha comunicado que la programación de la línea 737 MAX se ha establecido para vuelos nacionales, mientras que los vuelos regionales/internacionales estaría bajo estudio hacia el futuro por cuestiones de la crisis sanitaria mundial. Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee en su flota cinco (5) Boeing 737-8 MAX. La aerolínea continuará con la programación de restablecimiento de la flota 737 MAX que se encuentra sujeto a cambios.
Aerolíneas return ops 737 MAX
Aerolíneas Argentinas restores operations with Boeing 737 MAX
Aerolineas Argentinas has reestablished commercial operations with the Boeing 737 MAX line after being on the ground for about twenty months after investigations for manufacturing defects. After the adjustments, evaluations, tests, and approvals by the Federal Aviation Administration (FAA) in November 2020, other aviation organizations have initiated the respective approvals for the return of commercial operations in different parts of the world. Argentina has approved flights with this type of aircraft after 24 months on the ground.
Operations with Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX aircraft began this 03/23 according to the company’s current schedule with the first destination Buenos Aires/AEP-Mendoza/MDZ. The restoration flight for this Tuesday 03/23: AR 1404 Buenos Aires/AEP 01:30 pm—Mendoza/MDZ 03:25 pm; AR1405 Mendoza/MDZ 04:30 pm—Buenos Aires/AEP 06:05 pm.
Aerolíneas Argentinas joins other airlines in the region and the world that have restarted commercial operations. The Argentine company has communicated that the programming of the 737 MAX line has been established for domestic flights, while regional/international flights would be under study in the future due to the global health crisis. Currently, Aerolíneas Argentinas has five (5) Boeing 737-8 MAXs in its fleet. The airline will continue with the 737 MAX fleet restoration schedule which is subject to change.
Aerolíneas Argentinas inicia operaciones desde Aeroparque a Lima
Aerolíneas Argentinas ha programado el primer vuelo entre la ruta Buenos Aires/AEP-Lima para este 24/03 a las 18:10 hs. [hora local Argentina] que despegará desde el Aeropuerto Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chávez. Las operaciones se realizarán en aeronaves Boeing 737-700 hasta finales de Marzo 2021 con una frecuencia semanal (1Frq/S) entre ambas ciudades. La aeronave Boeing 737-700 tiene una capacidad para entre 128-137 pasajeros, por lo que la compañía continuará analizando el mercado de acuerdo con las restricciones, demanda que se encuentren vigentes entre ambos países. La programación vigente para 03/2021: AR1364 Buenos Aires/AEP—Lima/LIM Buenos Aires (AEP) 18:10 hs.—Lima (LIM) 21:30 hs.; AR1365 Lima/LIM 23:00 hs.—Buenos Aires/AEP 05:40 hs. [+1]
El proceso de regionalización del Aeroparque han permitido a la línea aérea incorporar nuevos destinos desde la aeroestación en la Ciudad de Buenos Aires que permitirán realizar vuelos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Aerolíneas starts Buenos Aires-Lima
Aerolíneas Argentinas starts operations from Aeroparque to Lima
Aerolíneas Argentinas has scheduled the first flight between the Buenos Aires/AEP-Lima route for 03/24 at 18:10 hs. [Argentina local time] that will take off from Jorge Newbery Airport to Lima/Jorge Chávez International Airport. Operations will be carried out on Boeing 737-700 aircraft until the end of March 2021 with a weekly frequency (1Frq/S) between both cities. The Boeing 737-700 aircraft has a capacity for between 128-137 passengers, so the company will continue to analyze the market in accordance with the restrictions that are in force between the two countries. The current schedule for 03/2021: AR1364 Buenos Aires/AEP—Lima/LIM Buenos Aires/AEP 06:10 pm—Lima/LIM 09:30 pm; AR1365 Lima/LIM 23:00 hs.—Buenos Aires/AEP 05:40 hs. [+1]
The process of regionalization of the Aeroparque has allowed the airline to incorporate new destinations from the air station in the City of Buenos Aires that will allow flights to Brazil, Bolivia, Chile, Paraguay and Uruguay.
Proyecto de ley creación Pasaporte de Inmunización Digital
En la Cámara de Representantes de la República de Brasil continúa avanzando con el proyecto de ley PL 959/21 que crea el Pasaporte de Inmunización Digital, un documento electrónico que atestigua la vacunación de los portadores contra las enfermedades infecciosas. El nuevo documento sería aprobado por el Ministerio de Salud y emitido por el Ministerio de Economía o por empresas y entidades acreditadas.
La propuesta, aprobada por el Diputado Felipe Carreras (PSB-PE), prevé un cambio en la Ley de Vigilancia Epidemiológica y determina que los gobiernos estatales pueden utilizar el Pasaporte de Inmunización Digital como mecanismo de control de la salud y acceso a espacios públicos y privados, y pueden determinar multas y sanciones. «Ante el escenario de incertidumbre generado por la prolongación de la pandemia Covid-19, necesitamos nuevas tecnologías para garantizar el movimiento seguro de las personas en los espacios públicos. Por lo tanto, sugerimos sustituir el Certificado de Vacunación impreso por el Pasaporte de Inmunización Digital», dice el autor, el Diputado Felipe Carreras.
El Pasaporte Digital podrá utilizarse para autorizar la entrada del transportista en eventos y lugares públicos, medios de transporte o en cualquier lugar donde haya aglomeración de personas. Para preservar el derecho a no compartir información personal, el texto impide que el pasaporte sea visto sin el acuerdo del titular. Cuando la expedición del Pasaporte de Inmunización Digital no sea viable, el documento digital podrá ser sustituido por el Certificado de Vacunación impreso. Felipe Carreras señala que, a pesar de la discusión sobre si la vacunación es obligatoria o no, es obligatoria en Brasil desde 1975, y corresponde a los organismos públicos determinar las vacunas obligatorias. En el caso de Covid-19, agrega, la vacunación ya está prevista en la Ley 13.979/20, que define medidas para hacer frente a la pandemia.
Brazil projects Digital Passport
Bill for the creation of a Digital Immunization Passport
In the House of Representatives of the Republic of Brazil, it continues to advance with the bill PL 959/21 that creates the Digital Immunization Passport, an electronic document that attests the vaccination of carriers against infectious diseases. The new document would be approved by the Ministry of Health and issued by the Ministry of Economy or by accredited companies and entities.
The proposal, approved by Deputy Felipe Carreras (PSB-PE), provides for a change in the Epidemiological Surveillance Law and determines that state governments can use the Digital Immunization Passport as a mechanism to control health and access to public spaces and private, and can determine fines and penalties. «Given the uncertainty scenario generated by the prolongation of the Covid-19 pandemic, we need new technologies to guarantee the safe movement of people in public spaces. Therefore, we suggest replacing the printed Vaccination Certificate with the Digital Immunization Passport», says the author, Deputy Felipe Carreras.
The Digital Passport may be used to authorize the entry of the carrier in events and public places, means of transport or in any place where there is an agglomeration of people. To preserve the right not to share personal information, the text prevents the passport from being seen without the agreement of the holder. When the issuance of the Digital Immunization Passport is not feasible, the digital document may be replaced by the printed Vaccination Certificate. Felipe Carreras points out that, despite the discussion about whether vaccination is mandatory or not, it has been mandatory in Brazil since 1975, and it is up to public bodies to determine mandatory vaccinations. In the case of Covid-19, he adds, vaccination is already provided for in Law 13,979 / 20, which defines measures to deal with the pandemic.
Brasil projeta passaporte digital
Projeto de Lei para a Criação de Passaporte Digital de Imunização
Na Câmara dos Deputados da República do Brasil, segue avançando com o projeto de lei PL 959/21 que cria o Passaporte Digital de Imunização, documento eletrônico que atesta a vacinação de portadores contra doenças infecciosas. O novo documento seria aprovado pelo Ministério da Saúde e expedido pelo Ministério da Economia ou por empresas e entidades credenciadas.
A proposta, aprovada pelo deputado Felipe Carreras (PSB-PE), prevê uma mudança na Lei de Vigilância Epidemiológica e determina que os governos estaduais possam utilizar o Passaporte Digital de Imunização como mecanismo de controle da saúde e do acesso aos espaços públicos e privados, podendo determinar multas e penalidades. “Diante do cenário de incertezas gerado pelo prolongamento da pandemia Covid-19, precisamos de novas tecnologias para garantir a movimentação segura das pessoas nos espaços públicos. Por isso, sugerimos a substituição do Certificado de Vacinação impresso pelo Passaporte Digital de Imunização”, afirma o autor, Deputado Felipe Carreras.
O Passaporte Digital pode ser utilizado para autorizar a entrada da transportadora em eventos e locais públicos, meios de transporte ou em qualquer local onde haja aglomeração de pessoas. Para preservar o direito de não compartilhar informações pessoais, o texto impede que o passaporte seja visto sem o consentimento do titular. Quando a emissão do Passaporte Digital de Imunização não for viável, o documento digital poderá ser substituído pelo Certificado de Vacinação impresso. Felipe Carreras lembra que, apesar da discussão sobre se a vacinação é obrigatória ou não, ela é obrigatória no Brasil desde 1975, cabendo aos órgãos públicos determinar a obrigatoriedade de vacinação. No caso da Covid-19, acrescenta, a vacinação já está prevista na Lei 13.979 / 20, que define medidas para enfrentar a pandemia.
Las aerolíneas y otros sectores relacionados con el turismo están presionando al Gobierno de Estados Unidos para que elabore un plan en las próximas cinco semanas para eliminar las restricciones que se impusieron al comienzo de la pandemia e impulsar los viajes internacionales. Proponen que personas ya vacunadas contra el Coronavirus sean exentas de pruebas de no contagio antes de permitírseles abordar vuelos internacionales. Además, que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos cambien sus lineamientos y establezcan que las personas vacunadas puedan viajar de manera segura.
Los grupos argumentan que esos y otros pasos acelerarán la recuperación de las industrias de viajes y aerolíneas, que han sido devastadas por una caída en los viajes durante la pandemia. Actualmente, los viajes aéreos en Estados Unidos continúan mostrando signos de recuperación. Más de 1 millón de personas han pasado por los puntos de control de los aeropuertos del país en los últimos 11 días, y el total del Domingo superó más de 1.5 millones por primera vez en más de un año. Sin embargo, el tráfico de pasajeros todavía está por debajo de los niveles de 2019, pero son igualmente índices de un mejoramiento del tráfico aéreo doméstico en Estados Unidos.
Las organizaciones que piden flexibilizar las restricciones internacionales incluyen a Airlines for America (A4A), el principal grupo comercial de las aerolíneas más grandes del país, la Asociación de Viajes de Estados Unidos y la Cámara de Comercio de Estados Unidos. Establecieron como objetivo el 1 de Mayo de 2021 para que el Gobierno promueva un plan para rescindir las restricciones de un año sobre los viajes internacionales. Los grupos citaron la reciente disminución en nuevos contagios de coronavirus, baja en hospitalizaciones y muertes relacionadas con covid-19. Casi 45 millones de estadounidenses, más del 13% de la población, han sido completamente vacunados contra covid-19, según cifras de los CDC.
They ask the US to release foreign flights
Airlines/tourism demand eliminate restrictions international travel
Airlines and other tourism-related sectors are pressuring the US Government to come up with a plan in the next five weeks to remove restrictions that were imposed at the start of the pandemic and boost international travel. They propose that people already vaccinated against the Coronavirus be exempted from non-contagion tests before being allowed to board international flights. In addition, that the Centers for Disease Control and Prevention of the United States change its guidelines and establish that vaccinated people can travel safely.
The groups argue that those and other steps will accelerate the recovery of the travel and airline industries, which have been devastated by a drop in travel during the pandemic. Currently, air travel in the United States continues to show signs of recovery. More than 1 million people have passed through the country’s airport checkpoints in the past 11 days, and Sunday’s total surpassed more than 1.5 million for the first time in more than a year. However, passenger traffic is still below 2019 levels, but they are equally indicative of an improvement in domestic air traffic in the United States.
Organizations calling for loosening of international restrictions include Airlines for America (A4A), the main trade group of the nation’s largest airlines, the United States Travel Association and the United States Chamber of Commerce. They set a goal of May 1, 2021 for the government to promote a plan to rescind the one-year restrictions on international travel. The groups cited the recent decline in new coronavirus infections, a drop in hospitalizations and deaths related to covid-19. Nearly 45 million Americans, more than 13% of the population, have been fully vaccinated against COVID-19, according to CDC figures.
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Boeing aproxima nuevo modelo aeronave mercado medio
The Boeing Company ha entrado en conversaciones con varios proveedores aeroespaciales para establecer lineamientos hacia un futuro avión comercial de mercado medio. El diseño de la nueva aeronave bajo el estudio del conocido Proyecto Future Small Airplane (FSA) un modelo remasterizado del New Middle Market (NMA). El también denominado Boeing 797 estaría próximo a develarse en los paneles de dibujos con la perspectiva de competir mejor con el avión de largo alcance Airbus A321XLR. El proyecto de Boeing ha estado mutando a través del tiempo, mientras que se encuentra sopesando sobre las decisiones después de entregar casi 100 Boeing 737 MAX estacionados después de la incursión en tierra de la línea de aeronaves de cuarta generación.
Proyecto 5X
El fabricante de aviones americano está armando un equipo para el diseño de la cabina. El próximo jet comercial denominado 5X podría tener dos variantes según un informe reciente. Una respuesta más aproximada está relacionada a un futuro sucesor del 737 MAX con el nombre del proyecto Future Small Airplane (FSA), una versión personalizada del anteriormente descartado New Middle Market Airplane NMA y una rechazada quinta variante de la línea 737 MAX.
Según la revista Aviation Week, el fabricante de aviones ha comenzado a armar en secreto, en silencio un equipo de ingenieros para diseñar la cabina. Este trabajo fundamental sugiere que Boeing está empezando a desarrollar un modelo completamente nuevo, no sólo el desarrollo de uno existente. Según el informe, el proyecto se denomina 5X. Esta designación se basa en los nombres 6X y 7X, ya que las variantes de la NMA deberían haber sido llamadas de este modo. El CEO de Boeing, David Calhoun, detuvo el proyecto, también conocido como 797, en 2020. Al anunciar un diseño completamente nuevo, dijo: «Buscaremos el mercado más grande, y eso no significa necesariamente que nos enfrentaremos al Airbus A321». La brecha entre el Boeing 737 MAX y el Boeing 787, anteriormente cubierto por el Boeing 757, es un espacio de mercado que está siendo alentado por la depreciación de los viajes de largo recorrido con aeronaves de gran porte en tiempos de post-pandemia.
El enfoque del Proyecto 5X se centrará en los avances en la cabina, el control de vuelo y la interacción hombre-máquina, así como en el sistema de producción de la aeronave compuesta. El avión podría tener una configuración de asientos entre 250 y 275 asientos en dos clases y tener un alcance de unos 9.260 kilómetros. El lanzamiento posterior de una versión más pequeña con unos 225 asientos también debería ser una opción. Se dice que Boeing decidió no esperar el avance de nuevas tecnologías como el hidrógeno, sino desarrollar rápidamente un nuevo avión con tecnologías existentes que puedan volar con combustible de hidrocarburantes, conservando las filosofías técnicas de vuelo de la línea del fabricante americano. El próximo avión Boeing de mercado medio podría entrar en servicio hacia el 2027.
Boeing approaches Project 5X
Boeing approaches new mid-market aircraft model
The Boeing Company has entered into discussions with various aerospace vendors to establish guidelines for a future mid-market commercial aircraft. The design of the new aircraft under the study of the well-known Future Small Airplane Project (FSA), a remastered model of the New Middle Market (NMA). The so-called Boeing 797 would be close to being unveiled in the drawing panels with the prospect of better competing with the long-range Airbus A321XLR aircraft. Boeing’s project has been mutating over time, as it finds itself weighing over decisions after delivering nearly 100 Boeing 737 MAXs parked after the fourth-generation aircraft line landed.
5X project
The American aircraft manufacturer is putting together a cabin design team. The next commercial jet named 5X could have two variants according to a recent report. A more approximate answer is related to a future successor to the 737 MAX under the project name Future Small Airplane (FSA), a custom version of the previously discarded New Middle Market Airplane NMA and a rejected fifth variant of the 737 MAX line.
According to Aviation Week magazine, the aircraft manufacturer has secretly, quietly begun assembling a team of engineers to design the cabin. This seminal work suggests that Boeing is beginning to develop a completely new model, not just the development of an existing one. According to the report, the project is named 5X. This designation is based on the names 6X and 7X, since the variants of the NMA should have been called this way. Boeing CEO David Calhoun halted the project, also known as the 797, in 2020. Announcing a completely new design, he said: «We will seek the largest market, and that does not necessarily mean that we will face the Airbus A321». The gap between the Boeing 737 MAX and the Boeing 787, previously covered by the Boeing 757, is a market space that is being encouraged by the depreciation of long-haul trips with large aircraft in post-pandemic times.
Project 5X’s focus will be on advancements in the cockpit, flight control and human-machine interaction, as well as the composite aircraft production system. The plane could have a seating configuration between 250 and 275 seats in two classes and have a range of about 9,260 kilometers. The later release of a smaller version with about 225 seats should also be an option. Boeing is said to have decided not to wait for the advancement of new technologies such as hydrogen, but to rapidly develop a new aircraft with existing technologies that can fly on hydrocarbon fuel, preserving the technical flight philosophies of the American manufacturer’s line. The next Boeing mid-market jet could enter service by 2027.
Airbus Group continúa bajo estudio una nueva variante del avión regional A220. El fabricante ha analizado incrementar las prestaciones de autonomía en los A220-300 con un aumento del rango operativo que permitiría extender la franja de tiempo de los vuelos. La nueva variante de autonomía extendida añadiría unas 200nm millas náuticas adicionales al jet regional permitiendo estar disponible al mercado tan pronto como mitad de este año 2021.
Airbus ha estado marcando algunas modificaciones a lo largo del Programa A220, aumentando la autonomía de los modelos A220-300 y A220-100, incrementando es este último el Peso Máximo de Despegue (MTOW) en unas 2,3 toneladas. los últimos detalles actualizados permitirán alcanzar un MTOW en el A220-300 de 69,9tn toneladas actuales a 70,9tn. El aumento del rango llevaría el A220-300 de su rango actualmente mejorado de 3.350nm a 3.550nm. Esta sensible adición de rango operativo podría abrir más rutas para algunos operadores aéreos y traer beneficios extras en lugar de adquirir aeronaves más grandes y costosas para un mercado regional.
En declaraciones a FlightGlobal, el Vicepresidente de Marketing de de Airbus, Antonio Da Costa, ha expresado: «Mientras corríamos a través de los números y examinamos los factores de reserva en la estructura, encontramos que había margen adicional disponible en la estructura del Serie 300. Esto permitirá al fabricante aumentar las limitaciones de despegue de peso del avión por el margen adicional. El peso adicional le permitirá transportar más combustible, lo que le dará un rango máximo de 200nm más allá de los límites publicados actualmente. El aumento del rango es sólo pequeño, pero podría hacer que algunas rutas actualmente marginales sean más viables. El rango de aumento A220-300 se ofrecería a sus clientes a partir de mediados de este año. Disponible como una opción de ajuste de línea, no es más que un cambio de papeleo no se necesitan alteraciones físicas. Esto significa que los clientes de Airbus pueden decidir bastante tarde en el proceso de entrega que les gustaría que la certificación se aplicara a sus aviones. Todas las aeronaves están diseñadas con capacidades de crecimiento. Esa capacidad de crecimiento sale a medida que ganamos experiencia en servicio. Sabemos cada vez más sobre el avión y somos capaces de volver a los cálculos de ingeniería originales y refinarlos con esa experiencia en servicio».
Perspectivas A220
El avión regional A220 estará listo para salir una nueva certificación que está planeando el fabricante para ampliar las necesidades de las aerolíneas en un segmento que comienza a mostrar un mercado regional actual post-pandemia con un potencial impresionante.
A220-300 longer range variant
Airbus studies A220-300 higher performance
Airbus Group continues to study a new variant of the A220 regional aircraft. The manufacturer has analyzed increasing the autonomy benefits in the A220-300 with an increase in the operating range that would allow to extend the time frame of the flights. The new extended range variant would add an additional 200nm nautical miles to the regional jet allowing it to be available to the market as early as the middle of this year 2021.
Airbus has been marking some modifications throughout the A220 Program, increasing the autonomy of the A220-300 and A220-100 models, the latter increasing the Maximum Takeoff Weight (MTOW) by about 2.3 tons. The latest updated details will allow reaching an MTOW on the A220-300 of current 69.9t tons to 70.9t. The range increase would take the A220-300 from its currently upgraded 3,350nm range to 3,550nm. This sensible addition of operating range could open up more routes for some air operators and bring extra benefits instead of acquiring larger and more expensive aircraft for a regional market.
Speaking to FlightGlobal, Airbus Vice President of Marketing Antonio Da Costa said: «As we ran through the numbers and examined the reserve factors in the structure, we found that there was additional margin available in the 300 Series structure. This will allow the manufacturer to increase the aircraft’s takeoff weight limitations by the additional margin. The additional weight will allow it to carry more fuel, giving it a maximum range of 200nm beyond the currently published limits. The increased range is only small, but could make some currently marginal routes more viable. A220-300 augmentation range would be offered to its customers from the middle of this year.Available as a line-tuning option, nothing more than a change paperwork, no physical alterations are needed. This means that Airbus customers can decide quite late in the delivery process that they would like the cert ification will apply to your aircraft. All aircraft are designed with growth capabilities. That capacity for growth comes out as we gain experience in service. We know more and more about the aircraft and are able to go back to the original engineering calculations and refine them with that in-service experience».
Perspectives A220
The A220 regional aircraft will be ready to go out of a new certification that the manufacturer is planning to expand the needs of airlines in a segment that begins to show a current post-pandemic regional market with impressive potential.
AW | 2021 03 23 22:03 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Airbus envuelto en escándalo de sobornos
SriLankan Airlines está demandando a la compañía europea Airbus Group por US$ 1.000 millones de Dólares en compensación relacionada con reclamaciones de soborno en un paquete de órdenes de aeronaves A330 (6), A350 (4) y A350 (4) para ser arrendados. El escándalo que salpica al fabricante Airbus sigue marcando preocupaciones entorno a las políticas y prácticas comerciales del consorcio aeroespacial europeo.
La sentencia del Tribunal de Justicia en el Reino Unido, que declaró a Airbus Group culpable de soborno en relación con los acuerdos de aeronaves, en las reclamaciones que establece la aerolínea insignia de Sri Lanka que considera una demanda por relación con los daños y perjuicios, la pérdida de reputación y el reembolso de los costes e intereses por la multimillonaria compensación solicitada que asciende a US$ 1.000 millones. El resultado de la investigación del Reino Unido condujo a la aprobación de un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) entre la Oficina de Fraude Grave del Reino Unido y Airbus. Anunciado en Enero de 2020, esto incluyó un acuerdo de unos US$ 4.300 millones de Dólares, con ingresos que se dividirían entre Francia, el Reino Unido y Estados Unidos. Adicionalmente, SriLankan Airlines está tramitando la cancelación pendiente de entregas de los cuatro A350-900 (4) y recuperar valores aproximados a US$ 19 millones de Dólares en pagos previos a la entrega de estos aviones.
Escándalo de alto vuelo
El impacto de los supuestos tratos comerciales ilegítimos abarcaron los países de Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malasia, Nepal, Rusia, Taiwán, incluyendo a Sri Lanka. Las aerolíneas afectadas incluyeron AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, el Gobierno de Ghana y actualmente SriLankan Airlines.
SriLankan vs Airbus
Las acusaciones relacionadas a sobornos comerciales en el caso SriLankan-Airbus giran en relación a una compañía con sede en el Reino de Brunei por unos pagos valorados en US$ 16,84 millones de Dólares en sobornos relacionados con contratos de aeronaves para SriLankan Airlines, que han incluido una orden por A330-300 (6), A350-900 (4) y A350-900 (4) para ser arrendados. Los informes de las investigaciones judiciales sugieren que unos US$2 millones están relacionados con soborno abonados en primer instancia.
Transparency International Sri Lanka (TISL) ha estado abogando para que SriLankan Airlines tome medidas contra Airbus por el soborno implicado. En el momento de la decisión del Tribunal de la Corte del Reino Unido, el Director Ejecutivo de TISL, Asoka Obeyesekere, dijo: «Es importante recordar que las consecuencias de este acuerdo han costado más de ₹ 17.000 millones de Rupias/US$ 116 millones de Dólares en 2015 en sanciones por cancelación. Dado que las pruebas muestran ahora que la corrupción participó en el proceso de contratación pública, es imperativo que se tomen medidas tanto a nivel internacional como local para garantizar que Airbus y sus agentes rindan cuentas de las pérdidas infligidas a SriLankan Airlines». Tras la noticia de que la aerolínea llevaba a Airbus a los tribunales, según reveló el Diario Financial Times hace una semana atrás, el TISL dijo que celebraba la decisión. En un comunicado, la compañía dijo que era importante responsabilizar a los responsables de las importantes pérdidas infligidas al público de Sri Lanka a través de este incidente.
Cancelar los contratos de arrendamiento de los cuatro A350-900 le costó a la compañía US$ 98 millones en pagos de cancelación. TILS ha señalado que se trata de dinero que podría haberse utilizado para pagar las vacunas COVID para el pueblo de Sri Lanka. Estimó que se podrían haber importado unos 24,5 millones de dosis para este valor. Al final, SriLankan Airlines tomó la entrega de los A330 del acuerdo con Airbus. Sin embargo, durante mucho tiempo ha estado tratando de retorcerse de los acuerdos de compra del A350, comenzando el proceso de extricción sólo dos años después de la firma del acuerdo. Incluso ha intentado cambiarlos para comprar pedidos para aviones A330NEO, que son más adecuados para sus operaciones, pero el contrato sigue siendo legalmente vinculante.
Mientras tanto, la compañía aérea SriLankan Airlines continuará avanzando con los asuntos legales para alcanzar una compensación económica todavía sin conocer los resultados finales, pero que sin dudas, continúa sobrevolando una tormenta perfecta de problemas éticos que continúan arrastrando al consorcio aeroespacial Airbus Group.
SriLankan demands to Airbus
Airbus embroiled in bribery scandal
SriLankan Airlines is suing the European company Airbus Group for US$ 1 billion in compensation related to bribery claims in a package of orders for A330 (6), A350 (4) and A350 (4) aircraft to be leased. The scandal that plagues the manufacturer Airbus continues to raise concerns about the commercial policies and practices of the European aerospace consortium.
The judgment of the Court of Justice in the United Kingdom, which found Airbus Group guilty of bribery in relation to the aircraft agreements, in the claims established by the Sri Lankan flagship airline that considers a claim for damages, the loss of reputation and the reimbursement of costs and interest for the multimillion-dollar compensation sought in the amount of US$ 1 billion. The outcome of the UK investigation led to the approval of a Deferred Prosecution Agreement (DPA) between the UK Serious Fraud Office and Airbus. Announced in January 2020, this included an agreement of some US$ 4.3 billion, with revenues to be divided between France, the United Kingdom and the United States. Additionally, SriLankan Airlines is processing the pending cancellation of deliveries of the four A350-900s (4) and recovering amounts of approximately US$ 19 million in payments prior to the delivery of these aircraft.
High-flying scandal
The impact of the alleged illegitimate trade deals covered the countries of Colombia, China, Indonesia, Ghana, Malaysia, Nepal, Russia, Taiwan, including Sri Lanka. Affected airlines included AirAsia Group, Garuda Indonesia, TransAsia Airways, the Government of Ghana and currently SriLankan Airlines.
SriLankan vs Airbus
The accusations related to commercial bribery in the SriLankan-Airbus case revolve in relation to a company based in the Kingdom of Brunei for payments valued at US$ 16.84 million in bribes related to aircraft contracts for SriLankan Airlines, which They have included an order for A330-300 (6), A350-900 (4) and A350-900 (4) to be leased. Reports of court investigations suggest that some US$ 2 million is related to bribery paid in the first instance.
Transparency International Sri Lanka (TISL) has been advocating for SriLankan Airlines to take action against Airbus over the bribery involved. At the time of the UK Court Court decision, TISL Executive Director Asoka Obeyesekere said: «It is important to remember that the consequences of this agreement have cost more than ₹ 17 billion Rupees/US$ 116 million Dollars in cancellation penalties in 2015. As evidence now shows that corruption was involved in the public procurement process, it is imperative that steps are taken both internationally and locally to ensure that Airbus and its agents are held accountable for losses inflicted on SriLankan Airlines». Following the news that the airline was taking Airbus to court, as revealed by the Financial Times newspaper a week ago, the TISL said it welcomed the decision. In a statement, the company said it was important to hold those responsible for the significant losses inflicted on the Sri Lankan public through this incident.
Canceling the leases for the four A350-900s cost the company US$ 98 million in cancellation payments. TILS has pointed out that this is money that could have been used to pay for COVID vaccines for the people of Sri Lanka. He estimated that some 24.5 million doses could have been imported for this value. In the end, SriLankan Airlines took delivery of the A330s from the Airbus deal. However, it has long been trying to wriggle out of the A350 purchase agreements, beginning the restriction process only two years after the agreement was signed. It has even tried to change them to buy orders for A330NEO jets, which are more suitable for its operations, but the contract is still legally binding.
Meanwhile, the airline SriLankan Airlines will continue to move forward with legal issues to achieve financial compensation still without knowing the final results, but that without a doubt, continues to fly over a perfect storm of ethical problems that continue to drag the aerospace consortium Airbus Group.
Impacto vuelos domésticos frente a desafíos post-pandemia
La actual crisis sanitaria continúa afectando la industria del turismo y el transporte aéreo en Argentina, luego de la apertura en Noviembre 2020 de los viajes hasta la liberación de servicios a destinos turísticos en el país. Inicialmente Aerolíneas Argentinas comenzaba a realizar vuelos esporádicos iniciando la programación con la flota Embraer E190-100AR debido a la baja demanda de tráfico de pasajeros. Para activar la industria han establecido programas estímulos para activar los viajes dentro del país.
Con la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina han inicia sus sus servicios como parte del restablecimiento de la malla aérea. El Lunes 22 de Marzo de 2021 la línea aérea low cost ofrece flexibilidad de pagos para ventas de tickets. Respecto a las medidas de seguridad operativa desde la compañía han expresado: “En JetSmart queremos que más personas viajen por el país, de un modo simple y seguro, y sabemos que la financiación es fundamental para incentivar a que más personas saquen su pasaje”, asegura Darío Ratinoff, Gerente Comercial.
La compañía Andes Líneas Aéreas han indicado que la reactivación de la demanda continúa siendo muy baja. La aerolínea poseía un millón de pasajeros por mes antes de la pandemia, mientras que ahora solo hay 400.000 pasajeros en tráfico doméstico. La poca demanda de vuelos comienza a repercutir en las compañías aéreas, quienes avizoran con preocupación el impacto de las bajas. El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste señaló que «antes las compañías tenían problemas con la oferta y hoy el problema es la demanda, hay pocos pasajeros», resaltó. En esa línea, Horacio Preneste detalló que antes de la pandemia en un mes volaban alrededor de un millón trescientos mil pasajeros por mes, sin embargo ahora en una semana solo vuelan 100 mil personas. “Estamos volando a un 30% en toda la Argentina”, detalló. Ante la falta de respuesta del mercado aéreo, el Gerente General de la aerolínea ha solicitado una reunión con la Cámara de Líneas Aéreas, para atender algunas cuestiones. «Entendemos que hay temas que se tienen que solucionar con políticas públicas», señaló Horacio Penestre. En la agenda se planteará las rutas aéreas en el país pues considera que existe cierta concentración de destinos donde las cuatro líneas aéreas vuelan a unmismo destino siendo necesario una mejor redistribución.
Flybondi Líneas Aéreas se encuentra planificando la programación de los vuelos domésticos desde su nueva base operativa en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires a partir de Abril 2021, abriendo la inauguración en la aerostación de Aeroparque como nuevo centro de distribución aérea.
Perspectivas Argentina
Tras la reapertura de los vuelos regulares en el país en Noviembre 2020, las compañías aéreas continúan estimulando los destinos para incrementar el tráfico de pasajeros, pero el débil mercado continúa mostrando la baja oferta ante las dificultades que continúa presentando la pandemia junto con los mecanismos sanitarios y el nuevo entorno turístico. De todos modos, los esfuerzos por parte de las agencias del ocio, las líneas aéreas, el Gobierno argentino reviste la necesidad de implementar fuertes políticas de estímulos para reactivar la aviación en medio de los rebrotes de la pandemia en Argentina.
Argentina lacks demand for transportation
Impact of domestic flights in the face of post-pandemic challenges
The current health crisis continues to affect the tourism industry and air transport in Argentina, after the opening in November 2020 of trips until the release of services to tourist destinations in the country. Initially, Aerolíneas Argentinas began to carry out sporadic flights, starting the programming with the Embraer E190-100AR fleet due to the low demand for passenger traffic. To activate the industry they have established incentive programs to activate travel within the country.
With the reopening of the Jorge Newbery Airport, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina have started their services as part of the re-establishment of the air network. On Monday March 22, 2021 the low cost airline offers flexibility of payments for ticket sales. Regarding the operational security measures, the company has expressed: «At JetSmart we want more people to travel through the country, in a simple and safe way, and we know that financing is essential to encourage more people to get their ticket», assures Darío Ratinoff, Commercial Manager.
The company Andes Líneas Aéreas have indicated that the reactivation of demand continues to be very low. The airline passed one million passengers per month before the pandemic, while now there are only 400,000 passengers in domestic traffic. The low demand for flights is beginning to affect the airlines, who are concerned about the impact of the casualties. The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste pointed out that «before the companies had problems with supply and today the problem is demand, there are few passengers», has expressed. Along these lines, Preneste explained that before the pandemic in a month around one million three hundred thousand passengers per month flew, however now in a week only 100 thousand people fly. «We are flying at 30% throughout Argentina», he detailed. Given the lack of response from the air market, the General Manager of the airline has requested a meeting with the Chamber of Air Lines, to address some questions. «We understand that there are issues that have to be solved with public policies», said Horacio Penestre. The agenda will include air routes in the country as he considers that there is a certain concentration of destinations where the four airlines fly to the same destination, requiring a better redistribution.
Flybondi Líneas Aéreas is planning the programming of domestic flights from its new operating base at the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires as of April 2021, opening the opening of the Aeroparque ballooning as a new air distribution center.
Perspectives Argentina
After the reopening of regular flights in the country in November 2020, airlines continue to stimulate destinations to increase passenger traffic, but the weak market continues to show low supply given the difficulties that the pandemic continues to present along with health mechanisms and the new tourist environment. In any case, the efforts by the leisure agencies, the airlines, the Argentine government, show the need to implement strong stimulus policies to reactivate aviation amid the outbreaks of the pandemic in Argentina.
TAAG restablece vuelos a Lisboa, Sao Paulo, Johannesburgo
TAAG Angola Airlines ha anunciado la reanudación de tres vuelos internacionales que comenzaron hacia Lisboa el 17/03 a São Paulo, 19/03 y Johannesburgo 20/03. La aerolínea continúa ofreciendo sus servicios con el cumplimiento de las nuevas directrices sobre medidas para prevenir y controlar la propagación de la pandemia.
Las nuevas directrices sanitarias para vuelos internacionales de la aerolínea que todos los pasajeros deben presentar es un resultado negativo de la prueba COVID-19 PCR realizado dentro de las 72 horas antes de la salida antes de volar. «TAAG Linhas Aéreas de Angola informa que, de acuerdo con las nuevas directrices del Ejecutivo sobre medidas para prevenir y controlar la propagación de los virus SARS-CoV-2 y COVID-19, los vuelos regulares han sido autorizados a Lisboa, desde el 17 de marzo de 2021, y a Johannesburgo, desde el 20 de marzo de 2021», anunció la aerolínea angoleña.
La programación de todos los vuelos son una frecuencia semanal. El vuelo de salida a Portugal sale a las 12:30 p.m. los Miércoles y llega a Lisboa a las 7:00 p.m., el vuelo de regreso sale de Lisboa a las 10:00 a.m. los Jueves y llega a Angola a las 06:30 p.m. El vuelo de salida a Johannesburgo sale los Sábados a las 10:00 a.m. y llega a Johannesburgo a las 02:20 p.m. El vuelo de regreso sale de Johannesburgo a las 04:35 p.m. y llega de vuelta a Angola a las 07:05 p.m.
Mientras tanto, en un comunicado publicado por ACI África, el Secretario General Ali Tounsi reiteró que, en 2020, los aeropuertos africanos fueron testigos de una caída del 67% en el tráfico de pasajeros en comparación con 2019, de 226 millones a 74 millones, un escenario que describió como nunca antes visto. La caída del tráfico de pasajeros en los aeropuertos africanos ha tenido una consecuencia directa en los ingresos de los aeropuertos, con una pérdida global para 2020 de US$ 2.400 millones de Dólares, una caída del 66% con respecto a las cifras de ingresos de 2019.
Sigue explicando que no es la primera vez que la industria de la aviación en África se ve profundamente afectada por acontecimientos innovadores, y con el cierre actual, por perjudicial que sea, es sólo el primer acto en un drama que terminará con un panorama de aviación en África sustancialmente diferente del que conocíamos a principios de 2020. «Los aeropuertos son engranajes vitales en el ecosistema de la aviación y son motores importantes del crecimiento económico, la creación de riqueza y el empleo. Los aeropuertos pueden y serán uno de los principales motores de la recuperación de la aviación, pero no pueden hacerlo solos La industria es más fuerte juntos, y en conjunto me refiero a todas las partes interesadas en la aviación, incluidos los gobiernos y las aerolíneas. Al unirnos, sentaremos las bases de la recuperación con seguridad, pero en lo que respecta a África, también nos ayudará a hacer frente a los obstáculos que existían antes del COVID-19 para garantizar que la industria del transporte aéreo pueda ofrecer los beneficios económicos y sociales a las comunidades a las que sirve en el continente de una manera duradera y sostenible», dijo Ali Tounsi.
TAAG Angola Airlines continúa programando su red de servicio a medida de que la población continua con la vacunación y aplicando las medidas sanitarias para el transporte aéreo.
TAAG resumes international flights
TAAG restores flights to Lisbon, Sao Paulo, Johannesburg
TAAG Angola Airlines has announced the resumption of three international flights that began to Lisbon on 03/17 to São Paulo, 03/19 and Johannesburg 03/20. The airline continues to offer its services in compliance with the new guidelines on measures to prevent and control the spread of the pandemic.
The airline’s new sanitary guidelines for international flights that all passengers must submit is a negative COVID-19 PCR test result performed within 72 hours before departure before flying. «TAAG Linhas Aéreas de Angola informs that, in accordance with the new Executive directives on measures to prevent and control the spread of the SARS-CoV-2 and COVID-19 viruses, regular flights have been authorized to Lisbon, since March 17, 2021, and to Johannesburg, from March 20, 2021», announced the Angolan airline.
All flights are scheduled on a weekly basis. The departure flight to Portugal leaves at 12:30 p.m. on Wednesdays and arrives in Lisbon at 7:00 p.m., the return flight leaves Lisbon at 10:00 a.m. Thursdays and arrives in Angola at 06:30 p.m. The departure flight to Johannesburg departs on Saturdays at 10:00 a.m. and arrives in Johannesburg at 02:20 p.m. The return flight departs Johannesburg at 04:35 p.m. and arrives back in Angola at 07:05 p.m.
Meanwhile, in a statement released by ACI Africa, Secretary General Ali Tounsi reiterated that, in 2020, African airports witnessed a 67% drop in passenger traffic compared to 2019, from 226 million to 74 million, a scenario that he described as never seen before. The fall in passenger traffic at African airports has had a direct consequence on airport revenue, with a global loss for 2020 of US$ 2.4 billion, a 66% drop from 2019 revenue figures.
He goes on to explain that it is not the first time that the aviation industry in Africa has been deeply affected by groundbreaking developments, and with the current shutdown, damaging as it may be, it is only the first act in a drama that will end with an aviation landscape. in Africa substantially different from what we knew in early 2020. «Airports are vital cogs in the aviation ecosystem and are important drivers of economic growth, wealth creation and jobs. Airports can and will be one of the main drivers of aviation recovery, but they can’t do it alone The industry is stronger together, and together I mean all aviation stakeholders, including governments and airlines. By joining together, we will lay the foundation for recovery with security, but as far as Africa is concerned, it will also help us address the hurdles that existed before COVID-19 to ensure that the industr The flow of air transport can deliver the economic and social benefits to the communities it serves on the continent in a lasting and sustainable way», said Ali Tounsi.
TAAG Angola Airlines continues to program its service network as the population continues with vaccination and applying health measures for air transport.
TAAG retoma vôos internacionais
TAAG restaura vôos para Lisboa, São Paulo, Joanesburgo
A TAAG Angola Airlines anunciou o recomeço de três voos internacionais que começaram a Lisboa no dia 17/03 para São Paulo, 19/03 e Joanesburgo 20/03. A companhia aérea continua oferecendo seus serviços em conformidade com as novas diretrizes sobre medidas para prevenir e controlar a propagação da pandemia.
As novas diretrizes sanitárias da companhia aérea para voos internacionais que todos os passageiros devem apresentar é um resultado negativo do teste de PCR COVID-19 realizado dentro de 72 horas antes da partida. «A TAAG Linhas Aéreas de Angola informa que, de acordo com as novas directivas do Executivo sobre medidas de prevenção e controlo da propagação dos vírus SARS-CoV-2 e COVID-19, estão autorizados vôos regulares para Lisboa, desde 17 de Março, 2021, e para Joanesburgo, a partir de 20 de Março de 2021”, anunciou a companhia aérea angolana.
Todos os voos são agendados semanalmente. O vôo de partida para Portugal parte às 12h30. às quartas-feiras e chega a Lisboa às 19h00, o vôo de regresso sai de Lisboa às 10h00. Quintas-feiras e chega a Angola às 18h30 O vôo de partida para Joanesburgo parte aos sábados às 10h00. e chega a Joanesburgo às 14h20. O vôo de volta sai de Joanesburgo às 16h35 e volta a Angola às 19h05.
Enquanto isso, em nota divulgada pela ACI África, o Secretário-Geral Ali Tounsi reiterou que, em 2020, os aeroportos africanos registraram uma queda de 67% no tráfego de passageiros em relação a 2019, de 226 milhões para 74 milhões, um cenário que ele descreveu como nunca antes visto. A queda no tráfego de passageiros nos aeroportos africanos teve uma consequência direta nas receitas do aeroporto, com uma perda global em 2020 de US$ 2,4 bilhões, uma queda de 66% em relação às receitas de 2019.
Ele prossegue explicando que não é a primeira vez que a indústria da aviação na África foi profundamente afetada por desenvolvimentos inovadores, e com a paralisação atual, por mais prejudicial que seja, é apenas o primeiro ato de um drama que terminará com um cenário de aviação. na África substancialmente diferente do que conhecíamos no início de 2020. «Os aeroportos são engrenagens vitais no ecossistema da aviação e são motores importantes do crescimento econômico, criação de riqueza e empregos. Os aeroportos podem e serão um dos principais motores de recuperação da aviação, mas eles não podem fazer isso sozinhos A indústria é mais forte juntos, e juntos quero dizer todas as partes interessadas da aviação, incluindo governos e companhias aéreas. Ao nos unirmos, lançaremos as bases para a recuperação com segurança, mas no que diz respeito à África em causa, também nos ajudará a resolver os obstáculos que existiam antes do COVID-19 para garantir que a indústria O fluxo do transporte aéreo pode trazer benefícios econômicos e sociais às comunidades que atende no continente de forma duradoura e sustentável», disse Ali Tounsi.
A TAAG Angola Airlines continua a programar a sua rede de serviços à medida que a população prossegue com a vacinação e a aplicação de medidas de saúde no transporte aéreo.
