GKN, SAMC y AVIC firman acuerdo para aeroestructuras avanzadas
La filial de COMAC Corp. SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply y GKN Aerospace han firmado un acuerdo de Joint Venture (JV) para la fabricación de Aeroestructuras Compuestas y Metálicas en Jingjiang, Provincia de Jiangsu, China.
La instalación de última generación, 80.000m2 en Jingjiang será la primera empresa de aerestructuras de GKN Aerospace en China. Ofrecerá a los clientes COMAC, AVIC y Western la oportunidad de acceder a un importante suministro local de aeroestructuras avanzadas en el país. La JV se basa en la probada trayectoria de COMAC, AVIC y GKN Aerospace en la industria mundial de la aviación comercial. Está previsto que la producción comience en el cuarto trimestre de 2021 y, a mediados de la década de 2020, se espera que la fuerza de trabajo crezca a 1.000 personas. Además de las instalaciones de JV, GKN Aerospace está en los preparativos finales para abrir (abril de 2021) un sitio separado de 20.000 m2 en Jingjiang, centrándose en la fabricación de transparencias para el mercado comercial. Ambos esfuerzos ayudarán a cumplir la estrategia industrial nacional de China de «hecho en China 2025».
John Pritchard, Presidente Civil Aerospace de GKN Aerospace, dijo: «El establecimiento de las primeras aeroestructuras JV y la próxima apertura de la instalación de transparencias en Jingjiang, provincia de Jiangsu, China, son hitos interesantes. Estamos orgullosos de extender nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC Supply. La colaboración con las autoridades locales y el apoyo del gobierno regional ha sido vital. Estoy seguro de que la combinación de nuestros equipos dedicados, el liderazgo tecnológico y la amplia experiencia aeroespacial conducirán a emocionantes oportunidades de crecimiento. Estamos muy contentos de ser parte del crecimiento de la industria aeroespacial comercial en China».
GKN Aerospace tiene una fuerte presencia de tres continentes, apoyando a clientes en las Américas, Europa y Asia. En los últimos años, el crecimiento en Asia ha incluido la apertura de una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, en el cuarto trimestre de 2019, además de presentar una nueva planta de reparación e investigación de motores aerodinámicos en Johor, Malasia, en octubre de 2018. Con dos nuevos emplazamientos en China, GKN Aerospace ofrecerá aeroestructuras, sistemas de cableado y transparencias para el mercado aeroespacial comercial de siete sitios en China, India, Malasia y Turquía.
GKN/SAMC/AVIC Joint Venture Agreement
GKN, SAMC and AVIC sign agreement for advanced aerostructures
COMAC Corp. subsidiary SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply and GKN Aerospace have signed a Joint Venture (JV) agreement for the manufacture of Composite and Metallic Aerostructures in Jingjiang, Jiangsu Province, China.
The 80,000m2 state-of-the-art facility in Jingjiang will be GKN Aerospace’s first aerestructure company to China. It will offer COMAC, AVIC and Western clients the opportunity to access an important local supply of advanced aerostructures in the country. The JV builds on the proven track record of COMAC, AVIC and GKN Aerospace in the global commercial aviation industry. Production is slated to begin in the fourth quarter of 2021, and by the mid-2020s, the workforce is expected to grow to 1,000 people. In addition to the JV facility, GKN Aerospace is in final preparations to open (April 2021) a separate 20,000 m2 site in Jingjiang, focusing on manufacturing transparencies for the market commercial. Both efforts will help meet China’s national industrial strategy of «made in China 2025».
John Pritchard, President Civil Aerospace of GKN Aerospace, said: «The establishment of the first JV aerostructures and the upcoming opening of the transparency facility in Jingjiang, Jiangsu province, China, are exciting milestones. We are proud to expand our presence in China. working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC Supply. Collaboration with local authorities and regional government support has been vital. I am confident that the combination of our dedicated teams, technological leadership and extensive aerospace experience will lead to exciting growth opportunities. We are excited to be a part of the growth of the commercial aerospace industry in China».
GKN Aerospace has a strong presence on three continents, supporting clients in the Americas, Europe and Asia. In recent years, growth in Asia has included the opening of a new wiring systems plant in Pune, India in Q4 2019, as well as introducing a new aerodynamic engine research and repair plant in Johor, Malaysia. , in October 2018. With two new sites in China, GKN Aerospace will offer aerostructures, cabling systems and transparencies for the commercial aerospace market from seven sites in China, India, Malaysia and Turkey.
Deutsche Aircraft revela primeros detalles nuevo Dornier 328 Eco
Deutsche Aircraft está constituyéndose como un nuevo fabricante de aviones comerciales concentrando sus instalaciones en Leipzig, Alemania. Por primera vez el constructor aeronáutico ha revelado lo que hará el nuevo avión turbohélice Dornier D328 Eco. El nuevo producto será percibido como respetuoso con el medio ambiente, ofreciendo una «alternativa ecoeficiente en el mercado de los aviones regionales con menos de 50 asientos», dijo el Director Ejecutivo Dave Jackson en una presentación el Lunes 7 de Diciembre de 2020. El nombre del turbohélice ha sido modificado sensiblemente pasándose a denominar D328 Eco.
Deutsche Aircraft es el nombre del fabricante que hizo su primera aparición pública hace un año. Ha estado montando una nueva fábrica de aviones en Leipzig, en el Estado de Alta Sajonia (Saxony-Anhalt), República de Alemania. Además, hay un departamento de desarrollo en Oberpfaffenhofen cerca de Munich, Estado de Baviera, antiguas instalaciones de la Dornier Flugzeugwerke. La compañía planea emplear a unas 500 personas en el futuro. En los últimos meses, se ha contratado a personas, se ha refinado el producto, se han adaptado los análisis de mercado y se han registrado patentes, ha comunicado Dave Jackson.
Desarrollo D328 Eco
La Dirección de Deutsche Aircraft ha revelado por primera vez más detalles sobre el proyecto. El D328 Eco tendrá el ADN del Dornier 328, según el jefe de desarrollo Nico Neumann. Sin embargo, tendrá varios cambios en comparación con su predecesor, que fue construido entre 1992 y 2008 y no ha sido un bestseller con solamente 220 unidades realizadas. Por lo tanto, el D328 Eco obtiene una cabina completamente revisada con aviónica de última generación, con la totalidad de los dispositivos eléctricos y electrónicos a bordo. También debe configurarse de tal manera que en el futuro sea posible operar con un solo piloto. El fuselaje del Deutsche Aircraft D328 Eco se extiende por 2,1 metros en comparación con el Dornier 328 a 23,31 metros. Como resultado, se alojarán hasta 43 pasajeros en el avión en lugar de 33. Esto aumentará la eficiencia económica, dijo Nico Neumann. La unidad también es completamente nueva. Una hélice especialmente diseñada y los motores PW127S de Pratt y Whitney Canada están diseñados para reducir el consumo de combustible de 2,6 litros por pasajero, 100 kilómetros y menos ruido. La operación con bio-keroseno debe ser posible sin ningún problema. D328 Eco podrá aterrizar en pistas sin asfaltado. Además, Deutsche Aircraft reforzará el chasis. El objetivo es que el D328 Eco también pueda despegar y aterrizar en laderas sin asfaltar, con distancias de 1.000 metros deberían ser suficientes para lograr aterrizajes y despegues seguros. Además, se puede instalar opcionalmente un llamado kit de gravales, es decir, ajustes en la aeronave para que los objetos extraños no dañen la aeronave y sus motores durante los aterrizajes y despegues en pistas naturales. Esto podría atraer a muchos clientes potenciales adicionales, dijo Nico Neumann.
Perspectivas Dornier Aircraft
Deutsche Aircraft prevé que los hábitos de viaje y las demandas de las compañías aéreas cambiarán. Las operaciones tradicionales de hub y spoke a gran escala se reestructurarán a medida que aumente la demanda de transporte de corto recorrido, punto a punto y de bajas emisiones. Las aerolíneas redimensionarán sus flotas para dar cabida a aeronaves más pequeñas, más eficientes y más ecológicas, y buscarán abrir rutas desatendidas con servicios directos a través de operaciones de tamaño adecuado.
«El equipo de Deutsche Aircraft es impulsado y apasionado con una combinación única de experiencia y habilidad en excelencia de ingeniería, incluidas nuevas citas de alta dirección de los principales OEM y actores clave dentro de la industria de la aviación. Nuestras capacidades probadas y tecnología protegida tienen el potencial de cambiar drásticamente la industria a corto plazo, ofreciendo productos de aeronaves alternativas en línea con las expectativas futuras. Nuestra misión es acelerar la transición de la aviación a aviones de emisión cero. El D328 Eco es la única plataforma existente capaz de cumplir con los requisitos de eficiencia y rendimiento para los aviones ecológicos modernos ahora, y eventualmente respaldará la transición ecológica de la industria. A medida que salgamos de la crisis de Covid, el mercado regional de corto alcance será el primero en recuperarse y el D328 Eco brindará una oportunidad para que las aerolíneas reconstruyan de una manera más sostenible», expresó Deutsche Aircraft.
Deutsche Aircraft espera convencer a los actuales operadores del envejecido Dornier 328 del nuevo avión, pero también para encontrar nuevos clientes. El nuevo fabricante alemán está respaldado por 328 Support Services, que posee los derechos de Dornier 328, y su empresa matriz Sierra Nevada Corporation de los Estados Unidos.
Deutsche Aircraft D328 Eco
Deutsche Aircraft reveals first details of new Dornier 328 Eco
Deutsche Aircraft is establishing itself as a new commercial aircraft manufacturer concentrating its facilities in Leipzig, Germany. For the first time, the aeronautical manufacturer has revealed what the new Dornier D328 Eco turboprop aircraft will do. The new product will be perceived as respectful with the environment, offering an «eco-efficient alternative in the market for regional aircraft with less than 50 seats», CEO Dave Jackson said in a presentation on Monday, December 7, 2020. The turboprop’s name has been significantly changed to D328 Eco.
Deutsche Aircraft is the name of the manufacturer that made its first public appearance a year ago. It has been setting up a new aircraft factory in Leipzig, in the State of Upper Saxony (Saxony-Anhalt), Republic of Germany. In addition, there is a development department in Oberpfaffenhofen near Munich, State of Bavaria, former premises of the Dornier Flugzeugwerke. The company plans to employ about 500 people in the future. In recent months, people have been hired, the product has been refined, market analyzes have been adapted and patents have been filed, Dave Jackson reported.
D328 Eco Development
Deutsche Aircraft Management has revealed more details about the project for the first time. The D328 Eco will have the DNA of the Dornier 328, according to development chief Nico Neumann. However, it will have several changes compared to its predecessor, which was built between 1992 and 2008 and has not been a bestseller with only 220 units made. Thus, the D328 Eco gets a completely overhauled cabin with state-of-the-art avionics, with all electrical and electronic devices on board. It should also be configured in such a way that in the future it will be possible to operate with a single pilot. The fuselage of the Deutsche Aircraft D328 Eco spans 2.1 meters compared to the Dornier 328 at 23.31 meters. As a result, up to 43 passengers will be accommodated on the plane instead of 33. This will increase economic efficiency, Nico Neumann said. The unit is also brand new. A specially designed propeller and Pratt and Whitney Canada PW127S engines are designed to reduce fuel consumption to 2.6 liters per passenger, 100 kilometers and less noise. The operation with Bio-kerosene must be possible without any problem. D328 Eco will be able to land on unpaved runways. Furthermore, Deutsche Aircraft will reinforce the chassis. The aim is that the D328 Eco can also take off and land on unpaved slopes, with distances of 1,000 meters should be enough to achieve safe landings and take-offs. In addition, a so-called gravel kit can be optionally installed, that is, adjustments to the aircraft so that foreign objects do not damage the aircraft and its engines during landings and take-offs on natural runways. This could attract many additional potential customers, Nico Neumann said.
Dornier Aircraft perspective
Deutsche Aircraft anticipates that travel habits and the demands of airlines will change. Traditional large-scale hub and spoke operations will be restructured as demand for short-haul, point-to-point and low-emission transportation increases. Airlines will resize their fleets to accommodate smaller, more efficient and greener aircraft, and will seek to open underserved routes with direct services through appropriately sized operations.
«The Deutsche Aircraft team is driven and passionate with a unique combination of experience and skill in engineering excellence, including new appointments from top management from major OEMs and key players within the aviation industry. Our proven capabilities and protected technology have the potential to drastically change the industry in the short term, offering alternative aircraft products in line with future expectations. Our mission is to accelerate the transition from aviation to zero emission aircraft. The D328 Eco is the only existing platform capable of delivering with the efficiency and performance requirements for modern green aircraft now, and will eventually support the industry’s green transition. As we emerge from the Covid crisis, the regional short-haul market will be the first to rebound and the D328 Eco will deliver an opportunity for airlines to rebuild in a more sustainable way, » só Deutsche Aircraft.
Deutsche Aircraft hopes to convince current operators of the aging Dornier 328 of the new aircraft, but also to find new customers. The new German manufacturer is backed by 328 Support Services, which owns the rights to Dornier 328, and its parent company Sierra Nevada Corporation from the United States.
Deutsche Flugzeuge D328 Eco
Deutsche Aircraft enthüllt erste Details des neuen Dornier 328 Eco
Die Deutsche Aircraft etabliert sich als neuer Hersteller von Verkehrsflugzeugen und konzentriert ihre Standorte in Leipzig. Zum ersten Mal hat der Luftfahrthersteller bekannt gegeben, was das neue Dornier D328 Eco-Turboprop-Flugzeug leisten wird. Das neue Produkt wird als umweltschonend wahrgenommen und bietet eine «ökoeffiziente Alternative auf dem Markt für Regionalflugzeuge mit weniger als 50 Sitzplätzen». CEO Dave Jackson sagte in einer Präsentation am Montag, dem 7. Dezember 2020. Der Name des Turboprops wurde erheblich in D328 Eco geändert.
Deutsche Aircraft ist der Name des Herstellers, der vor einem Jahr seinen ersten öffentlichen Auftritt hatte. In Leipzig im Bundesland Obersachsen (Sachsen-Anhalt) wurde eine neue Flugzeugfabrik errichtet. Darüber hinaus gibt es in Oberpfaffenhofen bei München eine Entwicklungsabteilung, ehemalige Räumlichkeiten der Dornier Flugzeugwerke. Das Unternehmen plant, in Zukunft rund 500 Mitarbeiter zu beschäftigen. In den letzten Monaten wurden Mitarbeiter eingestellt, das Produkt verfeinert, Marktanalysen angepasst und Patente angemeldet, berichtete Dave Jackson.
D328 Öko-Entwicklung
Das Deutsche Aircraft Management hat erstmals weitere Details zum Projekt bekannt gegeben. Der D328 Eco wird laut Entwicklungschef Nico Neumann die DNA des Dornier 328 haben. Es wird jedoch einige Änderungen gegenüber seinem Vorgänger geben, der zwischen 1992 und 2008 gebaut wurde und mit nur 220 produzierten Einheiten kein Bestseller war. So erhält der D328 Eco eine komplett überholte Kabine mit modernster Avionik, in der alle elektrischen und elektronischen Geräte an Bord sind. Es sollte auch so konfiguriert sein, dass es in Zukunft möglich sein wird, mit einem einzigen Piloten zu arbeiten. Der Rumpf der Deutsche Aircraft D328 Eco überspannt 2,1 Meter gegenüber der Dornier 328 mit 23,31 Metern. Infolgedessen werden bis zu 43 statt 33 Passagiere im Flugzeug untergebracht. Dies wird die Wirtschaftlichkeit steigern, sagte Nico Neumann. Das Gerät ist auch brandneu. Ein speziell entwickelter Propeller sowie PW127S-Motoren von Pratt und Whitney Canada reduzieren den Kraftstoffverbrauch auf 2,6 Liter pro Passagier, 100 Kilometer und weniger Lärm. Der Betrieb mit Bio-Kerosin muss problemlos möglich sein. D328 Eco kann auf unbefestigten Landebahnen landen. Darüber hinaus wird Deutsche Aircraft das Chassis verstärken. Das Ziel ist, dass der D328 Eco auch auf unbefestigten Hängen starten und landen kann. Entfernungen von 1.000 Metern sollten ausreichen, um sichere Landungen und Starts zu erreichen. Zusätzlich kann optional ein sogenanntes Kies-Kit installiert werden, dh Anpassungen am Flugzeug, damit Fremdkörper das Flugzeug und seine Triebwerke bei Landungen und Starts auf natürlichen Landebahnen nicht beschädigen. Dies könnte viele zusätzliche potenzielle Kunden anziehen, sagte Nico Neumann.
Dornier Aircraft
,,Deutsche Aircraft geht davon aus, dass sich die Reisegewohnheiten und die Anforderungen der Fluggesellschaften ändern werden. Der traditionelle Hub- und Speichenbetrieb in großem Maßstab wird umstrukturiert, wenn die Nachfrage nach Kurzstrecken-, Punkt-zu-Punkt- und emissionsarmen Transporten steigt. Die Fluggesellschaften werden die Größe ihrer Flotten ändern, um kleinere, effizientere und umweltfreundlichere Flugzeuge aufzunehmen, und versuchen, unterversorgte Strecken mit direkten Diensten durch Operationen mit angemessener Größe zu eröffnen.Das Deutsche Aircraft-Team ist motiviert und leidenschaftlich und verfügt über eine einzigartige Kombination aus Erfahrung und Können in technischen Spitzenleistungen, einschließlich neuer Ernennungen des Top-Managements von großen OEMs und wichtigen Akteuren der Luftfahrtindustrie. Unsere bewährten Fähigkeiten und geschützten Technologien haben das Potenzial, die Branche kurzfristig drastisch zu verändern und alternative Flugzeugprodukte anzubieten, die den zukünftigen Erwartungen entsprechen. Unsere Mission ist es, den Übergang von der Luftfahrt zu emissionsfreien Flugzeugen zu beschleunigen. Die D328 Eco ist die einzige existierende Plattform, die diese liefern kann Mit den Effizienz- und Leistungsanforderungen für moderne umweltfreundliche Flugzeuge wird dies letztendlich den umweltfreundlichen Übergang der Branche unterstützen. Wenn wir aus der Covid-Krise hervorgehen, wird sich der regionale Kurzstreckenmarkt als erster erholen und der D328 Eco wird liefern eine Gelegenheit für Fluggesellschaften, auf nachhaltigere Weise wieder aufzubauen», sagte Deutsche Aircraft.
Die Deutsche Aircraft hofft, die derzeitigen Betreiber vom alternden Dornier 328 des neuen Flugzeugs zu überzeugen, aber auch neue Kunden zu finden. Der neue deutsche Hersteller wird von 328 Support Services, die die Rechte an Dornier 328 besitzen, und seiner Muttergesellschaft Sierra Nevada Corporation aus den USA unterstützt.
Persisten los reclamos de empleados de Latam Airlines Argentina
Largos meses de persistente movilización ubican a los trabajadores de Latam Airlines Argentina entre aquellos que no se resignan a la pandemia empresaria. El enorme poder patronal fue direccionado contra sus propios empleados. La impunidad fue la moneda corriente en este monopolio aerocomercial. La aerolínea Latam Airlines no se ha ido de la Argentina. Las negociaciones establecidas con el Ministerio de Transporte no pasan de definiciones generales. Los interlocutores en lucha propusieron un acta respecto a la continuidad laboral pero no hubo acuerdo formal al respecto contra los despidos y por la continuidad laboral de los empleados.
Los largos meses de resistencia contra los despidos encubiertos en el marco de retiros voluntarios, ubican el cuadro actual del conflicto en un punto de inflexión. Más de un tercio de los trabajadores lograron resistir la extorsión. La responsabilidad de los gremios aeronáuticos para llevar adelante una movilización del conjunto de los aeronáuticos contra la impunidad empresaria es muy clara. La última caravana aeronáutica impulsada por los gremios oficialistas da cuenta que las bases están dispuestas a la movilización. Las nuevas regulaciones y normas que se intentan imponer contra las tripulaciones son un ejemplo de cómo las patronales presionan a la baja, por lo que las agrupaciones gremiales necesitan desarrollar un plan para desarticular el atropellos de despidos en tiempos donde estaba prohibido realizarlos por el Decreto de Ley impuesto por el Ejecutivo Nacional. El nuevo escenario del conflicto en Latam Airlines Argentina está dado por una dinámica donde otros sectores sociales y de trabajadores salen a la pelea contra las consecuencias de la situación de indefensión expuesta por la pandemia.
Workers claims Latam Argentina
Latam Airlines Argentina employee complaints persist
Long months of persistent mobilization place the workers of Latam Airlines Argentina among those who are not resigned to the business pandemic. The enormous employer power was directed against its own employees. Impunity was the common currency in this commercial aviation monopoly. The airline Latam Airlines has not left Argentina. The negotiations established with the Ministry of Transport do not go beyond general definitions. The interlocutors in struggle proposed an act regarding the continuity of employment but there was no formal agreement on the matter against the dismissals and for the employment continuity of the employees.
The long months of resistance against the disguised dismissals in the framework of voluntary retirements, place the current picture of the conflict at a turning point. More than a third of the workers managed to resist the extortion. The responsibility of the aeronautical unions to carry out a mobilization of all aeronautical companies against business impunity is very clear. The last aeronautical caravan promoted by the pro-government unions shows that the bases are ready to mobilize. The new regulations and norms that they are trying to impose against crews are an example of how the employers pressure downwards, for which the union groups need to develop a plan to dismantle the outrage of dismissals in times when it was prohibited to carry them out by the Decree of Law imposed by the National Executive. The new scenario of the conflict in Latam Airlines Argentina is given by a dynamic where other social and worker sectors come to fight against the consequences of the situation of helplessness exposed by the pandemic.
GOL primer operador mundial en reiniciar ops comerciales 737 MAX
GOL Linhas Aéreas anunció que reanudaría los vuelos de pasajeros en el Boeing 737 MAX tan pronto como el 9 de Diciembre de 2020 convirtiéndose en el primer aerolínea en el mundo en retornar las operaciones comerciales de la línea 737 MAX. La aerolínea brasileña de bajo costo sería la primer compañía en realizar un vuelo comercial de pasajeros desde su puesta en tierra en Marzo de 2019, superando la programación de American Airlines establecida para el día 29 de Diciembre de 2020. GOL Linhas Aéreas operará el Boeing 737-8 MAX en las rutas domésticas de Brasil desde su Centro de Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos/GRU a partir de este Miércoles 9 de Diciembre de 2020.
«Nuestra primera prioridad es siempre la seguridad de nuestros clientes», declaró el Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer. La aerolínea ha destacado que vuela regularmente aviones Boeing 737 Next Generation y están entrenado para volar el 737 MAX. «Durante los últimos 20 meses, hemos visto la revisión de seguridad más completa en la historia de la aviación comercial, reuniendo a agencias reguladoras y aerolíneas de todo el mundo para monitorear y contribuir a las mejoras en los sistemas de aeronaves y la formación de pilotos», detalló Celso Ferrer.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha levantado las restricciones que pesaban sobre el Boeing 737 MAX el 18 de Noviembre de 2020, después de veinte meses de puesta en tierra desde el segundo accidente fatal del tipo de avión en Etiopía el 10 de Marzo de 2019. La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) ha aprobado al MAX para volar ocho días después de las habilitaciones del regulador aéreo estadounidense. Al igual que en los Estados Unidos, antes de operar el Boeing 737 MAX, GOL Linhas Aéreas tuvo que reacondicionar la línea de aeronaves de cuarta generación. El proceso incluye la instalación del software actualizado de MCAS de Control de Vuelo, cables físicamente separados que van desde la cabina hacia el motor de ajuste del Estabilizador Horizontal, actualización el Manual de Vuelo de Aeronaves (AFM) y probaciones de los Sistemas de Sensores del Ángulo de Ataque (AOA) para asegurarse de que funcionan como se describe en la actualización del software. Además, los pilotos han sido entrenados en un Simulador de Vuelo Completo (FFS) para poder volar el avión.
American Airlines ha anunciado la reapertura de las operaciones con el tipo de aeronave hacia el 29 de Diciembre de 2020, convirtiéndose en la primera aerolínea en Estados Unidos en volar comercialmente la aeronave Boeing 737 MAX.
Perspectivas Gol 737 MAX
Las proyecciones estiman que la compañía podría restablecer toda la flota de Boeing 737 -8 MAX hacia finales de año, alcanzando el reinicio de las operaciones de sus siete aeronaves y gradualmente los reincorporará a «programas de vuelo en consonancia con sus necesidades operativas», según el comunicado de la aerolínea de presupuesto brasileña. Actualmente posee dieciséis aviones Boeing 737-8 MAX en lista de espera para ser entregados a la compañía aérea.
GOAL 1st. restart ops Boeing 737 MAX
GOL becomes first global operator to restart commercial ops 737 MAX
GOL Linhas Aéreas announced that it would resume passenger flights on the Boeing 737 MAX as early as December 9, 2020, becoming the first airline in the world to return to commercial operations on the 737 MAX line. The Brazilian low-cost airline would be the first company to carry out a commercial passenger flight since its landing in March 2019, exceeding the American Airlines schedule established for December 29, 2020. GOL Linhas Aéreas will operate the Boeing 737 -8 MAX on the domestic routes of Brazil from its Operations Center at the Sao Paulo/Guarulhos/GRU International Airport as of this Wednesday, December 9, 2020.
«Our first priority is always the safety of our clients», declared GOL Linhas Aéreas Vice President of Operations, Celso Ferrer. The airline has highlighted that it regularly flies Boeing 737 Next Generation aircraft and is trained to fly the 737 MAX. «Over the past 20 months, we have seen the most comprehensive safety review in the history of commercial aviation, bringing together regulatory agencies and airlines from around the world to monitor and contribute to aircraft system improvements and pilot training», detailed Celso Ferrer.
The Federal Aviation Administration (FAA) has lifted restrictions on the Boeing 737 MAX on November 18, 2020, after twenty months of grounding since the second fatal aircraft-type accident in Ethiopia on March 10, 2019. The National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) has approved the MAX to fly eight days after the authorizations of the US air regulator. As in the United States, before operating the Boeing 737 MAX, GOL Linhas Aéreas had to overhaul the line of fourth generation aircraft. The process includes the installation of the updated MCAS Flight Control software, physically separated cables that run from the cockpit to the Horizontal Stabilizer adjustment motor, updating the Aircraft Flight Manual (AFM) and testing of the Aircraft Sensor Systems. Angle of Attack (AOA) to make sure they work as described in the software update. In addition, the pilots have been trained in a Complete Flight Simulator (FFS) to be able to fly the plane.
American Airlines has announced the reopening of operations with the aircraft type by December 29, 2020, becoming the first airline in the United States to commercially fly the Boeing 737 MAX aircraft.
Gol 737 MAX perspectives
Projections estimate that the company could restore the entire Boeing 737 -8 MAX fleet by the end of the year, reaching the restart of operations of its seven aircraft and gradually reincorporating them to «flight programs in line with its operational needs», according to the statement of the Brazilian budget airline. It currently has sixteen Boeing 737-8 MAX aircraft on the waiting list to be delivered to the airline.
GOL 1o. reinicie o funcionamento do Boeing 737 MAX
GOL primeira operadora global reiniciar ops comerciais 737 MAX
A GOL Linhas Aéreas anunciou que retomaria os vôos de passageiros do Boeing 737 MAX já em 9 de dezembro de 2020, tornando-se a primeira companhia aérea do mundo a retornar às operações comerciais na linha 737 MAX. A companhia aérea brasileira de baixo custo seria a primeira empresa a realizar um vôo comercial de passageiros desde seu pouso em Março de 2019, excedendo o cronograma da American Airlines estabelecido para 29 de dezembro de 2020. A GOL Linhas Aéreas operará o Boeing 737-8 MAX nas rotas domésticas do Brasil a partir de seu Centro de Operações no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos /GRU a partir desta quarta-feira, 9 de Dezembro de 2020.
“Nossa primeira prioridade é sempre a segurança de nossos clientes”, declarou o vice-presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer. A companhia aérea destacou que voa regularmente aeronaves Boeing 737 Next Generation e é treinada para voar o 737 MAX. «Nos últimos 20 meses, vimos a análise de segurança mais abrangente da história da aviação comercial, reunindo agências reguladoras e companhias aéreas de todo o mundo para monitorar e contribuir para melhorias no sistema de aeronaves e treinamento de pilotos», detalhou Celso Ferrer.
A Federal Aviation Administration (FAA) suspendeu as restrições ao Boeing 737 MAX em 18 de Novembro de 2020, após vinte meses de encalhe desde o segundo acidente fatal de tipo de aeronave na Etiópia em 10 de março, 2019. A Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC) aprovou o MAX para voar oito dias após as autorizações do regulador aéreo dos Estados Unidos. Assim como nos Estados Unidos, antes de operar o Boeing 737 MAX, a GOL Linhas Aéreas teve que reformar a linha de aeronaves de quarta geração. O processo inclui a instalação do software MCAS Flight Control atualizado, cabos separados fisicamente que vão da cabine ao motor de ajuste do Estabilizador Horizontal, atualização do Aircraft Flight Manual (AFM) e teste dos Sistemas de Sensor de Aeronave. Ângulo de ataque (AOA) para garantir que funcionem conforme descrito na atualização do software. Além disso, os pilotos foram treinados em um Complete Flight Simulator (FFS) para poder pilotar o avião.
A American Airlines anunciou a reabertura das operações com o tipo de aeronave até 29 de Dezembro de 2020, tornando-se a primeira companhia aérea dos Estados Unidos a operar comercialmente a aeronave Boeing 737 MAX.
Gol 737 MAX perspectivas
As projeções estimam que a empresa consiga restaurar toda a frota de Boeing 737 -8 MAX até o final do ano, alcançando o reinício das operações de suas sete aeronaves e reincorporando-as gradativamente a «programas de vôo em linha com suas necessidades operacionais», segundo o extrato da companhia aérea brasileira. Atualmente, possui dezesseis aeronaves Boeing 737-8 MAX em lista de espera para entrega à companhia aérea.
La nueva aerolínea noruega denominada Flyr ha entrado en la competencia para el mercado noruego con planes de comenzar a operar vuelos a principios de 2021. El 5 de Diciembre de 2020, la compañía, propiedad del ex-CEO de Braathens SAFE y miembro del Consejo de Administración de Norwegian, Erik G. Braathens, anunció su nombre y lanzó el sitio web. Erik Braathens reveló por primera vez sus planes para la nueva aerolínea en Octubre de 2020.
Flyr es la forma moderna del verbo noruego «fly», bajo esta denominación la aerolínea espera comenzar a operar vuelos en el primer trimestre de 2021. “La elección del nombre puede desafiar las reglas y expectativas tradicionales, y de la misma manera queremos ser un retador en la aviación. Los aviones son lo que mejor hacemos y lo único que tenemos que hacer”, dijo Erik Braathens. «El nombre refleja la simplicidad de la empresa y el producto que estamos construyendo. Comenzamos Flyr con el objetivo de proporcionar el vuelo más simple basado en las necesidades de los pasajeros. La elección del nombre puede desafiar las reglas y expectativas tradicionales, y de la misma manera seremos un retador en la aviación. Las aeronaves son lo que mejor hacemos y lo único que tenemos que hacer», enuncia el sitio web de la compañía.
Flyr ha presentado la solicitud a las autoridades de aviación noruegas para obtener permiso para operar vuelos regulares comerciales. Flyr planea servir algunas rutas nacionales noruegas y conectar ciudades europeas. Con una base en el Aeropuerto de Oslo/OSL, tiene como objetivo competir con aerolíneas como Norwegian, SAS y Wizz Air. Unos treinta empleados ya están trabajando en la empresa. Muchos de ellos fueron contratados desde el transbordador aéreo noruego en apuros. Tonje Wikstrom Frislid, ex-Vicepresidente de Norwegian, será el CEO de la nueva aerolínea. Norwegian Air Shuttle fue una de las aerolíneas más afectadas durante la actual pandemia. El 18 de Noviembre de 2020, un anuncio en la Bolsa de Oslo mostró que las acciones de las aerolíneas de negociación de acciones se detuvieron.
Perspectivas Flyr
El equipo directivo también cuenta con la presencia de Tonje Wikstrøm Frislid, ex-Vicepresidente de Norwegian, y quien será el director ejecutivo de la aerolínea. Inicialmente contratará exclusivamente a personal noruego y volará con cinco aviones de fuselaje estrecho. De acuerdo con el sitio web de Flyr, la aerolínea se enfocará en una estrategia digital, mediante reservas que pueden ser realizadas a través de teléfonos inteligentes en un aplicación con inteligencia artificial predictiva para entender los hábitos de los clientes. “El objetivo de Flyr es ofrecer el vuelo más simple, de la manera más sostenible posible. Haremos esto creando un producto digital puro basado en las necesidades de los pasajeros, y volaremos vuelos más inteligentes a los lugares y horarios que la gente necesita para viajar. Construimos la empresa desde cero, libres de sistemas complejos y organizaciones engorrosas, para ejecutar una operación de aeronaves eficiente y amigable para el cliente”, asegura el CEO Erik Braathens.
Flyr, a new norwegian airline is born
Startup to start ops in Norway in 1Q2021
The new Norwegian airline called Flyr has entered the competition for the Norwegian market with plans to start operating flights in early 2021. On December 5, 2020, the company, owned by the ex-CEO of Braathens SAFE and a member of the Board of Norwegian’s management, Erik G. Braathens, announced his name and launched the website. Erik Braathen first revealed his plans for the new airline in October 2020.
Flyr is the modern form of the Norwegian verb «fly», under this name the airline expects to start operating flights in the first quarter of 2021. “The choice of name can challenge traditional rules and expectations, and in the same way we want to be a challenger in aviation. Airplanes are what we do best and the only thing we have to do”, said Erik Braathens. «The name reflects the simplicity of the company and the product we are building. We started Flyr with the goal of providing the simplest flight based on the needs of passengers. The choice of name can challenge traditional rules and expectations, and the In the same way, we will be a challenger in aviation. Aircrafts are what we do best and the only thing we have to do», states the company’s website.
Flyr has applied to the Norwegian aviation authorities for permission to operate scheduled commercial flights. Flyr plans to serve some Norwegian domestic routes and connect European cities. Based at Oslo Airport/OSL, it aims to compete with airlines such as Norwegian, SAS, and Wizz Air. About thirty employees are already working in the company. Many of them were hired from the Norwegian air shuttle in distress. Tonje Wikstrom Frislid, former Vice President of Norwegian, will be the CEO of the new airline. Norwegian Air Shuttle was one of the most affected airlines during the current pandemic. On November 18, 2020, an announcement on the Oslo Stock Exchange showed that the actions of the stock trading airlines stopped.
Perspectives Flyr
The management team also includes Tonje Wikstrøm Frislid, former vice president of Norwegian, and who will be the executive director of the airline. It will initially hire exclusively Norwegian personnel and will fly five narrow-body aircraft. According to the Flyr website, the airline will focus on a digital strategy, through reservations that can be made through smartphones in an application with predictive artificial intelligence to understand customer habits. “Flyr’s goal is to offer the simplest flight, in the most sustainable way possible. We will do this by creating a pure digital product based on passenger needs, and we will fly smarter flights to the places and times that people need to travel. We built the company from the ground up, free from complex systems and cumbersome organizations, to run an efficient and customer-friendly aircraft operation”, says CEO Erik Braathens.
Flyr, et nytt norsk flyselskap er født
Oppstart for å starte ops i Norge i 1Q2021
Det nye norske flyselskapet Flyr har deltatt i konkurransen om det norske markedet med planer om å starte flyreiser tidlig i 2021. 5. desember 2020 eide selskapet, tidligere konsernsjef i Braathens SAFE, og et styremedlem i Norwegians ledelse, Erik G. Braathen, kunngjorde navnet sitt og lanserte nettstedet. Erik Braathen avslørte først planene for det nye flyselskapet i oktober 2020.
Flyr er den moderne formen for det norske verbet «fly», under dette navnet flyselskapet forventer å starte flyreiser i første kvartal 2021. ”Valget av navn kan utfordre tradisjonelle regler og forventninger, og på samme måte ønsker vi å være en utfordrer i luftfart. Fly er det vi gjør best, og det eneste vi må gjøre”, sa Erik Braathens. «Navnet gjenspeiler enkelheten i selskapet og produktet vi bygger. Vi startet Flyr med målet om å tilby den enkleste flyreisen basert på passasjerens behov. Valget av navnet kan utfordre tradisjonelle regler og forventninger, og På samme måte vil vi være en utfordrer innen luftfart. Fly er det vi gjør best og det eneste vi må gjøre», heter det på selskapets nettsted.
Flyr har søkt norske luftfartsmyndigheter om tillatelse til å utføre ruteflyvninger. Flyr planlegger å betjene noen norske innenriksruter og koble sammen europeiske byer. Basert på Oslo lufthavn/OSL, har det som mål å konkurrere med flyselskaper som Norwegian, SAS og Wizz Air. Rundt tretti ansatte jobber allerede i selskapet. Mange av dem ble ansatt fra den norske flybussen i nød. Tonje Wikstrom Frislid, tidligere visepresident for Norwegian, blir administrerende direktør for det nye flyselskapet. Norwegian Air Shuttle var et av de mest berørte flyselskapene under den nåværende pandemien. 18. november 2020 viste en kunngjøring på Oslo Børs at aksjene til aksjeselskapene stoppet.
Perspektiver Flyr
Ledergruppen inkluderer også Tonje Wikstrøm Frislid, tidligere visepresident for Norwegian, og som vil være administrerende direktør for flyselskapet. Det vil i utgangspunktet ansette utelukkende norsk personell og fly fem smalfly. I følge Flyr-nettstedet vil flyselskapet fokusere på en digital strategi, gjennom reservasjoner som kan gjøres via smarttelefoner i en applikasjon med prediktiv kunstig intelligens for å forstå kundevaner. «Flyrs mål er å tilby den enkleste flyreisen på en mest mulig bærekraftig måte. Vi vil gjøre dette ved å lage et rent digitalt produkt basert på passasjerbehov, og vi vil fly smartere flyreiser til stedene og tidene folk trenger å reise. Vi bygget selskapet fra grunnen av, uten komplekse systemer og tungvint organisasjoner, for å drive en effektiv og kundevennlig flyoperasjon”, sier administrerende direktør Erik Braathen.
Norwegian Air ha presentado protección de bancarrota
Norwegian Air ha iniciado la solicitud del Concurso de Acreedores a la Justicia de Noruega tras una larga agonía de problemas financieros acumulados. En un comunicado remitido a la Bolsa de Valores de Oslo, la línea aérea ha explicado que ha dado este paso después de que el Tribunal encargado de supervisar el concurso solicitado en Italia otorgaba a la empresa las protecciones legales previstas en la normativa irlandesa.
La compañía ha indicado que llevará a cabo este proceso en Noruega para fortalecer el resultado obtenido en Irlanda y favorecer su balance económico. La doble vía de concursos en ambos países será coordinada por la compañía, que ha garantizado que seguirá operando sus rutas con normalidad y que sus bonos y acciones seguirá cotizando en la Bolsa de Oslo. Norwegian tiene por objetivo que la Justicia de Noruega conceda la protección especial que otorga la legislación y así poder hacer frente a la reestructuración necesaria para atajar sus problemas financieros derivados de los efectos de la pandemia entre otras dificultades que ha tenido que soportar.
“Un proceso complementario de reconstrucción bajo la ley noruega beneficiará a todas las partes y aumentará la probabilidad de un resultado exitoso. Nuestro objetivo es asegurar puestos de trabajo en la empresa y contribuir a asegurar, en Noruega, la infraestructura más crítica y la creación de valor. A partir de ahora nos concentraremos en trabajar en pos de nuestro objetivo de reducir la deuda de la empresa, así como el tamaño de nuestra flota de aviones y asegurarnos de que somos una compañía que los inversores consideren atractiva. Estaremos listos para competir por los clientes una vez la pandemia del covid-19 quede atrás”, ha detallado el Consejero Delegado de Norwegian, Jacob Schram.
Los documentos presentados ante las autoridades judiciales irlandesas en la suspensión de pagos de Norwegian Air Shuttle ASA, la matriz de la aerolínea low-cost noruega, demuestran que su agujero financiero es de € 6.000 millones de Euros. Un informe de un grupo de analistas independientes muestra que la liquidación de la compañía dejaría un descubierto de € 7.100 millones de Euros, la diferencia son los escasos bienes de su propiedad que podrían compensar parcialmente el colosal déficit financiero. La matriz, Norwegian Air Shuttle, que no ha quebrado pero sí ha pedido la suspensión de pagos para reorganizar su negocio, debe € 5.200 millones de Euros, de los cuales € 2.100 corresponden a las fábricas de Boeing y Airbus.
El Gobierno noruego había publicado un comunicado en el que explica con precisión por qué ha rechazado extender sus ayudas a la aerolínea Norwegian. Igualmente, indicaba que no va a apoyar financieramente a la nueva aerolínea promovida por Erik G. Braathen, un ex-Director General de la antigua Brathens Airlines.
Norwegian requests bankruptcy
Norwegian Air has filed bankruptcy protection
Norwegian Air has started the application for the Norwegian Court of Creditors after a long agony of accumulated financial problems. In a statement sent to the Oslo Stock Exchange, the airline explained that it has taken this step after the Court in charge of supervising the bankruptcy requested in Italy granted the company the legal protections provided for in Irish regulations.
The company has indicated that it will carry out this process in Norway to strengthen the results obtained in Ireland and favor its financial balance. The double track of tenders in both countries will be coordinated by the company, which has guaranteed that it will continue to operate its routes normally and that its bonds and shares will continue to be listed on the Oslo Stock Exchange. Norwegian’s objective is that the Norwegian Justice grant the special protection granted by the legislation and thus be able to face the restructuring necessary to tackle its financial problems derived from the effects of the pandemic among other difficulties it has had to endure.
“A complementary reconstruction process under Norwegian law will benefit all parties and increase the likelihood of a successful outcome. Our goal is to secure jobs in the company and to help ensure the most critical infrastructure and value creation in Norway. From now on we will focus on working towards our goal of reducing company debt as well as the size of our aircraft fleet and ensuring that we are a company that investors find attractive. We will be ready to compete for customers once the COVID-19 pandemic is behind us”, detailed Norwegian CEO Jacob Schram.
The documents presented to the Irish judicial authorities in the suspension of payments of Norwegian Air Shuttle ASA, the parent company of the Norwegian low-cost airline, show that its financial hole is € 6,000 million. A report by a group of independent analysts shows that the liquidation of the company would leave an overdraft of € 7.1 billion, the difference being the few assets it owns that could partially offset the colossal financial deficit. The parent, Norwegian Air Shuttle, which has not failed but has requested suspension of payments to reorganize its business, owes € 5.2 billion euros, of which € 2.100 correspond to the Boeing and Airbus factories.
The Norwegian Government had published a statement in which it explains precisely why it has refused to extend its aid to the Norwegian airline. Likewise, it indicated that it will not financially support the new airline promoted by Erik G. Braathen, a former CEO of the old Brathens Airlines.
Norwegian ber konkurs
Norwegian Air har inngitt konkursbeskyttelse
Norwegian Air har startet søknaden om kreditorretten etter en lang smerte med akkumulerte økonomiske problemer. I en uttalelse som ble sendt til Oslo Børs, forklarte flyselskapet at det har tatt dette skrittet etter at domstolen med ansvar for tilsyn med konkursen som ble bedt om i Italia, ga selskapet den juridiske beskyttelsen som er fastsatt i irske regler.
Selskapet har indikert at det vil gjennomføre denne prosessen i Norge for å styrke resultatene oppnådd i Irland og favorisere dets økonomiske balanse. Dobbelt anbudsspor i begge land vil bli koordinert av selskapet, som har garantert at det vil fortsette å operere sine ruter normalt, og at obligasjonene og aksjene vil fortsette å bli notert på Oslo Børs. Norwegians mål er at den norske rettsvesenet skal gi den spesielle beskyttelsen som er gitt i lovgivningen, og dermed være i stand til å møte den omstruktureringen som er nødvendig for å takle de økonomiske problemene fra pandemien, blant andre vanskeligheter den har måttet tåle.
“En komplementær gjenoppbyggingsprosess i henhold til norsk lov vil være til fordel for alle parter og øke sannsynligheten for et vellykket resultat. Målet vårt er å sikre arbeidsplasser i selskapet og å bidra til å sikre den mest kritiske infrastrukturen og verdiskapningen i Norge. Fra nå av vil vi fokusere på å jobbe mot vårt mål om å redusere selskapets gjeld, samt størrelsen på flyflåten vår og sikre at vi er et selskap som investorer finner attraktive. Vi vil være klare til å konkurrere om kundene når COVID-19-pandemien ligger bak oss”, forklarte den norske konsernsjefen Jacob Schram.
Dokumentene som ble presentert for de irske rettsmyndighetene ved suspensjon av betalinger til Norwegian Air Shuttle ASA, morselskapet til det norske lavprisselskapet, viser at det økonomiske hullet er € 6000 millioner. En rapport fra en gruppe uavhengige analytikere viser at avviklingen av selskapet vil etterlate et kassekreditt på € 7,1 milliarder, forskjellen er de få eiendelene det eier som delvis kan oppveie det kolossale økonomiske underskuddet. Forelderen, Norwegian Air Shuttle, som ikke har mislyktes, men har bedt om suspensjon av betalinger for å omorganisere virksomheten, skylder 5,2 milliarder euro, hvorav € 2.100 tilsvarer Boeing og Airbus-fabrikken.
Den norske regjeringen hadde publisert en uttalelse der den forklarer nøyaktig hvorfor den har nektet å utvide sin støtte til det norske flyselskapet. På samme måte indikerte det at det ikke vil støtte økonomisk det nye flyselskapet som er promotert av Erik G. Braathen, en tidligere administrerende direktør i det gamle Brathens Airlines.
Los efectos post-pandemia han generado nuevas oportunidades de negocios para la creación de aerolíneas en el mundo debido a los bajos costos de adquisición de aeronaves comerciales producto de la baja demanda de viajes alterada por la pandemia.
La nueva startup denominada VLU establece iniciar operaciones hacia Abril de 2021 con base en el Estado de México, en el Aeropuerto Internacional de Toluca/AIT. El Director de Operaciones, Federico Bertrand Rubio, ha expresado que con esta nueva aerolínea incrementarán el número de destinos desde el Estado de México, con proyecciones a once rutas a destinos nacionales, entre los que destacan: Tijuana, Culiacán, Mérida, Villahermosa, Puerto Vallarta, Acapulco, Zihuatanejo, Cancún y Monterrey. El Director de Operaciones ha señalado que VLU aún se encuentra ultimando detalles con la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC) de México antes de la apertura de inicio de operaciones. «VLU es una aerolínea que se está creando, es hermana de TUM Aerocarga, y todo apuesta a que efectivamente están en los trámites con AFAC para que les puedan dar los permisos para operación de vuelos de pasajeros de itinerario», subrayó Luis Federico Bertrand Rubio. La nueva línea aérea iniciará operaciones con cinco aeronaves tipo Bombardier CRJ-200 para 50 pasajeros, el cual es reconocido por su eficiencia en vuelos de corta duración; además, las rutas que ofrecerá VLU se encuentran en el ranking de destinos nacionales con mayor flujo de pasajeros.
Tráfico en Toluca
De acuerdo con el director de operaciones del Aeropuerto Internacional Toluca, los destinos a los que viajará VLU tienen un flujo constante de viajeros; esto, a pesar de los efectos de la pandemia, pues según datos de la AFAC en el último trimestre dichas rutas tuvieron un tráfico por arriba de los 200.000 pasajeros. Luego del impacto económico que dejó la pandemia de COVID-19 en la industria aérea, VLU se incorpora a los planes de recuperación gradual que se llevan a cabo en el Aeropuerto Internacional de Toluca.
Las aerolíneas mexicanas pasan por un momento crítico tras el impacto económico que dejó la suspensión de actividades por el Coronavirus, entre ellas, Interjet que se encuentra en una delicada situación financiera; sin embargo, el Director del AIT confía en que los resultados de las negociaciones sean favorables para la aerolínea. Actualmente, el único vuelo internacional que sale desde Toluca/AIT es de la aerolínea venezolana Conviasa, pero los vuelos son para repatriar a ciudadanos venezolanos a su país. Los directivos del aeropuerto estiman que puedan retomar las operaciones internacionales en el mediano plazo, pero el arribo de la nuecva aerolínea VLU dará oxígeno al tráfico aéreo desde el Aeropuerto Internacional Toluca.
VLU, new Mexican airline
Mexinaco airline VLU emerges in the air market
The post-pandemic effects have generated new business opportunities for the creation of airlines in the world due to the low costs of acquiring commercial aircraft as a result of the low demand for travel altered by the pandemic.
The new startup called VLU establishes to start operations around April 2021 based in the State of Mexico, at the Toluca/AIT International Airport. The Director of Operations, Luis Federico Bertrand Rubio, has expressed that with this new airline they will increase the number of destinations from the State of Mexico, with projections to eleven routes to national destinations, among which are: Tijuana, Culiacán, Mérida, Villahermosa, Puerto Vallarta, Acapulco, Zihuatanejo, Cancun and Monterrey. The Director of Operations has indicated that VLU is still finalizing details with the Federal Civil Aeronautics Agency (AFAC) of Mexico before the opening of operations. «VLU is an airline that is being created, it is the sister of TUM Aerocarga, and everything is betting that they are effectively in the process with AFAC so that they can give them the permits to operate itinerary passenger flights», said Federico Bertrand Rubio. The new airline will start operations with five Bombadier CRJ-200 type aircraft for 50 passengers, which is recognized for its efficiency in short-duration flights; Furthermore, the routes that VLU will offer are in the ranking of national destinations with the highest passenger flow.
Traffic in Toluca
According to the director of operations of the Toluca International Airport, the destinations to which VLU will travel have a constant flow of travelers; this, despite the effects of the pandemic, because according to AFAC data in the last quarter, these routes had a traffic of more than 200,000 passengers. After the economic impact left by the COVID-19 pandemic in the airline industry, VLU joins the gradual recovery plans that are being carried out at the Toluca International Airport.
Mexican airlines are going through a critical moment after the economic impact left by the suspension of activities due to the Coronavirus, among them, Interjet, which is in a delicate financial situation; however, the Director of the AIT trusts that the results of the negotiations will be favorable for the airline. Currently, the only international flight that leaves from Toluca/AIT is from the Venezuelan airline Conviasa, but the flights are to repatriate Venezuelan citizens to their country. Airport executives estimate that they can resume international operations in the medium term, but the arrival of the new airline VLU will give oxygen to air traffic from the Toluca International Airport.
Aerolíneas Argentinas suspende vuelos a Uruguay por falta demanda
La programación de Aerolíneas Argentinas con el cronograma establecido hace unas semanas atrás para los meses de Diciembre 2020, Enero, Febrero y Marzo 2021 con el inicio de la temporada estival austral, marcaba el comienzo del reinicio de las operaciones después de siete meses de parálisis en el mercado aéreo. Aunque las programaciones habían sido establecidas, habían anunciado que podrían sufrir modificaciones en base a la demanda post-pandemia.
Muchos de los vuelos han sido reprogramados o suspendidos por falta de tráfico. De esta manera la compañía nuevamente ha informado que la programación de algunos trayectos serían modificados, reprogramados o suspendidos. Los vuelos a Montevideo y Punta del Este desde el Aeropuerto Ezeiza/Buenos Aires han sido suspendidos, por lo que los usuarios del transporte aéreo deberán entrar en contacto con la compañía para establecer una nueva fecha de viaje o solicitar el reembolso. En principio Aerolíneas Argentinas tenía proyectado operar una frecuencia diaria hacia ambas ciudades uruguayas desde el Aeropuerto de Ezeiza a partir del 1 de Enero de 2021 con aeronaves Boeing 737-800, configuradas con 170 asientos, pero debido a la baja demanda la empresa decidió suspender las rutas, por lo cual Argentina y Uruguay continuarán sin conexión aérea hasta finales del 1Q2021, como fecha tentativa en Marzo 2021 donde se han reasignado en el sistema de reserva nuevos vuelos hacia Montevideo, Uruguay.
Amaszonas Uruguay, la aerolínea de la República Oriental del Uruguay ha anunciado hace unas semanas atrás que dejará de operar a partir del 7 de Diciembre de 2020 hasta que las autoridades uruguayas permitan la reapertura de las fronteras. Mientras tanto, el puente aéreo del Plata continuará sin servicios producto de las variables de baja demanda de tráfico de pasajeros.
Aerolíneas suspension flights Uruguay
Aerolíneas Argentinas suspends flights due to lack demand
The Aerolíneas Argentinas schedule with the schedule established a few weeks ago for the months of December 2020, January, February and March 2021 with the start of the southern summer season, marked the beginning of the restart of operations after seven months of paralysis in the air market. Although the schedules had been established, they had announced that they could undergo modifications based on the post-pandemic demand.
Many of the flights have been rescheduled or suspended due to lack of traffic. In this way, the company has again reported that the programming of some routes would be modified, rescheduled or suspended. Flights to Montevideo and Punta del Este from Ezeiza/Buenos Aires Airport have been suspended, so air transport users must contact the company to establish a new travel date or request a refund. In principle, Aerolíneas Argentinas had planned to operate a daily frequency to both Uruguayan cities from the Ezeiza Airport from January 1, 2021 with Boeing 737-800 aircraft, configured with 170 seats, but due to low demand the company decided to suspend the routes, for which Argentina and Uruguay will continue without air connection until the end of 1Q2021, as a tentative date in March 2021 where new flights to Montevideo, Uruguay have been reassigned in the reservation system.
Amaszonas Uruguay, the airline of the Eastern Republic of Uruguay, announced a few weeks ago that it will stop operating from December 7, 2020 until the Uruguayan authorities allow the reopening of the borders. Meanwhile, the Plata air bridge will continue without services as a result of the variables of low demand for passenger traffic.
Obstáculos para reiniciar vuelos ante la falta de autorizaciones
La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas había solicitado la presentación de la programación de los vuelos para retornar a los cielos tras la reapertura de la aviación en Argentina. La solicitud de la programación de vuelos regulares estaba establecida para este próximo 9 de Diciembre de 2020 desde el Aeropuerto El Palomar, pero el Gobierno no ha autorizado la operatoria, por lo que la aerolínea low cost se encuentra con más incertidumbres que certezas sobre las definiciones a corto plazo. La compañía aérea había establecido un programa lanzado para principios de 2021, para estimular mediante promociones que permitirían combinar destinos a los clientes y ahorrar hasta un 60% en los costos de los pasajes aéreos. Sin embargo, ante la falta de respuesta de los organismos reguladores de aviación de la ANAC Argentina, los obstáculos en Flybondi parecen acentuarse ante la falta de definiciones.
La inhabilitación del Aeropuerto Internacional El Palomar, donde realizaban las principales operaciones las dos compañías aéreas low cost no ha sido habilitada paralas operaciones regulares por cuestiones de índole sanitarios, según ha establecido el Gobierno Argentino. Ante la falta de respuestas a los permisos de vuelos en la aeroestación, la aerolínea Flybondi ha anunciado en las últimas horas la suspensión de los vuelos programados para los próximos días, por falta de autorización de la ANAC.
Gobierno de Argentina no ha autorizado las actividades aéreas en ese lugar aduciendo que no se encuentra habilitado sanitariamente en el marco de la pandemia por Coronavirus. En un comunicado la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), aseguró que el aeropuerto low cost no se encuentra habilitado sanitariamente para realizar vuelos comerciales producto de la pandemia y que «no está previsto desarrollar la infraestructura para el control sanitario de pasajeros y tripulantes», según expresó oportunamente el organismo regulador, permitiendo ofrecer a Flybondi la alternativa de trasladar sus operaciones al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el único que se encuentra funcionando en el ámbito del AMBA, mientras que el Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra en reparaciones hasta Febrero 2021.
Ante la falta de respuesta por parte del Estado, Flybondi ha expresado en un comunicado oficial, Flybondi informando a sus clientes sobre la suspensión de los vuelos que estaban programados a partir del 9 de Diciembre de 2020: «Dado que seguimos sin autorización de ANAC sobre nuestro itinerario (con fecha de primer vuelo para el 09/12), y que hoy es el último día hábil previo, estamos cancelando los vuelos del 9, 10 y 11». En la previa había informado que el itinerario solicitado era para volar a partir del Miércoles 09/12 con la programación de vuelos desde el Aeropuerto El Palomar a doce destinos: Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago Del Estero, Trelew y Tucumán. Actualmente la programación vigente de la compañía es la siguiente: Bariloche: 18/12/2020, Córdoba: 21/12/2020, Corrientes: 25/12/2020, Iguazú: 12/12/2020, Jujuy: 05/01/2021, Mendoza: 02/01/2021, Neuquén: 25/12/2020, Posadas: 13/12/2020, Salta: 30/12/2020, Santiago del Estero: 31/12/2020, Trelew: 14/12/2020 y Tucumán: 30/12/2020.
En cuanto a la flota de Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas, posee registrados dos aeronaves con matrícula en la República Argentina. Actualmente no de ellos se encuentra de el Estado de Texas, Estados Unidos, resguardado por la empresa de leasing ante la falta de previsibilidad del país. La compañía de presupuesto argentina estima el arribo de la aeronave para Enero 2021, mientras que la segunda aeronave se encuentra localizada en los Talleres de MRO Mexicana en la República de México realizando las ternimaciones de los C-Check programados, esperando el retorno para el 10 de Diciembre de 2020.
Tras las postergaciones reiteradas de la compañía Flybondi, los empleados continúan con sus preocupaciones por la falta de definiciones. igualmente, continúan cobrando sus sueldos en tiempo y bajo el formato de un acuerdo establecido entre el Sindicato ATAF y la compañía con reducciones salariales.
Flybondi operational uncertainties
Obstacles to restart flights due to lack of authorizations
The airline Flybondi Líneas Aéreas had requested the presentation of the flight schedule to return to the skies after the reopening of aviation in Argentina. The request for the schedule of regular flights was established for this next December 9, 2020 from El Palomar Airport, but the Government has not authorized the operation, so the low cost airline is faced with more uncertainties than certainties about the definitions short term. The airline had established a program launched in early 2021, to stimulate through promotions that would allow customers to combine destinations and save up to 60% on airfare costs. However, given the lack of response from the aviation regulatory bodies of ANAC Argentina, the obstacles in Flybondi seem to be accentuated by the lack of definitions.
The disqualification of the El Palomar International Airport, where the two low cost airlines carried out the main operations, has not been enabled for regular operations due to health issues, as established by the Argentine Government. In the absence of responses to flight permits at the air station, the airline Flybondi has announced in the last hours the suspension of flights scheduled for the next few days, due to lack of authorization from the ANAC.
The Argentine government has not authorized air activities in that place, arguing that it is not sanitary in the framework of the Coronavirus pandemic. In a statement, the National Civil Aviation Administration (ANAC), assured that the low cost airport is not sanitary enabled to carry out commercial flights as a result of the pandemic and that «it is not planned to develop the infrastructure for the health control of passengers and crew members», as the regulatory body opportunely expressed, allowing Flybondi to offer the alternative of transferring its operations to the Ezeiza International Airport, the only one that is operating within the scope of the AMBA, while the Jorge Newbery Airport is undergoing repairs until February 2021.
In the absence of a response from the State, Flybondi has expressed in an official statement, Flybondi informing its clients about the suspension of the flights that were scheduled as of December 9, 2020: «Since we continue without ANAC authorization on our itinerary (with date of first flight for 12/09), and that today is the last previous business day, we are canceling the flights of 9, 10 and 11». In the previous one he had informed that the requested itinerary was to fly from Wednesday 09/12 with the schedule of flights from El Palomar Airport to twelve destinations: Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta , Santiago Del Estero, Trelew and Tucumán. Currently the current schedule of the company is as follows: Bariloche: 12/18/2020, Córdoba: 12/21/2020, Corrientes: 12/25/2020, Iguazú: 12/12/2020, Jujuy: 01/05/2021, Mendoza: 01/02/2021, Neuquén: 12/25/2020, Posadas: 12/13/2020, Salta: 12/30/2020, Santiago del Estero: 12/31/2020, Trelew: 12/14/2020 and Tucumán: 12/30/2020.
As for the Boeing 737-800 fleet of Flybondi Líneas Aéreas, it has two registered aircraft registered in the Argentine Republic. Currently not one of them is from the State of Texas, United States, protected by the leasing company due to the lack of predictability in the country. The Argentine budget company estimates the arrival of the aircraft for January 2021, while the second aircraft is located in the Mexican MRO Workshops in the Republic of Mexico, completing the completion of the scheduled C-Checks, waiting for the return on the 10th. December 2020.
Following repeated postponements from the Flybondi company, employees continue to have concerns about the lack of definitions. Likewise, they continue to collect their salaries on time and under the format of an agreement established between the ATAF Union and the company with salary reductions.
Paris Air Show 2021 ha sido cancelado debido pandemia
Los organizadores del Salón Aéreo de París Air Show anunciaron este 7 de diciembre de 2020 que la edición de la feria francesa para el año 2021, programada para el 21 al 27 de Junio 2021 ha sido cancelada a la luz de la incertidumbre vinculada a la actual crisis de salud del Covid-19. El próximo Paris Air Show se celebrará en Junio de 2023, con fechas específicas que pronto se publicarán.
La junta directiva tanto del International Paris Air Show como de la asociación francesa de industrias aeroespaciales GIFAS, cuya filial SIAE organiza el evento bienal, acordaron por unanimidad saltarse el evento en respuesta a la pandemia y al gran número de visitantes a los que atrae el espectáculo. Los expositores recibirán reembolsos completos de todas las cantidades ya pagadas y el Salón Aéreo de París asumirá toda la responsabilidad financiera por la decisión, dijeron los organizadores. «Obviamente estamos decepcionados de no poder celebrar la edición de 2021 del Salón Aéreo de París. Después de muchos meses de todas las actividades de ferias en todo el mundo, toda la comunidad aeroespacial y de defensa internacional estaba deseando poder reunirse. Ya hemos comenzado a trabajar para garantizar que la edición de 2023 celebre el resurgimiento de la industria aeroespacial a escala internacional», dijo Patrick Daher, Presidente del Salón Aéreo Internacional de París y presidente del Grupo Daher.
Paris Air Show 2021 canceled
Paris Air Show 2021 has been canceled due to pandemic
The organizers of the Paris Air Show announced this December 7, 2020 that the edition of the French fair for the year 2021, scheduled for June 21 to 27, 2021 has been canceled in light of the uncertainty linked to the current Covid-19 health crisis. The next Paris Air Show will be held in June 2023, with specific dates to be published soon.
The board of directors of both the International Paris Air Show and the French aerospace industries association GIFAS, whose subsidiary SIAE organizes the biennial event, unanimously agreed to skip the event in response to the pandemic and the large number of visitors the show attracts. Exhibitors will receive full refunds of all amounts already paid and the Paris Air Show will take full financial responsibility for the decision, organizers said. «We are obviously disappointed not to be able to celebrate the 2021 edition of the Paris Air Show. After many months of all the trade show activities around the world, the entire international defense and aerospace community was looking forward to getting together. We have already started to get together. work to ensure that the 2023 edition celebrates the resurgence of the aerospace industry on an international scale», said Patrick Daher, President of the Paris International Airshow and President of the Daher Group.
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