KLM retirará último Boeing 747-400 finalizando era Jumbo
KLM Royal Dutch Airlines retirará sus dos últimos Boeing 747-400 de la flota de la compañía programadas para este Domingo 25/10. La aerolínea había planeado inicialmente poner el avión en retirada en 1Q2020, pero continuaron activos volando para el transporte de mercaderías por las condiciones sanitarias mundiales que han estimulado el uso de la carga a nivel mundial.
Los grandes aviones han sufrido una rápida pérdida de atractivo por las actuales condiciones de mercado que están favoreciendo el transporte widebody twin-engine. Pero en la industria de la aviación comercial, ningún tipo de avión ha sentido este impacto más que el Boeing 747, conocido y apodado como «Jumbo Jet». En este nuevo escenario de mercado aeronáutico otras compañías han continuado con el proceso de desprogramación de la flota de Boeing 747. British Airways, Qantas Airways, mientras que otras aerolíneas como Lufthansa han dado de baja una flota parcial de estos gigantes del aire. KLM Airlines han retirado sus 747 antes de tiempo.
KLM 747 hacia su jubilación
KLM Airlines retirará sus dos últimos Boeing 747-400 el Domingo 25/10 y con ellos culminará una era de grandes logros. Como ocurre en la mayoría de las líneas aéreas importantes, preservan una unidad de sus aeronaves emblemáticas para conservarlas en museos. Las dos aeronaves activas restantes de la compañía se programarán para concluir sus días en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. Los Boeing 747-400 matrícula PH-BFV será el primer avión en regresar al centro Schiphol de KLM a las 16:40hs., mientras que el PH-BFW arribará a las 20:50 hs., ambos vuelos emplearán el número KL747, finalizando así una etapa gloriosa del Boeing 747 bajo la aerolínea KLM Airlines.
KLM ends of era «Jumbo»
KLM to retire last Boeing 747-400 ending Jumbo era
KLM Royal Dutch Airlines will withdraw its last two Boeing 747-400s from the company’s fleet scheduled for this Sunday 10/25. The airline had initially planned to put the plane into retirement in 1Q2020, but they remained active flying for the transport of goods due to global sanitary conditions that have stimulated the use of cargo worldwide.
Large aircraft have suffered a rapid loss of attractiveness due to current market conditions favoring widebody twin-engine transport, but in the commercial aviation industry, no aircraft has felt this impact more than the well-known Boeing 747. and nicknamed as «Jumbo Jet». In this new aeronautical market scenario, other companies have continued with the process of deprogramming the Boeing 747 fleet. British Airways, Qantas Airways, while other airlines such as Lufthansa have decommissioned a partial fleet of these air giants. KLM Airlines have retired their 747s early.
KLM 747 towards retirement
KLM Airlines will retire its last two Boeing 747-400s on Sunday 10/25 and with them will culminate an era of great achievement. As with most major airlines, they preserve a unit of their flagship aircraft for museum preservation. The company’s two remaining active aircraft will be scheduled to end their days at Amsterdam/Schiphol Airport. The Boeing 747-400 registration PH-BFV will be the first aircraft to return to the KLM Schiphol center at 4:40 p.m., while the PH-BFW will arrive at 8:50 p.m., both flights will use the number KL747, ending thus a glorious stage of the Boeing 747 under the airline KLM Airlines.
KLM eindig tijdperk ,,Jumbo»
KLM gaat met pensioen voor de laatste Boeing 747-400 die het Jumbo-tijdperk beëindigt
KLM Royal Dutch Airlines trekt haar laatste twee Boeing 747-400‘s terug uit de vloot van het bedrijf die gepland staat voor aanstaande zondag 25/10. De luchtvaartmaatschappij had aanvankelijk gepland om het vliegtuig in het eerste kwartaal van 2020 met pensioen te laten gaan, maar ze bleven actief vliegen voor het vervoer van goederen vanwege de wereldwijde hygiënische omstandigheden die het gebruik van vracht wereldwijd hebben gestimuleerd.
Grote vliegtuigen hebben een snel verlies aan aantrekkelijkheid geleden als gevolg van de huidige marktomstandigheden ten gunste van widebody tweemotorig transport, maar in de commerciële luchtvaartindustrie heeft geen enkel vliegtuig deze impact meer gevoeld dan de bekende Boeing 747. en bijgenaamd ,,Jumbo Jet». In dit nieuwe luchtvaartmarktscenario zijn andere bedrijven doorgegaan met het proces van deprogrammering van de vloot van Boeing 747. British Airways, Qantas Airways, terwijl andere luchtvaartmaatschappijen zoals Lufthansa een gedeeltelijke vloot van deze luchtreuzen hebben ontmanteld. KLM Airlines heeft hun 747’s vervroegd met pensioen. .
KLM 747 richting pensioen
KLM Airlines zal op zondag 25/10 haar laatste twee Boeing 747-400’s met pensioen gaan en daarmee zal een tijdperk van grote successen worden bereikt. Zoals bij de meeste grote luchtvaartmaatschappijen, behouden ze een eenheid van hun vlaggenschipvliegtuigen voor museumbehoud. De twee resterende actieve vliegtuigen van het bedrijf eindigen hun dagen op Amsterdam/Schiphol Airport. De Boeing 747-400 registratie PH-BFV zal het eerste vliegtuig zijn dat om 16.40 uur terugkeert naar het KLM Schiphol centrum, terwijl de PH-BFW om 20.50 uur arriveert, beide vluchten zullen het nummer KL747 gebruiken en eindigen dus een glorieuze etappe van de Boeing 747 onder de luchtvaartmaatschappij KLM Airlines.
Airbus prepara ampliación producción línea A320NEO próximo 2021
Airbus SE Group ha pedido a los proveedores que estén preparados para un posible impulso de producción de su familia de aviones A320NEO en hasta un 18% para el segundo semestre de 2021, dijo el Viernes 23/10 el fabricante europeo de aviones, un movimiento que sugiere que la empresa está lo suficientemente segura que puede mantener las entregas a pesar de una reciente ronda de cortes de capacidad y aplazamientos de pedidos por parte de los principales clientes.
Airbus planea aumentar producción de A320 mostrando confianza de mercado. Si bien no se ha tomado ninguna decisión, se ha dicho a los proveedores que estén listos para soportar una tasa mensual de 47 aviones de la familia A320NEO por mes a partir del próximo mes de Julio 2020. «Hemos hecho una reevaluación de la situación y han perfeccionado el plan para los programas de la familia A320 basado en nuestra visión actual del mercado», dice la compañía. Antes de la pandemia, Airbus había estado produciendo aviones de la serie A320 al mes, pero bajó su objetivo a 40 en abril a medida que el virus se propagaba en Europa y Estados Unidos.
La noticia se produce cuando la industria aeroespacial sigue paralizada por las consecuencias de la pandemia de coronavirus. Airbus redujo su tasa de producción en aproximadamente un tercio para adaptarse a la creciente demanda de viajes y lo que se espera sean años de tráfico reducido. En ese momento, Airbus, que estaba lidiando con muchas solicitudes de las compañías aéreas para aplazar o cancelar pedidos, decidió reducir su producción de aviones A320 a un promedio de 40 al mes en comparación anteriormente con una línea de producción de 60 unidades mensuales.
Después de una reevaluación del mercado en 3Q2020, el gigante aeroespacial planea mantener este nivel de producción para su jet narrowbody más vendido hasta el 2Q2021, y ha pedido a su cadena de suministro que proteja una tasa de hasta 47 aviones al mes para estar listos para cuando el mercado se recupere. «Las adaptaciones previstas son la mejor combinación que podemos hacer hoy en día y están en línea con las estimaciones globales del mercado de los niveles de tráfico que se remontan entre 2023 y 2025. Esto refleja la opinión de que vemos que el mercado de pasillo único vuelve primero», dijo Airbus Group.
Por otro lado, la tasa de producción de sus aviones A330 y A380 de cuerpo ancho continuará siendo la misma. Airbus entregó 145 aviones en su tercer trimestre y sólo 13 eran aviones de cuerpo ancho, dijo el banco de inversión Jefferies. Las entregas de los rentables aviones A320 cayeron en tres en el trimestre en comparación con el mismo período del año pasado, añadió la correduría. Sin embargo, Jefferies Financial Group, una empresa de diversificación Financiera cree que «ese aumento sólo ocurriría si el inventario de aeronaves fuera despejado en los próximos nueve meses». Airbus dijo que la decisión no es definitiva, sino una preparación para cuando se cumplan ciertas condiciones. «Esta crisis no tiene precedentes y todavía hay mucha incertidumbre», dijo la compañía aeroespacial europea.
Airbus plans to expand production
Airbus prepares A320NEO line production expansion for next year
Airbus SE Group has asked suppliers to be prepared for a possible production boost of its A320NEO family of aircraft by up to 18% by the second half of 2021, the European aircraft manufacturer said on Friday 23/10, a move that suggests the company is confident enough that it can sustain deliveries despite a recent round of capacity outages and order deferrals by major customers.
Airbus plans to increase A320 production showing market confidence. While no decision has been made, suppliers have been told to be ready to support a monthly rate of 47 A320NEO family aircraft per month starting next July 2020. «We have made a reassessment of the situation and they have refined the plan for the A320 Family programs based on our current vision of the market», says the company. Before the pandemic, Airbus had been churning out A320 series jets a month, but lowered its target to 40 in April as the virus spread in Europe and the United States.
The news comes as the aerospace industry remains paralyzed by the consequences of the coronavirus pandemic. Airbus cut its production rate by about a third to accommodate growing travel demand and what is expected to be years of reduced traffic. At the time, Airbus, which was dealing with many requests from airlines to postpone or cancel orders, decided to reduce its production of A320 aircraft to an average of 40 a month compared to previously a production line of 60 units per month.
After a market reassessment in 3Q2020, the aerospace giant plans to maintain this level of production for its best-selling narrowbody jet through 2Q2021, and has asked its supply chain to protect a rate of up to 47 aircraft per month to be ready to go. when the market recovers. «The planned adaptations are the best combination we can make today and are in line with global market estimates of traffic levels going back between 2023 and 2025. This reflects the view that we see the single aisle market come back first», Airbus Group said.
On the other hand, the production rate of its A330 and A380 wide-body aircraft will remain the same. Airbus delivered 145 planes in its third quarter, and only 13 were wide-body jets, investment bank Jefferies said. Deliveries of the profitable A320 jets fell by three in the quarter compared to the same period last year, the brokerage added. However, Jefferies Financial Group, a financial diversification company believes that «this increase would only occur if the aircraft inventory was cleared in the next nine months». Airbus said the decision is not final, but rather a preparation for when certain conditions are met. «This crisis is unprecedented and there is still a lot of uncertainty», the European aerospace company said.
La República Argentina reanudó los vuelos nacionales regulares el Jueves 22/10 después de una interrupción de siete meses debido a la pandemia de Coronavirus. Los servicios se limitan a los trabajadores esenciales y a aquellos que necesitan tratamiento médico por ahora, y sólo Formosa mantiene la prohibición de la aviación. «El resurgimiento de la conectividad será gradual, dando prioridad a la salud», declaró el Ministerio de Transporte, permitiendo únicamente que los trabajadores esenciales y las personas que necesitan viajar por razones de salud aborden vuelos por ahora. El protocolo requiere que los pasajeros lleven una máscara facial y muestren un certificado de viaje, mientras que algunas provincias también requieren una prueba de prueba negativa para Covid-19 antes de abordar la aeronave o la llegada.
Seguridad sanitaria
Los vuelos regulares en Argentina se interrumpieron el 20 de Marzo de 2020, cuando el Gobierno había decretado una cuarentena general que restringía el transporte público y las fronteras, aunque desde entonces se han levantado gradualmente otras restricciones a las actividades industriales y comerciales, así como la recreación al aire libre. Argentina se convirtió recientemente en uno de los seis países del mundo en alcanzar un total de siete dígitos de casos con una cifra de muertos que superó los 27.000.
Vuelos internacionales
Las fronteras en Argentina permanecen cerradas, mientras que las aerolíneas internacionales solo pueden operar vuelos para transportar a ciudadanos argentinos o residentes que deben observar 14 días de cuarentena a su llegada. Esta semana, en la Argentina se reanudaron los vuelos regulares de cabotaje y se espera que en los próximos días se habilite la operación regular también para los vuelos internacionales. Hasta el momento, las líneas aéreas internacionales y las locales operan vuelos especiales desde y hacia otros países.
Vuelos domésticos
A partir del Jueves 22/10 se reanudaron los servicios aéreos regulares en el mercado de cabotaje. Aerolíneas Argentinas principió con tres vuelos desde el Aeropuerto Ezeiza, que lograron un nivel de ocupación, promedio del 70%.
El dato ha resultado alentados para las otras líneas aéreas domésticas en el mercado aerocomercial argentino JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas que continúan evaluando el mejor momento para reanudar sus operaciones aéreas para determinar la rentabilidad que podrán obtener por cada vuelo en un contexto donde todavía hay muchas restricciones para que las personas puedan subirse a un avión. Volar con aviones casi vacíos significa volar a pérdidas.
JetSmart Argentina reiniciará sus operaciones regulares a partir este 23/10 desde el Aeropuerto El Palomar, realizando vuelos hacia Córdoba y Mendoza, según dijo el Gerente General de la empresa, Gonzalo Pérez Corral. También hará un vuelo triangular hacia Tucumán y Salta, como una estrategia para optimizar costos. Flybondi tiene previsto reanudar los vuelos a partir del Lunes 26/10, también desde elAeropuerto El Palomar. La compañía ultra low cost espera la autorización oficial y la confirmación de los requisitos que fija cada provincia para poder programar sus servicios, pero no descarta la opción de arrancar a principios de Noviembre 2020.
Andes Líneas Aéreas reactivaría los vuelos en Diciembre 2020 con dos vuelos por semana, desde el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza a Jujuy y Salta, pero además estudiaría opciones de rutas triangulares en lugar de vuelos directos, con el fin de reducir costos operativos.
Turismo interno
El Ministerio de Turismo de Argentina adelantaron hace unas semanas que están trabajando en una prueba piloto para recibir a turistas uruguayos en la ciudad de Buenos Aires, que llegarían a través de la empresa Buquebús, previa presentación de test negativos de Coronavirus. De acuerdo a lo que se analiza, la llegada de los turistas de Uruguay que serían los primeros luego de siete meses de fronteras cerradas podría concretarse a principios de Noviembre 2020. Pero solo para pasar una estadía corta, de un par de días, en la ciudad de Buenos Aires. El tipo de cambio hoy resulta muy atractivo para los ciudadanos de los países vecinos que, como en otras épocas, podrían aprovechar la visita para realizar un tour de compras. “La idea avanza, pero aun falta la aprobación final”, explicaron fuentes del Ministerio. Con todo, también están estudiando la posibilidad de una apertura de fronteras para turistas de los demás países limítrofes: Brasil, Chile, Paraguay y Bolivia.
Por ahora, sería para recibir a turistas que lleguen solo por vía aérea y con destino a la ciudad de Buenos Aires por un plazo corto de tiempo, con un máximo de diez días. Deberán presentar un test negativo de coronavirus, pero aun no se definió en qué momento del viaje. El objetivo también es facilitar la llegada de turistas que se pueden ver atraídos por el tipo de cambio para realizar compras en la Argentina. Pero es una idea menos madura que la de Uruguay.
Sin embargo, la iniciativa de una apertura limitada a los turistas uruguayos no será recíproca. Esta semana, el Presidente uruguayo Luis Lacalle Pou anunció que el país no abrirá sus fronteras en la próxima temporada turística del verano por la situación sanitaria. Actualmente Uruguay acumula 2.701 casos positivos, con un promedio de 45 contagios diarios en la última semana. Desde el inicio de la pandemia se produjeron 53 fallecimientos. “Tendremos un verano restringido, de fronteras cerradas. Es una decisión difícil para nosotros. La estiramos todo lo posible”, dijo Lacalle Pou. Durante el año pasado, Uruguay recibió a cerca de 3,5 millones de turistas extranjeros y más del 50% fueron argentinos, que alcanzaron un total de 1,8 millones.
A pesar de la situación sanitaria, con récord de casos de Coronavirus en las últimas semanas, desde el Ministerio de Turismo aseguran que habrá temporada de verano para los turistas locales. Están trabajando en varias medidas para asegurar que pueda haber movimiento turístico en los próximos meses. Estiman que durante el verano se podrán movilizar entre 7 y 9 millones de turistas locales. En las buenas temporadas de los años anteriores, ese número se ubicó en los 15 millones de turistas.
Argentina aviation and tourism
Government evaluation of the reactivation of flights and tourism
The Argentine Republic resumed regular domestic flights on Thursday 10/22 after a seven-month interruption due to the Coronavirus pandemic. Services are limited to essential workers and those who need medical treatment for now, and only Formosa maintains the aviation ban. «The resurgence of connectivity will be gradual, prioritizing health», the Transport Ministry declared, allowing only essential workers and people who need to travel for health reasons to board flights for now. The protocol requires passengers to wear a face mask and show a travel certificate, while some provinces also require a negative proof test for Covid-19 before boarding the aircraft or arrival.
Health security
Regular flights in Argentina were interrupted on March 20, 2020, when the Government had decreed a general quarantine that restricted public transport and borders, although since then other restrictions on industrial and commercial activities have been gradually lifted, as well as the outdoor recreation. Argentina recently became one of only six countries in the world to reach a seven-digit total of cases with a death toll that exceeded 27,000.
International flights
The borders in Argentina remain closed, while international airlines can only operate flights to transport Argentine citizens or residents who must observe 14 days of quarantine upon arrival. This week, in Argentina the regular domestic flights were resumed and it is expected that in the next few days regular operation will also be enabled for international flights. So far, international and local airlines operate special flights to and from other countries.
Domestic flights
As of Thursday 10/22, regular air services were resumed in the cabotage market. Aerolineas Argentinas began with three flights from Ezeiza Airport, which achieved an average occupancy level of 70%.
The data has been encouraged for the other domestic airlines in the Argentine commercial aviation market JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas, which continue to evaluate the best moment to resume their air operations to determine the profitability they can obtain for each flight in a context where there are still many restrictions for people to get on a plane. Flying with almost empty planes means flying at a loss.
JetSmart Argentina will restart its regular operations starting this 10/23 from the El Palomar Airport, making flights to Córdoba and Mendoza, according to the General Manager of the company, Gonzalo Pérez Corral. It will also make a triangular flight to Tucumán and Salta, as a strategy to optimize costs. Flybondi plans to resume flights from Monday 10/26, also from El Palomar Airport. The ultra lowcost company awaits the official authorization and confirmation of the requirements set by each province to be able to program its services, but does not rule out the option of starting at the beginning of November 2020.
Andes Lineas Aereas would reactivate flights in December 2020 with two flights per week, from the Buenos Aires/Ezeiza Airport to Jujuy and Salta, but it would also study options for triangular routes instead of direct flights, in order to reduce operating costs.
Internal tourism
The Ministry of Tourism of Argentina announced a few weeks ago that they are working on a pilot test to receive Uruguayan tourists in the city of Buenos Aires, who would arrive through the Buquebús company, after presenting negative tests for Coronavirus. According to what is analyzed, the arrival of tourists from Uruguay, who would be the first after seven months of closed borders, could take place at the beginning of November 2020. But only to spend a short stay, of a couple of days, in the Buenos aires city. The exchange rate today is very attractive for citizens of neighboring countries who, as in other times, could take advantage of the visit to go on a shopping tour. «The idea is moving forward, but the final approval is still missing», ministry sources explained. However, they are also studying the possibility of opening borders for tourists from other neighboring countries: Brazil, Chile, Paraguay and Bolivia.
For now, it would be to receive tourists who arrive only by air and bound for the city of Buenos Aires for a short period of time, with a maximum of ten days. They must present a negative test for coronavirus, but it has not yet been defined at what time of the trip. The objective is also to facilitate the arrival of tourists who may be attracted by the exchange rate to make purchases in Argentina. But it is a less mature idea than Uruguay’s.
However, the initiative of a limited opening to Uruguayan tourists will not be reciprocal. This week, Uruguayan President Luis Lacalle Pou announced that the country will not open its borders in the next summer tourist season due to the health situation. Uruguay currently accumulates 2,701 positive cases, with an average of 45 infections a day in the last week. Since the beginning of the pandemic there have been 53 deaths. “We will have a restricted summer, with closed borders. It is a difficult decision for us. We stretch it as much as possible”, said Lacalle Pou. During the past year, Uruguay received about 3.5 million foreign tourists and more than 50% were Argentine, who reached a total of 1.8 million.
Despite the health situation, with a record of Coronavirus cases in recent weeks, the Ministry of Tourism assures that there will be a summer season for local tourists. They are working on various measures to ensure that there can be a tourist movement in the coming months. They estimate that during the summer it will be possible to mobilize between 7 and 9 million local tourists. In the good seasons of previous years, that number stood at 15 million tourists.
Mitsubishi Heavy vascilante sobre desarrollo regional de aviones
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. está considerando reducir drásticamente su personal y presupuesto para desarrollar el primer avión de pasajeros fabricado en el país, congelando efectivamente la operación en medio de una caída de la demanda causada por la nueva pandemia de Coronavirus y el desplome de las ventas de aeronaves a nivel mundial, dijeron fuentes cercanas al asunto el Jueves 22/10.
La filial japonesa Mitsubishi Aircraft Corp. ha estado desarrollando un pequeño avión llamado Mitsubishi SpaceJet MA90, anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Su entrega inicial a All Nippon Airways Co., originalmente prevista para 2013, se ha pospuesto a 2021, o posiblemente más tarde, debido a problemas con las piezas y la falta de expertos técnicos. El nuevo avión de pasajeros, si se lanzara con éxito, sería el primer avión comercial fabricado en Japón en medio siglo después del avión turbohélice YS-11 por Nihon Aircraft Manufacturing Corp., una empresa público-privada.
El Gobierno de Japón había presionado para el desarrollo de aviones construidos en el país a principios de la década de 2000 después de que el proyecto YS-11 no diera sus frutos como negocio. Como resultado, Mitsubishi Heavy lanzó el proyecto regional de aviones en 2008 y el primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 2015. Se espera que Mitsubishi Heavy anuncie la decisión el 30 de Octubre de 2020 cuando desvele una nueva estrategia de negocio a mediano plazo, expresaron fuentes de la compañía.
La entrega del Mitsubishi SpaceJet se ha retrasado seis veces hasta ahora a pesar de que alrededor de ¥ 1 billón de Yenes (US$ 9.600 millones de Dólares ) ya han sido vertidos en el desarrollo del avión. El SpaceJet está diseñado para transportar alrededor de 90 pasajeros con lo que la compañía llama eficiencia de combustible cambiante. Mitsubishi Heavy probablemente continuará apuntando a un certificado de tipo para el jet, dijeron las fuentes.
La planta de montaje de Mitsubishi Heavy para Mitsubishi SpaceJet se encuentra localizada en Toyoyama, Prefectura de Aichi, Japón. Mitsubishi Heavy registró una pérdida operativa por primera vez en dos décadas debido a los costos de desarrollo de SpaceJet. En Mayo 2020, el Presidente Seiji Izumisawa dijo que la compañía revisaría el calendario de desarrollo en su conjunto y dio a conocer un plan para reducir a más de la mitad el gasto para el proyecto a unos ¥ 60 mil millones de Yenes en el año fiscal 2020 hasta Marzo 2021.
Perspectivas SpaceJet
Es probable que Mitsubishi Heavy decida qué hacer con el desarrollo regional de aviones mientras evalúa la demanda de vuelos. Incluso antes de la pandemia de coronavirus, muchas compañías aéreas habían cambiado su enfoque a aviones más pequeños debido a su eficiencia de combustible en medio de una creciente conciencia sobre el cambio climático. Pero las aerolíneas están luchando ahora, ya que la pandemia ha llevado a muchos países a imponer restricciones de viaje, lo que resulta en una caída en la demanda de aviones comerciales.
Mitsubishi SpaceJet development scale
Mitsubishi Heavy vacillating on regional aircraft development
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. is considering drastically reducing its staff and budget to develop the first domestically manufactured passenger jet, effectively freezing the operation amid a drop in demand caused by the new Coronavirus pandemic and plummeting sales. of aircraft worldwide, sources close to the matter said on Thursday 10/22.
The Japanese subsidiary Mitsubishi Aircraft Corp. has been developing a small aircraft called the Mitsubishi SpaceJet MA90, formerly known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Its initial delivery to All Nippon Airways Co., originally scheduled for 2013, has been postponed to 2021, or possibly later, due to parts issues and a lack of technical experts. The new airliner, if launched successfully, would be the first commercial aircraft manufactured in Japan in half a century after the YS-11 turboprop aircraft by Nihon Aircraft Manufacturing Corp., a public-private company.
The Japanese government had lobbied for the development of domestically built aircraft in the early 2000s after the YS-11 project failed to bear fruit as a business. As a result, Mitsubishi Heavy launched the regional aircraft project in 2008 and the first flight took place in November 2015. Mitsubishi Heavy is expected to announce the decision on October 30, 2020 when it unveils a new medium-term business strategy, they said. company sources.
Delivery of the Mitsubishi SpaceJet has been delayed six times so far despite the fact that around ¥ 1 trillion yen (US $ 9.6 billion) has already been poured into the development of the aircraft. The SpaceJet is designed to carry around 90 passengers with what the company calls changing fuel efficiency. Mitsubishi Heavy will likely continue to target a type certificate for the jet, the sources said.
Mitsubishi Heavy’s assembly plant for Mitsubishi SpaceJet is located in Toyoyama, Aichi Prefecture, Japan. Mitsubishi Heavy posted an operating loss for the first time in two decades due to SpaceJet development costs. In May 2020, President Seiji Izumisawa said the company would review the development schedule as a whole and unveiled a plan to cut spending for the project by more than half to about ¥ 60 billion yen in the fiscal year. 2020 to March 2021.
Perspectives SpaceJet
Mitsubishi Heavy is likely to decide what to do with regional aircraft development while assessing demand for flights. Even before the coronavirus pandemic, many airlines had switched their focus to smaller jets due to their fuel efficiency amid growing awareness of climate change. But airlines are struggling now, as the pandemic has prompted many countries to impose travel restrictions, resulting in a drop in demand for commercial jets.
三菱スペースジェット開発規模
地域の航空機開発に揺れ動く三菱ヘビー
Mitsubishi Heavy Industries Ltd.は、新たなコロナウイルスのパンデミックと販売の急落による需要の減少の中で、国内初のパッセンジャージェットを開発するためにスタッフと予算を大幅に削減することを検討しています。世界中の航空機の、問題に近い情報筋は木曜日10/22に言った。
China Express Airlines cartera pedidos por 100 COMAC
China Express Airlines ha confirmado sus intenciones de ampliar su flota con 100 nuevos aviones de la línea China Commercial Aircraft Company (COMAC). La aerolínea planea adquirir 100 aviones del fabricante aeroespacial estatal chino. El 20 de Octubre de 2020, China Express Airlines anunció que la aerolínea tiene la intención de obtener un total de 100 aviones COMAC. La cartera de pedidos comprende inicialmente 50 ARJ 21-700ER, estando la compra sigue estando sujeta a la aprobación del accionista aéreo. De aprobarse, la aerolínea esperaba recibir cincuenta aviones nuevos con una entrega programada en 2020 (2), en 2021 (6), en 2022 (8), en 2023 (9), en 2024 (10) y en 2025 (15).
Mientras que la primera mitad de la orden estaba lista para consistir en los ARJ21, China Express Airlines aún no ha especificado cómo se compondría la otra mitad de la orden. La otra mitad de la orden de 100 podría estar formada homogéneamente de C919 o combinada de C919/ARJ21 simultáneamente. Sin embargo, el COMAC C919, como opción alternativa a Airbus A320 o Boeing 737, aún no ha recibido su certificación.
La aerolínea ha estado apuntando a complementar la flota con 100 aviones desde Junio de 2020, cuando inicialmente anunció la intención de presentar la empresa en la Bolsa de Shenzhen. En ese momento, China Express Airlines firmó un acuerdo de asociación estratégica con COMAC en virtud del cual la aerolínea compraría un total de 100 aviones ARJ21 y C919, cuyos envíos comenzarían a partir de 2020. Mientras que otros gigantes de la fabricación de aeronaves como Airbus o Boeing sufren una disminución en la demanda de su producción, el pedido de los aviones desarrollados en el país podría impulsar significativamente la producción de un fabricante estatal chino COMAC.
China Express orders 100 COMAC
China Express Airlines order book for 100 COMAC
China Express Airlines has confirmed its intentions to expand its fleet with 100 new aircraft from the China Commercial Aircraft Company (COMAC) line. The airline plans to acquire 100 aircraft from the Chinese state-owned aerospace manufacturer. On October 20, 2020, China Express Airlines announced that the airline intends to procure a total of 100 COMAC aircraft. The order book initially comprises 50 ARJ 21-700ER, the purchase being still subject to the approval of the airline shareholder. If approved, the airline expected to receive fifty new aircraft with a scheduled delivery in 2020 (2), in 2021 (6), in 2022 (8), in 2023 (9), in 2024 (10) and in 2025 (15).
While the first half of the order was set to consist of ARJ21s, China Express Airlines has not yet specified how the other half of the order would be composed. The other half of the order of 100 could be made homogeneously from C919 or conbinate from C919/ARJ21 simultaneously. However, the Comac C919, as an alternative option to Airbus A320 or Boeing 737, has not yet received its certification.
The airline has been aiming to supplement the fleet with 100 aircraft since June 2020, when it initially announced the intention to list the company on the Shenzhen Stock Exchange. At that time, China Express Airlines signed a strategic partnership agreement with COMAC under which the airline would purchase a total of 100 ARJ21 and C919 aircraft, shipments of which would begin from 2020. While other aircraft manufacturing giants such as Airbus o Boeing suffer a decrease in the demand for their production, the order of the planes developed in the country could significantly boost the production of a Chinese state manufacturer COMAC.
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de la República de México ha publicado las reiteradas denuncias que reciben de pilotos de líneas aéreas por las condiciones laborales existentes en las aerolíneas low cost, señala el capitán Jesús Abdala, Secretario de Trabajo y Conflictos de la asociación gremial.
El Sindicato de Pilotos ASPA continúa observando prácticas de malas condiciones laborales, lo que genera carga y fatiga del personal. “Del total de cartas entregadas para concursar por una plaza de piloto en los últimos años, 55 por ciento corresponden a pilotos de líneas aéreas de bajo costo buscando trabajar en una aerolínea con contratación colectiva con ASPA”, asegura Jesús Abdala. La rotación de personal es algo muy común en las aerolíneas de bajo costo porque las tripulaciones siempre emigran en busca de mejores condiciones laborales. Los salarios han disminuidos, con licencia sin goce de sueldo por un año. Los contratos de aerolíneas de presupuesto no necesariamente garantizan productividad ni estabilidad laboral, lo cual es un reflejo de su precaria situación en la línea de Recursos Humanos.
La asociación se manifiesta a favor de mejorar las condiciones laborales de todos los pilotos en México. “Estamos convencidos de que una aerolínea low cost no debe ser sinónimo de bajos salarios y por lo tanto tampoco debe haber pilotos de bajo costo”, apuntó el Capitán Rafael Díaz Covarrubias, Secretario General del gremio de pilotos ASPA. Los pasajeros merecen volar con pilotos que tengan las mejores condiciones y se encuentren solamente enfocados en realizar su trabajo de manera profesional, de ahí la importancia de contar con empleos acorde a la industria que favorezcan al trabajador.
Actualmente, los pilotos de Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeromar tienen los más bajos índices de rotación, lo que incide en la seguridad operacional, en el prestigio de las aerolíneas y en la productividad “en el sindicato nos preocupamos por tener contratos con aerolíneas que permitan a nuestros pilotos tener una carrera profesional no un empleo temporal”, expresó el Sindicato ASPA.
Low cost airlines Mexico reported
Mexican pilots denounce illegal labor practices
The Trade Union Association of Aviators Pilots (ASPA) of the Republic of Mexico has published the repeated complaints that they receive from airline pilots about the working conditions in low cost airlines, says Captain Jesús Abdala, Secretary of Labor and Conflicts of the trade association.
The ASPA Pilots Union continues to observe practices of poor working conditions, which generates burden and staff fatigue. «Of the total number of letters delivered to compete for a pilot position in recent years, 55 percent correspond to pilots of low-cost airlines seeking to work in an airline with collective contracts with ASPA», says Jesús Abdala. Staff turnover is very common in low-cost airlines because crews always migrate in search of better working conditions. Salaries have decreased, with unpaid leave for one year. Budget airline contracts do not necessarily guarantee productivity or job stability, which is a reflection of their precarious situation in the Human Resources line.
The association is in favor of improving the working conditions of all pilots in Mexico. «We are convinced that a low cost airline should not be synonymous with low wages and therefore there should not be low cost pilots», said Captain Rafael Díaz Covarrubias, Secretary General of the ASPA pilots union. Passengers deserve to fly with pilots who have the best conditions and are only focused on doing their job in a professional way, hence the importance of having jobs according to the industry that favor the worker.
Currently, the pilots of Aeroméxico, Aeroméxico Connect and Aeromar have the lowest turnover rates, which affects operational safety, the prestige of the airlines and productivity “in the union we care about having contracts with airlines that allow our pilots have a professional career, not a temporary jobs», aid the ASPA Union.
Norwegian Air Shuttle ha anunciado la reactivación de los vuelos transatlánticos luego de un período prolongado luego que la compañía se había contraído por problemas financieros y posteriormente por la pandemia con laas restricciones de viajes a nivel mundial. La compañía inicialmente esperaba reanudar sus vuelos transatlánticos con aeronaves Boeing 787 Dreamliner entre Europa y los Estados Unidos en Diciembre de 2020, pero las rutas han sido reprogramadas para reanudarse hacia Marzo de 2021.
El 28 de Marzo de 2021 se reanudarán los vuelos de Londres/Gatwick de manera tentativa mientras no existan restricciones de Coronavirus para vuelos punto a punto internacionales entre el Reino Unido y los Estados Unidos en ese momento. Los vuelos transatlánticos se pueden reservar entre el 28 de Marzo y finales de Julio de 2021.
El progreso del complejo plan de supervivencia de Norwegian Air Shuttle continúa hacia su restructuración y restableccimiento de las rutas europeas e internacionales. El liderazgo de Norwegian Air continúa siendo monitoreada para reactivar su economía post-pandemia, estableciendo aquellas rutas que permitan generar una pronta recuperación para el segundo trimestre de 2021, Norwegian Air podría ser capaz de llevar a cabo la reanudación de los vuelos transatlánticos para entonces. Por supuesto, las reservas de pasajeros deben justificar los vuelos, paralo cual, primero tiene que sobrevivir al invierno boreal.
Norwegian Air transatlantic flights
Norwegian Air to resume Europe-US transatlantic flights
Norwegian Air Shuttle has announced the reactivation of transatlantic flights after an extended period after the company had contracted due to financial problems and later due to the pandemic with global travel restrictions. The company initially expected to resume its transatlantic flights with Boeing 787 Dreamliner aircraft between Europe and the United States in December 2020, but the routes have been rescheduled to resume around March 2021.
On March 28, 2021, London/Gatwick flights will be tentatively resumed as long as there are no Coronavirus restrictions for international point-to-point flights between the UK and the US at that time. Transatlantic flights can be booked between March 28 and the end of July 2021.
Norwegian Air Shuttle’s complex survival plan progress continues towards its restructuring and reestablishment of European and international routes. Norwegian Air’s leadership continues to be monitored to reactivate its post-pandemic economy, establishing those routes that allow generating a speedy recovery by the second quarter of 2021, Norwegian Air could be able to carry out the resumption of transatlantic flights by then. Of course, passenger bookings must justify flights, for which, it first has to survive the boreal winter.
Norwegian Air transatlantiske flyreiser
Luft for å gjenoppta transatlantiske flyreiser mellom Europa og USA
Norwegian Air Shuttle har kunngjort reaktivering av transatlantiske flyreiser etter en lengre periode etter at selskapet hadde inngått kontrakt på grunn av økonomiske problemer og senere på grunn av pandemien med globale reisebegrensninger. Selskapet forventet opprinnelig å gjenoppta sine transatlantiske flyreiser med Boeing 787 Dreamliner-fly mellom Europa og USA i desember 2020, men rutene er omlagt til å gjenopptas rundt mars 2021.
28 Mars 2021 London/Gatwick-flyreiser vil foreløpig gjenopptas så lenge det ikke er noen Coronavirus-restriksjoner for internasjonale punkt-til-punkt-flyreiser mellom Storbritannia og USA på den tiden. Transatlantiske flyreiser kan bestilles mellom 28 Mars og slutten av Juli 2021.
Norwegian Air Shuttle komplekse overlevelsesplan fremgang fortsetter mot omstrukturering og reetablering av europeiske og internasjonale ruter. Norwegian Airs ledelse fortsetter å bli overvåket for å aktivere sin post-pandemiske økonomi, og etablere de rutene som tillater å generere en rask gjenoppretting innen andre kvartal 2021, og Norwegian Air kunne være i stand til å utføre gjenopptakelsen av transatlantiske flyreiser da. Selvfølgelig må passasjerbestillinger rettferdiggjøre flyreiser, som det først må overleve den boreale vinteren.
Airbus entrega primer A220 ensamblado en Estados Unidos
Airbus US ha entregado su primer avión Airbus A220 ensamblado en Estados Unidos en la Planta Mobile, Alabama, subrayando el papel del fabricante de aeronaves europeo como productor global de aviones y anunciando la llegada de una nueva era en la producción de Airbus en los Estados Unidos. La primera unidad de la línea de la FAL Mobile fue entregado a la compañía estadounidense Delta Air Lines. «La entrega del primer A220-300 construido en Estados Unidos es un momento histórico que pone de relieve la creciente presencia industrial de Airbus en América del Norte y nos hace a todos extremadamente orgullosos. Esperamos ver a los pasajeros encantados con la experiencia de viajar a bordo de este nuevo A220-300 orgullosamente construido en Mobile, Alabama», dijo el C. Jeffrey Knittel, Presidente y CEO de Airbus para las Américas.
La primer entrega del A220 «Made in USA» marca otro hito en el desarrollo del fabricante europeo Airbus Group. Desde la inauguración de la línea de montaje final Mobile A220 en Enero de 2019, hasta el inicio oficial de la producción del A220 en Agosto de 2019, y el vuelo inaugural de este avión en Junio 2020, los equipos A220 en Mirabel (Quebec) y Mobile trabajaron estrechamente juntos para hacer de la producción del A220 en los Estados Unidos un éxito. «Entregar el primer avión ensamblado en Estados Unidos a un cliente con sede en Estados Unidos es un verdadero motivo de orgullo para el programa A220. Esta entrega es la primera de muchas personas en llegar y muestra el fuerte espíritu de colaboración entre los equipos del Programa A220 a nivel mundial», dijo Philippe Balducchi, al frente del Programa A220.
Hasta la fecha, aproximadamente 400 empleados estadounidenses han recibido capacitación sobre la producción de A220, algunos en Mirabel, Quebec, Canadá, donde se encuentran el programa A220 y la línea de montaje final principal. Hace un año, el primer equipo de producción A220 con sede en Estados Unidos, compuesto por miembros experimentados y nuevos del equipo, comenzó a montar A220 en Mobile.
Beneficiándolo de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida del 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 25% menos de quema de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para los aeropuertos de barrio. Al ser un diseño de hoja limpia, el A220 ofrece una eficiencia operativa sin igual y un 25% menos de costos de operación por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.
Delta Air Lines es actualmente el mayor cliente A220, con un total de 95 aviones A220 en cartera de pedido, y será el primer operador A220 en las Américas en operar ambas versiones A220-100 y A220-300. A finales de Septiembre de 2020, 123 A220 han sido entregados a siete operadores y están siendo volados en rutas en Asia, América, Europa y Africa, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.
First Airbus A220 Made in USA
Airbus delivers first A220 assembled in the United States
Airbus US has delivered its first US-assembled Airbus A220 aircraft to the Mobile Plant, Alabama, underscoring the role of the European aircraft manufacturer as a global aircraft producer and heralding the arrival of a new era in Airbus production in the United States. The first unit of the FAL Mobile line was delivered to the American company Delta Air Lines. «The delivery of the first US-built A220-300 is a historic moment that highlights Airbus’ growing industrial presence in North America and makes us all extremely proud. We look forward to seeing passengers delighted with the experience of traveling to aboard this new, proudly built A220-300 in Mobile, Alabama», said C. Jeffrey Knittel, Airbus Americas President and CEO.
The first delivery of the A220 «Made in USA» marks another milestone in the development of the European manufacturer Airbus Group. From the inauguration of the Mobile A220 final assembly line in January 2019, until the official start of production of the A220 in August 2019, and the maiden flight of this aircraft in June 2020, the A220 teams in Mirabel (Quebec) and Mobile worked closely together to make production of the A220 in the United States a success. «Delivering the first US-assembled aircraft to a US-based customer is a real source of pride for the A220 program. This delivery is the first of many to arrive and shows the strong spirit of collaboration between the Program teams. A220 worldwide», said Philippe Balducchi, head of the A220 Program.
To date, approximately 400 US employees have received training on A220 production, some in Mirabel, Quebec, Canada, where the A220 program and the main final assembly line are located. One year ago, the first US-based A220 production team, comprised of both seasoned and new team members, began assembling the A220 in Mobile.
Benefiting from the latest technologies, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its class. With a 50% reduced noise footprint compared to previous generation aircraft, 25% less fuel burn per seat, and 50% less NOx emissions than industry standards, the A220 is a great plane to neighborhood airports. Being a clean sheet design, the A220 offers unmatched operating efficiency and 25% lower operating costs per seat compared to previous generation aircraft.
Delta Air Lines is currently the largest A220 customer, with a total of 95 A220 aircraft in the order book, and will be the first A220 operator in the Americas to operate both A220-100 and A220-300 versions. As of the end of September 2020, 123 A220s have been delivered to seven operators and are being flown on routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest member of the Airbus family.
Dominica planifica primer aeropuerto internacional
La República de Dominica, localizada geográficamente en el Mar Caribe, en la cadena de las Islas Barlovento, está haciendo progresos en los planes para construir un nuevo aeropuerto internacional, según el Primer Ministro, Roosevelt Skerrit. El Gobierno ha adquirido alrededor de 411 acres de tierra necesarias para el nuevo aeropuerto y que se encuentra avanzado los planes para la finalización de los diseños y estudios técnicos necesarios para que su desarrollo siga adelante.
El Gobierno de Dominica ha estado destinando US$ 5 millones de Dólares cada mes de su popular Programa de Ciudadanía por Inversión (ICC) durante los últimos años para financiar el proyecto. La nueva puerta de entrada será un cambio de juego para el Estado Libre Asociado de La Comunidad de Dominica, que actualmente sólo tiene dos aeropuertos regionales, lo que significa que todos los visitantes internacionales a la isla tienen que viajar a través de Puerto Rico o las otras islas caribeñas de Barbados, Guadalupe o Martinica.
La Administración de Roosevelt Skerrit está proponiendo la introducción de una empresa nacional para supervisar la construcción del aeropuerto. «La Compañía de Desarrollo Aeroportuario Internacional tendrá una vida útil durante la construcción del aeropuerto. Tendrá una junta compuesta por 16 miembros que cubrirían a un amplio sector de la sociedad para que tengamos una amplia participación e participación en el proceso», dice elPrimer Mandatario.
Dominica’s CBI Programme ha sido fundamental para financiar varios proyectos de desarrollo en la isla, desde la vivienda hasta la educación. El programa, establecido en 1993, permite a los inversionistas extranjeros y sus familias obtener la ciudadanía dominicana después de donar al fondo del Gobierno o comprar en opciones inmobiliarias seleccionadas.
Dominica to international airport
Dominica plans first international airport
The Republic of Dominica, geographically located in the Caribbean Sea, in the Windward Islands chain, is making progress on plans to build a new international airport, according to Prime Minister Roosevelt Skerrit. The Government has acquired around 411 acres of land necessary for the new airport and plans are in progress for the completion of the designs and technical studies necessary for its development to proceed.
The Government of Dominica has been committing US$ 5 million each month from its popular Citizenship by Investment Program (ICC) for the past few years to fund the project. The new gateway will be a game changer for the Commonwealth of the Commonwealth of Dominica, which currently has only two regional airports, meaning that all international visitors to the island have to travel through Puerto Rico or the other Caribbean islands of Barbados, Guadeloupe or Martinique.
The Roosevelt Skerrit Administration is proposing the introduction of a national company to oversee the construction of the airport. «The International Airport Development Company will have a useful life during the construction of the airport. It will have a board composed of 16 members that would cover a wide sector of society so that we have a broad participation and participation in the process», says the Prime Minister.
Dominica’s CBI Program has been instrumental in financing various development projects on the island, from housing to education. The program, established in 1993, allows foreign investors and their families to obtain Dominican citizenship after donating to the government fund or buying into select real estate options.
American y Southwest anuncian pérdidas millonarias
Las aerolíneas estadounidenses perdieron un total de US$ 12.000 millones de Dólares en el segundo trimestre. La situación no está dando vueltas rápidamente en ninguna de las aerolíneas. American Airlines y Southwest Airlines reportaron miles de millones de Dólares en pérdidas el Jueves 22 de Octubre de 2020. American Airlines (AA), la aerolínea más grande del mundo, informó que perdió US$ 2.800 millones en el tercer trimestre. Aún así, ha reducido las pérdidas frente al período anterior del 2Q2020 con una valores de US$ 3.400 millones de Dólares. Southwest Airlines (LUV) ha informado que perdió US$ 1.200 millones de Dólares, también una mejora de los US$ 1.500 millones de Dólares que perdió en el segundo trimestre y fue mejor que las previsiones. Alaska Airlines ha reportado una pérdida ligeramente menor que en el segundo trimestre, registrando una pérdida de US$ 399 millones (3Q2020), en comparación con los US$ 439 millones que perdió en el período del 2Q2020. Delta Air Lines y United Airlines habían reportado previamente miles de millones de Dólares en pérdidas del tercer trimestre, pero al igual que con American Airlines y Southwest Airlines recortaron sus pérdidas desde el segundo trimestre.
Tanto Southwest Airlines como American Airlines dijeron que esperan seguir perdiendo millones de Dólares en efectivo todos los días hasta 2021. Southwest dijo que tendrá que duplicar las ventas que logró en el tercer trimestre para igualar el efectivo que está gastando. Sólo ha vendido dos tercios de los asientos de sus aviones para permitir a los pasajeros dejar los asientos centrales abiertos para el distanciamiento social. Pero dijo que acabará con esa práctica y comenzará a vender todos los asientos a partir del 1 de Diciembre de 2020. United Airlines y American ya estaban vendiendo todos los asientos, dejando a Delta Air Lines como la única aerolínea importante de Estados Unidos que todavía dejaba el asiento medio sin vender. Alaska Airlines también anunció el Jueves 22/10 que está extendiendo su política de no vender asientos intermedios hasta el 6 de enero, aunque no dio detalles de sus planes en ese momento. Los ejecutivos de Delta dijeron la semana pasada que la compañía probablemente terminará esa práctica en algún momento de 2021.
American Airlines dijo que su quema de efectivo promedio diario alcanzó los US$ 44 millones de Dólares en el trimestre. Después de recortar 19.000 puestos de trabajo el 1 de Octubre de 2020, la aerolínea espera recortar esa quemadura diaria a un rango de US$ 25 millones a US$ 35 millones en el cuarto trimestre.
Southwest Airlines continúa recortando su quema diaria promedio de efectivo a US$ 16 millones de Dólares en el tercer trimestre y espera reducirlo a US$ 11 millones de Dólares con un modesto aumento de los viajes de ocio a finales de este año. Southwest, que nunca ha tenido un furlough involuntario o despido de personal, todavía no ha anunciado tales recortes de personal. Pero dijo que está en negociaciones con sus sindicatos sobre el ahorro de costos laborales. Dijo que si no llega a nuevos acuerdos, tendrá que instituir recortes de empleo en algún momento de 2021. Pero el verdadero problema para la industria sigue siendo la continua y débil demanda. «Hasta que tengamos vacunas ampliamente disponibles y logremos la inmunidad del rebaño, esperamos que el tráfico de pasajeros y las tendencias de las reservas sigan siendo frágiles», dijo Gary Kelly, CEO de Southwest Airlines.
«Esos números [de quema de efectivo] están mejorando, principalmente porque más gente está volando. Hemos hecho prácticamente todo lo que podemos en lo que se refiere a los costos. Ese número llegará a un número positivo cuando más personas estén volando. Eso sucederá en algún momento de 2021, estoy seguro. No sé exactamente cuándo», dijo el CEO Doug Parker de American Airlines. Si bien hubo cierta mejora en los viajes de ocio durante el verano boreal, los viajes corporativos que son más lucrativos para las aerolíneas siguen siendo excepcionalmente débiles. American ha comentado que los viajes de negocios están empezando a mostrar signos de un reinicio lento. «Realmente la diferencia va a ser cuando los viajeros de negocios comiencen a volar de nuevo, algo que se está iniciando modestamente, pero que no está ni cerca de lo que necesitamos», dijo el ejecutivo de American.
Perspectivas aéreas
Ambas aerolíneas hicieron nuevos llamamientos para que el Congreso de Estados Unidos aprobara otra ronda de ayuda financiera para las aerolíneas. La industria ya ha recibido US$ 50.000 millones de Dólares en subvenciones y préstamos, lo que ha impedido que las compañías aéreas despidieran al personal hasta finales de Septiembre 2020, ya que esa fue una de las condiciones de esa primera ronda de ayuda. Según las compañías aéreas, otra ronda de ayuda permitiría a los estadounidenses reincorporar al personal desprendido y que Southwest Airlines evitara por completo los permisos. Pero hasta ahora las conversaciones entre la Administración Trump y el Congreso todavía están estancadas en un nuevo paquete de estímulo financiero.
American/Southwest losses 3Q2020
American and Southwest announce million Dollar losses
US airlines lost a total of US$ 12 billion in the second quarter. The situation is not turning rapidly in any of the airlines. American Airlines and Southwest Airlines reported billions of dollars in losses on Thursday, October 22, 2020. American Airlines (AA), the world’s largest airline, reported that it lost US$ 2.8 billion in the third quarter. Even so, it has reduced losses compared to the previous period of 2Q2020 with a value of US$ 3,400 million dollars. Southwest Airlines (LUV) has reported that it lost US$ 1.2 billion, also an improvement from the US$ 1.5 billion it lost in the second quarter and was better than forecasts. Alaska Airlines has reported a slightly smaller loss than in the second quarter, recording a loss of US$ 399 million (3Q2020), compared to the US$ 439 million it lost in the 2Q2020 period. Delta Air Lines and United Airlines had previously reported billions of dollars in third-quarter losses, but like American Airlines and Southwest Airlines they cut their losses from the second quarter.
Both Southwest Airlines and American Airlines said they expect to continue losing millions of dollars in cash every day through 2021. Southwest said it will have to double the sales it achieved in the third quarter to match the cash it is spending. It has only sold two-thirds of the seats on its planes to allow passengers to leave the center seats open for social distancing. But it said it will end that practice and begin selling all seats on December 1, 2020. United Airlines and American were already selling all seats, leaving Delta Air Lines as the only major US airline still leaving. the middle seat unsold. Alaska Airlines also announced on Thursday 10/22 that it is extending its policy of not selling intermediate seats until January 6, although it did not give details of its plans at that time. Delta executives said last week that the company will likely end that practice sometime in 2021.
American Airlines said its average daily cash burn reached US$ 44 million in the quarter. After cutting 19,000 jobs on October 1, 2020, the airline expects to cut that daily burn to a range of US$ 25 million to US$ 35 million in the fourth quarter.
Southwest Airlines continues to cut its average daily cash burn to US$ 16 million in the third quarter and expects to reduce it to US$ 11 million with a modest increase in leisure travel later this year. Southwest, which has never had an involuntary furlough or layoff, has yet to announce such staff cuts. But he said he is in negotiations with his unions about saving labor costs. He said that if he does not reach new deals, he will have to institute job cuts sometime in 2021. But the real problem for the industry remains continued weak demand. «Until we have widely available vaccines and achieve herd immunity, we expect passenger traffic and booking trends to remain fragile», said Gary Kelly, CEO of Southwest Airlines.
«Those [cash burn] numbers are getting better, mainly because more people are flying. We have done pretty much everything we can when it comes to costs. That number will reach a positive number when more people are flying. That will happen. sometime in 2021, I’m sure. I don’t know exactly when», said American Airlines CEO Doug Parker. While there was some improvement in leisure travel during the summer, corporate travel that is most lucrative for airlines remains exceptionally weak. American has commented that business travel is starting to show signs of a slow restart. «The difference is really going to be when business travelers start flying again, something that is starting modestly, but is nowhere near what we need,, said the American executive.
Aerial perspectives
Both airlines made new calls for the United States Congress to approve another round of financial aid for the airlines. The industry has already received US$ 50,000 million in grants and loans, which has prevented airlines from laying off staff until the end of September 2020, since that was one of the conditions of that first round of aid. According to the airlines, another round of aid would allow the Americans to reinstate the disengaged personnel and for Southwest Airlines to avoid the permits altogether. But so far talks between the Trump Administration and Congress are still stuck on a new financial stimulus package.
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