AW | 2025 09 08 14:11 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
737 colapsa tren principal Aeropuerto Sint Maarten
Un Boeing 737-800 de la compañía canadiense Westjet con matrícula C-GWSR, que realizaba el Domingo 7 de Septiembre de 2025 el vuelo WS-2276 desde Toronto (YYZ) de Canadá hacia Sint Maarten (SMX), en Antillas Neerlandesas, transportaba 164 personas a bordo, más la tripulación de vuelo aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Sint Maarten a las 13:28L/17:28Z cuando el tren principal derecho colapsó. La tripulación logró mantener el avión en la pista deteniendo la aeronave de manera segura. Posteriormente, se aplicó el protocolo de evacuación a través de toboganes, sin reportarse heridos. El vuelo de regreso WS-2277 fue cancelado.
El Aeropuerto Sint Maarten informó de un incidente que involucró a un avión Boeing 737-800 Next Generation de Westjet. El aeropuerto se siente aliviado de informar que no hubo heridos, aunque 3 personas fueron trasladadas para evaluación médica. La aeronave sufrió daños severos en el tren principal derecho y daños considerables en el ala derecha.
La aerolínea informó: «El vuelo 2276 de WestJet, que opera desde Toronto, experimentó un aterrizaje forzoso al llegar al Aeropuerto Internacional Princess Juliana (SXM) a las 17:29 UTC de hoy». Los pasajeros fueron evacuados a través de toboganes, no se reportan heridos.
El incidente aún está bajo investigación y se ha revelado poco sobre la causa potencial de la falla mecánica peligrosa y violenta que causó que el C-GWSR de WestJet se estrellara. El avión en cuestión es un modelo más antiguo que se entregó por primera vez a la aerolínea hace más de 16 años. Es muy posible que el C-GWSR simplemente haya sucumbido a la fatiga de las piezas, pero si el aterrizaje fue más duro de lo normal, la causa exacta puede ser más matizada. El Primer Ministro de Sint Maarten, Dr. Luc Mercelina, ha emitido una declaración tras el incidente: «En primer lugar, estamos agradecidos de que los pasajeros y la tripulación del vuelo WS2276 de WestJet estén a salvo después del incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional Princess Juliana. La seguridad de los viajeros, nuestro personal de aviación y el público en general siguen siendo nuestra máxima prioridad. Si bien la pista permanece cerrada por el momento, se están tomando todas las medidas para garantizar que el aeropuerto reanude las operaciones seguras lo antes posible. Juntos, garantizaremos un regreso seguro y rápido a las operaciones normales«.
Aeropuerto Reina Beatrix La pista del Aeropuerto de Sint Maarten es amplia para las operaciones de aeronaves de gran porte y son más que suficiente para el modelo 737. Debido al alto volumen de tráfico aéreo, la aeroestación cuenta con un equipo altamente capacitado de equipos de respuesta a emergencias, que lo ha demostrado la profesionalidad en el tratamiento de emergencias.
La declaración oficial de la aerolínea después del incidente no ofreció ninguna información más allá del comunicado del Gobierno de la isla. Las agencias de aviación iniciarán una investigación referente al vuelo WS-2276 para determinar las causas del incidente aéreo.
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Familias de víctimas Boeing 737 MAX hablan en última audiencia
Las víctimas de los accidentes de aéreos de los Boeing 737 MAX piden justicia ante el Juez Reed O’Connor, presionando para que rechace el acuerdo entre el Gobierno de Estados Unidos y el fabricante The Boeing Company. Buscan conseguir que se celebre un juicio penal por las negligencias que condujeron a estos siniestros.
Los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los dos accidentes que involucraron aeronaves 737-8 MAX, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, están desde el Miércoles 03/09 en Texas presionando para que el Juez Reed O’Connor rechace el acuerdo Gobierno-The Boeing Company.
Inicialmente, debía de haber un juicio penal entre el demandante, el Ministerio de Justicia de Estados Unidos y la aeroespacial Boeing, porque el primero aduce que el fabricante no cumplió con las exigencias después del primer accidente y, además, mintió sobre varios asuntos cruciales. Pero al arribar la Administración Trump al poder, las partes acordaron que no habría juicio. Únicamente el juez puede oponerse a este acuerdo y eso es lo que esperan los familiares.
El Juez del Distrito Norte de Texas ofreció a las familias la posibilidad de exponer su punto de vista, después de lo cual tomaría una decisión. El asunto es especialmente grave en el caso etíope porque había habido un accidente como antecedente y desde que se accidentó el avión de Indonesia en Octubre de 2018, Boeing había estado engañando a las autoridades. Incluso lanzó una campaña muy agresiva contra Lion Air por el primer siniestro. El Juzgado acusó a Boeing de conspiración para defraudar al Gobierno, por ocultar el sistema de control de vuelo MCAS, que sólo fue admitido tras el segundo siniestro.
Nada de esto interfiere la sanción económica de US$ 2.500 millones de Dólares a Boeing por estos engaños repetidos, pero la compañía buscaría evitar la cárcel para ningún representante de Boeing.
El Juez Federal Reed O’Connor con asiento en Fort Worth (TX), se pronunciará pronto sobre el incidente, pues el Departamento de Justicia (DOJ) ha presentado previamente cargos penales contra The Boeing Company.
El principal cargo impuesto contra el fabricante es que el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos estaba conspirando para defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA), y las dos partes habían llegado previamente a un acuerdo de conciliación de US$ 2.5 mil millones en 2021. Los fiscales volvieron a presentar cargos, alegando violaciones adicionales en 2024. Un nuevo acuerdo actualmente en proceso vería la retirada de los cargos contra Boeing a cambio de alrededor de US$ 1.1 mil millones en multas adicionales, compensación a las víctimas e inversiones en la mejora continua de la seguridad y la calidad. El Departamento de Justicia tiene la opción de volver a presentar cargos si Boeing retrocede en su progreso. Actualmente, las familias están divididas sobre el asunto, y el escrutinio sigue siendo alto después del incidente.
Audiencia del 03/09 La sesión judicial del Miércoles 03/09 en Fort Worth tenía como tema central responder si el Departamento de Justicia debería desestimar lo acordado, ahora bajo los términos de un nuevo acuerdo con Boeing. La mayoría de los fiscales argumentaron que desestimar el caso por completo servía mejor al interés público que seguir adelante con un juicio prolongado, citando cambios significativos en los programas de control de calidad y antifraude de la compañía que han estado en proceso en 2025.
El acuerdo propuesto sobre la mesa requeriría aproximadamente US$ 1.1 mil millones en pagos adicionales, que incluyen una combinación de multas, compensación e inversiones adicionales en seguridad de los pasajeros. Estas modificaciones preservaron la capacidad del Departamento de Justicia para recargar a Boeing si no ve que el fabricante cumple con estas demandas.
Las familias involucradas en los accidentes no están de acuerdo sobre lo que se debe hacer. Un gran número de familiares, alrededor de 110 según cifras del Departamento de Justicia, no se oponen ni apoyan la resolución del caso antes del juicio. Alrededor de 100 familiares están instando a un juicio o a que se designe un fiscal especial.
El tema clave en este caso es cómo Boeing manejó la ingeniería del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), un software de control de vuelo que forzó repetidamente las caídas en picado durante los vuelos de los Boeing 737 MAX como resultado de sensores defectuosos. Los investigadores encontraron durante la investigación inicial que el personal de la FAA no estaba completamente informado sobre el nuevo sistema antes de certificar la aeronave y tomar decisiones sobre el entrenamiento apropiado para los pilotos que volaban el nuevo avión. Este caso no se trata solo de responsabilidad legal, sino que también es un referéndum sobre la responsabilidad necesaria para una de las corporaciones más grandes de Estados Unidos.
Las familias en duelo, así como el público estadounidense, deben saber si las reformas corporativas han ido lo suficientemente lejos después de que la flota mundial de Boeing 737 MAX fuera puesta en tierra. En Enero 2024 se renovó el escrutinio después de que un incidente casi fatal de estallido del tapón de una puerta de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines resultó en otra discusión de alto perfil sobre la cultura de seguridad de Boeing.
Si se aprueba el acuerdo existente, Boeing, bajo supervisión judicial y la amenaza de sanciones financieras, tendrá que hacer muchas inversiones en seguridad y cumplimiento.
Un juicio trae consigo cierta incertidumbre para las familias, pero pondría aún más a Boeing en el banquillo cuando se trata de explicar sus errores en los últimos años. De cualquier manera, el resultado de este caso de alto perfil influirá en la agresividad con la que tanto los reguladores como los legisladores monitorearán a Boeing y su cultura de seguridad, un tema de preocupación constante.
Después de dos accidentes mortales y una flota mundial en tierra, estaba claro que se necesitaba un cambio cultural en Boeing. Sin embargo, tras el incidente del tapón de la puerta del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, ocurrido el 5 de Enero de 2024 algunos se preguntaron si Boeing había aprendido la lección.
Boeing ha comenzado a cambiar pero continuará atada a las sanciones penales que deberá afrontar producto de una filosofía de trabajo que ha llevado a la compañía a la desidia en su cultura de ttrabajo y seguridad.
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La proximidad de American Airlines acercándose a sus 100 años, ha alcanzado un hito al recibir su avión Boeing 787-9 Dreamliner número 1.000. La aeronave presentará una configuración de asientos Flagship Suite recientemente lanzados, llegó al aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) el pasado 29 de Agosto de 2025.
“Nos entusiasma ampliar nuestra flota e incorporar aún más aeronaves que ofrezcan a los clientes una experiencia de viaje premium. Con la vista puesta en nuestros próximos 100 años, nos centramos en mejorar y reinventar la experiencia a bordo, así como todos los aspectos del viaje del cliente”, declaró Heather Garboden, Directora Ejecutiva de American Airlines.
Desde Abril 2025, American Airlines ha recibido ocho Boeing 787-9 premium y tiene pendiente un total de 30 pedidos. Actualmente, estos aviones operan las rutas de Chicago (ORD) a Londres-Heathrow (LHR), de Chicago a Los Ángeles (LAX) y de Filadelfia (PHL) a Heathrow.
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AW | 2025 09 05 17:57 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Azorra entrega primer E190-E2 en Australia a Virgin Australia
La compañía de leasing Azorra Aviation ha informado desde Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos el 2 de Septiembre de 2025 que ha entregado el primer nuevo avión de pasajeros bimotor Embraer E190-E2 a Virgin Australia, marcando una nueva asociación de aerolíneas para el arrendador y el primer Embraer E190-E2 operado por un importante grupo de aerolíneas en Australia.
La entrega del E2-Jet estuvo marcada por una ceremonia de entrega hoy en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, Brasil, organizada por altos representantes de Azorra, Virgin Australia y Embraer. Con 1.900 entregas desde 2004, el E-Jet es el tercer avión más entregado de la historia.
Los aviones regionales de fuselaje estrecho de nueva generación E2-Jets apoyarán los esfuerzos de modernización de la flota de Virgin Australia Regional Airlines al reemplazar su flota actual de Fokker 100 con la variante Embraer E2. Entregados desde la cartera de pedidos en firme de Azorra con Embraer, otros tres aviones se entregarán a Virgin Australia a finales de este año y hasta 2026. Virgin Australia tiene un total de ocho pedidos en firme de aviones E2.
El nuevo E190-E2 de 100 asientos ofrecerá ahorros de combustible de hasta un 30% en comparación con la flota actual de Fokker 100 de Virgin Australia, reduciendo las emisiones y los costos operativos en rutas clave en Australia Occidental. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF, el E190-E2 ofrece mayor eficiencia, alcance y rendimiento superior, mientras que su cabina silenciosa y espaciosa de dos por dos garantiza un viaje más cómodo para los pasajeros.
John Evans, CEO y fundador de Azorra, dice: «Dar la bienvenida a Virgin Australia como nuevo cliente marca un hito de orgullo para nuestro equipo, ya que entregamos el primer E2 que será operado por un importante grupo de aerolíneas en Australia y expandimos nuestra presencia en Oceanía. El E190-E2 ofrece una eficiencia excepcional y un consumo de combustible reducido, lo que lo convierte en el avión ideal para el programa de modernización de la flota de Virgin Australia. Impulsado por los motores GTF de Pratt & Whitney, este moderno avión respalda el compromiso de Virgin Australia con un servicio confiable y de alta frecuencia al tiempo que mejora el rendimiento operativo general».
Nick Rohrlach, ejecutivo del grupo Virgin Australia Regional Airlines, dice: «Estamos increíblemente entusiasmados con la introducción de los Embraer 190-E2 a la flota de Virgin Australia Regional Airlines. Reemplazar nuestros Fokker 100 con estos jets de próxima generación nos permite conectar mejor a los clientes de la industria de recursos y las comunidades regionales en Australia Occidental con una mayor confiabilidad, una reducción significativa del ruido y menores emisiones. Estos aviones están perfectamente diseñados para los climas y entornos desafiantes en los que operamos, al tiempo que ofrecen a nuestros clientes una experiencia de vuelo espaciosa y cómoda».
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, dice: «La entrega del primer E190-E2 a Virgin Australia junto con nuestro socio de arrendamiento Azorra es un hito importante para la evolución y el crecimiento de Embraer en la región. Con su eficiencia excepcional, bajo perfil de ruido y emisiones, y mayor comodidad para los pasajeros, el E190-E2 será un paso revolucionario de la venerable flota Fokker de la aerolínea, complementando perfectamente los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea».
La entrega del E190-E2 a Virgin Australia Airlines representa el primer Embraer E2-JETs de última generación en territorio australiano. El E190-E2 permitirá actualizar la flota de la aerolínea como así también, introducir nueva tecnología en la dinámica aviación comercial de Australia.
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WestJet refuerza crecimiento con gran pedido aviones a Boeing
La aerolínea canadiense WestJet anunció un nuevo acuerdo con The Boeing Company para la compra de 67 aviones, consolidando el mayor libro de pedidos de aviones de pasillo único en Canadá y reforzando su estrategia de crecimiento internacional. Con esta operación, la aerolínea con sede en Calgary eleva su cartera de pedidos firmes a 123 aeronaves del fabricante americano.
El contrato incluye sesenta Boeing 737-10 MAX (60), con opciones para veinticinco (25) adicionales, y siete Boeing 787-9 (7), junto con cuatro opciones adicionales. Esta ampliación permitirá a la compañía duplicar su flota de 787 y expandir de manera significativa sus operaciones de largo radio de acción hacia Europa, Asia y Latinoamérica.
«Con la incorporación de estos aviones, WestJet cuenta con el mayor libro de pedidos de cualquier aerolínea canadiense y duplicará nuestra flota de Dreamliners, apoyando nuestros planes de crecimiento y nuestro compromiso con ofrecer viajes accesibles a los canadienses y nuevas oportunidades profesionales a nuestra gente», afirmó Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet.
Relación Boeing-WestJet WestJet inició operaciones en 1996 con apenas tres Boeing 737. Actualmente, su flota alcanza casi 150 unidades de la familia 737, además de los 787 que conectan Canadá con destinos intercontinentales.
«Nos sentimos honrados de que WestJet vuelva a confiar en Boeing con una inversión de gran envergadura que refuerza nuestra relación de casi 30 años y solidifica su flota para las próximas décadas», destacó Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Renovación flota y sostenibilidad El nuevo pedido permitirá a la compañía beneficiarse de la renovación de flota, con aeronaves más eficientes y de menor consumo. El 737-MAX ofrece el coste por asiento más bajo entre los aviones de pasillo único, mientras que el 787 se ha consolidado como referencia en vuelos de largo alcance por su eficiencia operativa y mayor comodidad para los pasajeros.
Con una edad promedio de apenas 10 años, la flota de WestJet es una de las más jóvenes entre las aerolíneas establecidas de Norteamérica, lo que refuerza su competitividad en términos de sostenibilidad, costos y experiencia del cliente.
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Los aviones Embraer E190-E2 y E195-E2 reciben la certificación de tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA), según informa el 3 de Septiembre de 2025 la autoridad de aviación competente de Australia. La certificación tipo permitirá a Embraer ingresar en el mercado sudafricano.
La familia E-Jets E2 de Embraer ha recibido la Certificación de Aceptación de Tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica otro hito importante en el éxito global de la aeronave y el refuerzo de su idoneidad para el mercado africano, expresaron entusiastas desde la compañía Embraer con sede en São José dos Campos, Brasil: «Esta certificación abre nuevas oportunidades para la aeronave, que ya ha alcanzado un éxito significativo en todo el mundo. Los pasajeros ahora pueden esperar experimentar la comodidad líder en su clase del E2 muy pronto», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente Senior para África y Medio Oriente de Embraer Commercial Aviation.
La familia de aviones E2 de Embraer permite a las aerolíneas desarrollar flexibilidad operativa, adaptar la capacidad a la demanda y agregar frecuencias, todo lo cual mejora la conectividad. El E190-E2 y el E195-E2 son los aviones de pasillo único más eficientes en combustible que vuelan en la actualidad, con una eficiencia de combustible un 17,3% y un 29% mejor por asiento, respectivamente, en comparación con los E-Jets de la generación anterior.
El anuncio se produce inmediatamente después de una importante expansión de la flota de Airlink, la aerolínea líder de Sudáfrica, que recientemente finalizó un acuerdo de arrendamiento con Azorra para diez nuevos aviones Embraer E195-E2. Las primeras entregas se esperan para finales de este año, y la flota completa llegará en 2027. Estos aviones tendrán capacidad para 136 pasajeros en la cómoda configuración de dos por dos de Embraer y respaldarán el crecimiento de Airlink en rutas emergentes y de alta densidad en el África subsahariana.
Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, comentó: «Con Embraer firmemente establecido como líder del mercado en el segmento de hasta 150 asientos en África, esta región es un enfoque clave para nosotros. Como cliente de Embraer desde hace mucho tiempo, es genial que Airlink pronto sea el primer operador E2 de Sudáfrica. Este avión es el avión de pasillo único más eficiente y se adapta perfectamente para respaldar los ambiciosos planes de crecimiento de Airlink en el sur de África».
El CEO de Airlink, de Villiers Engelbrecht, dijo: «La aceptación de Sudáfrica de la última generación de Embraer E195-E2 y sus motores Pratt & Whitney por parte de SACAA son hitos importantes mientras nos preparamos para recibirlos y ponerlos en servicio. La capacidad y el alcance adicionales del E2 permitirán a Airlink responder a la creciente demanda en algunas de nuestras rutas más populares y ampliar nuestra red de destinos para que podamos proporcionar conexiones convenientes para los clientes en nuevos mercados».
El proceso de aceptación del tipo fue apoyado de cerca por el socio de motores de Embraer, Pratt & Whitney, ya que los motores PW1900G de próxima generación del E2 fueron, en paralelo, certificados en Sudáfrica. Con la certificación SACAA ahora en vigor, los aviones E2 de Embraer están preparados para desempeñar un papel fundamental en la configuración del futuro de la aviación en Sudáfrica y más allá.
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Air Côte d’Ivoire, aerolínea nacional de Costa de Marfil, ha recibido en Toulouse su primer Airbus A330-900neo, el primero de dos aviones de este modelo encargados al fabricante europeo. Este hito marca el inicio de la operación de aviones de fuselaje ancho en la compañía africana, que dispone hasta ahora de una flota formada únicamente por aeronaves de pasillo único.
El nuevo A330neo está configurado en una cabina de cuatro clases con cuatro plazas en First, 44 en Business, 21 en Premium Economy y 173 asientos en Economy. Con él, Air Côte d’Ivoire aspira a fortalecer su posición como especialista en transporte aéreo en África Occidental y Central, donde ya conecta 22 destinos.
La introducción de este avión de largo radio permitirá a la aerolínea marfileña abrir nuevas rutas internacionales, comenzando por París y continuando posteriormente con otras ciudades en Oriente Medio y Norteamérica.
El vuelo de entrega entre Toulouse y Abiyán trasladó además cinco toneladas de ayuda humanitaria, con material escolar y suministros médicos, en cooperación con la Airbus Foundation y la ONG Aviation Sans Frontières. Las donaciones serán distribuidas en Abiyán por las organizaciones locales LifeShine y La Bienfaisance a proyectos en los sectores de salud y educación.
El A330neo incorpora la cabina Airspace, reconocida por su mayor confort para los pasajeros gracias a compartimentos superiores de mayor capacidad, iluminación avanzada y un completo sistema de conectividad y entretenimiento a bordo.
A finales de julio de 2025, la familia A330 acumulaba más de 1.920 pedidos en firme de más de 130 clientes. Como todos los aviones de Airbus, el A330neo puede operar con hasta un 50% de combustible sostenible de aviación (SAF), con el objetivo de alcanzar la capacidad del 100% para 2030.
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Airbus Group anunció el Viernes 05/09 que entregó 61 aeronaves en Agosto 2025, elevando el total de los primeros ocho meses del 2025 a 434 aviones, un 3% menos que el año anterior. La cifra confirmó un informe de Reuters publicado a principios de esta semana.
El fabricante de aviones europeo también registró un pedido de 90 aeronaves del arrendador irlandés Avolon, tras la aprobación de los accionistas para la expansión de la flota el mes pasado. En total, Airbus ha asegurado 600 pedidos brutos este año, o 504 netos después de cancelaciones. El recuento de Agosto 2025 incluyó un pedido de siete A350-1000 de un cliente no revelado.
Airbus tiene como objetivo 820 entregas en 2025, frente a las 766 del año pasado, y ha indicado que las entregas deberían acelerarse en los últimos meses del año. Los analistas advierten que para cumplir este objetivo, la compañía debe lograr un ritmo récord tras enfrentar retrasos en motores y asientos.
En Julio 2025, la compañía reafirmó su objetivo anual de alrededor de 820 entregas a pesar de los problemas continuos en la cadena de suministro, que ha estado lidiando con escasez de motores, atrapada en un tira y afloja con el proveedor CFM mientras las aerolíneas buscan unidades de repuesto, además de citar retrasos de Pratt & Whitney.
La compañía ha indicado que una vez que llegan los motores, toma entre uno y dos meses completar el ensamblaje y preparar la aeronave para su entrega. Esto ejerce presión sobre el tercer trimestre mientras Airbus trabaja para cerrar la brecha y mantener su objetivo anual al alcance.
Basándose en las 434 entregas realizadas hasta ahora este año, Airbus necesitará entregar un promedio de 96,5 aeronaves por mes entre septiembre y diciembre para cumplir su objetivo de 2025. Esto superaría el ritmo máximo anterior de la compañía para el mismo período, que promedió 92 aeronaves al mes en 2018 y 91 en 2019.
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Suspenden temporalmente vuelos por temporal en zona caribeña
El cese temporal de operaciones afecta a la ruta entre Trinidad y Caracas. Caribbean Airlines anunció el Jueves 05/09 la suspensión temporal de sus operaciones aéreas entre Trinidad y Tobago y Venezuela, durante todo el mes de Septiembre 2025. La aerolínea caribeña precisó que esta decisión entró en vigor de forma inmediata y afecta a ambas naciones.
Los vuelos afectados son el BW300 y el BW301, programados para los días 6, 13, 20 y 27 de Septiembre de 2025. Caribbean Airlines Limited (CAL) indicó que se pondrá en contacto directamente con los pasajeros que hayan reservado estos vuelos y que podrán volver a reservar, realizar cambios y solicitar reembolso sin gastos adicionales. Todos los cambios deben realizarse a través del centro de reservas telefónico de Caribbean Airlines o de la oficina de billetes de Caribbean Airlines.
Además, InterCaribbean Airways, una aerolínea regional con sede en la Isla de Providenciales en las Islas Turcas & Caicos operando la región del Caribe con una flota de 29 aeronaves, ha expresado que se encuentra suspendidas las rutas hacia Venezuela y otros destinos.
Miles de viajeros se han quedado varados cuando InterCaribbean Airways anuncia la cancelación de diecinueve vuelos debido a las severas condiciones climáticas en todo el Caribe. Estas interrupciones han afectado a una amplia gama de rutas, y los pasajeros se enfrentan a retrasos y a la falta de opciones de viaje alternativas. Las cancelaciones, causadas principalmente por tormentas y fuertes lluvias, han dejado a muchos viajeros en el limbo, sin saber cuándo podrán reanudar sus viajes.
Los vuelos afectados, que duran varios días, involucran destinos clave como San Juan, Tórtola, Barbados, Dominica y varios otros lugares populares del Caribe. A medida que el clima severo continúa afectando a la región, se ha aconsejado a los pasajeros que busquen vuelos alternativos o de cambio de reserva a través de los canales de atención al cliente de la aerolínea. Si bien InterCaribbean Airways está trabajando para ayudar a los pasajeros varados, las condiciones climáticas actuales plantean desafíos importantes tanto para los viajeros como para la aerolínea.
Aeropuertos afectados Los aeropuertos clave que se han visto afectados por estas cancelaciones se encuentran en varios destinos del Caribe, que son populares tanto para los viajes regionales como para el turismo internacional. Los principales aeropuertos afectados incluyen: · Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (SJU) en San Juan, Puerto Rico · Aeropuerto Internacional Terrance B. Lettsome (EIS) en Tórtola, Islas Vírgenes Británicas · Aeropuerto Internacional Grantley Adams (BGI) en Bridgetown, Barbados · Aeropuerto Douglas Charles (DOM) en Marigot, Dominica · Aeropuerto Internacional de Point Salines (GND) en St. George’s, Granada · Aeropuerto Internacional de Argyle (SVD) en Argyle, San Vicente y las Granadinas · Aeropuerto Internacional de Providenciales (PLS) en Providenciales, Islas Turcas y Caicos · Aeropuerto de Caicos del Sur (XSC) en Caicos del Sur, Islas Turcas y Caicos
Estos aeropuertos han sufrido interrupciones no solo en los vuelos diarios sino también en las conexiones entre islas, lo que ha provocado un efecto dominó en toda la región. Dado el papel esencial que desempeñan estos aeropuertos en el mantenimiento de la conectividad de las islas, las condiciones meteorológicas han ejercido presión sobre el sistema de transporte aéreo.
Estos aeropuertos han sufrido interrupciones no solo en los vuelos diarios sino también en las conexiones entre islas, lo que ha provocado un efecto dominó en toda la región. Dado el papel esencial que desempeñan estos aeropuertos en el mantenimiento de la conectividad de las islas, las condiciones meteorológicas han ejercido presión sobre el sistema de transporte aéreo.
Esta situación pone de manifiesto la vulnerabilidad de los viajes aéreos en el Caribe durante el clima adverso, dejando a miles de personas navegando por la incertidumbre y buscando soluciones oportunas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caribbean-airlines.com / Intercaribbean.com / Airgways.com AWRNN: 202509051606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina ante frente judicial fondo buitre reclama acciones
Un fondo buitre denominado Bainbridge se presentó ante la Justicia de los Estados Unidos para reclamar el cobro de US$ 95 millones de Dólares contra el Gobierno de Argentina y que se originaron por bonos que no se pagaron luego del default del año 2001.
La presentación fue realizada por el abogado Anthony J. Costantini, quien es miembro del estudio Duane Morris LLP en el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York ante la Jueza Loretta Preska y el reclamo establece que a pesar de tener sentencia firme donde obliga a pagar el monto de US$ 95.424.899,38 Dólares en Diciembre de 2020, el mencionado dinero todavía no fue abonado.
La cuestión de fondo respecto al reclamo del pago del monto mencionado, Bainbridge exige que una vez que la Jueza Loretta Preska autorice la operación, Argentina deberá entregar acciones de Aerolíneas Argentinas cuyo monto deberá ser depositado en una cuenta bajo custodia del Banco de Nueva York. Una vez dentro de la institución bancaria, deberá ser transferida al titular del fondo o a quien designe.
La Argentina ha estado enfrentando nuevos pedidos reiterados de embargo sobre Aerolíneas Argentinas, como así tambien el reclamo de otros fondos por los casos del Banco Nación y la petrolera YPF.
El fondo Bainbridge se trata de un fondo buitre con una larga relación con nuestro país. Por ejemplo, luego de la crisis del año 2001, rechazó todos los canjes de deuda que la Argentina le fue ofreciendo, incluso los de 2005, 2010 y 2016. Tras declinar esos ofrecimientos, sus abogados recurrieron a la justicia de Nueva York, que en 2020 dio lugar a sus reclamos. Luego de esa decisión, el fondo buitre inició diferentes reclamos contra nuestro país mediante embargos, donde obtuvo diferentes resultados.
A pesar del visto bueno de la Jueza Preska, la Cámara de Apelaciones decidió dejar en pausa esa decisión y comenzó a analizar con detenimiento el pedido de los abogados del estudio Duane Morris LLP. Simultáneamente, espera que defina que ocurrirá con la entrega de acciones de la empresa estatal petrolera YPF.
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