Tourism Innovation Summit 2020

Posted on noviembre 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 30 10:23 | CONGRESS / TOURISM / AIRLINES

Aerolíneas & Turismo aliadas para superar la crisis

Tourism Innovation Summit (TIS) es la plataforma profesional para transformar el sector turístico a través de la innovación, la tecnología y la sostenibilidad. Los avances tecnológicos han cambiado la forma en que viajamos, aumentando la experiencia del cliente. Además, estar al día con las últimas soluciones y modelos de negocio que replantan nuestra industria es clave para la supervivencia de cualquier negocio que quiera seguir operando. La TIS se ha desarrollado en 2020 en la Ciudad de Sevilla, España, del 25 al 27 de Noviembre de 2020. Tourism Innovation Summit 2020 ha proporcionado a los líderes de la industria turística un espacio de intercambio de estrategias, soluciones tecnológicas y reuniones de negocios para definir las acciones del sector turístico para la próxima década. Donde los más fuertes y los más audaces se reunirán para impulsar el renacimiento del sector.

Aviación & turismo

El mundo del turismo y las aerolíneas han reconocido que se necesitan mutuamente para sortear la crisis y han resaltado que deberán colaborar intensamente en los próximos años, con el objetivo de sumar sinergias que atraigan a los mercados emergentes. Una de las mesas redondas que tuvieron lugar el Viernes 27/11 en el marco del Tourism Innovation Summit 2020 (TIS 2020), ha reunido a más de 200 expertos del sector turístico. En el evento han participado el Director de Ventas y Marketing de American Airlines para España y Portugal, José Antonio Blázquez; la Directora General de Turisme de Barcelona, Marian Muro; el Director de Turismo de Madrid Destino, Héctor Coronel; y el Director del Aeropuerto de Sevilla, Jesús Caballero.

El Director de Agenttravel, Juan Carlos Cavero, ha destacado la importancia de la colaboración público-privada entre destinos, aeropuertos y aerolíneas; la necesidad de redireccionar la promoción a mercados estratégicos como Asia, sin olvidar el refuerzo de otros como Iberoamérica; y la importancia de los corredores seguros y los tests para estimular la demanda. José Antonio Blázquez ha manifestado que las aerolíneas se encuentran actualmente en modo de supervivencia y ha reconocido que de cara al futuro la mayoría reducirá su tamaño en un 30 o 40%. El Directivo de American Airlines ha hecho hincapié en que “no hay compañías aéreas que puedan volar si no se llenan de carga” en el contexto actual, y ha reclamado apoyo a las administraciones. “Necesitamos que los destinos nos ayuden”, ha explicado, al tiempo que admitía que American Airlines le planteó a Barcelona que ante las dificultades que enfrentan para continuar volando. “Para marzo tenemos cinco vuelos a Madrid y cinco a Barcelona, pero si no funciona, en dos o tres semanas cambiamos porque no podemos quemar cash y prefiero poner el avión en el desierto”, ha reafirmado. Para el directivo de American Airlines, la clave es la adaptabilidad y ha pronosticado que si la colaboración con los destinos no funciona, otros sectores turísticos como las agencias, los cruceros o incluso los taxistas, sufrirán el impacto.

Elegir los mercados prioritarios

Tanto José Antonio Blázquez como Marian Muro han coincidido en reclamar con insistencia que se realicen test, tanto en origen como en destino. “Si hay fronteras cerradas y cuarentenas, no salimos adelante”, ha lamentado el Directivo de American Airlines. Adicionalmente, la Directora de Turisme de Barcelona ha manifestado que los destinos deben “tener la capacidad de decidir con el gestor aeroportuario medidas de incentivos para compañías aéreas, que sean acordes con los intereses del destino”. Marian Muro considera que no se debe incentivar a todas las compañías, sino tan solo a las que transporten a los visitantes que son prioritarios para Barcelona, en base a los mercados en los que ha potenciado la promoción de cara a los dos próximos años. “Tenemos claro los mercados por los que queremos apostar”, ha asegurado. Entre ellos, destaca China, para lo cual el organismo está dando clases a agentes de viajes del país asiático sobre Barcelona; otros destinos del sudeste asiático y Estados Unidos, un mercado, este último, vital para los cruceros, expresó Marian Muro.

Madrid también está interesada en atraer al mercado asiático, además de seguir dando cariño a el continente americano, según Héctor Coronel, quien ha puesto el foco en que “el parón tiene que servir de oportunidad para repensar y replantear el futuro”. El Director de Madrid Destino ha enumerado tres medidas en este sentido: el desarrollo del hub de Barajas para reforzar la conectividad, liderar el puente entre América Latina y Asia y pontenciar la entrada a Europa desde estos mercados; y crear el hub intermodal enlazando la T4 con el AVE, aprovechando los fondos europeos. Al igual que el resto de participantes, Héctor Coronel cree que en la atracción de mercados emergentes la colaboración público-privada es esencial y ha puesto como ejemplo la alianza que la capital española está desarrollando con Iberia de cara a la extensión de las estancias de los viajeros latinoamericanos en Madrid.

Para terminar, Jesús Caballero, Director del Aeropuerto Sevilla, ha mostrado su satisfacción por el crecimiento de la aeroestación, que en 2013 ha transportado 3,5 millones de pasajeros y en 2019, superó los 7,5 millones, y ha precisado que estas cifras son fruto de la colaboración entre el Ayuntamiento, los hoteleros, las agencias de viajes, las aerolíneas y el propio aeropuerto, entre otros. “Tenemos que trabajar con los destinos. Damos soporte en información, conocimiento, Big data o análisis. Los aeropuertos somos un eslabón más y debemos adaptarnos a lo que necesitan los destinos, las aerolíneas y los pasajeros”, ha expresado.

Tourism Innovation Summit 2020

Airlines & Tourism allied to overcome the crisis

Tourism Innovation Summit (TIS) is the professional platform to transform the tourism sector through innovation, technology and sustainability. Technological advances have changed the way we travel, increasing the customer experience. In addition, staying up-to-date with the latest solutions and business models that are replacing our industry is key to the survival of any business that wants to continue operating. The TIS has been developed in 2020 in the City of Seville, Spain, from November 25 to 27, 2020. Tourism Innovation Summit 2020 has provided the leaders of the tourism industry with a space for exchanging strategies, technological solutions and business meetings to define the actions of the tourism sector for the next decade. Where the strongest and the most daring will come together to drive the rebirth of the sector.

Aviation & tourism

The world of tourism and airlines have recognized that they need each other to overcome the crisis and have stressed that they will have to collaborate intensively in the coming years, with the aim of adding synergies that attract emerging markets. One of the round tables that took place on Friday 11/27 within the framework of the Tourism Innovation Summit 2020 (TIS 2020), has brought together more than 200 experts from the tourism sector. The event was attended by the Director of Sales and Marketing of American Airlines for Spain and Portugal, José Antonio Blázquez; the Director General of Turisme de Barcelona, Marian Muro; the Director of Tourism of Madrid Destino, Héctor Coronel; and the Director of the Seville Airport, Jesús Caballero.

The Director of Agenttravel, Juan Carlos Cavero, has highlighted the importance of public-private collaboration between destinations, airports and airlines; the need to redirect the promotion to strategic markets such as Asia, without forgetting the reinforcement of others such as Latin America; and the importance of safe corridors and testing to stimulate demand. José Antonio Blázquez has stated that the airlines are currently in survival mode and has recognized that in the future most will reduce their size by 30 or 40%. The Director of American Airlines has emphasized that «there are no airlines that can fly if they are not filled with cargo» in the current context, and has requested support from the administrations. «We need destinations to help us», he explained, while admitting that American Airlines told Barcelona that given the difficulties they face to continue flying. «For March we have five flights to Madrid and five to Barcelona, but if it does not work, in two or three weeks we change because we cannot burn cash and I prefer to put the plane in the desert», he reaffirmed. For the American Airlines executive, the key is adaptability and he has predicted that if collaboration with destinations does not work, other tourism sectors such as agencies, cruise ships or even taxi drivers will suffer the impact.

Choose priority markets

Both José Antonio Blázquez and Marian Muro have concurred in insistently demanding that tests be carried out, both at origin and destination. «If there are closed borders and quarantines, we will not move forward», lamented the Director of American Airlines. Additionally, the Director of Turisme de Barcelona has stated that destinations must «have the ability to decide with the airport manager incentive measures for airlines that are consistent with the interests of the destination». Marian Muro considers that not all companies should be encouraged, but only those that transport visitors who are a priority for Barcelona, based on the markets in which the promotion has been promoted for the next two years. «We are clear about the markets we want to bet on», he assured. Among them, China stands out, for which the organization is giving classes to travel agents from the Asian country on Barcelona; other destinations in Southeast Asia and the United States, a market, the latter, vital for cruise ships, said Marian Muro.

Madrid is also interested in attracting the Asian market, in addition to continuing to give affection to the American continent, according to Héctor Coronel, who has emphasized that «the break must serve as an opportunity to rethink and rethink the future». The Director of Madrid Destino has listed three measures in this regard: the development of the Barajas hub to strengthen connectivity, lead the bridge between Latin America and Asia and promote the entry into Europe from these markets; and create the intermodal hub linking T4 with the AVE, taking advantage of European funds. Like the rest of the participants, Héctor Coronel believes that public-private collaboration is essential in attracting emerging markets and has given as an example the alliance that the Spanish capital is developing with Iberia with a view to extending the stays of the Latin American travelers in Madrid.

Finally, Jesús Caballero, Director of the Sevilla Airport, has shown his satisfaction with the growth of the air station, which in 2013 has transported 3.5 million passengers and in 2019, exceeded 7.5 million, and has specified that these figures They are the result of collaboration between the City Council, hoteliers, travel agencies, airlines and the airport itself, among others. “We have to work with destinations. We support information, knowledge, Big data or analysis. Airports are one more link and we must adapt to what destinations, airlines and passengers need , he said.

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DBk: Tisglobalsummit.com / Agenttravel.es / Airgways.com
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Perspectivas aéreas en Chile

Posted on noviembre 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 26 12:14 | AIRLINES MARKET / CONGRESS

Business Travel Expo afianza mercado aéreo emergente

El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo, ha comunicado que para el segundo semestre del año que viene estarán abandonando la Ley de Quiebras de EE.UU. Los máximos ejecutivos del sector de la aviación comercial han participado este Miércoles 25/11 del seminario sobre industria aérea de la Business Travel Expo en Santiago de Chile.

El mercado aéreo en Chile continúa mostrando señales positivas continuas hacia una recuperación paulatina de las rutas domésticas e internacionales. Latam Airlines Group, estima estar operando cerca del 40% de su capacidad total hacia finales de 2020. En Octubre, la aerolínea ligada a la familia Cueto operó 26,8% de su capacidad. Sky Airline, por su parte, prevé cerrar el año operando al 80% de su capacidad total. Mientras que Jetsmart Airlines Chile ha estimado cifras hacia Diciembre operando entre 60% a 65% de su capacidad en el mercado doméstico y entre 15% a 20% en el sector internacional.

Business Travel Expo

Los principales ejecutivos de las tres aerolíneas mencionadas se reunieron el 25/11 en un panel de conversación de la Business Travel Expo, organizada por Interexpo y Travel Security, donde ahondaron sobre sus perspectivas y planes para 2021.

El CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo, estimó que 2021 va a ser un año de recuperación, pero con altos y bajos. Respecto a su proceso de reorganización financiera bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, Roberto Alvo ha expresado su perspectiva como una oportunidad de convertir a Latam en una compañía extremadamente eficiente y ágil. “La transformación en la que estamos embarcados es extremadamente importante y vamos a salir del Capítulo 11 y de una crisis, sin duda, fortalecidos. Vamos a tener una estructura de costos muy competitiva, probablemente igual a la de ustedes [Sky y Jetsmart] y eso nos va a permitir seguramente abordar las oportunidades. Nosotros estimamos que a lo largo del segundo semestre del próximo año deberíamos estar pensando en salir del Capítulo 11”, expresó el CEO de Latam Airlines.

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El CEO de Jetsmart Airlines Group, Estuardo Ortíz, coincidió en que, pese a que el escenario es incierto, 2021 será un año de recuperación. “Me mantengo optimista de que el mercado doméstico en general en la región, va a estar en un alto grado de recuperación para fin del 2021. En el mercado doméstico cerca de un 60% a 65% y lo internacional muy poco, cerca de un 15% a 20%”. Respecto a los planes de la aerolínea, afirmó que estos siguen en la misma dirección en términos de crecimiento y posicionamiento en la región, pero que sin embargo, tuvieron que ajustar la hoja de ruta dado que los mercados domésticos se están recuperando más rápido que los internacionales y que, en ese sentido, tuvieron que adecuarse a la nueva realidad. “Hemos optado más bien por acelerar nuestra apertura de operaciones domésticas y por eso esperamos operar en Perú en el segundo trimestre de 2021”, señaló Estuardo Ortíz. Y sostuvo que el plan original era iniciar operaciones domésticas en Perú en 2022. Otro importante cambio es que adelantaron la creación de JetSmart Cargo. “La teníamos prevista para más adelante, pero a raíz que durante la pandemia Carga ha tomado un impacto mayor en los ingresos de aerolíneas, estamos ya finalizando el proyecto para empezar en el primer trimestre de 2021”, señaló entusiasmado. Las próximas operaciones de la división de carga estarían iniciando simultáneamente tanto en Chile como en Argentina.

El CEO de Sky Airline, José Ignacio Dougnac, detalló que actualmente están operando cerca del 65% de su capacidad total y que esperan cerrar el año aproximadamente en un 80%. “Como en Sky nuestra estrategia es muy enfocada en el mercado doméstico, con el 80% de nuestros vuelos son domésticos, tenemos una posición que es relativamente mejor que otros operadores donde tienen mucho riesgo en operaciones internacionales. Por eso si bien la industria está super deprimida, la industria completa está 85% abajo, nosotros estamos volando al 65% de nuestra capacidad total, porque estamos en mercados que han sido menos afectados por la pandemia y por lo mismo podemos desplegar un poco más”, explicó el responsable de la aerolínea Sky Airline. Las previsiones de la aérea es que a partir del 1Q2021 el tráfico internacional comience a recuperarse gradualmente. Las previsiones para el 2022 de Sky Airline podría recuperar el tráfico de pasajeros doméstico e internacional previo a la pandemia. “En el doméstico, probablemente en el último trimestre de 2021 estemos volando similar a lo que volamos el último trimestre de 2019”, expresó José Ignacio Dougnac.

Aerial prospects in Chile

Business Travel Expo strengthens emerging air market

The CEO of Latam Airlines, Roberto Alvo, has announced that for the second half of next year they will be abandoning the US Bankruptcy Law The top executives of the commercial aviation sector have participated this Wednesday 25/11 in the seminar on airline industry of the Business Travel Expo in Santiago de Chile.

The air market in Chile continues to show continuous positive signs towards a gradual recovery of domestic and international routes. Latam Airlines Group estimates that it will be operating about 40% of its total capacity by the end of 2020. In October, the airline linked to the Cueto family operated 26.8% of its capacity. Sky Airline, for its part, expects to close the year operating at 80% of its total capacity. While Jetsmart Airlines Chile has estimated figures for December operating between 60% to 65% of its capacity in the domestic market and between 15% to 20% in the international sector.

Business Travel Expo

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The top executives of the three aforementioned airlines met on 11/25 in a panel discussion at the Business Travel Expo, organized by Interexpo and Travel Security, where they delved into their prospects and plans for 2021.

The CEO of Latam Airlines Group, Roberto Alvo, estimated that 2021 will be a year of recovery, but with ups and downs. Regarding his financial reorganization process under the protection of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, Roberto Alvo has expressed his perspective as an opportunity to turn Latam into an extremely efficient and agile company. “The transformation we are embarking on is extremely important and we are going to emerge from Chapter 11 and a crisis, without a doubt, strengthened. We are going to have a very competitive cost structure, probably the same as yours [Sky and Jetsmart] and that will surely allow us to address the opportunities. We estimate that throughout the second semester of next year we should be thinking about exiting Chapter 11”, said the CEO of Latam Airlines.

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The CEO of Jetsmart Airlines Group, Estuardo Ortíz, agreed that, despite the uncertain scenario, 2021 will be a year of recovery. «I remain optimistic that the domestic market in general in the region will be in a high degree of recovery by the end of 2021. In the domestic market, about 60% to 65% and the international market very little, about a 15% to 20%”. Regarding the airline’s plans, he affirmed that they continue in the same direction in terms of growth and positioning in the region, but that nevertheless, they had to adjust the roadmap since domestic markets are recovering faster than international organizations and that, in that sense, had to adapt to the new reality. «We have chosen rather to accelerate our opening of domestic operations and that is why we expect to operate in Peru in the second quarter of 2021,, said Estuardo Ortíz. And he said that the original plan was to start domestic operations in Peru in 2022. Another important change is that they advanced the creation of Jetsmart Cargo. «We had it planned for later, but due to the fact that during the Cargo pandemic it had a greater impact on airline revenues, we are already finalizing the project to start in the first quarter of 2021», he enthused. The next operations of the cargo division would be starting simultaneously in both Chile and Argentina.

The CEO of Sky Airline, José Ignacio Dougnac, explained that they are currently operating about 65% of their total capacity and that they expect to close the year at approximately 80%. “As at Sky our strategy is very focused on the domestic market, with 80% of our flights are domestic, we have a position that is relatively better than other operators where they have a lot of risk in international operations. Therefore, although the industry is super depressed, the entire industry is 85% down, we are flying at 65% of our total capacity, because we are in markets that have been less affected by the pandemic and therefore we can deploy a little more”, Explained the head of the airline Sky Airline. The airline’s forecasts are that from 1Q2021 international traffic will begin to gradually recover. Sky Airline’s forecasts for 2022 could recover domestic and international passenger traffic prior to the pandemic. «In the domestic, probably in the last quarter of 2021 we will be flying similar to what we flew in the last quarter of 2019», expressed José Ignacio Dougnac.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Btetravel.cl / Airgways.com / Latam.com / Skyairline.com / Jetsmart.com
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IATA aerolíneas requerirán más ayudas

Posted on noviembre 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 21 11:50 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas necesitan US$ 80.000 millones adicionales para sobrevivir

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El organismo de aviación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha anunciado recientemente que las aerolíneas necesitarán entre US$ 70.000 millones y US$ 80.000 millones de Dólares en ayudas para sobrevivir a la crisis del Coronavirus, según ha dado advertencia la asociación en vista a los prolongados efectos sobre la aviación comercial. “Les estamos muy agradecidos por haber inyectado 160.000 millones de dólares en el sector. Para los próximos meses, las necesidades de la industria se evalúan en entre 70.000 millones y 80.000 millones de Dólares en ayuda adicional. De lo contrario, algunas aerolíneas no sobrevivirán”, dijo el Viernes 20/11 Alexandre de Juniac, Director Deneral de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), en el Paris Air Forum, organizado por el diario La Tribune.

Si bien los avances en las vacunas ofrecen esperanza, aún faltan muchos meses para el regreso de los viajes masivos, dicen las aerolíneas. A algunos les costará pasar el invierno boreal, cuando las ganancias son bajas incluso en épocas normales. Mientras, un renovado aumento de las infecciones por COVID-19 y las restricciones a los viajes han empañado aún más las perspectivas financieras para un sector que IATA ha pronosticado que perderá US$ 87.000 millones de Dólares este año. “Es bastante probable que veamos pérdidas mayores que las cifras que anunciamos”, dijo De Juniac, agregando que el déficit de todo el año se acercará probablemente a los US$ 100.000 millones de Dólares.

IATA ha pronosticado una recuperación dolorosamente lenta, con un regreso a los niveles de tráfico precrisis solo en 2024, con números de pasajeros que bajarán aún un 30% el próximo año. Eso también podría resultar optimista, advirtió De Juniac. “Calculamos que el tráfico aéreo estará al 33% de su nivel de 2019 a fines de 2020 y luego, esperamos, al 50-60% a fines de 2021”.

IATA airlines will require more aid

Paris Air Forum, La Tribune Events, Paris, 19 June

Airlines need an additional US$ 80 billion to survive

The aviation body of the International Air Transport Association (IATA) has recently announced that airlines will need between US$ 70,000 million and US$ 80,000 million in aid to survive the Coronavirus crisis, as the association has warned in in view of the prolonged effects on commercial aviction. “We are very grateful to them for having injected 160,000 million dollars into the sector. For the next few months, the needs of the industry are assessed at between US$ 70 billion and US$ 80 billion in additional aid. Otherwise, some airlines will not survive”, said on Friday 11/20 Alexandre de Juniac, General Director of the International Air Transport Association (IATA), at the Paris Air Forum, organized by the newspaper La Tribune.

While advances in vaccines offer hope, the return of mass travel is still many months away, airlines say. Some will find it difficult to make it through the boreal winter, when profits are low even in normal times. Meanwhile, a renewed rise in COVID-19 infections and travel restrictions have further clouded the financial outlook for a sector that IATA has predicted will lose US$ 87 billion this year. «It is quite likely that we will see losses greater than the figures we announced», De Juniac said, adding that the deficit for the entire year will probably approach US$ 100 billion.

IATA has forecast a painfully slow recovery, with a return to pre-crisis traffic levels only in 2024, with passenger numbers still down 30% next year. That might also be optimistic, de Juniac cautioned. «We estimate that air traffic will be at 33% of its 2019 level by the end of 2020 and then, we hope, at 50-60% by the end of 2021».

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DBk: Parisairforum.fr / Iata.org / Airgways.com
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Argentina propuesta de Secretaría OACI

Posted on noviembre 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 19 22:35 | AVIATION / GOVERNMENT / CONGRESS

Argentina recibió propuesta de Secretaría para la OACI

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La República de Brasil ha formalizado la propuesta para que Argentina asuma la Secretaría General de Aviación Civil Internacional (OACI). El Jefe de Gabinete de la Cancillería Argentina, Guillermo Justo Chaves, ha recobido la propuesta de Brasil para la Secretaría de Aviación. El Brigadier Ary Rodrigues Bertolino ha sido designado candidato impulsado por Brasil para ocupar la Secretaría General de la OACI, que se ha expuesto en una reunión virtual donde ha participado además la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y Argentina.

En la reunión virtual, Guillermo Chaves hizo mención a la relación estratégica que une a la Argentina con Brasil en el compromiso que son socios comerciales que representan el motor del Mercosur. El funcionario remarcó la necesidad de «seguir afianzando el vínculo bilateral, a pesar de que en el más alto nivel de gobierno existan algunos desacuerdos o inconvenientes. Somos pueblos hermanos con intereses comunes, por ello trabajamos todos los días para superarlos». Si bien destacó la importancia de que la Argentina y Brasil se acompañen mutuamente en los organismos internacionales, Guillermo Chaves ha señalado que el Gobierno aún no decidió su voto para la 222° Sesión del Consejo de la OACI, prevista para Febrero-Marzo de 2021. De todos modos, es un avance hacia la integración de la región para desarrollar políticas definidas de cara a revalorizar al mercado de la aviación comercial.

Argentina ICAO Secretariat proposal

Argentina received a proposal from the Secretariat for the ICAO

The Republic of Brazil has formalized the proposal for Argentina to assume the General Secretariat of International Civil Aviation (ICAO). The Chief of Cabinet of the Argentine Foreign Ministry, Guillermo Justo Chaves, has accepted Brazil’s proposal for the Secretariat of Aviation. Brigadier Ary Rodrigues Bertolino has been designated a candidate promoted by Brazil to occupy the General Secretariat of ICAO, which has been presented in a virtual meeting where the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Brazil and Argentina has also participated.

In the virtual meeting, Guillermo Chaves made mention of the strategic relationship that unites Argentina with Brazil in the commitment that they are commercial partners that represent the engine of Mercosur. The official stressed the need to «continue to strengthen the bilateral link, despite the fact that at the highest level of government there are some disagreements or inconveniences. We are brother peoples with common interests, so we work every day to overcome them». Although he highlighted the importance of Argentina and Brazil accompanying each other in international organizations, Guillermo Chaves has indicated that the Government has not yet decided its vote for the 222nd Session of the ICAO Council, scheduled for February-March 2021. In any case, it is an advance towards the integration of the region to develop defined policies with a view to revaluing the commercial aviation market.

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Foro Aviación Collab Brasil

Posted on septiembre 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

Neuquén participará de la Feria Turística Brasileña Abav Collab | Infolosandes

AW | 2020 09 29 20:45 | AIRLINES / CONGRESS

ABAV Collab ha reunido a líderes aviación brasileña

ABAV Collab reunió a líderes de la aviación con el apoyo de ABEAR, un referente de las aerolíneas en Brasil. El foro de ABAV Collab permite reunir a los rreferentes de aviación del país para conocer las perspectivas en el nuevo escenario mundial del transporte aéreo.

El discurso de John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas, resume el tono del inédito encuentro entre líderes de las cuatro aerolíneas que operan en el territorio nacional. Unidos por primera vez en el mismo escenario, los presidentes de las empresas fueron unánimes en reforzar la seguridad como una prioridad en la operación durante el panel promovido dentro del programa de la ABAV Collab, con el apoyo de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR). “Estamos aquí para salvar nuestra industria; no somos competidores de seguridad”, dijo el CEO en su primer discurso.

Paulo Kakinoff, Presidente de Gol Linhas Aéreas, reforzó la interdependencia que caracteriza a la industria del Turismo y defendió un pensamiento sistémico como garantía de solidez en la reanudación. “Somos competidores comerciales, pero la competencia no existe en tiempos difíciles de operación, cuando las empresas se unen en busca de soluciones. La industria es una organización única y debemos asegurarnos de eso, independientemente de la estrategia comercial”, expresó el ejecutivo de la low cost.

El uso de los llamados filtros de alta eficiencia, que retienen hasta el 99,97% de las partículas de aire, la orientación de la circulación de ventilación a bordo y los procedimientos adoptados por la aviación a nivel global son similares y aportan la base científica que garantiza el bien en todos a bordo de las aeronaves. Esta estandarización, según Kakinoff, es común en la cultura de esta industria que tiene la costumbre de agregar buenas prácticas a los ya extremadamente altos estándares de salud y seguridad en la operación.

Para Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil uno de los puntos centrales es asegurar que la información correcta llegue al pasajero final para que pueda tomar sus decisiones de viaje basándose en datos probados. “Desde el comienzo de la pandemia, hemos destacado la seguridad que se brinda dentro de la aeronave. El ambiente cerrado de los aviones atormentaba a mucha gente al principio, en relación a posibles riesgos de contaminación, pero comprobamos que volar es seguro debido a un conjunto de atributos que ya existían en la operación y que se sumaron a otros para combatir la propagación del Covid-19”, ha detallado el máximo referente de la compañía en Brasil.

Eduardo Busch, Director de Voepass Linhas Aéreas, agregó que el estándar es el mismo para aviones más pequeños, como los ATR 72 que opera la empresa. «Continuamos con los esfuerzos para desmitificar y brindar información correcta a los socios para demostrar seguridad», dice.

Pruebas sanitarias a bordo

La aviación comercial no se ha detenido, pero se produjo una drástica reducción de la red en operación alcanzando el 8% del tamaño original al inicio de la pandemia, según datos de ABEAR y en la actualidad la media ronda el 40%. La continuidad de los servicios ha llevado a las empresas a invertir en testear a los empleados para asegurar la salud de los equipos y los resultados que empiezan a aparecer refuerzan la premisa de las aerolíneas.

En Gol Linhas Aéreas, los datos estadísticos muestran que hubo una contaminación de la tripulación por cada 1.156 despegues realizados, en un período de seis meses. Las cifras consideran a los empleados que permanecieron hasta 30 horas al mes en el aire. “Cerca de 2 mil personas pasan por estos tripulantes al día, al embarcar o desembarcar, a una distancia de 40 cm, y la tasa de contaminación es muy baja. Esto derriba cualquier estudio o simulación que se viera al inicio de la pandemia y es un hecho fáctico que demuestra que existe un mayor riesgo de contaminación en el hogar que en un avión”, explica Paulo Kakinoff.

Latam Brasil y Azul informaron tener cifras similares, y Voepass anunció que no había tenido ningún empleado diagnosticado con Covid-19, considerando las 3,000 horas de operación desde la reanudación de vuelos en julio. “Adoptamos una posición más conservadora y detuvimos los vuelos el 22 de Marzo de 2020 para reanudarlos el 3 de Julio. Este tiempo fue importante para analizar el comportamiento del mercado, planificar la supervivencia del negocio, revitalizar el interior de los aviones, además de crear, implementar y probar protocolos”, explica Eduardo Busch.

Comportamiento del pasajero

Además de los cambios visibles en la operación, los ejecutivos también destacaron una actitud más responsable por parte de los pasajeros. “La gente está aprendiendo que viajar hoy es diferente. Ya no se ve, por ejemplo, aglomeración al llegar. Todos se sientan allí esperando cuando aterriza el avión”, señaló John Rodgerson.

Jerome Cadier ha destacado que los cambios cubrieron el recorrido en su conjunto e hicieron que la búsqueda de herramientas digitales aumentara considerablemente. “El momento previo al viaje se replanteó, con el apoyo de los aeropuertos, y los pasajeros se adhirieron a las alternativas tecnológicas de facturación y facturación de equipaje, minimizando el contacto humano”, concluye.

Todos coinciden en que la prueba de la efectividad de los protocolos justifica el movimiento que viene hacia el fomento de los viajes de corta duración, papel que juega el propio ABAV Collab en ese momento. Si, en un principio, las aerolíneas se unieron para ayudar al país con los vuelos de repatriación y el transporte de medicamentos y profesionales de la salud, ahora es el momento de ayudar al crecimiento de la economía. “Ya lloramos mucho y ahora tenemos que mirar hacia adelante. Tenemos la obligación de ayudar a Brasil con la reanudación”, dijo John Rodgerson. “Es nuestro papel fundamental ser un motor de esta recuperación”, añadió Paulo Kakinoff.

Collab Brasil Aviation Forum

ABAV Collab has brought together Brazilian aviation leaders

ABAV Collab brought together aviation leaders with the support of ABEAR, a benchmark for airlines in Brazil. The ABAV Collab forum brings together the country’s aviation referents to learn about the perspectives in the new world scenario of air transport.

The speech by John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas, sums up the tone of the unprecedented meeting between leaders of the four airlines that operate in the national territory. United for the first time in the same scenario, the presidents of the companies were unanimous in reinforcing safety as a priority in the operation during the panel promoted within the ABAV Collab program, with the support of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR). “We are here to save our industry; we are not security competitors”, said the CEO in his first speech.

Paulo Kakinoff, President of Gol Linhas Aéreas, reinforced the interdependence that characterizes the Tourism industry and defended systemic thinking as a guarantee of solidity in the resumption. “We are commercial competitors, but competition does not exist in difficult operating times, when companies come together in search of solutions. The industry is a unique organization and we must ensure that, regardless of the commercial strategy», said the low cost executive.

The use of so-called high-efficiency filters, which retain up to 99.97% of air particles, the orientation of the on-board ventilation circulation and the procedures adopted by aviation globally are similar and provide the scientific basis that guarantees the good in all on board the aircraft. This standardization, according to Kakinoff, is common in the culture of this industry that has a habit of adding good practices to the already extremely high standards of health and safety in operation.

For Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil, one of the central points is to ensure that the correct information reaches the final passenger so that they can make their travel decisions based on proven data. “Since the beginning of the pandemic, we have emphasized the security provided inside the aircraft. The closed environment of the airplanes tormented many people at first, in relation to possible risks of contamination, but we verified that flying is safe due to a set of attributes that already existed in the operation and that were added to others to combat the spread of the Covid-19”, has detailed the maximum reference of the company in Brazil.

Eduardo Busch, Director of Voepass Linhas Aéreas, added that the standard is the same for smaller aircraft, such as the ATR 72 that the company operates. «We continue with efforts to demystify and provide correct information to partners to demonstrate security», he says.

Health tests on board

Commercial aviation has not stopped, but there was a drastic reduction in the network in operation, reaching 8% of the original size at the beginning of the pandemic, according to ABEAR data, and currently the average is around 40%. The continuity of services has led companies to invest in testing employees to ensure the health of the teams and the results that are beginning to appear reinforce the premise of the airlines.

At Gol Linhas Aéreas, statistical data show that there was contamination of the crew for every 1,156 takeoffs carried out, in a period of six months. The figures consider employees who spent up to 30 hours a month on the air. “About 2 thousand people pass through these crew members a day, when embarking or disembarking, at a distance of 40 cm, and the contamination rate is very low. This demolishes any study or simulation that was seen at the beginning of the pandemic and it is a factual fact that shows that there is a greater risk of contamination in the home than in an airplane”, explains Paulo Kakinoff.

Latam Brasil and Azul reported similar figures, and Voepass announced that it had not had any employees diagnosed with Covid-19, considering 3,000 hours of operation since the resumption of flights in July. “We took a more conservative position and stopped the flights on March 22, 2020 to resume them on July 3. This time was important to analyze the behavior of the market, plan the survival of the business, revitalize the interior of the aircraft, in addition to creating, implementing and testing protocols”, explains Eduardo Busch.

Passenger behavior

In addition to the visible changes in the operation, the executives also highlighted a more responsible attitude on the part of the passengers. “People are learning that traveling today is different. You no longer see, for example, crowding when you arrive. They all sit there waiting when the plane lands», said John Rodgerson.

Jerome Cadier stressed that the changes covered the entire journey and increased the search for digital tools considerably. «The moment before the trip was rethought, with the support of the airports, and the passengers adhered to the technological alternatives of check-in and baggage check-in, minimizing human contact», he concludes.

All agree that the proof of the effectiveness of the protocols justifies the movement that is coming towards the promotion of short-duration trips, a role that the ABAV Collab itself played at that time. If, in the beginning, the airlines came together to help the country with repatriation flights and the transport of medicines and healthcare professionals, now is the time to help the economy grow. “We already cried a lot and now we have to look forward. We have an obligation to help Brazil with the restart”, said John Rodgerson. «It is our fundamental role to be a motor for this recovery», added Paulo Kakinoff.

NA ABERTURA DO ABAV COLLAB, EM SALVADOR, LÍDERES DE ENTIDADES E EMPRESÁRIOS CELEBRAM O DIA MUNDIAL DO TURISMO - Guia do Turismo Brasil

Fórum de Aviação Collab Brasil

ABAV Collab reúne líderes da aviação brasileira

A ABAV Collab reuniu líderes da aviação com o apoio da ABEAR, referência em companhias aéreas no Brasil. O fórum ABAV Collab reúne os referentes da aviação do país para conhecer as perspectivas no novo cenário mundial do transporte aéreo.

O discurso de John Rodgerson, presidente da Azul Linhas Aéreas, resume o tom do encontro inédito entre dirigentes das quatro companhias aéreas que atuam no território nacional. Unidos pela primeira vez em um mesmo cenário, os presidentes das empresas foram unânimes em reforçar a segurança como prioridade na operação durante painel promovido no âmbito do programa ABAV Collab, com apoio da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR). “Estamos aqui para salvar nossa indústria; não somos concorrentes de segurança”, disse o CEO em seu primeiro discurso.

Paulo Kakinoff, presidente da Gol Linhas Aéreas, reforçou a interdependência que caracteriza a indústria do Turismo e defendeu o pensamento sistêmico como garantia de solidez na retomada. “Somos concorrentes comerciais, mas não existe concorrência em tempos difíceis de operação, quando as empresas se unem em busca de soluções. O setor é uma organização única e temos que garantir isso, independente da estratégia comercial”, afirmou o executivo de baixo custo.

O uso dos chamados filtros de alta eficiência, que retêm até 99,97% das partículas de ar, a orientação da circulação da ventilação de bordo e os procedimentos adotados pela aviação mundial são semelhantes e fornecem embasamento científico que garante o bem em todos a bordo da aeronave. Essa padronização, segundo Kakinoff, é comum na cultura dessa indústria que tem o hábito de agregar boas práticas aos já altíssimos padrões de saúde e segurança na operação.

Para Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil, um dos pontos centrais é garantir que as informações corretas cheguem ao passageiro final para que ele tome suas decisões de viagem com base em dados comprovados. “Desde o início da pandemia, destacamos a segurança que é oferecida dentro da aeronave. O ambiente fechado dos aviões atormentou muitas pessoas a princípio, em relação aos possíveis riscos de contaminação, mas verificamos que voar é seguro devido a um conjunto de atributos que já existiam na operação e que foram somados a outros para combater a propagação do Covid-19”, detalhou a referência máxima da empresa no Brasil.

Eduardo Busch, diretor da Voepass Linhas Aéreas, acrescentou que o padrão é o mesmo para aeronaves menores, como o ATR 72 que a empresa opera. “Estamos continuando os esforços para desmistificar e fornecer informações corretas aos parceiros para demonstrar segurança”, diz ele.

Testes de saúde a bordo

A aviação comercial não parou, mas houve uma redução drástica da rede em operação, chegando a 8% do tamanho original no início da pandemia, segundo dados da ABEAR, e atualmente a média está em torno de 40%. A continuidade dos serviços tem levado as empresas a investir em testes aos funcionários para garantir a saúde dos equipamentos e os resultados que começam a aparecer reforçam a premissa das companhias aéreas.

Na Gol Linhas Aéreas, dados estatísticos mostram que houve contaminação da tripulação a cada 1.156 decolagens realizadas, no período de seis meses. Os números consideram funcionários que passam até 30 horas por mês no ar. “Cerca de 2 mil pessoas passam por esses tripulantes por dia, no embarque ou desembarque, a uma distância de 40 cm, e o índice de contaminação é muito baixo. Isso destrói qualquer estudo ou simulação que se tenha visto no início da pandemia e é um fato factual que mostra que existe um risco maior de contaminação dentro de casa do que em um avião”, explica Paulo Kakinoff.

Latam Brasil e Azul relataram números semelhantes, e a Voepass anunciou que não havia nenhum funcionário com diagnóstico de Covid-19, considerando 3.000 horas de operação desde a retomada dos voos em julho. “Assumimos uma posição mais conservadora e interrompemos os voos em 22 de março de 2020 para retomá-los em 3 de julho. Esse momento foi importante para analisar o comportamento do mercado, planejar a sobrevivência do negócio, revitalizar o interior das aeronaves, além de criar, implementar e testar protocolos”, explica Eduardo Busch.

Comportamento do passageiro

Além das mudanças visíveis na operação, os executivos também destacaram uma postura mais responsável por parte dos passageiros. “As pessoas estão aprendendo que viajar hoje é diferente. Você não vê mais, por exemplo, aglomeração na chegada. Todos eles ficam sentados esperando quando o avião pousa», disse John Rodgerson.

Jerome Cadier ressaltou que as mudanças cobriram toda a jornada e aumentaram consideravelmente a busca por ferramentas digitais. “O momento que antecedeu a viagem foi repensado, com o apoio dos aeroportos, e os passageiros aderiram às alternativas tecnológicas de check-in e check-in de bagagem, minimizando o contato humano”, finaliza.

Todos concordam que a comprovação da eficácia dos protocolos justifica o movimento que vem rumo à promoção de viagens de curta duração, papel que o próprio Collab da ABAV desempenhou na época. Se no início as companhias aéreas se uniam para ajudar o país com voos de repatriação e transporte de medicamentos e profissionais de saúde, agora é a hora de ajudar a economia a crescer. “Já choramos muito e agora temos que olhar para frente. Temos a obrigação de ajudar o Brasil na retomada”, disse John Rodgerson. “É nosso papel fundamental ser um motor dessa recuperação”, acrescentou Paulo Kakinoff.

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FETUR Argentina 2020

Posted on septiembre 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 09 06 13:37 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

FERIA TURISMO REGIONAL ARGENTINA

La Feria de Turismo Regional de Argentina (FETUR) es un evento organizado por FETUR donde permite como oportunidades únicas participar del desarrollo de la industria del turismo en Argentina.

Con dos eventos realizados hasta la fecha con las ediciones 2018 y 2019, la FETUR 2020 se renueva con una edición virtual que acercará al público consumidor del área del turismo. La feria está programada para la fecha: 9 al 13 Noviembre 2020, con una participación totalmente on-line. Con dos exposiciones exitosas realizadas y posicionándose como la mayor feria de turismo del interior de Argentina, este año se adaptará para desarrollar la tercer feria de manera virtual.

FETUR 2020

LA FETUR 2020 desarrollará diversos congresos virtuales vinculados al sector al sector y presentaciones de destinos y productos turísticos. La entrada será sin cargo, pero con un paquete VIP a disposición de los visitantes quienes quieran adquirirlo, el cual contendrá información y productos exclusivos vinculados a la feria. Reunirá la oferta turística de la región presentada a través de las rutas turísticas, los proveedores de viajes y productos turísticos, los destinos, tour operadores, hoteles, líneas aéreas, tecnología, servicios de viajes en línea, etcétera, cubriendo una amplia gama de sectores dentro de la industria de viajes y turismo.

Objetivo de la feria

La FETUR tendrá como objetivo promover los negocios vinculados al turismo en la región y potenciar la comercialización de las mismas ayudando a la pronta reactivación del sector en la República Argentina.

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FETUR Argentina 2020

ARGENTINA REGIONAL TOURISM FAIR

The Regional Tourism Fair of Argentina (FETUR) is an event organized by FETUR where it allows as unique opportunities to participate in the development of the tourism industry in Argentina.

With two events held to date with the 2018 and 2019 editions, the FETUR 2020 is renewed with a virtual edition that will bring the consumer public of the tourism area closer together. The fair is scheduled for the date: November 9 to 13, 2020, with a totally online participation. With two successful exhibitions held and positioning itself as the largest tourism fair in the interior of Argentina, this year it will adapt to develop the third fair virtually.

FETUR 2020

The FETUR 2020 will develop various virtual congresses linked to the sector to the sector and presentations of destinations and tourism products. Admission will be free, but with a VIP package available to visitors who want to purchase it, which will contain information and exclusive products related to the fair. It will bring together the tourist offer of the region presented through tourist routes, travel providers and tourist products, destinations, tour operators, hotels, airlines, technology, online travel services, etc., covering a wide range of sectors within the travel and tourism industry.

Objective of the fair

The objective of FETUR will be to promote businesses related to tourism in the region and to promote their commercialization, helping to promptly reactivate the sector in the Argentine Republic.

FETUR 2020

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ABAV COLLAB BRASIL 2020

Posted on agosto 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 28 11:56 | FAIR / CONGRESS / TOURISM

Abav Collab 2020 desarrolla eventos virtuales y presenciales

Abav Collab es el evento que Abav celebrará en lugar de su tradicional Abav Expo. La expectativa es reunir a más de 30 mil profesionales del turismo de todo Brasil entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre 2020. El evento será híbrido con acciones presenciales y online y los participantes podrán visitar, de forma virtual, las estanterías de las empresas expositoras. Al interactuar en los estantes, el agente de viajes podrá descargar materiales en PDF, celebrar reuniones y ver videos y en vivo. Los visitantes también podrán participar en conferencias y paneles, además de networking.

ABAV Expo Internacional de Turismo es una feria de Brasil consolidada como uno de los más grandes e importantes eventos de negocios del calendario brasileño. Al reunir a toda la cadena turística, desempeña un papel importante como agente transformador del sector, acercando a las personas y proponiendo al mercado nacional una mirada contemporánea y nueva hacia la industria global de viajes y turismo.

ABAV COLLAB

SEPTEMBER 27 AND OCTOBER 2, 2020

Un evento realizado en un entorno inspirador que valora y estimula el crecimiento de cada segmento, empoderando al profesional con nuevas ideas, contactos, tecnologías, herramientas y oportunidades de negocios, anticipando tendencias y transformaciones del mercado, que se muestran cada vez más rápidas e impactantes.

El evento es realizado y organizado por la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV), entidad presente en 26 estados y en el Distrito Federal y está formada por 2,2 mil agencias de viajes, operadoras y consolidadoras que juntas abarcan el 80% de las vendas del mercado brasileño. Por sexto año consecutivo, ABAV cuenta con la valiosa alianza con la Asociación Brasileña de las Operadoras de Turismo (Braztoa) en la realización de su tradicional Encuentro Comercial en el ámbito de ABAV Expo, que tiene en la fuerza de esta representación su gran distintivo.

Idealizada para identificar y solucionar las diferentes demandas de la cadena productiva del turismo, en especial la de los agentes de viajes, que son el principal canal de distribución de viajes en Brasil, ABAV Expo contribuye de forma ética a una manera de pensar diferente y, con esta visión como un momento definitivo para que el turismo se fortalezca y se conecte con los nuevos desafíos mundiales.

Abav Collab es el concepto de congreso virtual que une a organizaciones y personas en torno a un objetivo común. Una fusión de acciones e ideas diseñadas para garantizar dinámicas y contenidos completos y potentes que marcarán la diferencia en la práctica de los profesionales involucrados. ABAV Collab convocará el próximo entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre de 2020, como una cadena de reuniones virtuales para satisfacer las demandas del mercado turístico en una sola iniciativa.

ABAV COLLAB BRAZIL 2020

Abav Collab 2020 develops virtual and face-to-face events

Abav Collab is the event that Abav will hold in place of its traditional Abav Expo. The expectation is to bring together more than 30 thousand tourism professionals from all over Brazil between September 27 and October 2, 2020. The event will be a hybrid with face-to-face and online actions and participants will be able to visit, virtually, the shelves of the exhibiting companies. By interacting on the shelves, the travel agent will be able to download PDF materials, hold meetings, and watch videos and live. Visitors will also be able to participate in conferences and panels, as well as networking.

ABAV International Tourism Expo is a fair in Brazil consolidated as one of the largest and most important business events on the Brazilian calendar. By bringing together the entire tourist chain, it plays an important role as a transforming agent in the sector, bringing people closer together and proposing to the national market a contemporary and new look at the global travel and tourism industry.

An event held in an inspiring environment that values and stimulates the growth of each segment, empowering the professional with new ideas, contacts, technologies, tools and business opportunities, anticipating trends and market transformations, which are increasingly rapid and impactful.

The event is held and organized by the Brazilian Association of Travel Agencies (ABAV), an entity present in 26 states and in the Federal District and is made up of 2,2 thousand travel agencies, operators and consolidators that together cover 80% of the sales of the Brazilian market. For the sixth consecutive year, ABAV has a valuable alliance with the Brazilian Association of Tourism Operators (Braztoa) in the realization of its traditional Commercial Meeting in the field of ABAV Expo, which has in the strength of this representation its great distinctive.

Idealized to identify and solve the different demands of the tourism production chain, especially that of travel agents, who are the main travel distribution channel in Brazil, ABAV Expo contributes ethically to a different way of thinking and, with this vision as a definitive moment for tourism to strengthen and connect with new global challenges.

Abav Collab is the concept of a virtual conference that unites organizations and people around a common goal. A fusion of actions and ideas designed to guarantee complete and powerful dynamics and content that will make a difference in the practice of the professionals involved. ABAV Collab will convene the next one between September 27 and October 2, 2020, as a chain of virtual meetings to meet the demands of the tourism market in a single initiative.

ABAV COLLAB BRASIL 2020

Abav Collab 2020 desenvolve eventos virtuais e presenciais

Abav Collab é o evento que a Abav realizará no lugar de sua tradicional Abav Expo. A expectativa é reunir mais de 30 mil profissionais do turismo de todo o Brasil entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020. O evento será um híbrido com ações presenciais e online e os participantes poderão visitar, virtualmente, as prateleiras do empresas expositoras. Ao interagir nas prateleiras, o agente de viagens poderá baixar materiais em PDF, realizar reuniões, assistir a vídeos e ao vivo. Os visitantes também poderão participar de conferências e painéis, além de fazer networking.

ABAV International Tourism Expo é uma feira no Brasil que se consolida como um dos maiores e mais importantes eventos de negócios do calendário brasileiro. Ao reunir toda a cadeia turística, desempenha um importante papel como agente transformador do setor, aproximando as pessoas e propondo ao mercado nacional um olhar contemporâneo e inovador para a indústria global de viagens e turismo.

MARCAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS CONFIRMAM PARTICIPAÇÃO NO ABAV COLLAB - Guia do Turismo Brasil

Um evento realizado em um ambiente inspirador que valoriza e estimula o crescimento de cada segmento, capacitando o profissional com novas ideias, contatos, tecnologias, ferramentas e oportunidades de negócios, antecipando tendências e transformações de mercado, cada vez mais rápidas e impactantes.

O evento é realizado e organizado pela Associação Brasileira de Agências de Viagens (ABAV), entidade presente em 26 estados e no Distrito Federal e é formada por 2,2 mil agências de viagens, operadoras e consolidadoras que juntas cobrem 80% da as vendas do mercado brasileiro. Pelo sexto ano consecutivo, a ABAV mantém uma valiosa aliança com a Associação Brasileira dos Operadores de Turismo (Braztoa) na realização de seu tradicional Encontro Comercial no âmbito da ABAV Expo, que tem na força desta representação seu grande diferencial.

Idealizada para identificar e solucionar as diferentes demandas da cadeia produtiva do turismo, principalmente das agências de viagens, que são o principal canal de distribuição de viagens do Brasil, a ABAV Expo contribui de forma ética para um pensamento diferenciado e, com esta visão como um momento definitivo para o turismo se fortalecer e se conectar com os novos desafios globais.

Abav Collab é o conceito de uma conferência virtual que une organizações e pessoas em torno de um objetivo comum. Uma fusão de ações e ideias que visam garantir dinâmicas e conteúdos completos e potentes que farão a diferença na prática dos profissionais envolvidos. A ABAV Collab realizará o próximo entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020, como uma rede de encontros virtuais para atender às demandas do mercado turístico em uma única iniciativa.

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FIA Connect 2020

Posted on julio 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 27 16:07 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS / INDUSTRY

Perspectivas del futuro tecnológico de aeronaves comerciales

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) se ha desarrollado durante cinco días entre el 20-24 Julio 2020 de manera virtual mostrando contenido de alta calidad, colaboración, liderazgo de pensamiento y conocimiento de la industria; conectando la industria aeroespacial mundial en línea. La serie FIA Connect 2020 de International Airshow, de una semana de duración ha permitido sortear las dificultades de la crisis sanitaria, persiguiendo el objetivo de continuar desarrollando herramientas para mejorar la industria de la aviación.

Próxima generación

Un panel de expertos de Air Lease Corp., Embraer y Emirates explicaron lo que creen que podría realizarse tecnológicamente dentro de la próxima generación de aviones comerciales durante el seminario web del 22 Julio: «Aeronaves comerciales: la próxima generación» organizado por Flight Global como parte de la Feria Farnborough. El panel presentó algunos de los principales temas de tendencias que se discuten hoy en los círculos de la aviación comercial, incluido el impacto de COVID-19 en el tráfico de las aerolíneas, la demanda ajustada de producción de aeronaves y cómo el 737 MAX cambiará el escrutinio y la regulación de la certificación de aeronaves en el futuro. Más allá de estos temas a corto plazo, también se discutió qué tecnologías podrían incorporarse a la próxima generación de aviones comerciales, como los avances en la propulsión del motor y la innovación interior.

El Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, dijo que no ve muchos cambios en la tecnología de los aviones comerciales en los próximos años. “A corto plazo, francamente no veo demasiado cambio. Veo menos jugadores, y veo una naturaleza de aversión al riesgo de las juntas y los accionistas tanto en la comunidad manufacturera como en la comunidad de aerolíneas, creo que tenemos que vivir con eso”, dijo Tim Clark.

A medida que la cadena de suministro global continúa absorbiendo el impacto de COVID-19, eso ha cambiado el lado comercial del enfoque de la industria de la aviación de hacer avances tecnológicos para sobrevivir al entorno actual y prepararse para el futuro. Tanto Clark como el co-panelista Steve Udvar Hazy, presidente ejecutivo de la junta directiva de Air Lease Corp., creen que la industria de las aerolíneas deberá mostrar al menos otros tres o cuatro años de estabilización antes de que los fabricantes puedan comenzar a introducir conceptos de la próxima generación porque la demanda simplemente no está ahí para ellos.

«Siempre me mantengo optimista de que tenemos la capacidad, tenemos la creatividad, tenemos los poderes intelectuales para venir y dirigirnos y producir aviones que dentro de 50 años nos sorprenderán y aturdirán. Realmente creo, dale tres o cuatro años. Echemos un vistazo a cómo abordamos el aspecto ambiental, lo cual es algo realmente bueno que nos sucede a todos porque nos está haciendo pensar mucho sobre lo que necesitamos. que hacer», dijo Tim Clark.

Mercado medio

El nuevo avión de mercado medio de Boeing NMA también fue un tema destacado en el panel. El NMA fue un avión de gama media de próxima generación que se rumoreaba que la compañía estaba desarrollando como reemplazo legítimo del Boeing 757 para hacer frente al competidor del Airbus A321XLR durante varios años antes de archivar el programa en Enero 2020 para centrarse en devolver el Boeing 737 MAX al servicio comercial. «Estábamos listos para firmar por 100 de ellos», dijo Udvar Hazy, quien también señaló que cree que COVID-19 ha introducido el «cambio más grande en las perspectivas de producción en los últimos 30 años».

Air Lease Corp. de Udvar Hazy proporciona servicios de arrendamiento para un total de 111 aerolíneas comerciales, la mayoría de las cuales operan aviones Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Sin embargo, el ejecutivo cree que la interrupción de la industria vendrá de fuera de los nombres tradicionales y en su lugar será generada por los recién llegados. “Creo que la interrupción en los conceptos de diseño no vendrá de Airbus y Boeing. Creo que vendrá de jugadores innovadores más pequeños”, dijo.

Los avances en la propulsión del motor son un área donde Udvar Hazy dijo que también ve una expansión limitada en el corto plazo. Comparó el impacto que Tesla ha tenido en la industria automotriz, como una forma de imaginar cómo la nueva generación de tecnología de aviones comerciales podría ser interrumpida por un recién llegado. “La tecnología actual del motor ya no puede ser empujada hacia ganancias de dos dígitos. Creo que esta última ronda de tecnología de turboventilador, a menos que vaya a un concepto de ultra ventilador, no hay forma de obtener ganancias de combustible de dos dígitos. El otro problema que veo es cuando aumentan sustancialmente los costos de capital de estos aviones; compensa las ganancias en el consumo de combustible. Si puede lograr una ventaja del 10 por ciento de consumo de combustible, pero el avión es un 40 por ciento más caro que el avión que está reemplazando: pierde la economía de esa ventaja de consumo de combustible. Estoy ansioso por los disruptores que surjan con nuevos conceptos a los que los OEM puedan aferrarse”, dijo Udvar Hazy.

Al considerar cómo podría ser el avión de pasajeros de pasillo único de próxima generación, Udvar Hazy dijo que algunas mejoras en los diseños de fuselaje, como aumentar el ancho del pasillo y mejorar el proceso de embarque y desembarque, podrían ayudar a crear una experiencia de pasajero más amigable para el usuario.

EmbraerX

Arjan Meijer, quien fue nombrado Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation el 16 Junio 2020 después de que el ex Presidente Ejecutivo del fabricante brasileño dejara el cargo para asumir el cargo de Presidente y CEO de GE Aviation. Arjan Meijer dijo que Embraer está centrada en el efectivo y actualmente se encuentra en una buena posición financiera. También señaló las altas tasas actuales de utilización de los jets regionales de Embraer, ya que el vuelo internacional se ha visto limitado por restricciones fronterizas. «Nuestro segmento tiene más demanda que nunca si miras a las aerolíneas de todo el mundo, están usando E-jets, E-jets, se estacionaron mucho menos que los cuerpos estrechos y si miras hoy cuántos E-jets están volando en China en Europa, en África y América del Norte, todos están volviendo», dijo Arjan Meijer.

La última generación del avión regional Embraer E2 comenzó a volar en Abril 2018, solo dos años antes de la pandemia mundial, y continúa viendo un futuro brillante para su desempeño. A pesar del impacto de la crisis mundial en la demanda de aviones, Arjan Meijer dijo que la compañía aún mantiene la innovación enfocada en el futuro cercano, aunque las tecnologías innovadoras como la propulsión híbrida eléctrica se limitarán a aviones de menor escala. «El lado de EmbraerX es una rama dentro de Embraer que se centra en la innovación y las tecnologías disruptivas. Estamos trabajando con Uber en Uber Elevate con un pequeño vehículo que funciona con electricidad, pero creo que ese tipo de tecnologías es una posibilidad remota de conseguirlas en aviones de cuerpo estrecho», expresa Arjan Meijer.

Familia A320

En las décadas de diseño de aeronaves, ha habido una inclinación por diseñar o actualizar derivados en lugar de crear nuevos. En una carrera por contener y ganar nuevos pedidos, los máximos constructores aeronáuticos continuaban luchando en la línea más dura, los narrowbodies Boeing 737-Airbus 320. Acelerar las actualizaciones de los modelos vigentes manera vertiginosa permitió al constructor europeo sacar cierta ventaja respecto a los intentos por devolver al 737 MAX al mercado.

La tercera generación de la familia de aviones A320 es la línea más actualizada que comprenden las aeronaves A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option). Sin embargo, el diseño de su fuselaje data de la década de 1980. Al igual que el Boeing 737, con una célula de finales de 1960, ambos necesitan ajustar el mercado a las nuevas demandas tecnológicas. Los fabricantes deberían comenzar a ver lo que la gente quiere, no lo que se les dice que utilicen.

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Familia 737 MAX

El Boeing 737 es un clásico, al igual que el Airbus A320. El 737 MAX, ignorando sus problemas obvios, era un avión innovador llevando los límites de la tecnología del motor al límite, ofreciendo menos consumo de combustible y una mejor economía que cualquier avión narowbodies que se haya fabricado hasta la fecha. Pero el consenso es que ha ido tan lejos como puede llegar. Sin cambios significativos en su construcción o propulsión, cualquier ahorro de combustible será insignificante.

Tras las evaluaciones de mercado, desde las oficinas de planificación de Boeing contemplaban un diseño de hoja completamente limpio, con el nombre de Future Small Airplane (FSA). Esta futura aeronave emplearía parte de la tecnología actual desarrollada en la unidad Dreamliner, como la construcción de materiales compuestos, que reemplazaría a la línea 737 actual. Sin embargo, los impactos de las crisis del 737 MAX y la pandemia de Coronavirus ha impsctado en las perspectivas del constructor americano en su supervivencia por capitalizar efectivo en este momento.

Por el momento, a un nuevo desarrollo de un narrowbody ha quedado en los planos de dibujo de Boeing, siendo más probable que el futuro previsible continúe siendo para el 737 MAX para esta década, mientras tanto, un verdadero sustituto más competitivo en el mercado se ha asomado y sin dudas saldrá de las líneas de diseño para materializarse cuando el mercado lo demande.

FIA Connect 2020

Prospects for the technological future of commercial aircraft

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) was developed for five days between 20-24 July 2020 in a virtual way showing high-quality content, collaboration, thought leadership and industry knowledge; connecting the global aerospace industry online. The week-long FIA Connect 2020 series at International Airshow has overcome the difficulties of the health crisis, pursuing the goal of continuing to develop tools to improve the aviation industry.

Next Generation

A panel of experts from Air Lease Corp., Embraer, and Emirates explained what they believe could be done technologically within the next generation of commercial aircraft during the July 22 webinar: «Commercial Aircraft: The Next Generation» hosted by Flight Global as part of the Farnborough Fair. The panel featured some of the major trending topics discussed today in commercial aviation circles, including the impact of COVID-19 on airline traffic, tight demand for aircraft production, and how the 737 MAX will change the scrutiny and regulation of the future aircraft certification. Beyond these short-term issues, we also discussed what technologies could be incorporated into the next generation of commercial aircraft, such as advancements in engine propulsion and interior innovation.

Emirates Airline President Tim Clark said he does not see many changes in commercial aircraft technology in the coming years. “In the short term, frankly I don’t see much change. I see fewer players, and I see a risk-averse nature of the boards and shareholders in both the manufacturing community and the airline community, I think we have to live with that”, said Tim Clark.

As the global supply chain continues to absorb the impact of COVID-19, that has changed the business side of the aviation industry’s focus of making technological advancements to survive the current environment and prepare for the future. Both Clark and co-panelist Steve Udvar Hazy, executive chairman of the board of directors of Air Lease Corp., believe the airline industry will need to show at least another three to four years of stabilization before manufacturers can begin introducing next generation concepts because the demand is simply not there for them.

«I always remain optimistic that we have the capacity, we have the creativity, we have the intellectual powers to come and direct and produce aircraft that in 50 years will surprise and stun us. I really think, give it three or four years. Let’s take a look at how We address the environmental aspect, which is a really good thing that happens to all of us because it’s making us think a lot about what we need. What to do», said Tim Clark.

Middle market

Boeing’s new mid-market jetliner was also a featured topic on the panel. The NMA was a next-generation mid-range aircraft that the company was rumored to be developing as a legitimate replacement for the Boeing 757 to face the Airbus competitor A321XLR for several years before archiving the program in January 2020 to focus on returning the Boeing. 737 MAX to commercial service. «We were ready to sign for 100 of them», said Udvar Hazy, who also noted that he believes COVID-19 has introduced the «biggest change in production prospects in the past 30 years».

Udvar Hazy’s Air Lease Corp. provides leasing services to a total of 111 commercial airlines, most of which operate Airbus, Boeing, Bombardier, and Embraer aircraft. However, the executive believes that the disruption to the industry will come from outside the traditional names and will instead be generated by newcomers. «I think the disruption in design concepts will not come from Airbus and Boeing. I think it will come from smaller innovative players”, he said.

Advances in engine propulsion are one area where Udvar Hazy said he also sees a limited expansion in the short term. He compared the impact Tesla has had on the auto industry, as a way of imagining how the new generation of commercial aircraft technology could be disrupted by a newcomer. “Today’s engine technology can no longer be pushed toward double-digit gains. I think this latest round of turbofan technology unless you go to an ultra fan concept, there is no way to make double-digit fuel gains. The other problem I see is when the capital costs of these planes increase substantially; compensates for gains in fuel consumption. If you can achieve a 10 percent fuel economy advantage, but the plane is 40 percent more expensive than the aircraft you are replacing – you lose the economics of that fuel economy advantage. I’m looking forward to the disruptors coming up with new concepts that OEMs can hold onto”, said Udvar Hazy.

In considering what the next-generation single-aisle passenger jet might look like, Udvar Hazy said that some improvements to the fuselage designs, such as increasing the width of the aisle and improving the boarding and disembarking process, could help create an experience of the user-friendly passenger.

EmbraerX

Arjan Meijer, who was named President and CEO of Embraer Commercial Aviation on June 16, 2020, after the former CEO of the Brazilian manufacturer, stepped down to take over as President and CEO of GE Aviation. Arjan Meijer said Embraer is focused on cash and is currently in a good financial position. He also noted the current high utilization rates of Embraer’s regional jets, as the international flight has been limited by border restrictions. «Our segment is more in demand than ever if you look at airlines around the world, they are using E-jets, E-jets, they were parked much less than narrow bodies and if you look today how many E-jets are flying in China in Europe, in Africa and North America, everyone is coming back», said Arjan Meijer.

The latest generation of the Embraer E2 regional aircraft began flying in April 2018, just two years before the global pandemic and continues to see a bright future for its performance. Despite the impact of the global crisis on aircraft demand, Arjan Meijer said the company still keeps innovation focused on the near future, although innovative technologies like electric hybrid propulsion will be limited to smaller-scale aircraft. «The EmbraerX side is a branch within Embraer that focuses on innovation and disruptive technologies. We are working with Uber at Uber Elevate with a small vehicle that runs on electricity, but I think that such technologies is a remote possibility of getting them on narrow-bodied planes», says Arjan Meijer.

A320 Family

In the decades of aircraft design, there has been a penchant for designing or updating derivatives rather than creating new ones. In a race to hold back and win new orders, top aircraft builders continued to struggle on the toughest line, the Boeing 737-Airbus 320 narrowbodies. Speeding up current model upgrades in a giddy way allowed the European builder to gain some advantage over attempts to return the 737 MAX to the market.

The third generation of the A320 family of aircraft is the most up-to-date line comprising the A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option) aircraft. However, its fuselage design dates back to the 1980s. Like the Boeing 737, with a cell from the late 1960s, both need to adjust the market to new technological demands. Manufacturers should start to see what people want, not what they are told to use.

737 MAX Family

The Boeing 737 is a classic, as is the Airbus A320. The 737 MAX, ignoring its obvious problems, was an innovative aircraft pushing the limits of engine technology to the limit, offering less fuel consumption and better economy than any narowbodies aircraft ever made. But the consensus is that it has gone as far as it can go. Without significant changes to its construction or propulsion, any fuel savings will be negligible.

Aftermarket evaluations, Boeing’s planning offices contemplated a completely clean-sheet design, with the name of Future Small Airplane (FSA). This future aircraft would employ part of the current technology developed in the Dreamliner unit, such as the construction of composite materials, which would replace the current 737 lines. However, the impacts of the 737 MAX crises and the Coronavirus pandemic have impacted the American builder’s prospects on his survival by capitalizing on cash right now.

At the moment, a new development of a narrowbody has remained in the Boeing drawing plans, being more likely that the foreseeable future will continue to be for the 737 MAX for this decade, meanwhile, a true more competitive substitute in the market will be It has appeared and will undoubtedly go out of the design lines to materialize when the market demands it.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Farnboroughairshow.com / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Uzexpocentre 2020

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 02 19 15:15 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Uzexpocentre 2020 inaugura en Uzbekistán

El Uzexpocentre 2020 ha sido inaugurado como Foro de Aeropuertos, Aviación y Logística de Uzbekistán comenzó el 19 Febrero 2020 en el complejo de exposiciones Uzexpocentre de Tashkent, República de Uzbekistán. El foro fue organizado por el Comité Estatal para el Desarrollo del Turismo de la República de Uzbekistán, el Ministerio de Transporte y Uzbekistan Airways junto con la empresa Organizadores de la Feria de Exhibiciones (EAU).

En la apertura de la Feria Uzexpocentre 2020, el Ministro de Transporte de Uzbekistán, Elyor Ganiyev ha expresado: «Se planean varios proyectos de infraestructura importantes para mejorar la condición de los aeropuertos. En particular, la construcción de una nueva terminal de pasajeros y pista en el Aeropuerto Internacional de Samarcanda aumentará la capacidad del aeropuerto de 500 pasajeros por hora a 1500. Con la participación de especialistas alemanes, como resultado de la optimización y reconstrucción de la capacidad, la capacidad del servicio de pasajeros del aeropuerto aumentará de 4 millones a 7 millones de pasajeros por año. Como resultado de la construcción de una nueva pista en el Aeropuerto Internacional de Termez, reconstrucción de Andijan Aeropuerto, será posible servir aviones de todo tipo, el número de vuelos aumentará 2-3 veces».

Según Ganiyev, para la implementación cualitativa de estas actividades de acuerdo con las mejores prácticas internacionales, participaron especialistas del Banco Mundial. Están directamente involucrados en el desarrollo de una estrategia de desarrollo de la aviación dirigida a la liberalización del mercado de la aviación y la introducción de métodos modernos de gestión en esta área. Según Ravshan Ismailov, Presidente de Uzbekistan Airports, que comenzó su actividad en 2019, se ha desarrollado un programa para renovar los aeropuertos existentes en Uzbekistán, que servirá para la implementación de una estrategia a largo plazo para el desarrollo de nuestros aeropuertos, atraer inversiones, Fortalecer la cooperación con empresas internacionales y optimizar los servicios de pasajeros. «Expertos de Alemania (Airport Research Centre Gmbh) y Rusia (Civil Aviation Innovation Center LLC) se han comprometido a desarrollar una estrategia práctica de desarrollo aeroportuario», dijo Ravshan Ismailov.

Participantes de Uzexpocentre

Al foro asistieron representantes de unas 180 empresas de todo el mundo: Boeing and Jetcraft (EEUU), Air Charter Service (Reino Unido), Bombardier Business Jets (Canadá), TLD (India), Luftansa Consulting (Alemania), EGIS ( Francia), ATR (Francia-Italia), Kuwait Airways (Kuwait), Air Arabia y BGT Events (EAU), Gulf Air (Bahrein), Korean Air y Asiana Airlines (Corea del Sur), Azerbaijan Airlines (Azerbaiyán), Aeroflot y AirAero (Rusia), Al Masria (Egipto), Zagros Airlines (Irán), Pegasus Airlines y Turkish Airlines (Turquía), Mitsubishi Aircraft Corporation (Japón), Air Astana (Kazajstán) y otros.

Los representantes de las empresas también participan en las sesiones plenarias celebradas como parte del foro. Muchos expertos internacionales participaron en estas sesiones, como Charles Schlumberger (Banco Mundial), Askhat Torshin (Lufthansa Consulting), Amir Otakiy (Bombardier), Kamil Al-Awadhi (Kuwait Airways), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralph Weber (Airbus), Alexey Sinitsky (AtoEvents) que compartió su experiencia en el desarrollo de sistemas de turismo y transporte.

Recientemente, aerolíneas como IRAero, FlyDubai y Zagros Airlines han establecido vuelos regulares al país, mientras que Zhejiang Loong Airlines Co.Ltd. y Atlasglobal han organizado vuelos charter.

Uzexpocentre 2020

Uzexpocentre 2020 opens in Uzbekistan

The Uzexpocentre 2020 has been inaugurated as a Forum of Airports, Aviation and Logistics of Uzbekistan began on February 19, 2020 at the Uzexpocentre exhibition complex in Tashkent, Republic of Uzbekistan. The forum was organized by the State Committee for Tourism Development of the Republic of Uzbekistan, the Ministry of Transportation and Uzbekistan Airways together with the company Organizers of the Exhibition Fair (UAE).

At the opening of the Uzexpocentre 2020 Fair, Uzbekistan’s Minister of Transportation, Elyor Ganiyev has said: «Several important infrastructure projects are planned to improve the condition of airports. In particular, the construction of a new passenger terminal and runway at the Samarkand International Airport, the airport’s capacity will increase from 500 passengers per hour to 1500. With the participation of German specialists, as a result of capacity optimization and reconstruction, the airport’s passenger service capacity will increase from 4 million to 7 million passengers per year. As a result of the construction of a new runway at the Termez International Airport, reconstruction of Andijan Airport, it will be possible to serve aircraft of all kinds, the number of flights will increase 2-3 times».

According to Ganiyev, specialists from the World Bank participated in the qualitative implementation of these activities in accordance with international best practices. They are directly involved in the development of an aviation development strategy aimed at the liberalization of the aviation market and the introduction of modern management methods in this area. According to Ravshan Ismailov, President of Uzbekistan Airports, which began its activity in 2019, a program has been developed to renovate existing airports in Uzbekistan, which will serve to implement a long-term strategy for the development of our airports, attract investments, Strengthen cooperation with international companies and optimize passenger services. «Experts from Germany (Airport Research Center Gmbh) and Russia (Civil Aviation Innovation Center LLC) are committed to developing a practical airport development strategy», said Ravshan Ismailov.

Uzexpocentre participants

The forum was attended by representatives of some 180 companies worldwide: Boeing and Jetcraft (USA), Air Charter Service (United Kingdom), Bombardier Business Jets (Canada), TLD (India), Luftansa Consulting (Germany), EGIS (France), ATR (France-Italy), Kuwait Airways (Kuwait), Air Arabia and BGT Events (UAE), Gulf Air (Bahrain), Korean Air and Asiana Airlines (South Korea), Azerbaijan Airlines (Azerbaijan), Aeroflot and AirAero ( Russia), Al Masria (Egypt), Zagros Airlines (Iran), Pegasus Airlines and Turkish Airlines (Turkey), Mitsubishi Aircraft Corporation (Japan), Air Astana (Kazakhstan) and others.

Company representatives also participate in the plenary sessions held as part of the forum. Many international experts participated in these sessions, such as Charles Schlumberger (World Bank), Askhat Torshin (Lufthansa Consulting), Amir Otakiy (Bombardier), Kamil Al-Awadhi (Kuwait Airways), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralph Weber (Airbus), Alexey Sinitsky (AtoEvents) who shared his experience in the development of tourism and transportation systems.

Recently, airlines such as IRAero, FlyDubai and Zagros Airlines have established regular flights to the country, while Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. and Atlasglobal have organized charter flights.

O’zekspomarkaz-2020

O’zbekistonda O’zekspomarkaz – 2020 ochildi

O’zekspomarkaz 2020 ning ochilish marosimi 2020 yil 19 fevralda O’zbekiston Respublikasining Toshkent shahridagi O’zekspomarkaz ko’rgazma majmuasida boshlangan O’zbekiston aeroportlari, aviatsiyasi va logistikasi forumi. Forum O’zbekiston Respublikasi Turizmni rivojlantirish davlat qo’mitasi, transport vazirligi va O’zbekiston havo yo’llari aviakompaniyasi tomonidan Birlashgan Arab Amirliklari ko’rgazmalar yarmarkasi tashkilotchilari bilan birgalikda tashkil etildi.

O’zekspomarkaz-2020 ko’rgazmasining ochilish marosimida O’zbekiston transport vaziri Elyor G’aniev shunday dedi: «Aeroportlarning holatini yaxshilash uchun bir qator muhim infratuzilma loyihalari rejalashtirilmoqda. Xususan, yangi yo’lovchi terminali va uchish-qo’nish yo’lagi qurilishi. Samarqand xalqaro aeroportida aeroportning o’tkazish qobiliyati soatiga 500 yo’lovchidan 1500 tagacha ko’tariladi. Germaniyalik mutaxassislar ishtirokida quvvatni optimallashtirish va rekonstruktsiya qilish natijasida aeroportning yo’lovchilarga xizmat ko’rsatish sig’imi 4 milliondan oshadi. Yiliga 7 million yo’lovchi. Termiz xalqaro aeroportida yangi uchish-qo’nish yo’lagining qurilishi, Andijon aeroportining rekonstruktsiya qilinishi natijasida barcha turdagi samolyotlarga xizmat ko’rsatish imkoniyati yaratiladi, parvozlar soni 2-3 baravar ortadi».

Ganievning so’zlariga ko’ra, Jahon bankining mutaxassislari ushbu tadbirlarni ilg’or xalqaro tajribaga muvofiq sifatli amalga oshirishda ishtirok etdilar. Ular aviatsiya bozorini liberallashtirishga va ushbu sohada zamonaviy boshqaruv usullarini joriy etishga qaratilgan aviatsiyani rivojlantirish strategiyasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etadilar. 2019 yilda o’z faoliyatini boshlagan O’zbekiston aeroportlari prezidenti Ravshan Ismoilovning so’zlariga ko’ra, O’zbekistondagi mavjud aeroportlarni rekonstruktsiya qilish dasturi aeroportlarimizni rivojlantirish bo’yicha uzoq muddatli strategiyani amalga oshirishga, investitsiyalarni jalb qilishga, Xalqaro kompaniyalar bilan hamkorlikni kuchaytirish va yo’lovchilarga xizmat ko’rsatishni optimallashtirish. «Germaniya (Airport Research Center Gmbh) va Rossiya (Fuqaro aviatsiyasi innovatsion markazi) mutaxassislari aeroportni rivojlantirishning amaliy strategiyasini ishlab chiqishga sodiqdirlar», dedi Ravshan Ismoilov.

O’zekspomarkaz ishtirokchilari

Forumda dunyoning 180 ga yaqin kompaniyalari vakillari ishtirok etdilar: Boeing and Jetcraft (AQSh), Air Charter Service (Buyuk Britaniya), Bombardier Business Jets (Kanada), TLD (Hindiston), Luftansa Konsalting (Germaniya), EGIS (Frantsiya), ATR (Frantsiya-Italiya), Kuwait Airways (Kuvayt), Air Arabia va BGT Events (BAA), Gulf Air (Bahrayn), Korean Air va Asiana Airlines (Janubiy Koreya), Azerbaijan Airlines (Ozarbayjon), Aeroflot va AirAero ( Rossiya), Al Masria (Misr), Zagros Airlines (Eron), Pegasus Airlines va Turkish Airlines (Turkiya), Mitsubishi aviakompaniyasi (Yaponiya), Air Astana (Qozog’iston) va boshqalar.

Kompaniya vakillari forum doirasida o’tkazilgan yalpi majlislarda ham qatnashadilar. Ushbu sessiyalarda Charlz Shlumberger (Jahon banki), Asxat Torshin (Lufthansa Konsalting), Amir Otakiy (Bombardier), Komil Al-Avadxi (Kuvayt Havo Yo’llari), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralf Viber (Airbus) kabi ko’plab xalqaro ekspertlar ishtirok etishdi. Aleksey Sinitskiy (AtoEvents) turizm va transport tizimini rivojlantirish bo’yicha o’z tajribasi bilan o’rtoqlashdi.

Yaqinda IRAero, FlyDubai va Zagros Airlines aviakompaniyalari mamlakatga muntazam reyslarni yo’lga qo’ydi, Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. va Atlasglobal charter reyslarini tashkil qildilar.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Uzexpocentre.uz / Airgways.com
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SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para singapore airshow AW | 2020 02 14 21:24 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logo Los gigantes de la aviación salieron del Singapore Airshow el Viernes 14 Febrero 2020 con poco de qué presumir. Muchas compañías ni siquiera se presentaron debido a la preocupación por la epidemia del Coronavirus, que ha infectado a más de 60.000 personas y mató a 1.380, principalmente en China. La asistencia fue escasa y los ejecutivos que sí asistieron se dirigieron a la puerta poco después de terminar sus reuniones. Los organizadores aconsejaron a los asistentes que evitaran el contacto con las manos, lo que provocó saludos incómodos y golpes de codo.

Para el Jueves 13/02 por la tarde, el tercer día del espectáculo de Singapur, muchos puestos de la compañía estaban vacíos. Algunos habían cerrado la tienda después del primer día. Apenas había un alma en el área de visualización estática. Incluso los pilotos, que tienden a mostrar con entusiasmo los jets privados a los ultra ricos en espectáculos aéreos, no se encontraban en ninguna parte. Al menos una compañía dijo que los ejecutivos que vinieron al evento desde el extranjero tendrán que pasar por la cuarentena a su regreso. Los organizadores del Singapore Airshow no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre el evento.

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AIRBUS GROUP

Sin competidores, se espera que Airbus Group continúe acumulando pedidos para el A321XLR, incluso si su entrada en servicio solo está programada para 2023. Airbus no se ha lucido más allá de su unidad de helicópteros vendiendo algunos aviones de entrenamiento al ejército tailandés. Un punto destacado del espectáculo fue PNG Air que ordenó tres aviones ATR 42-600S.

COMAC AIRCRAFT

El avión insignia de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) se ha retrasado al menos cinco años y los analistas creen que es probable que pierda su horario de 2021 para la primera entrega del avión a un cliente. El C919 de pasillo único está diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, el caballo de batalla favorito de los transportistas de bajo presupuesto. El fabricante dice que hay 815 de los aviones en orden, principalmente de transportistas nacionales. Pero enfrentará desafíos particulares para obtener la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Europa para operar internacionalmente, y obtener la aceptación del público fuera de su mercado local, dijo Shukor de Endau Analytics.

EMBRAER

El constructor aeronáutico Embraer podría tomar la decisión este año 2020 de proyectar el Programa E3 Turboprop. El CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, ha comunicado en la actual feria Singapore Airshow 2020 que la compañía estaba evaluando la posibilidad de iniciar las actualizaciones de los programas turbohélices bajo una plataforma diferente a la línea EMB-120. El CEO ha remarcado que existe una demanda de 290 unidades para un mercado atrayente en el segmento de entre 40-80 pasajeros a una proyección hacia los próximos veinte años. La Junta de Embraer podría estar tomando la decisión del lanzamiento del Programam E3 para finales del 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Los fabricantes de aviones asiáticos han arrojado grandes sumas en la construcción de aviones, pero los proyectos emblemáticos han sufrido repetidos contratiempos y se enfrentan a dificultades para ingresar en un mercado dominado por jugadores establecidos. La región de Asia y el Pacífico es el mercado de aviación más grande del mundo para aviones comerciales y las empresas japonesas y chinas se han embarcado en programas para construir sus propios aviones. Las dos economías más grandes de Asia albergan innumerables compañías que fabrican productos de alta tecnología, desde automóviles hasta teléfonos inteligentes, que en muchos casos han logrado rivalizar con las empresas occidentales. Las compañías a la vanguardia del impulso asiático, Mitsubishi de Japón y el fabricante estatal chino COMAC, han visto retrasados sus proyectos emblemáticos durante años.

Mitsubishi Aircraft Corporation estaba mostrando una maqueta del interior de su SpaceJet, cuya primera versión originalmente debía lanzarse comercialmente en 2013. Después de repetidos retrasos, el transportista japonés All Nippon Airways finalmente recibió el primero de los aviones SpaceJet M90 a mediados de este año. Pero el modelo sufrió su sexta demora este mes, y la primera entrega ahora se espera como máximo el año próximo. Los contratiempos, debido principalmente a problemas técnicos, han elevado el costo de desarrollo del avión a un estimado de 800 mil millones de yenes (US$ 7,3 mil millones).

Steve Haro, Vicepresidente y Jefe de Marketing y Estrategia Global de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo que se habían realizado más de 900 cambios en el diseño original de la aeronave. Pero agregó que se alcanzó un hito ya que la última versión estaba lista para ser certificada por los reguladores. «Realmente estamos en el lugar donde estamos cruzando la línea de meta de una carrera muy larga», expresó Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company que está engañada por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX y no pudo firmar ningún pedido en Enero 2020, no anunció ningún acuerdo en la feria aeronáutica de Singapore Airshow en esta quinta edición.

De los eventos que tuvieron lugar, el 737 MAX de Boeing dominó las conversaciones. La conexión a tierra global del avión de pasillo único después de dos accidentes le ha costado al fabricante de aviones de los Estados Unidos un estimado de US$ 18,6 mil millones. Todavía no hay una verdadera claridad sobre cuándo volverá a volar, y eso está perjudicando a proveedores como United Technologies Corp. y Spirit AeroSystems Holdings Inc., que redujo su dividendo y despidió a 2.800 empleados. Boeing dijo que tomará varios trimestres devolver el 737 MAX a los cielos a nivel mundial, lo que significa que alrededor de 700 de los aviones están atrapados en la pista. La compañía planea reanudar la producción de la aeronave antes de que los reguladores le den luz verde para volver al aire. El transportista de presupuesto SpiceJet Ltd. dijo en el show aéreo que Boeing correrá con los gastos de instalar un simulador en India.

Uno de los mayores beneficiarios de la crisis de 737 MAX, al menos en papel, es Airbus. El fabricante de aviones europeo dijo que espera 1.000 pedidos en los próximos diez años para su jet A321XLR, el modelo más nuevo y de mayor alcance de su familia A320 más vendida. Boeing está considerando un nuevo avión que potencialmente pueda competir con el último Airbus.

Boeing-Brasil

Algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo están instando a la Unión Europea a despejar el vínculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviación comercial de Embraer tenga dificultades por sí solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales. Los reguladores europeos de la EASA continúan sus evaluaciones para establecer que la nueva alianza Boeing-Embraer no viole ningunas de las reglas económicas ni posición dominante de mercado.

Resultado de imagen para singapore airshow SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

airshow_logo Aviation giants left Singapore Airshow on Friday, February 14, 2020, with little to show off. Many companies did not even show up due to concerns about the Coronavirus epidemic, which has infected more than 60,000 people and killed 1,380, mainly in China. Attendance was low and executives who did attend headed for the door shortly after finishing their meetings. The organizers advised the attendees to avoid contact with their hands, which caused uncomfortable greetings and elbow bumps.

By Thursday 13/02 in the afternoon, the third day of the Singapore show, many of the company’s seats was empty. Some had closed the store after the first day. There was barely a soul in the static display area. Even the pilots, who tend to enthusiastically show private jets to ultra-rich air shows, were nowhere to be found. At least one company said executives who came to the event from abroad will have to go through the quarantine on their return. The organizers of the Singapore Airshow did not immediately respond to requests for comments about the event.

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AIRBUS GROUP

Without competitors, Airbus Group is expected to continue to accumulate orders for the A321XLR, even if its entry into service is only scheduled for 2023. Airbus has not shone beyond its helicopter unit selling some training aircraft to the Thai army. A highlight of the show was PNG Air that ordered three ATR 42-600S aircraft.

COMAC AIRCRAFT

The flagship aircraft of the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) has been delayed at least five years and analysts believe it is likely that it will lose its 2021 schedule for the first delivery of the plane to a customer. The single-aisle C919 is designed to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, the favorite workhorse of low-budget carriers. The manufacturer says there are 815 of the planes in order, mainly from domestic carriers. But it will face particular challenges in obtaining the approval of US regulators and Europe to operate internationally, and gain public acceptance outside its local market, said Shukor of Endau Analytics.

EMBRAER

The aeronautical constructor Embraer could make the decision this year 2020 to project the E3 Turboprop Program. The CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, has announced at the current Singapore Airshow 2020 fair that the company was evaluating the possibility of initiating updates of the turboprop programs under a platform other than the EMB-120 line. The CEO has stressed that there is a demand for 290 units for an attractive market in the segment of 40-80 passengers at a projection towards the next twenty years. The Embraer Board may be making the decision to launch the E3 Program by the end of 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

The manufacturers of Asian planes have thrown large sums in the construction of airplanes, but the emblematic projects have suffered repeated setbacks and face difficulties in entering a market dominated by established players. The Asia-Pacific region is the world’s largest aviation market for commercial airplanes and Japanese and Chinese companies have embarked on programs to build your own planes. The two largest economies in Asia are home to countless companies that manufacture high-tech products, from cars to smartphones, which in many cases have managed to rival Western companies. Companies at the forefront of Asian momentum, Mitsubishi of Japan and Chinese state manufacturer COMAC, have been delaying their flagship projects for years.

Mitsubishi Aircraft Corporation was displaying a mock-up of the interior of its SpaceJet, whose first version was originally due to be launched commercially in 2013. After repeated delays, the Japanese carrier All Nippon Airways finally received the first of the SpaceJet M90 aircraft in the middle of this year. But the model suffered its sixth delay this month, and the first installment is now expected at most next year. The setbacks, mainly due to technical problems, have raised the cost of developing the aircraft to an estimated 800 billion yen (US$ 7.3 billion).

Steve Haro, Vice President and Head of Global Marketing and Strategy at Mitsubishi Aircraft Corporation, said more than 900 changes had been made to the original design of the aircraft. But he added that a milestone was reached since the latest version was ready to be certified by regulators. «We are really at the place where we are crossing the finish line of a very long race», said Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company that is deceived by the grounding of the Boeing 737 MAX and was unable to sign any orders in January 2020, announced no agreement at the Singapore Airshow air show in this fifth edition.

Of the events that took place, Boeing 737 MAX dominated the talks. The global grounding of the single-aisle aircraft after two accidents has cost the US aircraft manufacturer an estimated US$ 18.6 billion. There is still no real clarity about when it will fly again, and that is hurting suppliers such as United Technologies Corp. and Spirit AeroSystems Holdings Inc., which reduced its dividend and laid off 2,800 employees. Boeing said it will take several quarters to return the 737 MAX to the heavens worldwide, which means that around 700 of the planes are trapped on the runway. The company plans to resume production of the aircraft before the regulators give it the green light to return to the air. The budget carrier SpiceJet Ltd. said at the air show that Boeing will bear the costs of installing a simulator in India.

One of the biggest beneficiaries of the 737 MAX crisis, at least on paper, is Airbus. The European aircraft manufacturer said it expects 1,000 orders in the next ten years for its A321XLR jet, the newest and most powerful model of its best-selling A320 family. Boeing is considering a new plane that can potentially compete with the latest Airbus.

Boeing-Brazil

Some of the world’s largest aircraft buyers are urging the European Union to clear Boeing’s link with Embraer, fearing that Embraer’s commercial aviation business will have difficulties on its own now that Airbus has swallowed its main competitor in regional aircraft

The European EASA regulators continue their evaluations to establish that the new Boeing-Embraer alliance does not violate any of the economic rules or dominant market position.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Bbc.com / Airbus.com / Embraer.com / Mitsubishiaircraft.com / Boeing.com / Airgways.com
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