AIRLINES MARKET

EEUU aprueba viajes post-pandemia

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AW | 2021 11 09 10:34 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Estados Unidos levanta prohibiciones vuelos internacionales

Estados Unidos levanta prohibición de viajes internacionales y las aerolíneas avanzan a recuperar niveles de vuelos pre-pandémicos reforzando así la recuperación de los viajes aéreos, justamente una de las tendencias que lleva a Bank of America a pensar que el petróleo Brent podría llegar a US$ 120 el barril a mediados del próximo año 2022 debido a la futura demanda.

Las prohibiciones de viajes de extranjeros a Estados Unidos que establecía hace 605 días la Administración de Donald Trump y luego amplió Joe Biden a principios de este año 2021, se levantan este Martes 09/11 hacia Reino Unido, Sudáfrica, India, Brasil y China, entre otros países designados. La reapertura de fronteras viene con nuevas reglas que deberán fiscalizar las aerolíneas entre sus viajeros, con multas de hasta US$ 35.000 por violación. Los visitantes deberán tener dos dosis de vacunas aprobadas o autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) o enumeradas para su uso por la Organización Mundial de la Salud, entre las que se cuentan Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca, Covishield, Sinopharm y Sinovac. Sin embargo, estos requisitos que serán fiscalizados en cada vuelo, no han impedido que las aerolíneas tengan motivos para celebrar.

Las aerolíneas anuncian un aumento considerado del tráfico aéreo. United Airlines anticipa un incremento de 50% en los pasajeros internacionales este lunes, en comparación con la semana anterior cuando transportaba a 20.000 personas. En tanto, Delta Air Lines espera que muchos de sus vuelos internacionales del lunes estén llenos y tengan una fuerte demanda en las próximas semanas. De esta manera, las aerolíneas avanzan decididas en su recuperación, viendo con nitidez el retorno a ritmos de vuelos prepandemicos. Se estima que la capacidad internacional de American Airlines sea más del doble que la de hace un año y solo un 28% menos que en 2019 para noviembre y diciembre. En el caso de United Airlines, los vuelos internacionales del próximo mes representarán un 69% en relación al mismo periodo de 2019, un aumento frente al 63% de noviembre, adicionalmente su horario transatlántico será restaurado en un 87% en Diciembre 2021.

Incremento petróleo

El West Texas Intermediate (WTI), se utiliza como referencia principal en el mercado petrolero de Estados Unidos. Este índice ha subido 71,42% y el Brent 64,18% en los que va del año 2021. Es justamente la intensificación de la tenencia del aumento de los vuelos aéreos, junto con el encarecimiento de los precios del gas, lo que ha llevado a Bank of America a aumentar el precio objetivo del petróleo para 2022. En el caso del barril de brent, el banco de inversiones estaba apuntando a que llegaría a US$ 100 desde los US$ 83,03 actuales, apuesta que sube hasta los US$ 120 a mediados del próximo año.

El petróleo seguirá su escalada y podría llegar a US$ 120 a mediados del próximo año. Los precios del petróleo han aumentado recientemente por encima de los US$ 80 el barril, impulsados por su uso para sustituir al gas que también va en alza y por un aumento en los viajes aéreos. En este escenario, hasta hace poco Bank of America apuntaba a un precio objetivo de US$ 100 en 2022, pero ante el fortalecimiento de esas tendencias ahora anticipan que el barril alcanzará los US$ 120 a mediado del próximo año 2022. También se ve reforzado gracias a que la capacidad disponible (de oferta) de la OPEP+ está disminuyendo debido a la falta de inversión, mientras que “la elasticidad precio de la oferta de esquisto de EE. UU. se ha reducido en más de la mitad. En ese marco, aseguran que si el potencial retorno de los barriles iraníes ayuda a mantener los precios bajo control en 2022, una combinación de rápido crecimiento de la demanda de gasolina y una recuperación en curso en los destilados medios, junto con las limitaciones de las refinerías, podrían presionar los precios del petróleo al alza en 2022.

US approves post-pandemic travel

United States lifts international flight bans

The United States lifts a ban on international travel and airlines advance to recover pre-pandemic flight levels, thus reinforcing the recovery of air travel, precisely one of the trends that leads Bank of America to think that Brent oil could reach US $ 120 a barrel in the middle of next year 2022 due to future demand.

The bans on foreign travel to the United States established 605 days ago by the Donald Trump Administration and then extended by Joe Biden at the beginning of this year 2021, are lifted this Tuesday 09/11 towards the United Kingdom, South Africa, India, Brazil and China, among other designated countries. The reopening of borders comes with new rules that airlines must monitor among their travelers, with fines of up to US$ 35,000 per violation. Visitors must have two doses of vaccines approved or authorized by the Food and Drug Administration (FDA) or listed for use by the World Health Organization, including Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca , Covishield, Sinopharm and Sinovac. However, these requirements, which will be audited on each flight, have not prevented the airlines from having reason to celebrate.

Airlines announce a considerable increase in air traffic. United Airlines anticipates a 50% increase in international passengers this Monday, compared to the previous week when it carried 20,000 people. Meanwhile, Delta Air Lines expects many of its international flights on Monday to be full and in strong demand in the coming weeks. In this way, the airlines are making determined progress in their recovery, clearly seeing the return to prepandemic flight rates. American Airlines’ international capacity is estimated to be more than double that of a year ago and just 28% less than in 2019 for November and December. In the case of United Airlines, international flights next month will represent 69% in relation to the same period of 2019, an increase compared to 63% in November, additionally its transatlantic schedule will be restored by 87% in December 2021.

Oil increase

The West Texas Intermediate (WTI) is used as the main reference in the United States oil market. This index has risen 71.42% and Brent 64.18% so far in 2021. It is precisely the intensification of the increase in air flights, together with the rise in gas prices, which has led Bank of America to increase the target price for oil by 2022. In the case of a barrel of brent, the investment bank was aiming for it to reach US$ 100 from the current US$ 83.03, a bet that goes up to US$ 120 by the middle of next year.

Oil will continue to climb and could reach US$ 120 by the middle of next year. Oil prices have recently risen above US$ 80 a barrel, driven by its use to replace gas that is also on the rise and by an increase in air travel. In this scenario, until recently Bank of America was aiming for a target price of US$ 100 in 2022, but given the strengthening of these trends, they now anticipate that a barrel will reach US$ 120 in the middle of next year 2022. It is also reinforced thanks to the fact that OPEC+’s available (supply) capacity is declining due to lack of investment, while “the price elasticity of the US shale supply has been reduced by more than half. In that framework, they ensure that if the potential return of Iranian barrels helps to keep prices under control in 2022, a combination of rapid growth in gasoline demand and an ongoing recovery in middle distillates, together with the limitations of the refineries, could push oil prices higher in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202111091034AR

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Argentina 200 vuelos internacionales

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AW | 2021 11 06 10:07 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET

Reapertura internacional con ingreso de turistas

Argentina recibe más de doscientos vuelos con turistas internacionales en la primera semana de Noviembre de 2021. Tras las flexibilizaciones en el transporte aéreo y la reapertura del ingreso de extranjeros y turistas al país, el Ministerio de Transporte, registró que en la primera semana de noviembre se producirán los arribos de 217 vuelos, cifra que supera ampliamente los veinticuatro vuelos semanales de la primera semana de julio cuando estaban en vigencia mayores restricciones al sector. Están volando actualmente veintidós compañías aéreas con conexión directa a dieciséis países, entre ellos con hubs de conexión.

Tras lo establecido en la decisión administrativa publicada el 1 de Noviembre de 2021 en el Boletín Oficial con la reapertura de las fronteras para el ingreso al país de pasajeros de cualquier parte del mundo, se producirá el arribo de 217 vuelos internacionales versus las veinticuatro frecuencias que hubo en la primera semana de julio. Este número de operaciones permite estimar entre 5.000 a 8.000 pasajeros diarios en los primeros siete días de 11/2021, representando una significativa reactivación del sector en tan pocos días.

En torno a este escenario, el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera expresó que “Ezeiza está muy activo con familias y amigos reencontrándose y con turistas llegando al país gracias a esta medida que también significa una reactivación para miles de argentinos y argentinas que están viendo su actividad económica en marcha. Está siendo una buena primera semana de reapertura, también en otros aeropuertos. Ese turismo es una gran noticia para el transporte de larga distancia, para hoteleros, para feriantes, gastronómicos y muchos otros sectores que ya ven reactivadas sus actividades”.

De acuerdo a la información suministrada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en los últimos días arribaron vuelos desde Madrid, París, Turquía, Suiza y Holanda, entre otros países. Por ejemplo, en la mañana del Jueves 04/11 entre las 09:00 hs. y las 09:30 hs. llegaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza tres vuelos provenientes de Madrid, París y Frankfurt. Al comparar las aerolíneas que operaban en el país cuando regían más restricciones, hoy son casi el doble de compañías las que realizan vuelos internacionales regulares. Actualmente además de Aerolíneas Argentinas, operan internacionalmente Lufthansa German Airlines, Boliviana de Aviación (BoA), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Airlines Perú, Latam Airlines Brasil, Sky Airline, Avianca Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia Líneas Aéreas, Air France, KLM Airlines, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines. Además, se registra que se incrementó la conectividad regular con más países con los que se restablecieron conexiones vía aérea como Alemania, España, Francia, Países Bajos, México, Suiza, Turquía, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Estados Unidos, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay. Medidas como la reapertura en el transporte aéreo posibilita la puesta en marcha y reactivación del sector económico y del turismo de la Argentina.

Argentina 200 international flights

International reopening with the entry of tourists

Argentina receives more than two hundred flights with international tourists in the first week of November 2021. After the flexibilities in air transport and the reopening of the entry of foreigners and tourists to the country, the Ministry of Transport, registered that in the first week of November 217 flights will arrive, a figure that far exceeds the twenty-four weekly flights in the first week of July when greater restrictions on the sector were in force. Twenty-two airlines are currently flying with direct connections to sixteen countries, including connecting hubs.

Following the provisions of the administrative decision published on November 1, 2021 in the Official Gazette with the reopening of the borders for the entry into the country of passengers from any part of the world, there will be the arrival of 217 international flights versus the twenty-four frequencies that there was in the first week of July. This number of operations makes it possible to estimate between 5,000 to 8,000 daily passengers in the first seven days of 11/2021, representing a significant reactivation of the sector in just a few days.

Around this scenario, the Minister of Transportation, Alexis Guerrera said that “Ezeiza is very active with families and friends reuniting and with tourists arriving in the country thanks to this measure, which also means a reactivation for thousands of Argentines who are seeing their economic activity underway. It has been a good first week of reopening, also in other airports. This tourism is great news for long-distance transport, for hoteliers, for fairgrounds, gastronomy and many other sectors that are already seeing their activities reactivated”.

According to information provided by the National Civil Aviation Administration (ANAC), in recent days flights have arrived from Madrid, Paris, Turkey, Switzerland and the Netherlands, among other countries. For example, on the morning of Thursday 04/11 between 09:00 am. and 09:30 am. Three flights arrived at the Ezeiza International Airport from Madrid, Paris and Frankfurt. When comparing the airlines that operated in the country when there were more restrictions, today there are almost twice as many companies that make regular international flights. Currently, in addition to Aerolíneas Argentinas, Lufthansa German Airlines, Boliviana de Aviación (BoA), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Airlines Peru, Latam Airlines Brasil, Sky Airline, Avianca Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia Líneas Aéreas, Air France, KLM Airlines, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines. In addition, it is recorded that regular connectivity increased with more countries with which connections were reestablished by air, such as Germany, Spain, France, the Netherlands, Mexico, Switzerland, Turkey, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Cuba, the United States, Panama, Paraguay, Peru and Uruguay. Measures such as the reopening of air transport enable the start-up and reactivation of the economic and tourism sector in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202111061007AR

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Incremento operaciones europeas

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AW | 2021 11 03 10:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas europeas con escenario más optimista

Eurocontrol_Isologotype

Los vaivenes de la crisis sanitaria ha generado ciertas incertidumbres en un escenario post-pandemia que continua mostrando cautela tras el avance de la variante de Coronavirus Delta. Aún así, el proceso de vacunación ha generado mayor confianza en el volumen de operaciones aéreas del mes de Octubre 2021 que se sitúa en un 73% de los niveles anteriores a la pandemia. El factor de ocupación de los vuelos continua por norma general muy por debajo de lo que era habitual antes de la pandemia, el negocio de la aviación mantiene una curva ascendente en el arduo camino de la recuperación.

Según revela Eurocontrol, hasta el momento el tráfico aéreo en Europa cumple con la previsión más optimista. El volumen de operaciones se sitúa en octubre al 73% de los niveles anteriores a la crisis sanitaria. De los tres posibles escenarios que pronosticó Eurocontrol, el más favorable justamente estimaba este porcentaje del 73% para octubre, frente al 71% del intermedio y al 68% del más pesimista. “Es una buena noticia para la aviación europea”, aplauden desde Eurocontrol. No obstante, está por ver si en los próximos meses, claves para asentar la recuperación de la industria, se mantiene esta línea. El mejor de los escenarios apunta a porcentajes del 82% y del 90% en los meses de Noviembre y Diciembre 20221, respectivamente. El intermedio, del 76% y del 82%, y el más negativo, del 65% y 68%.

Increase in European operations

European airlines with a more optimistic scenario

The ups and downs of the health crisis have generated certain uncertainties in a post-pandemic scenario that continues to show caution after the advance of the variant of Coronavirus Delta. Even so, the vaccination process has generated greater confidence in the volume of air operations for the month of October 2021, which stands at 73% of the levels prior to the pandemic. The load factor of flights generally remains well below what was usual before the pandemic, the aviation business maintains an upward curve on the arduous road to recovery.

As revealed by Eurocontrol, so far air traffic in Europe complies with the most optimistic forecast. The volume of operations in October stood at 73% of the levels prior to the health crisis. Of the three possible scenarios that Eurocontrol predicted, the most favorable precisely estimated this percentage of 73% for October, compared to 71% for the intermediate and 68% for the most pessimistic. «This is good news for European aviation», they applaud from Eurocontrol. However, it remains to be seen whether this line will be maintained in the coming months, key to consolidating the recovery of the industry. The best of the scenarios points to percentages of 82% and 90% in the months of November and December 20221, respectively. The intermediate, 76% and 82%, and the most negative, 65% and 68%.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eurocontrol.int / Airgways.com
AW-POST: 202111031030AR

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Variante Delta detuvo recuperación

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AW | 2021 10 22 06:55 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas estadounidenses miran a 2022 con optimismo

Las cuatro aerolíneas que reportaron ganancias esta semana dijeron que eran rentables, principalmente con la ayuda del apoyo del Gobierno que desde entonces ha expirado. Las aerolíneas reportaron ganancias que superaron las expectativas, expresando optimismo de que sus perspectivas financieras continuarían mejorando a medida que la industria se desanima de la asistencia gubernamental que expiró el mes pasado. Alaska Airlines alcanzó ese hito sin el beneficio del apoyo federal de nómina. American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines indicaron que eran rentables debido a los miles de millones en subvenciones gubernamentales diseñadas para evitar despidos en la industria. Delta Air Lines, que reportó ganancias la semana pasada, también fue rentable sin el apoyo del gobierno. «Si bien la variante delta ha cambiado el momento de la recuperación, seguimos siendo muy optimistas», dijo el Presidente de American Airlines, Robert Isom, en una llamada con analistas.

Las aerolíneas entraron en el tercer trimestre con optimismo. Con las vacunas ampliamente disponibles y los casos de coronavirus disminuyendo, hubo un aumento en las reservas a medida que las personas cansadas de estar encerradas regresaron a los cielos. En algunos casos, los volúmenes de pasajeros y las tarifas aéreas estuvieron por encima de los niveles de 2019. Si bien el repunte fue impulsado en gran medida por los viajes de placer, las aerolíneas también informaron un aumento en los lucrativos viajes de negocios. En Julio 2021, sin embargo, el entusiasmo por los viajes comenzó a disminuir y las reservas disminuyeron. En Agosto 2021, Southwest Airlines advirtió a los inversores que la variante Delta de Coronavirus estaba teniendo un efecto significativo en las reservas. Las aerolíneas comienzan a ver una caída en la demanda en medio de las preocupaciones sobre la variante Delta.

Southwest dijo el Jueves 21/10 que su ingreso neto del tercer trimestre fue de US$ 446 millones de Dólares, pero excluyendo el dinero que recibió a través de la Ley Cares, registró una pérdida neta de US$ 135 millones de Dólares. La aerolínea también reveló que perdió US$ 75 millones de Dólares de los más de 2.000 vuelos que canceló este mes. Inicialmente culpó a los problemas climáticos y de control del tráfico aéreo en Florida por las cancelaciones, pero luego dijo que el personal también jugó un papel importante. Esas pérdidas se reflejarán en el informe del cuarto trimestre de la aerolínea. Southwest también dijo que ha recortado su calendario para los próximos meses para evitar que se repitan esos problemas operativos.

Southwest Airlines cancela cientos de vuelos durante el fin de semana, citando el mal tiempo y problemas de control del tráfico aéreo. American Airlines reportó una ganancia neta de US$ 169 millones, pero excluyendo la ayuda del gobierno habría registrado una pérdida neta de US$ 641 millones. En una carta a los empleados de American Airlines, el CEO Ropbert Isom y el Presidente Ejecutivo Doug Parker dijeron que el tercer trimestre comenzó fuerte cuando las personas regresaron a las oficinas y reanudaron los viajes. «Pero luego la propagación de la variante delta llevó a menos personas a volar», escribieron. La aerolínea fue rentable en Julio 2021, pero perdió dinero en Agosto y Septiembre. Varios ejecutivos dijeron que esperaban que la variante delta fuera un factor menor en el futuro. «Ahora hemos superado lo que creemos que es el peor del impacto de esta ola de la variante Delta», dijo el Presidente de United Airlines, Brett Hart, en una llamada con analistas el Miércoles 20/10.

Delta Air Lines, que la semana pasada reportó una ganancia en el tercer trimestre, la primera excluyendo el apoyo del gobierno, advirtió que el aumento de los costos del combustible significa que probablemente perdería dinero en los últimos tres meses de 2021. Delta apunta a la rentabilidad y los desafíos como primera gran compañía aérea en reportar ganancias Al menos un ejecutivo dijo que otra área de incertidumbre son los mandatos de vacunación, particularmente en el sector de la aviación, donde las aerolíneas como American y Southwest se han enfrentado al rechazo de un pequeño número de empleados por los requisitos. Delta es una de las pocas aerolíneas estadounidenses que no ha anunciado un requisito de vacunación, aunque sí requiere que los empleados que no han sido vacunados se sometan a pruebas semanales.

Delta variant stopped recovery

US airlines look to 2022 with optimism

All four airlines that reported profits this week said they were profitable, mainly with the help of government support that has since expired. Airlines reported earnings that beat expectations, expressing optimism that their financial outlook would continue to improve as the industry discourages government assistance that expired last month. Alaska Airlines reached that milestone without the benefit of federal payroll support. American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines indicated that they were profitable because of the billions in government grants designed to prevent layoffs in the industry. Delta Air Lines, which reported profits last week, was also profitable without government support. «While the delta variant has changed the timing of the recovery, we remain very optimistic», American Airlines Chairman Robert Isom said in a call with analysts.

Airlines entered the third quarter with optimism. With vaccines widely available and coronavirus cases dwindling, there was a surge in stocks as people tired of being locked up returned to the skies. In some cases, passenger volumes and airfares were above 2019 levels. While the rebound was largely driven by leisure travel, airlines also reported an increase in lucrative business travel. In July 2021, however, enthusiasm for travel began to wane and bookings dwindled. In August 2021, Southwest Airlines warned investors that the Delta variant of Coronavirus was having a significant effect on bookings. Airlines begin to see demand drop amid delta variant concerns.

Southwest said on Thursday 10/21 that its net income for the third quarter was US$ 446 million, but excluding the money it received through the Cares Act, it posted a net loss of US$ 135 million. The airline also revealed that it lost US$ 75 million of the more than 2,000 flights it canceled this month. He initially blamed air traffic control and weather problems in Florida for the cancellations, but later said staff played a role as well. Those losses will be reflected in the airline’s fourth quarter report. Southwest also said it has cut its schedule for the next several months to avoid a recurrence of those operational problems.

Southwest Airlines cancels hundreds of flights over the weekend, citing bad weather and air traffic control problems. American Airlines reported a net profit of US $ 169 million, but excluding government aid it would have recorded a net loss of US $ 641 million. In a letter to American Airlines employees, CEO Ropbert Isom and Chief Executive Officer Doug Parker said the third quarter started strong as people returned to their offices and resumed travel. «But then the spread of the delta variant led to fewer people flying», they wrote. The airline was profitable in July 2021, but lost money in August and September. Several executives said they expected the delta variant to be a minor factor in the future. «We have now overcome what we believe is the worst of the impact of this wave of the Delta variant», United Airlines President Brett Hart said in a call with analysts on Wednesday 10/20.

Delta Air Lines, which last week reported a third-quarter profit, the first excluding government support, warned that rising fuel costs mean it would likely lose money in the last three months of 2021. Delta is targeting the profitability and challenges as the first major airline to report profits At least one executive said another area of ​​uncertainty is vaccination mandates, particularly in the aviation sector, where airlines such as American and Southwest have faced pushback from a small number of employees per requirements. Delta is one of the few US airlines that has not announced a vaccination requirement, although it does require weekly testing for employees who have not been vaccinated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Southwest.com / Delta.com / United.com / Smiley N. Pool / Airgways.com
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Resiliencia en aviación china

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AW | 2021 10 21 15:15 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Aviación china vuelve a mostrar su resiliencia

AW-Boeing 737-8 MAX (12)

El desempeño comercial del mercado de aviación comercial china fue peor de lo esperado en esta última semana, pues algunos casos esporádicos de la pandemia de COVID-19 en la República Popular China han afectado parte de la demanda de viajes. Sin embargo, la demanda ha mantenido una tendencia al alza, aunque con algunas fluctuaciones, y se espera que el mercado prospere aún más el próximo año, dijeron expertos de la industria. Del 1 al 7 de Octubre de 2021, China registró 515 millones de viajes turísticos nacionales, según el Ministerio de Cultura y Turismo. El promedio diario de vuelos domésticos operados durante el período llegó a 12.952, lo que fue un 11,27 por ciento inferior al del mismo período del año pasado, según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El factor de carga promedio de pasajeros de los vuelos nacionales durante las vacaciones alcanzó el 73,7 por ciento, que fue 4,8 puntos porcentuales más bajo que el del mismo período del año pasado, según la CAAC.

«Con la pandemia de COVID-19 bajo un mejor control en China, se prevé que la demanda interna de viajes crezca gradualmente, y la circulación nacional proporciona un apoyo espina dorsal para la economía cuando la parte externa es relativamente débil. Cuando el estancado mercado internacional de viajes comenzó a volver a la normalidad, el mercado nacional y el mercado internacional volverán a lograr el equilibrio. Los transportistas restaurarán gradualmente su rentabilidad para entonces», han expresado analistas de Guotai Junan Securities en un informe.

A pesar de la disminución en las reservas de boletos de avión, el precio promedio del boleto se ha incrementado. Durante las vacaciones, el precio promedio de un vuelo doméstico de ida fue de ¥ 821 Yuanes/US$ 127,3 Dólares, que fue un 7 por ciento más alto que el del mismo período del año pasado, según datos de Trip.com Group, la agencia de viajes en línea más grande de China. En particular, los destinos populares experimentaron un aumento sustancial en los precios de los boletos de los vuelos a esos lugares. Por ejemplo, el precio promedio de un vuelo de ida desde Shenzhen en la provincia de Guangdong a Beijing durante las vacaciones aumentó un 47 por ciento desde el nivel visto durante las vacaciones del año pasado, según Trip.com. En Septiembre 2021, el número promedio diario de vuelos domésticos operados en China alcanzó los 21.329, que fue un 43 por ciento más alto que el número visto en agosto, según VariFlight, un proveedor de servicios de datos de aviación civil con sede en China, lo que muestra que la demanda regular de viajes de pasajeros nacionales se está recuperando constantemente.

Por otro lado, debido al impacto de la pandemia, la tasa de aumento de nuevos aviones en China se ha desacelerado. En 2020, el tamaño de la flota en China fue un 2,2 por ciento más alto que el de 2019. Esto es significativamente más bajo que la tasa de crecimiento anual promedio del 10 por ciento registrada antes de la pandemia, según la proyección de Guosen Securities. Además, el avión Boeing 737 MAX de pasillo único de Boeing permaneció en tierra en China. El modelo de avión ha sido puesto en tierra en todo el mundo después de dos accidentes fatales en Indonesia en 2018 y en Etiopía en 2019, y no hay un calendario específico para que el modelo reanude los vuelos en China. Con la puesta a tierra del Boeing 737 MAX y la suspensión de la introducción de nuevos aviones del modelo, el número de aviones comerciales en China creció solo un 4,9 por ciento en 2019.

Índices IATA

Mientras tanto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció su última perspectiva en Octubre 2021 para la industria de las aerolíneas, y el desempeño financiero mostró mejores resultados en medio de la continua crisis de COVID-19. Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a US$ 11.6 mil millones en 2022 después de una pérdida de US$ 51.8 mil millones este año. Se espera que la demanda general de viajes aéreos sea del 40 por ciento de los niveles de 2019 para este año, y aumente al 61 por ciento en 2022, dijo la IATA.

La demanda internacional es la más lenta en recuperarse, debido a las continuas restricciones a la libertad de movimiento a través de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros. Este año, se espera que la demanda internacional alcance el 22 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda internacional alcance el 44 por ciento de los niveles de 2019. La demanda interna, con menos restricciones en la mayoría de los países, está impulsando la recuperación. Este año, se espera que la demanda interna alcance el 73 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda interna alcance el 93 por ciento de los niveles de 2019.

«La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y han adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible. Ya hemos superado el punto más profundo de la crisis. Si bien persisten problemas graves, el camino hacia la recuperación está a la vista. La aviación está mostrando su resiliencia una vez más. La gente no ha perdido su deseo de viajar, como vemos en la sólida resiliencia del mercado interno. Pero están siendo retenidos de los viajes internacionales por las restricciones, la incertidumbre y la complejidad. Más gobiernos están viendo las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deben ver limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

Perspectivas COMAC

En los próximos veinte años, se espera que la tasa de crecimiento anual promedio de la facturación de pasajeros en China alcance el 5,7 por ciento, y se prevé que la tasa de crecimiento anual del tamaño de la flota en China sea del 5,2 por ciento, según el pronóstico del fabricante nacional de aviones Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). Para 2040, el mundo necesitará 41,429 nuevos aviones comerciales valorados en US$ 6.1 billones, según el precio de catálogo del año pasado. Para entonces, China se convertirá en el mercado de aviación más grande, y se espera que las aerolíneas chinas adquieran 9.084 nuevos aviones con más de 50 asientos cada uno. La demanda de China representará el 22 por ciento del total de nuevos aviones requeridos a nivel mundial, según el informe. El C919, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho de fabricación nacional de China, está en la vía rápida para recibir la certificación de aeronavegabilidad antes de su debut comercial en un futuro cercano. «La capacidad actual de fabricación de aviones de Boeing y Airbus no puede satisfacer completamente la demanda de las aerolíneas globales, y el futuro debut del C919 proporcionará nuevas opciones para las aerolíneas globales», dijo Yang Yang, Subgerente General de Marketing y Ventas de COMAC.

Resilience in Chinese aviation

Chinese aviation once again shows its resilience

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The commercial performance of the Chinese commercial aviation market was worse than expected in this last week, as some sporadic cases of the COVID-19 pandemic in the People’s Republic of China have affected part of the travel demand. However, demand has been on an upward trend, albeit with some fluctuations, and the market is expected to prosper further next year, industry experts said. From October 1-7, 2021, China recorded 515 million domestic tourist trips, according to the Ministry of Culture and Tourism. Average daily domestic flights operated during the period reached 12,952, which was 11.27 percent lower than the same period last year, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The average passenger load factor for domestic flights during the holidays reached 73.7 percent, which was 4.8 percentage points lower than the same period last year, according to the CAAC.

«With the COVID-19 pandemic under better control in China, domestic travel demand is projected to grow gradually, and domestic circulation provides backbone support for the economy when the external is relatively weak. When the market stagnant international travel began to return to normal, the domestic market and the international market will again achieve equilibrium. Carriers will gradually restore their profitability by then», analysts at Guotai Junan Securities said in a report.

Despite the decline in airline ticket reservations, the average ticket price has increased. During the holidays, the average price for a one-way domestic flight was ¥ 821 Yuan/US$ 127.3, which was 7 percent higher than the same period last year, according to Trip.com Group data, China’s largest online travel agency. Popular destinations in particular saw a substantial increase in ticket prices for flights to those locations. For example, the average price for a one-way flight from Shenzhen in Guangdong province to Beijing during the holidays increased 47 percent from the level seen during last year’s holidays, according to Trip.com. In September 2021, the average daily number of domestic flights operated in China reached 21,329, which was 43 percent higher than the number seen in August, according to VariFlight, a China-based civil aviation data service provider, which shows that the regular demand for domestic passenger travel is constantly recovering.

On the other hand, due to the impact of the pandemic, the rate of increase of new aircraft in China has slowed. In 2020, the fleet size in China was 2.2 percent higher than in 2019. This is significantly lower than the average annual growth rate of 10 percent recorded before the pandemic, according to the projection of Guosen Securities. Additionally, Boeing’s single-aisle Boeing 737 MAX aircraft remained grounded in China. The model aircraft has been grounded around the world after two fatal accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019, and there is no specific timetable for the model to resume flights in China. With the grounding of the Boeing 737 MAX and the suspension of the introduction of new aircraft of the model, the number of commercial aircraft in China grew by only 4.9 percent in 2019.

IATA indices

Meanwhile, the International Air Transport Association (IATA) announced its latest outlook in October 2021 for the airline industry, and financial performance showed better results amid the ongoing COVID-19 crisis. The industry’s net losses are expected to shrink to US$ 11.6 billion in 2022 after a loss of US$ 51.8 billion this year. Overall demand for air travel is expected to be 40 percent of 2019 levels for this year, increasing to 61 percent in 2022, IATA said.

International demand is the slowest to recover, due to continued restrictions on freedom of movement across borders, quarantine measures and uncertainty for travelers. This year, international demand is expected to reach 22 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, international demand is expected to reach 44 percent of 2019 levels. Domestic demand, with less restrictions in most countries is driving the recovery. This year, domestic demand is expected to reach 73 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, domestic demand is expected to reach 93 percent of 2019 levels.

«The magnitude of the COVID-19 crisis for airlines is enormous. To survive, airlines have dramatically reduced costs and adapted their business to whatever opportunities are available. We have already passed the deepest point of the crisis. While they persist serious problems, the road to recovery is in sight. Aviation is showing its resilience once again. People have not lost their desire to travel, as we see in the strong resilience of the domestic market. But they are being held back from travel international restrictions, uncertainty and complexity. More governments are seeing vaccines as a way out of this crisis. We fully agree that vaccinated people should not be restricted in their freedom of movement in any way. In fact, freedom travel is a good incentive for more people to get vaccinated», said Willie Walsh, IATA Director General.

COMAC perspectives

In the next twenty years, the average annual growth rate of passenger turnover in China is expected to reach 5.7 percent, and the annual growth rate of the fleet size in China is projected to be 5, 2 percent, according to the forecast of the national aircraft manufacturer Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). By 2040, the world will need 41,429 new commercial jets valued at US$ 6.1 trillion, based on last year’s list price. By then, China will become the largest aviation market, and Chinese airlines are expected to acquire 9,084 new aircraft with more than 50 seats each. Demand from China will account for 22 percent of the total new aircraft required globally, according to the report. The C919, China’s domestically-made narrow-body airliner, is on the fast track to receiving airworthiness certification ahead of its commercial debut in the near future. «The current aircraft manufacturing capacity of Boeing and Airbus cannot fully meet the demand from global airlines, and the future debut of the C919 will provide new options for global airlines», said Yang Yang, Deputy General Manager of Marketing and Sales at COMAC.

中國航空的韌性

中國航空再次展現韌性

上周中國商用航空市場的商業表現低於預期，因為中華人民共和國發生的一些 COVID-19 大流行的零星病例影響了部分旅行需求。然而，行業專家表示，儘管存在一些波動，但需求一直呈上升趨勢，預計明年市場將進一步繁榮。根據文化和旅遊部的數據，2021 年 10 月 1 日至 7 日，中國記錄了 5.15 億人次國內旅遊。根據中國民用航空局（CAAC）的數據，期內平均每天運營的國內航班達到 12,952 架次，比去年同期下降 11.27%。民航總局數據顯示，假期國內航班平均客座率為73.7%，比去年同期下降4.8個百分點。

“隨著中國對COVID-19大流行的更好控制，預計國內旅遊需求將逐漸增長，國內流通在外部相對疲軟的情況下為經濟提供骨干支撐。當市場停滯的國際旅行開始回歸時國泰君安證券分析師在報告中表示，正常情況下，國內市場和國際市場將再次達到平衡，屆時運營商將逐步恢復盈利能力。

儘管機票預訂量有所下降，但平均機票價格卻有所上漲。中國最大的在線旅行社攜程集團數據顯示，假期期間，國內單程機票平均價格為821元人民幣/127.3美元，比去年同期上漲7%。特別是熱門目的地，飛往這些地點的機票價格大幅上漲。例如，據攜程網的數據，假期期間從廣東省深圳飛往北京的單程航班平均價格比去年假期的水平上漲了 47%。根據中國民航數據服務提供商 VariFlight 的數據，2021 年 9 月，中國國內運營的平均每日航班數量達到 21,329 架次，比 8 月份的數量增加了 43%，這表明對國內旅客出行不斷復甦。

另一方面，受疫情影響，中國新飛機增速放緩。據國信證券預測，2020年中國船隊規模較2019年增長2.2%，明顯低於疫情前10%的年均增長率。此外，波音的單通道波音 737 MAX 飛機仍在中國停飛。該模型飛機在2018年印度尼西亞和2019年埃塞俄比亞發生兩起致命事故後，已在全球範圍內停飛，該模型在中國恢復飛行還沒有具體時間表。隨著波音737 MAX停飛、該機型新機暫停引進，2019年中國商用飛機數量僅增長4.9%。

國際航協指數

與此同時，國際航空運輸協會 (IATA) 於 2021 年 10 月宣布了其對航空業的最新展望，在持續的 COVID-19 危機中，財務業績顯示出更好的結果。該行業淨虧損在今年虧損518億美元後，預計2022年將縮水至116億美元。國際航空運輸協會表示，今年對航空旅行的總體需求預計將達到 2019 年水平的 40%，並在 2022 年升至 61%。

由於跨境行動自由繼續受到限制、隔離措施以及旅行者的不確定性，國際需求的恢復速度最慢。今年，國際需求預計將在2019年達到疫情前水平的22%。2022年，國際需求預計將達到2019年水平的44%，國內需求在大多數國家的限制較少的情況下正在推動復甦。今年，國內需求預計將達到 2019 年疫情前水平的 73%。 2022 年，國內需求預計將達到 2019 年水平的 93%。

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“對於航空公司來說，COVID-19 危機的嚴重程度是巨大的。為了生存，航空公司大幅降低了成本，並根據任何可用機會調整了業務。我們已經度過了危機的最深處。雖然它們仍然存在嚴重的問題，但復甦之路就在眼前。航空業再次展現出它的韌性。正如我們在國內市場的強大韌性中看到的那樣，人們並沒有失去旅行的慾望。但他們正受到國際旅行限制、不確定性和復雜性的阻礙“越來越多的政府將疫苗視為擺脫這場危機的出路。我們完全同意，不應以任何方式限制接種疫苗的人的行動自由。事實上，自由旅行是讓更多人接種疫苗的良好動力”, 國際航空運輸協會總幹事威利沃爾什說。

中國商飛觀點

據國家預測，未來20年，中國旅客周轉量年均增長率有望達到5.7%，中國機隊規模年均增長率預計為5%、2%。飛機製造商中國商用飛機有限責任公司（COMAC）。到 2040 年，全球將需要 41,429 架新的商用噴氣式飛機，以去年的定價為基礎，價值 6.1 萬億美元。屆時，中國將成為最大的航空市場，預計中國航空公司將新增50座以上飛機9084架。報告稱，來自中國的需求將佔全球新飛機需求總量的 22%。 C919是中國國產窄體客機，即將在不久的將來進行商業首演，即將獲得適航認證。中國商飛市場營銷副總經理楊洋表示：“波音和空客目前的飛機製造能力還不能完全滿足全球航空公司的需求，未來C919的亮相將為全球航空公司提供新的選擇”。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Iata.org / Comac.cc / Airgways.com
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Aumento combustible amenaza aviación

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AW | 2021 10 18 07:57 | AIRLINES MARKET

Fuerte subida precio del combustible recorta beneficios

La amenaza de una nueva suba del precio de combustible amenaza a las líneas aéreas del mundo, en otro episodio sin treguas al retorno de los beneficios de las aerolíneas. Con la fuerte subida del precio del combustible, la recuperación de la industria aérea tras dieciocho meses de restricciones a los viajes parece cada vez más lenta. Las aerolíneas están cada vez más preocupadas por sus costes después de que esta semana el precio del crudo haya alcanzado su nivel más alto en siete años. El precio del combustible para aviones se ha duplicado hasta alcanzar los casi US$ 750 Dólares/€ 647 Euros por tonelada métrica en el último año, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y S&P Global Platts, un proveedor de información sobre energía y materias primas y una fuente de evaluaciones de precios de referencia en los mercados físicos de materias primas.

Las compañías aéreas intentan derivar el aumento de los costes en los pasajeros subiendo el precio de los billetes, pero la demanda sigue siendo irregular, aún muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, y la incertidumbre sigue reinando. Para gestionar su exposición a estas fluctuaciones, las aerolíneas se cubren con contratos a largo plazo que cubren períodos de hasta veinticuatro meses por los que adquieren el combustible a bajo precio en el mercado de futuros y consiguen garantizar sus necesidades de carburante durante gran parte del año. Muchas de estas empresas se ven ahora más expuestas de lo normal tras renunciar el año pasado a cubrir sus futuras necesidades de combustible por el colapso del precio del petróleo. Por esta misma razón, la aerolínea de bajo coste Ryanair perdió € 300 millones de Euros en su ejercicio fiscal de 2020 tras haber empleado un alto nivel de cobertura en ese periodo. IAG Group, matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, registró una pérdida de € 1.781 millones de Euros el año pasado por la suspensión de la contabilidad de coberturas para derivados de combustible. Delta Air Lines, que ve cómo esta subida en el precio del petróleo va a acabar con la buena racha de los últimos dos trimestres. EasyJet es una de las compañías aéreas que sigue cubriendo una parte importante de su combustible: la aerolínea ha fijado precios de US$ 500 Dólares/€ 431 Euros por tonelada métrica para el 55% de sus necesidades de combustible previstas para 2022. Según Johan Lundgren, Director de EsyJet, esto les posiciona en un buen lugar si se compara con el resto de compañías.

Increase fuel threat aviation

Sharp rise in fuel prices cuts profits

The threat of a new rise in fuel prices threatens the world’s airlines, in another episode without truce to the return of airline profits. With the sharp rise in fuel prices, the recovery of the airline industry after eighteen months of travel restrictions appears increasingly slow. Airlines are increasingly concerned about their costs after this week the price of crude oil reached its highest level in seven years. The price of jet fuel has doubled to nearly US$ 750/€ 647 per metric ton in the past year, according to data from the International Air Transport Association (IATA) and S&P Global Platts, an information provider. on energy and commodities and a source of benchmark price assessments in physical commodity markets.

Airlines are trying to bring down rising passenger costs by raising the price of tickets, but demand remains erratic, still well below pre-pandemic levels, and uncertainty continues to reign. To manage their exposure to these fluctuations, airlines are covered with long-term contracts that cover periods of up to twenty-four months for which they purchase fuel at low prices in the futures market and manage to guarantee their fuel needs for much of the year . Many of these companies are now more exposed than usual after giving up last year to cover their future fuel needs due to the collapse of the oil price. For this same reason, the low-cost airline Ryanair lost € 300 million in its fiscal year 2020 after using a high level of coverage in that period. IAG Group, parent of Iberia, British Airways, Vueling and Aer Lingus, recorded a loss of € 1,781 million Euros last year due to the suspension of hedge accounting for fuel derivatives. Delta Air Lines, which sees how this rise in the price of oil is going to end the good streak of the last two quarters. EasyJet is one of the airlines that continues to cover an important part of its fuel: the airline has set prices of US $ 500 Dollars/€ 431 Euros per metric ton for 55% of its fuel needs forecast for 2022. According to Johan Lundgren, Director of aEsyJet, this positions them in a good place compared to the rest of the companies.

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África persigue los cielos abiertos

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AW | 2021 10 11 16:38 | AVIATION / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Buscan crear Mercado Único Africano de Transporte Aéreo (SAATM)
Impulsan área mercado libre AfCFTA

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La Federación de la Organización Africana de Ingeniería (FAEO) ha resuelto apoyar la implementación del acuerdo del Área de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA) para ayudar a impulsar el libre comercio en todo el continente africano. Esto fue parte de la declaración al final del 7º Edición de la Semana de la Ingeniería de África y 5º Conferencia de Ingeniería de África en Accra, el Viernes 8 de Octubre de 2021. En una declaración al final de la conferencia de cinco días, FAEO señaló que el papel de la ingeniería es importante para la realización de los objetivos del AfCFTA. Los participantes de la conferencia, conscientes de los efectos actuales de Covid-19 en la Agenda 2063 de la Unión Africana (UA), también estaban preocupados por el lento progreso de los países africanos.

La declaración expresa además que la FAEO lideraría un programa de capacitación para los derechos de propiedad intelectual; Firmar el Mercado Único Africano de Transporte Aéreo (SAATM); Liderar en el desarrollo de Infraestructura; Establecer un Centro de Arbitraje Africano y capacitar a árbitros de clase mundial, así como liderar la promoción de una mejor colaboración entre la industria y la academia.

África, cielos abiertos

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La FAEO persigue alcanzar los objetivos de unificar la aviación comercial en todo el continente africano. Un primer logro africano fue la cita en Noviembre de 1999 en la República de Côte d’Ivoire para llegar a un acuerdo sobre la integración de la aviación comercial en toda África. El resultado fue la Decisión Yamoussoukro, un documento que apoya la liberalización del transporte aéreo en el continente africano y que transcurre con veintidós años posteriores a afianzar el desarrollo de la aviación comercial necesaria para los países que la componen.

El Mercado Único Africano de Transporte Aéreo (SAATM), un marco regulatorio armonizado que proporciona un mercado unificado de transporte aéreo en África sigue siendo un trabajo en progreso desde su lanzamiento a principios de 2018. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), treinta y cuatro de los cincuenta y cuatro países de África se han adherído a SAATM. No obstante, el marco sigue siendo un proyecto emblemático de la Agenda 2063 de la Unión Africana, un conjunto de iniciativas de la Unión Africana para avanzar en el desarrollo de África.

Perspectivas SAATM

La SAATM tiene cuatro objetivos principales en pro de la aviación comercial africana. El primer objetivo es levantar las restricciones de acceso a los mercados para las compañías aéreas de los países signatarios. En segundo objetivo es eliminar las restricciones a la propiedad de las aerolíneas. En tercer objetivo es conceder derechos de tráfico aéreo ampliados, como los derechos de quinta libertad. El cuarto objetivo, abrir la frecuencia de vuelo y los límites de capacidad de pasajeros. La SAATM tiene como máximo perspectiva fomentar las reglas de seguridad aérea de acuerdo con las normas de la agencia de aviación de la OACI.

El SAATM tendría el potencial de una transformación notable que construirá prosperidad mientras conecta el continente africano a todo el mundo, impulsado el tráfico, levantado las economías y creando empleos. La IATA también pronosticó un crecimiento anual del 5,95% en la aviación africana en las próximas dos décadas. Se espera que el número de pasajeros aumente de 100 millones a más de 300 millones para 2026. Más de un tercio de África aún no se ha registrado en SAATM. En 2018, la Unión Africana quería tener a todos los 54 países de África a bordo para fines de este año 2021 embarcados en el proyecto, pero a falta de tres meses, ese objetivo parece ser inalcanzable. Aunque los efectos de la crisis de la pandemia ha golpeado directamente al sector de la aviación comercial, la destrucción que causó en la industria del transporte y turismo podría ser un fuerte aliciente o argumento de que la destrucción incentivaría a los países para que despeguen con un proyecto alentador, unir a toda África bajo los cielos abiertos.

Africa chases the open skies

They seek to create the Single African Air Transport Market (SAATM)
AfCFTA free market area promoted

The Federation of the African Engineering Organization (FAEO) has resolved to support the implementation of the African Continental Free Trade Area (AfCFTA) agreement to help advance free trade throughout the African continent. This was part of the statement at the end of the 7th Edition of Africa Engineering Week and 5th Africa Engineering Conference in Accra, on Friday, October 8, 2021. In a statement at the end of the five-day conference, FAEO noted that the role of engineering is important to the realization of the AfCFTA’s goals. Conference participants, aware of the current effects of Covid-19 on the African Union (AU) Agenda 2063, were also concerned about the slow progress of African countries.

The statement further states that FAEO would lead a training program for intellectual property rights; Sign the Single African Air Transport Market (SAATM); Lead in the development of Infrastructure; Establish an African Referee Center and train world-class referees, as well as lead the promotion of better collaboration between industry and academia.

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Africa, open skies

FAEO pursues the goals of unifying commercial aviation across the African continent. A first African achievement was the meeting in November 1999 in the Republic of Côte d’Ivoire to reach an agreement on the integration of commercial aviation throughout Africa. The result was the Yamoussoukro Decision, a document that supports the liberalization of air transport on the African continent and that takes place twenty-two years after consolidating the development of the commercial aviation necessary for the countries that comprise it.

The Single African Air Transport Market (SAATM), a harmonized regulatory framework that provides a unified air transport market in Africa remains a work in progress since its launch in early 2018. According to the International Air Transport Association (IATA), thirty-four of the fifty-four countries in Africa have joined SAATM. Nonetheless, the framework remains a flagship project of the African Union Agenda 2063, a set of African Union initiatives to advance Africa’s development.

SAATM perspectives

SAATM has four main objectives for the African commercial avation. The first objective is to lift the restrictions on market access for the airlines of the signatory countries. The second goal is to remove restrictions on airline ownership. The third objective is to grant expanded air traffic rights, such as fifth freedom rights. Fourth, open the flight frequency and passenger capacity limits. SAATM’s main objective is to promote aviation safety rules in accordance with the standards of the ICAO aviation agency.

SAATM would have the potential for a remarkable transformation that will build prosperity while connecting the African continent to the entire world, boosting traffic, boosting economies and creating jobs. IATA also forecast 5.95% annual growth in African aviation over the next two decades. The number of passengers is expected to increase from 100 million to more than 300 million by 2026. More than a third of Africa has yet to register with SAATM. In 2018, the African Union wanted to have all 54 countries in Africa on board by the end of this year 2021 embarked on the project, but with three months to go, that goal appears to be unattainable. Although the effects of the pandemic crisis have hit the commercial aviation sector directly, the destruction it caused in the transportation and tourism industry could be a strong incentive or argument that the destruction would incentivize countries to take off with a encouraging project, to unite all of Africa under the open skies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faeo.org / Au.int / Icao.int / Gettyimages.com / Airgways.com
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Retracción industria asiática

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AW | 2021 10 11 14:20 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Luchando por reestructurar acuerdos de Asia-Pacífico

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El consorcio europeo de la industria aeroespacial Airbus Group SE ha dado nota de la advertencia a las aerolíneas de la región en riesgo de quedarse atrás de Europa y Estados Unidos, mientras persisten signos de interrogación sobre el momento de las compras y las fechas de entrega de aeronaves que los transportistas regionales luchan con las restricciones de viaje en curso.

Airbus ha dado la voz de alarma sobre el estancamiento de los viajes aéreos asiáticos que continúa obstaculizando a las aerolíneas golpeadas por la pandemia, y el fabricante de aviones europeo dijo que está luchando por reestructurar los acuerdos para una gran cantidad de aviones ordenados por las aerolíneas de la región. El principal vendedor del gigante de los aviones advirtió en una entrevista que los retrasos en curso en la reapertura de los viajes internacionales podrían dejar a Asia al final de la cola para nuevos aviones a medida que Europa y Estados Unidos avanzan en la reactivación del crecimiento económico y la actividad. La rezagada recuperación de los viajes aéreos en Asia ha sido una fuente de preocupación y frustración, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer. «Es una preocupación, porque tenemos contratos de aviones que están cambiando como consecuencia de que las aerolíneas están en el limbo», dijo Christian Scherer al margen de una cumbre mundial de aviación en Boston la semana pasada.

Si bien Airbus no nombró a ninguna aerolínea específicamente, varias aerolíneas en el sudeste asiático están actualmente navegando por reestructuraciones debido a la pandemia de Covid-19, incluidas AirAsia Group, con sede en Malasia, y Philippines Airlines. «Llamémoslo no resuelto, o signos de interrogación sobre el momento de nuestros acuerdos de compra y entregas; la proporción en Asia es significativamente más alta que en cualquier otro lugar», dijo el Director Comercial de Airbus. AirAsia, el mayor cliente de Airbus en la región, acordó un acuerdo con el fabricante el mes pasado para reestructurar un pedido masivo de alrededor de 400 aviones de pasillo único, informó en ese momento, que se logrará a través de una combinación de recortes de precios y entregas reprogramadas. El Miércoles 06/10, AirAsia dijo que había llegado a un acuerdo para convertir trece aviones de pasillo único A320NEO no entregados, en el avión A321NEO más grande, dejando 362 unidades del tipo de fuselaje estrecho más grande que se entregarán hasta 2035.

El Jefe de Ventas de Airbus dijo que mientras las aerolíneas no pudieran volar y las fronteras permanecieran selladas, las aerolíneas asiáticas debilitadas no estaban en condiciones de revivir los pedidos de aviones multimillonarios. Las aerolíneas asiáticas podrían enfrentar problemas si permanecían indecisas, dijo Christian Scherer, ya que los espacios de entrega para nuevos aviones serían ocupados por otras aerolíneas en áreas que estaban reabriendo para viajes internacionales. Airbus dijo que hasta ahora había evitado un aumento en las cancelaciones de pedidos de aviones en comparación con años anteriores, a pesar de las presiones financieras sobre las aerolíneas. Se hizo eco de la ansiedad de las aerolíneas asiáticas que temen quedarse atrás de la comunidad mundial de aviación comercial.

Las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico están operando con las restricciones de viaje más estrictas del mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), medidas que no se espera que mejoren hasta más adelante en 2022. El desempeño de las aerolíneas de Asia está marcado por una historia de dos mitades, con los viajes internacionales manteniéndose en el fondo. Los viajes nacionales, sin embargo, siguen siendo sólidos en China continental, que ha impuesto estrictos controles fronterizos al resto del mundo, negando la entrada a los visitantes. Los viajes aéreos dentro del país ahora prácticamente han vuelto a los niveles anteriores a Covid. En general, IATA dijo la semana pasada que las aerolíneas a nivel mundial sufrirían pérdidas combinadas de US$ 201.000 millones de dólares entre 2020 y 2022 debido a la pandemia, pero el peor de los daños estaba detrás de la industria.

En la evaluación económica actualizada del grupo de presión de la aviación mundial, dijo que se esperaba que las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico perdieran US$ 11.200 millones de Dólares este año y US$ 2.400 millones de Dólares en 2022, una mejora marcada de los más de US$ 45.000 millones de Dólares en pérdidas acumuladas en 2020, la mayor cantidad para cualquier región del mundo. Christian Scherer lamentó las políticas de cero Covid, que operan en varias formas en Asia-Pacífico, que habían atrofiado los viajes internacionales. «Lo que hemos visto en todo el mundo es una correlación muy fuerte entre las vacunas, la reapertura de las restricciones de viaje de las fronteras y un repunte manejable de la actividad económica y la movilidad, sin efectos sanitarios dramáticos, por lo que parece ser factible de otras maneras que no sean solo una política cero Covid», dijo del Director Comercial. Singapur, mientras tanto, está avanzando con la reapertura, buscando expandir los esquemas de carriles de viaje vacunados con varios países de Europa y Estados Unidos. Christian Scherer se mostró optimista de que tal medida era una señal de que las fronteras en Asia podrían comenzar a reabrirse y la región podría recuperarse tarde o temprano. Si bien Singapur ha visto un número creciente de casos de Covid-19 junto con su cambio a una estrategia de vivir con el virus, pocos han resultado en hospitalizaciones o muertes. Australia también está reabriendo partes del país antes de lo previsto, mientras que Nueva Zelanda dijo recientemente que se alejaría de su estrategia cero Covid al reabrir los viajes internacionales a los completamente vacunados.

Asian industry shrinkage

Fighting to restructure Asia-Pacific agreements

The European aerospace agency Airbus Group SE has taken note of the warning to airlines in the region at risk of falling behind Europe and the United States, while question marks persist about the timing of purchases and delivery dates of aircraft. regional carriers struggle with ongoing travel restrictions.

Airbus has sounded the alarm over the stagnation of Asian air travel that continues to hamper airlines hit by the pandemic, with the European aircraft maker saying it is struggling to restructure deals for a large number of planes ordered by airlines. region of. The aircraft giant’s top seller warned in an interview that ongoing delays in reopening international travel could leave Asia at the bottom of the queue for new jets as Europe and the United States move forward in reviving economic growth. and activity. The lagging recovery in air travel in Asia has been a source of concern and frustration, said Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer. «It’s a concern because we have aircraft contracts that are changing as a result of airlines being in limbo», Christian Scherer said on the sidelines of a world aviation summit in Boston last week.

While Airbus did not name any airline specifically, several airlines in Southeast Asia are currently navigating restructurings due to the Covid-19 pandemic, including Malaysia-based AirAsia Group and Philippines Airlines. «Let’s call it unresolved, or question marks about the timing of our purchase and delivery agreements; the proportion in Asia is significantly higher than anywhere else», said Airbus’s Chief Commercial Officer. AirAsia, Airbus’ largest customer in the region, agreed to a deal with the manufacturer last month to restructure a massive order for around 400 single-aisle jets, it reported at the time, to be achieved through a combination of cuts of prices and rescheduled deliveries. On Wednesday 10/06, AirAsia said it had reached an agreement to convert thirteen undelivered A320NEO single-aisle aircraft into the largest A321NEO aircraft, leaving 362 units of the largest narrow-body type to be delivered until 2035.

The Airbus Head of Sales said that as long as airlines could not fly and borders remained sealed, weakened Asian airlines were not in a position to revive orders for multi-million dollar jets. Asian airlines could face problems if they remained undecided, Christian Scherer said, as delivery slots for new jets would be filled by other airlines in areas that were reopening for international travel. Airbus said it had so far avoided an increase in aircraft order cancellations compared to previous years, despite financial pressures on airlines. He echoed the anxiety of Asian airlines who fear falling behind the global commercial aviation community.

Airlines in the Asia-Pacific region are operating under the world’s toughest travel restrictions, according to the International Air Transport Association (IATA), measures that are not expected to improve until later in 2022. Performance of airlines Asian airlines is marked by a story of two halves, with international travel lingering in the background. Domestic travel, however, remains strong in mainland China, which has imposed strict border controls on the rest of the world, denying entry to visitors. Air travel within the country has now practically returned to pre-Covid levels. Overall, IATA said last week that airlines globally would suffer a combined US$ 201 billion in losses between 2020 and 2022 due to the pandemic, but the worst of the damage was behind the industry.

In the global aviation lobby group’s updated economic assessment, it said airlines in the Asia-Pacific region were expected to lose US$ 11.2 billion this year and US$ 2.4 billion in 2022, an improvement. marked of more than US$ 45,000 million in accumulated losses in 2020, the most for any region in the world. Christian Scherer lamented the zero Covid policies, operating in various forms in Asia-Pacific, which had stunted international travel. «What we’ve seen around the world is a very strong correlation between vaccines, reopening of border travel restrictions, and a manageable rebound in economic activity and mobility, with no dramatic health effects, so it appears to be feasible in other ways than just a zero Covid policy», said the Commercial Director. Singapore, meanwhile, is moving forward with the reopening, seeking to expand vaccinated travel lane schemes with various countries in Europe and the United States. Christian Scherer was optimistic that such a move was a sign that borders in Asia could begin to reopen and the region could recover sooner or later. While Singapore has seen a growing number of Covid-19 cases alongside its switch to a strategy of living with the virus, few have resulted in hospitalizations or deaths. Australia is also reopening parts of the country ahead of schedule, while New Zealand recently said it would move away from its zero Covid strategy by reopening international travel to the fully vaccinated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Xinhua.net / Nikkei.com / Airgways.com
AW-POST: 202110111420AR

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Volaris incrementa 40% mercado

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 10 10 13:15 | AIRLINES MARKET

Volaris aumenta mercado aéreo post-pandemia
Aproximan sinergias en Latinoamérica

Volaris Airlines_Isologotype

El mercado aéreo de México ha tomado nuevo impuso y un cambio de rumbo en la cuota, pues las aerolíneas de bajo costo han aumentado su participación como el caso de Volaris Airlines que disparó su segmento en un 40%. Aprovechando la situación económica favorable de la aerolínea de presupuesto, Volaris continúa avanzando de el desarrollo de nuevos servicios y aumentando la flota de aeronaves.

Con la coyuntura de la pandemia, la aerolínea de bajo costo Volaris Airlines ha sido una de las ganadoras creciendo en participación en un 40%, Viva Aerobús con un 28.2%, Aeroméxico con un 28.2%, relegando la posición que otrora mantenía en el podio como el transportador más importante de México.

Sinergias en Latinoamérica

Las corporaciones de fondos de inversiones entretejen alianzas cada vez más relacionadas entre las aerolíneas. Con la entrada de los nuevos inversores a la aerolínea chilena Sky Airline, Avianca Airlines asoma como un posible holding que podría acercar propuestas de fusión, aunque ha negado relación con el tema. Volaris Airlines posee al fondo Caoba Capital como principal accionista de la mexicana, mientras que la financiera hace parte del plan de reestructuración de Avianca, por este conglomerado de intereses Sky Airline y Avianca podrían crear la aerolínea más grande de Latinoamérica. Con una aprobación del plan de reestructuración por parte del Tribunal de Nueva York Distrito Sur para Avianca Airlines, donde Elliot Management y Caoba Capital serían los dueños del 70% de la sinergia de la nueva aerolínea alcanzaría una inversión de cercana de US$ 1.000 millones de Dólares. Por su parte, a la aerolínea chilena Sky Airline tendría inversiones de Caoba Capital por US$ 70 millones de Dólares bajo la figura de un bono o crédito convertible en acciones. Este fondo de capital privado que opera en Estados Unidos y Latinoamérica ha adquirido el 40% de la compañía.

Avianca planea salir del Capítulo 11 con una flota de 109 aviones, en comparación con las 147 unidades de las que disponía antes de su reestructuración. La aerolínea ha reconocido que las compañías de bajo costo han estado ganando impulso en Iberoamérica y la penetración de esos operadores en los mercados locales de Avianca ha generado una presión a la baja significativa y duradera sobre las tarifas, que, cuando se toma junto con la preferencia de los pasajeros en evolución, ha obligado a Avianca a cambiar su estrategia, según confirmó la empresa al tribunal de quiebras. Parte de la estrategia de Avianca es densificar algunos de sus Airbus A320, así como operar su servicio doméstico en una configuración de cabina única. La aerolínea planea crear una estructura de precios simplificada para permitir a los pasajeros personalizar las ofertas de servicios a bordo. Los movimientos se diseñan para ayudar a Avianca a competir de una manera más efectiva con las aerolíneas de menor costo, y ha tomado medidas a través del Capítulo 11 para mejorar su propia estructura de costos.

Volaris increases 40% market

Volaris increases post-pandemic air market
Approximate synergies in Latin America

AW-Volaris Airlines_A321LR

The Mexican air market has taken a new imposition and a change of direction in the share, as low-cost airlines have increased their participation, such as the case of Volaris Airlines, which shot up its segment by 40%. Taking advantage of the budget airline’s favorable economic situation, Volaris continues to advance the development of new services and increase the aircraft fleet.

With the situation of the pandemic, the low-cost airline Volaris Airlines has been one of the winners, growing in participation by 40%, Viva Aerobús with 28.2%, Aeroméxico with 28.2%, relegating the position it once held on the podium as the most important transporter in Mexico.

Synergies in Latin America

Mutual fund corporations forge increasingly related alliances between airlines. With the entry of new investors to the Chilean airline Sky Airline, Avianca Airlines appears as a possible holding company that could bring merger proposals closer, although it has denied any relation to the issue. Volaris Airlines owns the Caoba Capital fund as the main shareholder of the Mexican company, while the financial company is part of the Avianca restructuring plan, for this conglomerate of interests Sky Airline and Avianca could create the largest airline in Latin America. With an approval of the restructuring plan by the New York Southern District Court for Avianca Airlines, where Elliot Management and Caoba Capital would be the owners of 70% of the synergy of the new airline, an investment of close to US$ 1 billion would be reached. Dollars. For its part, the Chilean airline Sky Airline would have investments from Caoba Capital for US$ 70 million dollars under the figure of a bond or credit convertible into shares. This private equity fund that operates in the United States and Latin America has acquired 40% of the company.

Avianca plans to exit Chapter 11 with a fleet of 109 aircraft, compared to the 147 units it had before its restructuring. The airline has recognized that low-cost carriers have been gaining momentum in Latin America and the penetration of those carriers into Avianca’s local markets has generated significant and lasting downward pressure on fares, which, when taken in conjunction with Evolving passenger preference has forced Avianca to change its strategy, the company confirmed to the bankruptcy court. Part of Avianca’s strategy is to densify some of its Airbus A320s, as well as to operate its domestic service in a single cabin configuration. The airline plans to create a simplified pricing structure to allow passengers to customize their onboard service offerings. The moves are designed to help Avianca compete more effectively with lower cost airlines, and it has taken steps through Chapter 11 to improve its own cost structure.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Volaris.com / Avianca.com / Skyairline.com / Airgways.com
AW-POST: 202110101315AR

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Continúan pérdidas aerolíneas europeas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 10 07 09:02 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas europeas dificultades económicas post-pandemia

La aplicación confusa de las recomendaciones de la Comisión Europea (CE) penaliza a las líneas aéreas europeas. Según se desprende del último informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), las compañías de América han comenzado a ganar dinero y, aunque terminarán 2021 con un balance negativo de US$ 5.500 millones de Dólares, prevén para 2022 un beneficio de US$ 9.900 millones. Mientras que las líneas aéreas de América del Norte se están viendo favorecidas por el levantamiento de las restricciones y la fortaleza de su mercado doméstico, las del viejo continente sufren “las reglas cambiantes y la aplicación confusa de las recomendaciones de la Comisión Europea”, lamenta el lobby aéreo.

Pese a que para los próximos meses se espera una mejor coordinación de los países europeos y una progresiva reactivación de los vuelos de larga distancia, IATA pronostica unas pérdidas por valores de US$ 20.900 millones en 2021 y de 9.200 millones en 2022. El segundo peor balance corresponde a las compañías de Asia-Pacífico, que perderán US$ 11.200 millones en 2021 y US$ 2.400 millones en 2022. Las de Oriente Medio, por su parte, pasarán de perder US$ 6.800 millones este año a US$ 4.600 millones en 2022. Con menores impactos negativos serán los resultados de las aerolíneas de América Latina con US$ 5.600 y US$ 3.700 millones de pérdidas en 2021 y 2022, respectivamente y de África US$ 1.900 y US$ 1.500 millones.

Losses continue in European airlines

European airlines face post-pandemic economic difficulties

The confusing application of the recommendations of the European Commission (EC) penalizes European airlines. According to the latest report from the International Air Transport Association (IATA), American companies have begun to earn money and, although they will end 2021 with a negative balance of US$ 5.5 billion, they foresee a profit of US$ for 2022. US$ 9.9 billion. While North American airlines are being favored by the lifting of restrictions and the strength of their domestic market, those of the old continent suffer «from changing rules and the confusing application of the recommendations of the European Commission», he regrets the air lobby.

Despite the fact that in the coming months a better coordination of European countries and a progressive reactivation of long-haul flights are expected, IATA forecasts losses of US$ 20.9 billion in 2021 and US$ 9.2 billion in 2022. The second worst The balance corresponds to Asia-Pacific companies, which will lose US$ 11.2 billion in 2021 and US$ 2.4 billion in 2022. Those in the Middle East, meanwhile, will go from losing US$ 6.8 billion this year to US$ 4.6 billion in 2022. With less negative impacts will be the results of the airlines of Latin America with US$ 5,600 and US$ 3,700 million of losses in 2021 and 2022, respectively, and of Africa, US$ 1,900 and US$ 1,500 million.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec-europa.eu / Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202110070902AR

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