Resiliencia en aviación china

AW | 2021 10 21 15:15 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Aviación china vuelve a mostrar su resiliencia

AW-Boeing 737-8 MAX (12)

El desempeño comercial del mercado de aviación comercial china fue peor de lo esperado en esta última semana, pues algunos casos esporádicos de la pandemia de COVID-19 en la República Popular China han afectado parte de la demanda de viajes. Sin embargo, la demanda ha mantenido una tendencia al alza, aunque con algunas fluctuaciones, y se espera que el mercado prospere aún más el próximo año, dijeron expertos de la industria. Del 1 al 7 de Octubre de 2021, China registró 515 millones de viajes turísticos nacionales, según el Ministerio de Cultura y Turismo. El promedio diario de vuelos domésticos operados durante el período llegó a 12.952, lo que fue un 11,27 por ciento inferior al del mismo período del año pasado, según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El factor de carga promedio de pasajeros de los vuelos nacionales durante las vacaciones alcanzó el 73,7 por ciento, que fue 4,8 puntos porcentuales más bajo que el del mismo período del año pasado, según la CAAC.

«Con la pandemia de COVID-19 bajo un mejor control en China, se prevé que la demanda interna de viajes crezca gradualmente, y la circulación nacional proporciona un apoyo espina dorsal para la economía cuando la parte externa es relativamente débil. Cuando el estancado mercado internacional de viajes comenzó a volver a la normalidad, el mercado nacional y el mercado internacional volverán a lograr el equilibrio. Los transportistas restaurarán gradualmente su rentabilidad para entonces», han expresado analistas de Guotai Junan Securities en un informe.

A pesar de la disminución en las reservas de boletos de avión, el precio promedio del boleto se ha incrementado. Durante las vacaciones, el precio promedio de un vuelo doméstico de ida fue de ¥ 821 Yuanes/US$ 127,3 Dólares, que fue un 7 por ciento más alto que el del mismo período del año pasado, según datos de Trip.com Group, la agencia de viajes en línea más grande de China. En particular, los destinos populares experimentaron un aumento sustancial en los precios de los boletos de los vuelos a esos lugares. Por ejemplo, el precio promedio de un vuelo de ida desde Shenzhen en la provincia de Guangdong a Beijing durante las vacaciones aumentó un 47 por ciento desde el nivel visto durante las vacaciones del año pasado, según Trip.com. En Septiembre 2021, el número promedio diario de vuelos domésticos operados en China alcanzó los 21.329, que fue un 43 por ciento más alto que el número visto en agosto, según VariFlight, un proveedor de servicios de datos de aviación civil con sede en China, lo que muestra que la demanda regular de viajes de pasajeros nacionales se está recuperando constantemente.

Por otro lado, debido al impacto de la pandemia, la tasa de aumento de nuevos aviones en China se ha desacelerado. En 2020, el tamaño de la flota en China fue un 2,2 por ciento más alto que el de 2019. Esto es significativamente más bajo que la tasa de crecimiento anual promedio del 10 por ciento registrada antes de la pandemia, según la proyección de Guosen Securities. Además, el avión Boeing 737 MAX de pasillo único de Boeing permaneció en tierra en China. El modelo de avión ha sido puesto en tierra en todo el mundo después de dos accidentes fatales en Indonesia en 2018 y en Etiopía en 2019, y no hay un calendario específico para que el modelo reanude los vuelos en China. Con la puesta a tierra del Boeing 737 MAX y la suspensión de la introducción de nuevos aviones del modelo, el número de aviones comerciales en China creció solo un 4,9 por ciento en 2019.

Índices IATA

Mientras tanto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció su última perspectiva en Octubre 2021 para la industria de las aerolíneas, y el desempeño financiero mostró mejores resultados en medio de la continua crisis de COVID-19. Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a US$ 11.6 mil millones en 2022 después de una pérdida de US$ 51.8 mil millones este año. Se espera que la demanda general de viajes aéreos sea del 40 por ciento de los niveles de 2019 para este año, y aumente al 61 por ciento en 2022, dijo la IATA.

La demanda internacional es la más lenta en recuperarse, debido a las continuas restricciones a la libertad de movimiento a través de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros. Este año, se espera que la demanda internacional alcance el 22 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda internacional alcance el 44 por ciento de los niveles de 2019. La demanda interna, con menos restricciones en la mayoría de los países, está impulsando la recuperación. Este año, se espera que la demanda interna alcance el 73 por ciento de los niveles previos a la pandemia en 2019. En 2022, se espera que la demanda interna alcance el 93 por ciento de los niveles de 2019.

«La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y han adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible. Ya hemos superado el punto más profundo de la crisis. Si bien persisten problemas graves, el camino hacia la recuperación está a la vista. La aviación está mostrando su resiliencia una vez más. La gente no ha perdido su deseo de viajar, como vemos en la sólida resiliencia del mercado interno. Pero están siendo retenidos de los viajes internacionales por las restricciones, la incertidumbre y la complejidad. Más gobiernos están viendo las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deben ver limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

Perspectivas COMAC

En los próximos veinte años, se espera que la tasa de crecimiento anual promedio de la facturación de pasajeros en China alcance el 5,7 por ciento, y se prevé que la tasa de crecimiento anual del tamaño de la flota en China sea del 5,2 por ciento, según el pronóstico del fabricante nacional de aviones Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). Para 2040, el mundo necesitará 41,429 nuevos aviones comerciales valorados en US$ 6.1 billones, según el precio de catálogo del año pasado. Para entonces, China se convertirá en el mercado de aviación más grande, y se espera que las aerolíneas chinas adquieran 9.084 nuevos aviones con más de 50 asientos cada uno. La demanda de China representará el 22 por ciento del total de nuevos aviones requeridos a nivel mundial, según el informe. El C919, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho de fabricación nacional de China, está en la vía rápida para recibir la certificación de aeronavegabilidad antes de su debut comercial en un futuro cercano. «La capacidad actual de fabricación de aviones de Boeing y Airbus no puede satisfacer completamente la demanda de las aerolíneas globales, y el futuro debut del C919 proporcionará nuevas opciones para las aerolíneas globales», dijo Yang Yang, Subgerente General de Marketing y Ventas de COMAC.

Resilience in Chinese aviation

Chinese aviation once again shows its resilience

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The commercial performance of the Chinese commercial aviation market was worse than expected in this last week, as some sporadic cases of the COVID-19 pandemic in the People’s Republic of China have affected part of the travel demand. However, demand has been on an upward trend, albeit with some fluctuations, and the market is expected to prosper further next year, industry experts said. From October 1-7, 2021, China recorded 515 million domestic tourist trips, according to the Ministry of Culture and Tourism. Average daily domestic flights operated during the period reached 12,952, which was 11.27 percent lower than the same period last year, according to the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The average passenger load factor for domestic flights during the holidays reached 73.7 percent, which was 4.8 percentage points lower than the same period last year, according to the CAAC.

«With the COVID-19 pandemic under better control in China, domestic travel demand is projected to grow gradually, and domestic circulation provides backbone support for the economy when the external is relatively weak. When the market stagnant international travel began to return to normal, the domestic market and the international market will again achieve equilibrium. Carriers will gradually restore their profitability by then», analysts at Guotai Junan Securities said in a report.

Despite the decline in airline ticket reservations, the average ticket price has increased. During the holidays, the average price for a one-way domestic flight was ¥ 821 Yuan/US$ 127.3, which was 7 percent higher than the same period last year, according to Trip.com Group data, China’s largest online travel agency. Popular destinations in particular saw a substantial increase in ticket prices for flights to those locations. For example, the average price for a one-way flight from Shenzhen in Guangdong province to Beijing during the holidays increased 47 percent from the level seen during last year’s holidays, according to Trip.com. In September 2021, the average daily number of domestic flights operated in China reached 21,329, which was 43 percent higher than the number seen in August, according to VariFlight, a China-based civil aviation data service provider, which shows that the regular demand for domestic passenger travel is constantly recovering.

On the other hand, due to the impact of the pandemic, the rate of increase of new aircraft in China has slowed. In 2020, the fleet size in China was 2.2 percent higher than in 2019. This is significantly lower than the average annual growth rate of 10 percent recorded before the pandemic, according to the projection of Guosen Securities. Additionally, Boeing’s single-aisle Boeing 737 MAX aircraft remained grounded in China. The model aircraft has been grounded around the world after two fatal accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019, and there is no specific timetable for the model to resume flights in China. With the grounding of the Boeing 737 MAX and the suspension of the introduction of new aircraft of the model, the number of commercial aircraft in China grew by only 4.9 percent in 2019.

IATA indices

Meanwhile, the International Air Transport Association (IATA) announced its latest outlook in October 2021 for the airline industry, and financial performance showed better results amid the ongoing COVID-19 crisis. The industry’s net losses are expected to shrink to US$ 11.6 billion in 2022 after a loss of US$ 51.8 billion this year. Overall demand for air travel is expected to be 40 percent of 2019 levels for this year, increasing to 61 percent in 2022, IATA said.

International demand is the slowest to recover, due to continued restrictions on freedom of movement across borders, quarantine measures and uncertainty for travelers. This year, international demand is expected to reach 22 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, international demand is expected to reach 44 percent of 2019 levels. Domestic demand, with less restrictions in most countries is driving the recovery. This year, domestic demand is expected to reach 73 percent of pre-pandemic levels in 2019. In 2022, domestic demand is expected to reach 93 percent of 2019 levels.

«The magnitude of the COVID-19 crisis for airlines is enormous. To survive, airlines have dramatically reduced costs and adapted their business to whatever opportunities are available. We have already passed the deepest point of the crisis. While they persist serious problems, the road to recovery is in sight. Aviation is showing its resilience once again. People have not lost their desire to travel, as we see in the strong resilience of the domestic market. But they are being held back from travel international restrictions, uncertainty and complexity. More governments are seeing vaccines as a way out of this crisis. We fully agree that vaccinated people should not be restricted in their freedom of movement in any way. In fact, freedom travel is a good incentive for more people to get vaccinated», said Willie Walsh, IATA Director General.

COMAC perspectives

In the next twenty years, the average annual growth rate of passenger turnover in China is expected to reach 5.7 percent, and the annual growth rate of the fleet size in China is projected to be 5, 2 percent, according to the forecast of the national aircraft manufacturer Commercial Aircraft Corp of China (COMAC). By 2040, the world will need 41,429 new commercial jets valued at US$ 6.1 trillion, based on last year’s list price. By then, China will become the largest aviation market, and Chinese airlines are expected to acquire 9,084 new aircraft with more than 50 seats each. Demand from China will account for 22 percent of the total new aircraft required globally, according to the report. The C919, China’s domestically-made narrow-body airliner, is on the fast track to receiving airworthiness certification ahead of its commercial debut in the near future. «The current aircraft manufacturing capacity of Boeing and Airbus cannot fully meet the demand from global airlines, and the future debut of the C919 will provide new options for global airlines», said Yang Yang, Deputy General Manager of Marketing and Sales at COMAC.

中國航空的韌性

中國航空再次展現韌性

上周中國商用航空市場的商業表現低於預期,因為中華人民共和國發生的一些 COVID-19 大流行的零星病例影響了部分旅行需求。然而,行業專家表示,儘管存在一些波動,但需求一直呈上升趨勢,預計明年市場將進一步繁榮。根據文化和旅遊部的數據,2021 年 10 月 1 日至 7 日,中國記錄了 5.15 億人次國內旅遊。根據中國民用航空局(CAAC)的數據,期內平均每天運營的國內航班達到 12,952 架次,比去年同期下降 11.27%。民航總局數據顯示,假期國內航班平均客座率為73.7%,比去年同期下降4.8個百分點。

“隨著中國對COVID-19大流行的更好控制,預計國內旅遊需求將逐漸增長,國內流通在外部相對疲軟的情況下為經濟提供骨干支撐。當市場停滯的國際旅行開始回歸時國泰君安證券分析師在報告中表示,正常情況下,國內市場和國際市場將再次達到平衡,屆時運營商將逐步恢復盈利能力。

儘管機票預訂量有所下降,但平均機票價格卻有所上漲。中國最大的在線旅行社攜程集團數據顯示,假期期間,國內單程機票平均價格為821元人民幣/127.3美元,比去年同期上漲7%。特別是熱門目的地,飛往這些地點的機票價格大幅上漲。例如,據攜程網的數據,假期期間從廣東省深圳飛往北京的單程航班平均價格比去年假期的水平上漲了 47%。根據中國民航數據服務提供商 VariFlight 的數據,2021 年 9 月,中國國內運營的平均每日航班數量達到 21,329 架次,比 8 月份的數量增加了 43%,這表明對國內旅客出行不斷復甦。

另一方面,受疫情影響,中國新飛機增速放緩。據國信證券預測,2020年中國船隊規模較2019年增長2.2%,明顯低於疫情前10%的年均增長率。此外,波音的單通道波音 737 MAX 飛機仍在中國停飛。該模型飛機在2018年印度尼西亞和2019年埃塞俄比亞發生兩起致命事故後,已在全球範圍內停飛,該模型在中國恢復飛行還沒有具體時間表。隨著波音737 MAX停飛、該機型新機暫停引進,2019年中國商用飛機數量僅增長4.9%。

國際航協指數

與此同時,國際航空運輸協會 (IATA) 於 2021 年 10 月宣布了其對航空業的最新展望,在持續的 COVID-19 危機中,財務業績顯示出更好的結果。該行業淨虧損在今年虧損518億美元後,預計2022年將縮水至116億美元。國際航空運輸協會表示,今年對航空旅行的總體需求預計將達到 2019 年水平的 40%,並在 2022 年升至 61%。

由於跨境行動自由繼續受到限制、隔離措施以及旅行者的不確定性,國際需求的恢復速度最慢。今年,國際需求預計將在2019年達到疫情前水平的22%。2022年,國際需求預計將達到2019年水平的44%,國內需求在大多數國家的限制較少的情況下正在推動復甦。今年,國內需求預計將達到 2019 年疫情前水平的 73%。 2022 年,國內需求預計將達到 2019 年水平的 93%。

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“對於航空公司來說,COVID-19 危機的嚴重程度是巨大的。為了生存,航空公司大幅降低了成本,並根據任何可用機會調整了業務。我們已經度過了危機的最深處。雖然它們仍然存在嚴重的問題,但復甦之路就在眼前。航空業再次展現出它的韌性。正如我們在國內市場的強大韌性中看到的那樣,人們並沒有失去旅行的慾望。但他們正受到國際旅行限制、不確定性和復雜性的阻礙“越來越多的政府將疫苗視為擺脫這場危機的出路。我們完全同意,不應以任何方式限制接種疫苗的人的行動自由。事實上,自由旅行是讓更多人接種疫苗的良好動力”, 國際航空運輸協會總幹事威利沃爾什說。

中國商飛觀點

據國家預測,未來20年,中國旅客周轉量年均增長率有望達到5.7%,中國機隊規模年均增長率預計為5%、2%。飛機製造商中國商用飛機有限責任公司(COMAC)。到 2040 年,全球將需要 41,429 架新的商用噴氣式飛機,以去年的定價為基礎,價值 6.1 萬億美元。屆時,中國將成為最大的航空市場,預計中國航空公司將新增50座以上飛機9084架。報告稱,來自中國的需求將佔全球新飛機需求總量的 22%。 C919是中國國產窄體客機,即將在不久的將來進行商業首演,即將獲得適航認證。中國商飛市場營銷副總經理楊洋表示:“波音和空客目前的飛機製造能力還不能完全滿足全球航空公司的需求,未來C919的亮相將為全球航空公司提供新的選擇”

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Iata.org / Comac.cc / Airgways.com
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