DOJ acusa expiloto Boeing por fraude

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AW | 2021 10 14 21:10 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Justicia Estados Unidos sentencia ex-piloto por fraude industrial

Ex piloto técnico Jefe de línea Boeing 737 MAX ha sido acusado de fraude. Un gran Jurado federal en el Distrito Norte de Texas devolvió este Jueves 14/10 una acusación acusando a un ex piloto técnico Jefe de The Boeing Company de engañar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (AEG) de la Administración Federal de Aviación (FAA) en relación con la evaluación de la FAA/AEG del avión 737 MAX de Boeing, y de conspirar para defraudar a los clientes de aerolíneas con sede en Estados Unidos de Boeing para obtener decenas de millones de dólares para Boeing.

Según documentos judiciales, Mark A. Forkner, de 49 años, anteriormente del estado de Washington y actualmente de Keller, Texas, supuestamente engañó a la FAA AEG durante la evaluación y certificación de la agencia del avión 737 MAX de Boeing. Como se alega en la acusación, Forkner proporcionó a la agencia información materialmente falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva parte de los controles de vuelo para el Boeing 737 MAX llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Debido a su supuesto engaño, un documento clave publicado por la FAA AEG carecía de cualquier referencia a MCAS. A su vez, los manuales de aviones y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de cualquier referencia a MCAS, y los clientes de aerolíneas de Boeing con sede en Estados Unidos se vieron privados de información importante al tomar y finalizar sus decisiones de pagar a Boeing decenas de millones de dólares por aviones 737 MAX. “Forkner supuestamente abusó de su posición de confianza al retener intencionalmente información crítica sobre MCAS durante la evaluación y certificación de la FAA del 737 MAX y de los clientes de aerolíneas de Boeing con sede en Estados Unidos. Al hacerlo, privó a las aerolíneas y pilotos de conocer información crucial sobre una parte importante de los controles de vuelo del avión. Los reguladores como la FAA cumplen una función vital para garantizar la seguridad del público que vuela. Para cualquiera que contemple impedir penalmente la función de un regulador, esta acusación deja en claro que el Departamento de Justicia perseguirá los hechos y lo hará responsable”, dijo el Fiscal General Adjunto Kenneth A. Polite Jr. de la División Criminal del Departamento de Justicia.

“En un intento por ahorrar dinero a Boeing, Forkner supuestamente retuvo información crítica de los reguladores. Su insensible elección de engañar a la FAA obstaculizó la capacidad de la agencia para proteger al público que vuela y dejó a los pilotos en la estacada, careciendo de información sobre ciertos controles de vuelo del 737 MAX. El Departamento de Justicia no tolerará el fraude, especialmente en industrias donde hay tanto en juego”, dijo el fiscal federal interino Chad E. Meacham para el Distrito Norte de Texas.

“Forkner supuestamente retuvo información crucial sobre el Boeing 737 MAX y engañó a la FAA, mostrando un descarado desprecio por sus responsabilidades y la seguridad de los clientes y tripulaciones de las aerolíneas. El FBI continuará responsabilizando a individuos como Forker por sus actos fraudulentos que socavan la seguridad pública”, dijo el Subdirector Calvin Shivers del FBI.

“No hay excusa para aquellos que engañan a los reguladores de seguridad en aras de la ganancia personal o la conveniencia comercial. Nuestra oficina trabaja continuamente para ayudar a mantener los cielos seguros para volar y proteger al público que viaja de peligros innecesarios. Los cargos de hoy demuestran nuestro compromiso inquebrantable de trabajar con nuestros socios encargados de hacer cumplir la ley y la fiscalía para responsabilizar a aquellos que ponen vidas en riesgo”, dijo el inspector general Eric J. Soskin del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Según documentos judiciales, Boeing comenzó a desarrollar y comercializar el 737 MAX en junio de 2011 y alrededor de esa noche. El AEG de la FAA fue responsable de determinar el nivel mínimo de entrenamiento de piloto requerido para que un piloto vuele el 737 MAX para una aerolínea con sede en los Estados Unidos, en función de la naturaleza y el alcance de las diferencias entre el 737 MAX y la versión anterior del avión 737 de Boeing, el 737 Next Generation (NG). Al concluir esta evaluación, el AEG de la FAA publicó el Informe de la Junta de Estandarización de Vuelo del 737 MAX (Informe FSB), que incluía, entre otras cosas, la determinación de las diferencias de entrenamiento del AEG de la FAA para el 737 MAX, así como información sobre las diferencias entre el 737 MAX y el 737 NG. Todas las aerolíneas con sede en Los Estados Unidos estaban obligadas a utilizar la información en el Informe 737 MAX FSB como base para entrenar a sus pilotos para volar el avión.

Como piloto técnico jefe del 737 MAX de Boeing, Mark Forkner dirigió el Equipo Técnico de Vuelo del 737 MAX y fue responsable de proporcionar al AEG de la FAA información verdadera, precisa y completa sobre las diferencias entre el 737 MAX y el 737 NG para la evaluación, preparación y publicación del Informe 737 MAX FSB de la FAA AEG.

En Noviembre de 2016 y alrededor de esa fecha, Forkner descubrió información sobre un cambio importante en el MCAS. En lugar de compartir información sobre este cambio con el AEG de la FAA, Forkner supuestamente retuvo intencionalmente esta información y engañó al AEG de la FAA sobre el MCAS. Debido a su presunto engaño, el AEG de la FAA eliminó toda referencia a MCAS de la versión final del Informe 737 MAX FSB publicado en Julio de 2017. Como resultado, a los pilotos que volaban el 737 MAX para los clientes de las aerolíneas estadounidenses de Boeing no se les proporcionó ninguna información sobre MCAS en sus manuales y materiales de capacitación. Forkner envió copias del Informe 737 MAX FSB a los clientes de la aerolínea 737 MAX de Boeing con sede en los Estados Unidos, pero retuvo a estos clientes información importante sobre MCAS y el proceso de evaluación del Informe 737 MAX FSB.

Alrededor del 29 de Octubre de 2018, después de que el AEG de la FAA se enteró de que el vuelo JT-610 de Lion Air, un 737 MAX, se había estrellado cerca de Yakarta, Indonesia, poco después del despegue y que MCAS estaba operando en los momentos previos al accidente, el AEG de la FAA descubrió la información sobre el importante cambio en MCAS que Forkner había retenido. Habiendo descubierto esta información, el AEG de la FAA comenzó a revisar y evaluar el MCAS. Alrededor del 10 de Marzo de 2019, mientras el AEG de la FAA todavía estaba revisando el MCAS, el AEG de la FAA se enteró de que el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, un 737 MAX, se había estrellado cerca de Ejere, Etiopía, poco después del despegue y que el MCAS estaba operando en los momentos previos al accidente. Poco después de ese accidente, todos los aviones 737 MAX quedaron en tierra en los Estados Unidos.

Mark Forkner está acusado de dos cargos de fraude que involucran partes de aeronaves en el comercio interestatal y cuatro cargos de fraude electrónico. Se espera que haga su aparición inicial en la corte el viernes en Fort Worth, Texas, ante el juez federal Jeffrey L. Cureton del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas. Si es declarado culpable, enfrenta una pena máxima de veinte (20) años de prisión por cada cargo de fraude electrónico y diez (10) años de prisión por cada cargo de fraude que involucre partes de aviones en el comercio interestatal. Un juez de la corte federal de distrito determinará cualquier sentencia después de considerar las Pautas de Sentencia de los Estados Unidos y otros factores estatutarios.

Las oficinas de campo del FBI y DOT-OIG en Chicago están investigando el caso, con la asistencia de otras oficinas de campo del FBI y DOT-OIG. El abogado litigante Cory E. Jacobs, el subjefe Michael T. O’Neill y el abogado litigante Scott Armstrong de la Sección de Fraude de la División Criminal y el fiscal federal adjunto Alex Lewis de la Oficina del Fiscal Federal para el Distrito Norte de Texas están procesando el caso.

DOJ indicts former Boeing pilot for fraud

United States Justice Sentences Ex-Pilot for Industrial Fraud

Former Boeing 737 MAX Line Chief Technical Pilot has been charged with fraud. A federal grand jury in the Northern District of Texas returned this Thursday 10/14 an indictment accusing a former Chief Technical Pilot of The Boeing Company of misleading the Aircraft Evaluation Group (AEG) of the Federal Aviation Administration (FAA) in related to the FAA/AEG assessment of Boeing’s 737 MAX aircraft, and to conspiring to defraud Boeing’s US-based airline customers to obtain tens of millions of dollars for Boeing.

According to court documents, Mark A. Forkner, 49, formerly of Washington state and now of Keller, Texas, allegedly misled the FAA AEG during the agency’s evaluation and certification of Boeing’s 737 MAX aircraft. As alleged in the indictment, Forkner provided the agency with materially false, inaccurate and incomplete information about a new part of the flight controls for the Boeing 737 MAX called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Due to his alleged deception, a key document published by the FAA AEG lacked any reference to MCAS. In turn, airplane manuals and pilot training materials for US-based airlines lacked any reference to MCAS, and customers of US-based Boeing airlines were deprived of important information by taking and finalize its decisions to pay Boeing tens of millions of dollars for 737 MAX jets. “Forkner allegedly abused its position of trust by intentionally withholding critical information about MCAS during the FAA’s evaluation and certification of the 737 MAX and US-based Boeing airline customers. In doing so, it deprived airlines and pilots of knowing crucial information about an important part of the airplane’s flight controls. Regulators like the FAA play a vital role in ensuring the safety of the flying public. For anyone contemplating criminally impeding the role of a regulator, this indictment leaves of course, the Justice Department will pursue the facts and hold him accountable, “said Assistant Attorney General Kenneth A. Polite Jr. of the Justice Department’s Criminal Division.

“In an attempt to save Boeing money, Forkner allegedly withheld critical information from regulators. His callous choice to mislead the FAA hampered the agency’s ability to protect the flying public and left pilots high and dry, lacking information on certain 737 MAX flight controls. The Department of Justice will not tolerate fraud, especially in industries where the stakes are high”, said Acting US Attorney Chad E. Meacham for the Northern District of Texas.

“Forkner allegedly withheld crucial information about the Boeing 737 MAX and misled the FAA, displaying blatant disregard for its responsibilities and the safety of airline customers and crews. The FBI will continue to hold individuals like Forker accountable for their undermining fraudulent acts. public safety”, said FBI Deputy Director Calvin Shivers.

There is no excuse for those who mislead safety regulators for the sake of personal gain or business convenience. Our office continually works to help keep the skies safe to fly and protect the traveling public from unnecessary dangers. today they demonstrate our unwavering commitment to working with our law enforcement partners and prosecutors to hold accountable those who put lives at risk”, said Inspector General Eric J. Soskin of the United States Department of Transportation.

According to court documents, Boeing began developing and marketing the 737 MAX in June 2011 and around that night. The FAA AEG was responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a United States-based airline, based on the nature and extent of the differences between the 737 MAX. and the previous version of Boeing’s 737 aircraft, the 737 Next Generation (NG). Upon completion of this assessment, the FAA AEG released the 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), which included, among other things, the determination of the FAA AEG training differences for the 737. MAX, as well as information on the differences between the 737 MAX and the 737 NG. All US-based airlines were required to use the information in the 737 MAX FSB Report as a basis for training their pilots to fly the aircraft.

As Chief Technical Pilot of the Boeing 737 MAX, Mark Forkner led the 737 MAX Technical Flight Team and was responsible for providing the FAA AEG with true, accurate and complete information on the differences between the 737 MAX and 737 NG for the evaluation, preparation and publication of the FAA AEG 737 MAX FSB Report.

In and around November 2016, Forkner discovered information about a major change in MCAS. Rather than share information about this change with the FAA AEG, Forkner allegedly withheld this information intentionally and misled the FAA AEG about MCAS. Due to their alleged deception, the FAA AEG removed any reference to MCAS from the final version of the 737 MAX FSB Report released in July 2017. As a result, pilots flying the 737 MAX for US airline customers from Boeing did not provide them with any information on MCAS in their manuals and training materials. Forkner sent copies of the 737 MAX FSB Report to customers of Boeing’s 737 MAX airline based in the United States, but withheld from these customers important information about MCAS and the 737 MAX FSB Report evaluation process.

Around October 29, 2018, after the FAA AEG learned that Lion Air Flight JT-610, a 737 MAX, had crashed near Jakarta, Indonesia shortly after takeoff and that MCAS was operating in the moments leading up to the accident, the FAA AEG discovered information about the major change in MCAS that Forkner had withheld. Having discovered this information, the FAA AEG began reviewing and evaluating MCAS. Around March 10, 2019, while the FAA AEG was still reviewing MCAS, the FAA AEG learned that Ethiopian Airlines flight ET-302, a 737 MAX, had crashed near Ejere, Ethiopia. , shortly after takeoff and that MCAS was operating in the moments leading up to the accident. Shortly after that accident, all 737 MAX aircraft were grounded in the United States.

Mark Forkner is charged with two counts of fraud involving aircraft parts in interstate commerce and four counts of wire fraud. He is expected to make his initial court appearance Friday in Fort Worth, Texas, before Federal Judge Jeffrey L. Cureton of the United States District Court for the Northern District of Texas. If convicted, he faces a maximum penalty of twenty (20) years in prison for each count of wire fraud and ten (10) years in prison for each count of fraud involving aircraft parts in interstate commerce. A federal district court judge will determine any sentence after considering the United States Sentencing Guidelines and other statutory factors.

The FBI and DOT-OIG field offices in Chicago are investigating the case, with the assistance of other FBI and DOT-OIG field offices. Trial Attorney Cory E. Jacobs, Deputy Chief Michael T. O’Neill, and Trial Attorney Scott Armstrong of the Criminal Division’s Fraud Section and Assistant United States Attorney Alex Lewis of the United States Attorney’s Office for the Northern District of Texas they are processing the case.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Airgways.com
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Irregularidades subcontratistas Boeing

AW | 2021 10 14 20:42 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Subcontratista italiano centro polémica por defectos producción

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Un subcontratista italiano en el centro de los últimos inconvenientes que surgieron en la línea Boeing 787 Dreamliner ha trabajado para un amplio conjunto de compañías aeroespaciales, incluida Spirit AeroSystems, según fuentes y documentos de la industria. The Boeing Company y los reguladores de la industry dijeron anteriormente que algunas piezas del avión 787 se fabricaron incorrectamente en los últimos tres años. Fueron suministrados indirectamente por Manufacturing Process Specification (MPS) de Brindisi, Italia, como subcontratista de Leonardo Company, también empresa italiana.

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En Marzo 2021, Boeing advirtió a Spirit AeroSystems sobre presuntos problemas con piezas en MPS y le había solicitado que utilizara proveedores alternativos mientras continuaba una auditoría de las operaciones de la compañía italiana. También le pidió a Spirit AeroSystems con sede en Wichita (KS), que rastreara cualquier pieza de MPS que hubiera utilizado hasta 2017 y que las tratara como “sospechosas no conformes”, lo que significa que estarían sujetas a más controles. “Por precaución mientras Boeing realiza más pruebas y evaluaciones, Boeing también ha decidido considerar sospechosos todos los productos procesados por MPS”, dijo en un comunicado.

The Boeing Company y Spirit AeroSystems no hicieron comentarios inmediatos sobre la carta. Boeing dijo anteriormente que los problemas no plantearon ningún problema de seguridad inmediato a los 787 Dreamliners que ya están en servicio. Manufacturing Process Specification (MPS), con sede en Brindisi, Italia, un proveedor de recubrimientos, no respondió a las llamadas telefónicas y a una solicitud de comentarios por correo electrónico. MPS también es un proveedor aprobado para Airbus, según una lista disponible a través del sitio web del fabricante de aviones. Un portavoz de la compañía europea no hizo comentarios inmediatos cuando se le preguntó si ella o sus proveedores habían utilizado recientemente alguna pieza que involucrara el trabajo realizado por MPS.

Boeing subcontractor irregularities

Italian subcontractor controversial center for production defects

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An Italian subcontractor at the center of the latest disruptions to the Boeing 787 Dreamliner line has worked for a broad set of aerospace companies, including Spirit AeroSystems, according to industry sources and documents. The Boeing Company and industry regulators previously said that some parts of the 787 aircraft were manufactured incorrectly in the past three years. They were supplied indirectly by Manufacturing Process Specification (MPS) of Brindisi, Italy, as a subcontractor to Leonardo Company, also an Italian company.

In March 2021, Boeing warned Spirit AeroSystems of suspected parts problems at MPS and had asked it to use alternative suppliers while continuing an audit of the Italian company’s operations. It also asked Wichita-based Spirit AeroSystems (KS) to track down any MPS parts it had used through 2017 and treat them as “suspect non-conforming”, meaning they would be subject to further scrutiny. “As a precaution while Boeing conducts further tests and evaluations, Boeing has also decided to consider all products processed by MPS as suspicious”, it said in a statement.

The Boeing Company and Spirit AeroSystems had no immediate comment on the letter. Boeing previously said the issues did not pose any immediate safety concerns for the 787 Dreamliners already in service. Brindisi, Italy-based Manufacturing Process Specification (MPS), a coatings supplier, did not respond to phone calls and an email request for comment. MPS is also an approved supplier to Airbus, according to a list available through the aircraft manufacturer’s website. A spokesperson for the European company had no immediate comment when asked if she or her suppliers had recently used any parts involving work done by MPS.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritaero.com / Airgways.com
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Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

AW | 2021 10 14 16:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Culmina todo un símbolo de la aviación italiana

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Alitalia realiza su último vuelo después de ser símbolo de un país durante 74 años. El viaje de esta noche de Cagliari a Roma/Fiumicino será el último de la compañía de bandera italiana, la elegida por el papado en 169 viajes internacionales. Con el vuelo Cagliari—Roma de esta noche Jueves 14/10 concluye la historia de una aerolínea emplemática de Alitalia y del mundo, un símbolo del país europeo. Después de setenta y cuatro años y varios rescates que no consiguieron mantenerla a flote, destrás de la atribulada compañía aérea existe una startup totalmente estatal con una flota proyectada de cincuenta y dos aviones y que sólo contratará a cerca 3.000 de los 11.000 antiguos empleados de la compañía Alitalia. El vuelo del Airbus A320-200 que despegará a las 22:05 horas locales (20:05 GMT) desde Cagliari (Cerdeña) con llegada a las 23:10 (21:10 GMT) a Roma Fiumicino, con 177 pasajeros y pilotado por el Comandante Andrea Gioia, será el último vuelo de la aerolínea de bandera italiana.

Alitalia soportaba muchos fracasos en su gestión, con pérdidas de € 1.800 millones de Euros/US$ 2.085 millones de Dólares para las arcas del Estado, que ahora vuelve a ser el responsable, bajo el ojo atento de la Unión Europea (UE), de otra aerolínea de bandera, Italia Transporte Aéreo (ITA), que pueda garantizar los primeros vuelos imprescindibles para las conexiones en el país.

Huelga 8.000 trabajadores

Los trabajadores de Alitalia se volvieron este Jueves 14/10 a concentrar como los días pasados en el Aeropuerto Internacional Roma/Fiumicino para protestar por el cierre de Alitalia y las 8.000 personas que desde mañana estarán desempleados. “Hoy es el último día de la compañía gracias a una política italiana que no nos ha ayudado y a unos dirigentes incompetentes. Hemos protestado pero no nos han escuchado”, explicó Simonetta, que trabajaba en la compañía desde 1990, mientras su compañero Daniele, que lleva 35 años en Alitalia, calificó el cambio como “un desastre social que afectará sobre todo a los trabajadores más jóvenes”. La inseguridad sobre el futuro es lo que más preocupa, como aseguró Barbara, con 25 años en la aerolínea: “Nos hemos encontrado sin trabajo de hoy para mañana, no tenemos edad para la jubilación y no sabemos que haremos. Somos padres y madres de familia y existe miedo al futuro”.

Éxitos y fracasos

Tras el primer vuelo Roma-Turín en 1947, Alitalia se convirtió en una de las aerolíneas preferidas internacionalmente por su atención al pasajero. En 1960 fue patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Roma y en las siguientes décadas se abrieron rutas internacionales, sobre todo en América y Oriente. A mediados de los años 90 comenzaron los problemas económicos y el intento de una primera y fallida fusión con Air France, que finalmente la compañía galo concretó en 1997 con la holandesa KLM, formando Air France-KLM Group. El acuerdo preveía la reubicación del centro de distribución desde Roma-Fiumicino a Milán-Malpensa y el cierre de casi todos los vuelos desde el aeropuerto milanés de Linate, pero en abril de 2000 KLM decidió terminar la alianza y comenzaron los primeros intentos de privatización, que se prolongaron hasta 2007, cuando se aceptó la oferta de Air France-KLM. Pero al año siguiente, a un paso del acuerdo definitivo, Air France se retiró al no garantizar Silvio Berlusconi la oferta del grupo franco-holandés en caso de ganar las elecciones, como así sucedió. Surgía entonces la idea de un consorcio nacional de emprendedores encabezados por Roberto Colaninno y que incluía al grupo Benetton y nació en 2009 CAI, la unión de Alitalia y la aerolínea Airone, con Air France-KLM como socio estratégico con el 25 por ciento del capital. En cinco años, la compañía cambió tres consejeros delegados y en el último trimestre de 2013 se hizo necesaria una recapitalización, ya sin la participación de Air France, mientras entraba en un posterior aumento de capital la estatal Correos italiano (Poste Italiane), con € 75 millones de Euros.

Alitalia, su historia

Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. se constituyó el 16 de Septiembre de 1946 como Aerolinee Italiane Internazionali (Aerolíneas Internacionales Italianas). Se formó como resultado de un acuerdo anglo-italiano y fue financiado por el Gobierno italiano y British European Airways (BEA) en un acuerdo de acciones 60/40 con un capital de £ 900 millones de Liras italianas. Su nombre popular, Alitalia, mezclaba las palabras italianas ali (alas) e Italia (Italia). Comenzó a operar el 5 de Mayo de 1947, año en el que transportó a más de 10.000 pasajeros. El vuelo inaugural fue con un Fiat G.12 Alcione,pilotado por Virginio Reinero desde Turín a Catania y Roma.

El primer vuelo intercontinental salió un año después, volando entre Milán y ciudades de América del Sur. El avión de pasajeros de cuatro motores Savoia-Marchetti SM.95 se utilizó en las rutas europeas hasta 1949. El 31 de Octubre de 1957, Alitalia se fusionó con Linee Aeree Italiane y tomó el nombre de Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia era propiedad del Ministerio del Tesoro italiano (49%), otros accionistas, incluidos los empleados (49%) y Air France-KLM (2%), actualmente con un 25%.

En 1960, Alitalia operaba aviones a reacción en algunas rutas europeas (el Sud Caravelle)y el Douglas DC-8 en varias rutas de larga distancia. El avión de pasajeros de cuatro motores con turbina de hélice Vickers Viscount fue volado por Alitalia en su red europea a lo largo de la década de 1960.

En 1978 Alitalia tenía su sede en el Palazzo Alitalia en Roma.

En la década de 1990, Alitalia transportaba 25 millones de pasajeros al año. En 1997 creó una filial regional Alitalia Express y en 2001 se convirtió en miembro de SkyTeam. En noviembre de 2003, Alitalia anunció que recortaría 2.700 puestos de trabajo en los próximos tres años para preparar a la aerolínea para una fusión con Air France y KLM. En abril de 2004, Alitalia adquirió Gandalf Airlines,una aerolínea regionalen bancarrota, para obtener plazas adicionales en varios aeropuertos europeos, principalmente en Milán/Linate y París/Charles De Gaulle.

En 1995, Alitalia firmó una asociación con KLM Airlines que tenía como objetivo una fusión. El objetivo de la asociación era desarrollar Milan/Malpensa como un centro, junto con Amsterdam, que carecía de suficientes espacios de aterrizaje para expandirse aún más y Roma/Fiumicino.

Por lo general, el Papa vuela en un avión Alitalia fletado. El vuelo del Papa a menudo es apodado “Shepherd One” por la prensa, mientras que el indicativo real es “Volo Papale” (vuelo papal) seguido de un número de serie.

Década de 2000

En 2001, Alitalia renovó el contrato de asistencia en tierra con SEA. En el mismo año, Alitalia se unió a la alianza SkyTeam. En Septiembre de 2007, Alitalia anunció que casi reduciría a la mitad su centro de operaciones en Malpensa y en su lugar se centraría en Roma/Fiumicino y trasladaría todos los vuelos intercontinentales allí. Hasta este anuncio, Malpensa había sido el principal centro de operaciones de Alitalia para vuelos intercontinentales. La transición de Malpensa a Roma/Fiumicino se completó a finales de Marzo de 2008. Los destinos inter-contentinentales menores, que anteriormente recibían vuelos solo de Malpensa, en adelante solo recibían vuelos de Roma/Fiumicino, o de lo contrario se suspendieron. En 2008, un grupo de inversores formó el consorcio “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) para comprar la quebrada Alitalia Linee Aeree Italiane, antigua” Alitalia, y fusionarlas con Air One, otra aerolínea italiana en bancarrota. El 30 de Octubre de 2008, CAI ofreció € 1.000 millones de Euros para adquirir partes de la aerolínea en quiebra, en medio de la oposición de los pilotos y los miembros de la tripulación de vuelo a los acuerdos laborales. El 19 de Noviembre de 2008, la oferta de CAI fue aceptada por el administrador concursal de Alitalia con el permiso del gobierno italiano, en ese momento accionista mayoritario de la aerolínea en quiebra. Los activos rentables de Alitalia se transfirieron a CAI el 12 de Diciembre de 2008 después de que CAI pagara € 1 050 millones de Euros, consistentes en € 427 millones de Euros en efectivo y la asunción de la responsabilidad de € 625 millones de Euros en deuda de Alitalia.

Un cable diplomático estadounidense divulgado en 2011 resumió la operación de la siguiente manera: “Bajo el disfraz de un deseo bastante pintoresco y claramente no Unión Europea de mantener la italianidad de la compañía, un grupo de ricos compinches de Berlusconi fue inmotivado a hacerse cargo de las partes saludables de Alitalia, dejando sus deudas a los contribuyentes italianos. Las reglas de la bancarrota se cambiaron en medio del juego para satisfacer las necesidades del gobierno. Berlusconi logró esto, pero su participación probablemente le costó mucho dinero a los contribuyentes italianos”.

El 13 de Enero de 2009, la nueva Alitalia inició sus operaciones. Los propietarios de Compagnia Aerea Italiana vendieron el 25% de las acciones de la compañía a Air France-KLM por € 322 millones de Euros. Air France-KLM también obtuvo una opción, sujeta a ciertas condiciones, para comprar acciones adicionales después de 2013. La nueva Alitalia no ha reivindicado la historia de la antigua Alitalia como propia, como se puede ver en los documentos oficiales sobre el nuevo Grupo Alitalia. En cambio, subrayaron que eran una empresa totalmente diferente: optaron por no reconocer beneficios como los billetes con descuento a los antiguos trabajadores de Alitalia-LAI y se negaron a cumplir con las reclamaciones de los pasajeros contra la antigua Alitalia. La nueva Alitalia no posee muchos de sus aviones operativos. Alitalia-LAI había sido propietaria de todos sus aviones. Casi todos los aviones que CAI había adquirido de la antigua Alitalia fueron vendidos o dados de baja. Los aviones de Alitalia-CAI se alquilan principalmente a Aircraft Purchase Fleet (it), una empresa irlandesa propiedad de Carlo Toto, el antiguo propietario de la quebrada Air One, que se fusionó en 2008 con Alitalia-LAI cuando se fundó la nueva empresa.

Década de 2010

En Enero de 2010, Alitalia celebró su primer aniversario desde el relanzamiento. Transportó a 22 millones de pasajeros en su primer año de operaciones. En 2011, se transportaron 25 millones de pasajeros. El 1 de Febrero de 2010, se anunció que la tripulación de Alitalia se iría a una huelga de cuatro horas por los salarios. Esta fue la primera huelga de Alitalia desde el relanzamiento. El 11 de Febrero de 2010, Alitalia anunció que, a partir de Marzo de 2010, utilizaría Air One como aerolínea de bajo coste “Smart Carrier”, con operaciones basadas en el aeropuerto de Milán Malpensa, centradasen rutas de ocio de corta distancia. Se predijo que la filial manejaría 2,4 millones de pasajeros para 2012. En 2011, la filial transportó 1,4 millones de pasajeros. Aunque las operaciones se concentraron inicialmente en Milán/Malpensa, Air One operó más tarde desde Milán/Malpensa, Venecia/Marco Polo, Pisa y Catania a partir de Enero de 2013.

El 12 de Febrero de 2011, se publicó información sobre una posible fusión entre Alitalia y Meridiana Fly, otra aerolínea italiana. La fusión no se produjo. El 23 de Febrero de 2011, Alitalia y ENAC anunciaron la introducción de una tarjeta de seguridad escrita en braille y caracteres en relieve 3D, que es la primera de su tipo. El 25 de Enero de 2012, Alitalia firmó memorandos de entendimiento con otras dos aerolíneas italianas, Blue Panorama y Wind Jet, y dijo haber iniciado procesos destinados a lograr la integración con ellas. A finales de Julio de 2012, la autoridad antimonopolio italiana permitió a Alitalia adquirir Wind Jet, pero a cambio Alitalia tendría que ceder franjas horarias en las rutas nacionales. Ante esto, Alitalia canceló los planes unos días más tarde, en Agosto de 2012.

El 3 de Mayo de 2013, en una operación en código llamada “Operación Clean Holds”, la policía realizó 49 arrestos en el aeropuerto Roma/Fiumicino, con otros 37 en aeropuertos italianos como Bari, Bolonia, Milán Linate, Nápoles, Palermo y Verona. Todos eran empleados de Alitalia captados por la cámara y la mayoría fueron acusados de robo agravado y daños. A finales de 2013, enfrentada a la bancarrota, la pérdida de un importante proveedor de combustible y una posible puesta a tierra por parte de la autoridad de aviación civil de Italia, la aerolínea anunció un paquete de rescate de € 500 millones de Euros que incluía una inversión de € 75 millones de Euros por parte del operador postal estatal italiano.

Alitalia Società Aerea

En Junio de 2014, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi,anunció que estaba tomando una participación del 49% en Alitalia. El 30 de Septiembre de 2014, la filial presupuestaria de Alitalia, Air One, cesó sus operaciones de vuelo.

El 1 de Enero de 2015, Alitalia-CAI transfirió formalmente sus operaciones a Alitalia-SAI, una nueva entidad propiedad en un 49% de Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, y en un 51% propiedad de las antiguas partes interesadas italianas de Alitalia-CAI. En Mayo de 2015, Alitalia anunció que pondría fin a su asociación con Air France-KLM en 2017, afirmando que la empresa conjunta ya no tenía suficientes ventajas para mantenerla.

En Febrero de 2016, Alitalia anunció que a finales de Marzo de 2016 cancelaría la mayoría de sus rutas desde Pisa, incluyendo Moscú, Praga, Berlín, Catania y Tirana. Alitalia decidió seguir volando a Olbia y Roma.

El 25 de Abril de 2017, después de que los empleados de Alitalia rechazaron la propuesta de recorte de empleos destinada a reducir los costes, la aerolínea anunció que comenzará a pasar por un proceso de quiebra, comenzando con el nombramiento de un administrador. El gobierno italiano permitió a Alitalia declararse en bancarrota el 2 de Mayo de 2017. El 17 de Mayo de 2017, después de que el Gobierno descartara la nacionalización de la aerolínea, se puso oficialmente a la venta para ser subastada. En Junio, EasyJet expresó su interés en comprar la aerolínea. Ryanair también expresó su interés, pero abandonó su oferta después del caos causado por las cancelaciones de vuelos de Ryanair.

En 2018, Delta Air Lines, EasyJet y la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane presentaron expresiones formales de interés para adquirir Alitalia. Las conversaciones entre las partes se iniciaron en Febrero de 2019. En Marzo de 2019, EasyJet anunció que se había retirado de las discusiones. Después de la visita oficial del Presidente chino Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines expresó su interés en el plan de rescate de Alitalia y podría gastar hasta € 100 millones de Euros a cambio de una participación del 10%. Delta Air Lines declaró que estaba lista para invertir en Alitalia, pero que una participación del 10% era la forma correcta de hacerlo.

Década de 2020

El 17 de Marzo de 2020, el Gobierno de Italia toma el control total de la aerolínea después de que las conversaciones con varias compañías italianas e internacionales no llegaran a un acuerdo con los términos de que eran accionistas de la aerolínea. En Abril de 2020, el Gobierno italiano anunció que se haría cargo de Alitalia en Mayo, ya que no podría sobrevivir al impacto de la pandemia de COVID-19 por sí solo. Se planeó reducir la flota de 113 aviones a a menos de un centenar. La aerolínea también cuestionó si debería permanecer en SkyTeam de la que es miembro desde 2001. En Mayo de 2020, USAerospace Partners, encabezado por Michele Roosevelt Edwards, anunció que todavía estaban interesados en comprar la aerolínea. La compañía había ofrecido comprarlo a principios de año. Michele Roosevelt Edwards declaró que la aerolínea volaría 150 aviones en cinco años, con una mezcla de Airbus, Boeing y Embraer. El 21 de Mayo de 2020, Alitalia abandonó SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. El 29 de Junio de 2020, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, anunció que Francesco Caio sería nombrado presidente y Fabio Lazzerini sería nombrado CEO de la nueva Alitalia.

El 8 de Enero de 2021, la Comisión Europea (CE) envió una carta al Representante Permanente de Italia ante la Unión Europea (EU) para lanzar una licitación abierta, transparente, no discriminatoria e incondicional para deshacerse de los activos de Alitalia. La carta constaba de 62 solicitudes de aclaración, rechazando la idea de que el antiguo transportista pudiera vender sus pertenencias a la nueva empresa en una negociación privada. En la carta, se afirma que la marca Alitalia no debe ser retenida por ITA, ya que es un indicador emblemático de continuidad. La Comisión Europea sugiere que los negocios combinados de aviación, asistencia en tierra y mantenimiento se vendan por separado a un tercero. También sugiere que los slots deben venderse, y el programa MilleMiglia en su totalidad no puede transferirse a la nueva entidad corporativa. El 24 de Agosto de 2021, Alitalia anunció que pondría fin a todas las ventas de billetes en su sitio web y anunció que los clientes que compraron billetes para vuelos después del 15 de Octubre de 2021 serán reembolsados. El 14 de Octubre de 2021, Alitalia realiza su último vuelo programado finalizando su vida operativa y pasando a formar parte de la historia entrañable de una aerolínea símbolo de Italia y del mundo.

Italia Trasporto Aereo (ITA)

El 10 de Octubre de 2020, el Gobierno italiano firmó un decreto para permitir la reorganización de la aerolínea como ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. El 28 de Octubre de 2020, se informó que ITA compraría varios activos de Alitalia Società Aerea Italiana S.p.A., incluida la marca y los códigos de vuelo de Alitalia y Alitalia CityLiner, el código de emisión de billetes IATA (055), el programa de viajero frecuente MilleMiglia y las franjas horarias del aeropuerto de Londres/Heathrow: 68 franjas horarias semanales en verano y 65 en invierno. La transacción del paquete podría alcanzar los € 220 millones de Euros. Se espera que la nueva aerolínea ITA Italia Trasporto Aereo comience a operar el 15 de Octubre de 2021, iniciando un nuevo capítulo en la aviación comercial italiana. Mientras tanto, millones de italianos despiden a un símbolo de la bota, la italiana querida por millones que le dicen “arrivederci Alitalia”.

Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

A symbol of Italian aviation culminates

Alitalia_Isotype

Alitalia makes its last flight after being a symbol of a country for 74 years. Tonight’s trip from Cagliari to Rome/Fiumicino will be the last of the Italian flag company, the one chosen by the papacy on 169 international trips. With tonight’s Cagliari-Rome flight Thursday 10/14 concludes the story of an employer airline of Alitalia and of the world, a symbol of the European country. After seventy-four years and several rescues that failed to keep it afloat, behind the troubled airline there is a fully state-owned startup with a projected fleet of fifty-two planes that will only hire about 3,000 of the 11,000 former employees of the company. Alitalia company. The Airbus A320-200 flight that will take off at 22:05 local time (20:05 GMT) from Cagliari (Sardinia) arriving at 23:10 (21:10 GMT) to Rome Fiumicino, with 177 passengers and piloted by Commander Andrea Gioia, will be the last flight of the Italian flag carrier.

Alitalia endured many failures in its management, with losses of € 1,800 million Euros/US$ 2,085 million Dollars for the State coffers, which is now once again responsible, under the watchful eye of the European Union (EU), for another flag airline, Italia Transporte Aéreo (ITA), which can guarantee the first essential flights for connections in the country.

Strike 8,000 workers

The Alitalia workers returned this Thursday 10/14 to gather like the days before at the Rome/Fiumicino International Airport to protest the closure of Alitalia and the 8,000 people who will be unemployed from tomorrow. “Today is the last day of the company thanks to an Italian policy that has not helped us and to some incompetent leaders. We have protested but they have not listened to us ”, explained Simonetta, who had worked in the company since 1990, while her partner Daniele, who has been at Alitalia for 35 years, described the change as“ a social disaster that will affect especially younger workers”. Insecurity about the future is what worries the most, as Barbara, with 25 years with the airline, said: “We have found ourselves without work from today to tomorrow, we do not have retirement age and we do not know what we will do. We are fathers and mothers of families and there is fear of the future”.

Successes and failures

After the first Rome-Turin flight in 1947, Alitalia became one of the internationally preferred airlines for its passenger service. In 1960 it was an official sponsor of the Olympic Games in Rome and in the following decades international routes were opened, especially in America and the East. In the mid-90s, economic problems began and the attempt at a first and failed merger with Air France, which the French company finally concluded in 1997 with the Dutch KLM, forming Air France-KLM Group. The agreement provided for the relocation of the distribution center from Rome-Fiumicino to Milan-Malpensa and the closure of almost all flights from Milan’s Linate airport, but in April 2000 KLM decided to terminate the alliance and began the first privatization attempts, which lasted until 2007, when the Air France-KLM offer was accepted. But the following year, one step away from the final agreement, Air France withdrew when Silvio Berlusconi did not guarantee the offer of the Franco-Dutch group in case of winning the elections, as it happened. The idea then arose of a national consortium of entrepreneurs headed by Roberto Colaninno and that included the Benetton group and was born in 2009 CAI, the union of Alitalia and the airline Airone, with Air France-KLM as a strategic partner with 25 percent of the capital. . In five years, the company changed three CEOs and in the last quarter of 2013 a recapitalization was necessary, already without the participation of Air France, while the state-owned Italian Post Office (Poste Italiane) entered a subsequent capital increase, with € 75 million Euros.

McDONNELL DOUGLAS MD-80 AIRCRAFT A RECURRING IMAGE IN THE ALITALIA FLEET

Alitalia, its history

Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. was established on September 16, 1946 as Aerolinee Italiane Internazionali (Italian International Airlines). It was formed as a result of an Anglo-Italian agreement and was funded by the Italian Government and British European Airways (BEA) in a 60/40 share agreement with a capital of £ 900 million Italian Liras. Its popular name, Alitalia, mixed the Italian words ali (wings) and Italia (Italy). It began operating on May 5, 1947, the year in which it transported more than 10,000 passengers. The maiden flight was with a Fiat G.12 Alcione, piloted by Virginio Reinero from Turin to Catania and Rome.

The first intercontinental flight left a year later, flying between Milan and cities in South America. The Savoia-Marchetti SM.95 four-engine airliner was used on European routes until 1949. On October 31, 1957, Alitalia merged with Linee Aeree Italiane and took the name Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia was owned by the Italian Treasury Ministry (49%), other shareholders, including employees (49%) and Air France-KLM (2%), currently with 25%.

In 1960, Alitalia operated jet aircraft on some European routes (the Sud Caravelle) and the Douglas DC-8 on several long-haul routes. The Vickers Viscount four-engine propeller-turbine airliner was flown by Alitalia on its European network throughout the 1960s.

In 1978 Alitalia had its headquarters at the Palazzo Alitalia in Rome.

In the 1990s, Alitalia carried 25 million passengers a year. In 1997 it created a regional subsidiary Alitalia Express and in 2001 it became a member of SkyTeam. In November 2003, Alitalia announced that it would cut 2,700 jobs over the next three years to prepare the airline for a merger with Air France and KLM. In April 2004, Alitalia acquired Gandalf Airlines, a bankrupt regional airline, to obtain additional seats at various European airports, primarily Milan/Linate and Paris/Charles De Gaulle.

In 1995, Alitalia entered into a partnership with KLM Airlines aimed at a merger. The aim of the association was to develop Milan /Malpensa as a hub, along with Amsterdam, which lacked sufficient landing spaces to further expand and Rome/Fiumicino.

Usually the Pope flies on a chartered Alitalia plane. The Pope’s flight is often dubbed “Shepherd One” by the press, while the actual callsign is “Volo Papale” (papal flight) followed by a serial number.

2000s

In 2001, Alitalia renewed the ground handling contract with SEA. In the same year, Alitalia joined the SkyTeam alliance. In September 2007, Alitalia announced that it would almost halve its Malpensa hub and instead focus on Rome/Fiumicino and move all intercontinental flights there. Until this announcement, Malpensa had been Alitalia’s main hub for intercontinental flights. The transition from Malpensa to Rome / Fiumicino was completed at the end of March 2008. Minor intercontentional destinations, which previously received flights only from Malpensa, henceforth only received flights from Rome / Fiumicino, or were otherwise suspended. In 2008, a group of investors formed the consortium “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) to buy the bankrupt Alitalia Linee Aeree Italiane, formerly “Alitalia, and merge them with Air One, another bankrupt Italian airline. On October 30, 2008, CAI offered € 1 billion to acquire parts of the bankrupt airline, amid opposition from pilots and flight crew members to the labor agreements. On November 19, 2008, CAI’s offer was accepted by Alitalia’s insolvency administrator with the permission of the Italian government, at that time majority shareholder of the bankrupt airline Alitalia’s profitable assets were transferred to CAI on December 12, 2008 after CAI paid € 1,050 million Euros, consisting of € 427 million euros in cash and the assumption of liability for € 625 million in Alitalia’s debt.

An American diplomatic cable released in 2011 summed up the operation as follows: “Under the guise of a rather picturesque and clearly non-EU desire to maintain the Italianity of the company, a group of wealthy Berlusconi cronies were motivated to take over. the healthy parts of Alitalia, leaving its debts to the Italian taxpayers. The bankruptcy rules were changed in the middle of the game to meet the needs of the government. Berlusconi accomplished this, but his involvement probably cost Italian taxpayers a lot of money”.

On January 13, 2009, the new Alitalia began operations. The owners of Compagnia Aerea Italiana sold 25% of the company’s shares to Air France-KLM for € 322 million Euros. Air France-KLM also obtained an option, subject to certain conditions, to buy additional shares after 2013. The new Alitalia has not claimed the history of the old Alitalia as its own, as can be seen from the official documents on the new Alitalia Group . Instead, they stressed that they were a totally different company: they chose not to recognize benefits such as discounted tickets to former Alitalia-LAI workers and refused to comply with passenger claims against the former Alitalia. The new Alitalia does not have many of its operational aircraft. Alitalia-LAI had owned all of its aircraft. Almost all the aircraft that CAI had acquired from the former Alitalia were sold or decommissioned. Alitalia-CAI aircraft are mainly leased from Aircraft Purchase Fleet (it), an Irish company owned by Carlo Toto, the former owner of the Air One gorge, which merged with Alitalia-LAI in 2008 when the new company was founded.

2010s

In January 2010, Alitalia celebrated its first anniversary since the relaunch. It carried 22 million passengers in its first year of operations. In 2011, 25 million passengers were transported. On February 1, 2010, it was announced that the Alitalia crew would go on a four-hour strike over wages. This was Alitalia’s first strike since the relaunch. On February 11, 2010, Alitalia announced that, as of March 2010, it would use Air One as a low-cost airline “Smart Carrier”, with operations based at Milan Malpensa airport, focused on short-haul leisure routes. The affiliate was predicted to handle 2.4 million passengers by 2012. In 2011, the affiliate carried 1.4 million passengers. Although operations were initially concentrated in Milan/Malpensa, Air One later operated from Milan/Malpensa, Venice/Marco Polo, Pisa and Catania as of January 2013.

On February 12, 2011, information was published about a possible merger between Alitalia and Meridiana Fly, another Italian airline. The merger did not occur. On February 23, 2011, Alitalia and ENAC announced the introduction of a security card written in braille and 3D raised characters, which is the first of its kind. On January 25, 2012, Alitalia signed memorandums of understanding with two other Italian airlines, Blue Panorama and Wind Jet, and said it had initiated processes aimed at achieving integration with them. At the end of July 2012, the Italian antitrust authority allowed Alitalia to acquire Wind Jet, but in exchange Alitalia would have to give up time slots on domestic routes. Given this, Alitalia canceled the plans a few days later, in August 2012.

On May 3, 2013, in a code operation called “Operation Clean Holds”, the police made 49 arrests at the Roma/Fiumicino airport, with another 37 at Italian airports such as Bari, Bologna, Milan Linate, Naples, Palermo and Verona. All were Alitalia employees caught on camera and most were charged with aggravated robbery and damage. In late 2013, faced with bankruptcy, the loss of a major fuel supplier and a possible grounding by Italy’s civil aviation authority, the airline announced a € 500 million Euro rescue package that included an investment of € 75 million Euros by the Italian state postal operator.

Alitalia Società Aerea

In June 2014, the UAE’s national airline, Etihad Airways, based in Abu Dhabi, announced that it was taking a 49% stake in Alitalia. On September 30, 2014, Alitalia’s budget affiliate, Air One, ceased its flight operations.

On January 1, 2015, Alitalia-CAI formally transferred its operations to Alitalia-SAI, a new entity 49% owned by Abu Dhabi-based Etihad Airways and 51% owned by former Italian stakeholders from Alitalia-CAI. In May 2015, Alitalia announced that it would end its partnership with Air France-KLM in 2017, stating that the joint venture no longer had sufficient advantages to maintain it.

In February 2016, Alitalia announced that at the end of March 2016 it would cancel most of its routes from Pisa, including Moscow, Prague, Berlin, Catania and Tirana. Alitalia decided to continue flying to Olbia and Rome.

On April 25, 2017, after Alitalia employees rejected the job cut proposal aimed at reducing costs, the airline announced that it will begin to go through bankruptcy, beginning with the appointment of an administrator. The Italian government allowed Alitalia to file for bankruptcy on May 2, 2017. On May 17, 2017, after the government ruled out nationalization of the airline, it was officially put up for sale to be auctioned. In June, EasyJet expressed interest in buying the airline. Ryanair also expressed interest, but dropped its offer after the chaos caused by Ryanair flight cancellations.

In 2018, Delta Air Lines, EasyJet and the Italian railway company Ferrovie dello Stato Italiane submitted formal expressions of interest to acquire Alitalia. Talks between the parties began in February 2019. In March 2019, EasyJet announced that it had withdrawn from the discussions. After Chinese President Xi Jinping’s official visit to Rome, China Eastern Airlines expressed interest in Alitalia’s rescue plan and could spend up to € 100 million in exchange for a 10% stake. Delta Air Lines stated that it was ready to invest in Alitalia, but that a 10% stake was the right way to go.

2020s

On March 17, 2020, the Government of Italy takes full control of the airline after talks with several Italian and international companies failed to reach an agreement on the terms that they were shareholders of the airline. In April 2020, the Italian Government announced that it would take over Alitalia in May, as it could not survive the impact of the COVID-19 pandemic on its own. It was planned to reduce the fleet from 113 aircraft to less than a hundred. The airline also questioned whether it should remain in SkyTeam of which it has been a member since 2001. In May 2020, USAerospace Partners, led by Michele Roosevelt Edwards, announced that they were still interested in buying the airline. The company had offered to buy it earlier in the year. Michele Roosevelt Edwards stated that the airline would fly 150 planes in five years, with a mix of Airbus, Boeing and Embraer. On May 21, 2020, Alitalia left SkyTeam Transatlantic Joint Ventures. On June 29, 2020, Italian Prime Minister Giuseppe Conte announced that Francesco Caio would be named president and Fabio Lazzerini would be named CEO of the new Alitalia.

On January 8, 2021, the European Commission (EC) sent a letter to the Permanent Representative of Italy to the European Union (EU) to launch an open, transparent, non-discriminatory and unconditional tender to dispose of Alitalia’s assets. The letter consisted of 62 requests for clarification, rejecting the idea that the former carrier could sell his belongings to the new company in private negotiation. In the letter, it is stated that the Alitalia brand should not be retained by ITA, as it is an emblematic indicator of continuity. The European Commission suggests that the combined aviation, ground handling and maintenance businesses be sold separately to a third party. It also suggests that the slots must be sold, and the entire MilleMiglia program cannot be transferred to the new corporate entity. On August 24, 2021, Alitalia announced that it would end all ticket sales on its website and announced that customers who purchased tickets for flights after October 15, 2021 will be refunded. On October 14, 2021, Alitalia made its last scheduled flight ending its operational life and becoming part of the endearing history of an airline symbol of Italy and the world.

Italy Air Transport (ITA)

On October 10, 2020, the Italian Government signed a decree to allow the reorganization of the airline as ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. On October 28, 2020, it was reported that ITA would purchase various assets of Alitalia Società Aerea Italiana SpA, including the Alitalia and Alitalia CityLiner brand and flight codes, the IATA ticketing code (055), the traveler program frequent MilleMiglia and London/Heathrow Airport slots: 68 weekly slots in summer and 65 in winter. The package transaction could reach € 220 million Euros. The new airline ITA Italia Trasporto Aereo is expected to begin operating on October 15, 2021, starting a new chapter in Italian commercial aviation. Meanwhile, millions of Italians dismiss a symbol of the boot, the Italian beloved by millions who call her “arrivederci Alitalia”.

Ξ “Arrivederci Alitalia” Ξ

Un simbolo dell’aviazione italiana culmina

Alitalia-Isologotype_2015

Alitalia compie il suo ultimo volo dopo essere stata per 74 anni simbolo di un Paese. Quella di stasera da Cagliari a Roma/Fiumicino sarà l’ultima della compagnia di bandiera italiana, quella scelta dal papato in 169 trasferte internazionali. Con il volo Cagliari-Roma di questa sera giovedì 10/14 si conclude la storia di una compagnia aerea datore di lavoro di Alitalia e del mondo, simbolo del Paese europeo. Dopo settantaquattro anni e diversi salvataggi che non sono riusciti a tenerla a galla, dietro la travagliata compagnia aerea c’è una startup completamente statale con una flotta prevista di cinquantadue aerei che assumeranno solo circa 3.000 degli 11.000 ex dipendenti della compagnia .Compagnia Alitalia. Il volo Airbus A320-200 che decollerà alle 22:05 locali (20:05 GMT) da Cagliari (Sardegna) con arrivo alle 23:10 (21:10 GMT) a Roma Fiumicino, con 177 passeggeri e pilotato dal Comandante Andrea Gioia, sarà l’ultimo volo della compagnia di bandiera italiana.

Alitalia ha subito molti fallimenti nella sua gestione, con perdite di € 1.800 milioni di Euro/US$2.085 milioni di Dollari per le casse dello Stato, che ora è ancora una volta responsabile, sotto l’occhio vigile dell’Unione Europea (UE), per un’altra compagnia di bandiera, Italia Transporte Aéreo (ITA), che può garantire i primi voli indispensabili per i collegamenti nel Paese.

Sciopero 8.000 lavoratori

I lavoratori Alitalia sono tornati questo giovedì 14/10 per radunarsi come i giorni prima all’aeroporto internazionale di Roma/Fiumicino per protestare contro la chiusura di Alitalia e le 8.000 persone che da domani saranno disoccupate. “Oggi è l’ultimo giorno dell’azienda grazie a una politica italiana che non ci ha aiutato e ad alcuni dirigenti incompetenti. Abbiamo protestato ma non ci hanno ascoltato”, ha spiegato Simonetta, che lavorava in azienda dal 1990, mentre il collega Daniele, in Alitalia da 35 anni, ha descritto il cambiamento come “un disastro sociale che colpirà soprattutto lavoratori più giovani”. L’insicurezza per il futuro è ciò che preoccupa di più, come ha detto Barbara, con 25 anni con la compagnia aerea: “Ci siamo trovati senza lavoro da oggi a domani, non abbiamo età pensionabile e non sappiamo cosa faremo. Siamo padri e madri di famiglia e c’è paura del futuro”.

Successi e fallimenti

Dopo il primo volo Roma-Torino nel 1947, Alitalia è diventata una delle compagnie aeree preferite a livello internazionale per il suo servizio passeggeri. Nel 1960 è stato sponsor ufficiale dei Giochi Olimpici di Roma e nei decenni successivi sono state aperte rotte internazionali, soprattutto in America e in Oriente. A metà degli anni ’90 iniziano i problemi economici e il tentativo di una prima e fallita fusione con Air France, che la compagnia francese conclude definitivamente nel 1997 con l’olandese KLM, formando il Gruppo Air France-KLM. L’accordo prevedeva il trasferimento del centro di distribuzione da Roma-Fiumicino a Milano-Malpensa e la chiusura di quasi tutti i voli dall’aeroporto di Milano Linate, ma nell’aprile 2000 KLM decise di porre fine all’alleanza e avviò i primi tentativi di privatizzazione, durati fino a quando 2007, quando l’offerta Air France-KLM è stata accettata. Ma l’anno successivo, a un passo dall’accordo definitivo, Air France si ritirò quando Silvio Berlusconi non garantì l’offerta del gruppo franco-olandese in caso di vittoria elettorale, come accadde. Nasce allora l’idea di un consorzio nazionale di imprenditori capitanato da Roberto Colaninno e che comprendesse il gruppo Benetton e nasce nel 2009 CAI, unione di Alitalia e compagnia aerea Airone, con Air France-KLM come partner strategico con il 25 per cento del capitale. In cinque anni la società ha cambiato tre amministratori delegati e nell’ultimo trimestre del 2013 si è resa necessaria una ricapitalizzazione, già senza la partecipazione di Air France, mentre le Poste Italiane di Stato (Poste Italiane) hanno avviato un successivo aumento di capitale, con € 75 milioni di Euro.

Alitalia, la sua storia

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Alitalia Linee Aeree Italiane S.p.A. è stata costituita il 16 settembre 1946 come Aerolinee Italiane Internazionali. Si è costituita a seguito di un accordo anglo-italiano ed è stata finanziata dal governo italiano e da British European Airways (BEA) in un accordo di 60/40 azioni con un capitale di £ 900 milioni di lire italiane. Il suo nome popolare, Alitalia, mescolava le parole italiane ali (ali) e Italia (Italia). Ha iniziato ad operare il 5 Maggio 1947, anno in cui ha trasportato più di 10.000 passeggeri. Il volo inaugurale avvenne con un Fiat G.12 Alcione, pilotato da Virginio Reinero da Torino a Catania e Roma.

Il primo volo intercontinentale partì un anno dopo, volando tra Milano e le città del Sud America. Il quadrimotore Savoia-Marchetti SM.95 fu utilizzato sulle rotte europee fino al 1949. Il 31 ottobre 1957 Alitalia si fuse con Linee Aeree Italiane e prese il nome di Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia era di proprietà del Ministero del Tesoro italiano (49%), altri azionisti, compresi i dipendenti (49%) e Air France-KLM (2%), attualmente con il 25%.

Nel 1960 Alitalia operò jet su alcune rotte europee (la Sud Caravelle) e il Douglas DC-8 su diverse rotte a lungo raggio. L’aereo di linea quadrimotore elica-turbina Vickers Viscount è stato pilotato da Alitalia sulla sua rete europea per tutti gli anni ’60.

Nel 1978 Alitalia ha sede a Palazzo Alitalia a Roma.

Negli anni ’90 Alitalia trasportava 25 milioni di passeggeri all’anno. Nel 1997 ha creato una filiale regionale Alitalia Express e nel 2001 è diventata membro di SkyTeam. Nel novembre 2003, Alitalia ha annunciato che avrebbe tagliato 2.700 posti di lavoro nei prossimi tre anni per preparare la compagnia aerea alla fusione con Air France e KLM. Nell’aprile 2004, Alitalia ha acquisito Gandalf Airlines, compagnia aerea regionale in bancarotta, per ottenere posti aggiuntivi in ​​vari aeroporti europei, principalmente Milano/Linate e Parigi/Charles De Gaulle.

Nel 1995 Alitalia ha stretto una partnership con KLM Airlines finalizzata alla fusione. L’obiettivo dell’associazione era quello di sviluppare Milano/Malpensa come hub, insieme ad Amsterdam, che mancava di spazi di approdo sufficienti per espandersi ulteriormente e Roma/Fiumicino.

Di solito il Papa vola su un aereo charter Alitalia. Il volo del Papa è spesso soprannominato dalla stampa “Shepherd One”, mentre il nominativo effettivo è “Volo Papale” seguito da un numero di serie.

Anni 2000

Nel 2001 Alitalia ha rinnovato il contratto di assistenza a terra con SEA. Nello stesso anno Alitalia entra a far parte dell’alleanza SkyTeam. Nel Settembre 2007, Alitalia ha annunciato che avrebbe quasi dimezzato il suo hub di Malpensa e si sarebbe invece concentrato su Roma/Fiumicino spostandovi tutti i voli intercontinentali. Fino a questo annuncio, Malpensa era stato il principale hub di Alitalia per i voli intercontinentali. Il passaggio da Malpensa a Roma/Fiumicino è stato completato a fine Marzo 2008. Destinazioni intercontese minori, che in precedenza ricevevano voli solo da Malpensa, d’ora in poi ricevevano solo voli da Roma/Fiumicino, o erano altrimenti sospese. Nel 2008, un gruppo di investitori ha costituito il consorzio “Compagnia Aerea Italiana” (CAI) per acquistare la fallita Alitalia Linee Aeree Italiane, ex “Alitalia, e fonderle con Air One, un’altra compagnia aerea italiana fallita. Il 30 Ottobre 2008, CAI offerto € 1 miliardo di Euro per acquisire parti della compagnia aerea fallita, tra l’opposizione di piloti e membri dell’equipaggio di condotta ai contratti di lavoro.Il 19 novembre 2008 l’offerta di CAI è stata accettata dal curatore fallimentare di Alitalia con il permesso del governo italiano, all’epoca azionista di maggioranza della compagnia aerea fallita Alitalia, le attività redditizie della compagnia aerea fallita sono state trasferite a CAI il 12 Dicembre 2008 dopo che CAI ha pagato € 1.050 milioni di Euro, di cui 427 milioni di Euro in contanti e l’assunzione di responsabilità per € 625 milioni di Euro nel debito di Alitalia.

Un cablogramma diplomatico americano pubblicato nel 2011 riassumeva l’operazione come segue: “Con il pretesto di un desiderio piuttosto pittoresco e chiaramente non europeo di mantenere l’italianità della società, un gruppo di facoltosi compari di Berlusconi erano motivati ​​a rilevare. parti sane di Alitalia, lasciando i loro debiti ai contribuenti italiani. Le regole fallimentari sono state cambiate nel bel mezzo del gioco per soddisfare le esigenze del governo. Berlusconi ha realizzato questo, ma il suo coinvolgimento è probabilmente costato molto ai contribuenti italiani”.

Il 13 Gennaio 2009 è entrata in funzione la nuova Alitalia. I proprietari di Compagnia Aerea Italiana hanno ceduto il 25% delle azioni della compagnia ad Air France-KLM per € 322 milioni di Euro. Air France-KLM ha anche ottenuto un’opzione, a determinate condizioni, per acquistare ulteriori azioni dopo il 2013. La nuova Alitalia non ha rivendicato come propria la storia della vecchia Alitalia, come si evince dai documenti ufficiali sul nuovo Gruppo Alitalia. Hanno invece sottolineato di essere un’azienda totalmente diversa: hanno scelto di non riconoscere vantaggi come biglietti scontati agli ex lavoratori Alitalia-LAI e si sono rifiutati di ottemperare alle pretese dei passeggeri nei confronti dell’ex Alitalia. La nuova Alitalia non ha molti dei suoi velivoli operativi. Alitalia-LAI aveva posseduto tutti i suoi aerei. Quasi tutti gli aerei che CAI aveva acquisito dalla ex Alitalia furono venduti o dismessi. Gli aeromobili Alitalia-CAI sono principalmente noleggiati da Aircraft Purchase Fleet (it), società irlandese di proprietà di Carlo Toto, ex proprietario della gola Air One, che si è fusa con Alitalia-LAI nel 2008 quando è stata fondata la nuova compagnia.

Anni 2010

Nel Gennaio 2010 Alitalia ha festeggiato il suo primo anniversario dal rilancio. Ha trasportato 22 milioni di passeggeri nel suo primo anno di attività. Nel 2011 sono stati trasportati 25 milioni di passeggeri. Il 1 Febbraio 2010 è stato annunciato che l’equipaggio dell’Alitalia avrebbe fatto uno sciopero di quattro ore sui salari. Questo è stato il primo sciopero di Alitalia dal rilancio. L’11 Febbraio 2010, Alitalia ha annunciato che, a partire da Marzo 2010, utilizzerà Air One come compagnia aerea low cost “Smart Carrier”, con operazioni basate sull’aeroporto di Milano Malpensa, focalizzate su rotte leisure a corto raggio. Si prevedeva che l’affiliata avrebbe gestito 2,4 milioni di passeggeri entro il 2012. Nel 2011, l’affiliata ha trasportato 1,4 milioni di passeggeri. Sebbene le operazioni fossero inizialmente concentrate a Milano/Malpensa, Air One ha operato successivamente da Milano/Malpensa, Venezia/Marco Polo, Pisa e Catania a partire da Gennaio 2013.

Il 12 Febbraio 2011 sono state pubblicate le informazioni su una possibile fusione tra Alitalia e Meridiana Fly, un’altra compagnia aerea italiana. La fusione non è avvenuta. Il 23 Febbraio 2011, Alitalia ed ENAC hanno annunciato l’introduzione di una tessera di sicurezza scritta in braille e caratteri in rilievo 3D, la prima nel suo genere. Il 25 Gennaio 2012 Alitalia ha firmato protocolli d’intesa con altre due compagnie aeree italiane, Blue Panorama e Wind Jet, e ha dichiarato di aver avviato processi volti a raggiungere l’integrazione con le stesse. A fine Luglio 2012 l’Antitrust italiano ha concesso ad Alitalia di acquisire Wind Jet, ma in cambio Alitalia avrebbe dovuto rinunciare alle fasce orarie sulle rotte nazionali. Detto questo, Alitalia ha annullato i piani pochi giorni dopo, nell’Agosto 2012.

Il 3 Maggio 2013, in un’operazione in codice denominata “Operazione Clean Holds”, la polizia ha effettuato 49 arresti all’aeroporto di Roma/Fiumicino, con altri 37 negli aeroporti italiani come Bari, Bologna, Milano Linate, Napoli, Palermo e Verona. Tutti erano dipendenti Alitalia ripresi dalle telecamere e la maggior parte è stata accusata di furto aggravato e danneggiamento. Alla fine del 2013, di fronte al fallimento, alla perdita di un importante fornitore di carburante e a un possibile fermo da parte dell’autorità per l’aviazione civile italiana, la compagnia aerea ha annunciato un pacchetto di salvataggio da € 500 milioni di Euro che includeva un investimento di € 75 milioni di Euro da parte delle poste statali italiane .

Alitalia Società Aerea

Nel Giugno 2014, la compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti, Etihad Airways, con sede ad Abu Dhabi, ha annunciato che avrebbe acquisito una quota del 49% in Alitalia. Il 30 Settembre 2014, l’affiliata di bilancio di Alitalia, Air One, ha cessato le sue operazioni di volo.

Il 1 Gennaio 2015, Alitalia-CAI ha trasferito formalmente le sue operazioni ad Alitalia-SAI, una nuova entità posseduta al 49% da Etihad Airways con sede ad Abu Dhabi e al 51% da ex azionisti italiani di Alitalia-CAI. Nel Maggio 2015, Alitalia ha annunciato che avrebbe terminato la sua partnership con Air France-KLM nel 2017, affermando che la joint venture non aveva più vantaggi sufficienti per mantenerla.

Nel Febbraio 2016, Alitalia ha annunciato che alla fine di Marzo 2016 avrebbe cancellato la maggior parte delle sue rotte da Pisa, tra cui Mosca, Praga, Berlino, Catania e Tirana. Alitalia ha deciso di continuare a volare su Olbia e Roma.

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PRELUDIO DI UN ANNUNCIO ATTESO DAGLI ITALIANI

Il 25 Aprile 2017, dopo che i dipendenti Alitalia hanno respinto la proposta di taglio del posto di lavoro finalizzata alla riduzione dei costi, la compagnia aerea ha annunciato che passerà alla bancarotta, a cominciare dalla nomina di un amministratore. Il governo italiano ha permesso ad Alitalia di dichiarare bancarotta il 2 Maggio 2017. Il 17 Maggio 2017, dopo che il Governo ha escluso la nazionalizzazione della compagnia aerea, è stata ufficialmente messa in vendita per essere messa all’asta. A Giugno, EasyJet ha espresso interesse per l’acquisto della compagnia aerea. Anche Ryanair ha espresso interesse, ma ha abbandonato la sua offerta dopo il caos causato dalle cancellazioni dei voli Ryanair.

Nel 2018 Delta Air Lines, EasyJet e la società ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato Italiane hanno presentato manifestazioni formali di interesse per l’acquisizione di Alitalia. I colloqui tra le parti sono iniziati a Febbraio 2019. A Marzo 2019, EasyJet ha annunciato di essersi ritirata dalle discussioni. Dopo la visita ufficiale del presidente cinese Xi Jinping a Roma, China Eastern Airlines ha espresso interesse per il piano di salvataggio di Alitalia e potrebbe spendere fino a € 100 milioni di Euro in cambio di una quota del 10%. Delta Air Lines si è detta pronta ad investire in Alitalia, ma che una quota del 10% era la strada giusta da percorrere.

Decennio 2020

Il 17 Marzo 2020, il Governo italiano assume il pieno controllo della compagnia aerea dopo che i colloqui con diverse compagnie italiane e internazionali non sono riusciti a raggiungere un accordo sui termini che erano azionisti della compagnia aerea. Nell’Aprile 2020, il governo italiano ha annunciato che avrebbe rilevato Alitalia a Maggio, poiché non avrebbe potuto sopravvivere da sola all’impatto della pandemia di COVID-19. Si prevedeva di ridurre la flotta da 113 velivoli a meno di cento. La compagnia aerea si è anche chiesta se dovesse rimanere in SkyTeam di cui è membro dal 2001. Nel Maggio 2020, USAerospace Partners, guidata da Michele Roosevelt Edwards, ha annunciato di essere ancora interessata all’acquisto della compagnia aerea. La società si era offerta di acquistarlo all’inizio dell’anno. Michele Roosevelt Edwards ha dichiarato che la compagnia aerea avrebbe pilotato 150 aerei in cinque anni, con un mix di Airbus, Boeing ed Embraer. Il 21 Maggio 2020, Alitalia ha lasciato le Joint Venture transatlantiche di SkyTeam. Il 29 Giugno 2020, il presidente del Consiglio Giuseppe Conte ha annunciato che Francesco Caio sarebbe stato nominato Presidente e Fabio Lazzerini sarebbe stato nominato amministratore delegato della nuova Alitalia.

L’8 Gennaio 2021, la Commissione Europea (CE) ha inviato una lettera al Rappresentante Permanente d’Italia presso l’Unione Europea (UE) per lanciare una gara aperta, trasparente, non discriminatoria e incondizionata per la cessione degli asset di Alitalia. La lettera consisteva in 62 richieste di chiarimento, rigettando l’idea che l’ex vettore potesse vendere i suoi beni alla nuova società in trattativa privata. Nella lettera si afferma che il marchio Alitalia non dovrebbe essere trattenuto da ITA, in quanto emblematico indicatore di continuità. La Commissione europea suggerisce che le attività combinate di aviazione, assistenza a terra e manutenzione siano vendute separatamente a terzi. Suggerisce inoltre che gli slot debbano essere venduti e l’intero programma MilleMiglia non possa essere trasferito alla nuova entità aziendale. Il 24 Agosto 2021, Alitalia ha annunciato che avrebbe interrotto tutte le vendite di biglietti sul proprio sito Web e ha annunciato che i clienti che hanno acquistato biglietti per voli successivi al 15 Ottobre 2021 saranno rimborsati. Il 14 Ottobre 2021 Alitalia ha effettuato il suo ultimo volo di linea ponendo fine alla sua vita operativa ed entrando a far parte dell’accattivante storia di una compagnia aerea simbolo dell’Italia e del mondo.

Trasporto Aereo Italia (ITA)

Il 10 Ottobre 2020, il governo italiano ha firmato un decreto per consentire la riorganizzazione della compagnia aerea come ITA Italia Trasporto Aereo S.p.A. Il 28 Ottobre 2020 è stato riferito che ITA avrebbe acquistato vari beni di Alitalia Società Aerea Italiana SpA, tra cui il marchio Alitalia e Alitalia CityLiner e i codici di volo, il codice di biglietteria IATA (055), il programma viaggiatori frequenti MilleMiglia e Londra/Heathrow Slot aeroportuali: 68 slot settimanali in estate e 65 in inverno. L’operazione del pacchetto potrebbe raggiungere i € 220 milioni di Euro. La nuova compagnia aerea ITA Italia Trasporto Aereo dovrebbe iniziare ad operare il 15 Ottobre 2021, aprendo un nuovo capitolo dell’aviazione commerciale italiana. Intanto milioni di italiani licenziano un simbolo dello stivale, l’italiano amato da milioni che la chiamano “arrivederci Alitalia”.

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United lanzamiento a Azores/Jordania

AW | 2021 10 14 14:33 | AIRLINES ROUTES

United Airlines lanzará vuelos Azores y Jordania en 2022

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United Airlines ha anunciado el desarrollo de nuevos destinos como parte de las reactivaciones de la red aérea internacional apostando fuerte por los viajes transatlánticos en 2022. A medida que los vuelos internacionales continúan alcanzando los niveles anteriores a la pandemia, la aerolínea con sede en Chicago está planeando la mayor expansión de su red de rutas transatlánticas.

El plan de United Airlines para su mapa de rutas de 2022 incluirá destinos que salpican el Medio Oriente, Escandinavia y Europa, muchas de las cuales son ciudades que actualmente no son atendidas por ninguna aerolínea estadounidense. “Queremos volver a viajar para ser divertidos. Queremos que todos estén entusiasmados y con ganas de viajar a estos emocionantes destinos”, dijo Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Redes y Alianzas internacionales de United Airlines, en una conferencia telefónica con los medios el Miércoles 13/10.

El primero de los nuevos vuelos que comenzará el próximo año será un vuelo desde Washington (DC) a Amman, Jordania. Cuando el primer vuelo se lance el 5 de Mayo de 2022, convertirá a United en la única aerolínea norteamericana en volar a Ammán. “Creemos que hay un sin número de oportunidades turísticas [en Jordania]. Petra, el Mar Muerto, el desierto de Wadi Rum, hay muchos artefactos alrededor de Ammán. Creemos que Jordania es un punto de acceso prometedor para el turismo de esa manera”, dijo Patrick Quayle. La ruta será volada por un avión Boeing 787-8 Dreamliner y operará tres veces por semana (3Frq/S).

La aerolínea también planea comenzar vuelos diarios sin escalas entre el área de Nueva York y las sIlas Azores de Portugal, específicamente desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva Jersey a Ponta Delgada, la capital del archipiélago, a partir del 13 de Mayo de 2022. United será la única aerolínea en volar entre las dos localidades y operará la ruta con un nuevo avión Boeing 737-8 MAX de pasillo único de fuselaje estrecho (narrowbodies). A bordo, la compañía dice que las cabinas tendrán entretenimiento mejorado en el respaldo del asiento con conectividad Bluetooth y espacio en el compartimento superior para cada cliente.

En otros lugares, la aerolínea planea volar desde Nueva Jersey/Newark a tres destinos más que actualmente no son atendidos por aerolíneas estadounidenses: Bergen, Noruega, a partir del 20 de Mayo de 2022; Palma de Mallorca en las Islas Baleares de España a partir del 2 de Junio de 2022 y Tenerife en las Islas Canarias a partir del 9 de Junio de 2022. Cada nueva ruta será volada por United Airlines tres veces por semana (3Frq/S). Además, como parte de su amplia expansión transatlántica, la aerolínea anunció que agregaría más vuelos en las rutas populares existentes, incluidos los vuelos diarios entre Denver—Munich; Chicago—Milán y Washington DC—Berlín.

Si bien no hay duda de que las nuevas rutas son notables, la expansión transatlántica masiva parece ser una señal esperanzadora para un sólido regreso a los viajes internacionales el próximo año 2022. Según Patrick Quayle: “Confiamos en el mandato de la vacuna, con la proliferación de vacunas en todo el mundo y las fuertes reservas que hemos estado viendo desde que la administración [Biden] abrió las fronteras. Estamos seguros de que las reservas en todo el transatlántico serán las mejores que han sido”.

United launch to Azores/Jordan

United Airlines to launch Azores and Jordan flights in 2022

United Airlines has announced the development of new destinations as part of the reactivations of the international airline network with a strong commitment to transatlantic travel in 2022. As international flights continue to reach pre-pandemic levels, the Chicago-based airline is planning the major expansion of its network of transatlantic routes.

United Airlines’ plan for its 2022 route map will include destinations that dot the Middle East, Scandinavia and Europe, many of which are cities that are currently not served by any American airline. “We want to travel again to be fun. We want everyone to be excited and eager to travel to these exciting destinations”, said Patrick Quayle, Senior Vice President of International Networks and Alliances for United Airlines, in a media conference call on Wednesday the 13/10.

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The first of the new flights to begin next year will be a flight from Washington (DC) to Amman, Jordan. When the first flight launches on May 5, 2022, it will make United the only North American airline to fly to Amman. “We believe that there are countless tourism opportunities [in Jordan]. Petra, the Dead Sea, the Wadi Rum desert, there are many artifacts around Amman. We believe that Jordan is a promising hotspot for tourism in that way”, said Patrick Quayle. The route will be flown by a Boeing 787-8 Dreamliner aircraft and will operate three times a week (3Frq / S).

The airline also plans to begin daily nonstop flights between the New York area and the Azores islands of Portugal, specifically from New Jersey’s Newark Liberty International Airport to Ponta Delgada, the capital of the archipelago, starting May 13, 2022. United will be the only airline to fly between the two locations and will operate the route with a new Boeing 737-8 MAX single-aisle narrow-body aircraft (narrowbodies). On board, the company says the cabins will have enhanced seatback entertainment with Bluetooth connectivity and overhead compartment space for each customer.

Elsewhere, the airline plans to fly from New Jersey/Newark to three more destinations that are currently not served by US airlines: Bergen, Norway, beginning May 20, 2022; Palma de Mallorca in the Balearic Islands of Spain from June 2, 2022 and Tenerife in the Canary Islands from June 9, 2022. Each new route will be flown by United Airlines three times a week (3Frq/S). Additionally, as part of its extensive transatlantic expansion, the airline announced that it would add more flights on existing popular routes, including daily flights between Denver—Munich; Chicago—Milan and Washington DC—Berlin.

While there is no doubt that the new routes are remarkable, the massive transatlantic expansion appears to be a hopeful sign for a strong return to international travel next year 2022. According to Patrick Quayle: “We are confident in the mandate of the vaccine, with the vaccine proliferation around the world and the strong stocks that we’ve been seeing since the [Biden] administration opened the borders. We’re confident that stocks across the liner will be the best they have been”.

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Azul abre Trainee 2022

AW | 2021 10 14 14:19 | AIRLINES

Azul abre inscripciones Programa de Trainee 2022
Perspectivas crecimiento red aérea

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Azul Linhas Aéreas ha anunciado la apertura el proceso de selección para Trainees. Los solicitantes, que deben tener un nivel de educación superior, tienen hasta el 19 de Octubre de 2021 para inscribirse. El inicio de los trabajos está previsto para Enero de 2022. Los participantes deben estar graduados en cualquier área de conocimiento, con fecha de capacitación entre julio de 2018 y Diciembre de 2021. Azul también solicita que los candidatos tengan disponibilidad para trabajar en Barueri, Gran São Paulo y dominio del inglés. La compañía está buscando candidatos interesados en el sector de la aviación y que tengan un sentido de la innovación. El Programa de Aprendices 2022, que está ofreciendo quince vacantes, aceptará inscripciones hasta el 19 de Octubre de 2021.

Azul, aumento tráfico

El tráfico de Septiembre 2021 ha mostrado índices de un incremento de más del 120% interanual. Azul reportó cifras de tráfico impresionantes para Septiembre, con una mejora de la demanda de viajes aéreos en América Latina. La gente está optando cada vez más por los viajes aéreos actualmente, en contraposición a los temores de contraer el Coronavirus han disminuido debido a los programas de vacunación generalizados e inmunización de las poblaciones.

Con un panorama optimista el tráfico doméstico de Azul Linhas Aéreas para el mes de 09/2021 se disparara un 125,6% con respecto al número del período del año anterior 2020. La capacidad se expandió un 126,7% año tras año en respuesta a una mayor demanda. Con el crecimiento de la capacidad superando el aumento del tráfico, el factor de ocupación, que representa el porcentaje de asientos ocupados por pasajeros, se ha dirigido hacia el sur en el mes en 0,4 puntos porcentuales (p.p.) a 80,3%. El tráfico y la capacidad doméstica aumentaron un 8,7% y un 11,1%, respectivamente, con respecto a las cifras de Septiembre de 2019 niveles previos a la pandemia). En el frente internacional, el tráfico y la capacidad aumentaron un 53,6% y un 72,8%, respectivamente, año tras año. En consecuencia, el factor de carga cayó 8,3 p.p. hasta el 66,3%. Además, el factor de carga consolidado en Azul también se desplomó 0,8 p.p. a 79,4% en 09/2021. El tráfico consolidado y la capacidad aumentaron un 120,1% y un 122,3%, respectivamente. Sin embargo, el tráfico y la capacidad se han desplomado un 10,6% y un 6,2%, respectivamente, desde los niveles de 2019.

Perspectivas aéreas

Aunque la demanda de viajes aéreos es optimista en América Latina, no se puede decir lo mismo de los Estados Unidos debido a la propagación de la variante de Coronavirus Delta. De hecho, muchas aerolíneas estadounidenses, incluidas Southwest Airlines han advertido que sus resultados del trimestre de Septiembre 2021 se verán afectados por la propagación de esta cepa altamente contagiosa de COVID-19.

Azul opens Trainee 2022

Azul opens registrations for the Trainee Program 2022
Air network growth prospects

Azul Linhas Aéreas has announced the opening of the selection process for Trainees. Applicants, who must have a higher education level, have until October 19, 2021 to register. The start of work is scheduled for January 2022. Participants must be graduates in any area of ​​knowledge, with a training date between July 2018 and December 2021. Azul also requests that candidates have availability to work in Barueri, Gran São Paulo and command of English. The company is looking for candidates who are interested in the aviation sector and have a sense of innovation. The 2022 Apprentice Program, which is offering fifteen openings, will accept registrations until 19/2021.

Azul, increased traffic

The traffic of September 2021 has shown rates of an increase of more than 120% year-on-year. Azul reported impressive traffic figures for September, with an improvement in demand for air travel in Latin America. People are increasingly opting for air travel these days, finding the fears of contracting the Coronavirus have decreased due to widespread vaccination programs and immunization of populations.

With an optimistic outlook, Azul Linhas Aéreas’ domestic traffic for the month of 09/2021 will shoot up 125.6% compared to the number of the previous year 2020. Capacity expanded 126.7% year after year in response to a higher demand. With capacity growth outpacing increased traffic, the load factor, which represents the percentage of seats occupied by passengers, has headed south for the month by 0.4 percentage points (pp) to 80.3%. Traffic and domestic capacity increased by 8.7% and 11.1%, respectively, compared to the September 2019 figures (pre-pandemic levels). On the international front, traffic and capacity increased 53.6% and 72.8%, respectively, year-over-year. Consequently, the load factor fell 8.3 p.p. up to 66.3%. In addition, the consolidated load factor at Azul also plummeted 0.8 p.p. to 79.4% on 09/2021. Consolidated traffic and capacity increased 120.1% and 122.3%, respectively. However, traffic and capacity have plummeted 10.6% and 6.2%, respectively, from 2019 levels.

Aerial perspectives

Although demand for air travel is optimistic in Latin America, the same cannot be said for the United States due to the spread of the Coronavirus Delta variant. In fact, many US airlines including Southwest Airlines have warned that their September 2021 quarter results will be affected by the spread of this highly contagious strain of COVID-19.

Azul abre o Trainee 2022

Azul abre inscrições para Programa Trainee 2022
Perspectivas de crescimento da rede aérea

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A Azul Linhas Aéreas anunciou a abertura do processo seletivo de Trainees. Os candidatos, que devem possuir nível de ensino superior, têm até o dia 19 de Outubro de 2021 para se inscrever. O início das obras está previsto para janeiro de 2022. Os participantes devem ser formados em qualquer área do conhecimento, com data de formação entre Julho de 2018 e Dezembro de 2021. A Azul solicita também que os candidatos tenham disponibilidade para trabalhar em Barueri, Gran São Paulo e comando de Inglês. A empresa está em busca de candidatos que tenham interesse no setor de aviação e que tenham senso de inovação. O Programa Aprendiz 2022, que está oferecendo quinze vagas, aceitará inscrições até 19 de Outubro de 2021.

Azul, tráfego aumentado

O tráfego de Setembro de 2021 apresentou taxas de aumento de mais de 120% ano-a-ano. A Azul relatou números impressionantes de tráfego em Setembro, com uma melhora na demanda por viagens aéreas na América Latina. As pessoas estão optando cada vez mais por viagens aéreas atualmente, descobrindo que os temores de contrair o Coronavírus diminuíram devido aos programas de vacinação e imunização das populações.

Com uma perspectiva otimista, o tráfego doméstico da Azul Linhas Aéreas para o mês de 09/2021 deverá disparar 125,6% em relação ao ano anterior de 2020. A capacidade expandiu 126,7% ano após ano em resposta a uma maior demanda. Com o crescimento da capacidade superando o aumento do tráfego, a taxa de ocupação, que representa o percentual de assentos ocupados por passageiros, rumou para o sul no mês em 0,4 pontos percentuais (pp), para 80,3%. O tráfego e a capacidade doméstica aumentaram 8,7% e 11,1%, respetivamente, em comparação com os números de Setembro de 2019 (níveis pré-pandémicos). Na frente internacional, o tráfego e a capacidade aumentaram 53,6% e 72,8%, respectivamente, em relação ao ano anterior. Consequentemente, a taxa de ocupação caiu 8,3 p.p. até 66,3%. Além disso, a taxa de ocupação consolidada da Azul também despencou 0,8 p.p. para 79,4% em 09/2021. O tráfego consolidado e a capacidade aumentaram 120,1% e 122,3%, respetivamente. No entanto, o tráfego e a capacidade despencaram 10,6% e 6,2%, respectivamente, em relação aos níveis de 2019.

Perspectivas aéreas

Embora a demanda por viagens aéreas seja otimista na América Latina, o mesmo não pode ser dito dos Estados Unidos devido à disseminação da variante Coronavirus Delta. Na verdade, muitas companhias aéreas dos EUA, incluindo a Southwest Airlines, alertaram que seus resultados do trimestre de setembro de 2021 serão afetados pela disseminação desta cepa altamente contagiosa do COVID-19.

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PIA suspende vuelos Afganistán

AW | 2021 10 14 14:00 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolínea paquistaní suspende vuelos a Afganistán régimen talibán

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Pakistan International Airlines (PIA) anunció el Jueves 14/10 que suspendía los vuelos a Afganistán debido a lo que describió como condiciones inviables impuestas por los talibanes. La aerolínea dijo que las condiciones habían empeorado desde que los talibanes formaron un nuevo Gobierno afgano el mes pasado y que “PIA y su posición de personal en Kabul fueron tratados con mucha mano dura por los nuevos comandantes [talibanes]. Los comandantes habían estado cambiando las regulaciones y los permisos de vuelo en los últimos momentos o decidiendo a su antojo en lugar de cumplir con las regulaciones internacionales”. La declaración también afirmó que el representante de PIA en el país fue “retenido a punta de pistola durante horas cuando salió del complejo de la embajada de Pakistán por la sospecha de los talibanes de ayudar e instigar a las personas que buscaban huir de Afganistán”. PIA Airlines también acusó al Ministerio de Aviación de Afganistán de reducir la mitad del número de pasajeros de un vuelo esta semana que ya estaba en proceso de facturación. “Esto resultó en que 176 personas, huyendo por sus vidas, fueran enviadas de regreso a casa por los funcionarios de la aerolínea, causando casi medio millón de dólares de pérdida a la aerolínea debido a los mayores costos del seguro”, dijo la aerolínea. A pesar de las palabras tranquilizadoras, los talibanes son como eran.

PIA reanudó algunos vuelos chárter a Kabul el 13 de Septiembre de 2021, casi un mes después de que los talibanes entraran en la capital y tomarán el control de Afganistán. El portavoz de PIA, Abdullah Khan, dijo el Jueves 14/10 que la decisión de reanudar los vuelos a Kabul “se tomó por motivos puramente humanitarios y por la fuerte insistencia de organizaciones amigas”. Abdullah Khan dijo que la prima de seguro en estos vuelos es tan alta que es simplemente imposible operar vuelos regulares a Kabul, ya que todavía se considera una zona de guerra por las compañías de seguros de aeronaves. Abdullah Khan también dijo que “es muy frustrante que las regulaciones sigan cambiando para cada vuelo y las autoridades siempre confundan los permisos de fletamento con los permisos de horario”. PIA Airlines reevaluaría su decisión de suspender los vuelos “si la situación en tierra mejora y se vuelve más propicia para las operaciones internacionales”.

PIA suspends flights Afghanistan

Pakistani airline suspends flights to Afghanistan due Taliban regime

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Pakistan International Airlines (PIA) announced on Thursday 10/14 that it was suspending flights to Afghanistan due to what it described as unworkable conditions imposed by the Taliban. The airline said conditions had worsened since the Taliban formed a new Afghan Government last month and that “PIA and its personnel position in Kabul were treated with a heavy hand by the new [Taliban] commanders. The commanders had been changing. regulations and flight permits at the last minute or deciding at will instead of complying with international regulations”. The statement also claimed that the PIA representative in the country was “held at gunpoint for hours as he left the Pakistani embassy compound on suspicion of the Taliban aiding and abetting people seeking to flee Afghanistan”. PIA Airlines also accused the Afghan Aviation Ministry of cutting half the number of passengers on a flight this week that was already in the check-in process. “This resulted in 176 people, fleeing for their lives, being sent home by airline officials, causing nearly half a million dollars in loss to the airline due to higher insurance costs”, the airline said. Despite the reassuring words, the Taliban are as they were.

PIA resumed some charter flights to Kabul on September 13, 2021, almost a month after the Taliban entered the capital and took control of Afghanistan. PIA spokesman Abdullah Khan said on Thursday 10/14 that the decision to resume flights to Kabul “was made on purely humanitarian grounds and at the strong insistence of friendly organizations”. Abdullah Khan said that the insurance premium on these flights is so high that it is simply impossible to operate regular flights to Kabul as it is still considered a war zone by aircraft insurance companies. Abdullah Khan also said that “it is very frustrating that regulations keep changing for every flight and authorities always confuse charter permits with time permits”. PIA Airlines would reevaluate its decision to suspend flights “if the ground situation improves and it becomes more conducive to international operations.

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Aerolíneas incrementa vuelos internos

AW | 2021 10 14 09:53 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas 21Frq/S Buenos Aires—Mar del Plata
Aumenta demanda vuelos A330-200 en rutas domésticas

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado el aumento de cuatro servicios semanales adicionales hacia Mar del Plata/MDQ. La aerolínea completará 2veintiún vuelos semanales entre Buenos Aires y Mar del Plata durante la temporada de verano septentrional y sumará inter-tramos entre la ciudad atlántica y Rosario, Córdoba, Mendoza y Tucumán, anunció por el CEO de la compañía, Pablo Ceriani. En una conferencia de prensa ofrecida este mediodía en el Hotel 13 de Julio de esta ciudad balnearia, Pablo Ceriani dio a conocer la reactivación de los vuelos domésticos de cara a la temporada veraniega señalando que “habrá tres frecuencias diarias, lo que se traduce en veintiún vuelos semanales, entre Mar del Plata y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Estos últimos meses con todos los avances que hubo en la campaña de vacunación se ha conseguido un repunte sostenido y muy fuerte de todo lo que es el turismo interno, doméstico y gracias a ello, además de las 21 frecuencias semanales con Buenos Aires, tendremos también inter-tramos a Rosario, Córdoba, Mendoza y Tucumán“.

La ciudad contará desde Enero 2022 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) desde Córdoba (Martes, Jueves, Sábados y Domingos), dos semanales (2Frq/S) desde Tucumán (Miércoles y Domingo), dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde Mendoza (Miércoles y Domingo) y otras dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde Rosario (Martes y Sábados).

El directivo explicó que los ticket para estas frecuencias se encuentran en el sistema y todos los argentinos pueden acceder a ellos y destacó que es una oferta que en el total del país nos permite ir llegando a un 80% de los pasajeros que teníamos en la pre pandemia. “En el caso de Mar del plata estaremos llegando en temporada alta a un 90% de los pasajeros pre pandemia. Estamos apostando fuertemente a este destino, así como a otros de la Argentina”, remarcó Pablo Ceriani. Por otra parte que “este fin de semana fue un éxito y sabemos que vamos a superar en temporada los pasajeros que había antes de la pandemia del Coronavirus. Durante este fin de semana largo, la cantidad de pasajeros fue de 110 mil, lo que demuestra que la gente tiene mucha ganas de viajar y es una muestra de que esta temporada alta será un éxito rotundo”.

A330 vuelos cabotaje

A partir del 1 de Noviembre de 2021 Aerolíneas Argentinas ha anunciado que cubrirá la ruta Buenos Aires/AEP—Iguazú/IGR por primera vez con vuelos regular empleando aeronaves de gran porte Airbus A330-200 con una configuración de 265 pasajeros, con una frecuencia de cinco vuelos semanales (5Frq/S), debido al incremento dela demanda turística en Argentina. El fortalecimiento de los servicios post-pandemia es un aumento que se está desarrollando en muchos países del mundo, lo que permitirá reactivar las economías y fortalecer las estructuras de líneas aéreas y del sector turístico. Como consecuencia del aumento de turistas dentro del país, Aerolíneas Argentinas fortalecerá sus rutas domésticas desde Buenos Aires, apuntalando los destinos como Bariloche y Ushuaia que cuentan con operaciones en Airbus A330-200.

Perspectivas Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha comunicado que continúa mirando hacia el futuro más allá de la temporada de verano, trabajando para el mediano y largo plazo para desarrollar el sector, la ciudad, la provincia y el país. Analizan el desarrollo de más destinos y frecuencias con la posibilidad de sumar vuelos a Salta, Misiones y la Región Patagonia. Aerolíneas busca recomponer la red de servicios post-pandemia. La perspectiva es restablecer los vuelos troncales de toda la red de Aerolíneas Argentinas hacia el 2022.

La reapertura de las fronteras en Argentina desde el 1 de Noviembre de 2021, como se ha establecido en Estados Unidos y en países de Europa permitirá una mejora sustancial en el restablecimiento delas rutas internacionales. De todas maneras, la compañía aérea ha remarcado que “quedan un montón de cuestiones por resolver que tienen que ver con los certificados de vacunación, qué tipo de documentación se van a requerir tanto en Argentina como con los otros países con los que tengamos tráfico. Estamos trabajando arduamente para llevarlo a cabo de la mejor manera posible, de la forma mas clara, para que los pasajeros puedan llevar a cabo sus planes de viajes sin dificultades”, concluyó el CEO Pablo Ceriani, quién estuvo acompañado en la conferencia por el Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.

Aerolíneas increases internal flights

Aerolíneas 21Frq/S Buenos Aires—Mar del Plata
Increase in demand for A330-200 flights on domestic routes

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Aerolíneas Argentinas has announced the increase of four additional weekly services to Mar del Plata/MDQ. The airline will complete 2 twenty-one weekly flights between Buenos Aires and Mar del Plata during the northern summer season and will add inter-regional flights between the Atlantic city and Rosario, Córdoba, Mendoza and Tucumán, announced by the CEO of the company, Pablo Ceriani. In a press conference offered this afternoon at the Hotel 13 de Julio in this seaside resort, Pablo Ceriani announced the reactivation of domestic flights for the summer season, noting that “there will be three daily frequencies, which translates into twenty-one weekly flights between Mar del Plata and the Autonomous City of Buenos Aires In recent months with all the progress made in the vaccination campaign, a sustained and very strong rebound has been achieved in all that is domestic and domestic tourism and thanks to this, in addition to the 21 weekly frequencies with Buenos Aires, we will also have connections to Rosario, Córdoba, Mendoza and Tucumán”.

From January 2022, the city will have four weekly frequencies (4Frq/S) from Córdoba (Tuesday, Thursday, Saturday and Sunday), two weekly (2Frq/S) from Tucumán (Wednesday and Sunday), two weekly frequencies (2Frq/S) from Mendoza (Wednesday and Sunday) and two other weekly frequencies (2Frq/S) from Rosario (Tuesday and Saturday).

The manager explained that the tickets for these frequencies are in the system and all Argentines can access them and stressed that it is an offer that in the total of the country allows us to reach 80% of the passengers that we had in the pre pandemic. “In the case of Mar del Plata, we will be reaching 90% of the pre-pandemic passengers in high season. We are betting heavily on this destination, as well as on others in Argentina”, remarked Pablo Ceriani. On the other hand, that “this weekend was a success and we know that we are going to exceed the number of passengers in season that there were before the Coronavirus pandemic. During this long weekend, the number of passengers was 110 thousand, which shows that people really want to travel and it shows that this high season will be a resounding success”.

A330 in cabotage

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As of November 1, 2021, Aerolíneas Argentinas has announced that it will cover the Buenos Aires/AEP—Iguazú/IGR route for the first time with regular flights using large-scale Airbus A330-200 aircraft with a configuration of 265 passengers, with a frequency of five weekly flights (5Frq/S), due to the increase in tourist demand in Argentina. The strengthening of post-pandemic services is an increase that is taking place in many countries of the world, which will allow to reactivate economies and strengthen the structures of airlines and the tourism sector. As a consequence of the increase in tourists within the country, Aerolíneas Argentinas will strengthen its domestic routes from Buenos Aires, underpinning destinations such as Bariloche and Ushuaia that have Airbus A330-200 operations.

Perspectives Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas has communicated that it continues to look to the future beyond the summer season, working for the medium and long term to develop the sector, the city, the province and the country. They analyze the development of more destinations and frequencies with the possibility of adding flights to Salta, Misiones and the Patagonia Region. Aerolíneas seeks to rebuild the post-pandemic service network. The perspective is to restore the trunk flights of the entire Aerolíneas Argentinas network by 2022.

The reopening of the borders in Argentina from November 1, 2021, as has been established in the United States and in European countries, will allow a substantial improvement in the reestablishment of international routes. In any case, the airline has remarked that “there are still a lot of questions to be resolved that have to do with vaccination certificates, what type of documentation will be required both in Argentina and with the other countries with which we have traffic. We are working hard to carry it out in the best possible way, in the clearest way, so that passengers can carry out their travel plans without difficulties”, concluded CEO Pablo Ceriani, who was accompanied at the conference by the Director Commercial for Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202110140953AR

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TAR Aerolíneas expande rutas

AW | 2021 10 14 09:02 | AIRLINES ROUTES

Perspectivas aviación de aerolínea regional mexicana

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TAR Aerolíneas de México ha anunciado nuevas rutas aéreas que formarán parte de su red regional. Semanas atrás TAR Aerolíneas anunció las nuevas rutas que formarán parte de sus itinerarios. Ángel García Colín, Director Comercial de TAR, ha expresado la perspectiva hacia el futuro. El primer anuncio en el marco del Día Mundial del Turismo (27/09), fue el lanzamiento de dos nuevas rutas que conectarán Hermosillo, Sonora. Los vuelos llegarán de forma directa desde Hermosillo a Puerto Vallarta o con conexión en Culiacán hacia Monterrey. TAR Aerolíneas presentó sus nuevas rutas desde Puerto Vallarta hacia Hermosillo y La Paz. Estas nuevas rutas serán ofertadas con tres frecuencias a la semana todos los martes, jueves y sábados desde el 19 de Octubre de 2021. A esos anuncios de las nuevas rutas de TAR Aerolíneas, ha incorporado el lanzamiento oficial de dos nuevas desde Culiacán hacia La Paz y Monterrey en vuelos directos. Aumentará la conectividad aérea desde la ciudad de Monterrey hacia Culiacán, Hermosillo, Guadalajara y Puerto Vallarta.

Respecto a la apertura de rutas, Ángel García Colín, Director Comercial de TAR comentó que “el objetivo fundamental y la promesa de valor de TAR Aerolíneas es dar conectividad regional a todo el país. Nosotros ya teníamos una operación establecida que tuvimos que recortar y con estos nuevos ajustes y la recuperación económica hemos reactivado algunas rutas. De cara al final del año en temas de itinerario yo creo que estas serán las últimas rutas que abriremos, probablemente y dependiendo del cierre financiero de este año para el mes de marzo de 2022 estaremos contando con una aeronave más”.

Perspectivas TAR

En cuanto a los planes hacia el 2022, García Colín ha comentado que TAR Aerolíneas buscará recuperar la parte sur del país a la mitad del año. El trabajo en equipo de la aerolínea es lo que los ha ayudado a sortear la crisis; sin embargo, la oportunidad de crear más rutas en un contexto tan complicado ha sido la suma de voluntades tanto de la empresa como de los gobiernos de los destinos y las cadenas turísticas.

TAR Airlines expands routes

Aviation perspectives for a Mexican regional airline

TAR Aerolíneas de México has announced new air routes that will be part of its regional network. Weeks ago TAR Aerolíneas announced the new routes that will be part of its itineraries. Ángel García Colín, Commercial Director of TAR, has expressed the perspective towards the future. The first announcement within the framework of World Tourism Day (09/27) was the launch of two new routes that will connect Hermosillo, Sonora. The flights will arrive directly from Hermosillo to Puerto Vallarta or with a connection in Culiacán to Monterrey. TAR Airlines presented its new routes from Puerto Vallarta to Hermosillo and La Paz. These new routes will be offered with three frequencies a week every Tuesday, Thursday and Saturday from October 19, 2021. To those announcements of the new routes of TAR Aerolíneas, has incorporated the official launch of two new ones from Culiacán to La Paz and Monterrey on direct flights. Air connectivity will increase from the city of Monterrey to Culiacán, Hermosillo, Guadalajara and Puerto Vallarta.

Regarding the opening of routes, Ángel García Colín, TAR Commercial Director commented that “the fundamental objective and the promise of value of TAR Aerolíneas is to provide regional connectivity to the entire country. We already had an established operation that we had to cut back and with these new adjustments and the economic recovery we have reactivated some routes. Looking ahead to the end of the year in terms of itinerary issues, I believe that these will be the last routes that we will open, probably and depending on the financial close of this year for the month of March 2022 we will have one more aircraft”.

TAR prospects

Regarding the plans for 2022, García Colín has commented that TAR Aerolíneas will seek to recover the southern part of the country in the middle of the year. The airline’s teamwork is what has helped them weather the crisis; However, the opportunity to create more routes in such a complicated context has been the sum of the wills of both the company and the governments of the destinations and tourist chains.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tarmexico.com / Airgways.com
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Cathay premios IDC Future Enterprise

AW | 2021 10 14 08:33 | AIRLINES / AWARDS

Cathay Pacific nombrada “Lo mejor en el futuro de la conectividad”

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El premio reconoce el uso de la Tecnología del Internet por parte de Cathay Pacific Cargo en su herramienta para el seguimiento de envíos. Cathay Pacific ha sido nombrada “Lo mejor en el futuro de la conectividad” (Best in Future of Connectedness) en los IDC Future Enterprise Awards de 2021, por su desarrollo de Ultra Track: una solución de seguimiento y localización de próxima generación que aplica la tecnología del Internet de las cosas (IoT) para monitorear los envíos. Los IDC Future Enterprise Awards, en su quinto edición, reconocen a las organizaciones que han logrado avances sobresalientes en la adopción e implantación de tecnologías digitales para impulsar el cambio en sus modelos de negocio.

En el contexto de la pandemia mundial, los ganadores de los premios de este año también han sido seleccionados por navegar con éxito este período de cambio turbulento y proporcionar liderazgo en una nueva era digital. Más de 1.000 nominados de Singapur, Indonesia, Filipinas, Malasia, Tailandia, la RAE de Hong Kong, la región de Taiwán, China continental, Corea del Sur, India, Australia y Nueva Zelanda fueron considerados por analistas regionales.

Lawrence Fong, Director Digital y de IT de Cathay Pacific, ha declarado: “Ultra Track es uno de los sistemas de IoT líderes en la industria de las aerolíneas. Y Cathay Pacific Cargo se encuentra entre el primer grupo de aerolíneas que aprovechan esta tecnología para proporcionar un servicio de seguimiento multidimensional casi en tiempo real para nuestros socios”. Ultra Track utiliza un registro de datos Bluetooth Low Energy (BLE) para monitorear la ubicación GPS y la temperatura de los envíos (vibración, humedad y exposición a la luz) casi en tiempo real, lo que lo convierte en un sistema ideal para envíos, por ejemplo, sensibles a la temperatura. Los datos del envío se envían a los lectores instalados en las terminales de carga y aplicaciones de teléfonos móviles en el área de rampa del aeropuerto, utilizando protocolos BLE, que transmiten la información a un marco de IoT implementado en la nube de Amazon Web Services (AWS) a través de la red 4G.

El personal del Centro de Control de Operaciones (OCC) de Cathay Pacific Cargo puede monitorear constantemente el estado del envío, con alertas para permitir que el personal intervenga y rectifique la situación si es necesario. Además, los remitentes también pueden rastrear la ubicación y la temperatura de su envío a través del sitio web de Cathay Pacific Cargo.

El lanzamiento de Ultra Track se adelantó para enfrentar el desafío logístico sin precedentes que la industria de carga aérea afronto para distribuir las vacunas del COVID-19, que se necesitan con urgencia en todo el mundo. Dado el suministro limitado de vacunas y los requisitos de temperatura restrictivos para su transporte y almacenamiento, Ultra Track ha mejorado la capacidad de garantizar que los medicamentos se entreguen con éxito en todo el mundo.

George Edmunds, Gerente General de Cargo en Cathay Pacific Airways, ha comentado: “Ultra Track refleja nuestro compromiso de invertir en soluciones y tecnología para mejorar continuamente la calidad de nuestros servicios a los clientes, apoyando nuestra ambición de marca de convertirnos en una compañía de servicios de carga aérea más centrada totalmente en las necesidades del cliente. Ultra Track ha transformado la forma en que se manejan los envíos farmacéuticos y continuará acelerando las capacidades en el manejo de otros productos de carga en esta era de T/5G que tenemos por delante”.

Acerca de Cathay Pacific

Cathay Pacific Airways, con sede en Hong Kong, es una aerolínea cinco estrellas de servicio completo que ofrece servicios regulares de pasajeros y carga entre Asia Pacífico, Europa, América del Norte y África. Actualmente, Cathay Pacific opera servicios regulares de pasajeros y carga a Londres y Ámsterdam utilizando el A350 de última generación, con presencia en Francia, Alemania, Israel, Italia, España y Suiza. Cathay Pacific tiene la clasificación de seguridad COVID de 5 estrellas, la más alta de acuerdo con las clasificaciones para las aerolíneas. Cathay Pacific ha ganado cuatro veces la categoría de Mejor Aerolínea Mundial de Skytrax y también ha sido reconocida como la 10º Aerolínea más Limpia del Mundo durante cinco años consecutivos.

Cathay IDC Future Enterprise Awards

Cathay Pacific Named “The Best of the Future of Connectivity”

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The award recognizes the use of Internet technology by Cathay Pacific Cargo in its shipment tracking tool. Cathay Pacific has been named “Best in Future of Connectedness” at the IDC Future Enterprise Awards in 2021, for its development of Ultra Track: a next generation track and trace solution that applies the Internet of Things (IoT) technology to monitor shipments. The IDC Future Enterprise Awards, in its fifth edition, recognize organizations that have made outstanding progress in the adoption and implementation of digital technologies to drive change in their business models.

In the context of the global pandemic, this year’s award winners have also been selected for successfully navigating this period of turbulent change and providing leadership in a new digital age. More than 1,000 nominees from Singapore, Indonesia, the Philippines, Malaysia, Thailand, Hong Kong SAR, the Taiwan region, mainland China, South Korea, India, Australia and New Zealand were considered by regional analysts.

Lawrence Fong, Director of Digital and IT for Cathay Pacific, said: “Ultra Track is one of the leading IoT systems in the airline industry. And Cathay Pacific Cargo is among the first group of airlines to leverage this technology to provide a near real-time multi-dimensional tracking service for our partners”. Ultra Track uses a Bluetooth Low Energy (BLE) data logger to monitor the GPS location and temperature of shipments (vibration, humidity, and light exposure) in near real time, making it an ideal system for shipments, for example, sensitive to temperature. The shipment data is sent to the readers installed in the cargo terminals and mobile phone applications in the airport ramp area, using BLE protocols, which transmit the information to an IoT framework implemented in the Amazon Web Services (AWS) cloud over the 4G network.

Cathay Pacific Cargo Operations Control Center (OCC) staff can constantly monitor the status of the shipment, with alerts to allow staff to intervene and rectify the situation if necessary. Additionally, shippers can also track the location and temperature of their shipment through the Cathay Pacific Cargo website.

The Ultra Track launch was advanced to meet the unprecedented logistical challenge the air cargo industry faced to distribute urgently needed COVID-19 vaccines around the world. Given the limited supply of vaccines and restrictive temperature requirements for their transportation and storage, Ultra Track has enhanced the ability to ensure that drugs are successfully delivered around the world.

George Edmunds, General Manager of Cargo at Cathay Pacific Airways, commented: “Ultra Track reflects our commitment to invest in solutions and technology to continually improve the quality of our services to customers, supporting our brand ambition to become a company of Air cargo services more focused entirely on customer needs. Ultra Track has transformed the way pharmaceutical shipments are handled and will continue to accelerate capabilities in handling other cargo products in this era of T/5G ahead”.

About Cathay Pacific

Hong Kong-based Cathay Pacific Airways is a full-service, five-star airline offering scheduled passenger and cargo services between Asia Pacific, Europe, North America and Africa. Cathay Pacific currently operates scheduled passenger and cargo services to London and Amsterdam using the latest generation A350, with a presence in France, Germany, Israel, Italy, Spain and Switzerland. Cathay Pacific has a 5-star COVID safety rating, the highest according to ratings for airlines. Cathay Pacific has won Skytrax’s Best Global Airline category four times and has also been recognized as the 10th Cleanest Airline in the World for five consecutive years.

國泰IDC未來企業獎

國泰航空被評為“最佳連接未來”

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該獎項表彰國泰貨運在其貨運追踪工具中使用互聯網技術。國泰航空在 2021 年的 IDC 未來企業獎中被評為“最佳互聯未來”,因為它開發了 Ultra Track:一種應用物聯網 (IoT) 技術來監控運輸的下一代跟踪和追踪解決方案。第五屆 IDC 未來企業獎旨在表彰在採用和實施數字技術以推動其業務模式變革方面取得突出進展的組織。

在全球大流行的背景下,今年的獲獎者也被選中,因為他們成功地度過了這段動蕩的變革時期,並在新的數字時代發揮了領導作用。區域分析師考慮了來自新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、泰國、香港特別行政區、台灣地區、中國大陸、韓國、印度、澳大利亞和新西蘭的 1,000 多名候選人。

國泰航空首席數字與 IT 官 Lawrence Fong 表示:“Ultra Track 是航空業領先的物聯網系統之一。國泰貨運是首批利用這項技術提供近乎真實的——為我們的合作夥伴提供時間多維跟踪服務”。 Ultra Track 使用藍牙低功耗 (BLE) 數據記錄器近乎實時地監控貨物的 GPS 位置和溫度(振動、濕度和光照),使其成為理想的貨物系統,例如對溫度敏感的貨物。貨物數據使用 BLE 協議發送到安裝在機場停機坪區域的貨運站和手機應用程序中的讀取器,這些數據通過 4G 網絡將信息傳輸到在亞馬遜網絡服務雲 (AWS) 中實施的物聯網框架。

國泰航空貨運營運控制中心 (OCC) 的工作人員可以持續監控貨件的狀態,並發出警報,讓工作人員在必要時進行干預和糾正情況。此外,托運人還可以通過國泰貨運網站跟踪貨物的位置和溫度。

Ultra Track 的推出是為了應對航空貨運業在全球分發急需的 COVID-19 疫苗所面臨的前所未有的物流挑戰。鑑於疫苗供應有限,且對其運輸和儲存的溫度要求嚴格,Ultra Track 增強了確保藥物在全球成功交付的能力。

國泰航空貨運部總經理 George Edmunds 評論道:“Ultra Track 反映了我們致力於投資解決方案和技術,以不斷提高我們為客戶提供的服務質量,支持我們的品牌雄心,成為一家更多的航空貨運服務公司。完全專注於客戶需求。Ultra Track 改變了藥品運輸的處理方式,並將在這個未來的 T/5G 時代繼續加速處理其他貨物產品的能力”

關於國泰航空

總部位於香港的國泰航空是一家提供全方位服務的五星級航空公司,提供往返亞太、歐洲、北美和非洲的定期客運和貨運服務。國泰航空目前使用最新一代 A350 運營飛往倫敦和阿姆斯特丹的定期客運和貨運服務,在法國、德國、以色列、意大利、西班牙和瑞士設有辦事處。國泰航空的 COVID 安全評級為 5 星,是航空公司評級中最高的。國泰航空曾四次榮獲 Skytrax 最佳全球航空公司獎項,並連續五年被評為全球第十大最清潔航空公司。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cathaypacificcargo.com / Idcdxawards.com / Airgways.com
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