Avelo Airlines anunció este Miércoles 20/10 un nuevo servicio sin escalas entre Redding (CA) y Las Vegas (NV). La nueva ruta conectará la sede de aventuras al aire libre del norte de California con las luces de neón de la capital mundial del entretenimiento. El servicio directo dos veces por semana (2Frq/S) entre el Aeropuerto Municipal de Redding/RDD y el Aeropuerto Internacional McCarran/LAS comienza el 6 de Enero de 2022 y será operado por aviones Boeing 737-800 Next Generation. Las tarifas bajas diarias introductorias de ida son a partir de US$ 29, se encuentran disponibles en Aveloair.com.
El vuelo operará los Jueves y Domingos. El vuelo XP185 sale de Redding/RDD a las 09:30 a.m., llegando a Las Vegas/LAS a las 11:05 a.m. El vuelo XP186 sale de Las Vegas/LAS a las 11:45 a.m., llegando a Redding/RDD a la 01:25 p.m. Esta nueva ruta representa el segundo destino de Redding/RDD servido por Avelo Airlines además de Los Ángeles. Redding será el cuarto destino servido por Avelo en Las Vegas, además de Eureka (CA), Fort Collins (CO) y Santa Rosa (CA). “Estamos entusiasmados de conectar estos dos destinos vacacionales populares. Esta nueva ruta representa una puerta de entrada fácil y asequible para que los clientes de Avelo en Redding y Las Vegas experimenten la aventura, la emoción y la belleza que ofrecen ambos lugares”, dijo el Presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy.
Avelo opens Redding-Las Vegas
Avelo Airlines announces new nonstop service
Avelo Airlines announced this Wednesday 10/20 a new nonstop service between Redding (CA) and Las Vegas (NV). The new route will connect the outdoor adventure headquarters of Northern California with the neon lights of the entertainment capital of the world. Twice weekly direct service (2Frq/S) between Redding Municipal Airport / RDD and McCarran International Airport / LAS begins January 6, 2022 and will be operated by Boeing 737-800 Next Generation aircraft. One-way introductory daily low rates starting at $ 29 are available on Aveloair.com.
The flight will operate on Thursdays and Sundays. Flight XP185 departs Redding/RDD at 09:30 a.m., arriving in Las Vegas/LAS at 11:05 a.m. Flight XP186 departs Las Vegas/LAS at 11:45 a.m., arriving in Redding/RDD at 01:25 p.m. This new route represents the second Redding/RDD destination served by Avelo Airlines in addition to Los Angeles. Redding will be the fourth destination served by Avelo in Las Vegas, in addition to Eureka (CA), Fort Collins (CO) and Santa Rosa (CA). “We are excited to connect these two popular vacation destinations. This new route represents an easy and affordable gateway for Avelo customers in Redding and Las Vegas to experience the adventure, excitement and beauty that both locations offer”, said the President and CEO of Avelo, Andrew Levy.
JetSmart inaugura ruta hacia Comodoro Rivadavia con 3Frq/S
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado vuelos hacia Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut. Este Miércoles 20 de Octubre de 2021 la low cost establece sus primeros vuelos regulares entre Buenos Aires/AEP y Comodoro Rivadavia/CRD. La low cost volará tres veces por semana (3Frq/S) con aeronaves los Airbus A320-200CEO con capacidad para 186 pasajeros en una clase Economy. Comodoro Rivadavia se incorpora como destino número catorce de la aerolínea.
El vuelo inaugural de este 20/10 ha reunido a funcionarios locales y autoridades de la compañía aérea este Miércoles 20/10 transcurridas las 08:00 hs. En conferencia de prensa, Gonzalo Pérez Corral, Gerente de JetSmart Airlines, indicó que se trata de una oferta nueva que complementa la existente y que da la oportunidad de que más comodorenses puedan viajar a Buenos Aires y viceversa. “Hoy es un día muy especial. Estamos cerrando el círculo de crecimiento con diecisiete nuevas rutas aéreas y una ruta internacional a Santiago de Chile”, destacó del directivo. Por su parte, Juan Pablo Luque, Intendente de Comodoro Rivadavia, aseguró ante los presentes que “es un placer recibirlos en nuestra ciudad y en este aeropuerto, que debe ser uno de los mejores que tiene el país”, dijo tras resaltar que esta nueva ruta es estratégica e importante por la conexión que tiene esta ciudad para quienes viajan hacia otros puntos de la región. “Estamos muy contentos de poder brindar más oportunidades a los comodorenses y a la región. Somos un lugar que permanentemente recibe los aviones llenos de pasajeros y eso significa que somos un destino importante. Por eso debemos buscar alternativas para mejorar los precios, y la calidad de servicio”, manifestó el Intendente de Comodoro Rivadavia.
El Gerente Comercial, Darío Ratinoff, precisó que esta nueva ruta aérea tendrá tres frecuencias saliendo desde Buenos Aires por la mañana los Lunes, Miércoles y Viernes. La compañía ha lanzado promociones que permitirá comprar pasajes con 20 por ciento de bonificaciones. Se puede abonar con tarjeta en seis cuotas sin interés.
Turismo celebra JetSmart
Germán Issa Pfister, Presidente de Comodoro Turismo, resaltó la importancia de que la ciudad petrolera pueda contar con mayores frecuencias que permitan que la ciudad sea un destino turístico y anunció “Vamos a duplicar el Presupuesto en Turismo para el año que viene porque Juan Pablo como responsable de este proyecto estamos convencidos de que este es el camino”. Néstor García, Ministro de Turismo de Chubut , indicó que “la llegada de esta empresa aérea es un paso gigantesco para la conexión. La idea es que todas estas low cost se incorporen a nuestros cuatro aeropuertos. Es fundamental para nosotros”. Flybondi estaría mostrando interés por arribar a Comodoro Rivadavia, mientras tanto reconocen que en la Región Patagonia continúa con un desfasaje de vuelos ante la falta de conexiones.
JetSmart inaugurates Comodoro Rivadavia
JetSmart opens route to Comodoro Rivadavia with 3Frq/S
JetSmart Airlines Argentina has announced flights to Comodoro Rivadavia, Province of Chubut. This Wednesday, October 20, 2021, the low cost establishes its first regular flights between Buenos Aires/AEP and Comodoro Rivadavia/CRD. The low cost will fly three times a week (3Frq/S) with Airbus A320-200CEO aircraft with capacity for 186 passengers in Economy class. Comodoro Rivadavia is incorporated as the airline’s fourteenth destination.
The inaugural flight of this 10/20 has brought together local officials and authorities of the airline this Wednesday 10/20 after 8:00 am. At a press conference, Gonzalo Pérez Corral, Manager of JetSmart Airlines, indicated that it is a new offer that complements the existing one and that gives the opportunity for more people from Como to travel to Buenos Aires and vice versa. “Today is a very special day. We are closing the growth circle with seventeen new air routes and an international route to Santiago de Chile”, the executive highlighted. For his part, Juan Pablo Luque, Mayor of Comodoro Rivadavia, assured those present that “it is a pleasure to receive you in our city and at this airport, which must be one of the best the country has”, he said after highlighting that this new The route is strategic and important due to the connection that this city has for those who travel to other parts of the region. “We are very happy to be able to provide more opportunities to the people of Comoros and to the region. We are a place that permanently receives airplanes full of passengers and that means that we are an important destination. That is why we must look for alternatives to improve prices and the quality of service”, said the Mayor of Comodoro Rivadavia.
The Commercial Manager, Darío Ratinoff, specified that this new air route will have three frequencies leaving from Buenos Aires in the morning on Monday, Wednesday and Friday. The company has launched promotions that will allow you to buy tickets with 20 percent discounts. It can be paid by card in six interest-free installments.
Tourism celebrates JetSmart
Germán Issa Pfister, President of Comodoro Turismo, highlighted the importance of the oil city being able to count on higher frequencies that allow the city to be a tourist destination and announced “We are going to double the Tourism Budget for next year because Juan Pablo is responsible for this project we are convinced that this is the way”. Néstor García, Minister of Tourism of Chubut, indicated that “the arrival of this airline is a gigantic step for the connection. The idea is that all these low cost are incorporated into our four airports. It is fundamental for us”. Flybondi would be showing interest in arriving at Comodoro Rivadavia, meanwhile they recognize that in the Patagonia Region it continues with a lag of flights due to the lack of connections.
Flybondi retorna vuelos regionales regreso a Florianópolis
La aerolínea de presupuesto argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado mediante las redes sociales que a partir de Diciembre de 2021 retomará sus servicios regionales en Sudamérica después de un período de cancelación debido a la pandemia y los efectos de la crisis de los vuelos. La low cost reiniciará la etapa de vuelos al exterior iniciando la ruta Buenos Aires/AEP—Florianópolis/FLN. Los vuelos se iniciarán a partir del 17 de Diciembre de 2021 con una programación de tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Viernes, Miércoles y Domingos a bordo de aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Las tarifas oscilan desde los AR$ 19.374 Pesos por tramo.
Flybondi había iniciado en Enero de 2018 estableciendo conexiones domésticas desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, tras abordar posteriormente la etapa de vuelos regionales. En Diciembre de 2019 iniciaba la ruta hacia Florianópolis, como así también otros destinos hacia Rio de Janeiro, Sao Paulo y Porto Alegre. La compañía low cost opera desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP empleando cuatro aeronaves Boeing 737-800 (4) registros LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH y LV-KAY. Flybondi espera recuperar el mercado nacional y regional de acuerdo a demanda establecida con la apertura de los vuelos, mientras que prima la cautela ante los aumentos de casos de la nueva variante de Coronavirus Delta.
Flybondi will reestablish international
Flybondi returns regional flights return to Florianópolis
The Argentine budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced through social networks that as of December 2021 it will resume its regional services in South America after a period of cancellation due to the pandemic and the effects of the flight crisis. The low cost will restart the flight stage abroad, starting the Buenos Aires/AEP—Florianópolis/FLN route. The flights will begin on December 17, 2021 with a schedule of three weekly frequencies (3Frq/S) on Fridays, Wednesdays and Sundays aboard Boeing 737-800 Next Generation aircraft. Rates range from AR$ 19,374 pesos per section.
Flybondi had started in January 2018 establishing domestic connections from El Palomar International Airport, after subsequently addressing the regional flights stage. In December 2019 the route to Florianópolis began, as well as other destinations to Rio de Janeiro, Sao Paulo and Porto Alegre. The low cost company operates from Jorge Newbery Airport/AEP using four Boeing 737-800 aircraft (4) registers LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH and LV-KAY. Flybondi expects to recover the national and regional market according to established demand with the opening of flights, while caution prevails in the face of increases in cases of the new variant of Coronavirus Delta.
Palmerola acelera preparativos para iniciar vuelos comerciales
El Director del Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL, Peter Fleming, ha inaugurado la presentación oficial del aeropuerto, que se llevó a cabo el pasado Viernes 15 de Octubre de 2021, “estamos trabajando todo lo que tenemos que hacer para que el aeropuerto esté a tono. A nivel de terminales, estamos a un 95 por ciento y a nivel de campo aéreo estamos avanzando en más del 80 por ciento; están los viales construidos y algunos tienen que ser terminados. Ahora viene construir los edificios alternos, que son los más difíciles, pero que obviamente son necesarios para la implementación del aeropuerto. Estaremos en forma para el 15 de Noviembre, para el 16 de noviembre tenemos las líneas áreas anunciando sus primeros vuelos”.
El Director de Palmerola señaló que el beneficio que traerá el nuevo aeropuerto será evidente, puesto que el proyecto está diseñado para poder potenciar económica y socialmente el país. “El beneficio es más que evidente; la agroexportación, la generación de empleo, el desarrollo en nuevas inversiones, atraer inversión extranjera al país, todos esos son beneficios que todavía no podemos ni imaginar. Sabemos que ya tenemos buenas intenciones, tenemos una inversión hotelera, renta de vehículos, tengo entendido que ya hay intención de inversión en hospitales, centros de procesamiento y bodegas logísticas. Estamos comenzando apenas; en unos cinco años podremos ver el resultado un poco más tangible, pero estamos encaminados en generar más de 2.500 empleos directos y 4.000 indirectos una vez que abramos. La derrama económica va a ser enorme. Todas las áreas comerciales del aeropuerto están con mucha expectativa, esperando y sabiendo que de esta región de los departamentos de La Paz, Francisco Morazán, Comayagua y Valle vengan a visitar Palmerola y eso generará un plus al tráfico comercial”, expresó Peter Fleming.
Peter Fleming resaltó que para impulsar esta obra “se ha tenido buena disposición del presidente; él sabía que esa visión y ese ser visionario no cualquiera lo tiene, y el presidente Hernández lo tiene. Obviamente, gracias a él tenemos esta obra; por eso, durante la apertura pedí un aplauso hacia él a la concurrencia, porque tener esa visión no es cualquiera, saber que es algo para beneficio del país. Muy pocos lo pensaron. Pocas personas tienen la capacidad para generar obras para beneficio de los demás, siempre piensan en el beneficio propio, pero el presidente Hernández ha hecho un trabajo impresionante a nivel de infraestructura de país. Él mencionó que haría a Honduras el Centro Logístico de las Américas con los mejores aeropuertos, las mejores carreteras y los mejores puertos y lo está cumpliendo”, precisó Peter Flemming.
Palmerola commercial aviation approach
Palmerola accelerates preparations to start commercial flights
The Director of the Palmerola International Airport/XPL, Peter Fleming, has inaugurated the official presentation of the airport, which took place last Friday, October 15, 2021, “we are working on everything we have to do so that the airport is at tone. At the terminal level, we are at 95 percent and at the airfield level we are progressing by more than 80 percent; the roads are built and some have to be finished. Now comes the construction of alternate buildings, which are the most difficult, but are obviously necessary for the implementation of the airport. We will be in shape by November 15, by November 16 we have the airlines announcing their first flights”.
The Director of Palmerola pointed out that the benefit that the new airport will bring will be evident, since the project is designed to be able to promote the country economically and socially. “The benefit is more than evident; agro-exports, job creation, development of new investments, attracting foreign investment to the country, all of these are benefits that we cannot even imagine yet. We know that we already have good intentions, we have a hotel investment, vehicle rental, I understand that there is already an intention to invest in hospitals, processing centers and logistics warehouses. We are just beginning; In about five years we will be able to see the result a little more tangible, but we are on track to generate more than 2,500 direct jobs and 4,000 indirect jobs once we open. The economic spill is going to be enormous. All the commercial areas of the airport are with great expectations, waiting and knowing that from this region of the departments of La Paz, Francisco Morazán, Comayagua and Valle they will come to visit Palmerola and that will generate a plus for commercial traffic”, expressed Peter Fleming.
Peter Fleming emphasized that to promote this work “the president has had a good disposition; He knew that not just anyone has that vision and that visionary being, and President Hernández does. Obviously, thanks to him we have this work; For this reason, during the opening I asked the audience to applaud him, because having that vision is not just anyone, knowing that it is something for the benefit of the country. Very few thought about it. Few people have the capacity to generate works for the benefit of others, they always think of their own benefit, but President Hernández has done an impressive job at the country’s infrastructure level. He mentioned that he would make Honduras the Logistics Center of the Americas with the best airports, the best highways and the best ports and he is fulfilling it”, said Peter Flemming.
Quiebra Aeropuerto Hunsrück Hahn y consecuencias para Hesse
El Aeropuerto Frankfurt-Hahn/HHN en Hunsrück, Alemania, se ha declarado en insolvencia. Esto fue anunciado por el Tribunal de Justicia del Distrito competente en Bad Kreuznach en Renania-Palatinado el Martes 19/10. Alrededor de 300 personas trabajan actualmente allí. Además de Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, cuatro filiales que son importantes para la operación del aeropuerto también han declarado su insolvencia. El Aeropuerto Hahn es en gran parte propiedad del conglomerado chino HNA Group. Posee el 82,5 por ciento de las acciones y las compró al estado de Renania-Palatinado en 2017 por € 15 millones de Euros. HNA Group ha estado en bancarrota desde Febrero 2021. Pero el Estado de Hesse también tiene acciones en el Aeropuerto Hahn que posee el 17,5 por ciento restante. Ahora las cosas se están cociendo a fuego lento en el parlamento del Estado de Wiesbaden en vista de la cuestión de qué significa la insolvencia para Hesse.
El número de pasajeros se había desplomado hace mucho tiempo. El aeropuerto low cost Hunsrück/Hahn previo a la pandemia. Ahora se ha declarado en bancarrota. El Estado de Hesse también todavía tiene acciones en el Hahn, y ahora tiene que soportar preguntas críticas. El FDP en el parlamento estatal criticó que el país nunca haya vendido sus acciones a pesar de la crítica situación del aeropuerto: “Ya hemos exigido la venta de las acciones en 2014, 2015. Desafortunadamente, esta solicitud fue rechazada”, dijo la Portavoz de Política Financiera, Marion Schardt-Sauer. En 2017, una venta planificada de las acciones de Hesse a Palatinate ADC GmbH colapsó a corto plazo. “Después de eso, el gobierno estatal ya no se encargó de eso”, dijo Schardt-Sauer. El FDP solicita ahora una reunión especial del Comité de Presupuesto. “La pregunta clave es: ¿Se ha manejado con cuidado la parte que Hesse ha manejado? Debe aclararse si el gobierno estatal ha dormido demasiado la oportunidad de vender”, según Schardt-Sauer.
El Partido de la Izquierda, por otro lado, subrayó que era bueno que el Estado de Hesse no hubiera vendido sus acciones como Renania-Palatinado y se hubiera librado de la responsabilidad. Más bien, el Presidente del grupo Parlamentario, Jan Schalauske, pidió al Gobierno estatal que ahora se involucre en los próximos procedimientos de insolvencia. Se necesita un plan social para los empleados. El Estado de Hesse es responsable como copropietario, según Jan Schalauske. Pero, no está claro si esto sucederá. El propio Gobierno estatal solo iba involucrarse este Martes 19/10 para una breve declaración. A petición de recursos humanos, se dijo desde el Ministerio de Finanzas de la Unión Demócrata Cristiana (CDU): “El estado de Hesse sigue teniendo el 17,5 por ciento y, por lo tanto, es un accionista minoritario de Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. Los efectos concretos de la presentación de la declaración de insolvencia están siendo revisados actualmente por el Estado”, por lo que se presume que no habría obligaciones de apoyo financiero. El Miércoles 20/10, el ministerio agregó: “Está claro que el Estado de Hesse no tiene la obligación de proporcionar apoyo financiero a Flughafen Frankfurt Hahn GmbH incluso después de presentar la solicitud de insolvencia. Después del colapso del acuerdo en 2017, todavía estaba listo para desprenderse de sus acciones. Hasta ahora, sin embargo, ningún posible comprador se ha acercado al estado de Hesse”, dijo el Ministerio de Finanzas.
El portavoz de política de aviación del grupo parlamentario de la CDU en el Parlamento estatal, Heiko Kasseckert, consideró que la noticia de la insolvencia era sorprendente. Recientemente, la compañía se había pensado a sí misma debido al aumento del negocio de carga todavía supuestamente en alza. Según Heiko Kasseckert, sin embargo, el gobierno estatal “trabajará por una solución rápida y buena del plan de sucesión en interés de los empleados”.
Sin embargo, el hecho de que las cosas no funcionaban bien en el Aeropuerto Hunsrück/Hahn había sido evidente durante algún tiempo. Aunque recientemente registró crecimiento en el negocio con vuelos de carga, entre otras cosas porque el comercio en línea se disparó. En 2019, se manejaron más de 170,000 toneladas de carga allí. Pero en el negocio de los pasajeros, el aeropuerto tuvo que aceptar disminuciones una y otra vez, y eso incluso antes de las restricciones de viaje por la pandemia en 2020. En sus buenos tiempos, el aeropuerto regional contaba con hasta cuatro millones de pasajeros al año, pero ahora está lejos de eso. En 2019, incluso antes de la pandemia, el número se había reducido a 1,5 millones de pasajeros. El perro principal en el negocio de pasajeros, la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, también se retiró parcialmente de allí y desde 2018 ha trasladado rutas de vacaciones cada vez más populares desde el Hunsrück/Hahn al Aeropuerto Frankfurt/FRA.
Litigios HNA Group
El arresto de la alta gerencia del HNA Group, financieramente enfermo, había causado revuelo. El Aeropuerto de Hunsrück enfatizó en ese momento que esto no tenía ningún efecto colateral. El aeropuerto estaba en un buen curso. El Gerente de la planta de Hahn, Christoph Goetzmann, había enfatizado a principios de octubre que había dirigido al aeropuerto a través de la pandemia sin subsidios y sin trabajo a corto plazo. Según su informe, la dirección del aeropuerto esperaba, sin embargo, un déficit para 2020. Dependiendo del curso de la pandemia, está previsto que se pueda lograr un resultado anual consolidado positivo para 2024. De acuerdo con la legislación de la Unión Eeropea (UE), los aeropuertos generalmente ya no pueden recibir subvenciones estatales.
Una disputa legal sobre millones de Euros (€) del dinero de los contribuyentes para el Aeropuerto Frankfurt-Hunsrück/Hahn se decidió este verano septentrional: el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) desestimó una demanda de Lufthansa German Airlines, confirmando así un fallo anterior. El litigio se refería a las ayudas estatales al Aeropuerto de Hunsrück desde 1997 y a los contratos con Ryanair para su aplicación de tasas aeroportuarias.
Críticas a aeropuertos regionales
Sin embargo, Hunsrück/Hahn no es el único aeropuerto regional que causa controversia repetidamente: muchos aeropuertos pequeños en las regiones están en rojo. En Hesse, la discusión sobre su significado y propósito se enciende en el Aeropuerto de Kassel Calden. Mientras que los defensores esperan empleos en la región, los críticos critican el impacto ambiental y la falta de rentabilidad. Durante la pandemia, el deficitario Aeropuerto Kassel luchó con una disminución masiva en el número de pasajeros. Allí se contabilizaron 27.755 pasajeros en 2020. El año anterior, había habido 120.712. Jan Schalauske, el líder del grupo Parlamentario del Partido de la Izquierda, también criticó el concepto de aeropuertos regionales en general con vistas a la insolvencia en Hunsrück/Hahn: “eran ecológicamente no justificables y económicamente insostenibles en casi todos los casos”, dijo Jan Schalauske, quien se dirigió a Kassel Calden expresándole que “Sabemos que este es un negocio de subvenciones decente. Millones entran allí cada año, y no puede seguir siendo así. Habría que encontrar nuevos conceptos de uso”.
El Gobierno de Hesse intervino el Miércoles 20/10. No se ve un efecto de la insolvencia de Hunsrück/Hahn en la operación del Aeropuerto de Kassel. El Ministerio de Finanzas, anunció: “El Aeropuerto de Kassel está dentro de la planificación económica para el año 2021”. El Aeropuerto Regional de Frankfurt-Hunsrück/Hahn fue construido en los años 90 en un antiguo aeródromo militar estadounidense. En Abril 1999, el primer avión de pasajeros aterrizó allí, un avión Boeing 737-800 de la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. Con esta fecha histórica, se había anunciado una nueva era del tráfico aéreo para toda Alemania: la de las aerolíneas low cost/low fare, se decía en su momento en el lateral del aeropuerto. En el Aeropuerto de Hunsrück/Hahn esta era podría llegar a su fin.
Hunsrück/Hahn Airport bankruptcy
Hunsrück Hahn Airport bankruptcy and consequences for Hesse
The Frankfurt-Hahn/HHN Airport in Hunsrück, Germany, has been declared insolvent. This was announced by the competent District Court of Justice in Bad Kreuznach in Rhineland-Palatinate on Tuesday 19/10. Around 300 people currently work there. In addition to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, four subsidiaries that are important to the operation of the airport have also declared insolvency. Hahn Airport is largely owned by the Chinese conglomerate HNA Group. It owns 82.5 per cent of the shares and bought them from the state of Rhineland-Palatinate in 2017 for € 15 million Euros. HNA Group has been bankrupt since February 2021. But the State of Hesse also has shares in Hahn Airport which it owns the remaining 17.5 percent. Now things are simmering in the Wiesbaden state parliament in light of the question of what insolvency means for Hesse.
The number of passengers had plummeted a long time ago. Low cost Hunsrück/Hahn airport prior to the pandemic. Now he has declared bankruptcy. The State of Hesse also still has shares in the Hahn, and now has to endure critical questions. The FDP in the state parliament criticized that the country has never sold its shares despite the critical situation at the airport: “We have already demanded the sale of the shares in 2014, 2015. Unfortunately, this request was rejected”, said the spokeswoman for Financial Policy, Marion Schardt-Sauer. In 2017, a planned sale of Hesse’s shares to Palatinate ADC GmbH collapsed in the short term. “After that, the state government no longer took care of that”, Schardt-Sauer said. The FDP is now requesting a special meeting of the Budget Committee. “The key question is: Has the part Hesse handled been handled carefully? It needs to be clarified if the state government has overslept the opportunity to sell”, according to Schardt-Sauer.
The Left Party, on the other hand, stressed that it was a good thing that the State of Hesse had not sold its shares as Rhineland-Palatinate and had been relieved of responsibility. Rather, the Chairman of the Parliamentary group, Jan Schalauske, called on the state government to now get involved in the upcoming insolvency proceedings. You need a social plan for employees. The State of Hesse is liable as a co-owner, according to Jan Schalauske. But, it is not clear if this will happen. The state government itself was only going to get involved this Tuesday 10/19 for a brief statement. At the request of human resources, it was said from the Ministry of Finance of the Christian Democratic Union (CDU): “The state of Hesse still holds 17.5 percent and is therefore a minority shareholder of Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. The specific effects of the filing of the insolvency declaration are currently being reviewed by the State”, so it is presumed that there would be no financial support obligations. On Wednesday 10/20, the ministry added: “It is clear that the State of Hesse has no obligation to provide financial support to Flughafen Frankfurt Hahn GmbH even after filing the insolvency application. After the collapse of the deal in 2017, he was still ready to divest his shares. So far, however, no potential buyer has approached the state of Hesse”, the Finance Ministry said.
The aviation policy spokesperson for the CDU parliamentary group in the state parliament, Heiko Kasseckert, found the news of the insolvency surprising. Recently, the company had thought to itself due to the increase in the cargo business still supposedly on the rise. According to Heiko Kasseckert, however, the state government “will work for a quick and good solution of the succession plan in the interest of the employees”.
However, the fact that things were not working well at Hunsrück/Hahn Airport had been apparent for some time. Although it recently registered growth in the business with cargo flights, not least because online commerce soared. In 2019, more than 170,000 tons of cargo were handled there. But in the passenger business, the airport had to accept declines time and again, and that even before the pandemic travel restrictions in 2020. In its hey days, the regional airport had as many as four million passengers per year. year, but now it is far from that. In 2019, even before the pandemic, the number had dropped to 1.5 million passengers. The main dog in the passenger business, Irish low-cost carrier Ryanair, also partially withdrew from there and since 2018 has moved increasingly popular holiday routes from the Hunsrück/Hahn to Frankfurt/FRA Airport.
HNA Group Litigation
The arrest of the financially ill senior management of the HNA Group had caused a stir. Hunsrück Airport emphasized at the time that this had no collateral effect. The airport was on a good course. Hahn’s Plant Manager Christoph Goetzmann had emphasized in early October that he had led the airport through the pandemic with no subsidies and no short-term job. According to its report, the airport management expected, however, a deficit by 2020. Depending on the course of the pandemic, a positive consolidated annual result is expected to be achieved by 2024. In accordance with the legislation of the European Union (EU), airports are generally no longer eligible for state subsidies.
A legal dispute over millions of Euros (€) of taxpayers’ money for Frankfurt-Hunsrück/Hahn Airport was decided this northern summer: the Court of Justice of the European Union (CJEU) dismissed a lawsuit from Lufthansa German Airlines, thus confirming a previous failure. The dispute concerned state aid to Hunsrück Airport since 1997 and contracts with Ryanair for its application of airport charges.
Criticisms of regional airports
However, Hunsrück/Hahn is not the only regional airport repeatedly causing controversy: many small airports in the regions are in the red. In Hesse, the discussion about its meaning and purpose ignites at the Kassel Calden Airport. While advocates hope for jobs in the region, critics criticize the environmental impact and lack of profitability. During the pandemic, the deficit Kassel Airport struggled with a massive decline in passenger numbers. There, 27,755 passengers were counted in 2020. The previous year, there had been 120,712. Jan Schalauske, the leader of the Parliamentary group of the Left Party, also criticized the concept of regional airports in general with a view to insolvency in Hunsrück/Hahn: “They were ecologically unjustifiable and economically unsustainable in almost all cases”, Jan said. Schalauske, who approached Kassel Calden saying, “We know this is a decent grant business. Millions come in there every year, and it can’t continue to be that way. New usage concepts would have to be found”.
The Government of Hesse intervened on Wednesday 10/20. No effect of the Hunsrück/Hahn insolvency is seen on the Kassel Airport operation. The Ministry of Finance announced: “Kassel Airport is within the economic planning for the year 2021”. The Frankfurt-Hunsrück/Hahn Regional Airport was built in the 1990s on a former US military airfield. In April 1999, the first passenger plane landed there, a Boeing 737-800 plane from the Irish low cost airline Ryanair. With this historic date, a new era of air traffic had been announced for the whole of Germany: that of low cost/low fare airlines, it was said at the time on the side of the airport. At Hunsrück/Hahn Airport this era could come to an end.
Insolvenz des Flughafens Hunsrück/Hahn
Insolvenz des Flughafens Hunsrück-Hahn und Folgen für Hessen
Der Flughafen Frankfurt-Hahn/HHN im Hunsrück wurde für insolvent erklärt. Das teilte das zuständige Landgericht im rheinland-pfälzischen Bad Kreuznach am Dienstag, 19.10., mit. Derzeit arbeiten dort rund 300 Menschen. Neben der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH haben vier für den Flughafenbetrieb wichtige Tochtergesellschaften Insolvenz angemeldet. Der Flughafen Hahn befindet sich im Wesentlichen im Besitz des chinesischen Mischkonzerns HNA Group. Sie besitzt 82,5 Prozent der Anteile und hat sie 2017 für 15 Millionen Euro vom Land Rheinland-Pfalz gekauft. Die HNA-Gruppe ist seit Februar 2021 pleite. Aber auch das Land Hessen hält Anteile am Flughafen Hahn, von denen es die restlichen 17,5 Prozent besitzt. Jetzt brodelt es im Wiesbadener Landtag bei der Frage, was Insolvenz für Hessen bedeutet.
Die Zahl der Passagiere war längst eingebrochen. Low Cost Flughafen Hunsrück/Hahn vor der Pandemie. Jetzt hat er Insolvenz angemeldet. Auch das Land Hessen ist noch am Hahn beteiligt und muss sich nun kritischen Fragen stellen. Die FDP im Landtag kritisierte, dass das Land trotz der kritischen Situation am Flughafen seine Anteile nie verkauft habe: „Wir haben den Verkauf der Anteile bereits 2014, 2015 gefordert. Dieser Antrag wurde leider abgelehnt“, sagte die Sprecherin von Finanzpolitik, Marion Schardt-Sauer. Im Jahr 2017 scheiterte kurzfristig ein geplanter Verkauf der hessischen Anteile an die Pfalz ADC GmbH. ,,Danach hat sich die Landesregierung nicht mehr darum gekümmert”, sagte Schardt-Sauer. Die FDP beantragt nun eine Sondersitzung des Haushaltsausschusses. „Die entscheidende Frage ist: Wurde mit dem Teil, mit dem Hessen umgegangen wurde, sorgsam umgegangen? Es muss geklärt werden, ob die Landesregierung die Verkaufsmöglichkeit verschlafen hat”, so Schardt-Sauer.
Die Linkspartei hingegen betonte, dass es gut sei, dass das Land Hessen seine Anteile nicht als Rheinland-Pfalz verkauft und sich der Verantwortung entledigt habe. Vielmehr forderte der Fraktionsvorsitzende Jan Schalauske die Landesregierung auf, sich jetzt in das anstehende Insolvenzverfahren einzumischen. Sie brauchen einen Sozialplan für Mitarbeiter. Das Land Hessen haftet laut Jan Schalauske als Miteigentümer. Es ist jedoch nicht klar, ob dies geschieht. Die Landesregierung selbst wollte sich erst an diesem Dienstag, 19.10., für eine kurze Stellungnahme einmischen. Auf Anfrage der Personalabteilung hieß es aus dem Finanzministerium der Christlich Demokratischen Union (CDU): „Das Land Hessen hält weiterhin 17,5 Prozent und ist damit Minderheitsgesellschafter der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. Die konkreten Auswirkungen“ der Einreichung der Insolvenzerklärung derzeit staatlich geprüft werden, so dass davon auszugehen ist, dass keine finanziellen Unterstützungspflichten bestehen. Am Mittwoch, 20.10., fügte das Ministerium hinzu: ,,Es ist klar, dass das Land Hessen auch nach Stellung des Insolvenzantrags keine Verpflichtung zur finanziellen Unterstützung der Flughafen Frankfurt Hahn GmbH hat.” Nach dem Scheitern des Deals im Jahr 2017 war er immer noch bereit, seine Anteile zu veräußern. Bisher hat sich jedoch kein potenzieller Käufer an das Land Hessen gewendet“, teilte das Finanzministerium mit.
Der luftfahrtpolitische Sprecher der CDU-Bundestagsfraktion, Heiko Kasseckert, fand die Nachricht von der Insolvenz überraschend. Zuletzt hatte sich das Unternehmen aufgrund der Zunahme des Frachtgeschäfts angeblich noch im Vormarsch gedacht. Die Landesregierung werde sich laut Heiko Kasseckert aber ,,im Interesse der Mitarbeiter für eine schnelle und gute Lösung der Nachfolgeregelung einsetzen”.
Dass es am Flughafen Hunsrück/Hahn nicht gut lief, war allerdings schon länger erkennbar. Zwar verzeichnete sie zuletzt Zuwächse im Geschäft mit Frachtflügen, nicht zuletzt weil der Online-Handel stark anzog. 2019 wurden dort mehr als 170.000 Tonnen Fracht umgeschlagen. Doch im Passagiergeschäft musste der Flughafen immer wieder Rückgänge hinnehmen, und das noch vor Reisebeschränkungen aufgrund der Pandemie im Jahr 2020. In seiner Blütezeit hatte der Regionalflughafen sogar vier Millionen Passagiere pro Jahr es ist weit davon entfernt. 2019, noch vor der Pandemie, war die Zahl auf 1,5 Millionen Passagiere gesunken. Auch der Leithund im Passagiergeschäft, die irische Billigairline Ryanair, zog sich teilweise von dort zurück und verlegt seit 2018 immer beliebtere Urlaubsrouten vom Hunsrück/Hahn zum Flughafen Frankfurt/FRA.
HNA Group rechtsstreitigkeiten
Die Festnahme der finanziell angeschlagenen Geschäftsleitung der HNA-Gruppe hatte für Aufsehen gesorgt. Der Flughafen Hunsrück betonte damals, dass dies keine Nebenwirkung habe. Der Flughafen war auf einem guten Weg. Hahns Werksleiter Christoph Goetzmann hatte Anfang Oktober betont, den Flughafen ohne Subventionen und ohne Kurzarbeit durch die Pandemie geführt zu haben. Die Flughafenleitung rechnet laut ihrem Bericht jedoch bis 2020 mit einem Defizit. Je nach Verlauf der Pandemie soll bis 2024 ein positives Konzernjahresergebnis erzielt werden. Gemäß der Gesetzgebung der Europäischen Union (EU), sind Flughäfen grundsätzlich nicht mehr förderfähig.
Im Sommer dieses Jahres wurde ein Rechtsstreit um Steuergelder in Millionenhöhe für den Flughafen Frankfurt-Hunsrück / Hahn entschieden: Der Gerichtshof der Europäischen Union (EuGH) hat eine Klage von Lufthansa German Airlines abgewiesen und damit eine frühere Versagen. Der Rechtsstreit betraf staatliche Beihilfen für den Flughafen Hunsrück seit 1997 und Verträge mit Ryanair über die Erhebung von Flughafenentgelten.
Kritik an regionalflughäfen
Hunsrück/Hahn ist jedoch nicht der einzige Regionalflughafen, der immer wieder für Kontroversen sorgt: Viele kleine Flughäfen in den Regionen schreiben rote Zahlen. In Hessen entzündet sich am Flughafen Kassel Calden die Diskussion um Sinn und Zweck. Während Befürworter auf Arbeitsplätze in der Region hoffen, kritisieren Kritiker die Umweltbelastung und mangelnde Rentabilität. Während der Pandemie hatte der Flughafen Kassel mit massiven Passagierrückgängen zu kämpfen. Dort wurden im Jahr 2020 27.755 Passagiere gezählt. Im Vorjahr waren es 120.712 gewesen. Auch Jan Schalauske, Fraktionsvorsitzender der Linkspartei, kritisierte das Konzept der Regionalflughäfen allgemein mit Blick auf die Insolvenz in Hunsrück/Hahn: „Sie waren in fast allen Fällen ökologisch nicht vertretbar und ökonomisch nicht tragbar“, sagte Jan. Schalauske, der an Kassel Calden herantrat, sagte: ,,Wir wissen, dass das ein ordentliches Fördergeschäft ist. Da kommen jedes Jahr Millionen herein, und das kann nicht so bleiben. Es müssten neue Nutzungskonzepte gefunden werden”.
Die Hessische Landesregierung intervenierte am Mittwoch, 20.10. Auswirkungen der Insolvenz Hunsrück/Hahn auf den Betrieb des Flughafens Kassel sind nicht erkennbar. Das Finanzministerium teilte mit: ,,Der Flughafen Kassel liegt innerhalb der Wirtschaftsplanung für das Jahr 2021″. Der Regionalflughafen Frankfurt-Hunsrück/Hahn wurde in den 1990er Jahren auf einem ehemaligen US-Militärflugplatz errichtet. Im April 1999 landete dort das erste Passagierflugzeug, eine Boeing 737-800 der irischen Billigfluggesellschaft Ryanair. Mit diesem historischen Datum sei für ganz Deutschland eine neue Ära des Luftverkehrs angesagt: die der Billigflieger, hieß es damals auf der Seite des Flughafens. Am Flughafen Hunsrück/Hahn könnte diese Ära zu Ende gehen.
Spirit Airlines, una aerolínea de presupuesto americana, ha anunciado este Martes 19/10 planes para ofrecer vuelos diarios desde Orlando/MCO a Ponce/PSE, Puerto Rico a partir de Febrero 2022. Spirit Airlines planea iniciar operaciones aerocomerciales hacia Ponce el 16 de Febrero de 2022. El aeropuerto, en el lado sur de la Isla de Puerto Rico, será el tercer aeropuerto importante con el que Spirit Airlines se conectará en Puerto Rico. Los funcionarios de Spirit Airlines y la población de Puerto Rico están de acuerdo en que es solo otra señal del fuerte vínculo que ha crecido desde que el huracán María azotó la isla en 2017.
El Director de Estaciones Internacionales de Spirit Airlines, Camilo Martelo, está de acuerdo en que la conexión también ha sido buena para los negocios: “El crecimiento, la migración de la vibrante comunidad puertorriqueña nos ha permitido aumentar nuestra presencia en el área de la Florida Central”. Spirit ya tiene vuelos directos que conectan Orlando con San Juan y Aguadilla. Ponce será la tercera ciudad de Puerto Rico que llegará a Orlando y luego se conectará directamente con varias otras ciudades importantes de los Estados Unidos, incluidas Dallas, Atlanta, Baltimore y Cleveland.
Spirit Airlines Announces Orlando—Ponce
Spirit Airlines daily flights Orlando—Ponce
Spirit Airlines, an American budget airline, announced this Tuesday 10/19 plans to offer daily flights from Orlando/MCO to Ponce/PSE, Puerto Rico starting in February 2022. Spirit Airlines plans to start commercial air operations to Ponce on February 16 2022. The airport, on the south side of the Island of Puerto Rico, will be the third major airport with which Spirit Airlines will connect in Puerto Rico. Spirit Airlines officials and the people of Puerto Rico agree that it is just another sign of the strong bond that has grown since Hurricane Maria hit the island in 2017.
Spirit Airlines Director of International Stations, Camilo Martelo, agrees that the connection has also been good for business: “The growth and migration of the vibrant Puerto Rican community has allowed us to increase our presence in the Florida area. Central”. Spirit already has direct flights connecting Orlando with San Juan and Aguadilla. Ponce will be the third city in Puerto Rico to come to Orlando and then connect directly with several other major cities in the United States, including Dallas, Atlanta, Baltimore, and Cleveland.
La aerolínea brasileña Nella Airlines Group operará 239 aviones con apoyo de fondo de Arabia Saudita. Nella Linhas Aéreas es una naciente aerolínea que aún espera autorización para volar en la República de Brasil, mientras cuenta con operaciones en Bolivia bajo Amaszonas Línea Aérea y en Venezuela con la compañía Albatraos Airlines. Nella Airlines Group anunció este Martes 19/10 un acuerdo con un fondo público saudí por un valor de US$ 350 millones de Dólares que le permitirá operar en el futuro hasta 239 aviones.
El acuerdo fue suscrito por Nella Airlines Group, conglomerado estadounidense que controla las empresas del grupo Nella, y la Falcon Vision, una de las empresas encargadas de captar recursos para el Public Investiment Fund (PIF) del Reino de Arabia Saudita, el mayor fondo público de inversiones del mundo, informó la aerolínea en un comunicado divulgado en Brasil. El acuerdo permitirá “el crecimiento y la aceleración de los negocios de Nella en el marco de un proyecto que será implementado por fases y que proyecta la operación de 239 aviones en una primera etapa”, según el comunicado de la startup brasileña. Las inversiones iniciales previstas en el negocio suman US$ 350 millones de Dólares, según el acuerdo que Nella Group dijo haber firmado con Falcon Vision, una empresa con sede en Jeddah, Arabia Saudí.
Según lo negociado con el fondo saudí, Nella se convertirá en un referente de la aviación comercial y de MRO en Latinoamérica, teniendo responsabilidades en certificar, adquirir, estructurar, administrar y operar diferentes aerolíneas que permitirán una conexión global aérea de Medio Oriente con África, Asia, Europa y América Latina.
Nella Group
Nella Group, con sede en Brasilia es la primer aerolínea brasileña creada con capital extranjero, pertenece en un 100% al conglomerado estadounidense Nella Airlines Group, que es controlado por el empresario brasileño Mauricio Araújo de Oliveira Souza. Pertenece a un conglomerado estadounidense que controla las empresas del grupo Nella, y la Falcon Vision, una de las empresas encargadas de captar recursos para el Public Investiment Fund (PIF) del Reino de Arabia Saudita.
Nella Group había anunciado en Julio 2021 la adquisición de una participación en la venezolana Albatros Airlines, que ofrece vuelos a Aruba, Costa Rica, Margarita y Punto Fijo. El grupo anunció en Agosto 2021 la compra por un valor de US$ 50 millones de Dólares del control de la boliviana Amaszonas con una antigüedad de veintidós años y tiene vuelos regulares a Brasil, Chile y Paraguay.
Perspectivas Nella Group
Nella Airlines tiene planes para convertirse en un importante operador en América Latina y actualmente mantiene operaciones en Bolivia y Venezuela mediante las compañías Amaszonas by Nella y Albatros by Nella, respectivamente, mientras que espera la autorización para poder volar en Brasil, Chile y Paraguay. “Tenemos apetito para crecer y hemos demostrado eso con las últimas adquisiciones y acuerdos firmados. El mercado aéreo vivirá un boom en la pospandemia y estamos listos para ese crecimiento”, afirmó Mauricio Souza, que fundó la aerolínea en 2019 con el objetivo de convertirla en una de las mayores de América Latina. Según Nella, Falcon Vision es una de las empresas vinculadas al Public Investiment Fund (PIF), el mayor fondo público de inversiones del mundo y que es comandado por Mohammad bin Salman bin Abdulaziz Al Saud, Príncipe heredero del Reino de Arabia Saudí, Viceprimer Ministro y actual Ministro de Defensa de su país.
Nella backed by Saudi fund
Nella Airlines expands its prospects in Brazil
The Brazilian airline Nella Airlines Group will operate 239 aircraft with fund support from Saudi Arabia. Nella Linhas Aéreas is a nascent airline that is still awaiting authorization to fly in the Republic of Brazil, while it has operations in Bolivia under Amaszonas Airline and in Venezuela with the Albatraos Airlines company. Nella Airlines Group announced this Tuesday 10/19 an agreement with a Saudi public fund worth US $ 350 million that will allow it to operate up to 239 aircraft in the future.
The agreement was signed by Nella Airlines Group, a US conglomerate that controls the Nella group companies, and Falcon Vision, one of the companies in charge of raising funds for the Public Investiment Fund (PIF) of the Kingdom of Saudi Arabia, the largest public fund. investment in the world, the airline informed in a statement released in Brazil. The agreement will allow “the growth and acceleration of Nella’s businesses within the framework of a project that will be implemented in phases and that projects the operation of 239 aircraft in a first stage”, according to the statement from the Brazilian startup. The planned initial investments in the business total US$ 350 million, according to the agreement that Nella Group said to have signed with Falcon Vision, a company based in Jeddah, Saudi Arabia.
As negotiated with the Saudi fund, Nella will become a benchmark for commercial aviation and MRO in Latin America, having responsibilities in certifying, acquiring, structuring, managing and operating different airlines that will allow a global air connection from the Middle East with Africa, Asia, Europe and Latin America.
Nella Group
Nella Group, based in Brasilia, is the first Brazilian airline created with foreign capital, 100% owned by the US conglomerate Nella Airlines Group, which is controlled by Brazilian businessman Mauricio Araújo de Oliveira Souza. It belongs to an American conglomerate that controls the companies of the Nella group, and Falcon Vision, one of the companies in charge of raising resources for the Public Investiment Fund (PIF) of the Kingdom of Saudi Arabia.
Nella Group had announced in July 2021 the acquisition of a stake in the Venezuelan Albatros Airlines, which offers flights to Aruba, Costa Rica, Margarita and Punto Fijo. The group announced in August 2021 the purchase for a value of US$ 50 million dollars of the control of the Bolivian Amaszonas, which is twenty-two years old and has regular flights to Brazil, Chile and Paraguay.
Perspectives Nella Group
Nella Airlines has plans to become a major operator in Latin America and currently maintains operations in Bolivia and Venezuela through the companies Amaszonas by Nella and Albatros by Nella, respectively, while it awaits authorization to fly in Brazil, Chile and Paraguay. “We have an appetite to grow and we have shown that with latest acquisitions and agreements signed. The airline market will experience a boom in the post-pandemic and we are ready for that growth,”, said Mauricio Souza, who founded the airline in 2019 with the aim of making it one of the largest in Latin America. According to Nella, Falcon Vision is one of the companies linked to the Public Investiment Fund (PIF), the largest public investment fund in the world and which is commanded by Mohammad bin Salman bin Abdulaziz Al Saud, Crown Prince of the Kingdom of Saudi Arabia, Deputy Prime Minister and current Minister of Defense of his country.
Nella apoiada por fundo saudita
Nella Airlines amplia suas perspectivas no Brasil
A companhia aérea brasileira Nella Airlines Group vai operar 239 aeronaves com apoio financeiro da Arábia Saudita. A Nella Linhas Aéreas é uma companhia aérea nascente que ainda aguarda autorização para voar na República do Brasil, embora tenha operações na Bolívia com a Amaszonas Airline e na Venezuela com a Albatraos Airlines. O Nella Airlines Group anunciou nesta terça-feira 19/10 um acordo com um fundo público saudita de US$ 350 milhões que permitirá operar até 239 aeronaves no futuro.
O acordo foi firmado entre o Nella Airlines Group, conglomerado norte-americano que controla as empresas do grupo Nella, e a Falcon Vision, uma das empresas responsáveis pela captação de recursos para o Fundo de Investimentos Públicos (PIF) do Reino da Arábia Saudita, o maior público fundo de investimento no mundo, informou a companhia aérea em comunicado divulgado no Brasil. O acordo vai permitir “o crescimento e a aceleração dos negócios da Nella no âmbito de um projeto que será executado em fases e que prevê a operação de 239 aeronaves numa primeira fase”, informa o comunicado da startup brasileira. Os investimentos iniciais previstos no negócio são de US$ 350 milhões, segundo o acordo que o Nella Group afirma ter assinado com a Falcon Vision, empresa com sede em Jeddah, na Arábia Saudita.
Conforme negociado com o fundo saudita, Nella se tornará uma referência em aviação comercial e MRO na América Latina, tendo responsabilidades na certificação, aquisição, estruturação, gestão e operação de diferentes companhias aéreas que permitirão uma conexão aérea global do Oriente Médio com a África, Ásia, Europa e América Latina.
Nella Group
O Nella Group, com sede em Brasília, é a primeira companhia aérea brasileira de capital estrangeiro, 100% detido pelo conglomerado norte-americano Nella Airlines Group, controlado pelo empresário brasileiro Mauricio Araújo de Oliveira Souza. Pertence a um conglomerado americano que controla as empresas do grupo Nella, e à Falcon Vision, uma das empresas responsáveis pela captação de recursos para o Fundo de Investimentos Públicos (PIF) do Reino da Arábia Saudita.
O Grupo Nella havia anunciado em julho de 2021 a aquisição de uma participação na venezuelana Albatros Airlines, que oferece voos para Aruba, Costa Rica, Margarita e Punto Fijo. O grupo anunciou em agosto de 2021 a compra pelo valor de US$ 50 milhões de dólares do controle da boliviana Amaszonas, que tem vinte e dois anos e voos regulares para Brasil, Chile e Paraguai.
Perspectivas Nella Group
A Nella Airlines tem planos de se tornar uma grande operadora na América Latina e atualmente mantém operações na Bolívia e na Venezuela por meio das empresas Amaszonas by Nella e Albatros by Nella, respectivamente, enquanto aguarda autorização para voar no Brasil, Chile e Paraguai. “Temos apetite para crescer e temos demonstrado isso com últimas aquisições e acordos assinados. O mercado de aviação vai passar por um boom no pós-pandemia e estamos prontos para esse crescimento”, disse Mauricio Souza, que fundou a companhia aérea em 2019 com o objetivo de torná-la uma das maiores da América Latina. Segundo Nella, a Falcon A Vision é uma das empresas vinculadas ao Fundo de Investimento Público (PIF), o maior fundo de investimento público do mundo e que é comandado por Mohammad bin Salman bin Abdulaziz Al Saud, príncipe herdeiro do Reino da Arábia Saudita, vice-primeiro-ministro e atual Ministro da Defesa de seu país.
Sun Country anuncia vuelos Minneapolis—Jacksonville
Sun Country Airlines anunció sus nuevos vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional de Jacksonville/JAX desde el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul/MSP a partir del 8 de Abril de 2022. La aerolínea anunció la nueva ruta Twin Cities a Jacksonville junto con otras diez rutas nuevas y extendió su calendario de reservas, permitiendo a los pasajeros separar viajes hasta Septiembre de 2022.
Las tarifas para la nueva ruta serán tan bajas como US$ 69 por trayecto. El vuelo operará dos veces por semana (2Frq/S) Lunes y Viernes según la temporada. “Con más personas ansiosas por reanudar los viajes de placer, estamos emocionados de poder ofrecerles otra opción para escaparse esta primavera y verano para disfrutar del estado del sol”, dijo el Director de Ingresos de Sun Country Airlines, Grant Whitney.
Con la incorporación de Sun Country Airlines, ahora hay nueve aerolíneas que vuelan dentro y fuera de JAX. El Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación de Jacksonville, Mark VanLoh, dijo: “Sus tarifas bajas [de Sun Country Airlines] aumentarán el turismo al noreste de Florida, al tiempo que ofrecerán a nuestra comunidad vuelos sin escalas a las ciudades gemelas”.
Sun opens Minneapolis—Jacksonville
Sun Country Announces Minneapolis—Jacksonville flights
Sun Country Airlines announced its new nonstop flights to Jacksonville/JAX International Airport from Minneapolis-St. Paul/MSP effective April 8, 2022. The airline announced the new Twin Cities route to Jacksonville along with ten other new routes and extended its reservation schedule, allowing passengers to separate trips through September 2022.
Fares for the new route will be as low as US$ 69 one way. The flight will operate twice a week (2Frq/S) Monday and Friday depending on the season. “With more people eager to resume leisure travel, we are excited to offer another option to get away this spring and summer to enjoy the sunshine”, said Sun Country Airlines Director of Business Grant Whitney.
With the addition of Sun Country Airlines, there are now nine airlines flying in and out of JAX. Jacksonville Aviation Authority Executive Director Mark VanLoh said, “Your low fares [from Sun Country Airlines] will increase tourism to Northeast Florida while providing our community with nonstop flights to the Twin Cities”.
Aerolíneas AEP—São Paulo/GRU conexión Santiago del Estero
Aerolíneas Argentinas anunció vuelos directos entre Buenos Aires/AEP—São Paulo/GRU a partir de Noviembre 2021, con conexión casi inmediata para Santiago del Estero/SDE. El Secretario Ejecutivo de Inprotur, Ricardo Sosa, junto al Director Comercial de Aerolíneas, Fabián Lombardo, se reunieron con el Gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora, para sellar la conexión aérea que se realizará los Lunes y Martes. La decisión de la aerolínea de aumentar la conectividad aérea entre São Paulo (Brasil) y Aeroparque (Buenos Aires) para dos vuelos diarios a partir de Noviembre 2021 y en paralelo a partir de ese mes de Octubre 2021 para dos vuelos semanales a la Provincia de Santiago del Estero (2Frq/S), crea la posibilidad de una conexión con unas pocas horas de espera en el Aeroparque para los brasileños.
El Ejecutivo de Inprotur explicó que de esta manera, “los pasajeros que deseen viajar entre Santiago y São Paulo pasarán por el Aeroparque, donde descenderán y habrá un cierto tiempo de espera para generar esta conexión y llegar a su destino”, dijo Ricardo Sosa. El mercado brasileño es el principal destino turístico de la República Argentina y, en el caso de la Provincia de Santiago del Estero, Brasil es el principal destino turístico del evento mundial de MotoGP que se realiza en la localidad turística de Termas de Río Hondo.
Aerolíneas integrates Santiago Estero with GRU
Aerolíneas AEP—GRU flights connecting Santiago del Estero
Aerolíneas Argentinas announced direct flights between Buenos Aires/AEP—São Paulo/GRU as of November 2021, with an almost immediate connection to Santiago del Estero/SDE. The Executive Secretary of Inprotur, Ricardo Sosa, together with the Commercial Director of Airlines, Fabián Lombardo, met with the Governor of Santiago del Estero, Gerardo Zamora, to seal the air connection that will take place on Mondays and Tuesdays. The decision of the airline to increase air connectivity between São Paulo (Brazil) and Aeroparque (Buenos Aires) for two daily flights from November 2021 and in parallel from that month of October 2021 for two weekly flights to the Province of Santiago del Estero (2Frq/S), creates the possibility of a connection with a few hours of waiting at the Airport for Brazilians.
The Inprotur Executive explained that in this way, “passengers who wish to travel between Santiago and São Paulo will pass through the Aeroparque, where they will descend and there will be a certain waiting time to generate this connection and reach their destination”, said Ricardo Sosa. The Brazilian market is the main tourist destination of the Argentine Republic and, in the case of the Province of Santiago del Estero, Brazil is the main tourist destination of the MotoGP world event that takes place in the tourist town of Termas de Río Hondo.
Latam Airlines restablece servicio a Buenos Aires/AEP Pasajeros afectados por manifestaciones trabajadores Latam AR
Latam Airlines Brasil ha sido autorizada a reanudar las operaciones programadas hacia Argentina. El vuelo de restablecimiento de las operaciones internacionales de Latam Airlines Brasil ha enlazado São Paulo—Buenos Aires/AEP este Martes 19/10. La aerolínea ha comenzado ha servir en el Aeroparque Jorge Newbery/AEP después del parate por la crisis sanitaria y de los viajes aéreos. Latam Airlines Brasil realizará las operaciones con los Airbus A320-200CEO y A320-200NEO, con capacidad para 174 y 180 pasajeros respectivamente.
La programación de vuelos tras el levantamiento de las restricciones a la aviación comercial internacional permitirán incrementar operaciones en la región. La aerolínea mantiene los servicios São Paulo/GRU—Buenos Airres/AEP—São Paulo/GRU y Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile/SCL. Las operaciones Lima/LIM—Buenos Aires/AEP continuarán suspendidas hasta nuevo aviso.
Como consecuencia de la normativa vigente, se permitirán operaciones internacionales de cualquier aerolínea desde y hacia el Aeroparque (Aeropuerrto Jorge Newbery/AEP) para vuelos punto a punto, por lo que los pasajeros no podrán realizar un segundo tramo, efectuar escalas ni conexiones de un mismo programa de vuelo. La aerolínea de capitales chileno-brasileña había elaborado servicios especiales en los meses de Septiembre y Octubre 2021 hacia Aeroparque, realizando tareas de repatriación y reubicación en Argentina, Brasil, Chile y Perú. Latam Airlines mantendrá conexiones regionales hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, con vuelos desde Lima, São Paulo y Santiago de Chile.
Protesta en Aeroparque
Mientras se restablecía la conexión regional de los vuelos de Latam Airlines, los pasajeros se han visto afectados por la violencia y reclamos producidos en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP (Aeroparque) de la Ciudad de Buenos Aires. Una protesta de trabajadores despedidos de Latam Airlines Argentina ha producido reclamos y violencia tras el nivel de situación que ha desencadenado la fuerte manifestación de los empleados de Latam filial Argentina.
Latam Airlines Argentina cesó sus operaciones hace más de un año en Argentina afirmando que no se dieron las condiciones para permitir las operaciones de manera sostenible, al tiempo que advirtió sobre el impacto de las restricciones en la industria. Los trabajadores que habían sido despedidos de la aerolínea exigían sin éxito que fueran reintegrados en sus puestos de trabajo. Después de que ingresaron a la terminal del aeropuerto, tomaron posiciones ante el mostrador de facturación donde los agentes de segudidad policial intervinieron para reestablecer el orden.
Los ex-trabajadores expresaron su indignación frente a la desidia del Estado: “Queremos que el Gobierno cumpla con su compromiso de continuidad laboral. Mientras Latam continúa haciendo negocios con los cielos argentinos, miles de familias aeronáuticas siguen sin trabajo. Los Ministerios de Trabajo y Transporte de Argentina habían asumido un compromiso respecto a la continuidad de sus centros de trabajo, que “no se estaba cumpliendo incluso cuando la actividad de la aviación comercial se reactiva a niveles previos a la pandemia y la reactivación es con todos sus trabajadores dentro”.
El dirigente sindical Martín Tomé insistió en que la empresa fingió que no pasó nada después de más de dos años de conflicto: “La respuesta que recibimos es violencia y lucha. La protesta activa de los trabajadores despedidos se mantendrá hasta que se encuentre una solución al conflicto y el conflicto se resuelva“. El líder sindical Eduardo Saab llamó a otros trabajadores de la aviación a unirse a la causa de tres mil familias que se encuentran en situación de vulnerabilidad, ignorada sin rodeos por la aerolínea. Con el apoyo de grupos del Frente de Izquierda-Unidad (FIT-U), las protestas del Martes 19/10. “Llevamos casi 20 meses quejándonos, no nos vamos a cansar y vamos a seguir luchando. Ahora en Latam están revisando los vuelos como si nada hubiera pasado mientras había 1.700 familias que se quedaron en la calle”, dijo un trabajador despedido de Latam Airlines Argentina. La filial argentina de Latam Airlines cesó en 2020 todas las operaciones en el país permitiendo vulnerar los requisitos del Ministerio de Trabajo para la terminación del empleo de más de 1.700 trabajadores.
Latam Group
Con la reanudación de los viajes internacionales por parte de otras filiales del grupo se reiniciará el ciclo de protestas focalizados en la aerolínea matríz para materializar los reclamos de los ex-trabajadores ante la desidia del Estado y la compañía aérea. Latam Airlines Group admitió a través de un comunicado que las operaciones en Aeroparque Jorge Newbery “pueden verse afectadas y se advierte a los viajeros que tomen precauciones adicionales. El grupo reafirma que ha cumplido con todos los procedimientos legales y administrativos correspondientes al cese de operaciones de LAN Argentina S.A. El grupo lamenta los hechos ocurridos y vela por la seguridad de su personal y clientes”, expresó el comunicado de la aerolínea.
Latam establishes Aeroparque connection
Latam Airlines restores service to Buenos Aires/AEP Passengers affected by workers’ demonstrations Latam AR
Latam Airlines Brasil has been authorized to resume scheduled operations to Argentina. The flight to restore the international operations of Latam Airlines Brasil has linked São Paulo—Buenos Aires/AEP this Tuesday 10/19. The airline has begun to serve in the Jorge Newbery/AEP Airport after the stoppage due to the health crisis and air travel. Latam Airlines Brasil will carry out operations with the Airbus A320-200CEO and A320-200NEO, with capacity for 174 and 180 passengers respectively.
The scheduling of flights after the lifting of restrictions on international commercial aviation will allow to increase operations in the region. The airline maintains the services São Paulo/GRU—Buenos Airres/AEP—São Paulo/GRU and Santiago de Chile/ SCL—Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile/SCL. Lima/LIM—Buenos Aires/AEP operations will continue to be suspended until further notice.
As a consequence of current regulations, international operations of any airline from and to the Aeroparque (Aeropuerrto Jorge Newbery/AEP) will be allowed for point-to-point flights, so passengers will not be able to make a second segment, make stopovers or connections from a same flight program. The Chilean-Brazilian capital airline had developed special services in the months of September and October 2021 to Aeroparque, carrying out repatriation and relocation tasks in Argentina, Brazil, Chile and Peru. Latam Airlines will maintain regional connections to the Ezeiza / EZE International Airport, with flights from Lima, São Paulo and Santiago de Chile.
Protest at Aeroparque
While the regional connection of Latam Airlines flights was being reestablished, passengers have been affected by the violence and complaints produced at the Jorge Newbery Airport/AEP (Aeroparque) of the City of Buenos Aires. A protest by workers dismissed from Latam Airlines Argentina has produced complaints and violence after the level of situation that has triggered the strong demonstration of the employees of the Latam Argentine subsidiary.
Latam Airlines Argentina ceased operations more than a year ago in Argentina stating that the conditions were not in place to allow operations in a sustainable manner, while warning about the impact of restrictions on the industry. Workers who had been laid off from the airline unsuccessfully demanded that they be reinstated in their jobs. After they entered the airport terminal, they took positions at the check-in counter where police security agents intervened to restore order.
The former workers expressed their indignation at the state’s laziness: “We want the Government to fulfill its commitment to work continuity. While Latam continues to do business with the Argentine skies, thousands of aeronautical families are still out of work. The Ministries of Labor and Transport from Argentina had made a commitment regarding the continuity of their work centers, which “was not being fulfilled even when commercial aviation activity reactivated to levels prior to the pandemic and the reactivation is with all its workers inside”.
Union leader Martín Tomé insisted that the company pretended that nothing happened after more than two years of conflict. “The response we receive is violence and struggle”. The active protest of the fired workers will continue until a solution to the conflict is found and the conflict is resolved. Union leader Eduardo Saab called on other aviation workers to join the cause of three thousand families who are in a situation of vulnerability, bluntly ignored by the airline. With the support of groups from the Left Front-Unity (FIT-U), the protests on Tuesday 10/19. “We have been complaining for almost 20 months , we are not going to get tired and we are going to continue fighting. Now in Latam they are reviewing the flights as if nothing had happened while there were 1,700 families who stayed on the street”, said a worker fired from Latam Airlines Argentina. The Argentine subsidiary of Latam Airlines ceased all operations in the country in 2020, allowing them to violate the requirements of the Ministry of Labor for the termination of employment of more than 1,700 workers.
Latam Group
With the resumption of international travel by other subsidiaries of the group, the cycle of protests focused on the parent airline will restart to materialize the claims of the ex-workers before the laziness of the State and the airline. Latam Airlines Group admitted through a statement that operations at Aeroparque Jorge Newbery “may be affected and travelers are advised to take additional precautions. The group reaffirms that it has complied with all legal and administrative procedures corresponding to the cessation of operations of LAN Argentina SA The group regrets the events that occurred and ensures the safety of its staff and customers”, the airline’s statement said.
