Tercera parte vuelos cancelados causa caos en EE.UU.
La aerolínea de presupuesto líder de Estado Unidos, Southwest Airlines, está atravesando una puesta en tierra de la tercera parte de su capacidad de vuelos este fin de semana. La magnitud del desastre alcanza a los 1.800 vuelos, una tercera parte de todas sus operaciones, mientras que 1.000 fueron suspendidos este Domingo 10/10.
La compañía con sede en Dallas (TX) ha desarrollado un caos en en una extensa red de aeropuertos debido a las cancelaciones masivas. El problema originario es debido al Control Aéreo y a las condiciones meteorológicas adversas. “Tuvimos problemas importantes en los aeropuertos de Florida durante el Viernes por unas restricciones impuestas por las autoridades en el Tráfico Aéreo, consecuencia del mal tiempo, lo cual provocó una reacción en cadena”, expresó el comunicado de la aerolínea. La autoridad aeronáutica confirmó algunas restricciones a los vuelos el Viernes 08/10, aparentemente insuficientemente graves como para causar el caos derivado. Pero añadió que desde el Viernes no ha habido problemas. Las autoridades reconocen que las restricciones pudieron afectar a algunas aerolíneas, aunque sólo Southwest parece haber padecido un caos de las dimensiones que está viviendo.
Aunque los problemas se registraron en Florida, fundamentalmente en el Control de Jacksonville, responsable de la región de Alabama, Georgia, las Carolinas y, por supuesto, Florida, Southwest Airlines ha suspendido vuelos en Denver, Baltimore, Dallas y hasta Chicago. American Airlines, que tiene también una fuerte presencia en Florida, apenas canceló 63 vuelos. Spirit Airlines, que tiene en Florida su primer mercado, canceló sólo 32 vuelos.
Por otro lado, Southwest Airlines viene teniendo problemas de plantilla desde el verano boreal aunque la compañía no los relaciona con la crisis de este fin de semana.
Southwest cancels 1,800 flights
Third party canceled flights causes chaos in the US
America’s leading budget carrier, Southwest Airlines, is undergoing a one-third grounding of its flight capacity this weekend. The magnitude of the disaster reaches 1,800 flights, a third of all its operations, while 1,000 were suspended this Sunday 10/10.
The Dallas-based company (TX) has developed chaos in an extensive network of airports due to massive cancellations. The original problem is due to Air Control and adverse weather conditions. “We had major problems at Florida airports on Friday due to restrictions imposed by the authorities on Air Traffic, as a result of bad weather, which caused a chain reaction”, expressed the airline statement. The aeronautical authority confirmed some restrictions on flights on Friday 08/10, apparently insufficiently serious to cause the ensuing chaos. But he added that since Friday there have been no problems. The authorities acknowledge that the restrictions could affect some airlines, although only Southwest seems to have suffered a chaos of the dimensions it is experiencing.
Although the problems were registered in Florida, mainly in the Jacksonville Control, responsible for the region of Alabama, Georgia, the Carolinas and, of course, Florida, Southwest Airlines has suspended flights in Denver, Baltimore, Dallas and even Chicago. American Airlines, which also has a strong presence in Florida, just canceled 63 flights. Spirit Airlines, which has its first market in Florida, canceled only 32 flights.
On the other hand, Southwest Airlines has been having staff problems since last summer, although the company does not relate them to the crisis this weekend.
El Aeropuerto Akron/Canton/CAK se encuentra celebrando los 75 aniversarios. Es un aeropuerto comercial en la Ciudad de Green, en el sur del Condado de Summit, Estado de Ohio (OH). Una pequeña parte de cada pista está en el condado de Stark, a unas 10 millas (16 km) al sureste de Akron. Es operado conjuntamente por el Condado de Summit y el Condado de Stark.
Ren Camacho, Presidente y Director Ejecutivo del Aeropuerto Akron-Canton/CAK, festeja los 75 aniversarios de servicio de la instalación en la comunidad. La cantidad de personas que vuelan en aerolíneas comerciales en los Estados Unidos ha aumentado durante el año pasado, pero aún está por debajo de los niveles pre-pandémicos, según las estadísticas recopiladas por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). En los últimos meses, más del doble de personas han pasado por los puntos de control de la TSA en todo el país cada día que durante la pandemia en 2020. Pero las cifras de este año aún están por debajo de las cifras de viajeros reportadas en 2019.
Antes de la pandemia, el 60% de los viajeros que pasaban por el aeropuerto de Akron-Canton realizaban viajes de negocios, dijo Ren Camacho.En estos días, los viajeros de negocios representan menos del 10% de los pasajeros. Los funcionarios del Aeropuerto Akron/Canton esperan que sea Abril o Mayo antes de que el número de pasajeros en el aeropuerto local se recupere del impacto recibido debido a la pandemia de Coronavirus. “Estamos tratando de recuperar los viajes de negocios“, dijo Ren Camacho.
Marcando 75 años
El Aeropuerto Akron/Canton se prepara para celebrar su 75 aniversario la semana que viene. Breeze Airways lanzó el servicio en Akron-Canton durante el verano boreal, mientras que American y United tienen planes de agregar vuelos en los próximos meses. El Miércoles 13/10, los viajeros serán recibidos por los empleados del aeropuerto como parte de un evento de agradecimiento. Se ofrecerán refrescos, premios y regalos de cortesía. El día marca 75 años desde que el gobierno federal entregó el aeropuerto de Akron/Canton a funcionarios locales en los condados de Stark y Summit.
Los fondos públicos para la construcción del aeropuerto se asignaron durante la Segunda Guerra Mundial con fines de defensa, pero la construcción se estancó debido a una controversia relacionada con si la financiación pública de la construcción del aeropuerto sería apropiada. Como resultado, la financiación privada fue esencial para la construcción inicial del aeropuerto, particularmente en la compra de los terrenos.
El aeropuerto fue dedicado el 13 de Octubre de 1946, como el Aeropuerto Akron/Canton/Massillon; el nombre fue cambiado más tarde a Akron/Canton Regional Airport. El servicio aéreo de pasajeros comenzó en 1948 cuando las aerolíneas American Airlines, United Airlines, Capital Airlines e Eastern Airlines se mudaron del Aeropuerto Internacional Akron Fulton.
Una terminal permanente fue construida en 1955 y ampliada en 1962. En el verano de 2020, se realizó una nueva expansión de la terminal reubicando las puertas de la terminal original a una nueva explanada de dos niveles. Las puertas y el área de la terminal originales de la década de 1960 están programadas para su demolición para hacer espacio para nuevas áreas de estacionamiento de aeronaves. Las empresas existentes también aprovechan la instalación. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. y Goodyear Tire and Rubber Co.tienen aviones y hangares de la compañía en el aeropuerto. También hay operadores de base fija, Avflight y McKinley Air, en el aeropuerto que prestan servicio a aviones privados. Castle Aviation ofrece servicios de flete y flete desde las instalaciones de Akron/Canton. Los parques industriales de los lados sur y oeste del aeropuerto albergan cientos de puestos de trabajo. Hexamer dijo que tener la propiedad disponible brinda la oportunidad de atraer más empresas y empleos al área.
Akron/Canton 75th Anniversaries
Akron/Canton Airport celebrates its 75th anniversaries
Akron/Canton/CAK Airport is celebrating 75 anniversaries. It is a commercial airport in the City of Green, in southern Summit County, Ohio State (OH). A small portion of each track is in Stark County, about 10 miles (16 km) southeast of Akron. It is jointly operated by Summit County and Stark County.
Ren Camacho, President and CEO of Akron/Canton Airport/CAK, celebrates the facility’s 75 service anniversaries in the community. The number of people flying commercial airlines in the United States has increased over the past year, but is still below pre-pandemic levels, according to statistics compiled by the Transportation Security Administration (TSA). In recent months, more than twice as many people have passed through TSA checkpoints nationwide each day than during the 2020 pandemic. But this year’s numbers are still below the reported traveler numbers in 2019.
Before the pandemic, 60% of travelers passing through the Akron-Canton airport were on business trips, Ren Camacho said. These days, business travelers make up less than 10% of passengers.Akron-Canton Airport officials hope it will be April or May before the number of passengers at the local airport recovers from the shock received due to the Coronavirus pandemic. “We are trying to recover business trips”, Ren Camacho said.
Marking 75 years
Akron-Canton Airport is preparing to celebrate its 75th anniversary next week. Breeze Airways launched service in Akron-Canton this summer, while American and United have plans to add flights in the coming months. On Wednesday 10/13, travelers will be greeted by airport employees as part of an appreciation event. Complimentary refreshments, prizes and gifts will be offered. The day marks 75 years since the federal government handed over the Akron-Canton airport to local officials in Stark and Summit counties.
Public funds for the construction of the airport were allocated during World War II for defense purposes, but construction stalled due to a controversy over whether public funding for the construction of the airport would be appropriate. As a result, private financing was essential for the initial construction of the airport, particularly in the purchase of the land.
The airport was dedicated on October 13, 1946, as the Akron/Canton/Massillon Airport; the name was later changed to Akron/Canton Regional Airport. Passenger air service began in 1948 when American Airlines, United Airlines, Capital Airlines, and Eastern Airlines moved from Akron Fulton International Airport.
A permanent terminal was built in 1955 and expanded in 1962. In the summer of 2020, a further expansion of the terminal was carried out by relocating the gates of the original terminal to a new two-level concourse. The original gates and terminal area from the 1960s are scheduled for demolition to make room for new aircraft parking areas. Existing companies also take advantage of the facility. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. and Goodyear Tire and Rubber Co. have company planes and hangars at the airport. There are also fixed-base operators, Avflight and McKinley Air, at the airport serving private jets. Castle Aviation offers charter and charter services from the Akron/Canton facility. Industrial parks on the south and west sides of the airport are home to hundreds of jobs. Hexamer said having the property available provides an opportunity to attract more businesses and jobs to the area.
Volaris aumenta mercado aéreo post-pandemia Aproximan sinergias en Latinoamérica
El mercado aéreo de México ha tomado nuevo impuso y un cambio de rumbo en la cuota, pues las aerolíneas de bajo costo han aumentado su participación como el caso de Volaris Airlines que disparó su segmento en un 40%. Aprovechando la situación económica favorable de la aerolínea de presupuesto, Volaris continúa avanzando de el desarrollo de nuevos servicios y aumentando la flota de aeronaves.
Con la coyuntura de la pandemia, la aerolínea de bajo costo Volaris Airlines ha sido una de las ganadoras creciendo en participación en un 40%, Viva Aerobús con un 28.2%, Aeroméxico con un 28.2%, relegando la posición que otrora mantenía en el podio como el transportador más importante de México.
Sinergias en Latinoamérica
Las corporaciones de fondos de inversiones entretejen alianzas cada vez más relacionadas entre las aerolíneas. Con la entrada de los nuevos inversores a la aerolínea chilena Sky Airline, Avianca Airlines asoma como un posible holding que podría acercar propuestas de fusión, aunque ha negado relación con el tema. Volaris Airlines posee al fondo Caoba Capital como principal accionista de la mexicana, mientras que la financiera hace parte del plan de reestructuración de Avianca, por este conglomerado de intereses Sky Airline y Avianca podrían crear la aerolínea más grande de Latinoamérica. Con una aprobación del plan de reestructuración por parte del Tribunal de Nueva York Distrito Sur para Avianca Airlines, donde Elliot Management y Caoba Capital serían los dueños del 70% de la sinergia de la nueva aerolínea alcanzaría una inversión de cercana de US$ 1.000 millones de Dólares. Por su parte, a la aerolínea chilena Sky Airline tendría inversiones de Caoba Capital por US$ 70 millones de Dólares bajo la figura de un bono o crédito convertible en acciones. Este fondo de capital privado que opera en Estados Unidos y Latinoamérica ha adquirido el 40% de la compañía.
Avianca planea salir del Capítulo 11 con una flota de 109 aviones, en comparación con las 147 unidades de las que disponía antes de su reestructuración. La aerolínea ha reconocido que las compañías de bajo costo han estado ganando impulso en Iberoamérica y la penetración de esos operadores en los mercados locales de Avianca ha generado una presión a la baja significativa y duradera sobre las tarifas, que, cuando se toma junto con la preferencia de los pasajeros en evolución, ha obligado a Avianca a cambiar su estrategia, según confirmó la empresa al tribunal de quiebras. Parte de la estrategia de Avianca es densificar algunos de sus Airbus A320, así como operar su servicio doméstico en una configuración de cabina única. La aerolínea planea crear una estructura de precios simplificada para permitir a los pasajeros personalizar las ofertas de servicios a bordo. Los movimientos se diseñan para ayudar a Avianca a competir de una manera más efectiva con las aerolíneas de menor costo, y ha tomado medidas a través del Capítulo 11 para mejorar su propia estructura de costos.
Volaris increases 40% market
Volaris increases post-pandemic air market Approximate synergies in Latin America
The Mexican air market has taken a new imposition and a change of direction in the share, as low-cost airlines have increased their participation, such as the case of Volaris Airlines, which shot up its segment by 40%. Taking advantage of the budget airline’s favorable economic situation, Volaris continues to advance the development of new services and increase the aircraft fleet.
With the situation of the pandemic, the low-cost airline Volaris Airlines has been one of the winners, growing in participation by 40%, Viva Aerobús with 28.2%, Aeroméxico with 28.2%, relegating the position it once held on the podium as the most important transporter in Mexico.
Synergies in Latin America
Mutual fund corporations forge increasingly related alliances between airlines. With the entry of new investors to the Chilean airline Sky Airline, Avianca Airlines appears as a possible holding company that could bring merger proposals closer, although it has denied any relation to the issue. Volaris Airlines owns the Caoba Capital fund as the main shareholder of the Mexican company, while the financial company is part of the Avianca restructuring plan, for this conglomerate of interests Sky Airline and Avianca could create the largest airline in Latin America. With an approval of the restructuring plan by the New York Southern District Court for Avianca Airlines, where Elliot Management and Caoba Capital would be the owners of 70% of the synergy of the new airline, an investment of close to US$ 1 billion would be reached. Dollars. For its part, the Chilean airline Sky Airline would have investments from Caoba Capital for US$ 70 million dollars under the figure of a bond or credit convertible into shares. This private equity fund that operates in the United States and Latin America has acquired 40% of the company.
Avianca plans to exit Chapter 11 with a fleet of 109 aircraft, compared to the 147 units it had before its restructuring. The airline has recognized that low-cost carriers have been gaining momentum in Latin America and the penetration of those carriers into Avianca’s local markets has generated significant and lasting downward pressure on fares, which, when taken in conjunction with Evolving passenger preference has forced Avianca to change its strategy, the company confirmed to the bankruptcy court. Part of Avianca’s strategy is to densify some of its Airbus A320s, as well as to operate its domestic service in a single cabin configuration. The airline plans to create a simplified pricing structure to allow passengers to customize their onboard service offerings. The moves are designed to help Avianca compete more effectively with lower cost airlines, and it has taken steps through Chapter 11 to improve its own cost structure.
Centro de Oregon destino atractivo para nuevas aerolíneas
La fuerte población ascendente del centro del Estado de Oregon (OR) está acaptando la atención de las aerolíneas boutique y low cost que ven potencial comercial incorporando vuelos sin escalas al Aeropuerto Redmond/RDM. Las nuevas compañías aéreas han establecido nuevos vuelos atractivos para el centro del Estado de Oregon. Entre las coompañías aéreas se encuentran Avelos Airlines y ExpressJet Airlines, ahora denominada como Aha!, con rutas directas, lo que elimina la necesidad de conexiones y centros de aeropuertos abarrotados o viajes largos a aeropuertos más grandes. Las nuevas aerolíneas se unieron al regreso de Allegiant Airlines a Redmond en 2019, cuando anunció que volaría desde el Aeropuerto Redmond a Las Vegas y Mesa, en Arizona (AZ).
Atraer nuevas aerolíneas durante la pandemia juega un papel importante en mantener a Central Oregon en la mente de las aerolíneas y los viajeros que son cortejados por el Central Oregon Air Service Team, un grupo que incluye el aeropuerto, Economic Development for Central Oregon, Visit Bend, Visit Central Oregon y las cámaras de comercio de Redmond y Bend. El centro de Oregon es atractivo para los visitantes, especialmente durante la pandemia, porque sus exteriores se prestan al distanciamiento físico. “Es una señal del éxito de las regiones ver el lanzamiento de nuevas aerolíneas y vuelos desde el aeropuerto de Redmond”, dijo Julia Theisen. Las aerolíneas se sienten atraídas por el aeropuerto de Redmond por varias razones, incluido el crecimiento en la región por visitantes e inmigrantes, tarifas aeroportuarias que son asequibles y los esfuerzos que hacemos para reunirnos con nuestras aerolíneas asociadas con la mayor frecuencia posible para mantener El centro de Oregon es el primer lugar en la mente, dijo la Directora Ejecutiva de Visit Central Oregon.
El verano boreal pasado, Redmond vio tantos pasajeros como antes de Marzo de 2020, cuando la pandemia provocó el cierre de negocios y viajes como una forma de frenar la propagación del virus. En Julio de 2019, 102.000 pasajeros pasaron por el aeropuerto, en comparación con Julio de 2020, cuando solo pasaron 37.000. En Julio 2021, sin embargo, había 105.000 pasajeros en el aeropuerto de Redmond, dijo el Director del Aeropuerto de Redmond. “Lo que estamos viendo debido a la pandemia y al COVID-19 es que las aerolíneas boutique más pequeñas se han movido hacia el mercado al aire libre occidental”, dijo Zach Bass. Existen siete aerolíneas que ofrecen alrededor de 25 vuelos diarios desde Redmond. El número de vuelos tiende a variar según la época del año. Los transportistas incluyen Alaska Air, American Airlines, Delta Air Lines, Allegiant Airlines, Boutique Air, United Airlines y Avelo Airlines. Zach Bass dijo que el aeropuerto está trabajando con American para ver si operará vuelos directos desde Redmond a Dallas que podrían comenzar esta primavera.
Travis Christ, Jefe de Marketing de Avelo Airlines, dijo que desde Mayo 2021, los vuelos directos de Redmond a Burbank, California (CA), tres veces a la semana han funcionado bien para el arribado destino. La aerolínea, que también lanzó vuelos en Medford y Eugene, ha elaborado un plan de negocios al volar desde aeropuertos que no son hub cerca de grandes ciudades a destinos populares para los visitantes, como Bend (OR). Avelo Airlines utiliza aviones Boeing 737-800 de 189 asientos desde Redmond (OR), uno de los diecisiete destinos que ofrece la aerolínea en el oeste de Estados Unidos. Fort Collins, Colorado (CO), se agregará esta semana e irá desde New Haven, Connecticut (CT) a múltiples destinos en Florida desde Noviembre 2021, mientras que la aerolínea de presupuesto estudia nuevos destinos. Lanzar una nueva aerolínea no es fácil, pero no fue tan difícil como anticipó Avelo. La demanda de viajes acumulada entre los visitantes estimuló los viajes en los Estados Unidos ya que muchas ubicaciones internacionales estaban cerradas debido a las restricciones de COVID-19, dijo Travis Christ. “Somos el nuevo camino a Los Ángeles. La gente está ansiosa por salir de los aeropuertos grandes y congestionados, con estacionamientos costosos y multitudes. Queremos servir a estas áreas que han estado desatendidas, y fue una buena suerte para nosotros que muchas personas de las ciudades más grandes se mudaran a estas otras áreas, lo que provocó una afluencia de inmigrantes”, expresó Travis Christ. La ciudad de Redmond ofreció a Avelo US$ 25.000 en apoyo de marketing, dinero equivalente que la aerolínea está gastando para generar interés entre los viajeros.
También a partir de Noviembre 2021 la startup Aha! la nueva marca de ExpressJet, ofrece vuelos sin escalas Reno/Tahoe—Redmond. Los vuelos directos de tres veces a la semana (3Frq/S) evitan las escalas y las multitudes. Elegir volar a Redmond fue fácil ya que los destinos son similares, dijo Tim Sieber, Director de Aha! la nueva unidad de negocios de ExpressJet Airlines Inc. Ambos destinos se centran en actividades al aire libre. Ambos destinos tienen renta disponible y una sólida oferta gastronómica y cervecera. “Tenía sentido vincular los dos destinos mediante un avión. Los dos destinos son muy similares y el vuelo directo brinda la oportunidad de intercambiar personas entre dos mercados que comparten muchos de los mismos intereses”, Tim Sieber. Con un ojo en los datos de viajes, ExpressJet dijo que reconoció que Reno/Tahoe tenía muchos visitantes de Bend y Redmond que tenían que conducir o hacer una conexión en Portland (OR). “Vemos una oportunidad para ofrecer vuelos directos que eviten el tiempo en los aeropuertos y la posible exposición al COVID-19. Creemos que la gente quiere eso y quiere ir a lugares menos concurridos para realizar actividades. Claramente, hay mucha demanda reprimida de viajes cortos”, dijo Tim Sieber.
Increase airlines in Oregon
Central Oregon attractive destination for new airlines
The strong rising population of central Oregon (OR) is drawing the attention of boutique and low cost airlines that see commercial potential by adding nonstop flights to Redmond/RDM Airport. New airlines have established attractive new flights to central Oregon. Airlines include Avelos Airlines and ExpressJet Airlines, now called Aha!, with direct routes, eliminating the need for crowded airport hubs and connections or long trips to larger airports. The new airlines were joined by Allegiant Airlines’ return to Redmond in 2019, when it announced it would fly from Redmond Airport to Las Vegas and Mesa, Arizona (AZ).
Attracting new airlines during the pandemic plays an important role in keeping Central Oregon on the minds of airlines and travelers who are courted by the Central Oregon Air Service Team, a group that includes the airport, Economic Development for Central Oregon, Visit Bend. Visit Central Oregon and the Redmond and Bend Chambers of Commerce. Central Oregon is attractive to visitors, especially during the pandemic, because its exteriors lend itself to physical distancing. “It is a sign of the regions’ success to see the launch of new airlines and flights from Redmond Airport”, said Julia Theisen. Airlines are drawn to Redmond Airport for a number of reasons, including the growth in the region by visitors and immigrants, airport fees that are affordable, and the efforts we make to meet with our partner airlines as often as possible to keep Downtown. Oregon is first on mind, said Executive Director of Visit Central Oregon.
Last summer, Redmond saw as many passengers as before March 2020, when the pandemic caused business and travel closures as a way to slow the spread of the virus. In July 2019, 102,000 passengers passed through the airport, compared to July 2020, when only 37,000 passed. In July 2021, however, there were 105,000 passengers at Redmond Airport, the Redmond Airport Director said. “What we are seeing due to the pandemic and COVID-19 is that smaller boutique airlines have moved into the western open-air market”, said Zach Bass. There are seven airlines offering around 25 daily flights from Redmond. The number of flights tends to vary depending on the time of year. Carriers include Alaska Air, American Airlines, Delta Air Lines, Allegiant Airlines, Boutique Air, United Airlines, and Avelo Airlines. Zach Bass said the airport is working with American to see if it will operate direct flights from Redmond to Dallas that could begin this spring.
Travis Christ, Head of Marketing for Avelo Airlines, said that since May 2021, direct flights from Redmond to Burbank, California (CA), three times a week have worked well for the arrival destination. The airline, which also launched flights in Medford and Eugene, has developed a business plan by flying from non-hub airports near large cities to popular visitor destinations such as Bend (OR). Avelo Airlines uses 189-seat Boeing 737-800 aircraft from Redmond (OR), one of seventeen destinations the airline offers in the western United States. Fort Collins, Colorado (CO), will be added this week and will fly from New Haven, Connecticut (CT) to multiple destinations in Florida from November 2021, while the budget airline studies new destinations. Launching a new airline isn’t easy, but it wasn’t as difficult as Avelo anticipated. The pent-up travel demand among visitors spurred travel in the United States as many international locations were closed due to COVID-19 restrictions, Travis Christ said. “We are the new way to Los Angeles. People are eager to get out of the big, congested airports with expensive parking lots and crowds. We want to serve these areas that have been underserved, and it was good luck to us that many of the larger cities will move to these other areas, causing an influx of immigrants”, said Travis Christ. The city of Redmond offered Avelo US$ 25,000 in marketing support, equivalent money the airline is spending to generate interest among travelers.
Also from November 2021 the startup Aha! ExpressJet’s new brand offers nonstop Reno/Tahoe-Redmond flights. Direct flights three times a week (3Frq/S) avoid layovers and crowds. Choosing to fly to Redmond was easy as the destinations are similar, said Tim Sieber, Director of Aha! the new business unit of ExpressJet Airlines Inc. Both destinations focus on outdoor activities. Both destinations have disposable income and a solid gastronomic and beer offer. “It made sense to link the two destinations using an airplane. The two destinations are very similar and the direct flight provides the opportunity to exchange people between two markets that share many of the same interests”, said Tim Sieber. With an eye on travel data ExpressJet said it recognized that Reno/Tahoe had many visitors from Bend and Redmond who had to drive or make a connection in Portland (OR). “We see an opportunity to offer direct flights that avoid time at airports and possible exposure to the COVID-19, We think people want that and want to go to less crowded places for activities. Clearly, there is a lot of pent-up demand for short trips”, said Tim Sieber.
Aerolíneas EE.UU. incrementan destinos de playa mexicanas
Las aerolíneas americanas programaron más del cuarenta por ciento más vuelos desde Estados Unidos a destinos de playa mexicanas para la temporada 2021con respecto al periodo de 2019, antes de la pandemia, de acuerdo con datos del Centro de Investigación y Competitividad Turística (CICOTUR) de la Universidad Anáhuac. La temporada de fin de año es una de las más importantes por volumen de viajeros y actividades recreativas en México.
En la Península de Yucatán, en el caso de Cancún, se observa que las aerolíneas programaron un 42,3% más de viajes procedentes de Estados Unidos. Para Los Cabos, en Baja California Sur el incremento es de 36.1% en comparación con 2019 y en el caso de Puerto Vallarta, Jalisco, el incremento registrado es de 28,7%.
Estos indicadores reflejan el nivel de reactivación de los viajes desde Estados Unidos a las playas más importantes del país. Para el CICOTUR, dirigido por Francisco Madrid, a pesar de la reciente rebaje a categoría 2 que experimentó la supervisión aeronáutica del gobierno mexicano por parte de Estados Unidos, se espera que la oferta aérea a Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta, desde el mercado norteamericano, supere la registrada en 2019 durante la temporada de vacaciones de invierno.
El turismo fue una de las actividades económicas más afectadas por la pandemia debido al confinamiento y al miedo al contagio en los destinos. Representantes del sector privado estiman una recuperación total en el volumen de viajeros hasta 2023. En 2019, el turismo representó el 8.7 por ciento del Producto Interno Bruto, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Para 2020, esta proporción disminuyó a seis por ciento, debido a que el turismo registró una contracción de 28 por ciento en ese año, mientras que la economía disminuyó 8.2 por ciento.
US increases flights to Mexico
US airlines increase Mexican beach destinations
American airlines scheduled more than 40 percent more flights from the United States to Mexican beach destinations for the 2021 season compared to the 2019 period, before the pandemic, according to data from the Center for Research and Tourist Competitiveness (CICOTUR) of the Anahuac University. The end of the year season is one of the most important by volume of travelers and recreational activities in Mexico.
In the Yucatan Peninsula, in the case of Cancun, it is observed that airlines scheduled 42.3% more trips from the United States. For Los Cabos, in Baja California Sur the increase is 36.1% compared to 2019 and in the case of Puerto Vallarta, Jalisco, the registered increase is 28.7%.
These indicators reflect the level of reactivation of trips from the United States to the most important beaches in the country. For CICOTUR, led by Francisco Madrid, despite the recent downgrade to category 2 experienced by the aeronautical supervision of the Mexican government by the United States, it is expected that the air offer to Cancun, Los Cabos and Puerto Vallarta, from the market North America, exceed that recorded in 2019 during the winter holiday season.
Tourism was one of the economic activities most affected by the pandemic due to confinement and fear of contagion in destinations. Representatives of the private sector estimate a total recovery in the volume of travelers until 2023. In 2019, tourism represented 8.7 percent of the Gross Domestic Product, according to data from the National Institute of Statistics and Geography (INEGI). By 2020, this proportion decreased to six percent, due to the fact that tourism registered a contraction of 28 percent in that year, while the economy decreased 8.2 percent.
Genera debates suspensión AOC Nigerian Eagle Airline
Las recientes directivas del Comité de Aviación de la Cámara de Representantes a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) para emitir el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a la aerolínea Nigerian Eagle Airline que está siendo partner de la Compañía de Gestión de Activos de Nigeria (AMCON) ha provocado debates de actores clave en todo el sector de la aviación.
El comité dirigido por su Presidente, Nnolim Nnaji, había emitido la directiva en Abuja el Miércoles 06/10 después de una petición dirigida conjuntamente por la Asociación de Profesionales de la Aviación de Nigeria (ANAP) y la autoridad federal de aeropuertos de Nigeria (FAAN) rama de la Unión Nacional de Pensionistas (NUP) para restringir la NCAA de emitir AOC a Nigeria Eagle Airline para evitar una repetición de lo que sucedió en el caso de Bellview Airlines que se transformó en First Nation Airways y las agencias de aviación terminaron perdiendo miles de millones de nairas adeudadas por la extinta Bellview Airlines.
AMCON, según los peticionarios, había adquirido propiedades de Arik Air y decidió cambiar su nombre a Nigeria Eagle Airline para evadir el pago de las monumentales deudas contraídas con todas las agencias de aviación por Arik Air. Los peticionarios alegaron además que AMCON ha cambiado la librea de los aviones de Arik Air a Nigerian Eagle Airline, lo que demostró que ha adquirido completamente los activos de Arik Air, pero quería abdicar de sus pasivos a través del cambio de nombre. En la directiva a la NCAA para suspender la emisión de AOC, el comité de la cámara de representantes liderado por Nnolim Nnaji dijo que la posición del comité estaba destinada a dar espacio para que investigara el supuesto plan de AMCON de flotar la nigeriana Eagle Airline con activos de Arik para determinar la verdadera situación y garantizar que el aspecto de los pasivos se resuelva debidamente. La directiva había enfatizado que: “Si realmente AMCON se hace cargo de los activos de Arik Air y los entrega a otra entidad legal, el aspecto de los pasivos debe abordarse para que no se pierdan fondos públicos”, Nnolim Nnaji. Sin embargo, la directiva del Comité a la NCAA ha recibido oposición en todo el sector con los diferentes actores clave acusando a los legisladores de tratar de usurpar la función de la NCAA, la agencia reguladora en tales temas.
Recent directives from the House Aviation Committee to the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) to issue the Air Operator Certificate (AOC) to the Nigerian Eagle Airline that is partnering with the Asset Management Company Nigeria (AMCON) has sparked discussions from key players across the aviation sector.
The committee led by its Chairman, Nnolim Nnaji, had issued the directive in Abuja on Wednesday 06/10 after a petition led jointly by the Association of Aviation Professionals of Nigeria (ANAP) and the Federal Airport Authority of Nigeria (FAAN). branch of the National Union of Pensioners (NUP) to restrict the NCAA from issuing AOC to Nigeria Eagle Airline to avoid a repeat of what happened in the case of Bellview Airlines which became First Nation Airways and aviation agencies ended up losing billions of naira owed by the defunct Bellview Airlines.
AMCON, according to the petitioners, had acquired properties from Arik Air and decided to change its name to Nigeria Eagle Airline to avoid paying the monumental debts incurred with all aviation agencies by Arik Air. The petitioners further alleged that AMCON has changed the livery of the Arik Air aircraft to Nigerian Eagle Airline, showing that it has fully acquired the assets of Arik Air, but wanted to abdicate its liabilities through the name change. In directing to the NCAA to suspend the issuance of AOCs, the House of Representatives committee led by Nnolim Nnaji said the committee’s position was intended to give space for it to investigate AMCON’s alleged plan to float the Nigerian Eagle Airline with Arik’s assets to determine the true status and ensure that the liability issue is properly resolved. The board had emphasized that: “If AMCON actually takes over the assets of Arik Air and hands them over to another legal entity, the liabilities aspect must be addressed so that public funds are not lost”, Nnolim Nnaji. However, the Committee’s directive to the NCAA has received opposition across the industry with different key players accusing legislators of trying to usurp the role of the NCAA, the regulatory agency on such issues.
