Reclamo por Aeropuerto El Palomar

AW | 2021 10 08 20:00 | AIRPORTS

Reclaman reapertura aeropuerto low cost El Palomar

Una nueva movilización se ha concentrado este Martes 05/10 para reclamar a las autoridades gubernamentales de Argentina por la reapertura del Aeropuerto Internacional El Palomar. La manifestación realizada a las 18:00 hs. en la rotonda del aeropuerto ubicada en Itacumbú y Matienzo de la Ciudad de El Palomar. La agrupación Banquemos el Aeropuerto, marchan nuevamente por los puestos de trabajo, por la inclusión, la libertad y la reactivación del barrio.

La publicación de la convocatoria de la marcha generó opiniones encontradas a favor y en contra. La posición de personas a favor del cierre señalaron: “Ese aeropuerto, primero que todo, estaba mal ubicado, en una zona urbana. Segundo, producía contaminación sonora y contaminación ambiental en una zona en la que los vecinos pagan impuestos residenciales. En tercer lugar ese aeropuerto, no cumplía con las normas de seguridad actuales para la aeronavegacion. Ese aeropuerto, estuvo hecho a medida de la empresa FLY BONDI, que eran vuelos precarios. Un negocio de Macri. Por eso los vecinos, cansados, hicieron una presentacion en la justicia y un juez no tuvo más opción que darles la razón… NUNCA MAS ESE AEROPUERTO”. Los agrupados en Banquemos al Aeropuerto, los vecinos exigen la reanudación de las obras de construcción de la terminal internacional en la cara sur del aeropuerto y la ampliación de la de cabotaje (Hangáres 7 y 8, pues ya tiene puestas las escaleras mecánicas y con un avance de obra del 70%. Por otra parte, solicitan a las mismas autoridades que se autorice el funcionamiento del aeropuerto sin restricciones horarias ni limitaciones arbitrarias y aconsejar a las autoridades y el concesionario del aeropuerto la presentación de un plan ambiental que incluya la forestación del campo de vuelo y las zonas vecinas. También el diseño e implementación de una reserva natural en el predio contiguo al aeropuerto, entre el arroyo Morón y el Camino de Cintura donde hay disponibles setenta hectáreas abandonadas, contaminadas y criminalizadas. Para la forestación, se estima la necesidad de al menos 10.000 árboles, explicaron. También se opusieron a la afectación del predio del Aeropuerto que no guarde relación con la Defensa o el Transporte y hacer saber al público que los vecinos de El Palomar quieren el funcionamiento del Aeropuerto. Se ha generado una confusión al respecto y venimos a ponerlo en claro como ya se hizo en la audiencia pública oficial del año 2018. El Palomar y sus vecinos quieren el Aeropuerto.

A pesar de las idas y venidas, el Juez en instrucción a cargo ha dictaminado el cierre definitivo. En la calle continúa la polémica por el restablecimiento de las operaciones reconociendo que le ha dado vida e impulso al área del conurbano. Mientras que es necesario resaltar que no es una cuestión de plantar árboles para mitigar el impacto del medio ambiente, pues esto acrecentaría el anidamiento y hábitat cercanas a la aeroestación determinando un peligro para la aviación. De todas maneras, es necesario señalar la importancia de un estudio serio y responsable referente a los estudios ambientales sobre el impacto de un aeropuerto en centros urbanos y el impacto de proyección a futuro de la aeroestación.

Claim for El Palomar Airport

They demand reopening of the low cost airport El Palomar

A new mobilization has been concentrated this Tuesday 05/10 to demand the Argentine government authorities for the reopening of the El Palomar International Airport. The demonstration held at 6:00 p.m. at the airport’s ring road located in Itacumbu and Matienzo in the City of El Palomar. The Banquemos el Aeropuerto group is marching again for jobs, for inclusion, freedom and the revival of the neighborhood.

The publication of the call for the march generated conflicting opinions in favor and against. The position of people in favor of the closure stated: “That airport, first of all, was poorly located, in an urban area. Second, it produced noise pollution and environmental pollution in an area where residents pay residential taxes. Thirdly That airport did not comply with the current safety regulations for air navigation. That airport was custom-made for the company FLY BONDI, which were precarious flights. A Macri business. That is why the neighbors, tired, made a presentation at the justice and a judge had no choice but to agree with them … NEVER AGAIN THAT AIRPORT”. Those grouped in Banquemos al Aeropuerto, the residents demand the resumption of the construction works of the international terminal on the south face of the airport and the expansion of the cabotage (Hangáres 7 and 8, since it already has the escalators in place and with a 70% progress of work. On the other hand, they request that the same authorities authorize the operation of the airport without time restrictions or arbitrary limitations and advise the authorities and the airport concessionaire to present an environmental plan that includes the afforestation of the airfield and neighboring areas. Also the design and implementation of a natural reserve in the area adjacent to the airport, between the Morón stream and the Camino de Cintura, where there are 70 abandoned, contaminated and criminalized hectares available. For afforestation, it is estimated the need for at least 10,000 trees, they explained. e relationship with Defense or Transportation and let the public know that the residents of El Palomar want the Airport to function. Confusion has been generated in this regard and we have come to make it clear as was done in the official public hearing in 2018. El Palomar and its neighbors want the Airport.

Despite the comings and goings, the investigating judge in charge has ruled the final closure. In the street, the controversy continues over the reestablishment of operations, recognizing that it has given life and momentum to the suburban area. While it is necessary to emphasize that it is not a matter of planting trees to mitigate the impact of the environment, as this would increase the nesting and habitat near the air station, determining a danger for aviation. In any case, it is necessary to point out the importance of a serious and responsible study regarding environmental studies on the impact of an airport in urban centers and the future projection impact of the air station.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Twitter.com/equipobanquemos / Clarin.com / Airgways.com
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Boeing enfrenta el síndrome Detroit

AW | 2021 10 08 14:11 | INDUSTRY

Sede Boeing en Chicago a la sombra de una ciudad fantasma
Boeing reduce costos a medida que cambian prioridades

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La sede de The Boeing Company, localizada en 100th Riverside de la Ciudad de Chicago es un rascacielos de 36 pisos y con un valor de US$200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a la compañía deshacerse de bienes raíces durante estos últimos tiempos. La compañía aeroespacial podría afrontar junto al área de Chicago el temido Síndrome Detroit, el ocaso de toda la gran ciudad de Detroit en 2013 en pleno corazón del imperio estadounidense. Un antiguo símbolo de su poderío industrial, del sueño americano.

Hace veinte años, pocos días antes de que los ataques del 9/11 a los Estados Unidos paralizaron la industria aeroespacial, Boeing trasladó su sede de su histórico centro de fabricación de Seattle a un elegante rascacielos en el centro de Chicago. La medida fue fundamental para el plan de Boeing de forjar una nueva identidad como un gigante global diversificado, distanciando a los altos ejecutivos de las operaciones diarias dentro de unidades de negocios remotas y acercándose a Wall Street y a los principales clientes.

Dos décadas después, en medio de una nueva crisis que sacude a la industria, el centro corporativo de Boeing está en un estado de incertidumbre. Una nueva cosecha de altos ejecutivos con sede principalmente en las costas están gestionando los problemas de certificación industrial y de seguridad en sus principales divisiones y las consecuencias persistentes de las crisis del 737 MAX y el coronavirus. Al mismo tiempo, los incentivos fiscales amontonados en Boeing por Chicago e Illinois se agotaron a fin de año.

La sede Chicago fue una vez el símbolo de un nuevo Boeing, la visión de un epicentro corporativo, ahora continúa un retroceso que intenta recuperar el dominio de la ingeniería y reparar las relaciones con los clientes y los reguladores federales. La sede, un rascacielos frente al río de 36 pisos y US$ 200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a Boeing deshacerse de bienes raíces, incluida su sede de aviones comerciales en Seattle, Washington. Varias personas cercanas a la compañía dicen que los recortes de costos y una cultura corporativa más práctica han planteado preguntas sobre el futuro a largo plazo de Boeing en la ciudad y, a su vez, la amplia dirección que Boeing tiene la intención de tomar mientras intenta recuperar su paso. Boeing, sin embargo, insiste en que las operaciones significativas todavía tienen lugar allí y rechaza cualquier sugerencia de que el gigante pueda abandonar su base en el Medio Oeste. “Chicago es estratégicamente importante para las operaciones estadounidenses y globales de Boeing. Al igual que con otras compañías, nos hemos adaptado a formas híbridas de trabajar en medio de la pandemia mundial para interactuar con nuestra gente, nuestros clientes y otras partes interesadas”, dijo un portavoz.

Boeing y sus empleados han invertido casi US$ 50 millones de Dólares en apoyo a las comunidades de Chicago en los últimos años, dijo Boeing. A pesar del nuevo enfoque, otros advierten que salir de la ciudad se arriesgaría a una tormenta de fuego local y sigue estando lejos de las prioridades inmediatas de Boeing en medio de una serie de problemas industriales y regulatorios. The Boeing Company intentará remontar su historia para no caer en la espiral del Síndrome de Detroit, el conglomerado que fue a la quiebra hundiéndose como el Titanic del capitalismo estadounidense.

Boeing Faces Detroit Syndrome

Boeing headquarters in Chicago in the shadow of a ghost town
Boeing cuts costs as priorities change

The headquarters of The Boeing Company, located at 100th Riverside of the City of Chicago is a 36-story skyscraper and with a value of US$ 200 million, is at the crossroads of a cost reduction campaign that has seen the company ditching real estate in recent times. The aerospace company could face together with the Chicago area the dreaded Detroit Syndrome, the decline of the entire great city of Detroit in 2013 in the heart of the American empire. An ancient symbol of your industrial might, of the American dream.

Twenty years ago, just days before the 9/11 attacks on the United States crippled the aerospace industry, Boeing moved its headquarters from its historic Seattle manufacturing center to a sleek skyscraper in downtown Chicago. The move was central to Boeing’s plan to forge a new identity as a diversified global giant, distancing top executives from day-to-day operations within remote business units and reaching out to Wall Street and major clients.

Two decades later, in the midst of a new crisis that shakes the industry, Boeing’s corporate center is in a state of uncertainty. A new crop of senior executives based primarily on the shores are managing safety and industrial certification issues at their major divisions and the lingering fallout from the 737 MAX and coronavirus crises. At the same time, the tax incentives piled high at Boeing by Chicago and Illinois were exhausted by the end of the year.

The Chicago headquarters was once the symbol of a new Boeing, the vision of a corporate epicenter, now a pushback continues trying to regain engineering dominance and repair relationships with customers and federal regulators. The headquarters, a 36-story, US$ 200 million riverfront skyscraper, is at the crossroads of a cost-cutting campaign that has seen Boeing shed real estate, including its commercial aircraft headquarters in Seattle, Washington. Several people close to the company say cost cuts and a more practical corporate culture have raised questions about Boeing’s long-term future in the city and, in turn, the broad direction Boeing intends to take as it tries. catch your step. Boeing, however, insists that significant operations still take place there and rejects any suggestion that the giant may abandon its base in the Midwest. “Chicago is strategically important to Boeing’s US and global operations. As with other companies, we have adapted to hybrid ways of working amid the global pandemic to interact with our people, our customers and other stakeholders”, he said a spokesman.

Boeing and its employees have invested nearly US$ 50 million in support of Chicago communities in recent years, Boeing said. Despite the new approach, others warn that leaving the city would risk a local firestorm and remains far from Boeing’s immediate priorities amid a host of industrial and regulatory woes. The Boeing Company will try to trace its history so as not to fall into the spiral of the Detroit Syndrome, a conglomerate that went bankrupt, sinking like the Titanic of American capitalism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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JetSmart cancela Rosario-Neuquén

AW | 2021 10 08 12:08 | AIRLINES ROUTES

Baja demanda de vuelos levanta ruta hacia la Patagonia

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La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la cancelación de la ruta Rosario—Neuquén por baja demanda de tráfico. La decisión de JetSmart complicará a las empresas santafesinas vinculadas al área petrolera de Vaca Muerta. Las dos frecuencias semanales se mantendrán hasta fin de Octubre 2021. Desde Noviembre, la ciudad se quedará sin conexión hacia la Región Patagonia. “Luego de varios meses de haber retomado los vuelos y rutas operadas antes de la pandemia, impulsando el trabajo para la recuperación de la actividad, nos vemos en la necesidad de suspender por tiempo indeterminado nuestro recorrido entre las ciudades de Rosario y Neuquén a partir del mes de noviembre de 2021”, anunció el CEO de la aerolínea JetSmart, Gonzalo Pérez Corral.

Desde el Aeropuerto Internacional de Rosario/ROS precisaron que los vuelos salían con apenas la mitad del pasaje y que la ecuación económica es deficitaria para la empresa. El vuelo a Neuquén era valorado por empresas santafesinas que venden insumos, bienes y equipos a las empresas petroleras y gasíferas ubicadas en Vaca Muerta.

JetSmart cancels Rosario-Neuquén

Low demand for flights lifts route to Patagonia

The budget airline JetSmart Airlines Argentina has announced the cancellation of the Rosario-Neuquén route due to low traffic demand. JetSmart’s decision will complicate Santa Fe companies linked to the Vaca Muerta oil area. The two weekly frequencies will remain until the end of October 2021. From November, the city will be without connection to the Patagonia Region. “After several months of having resumed the flights and routes operated before the pandemic, promoting the work for the recovery of the activity, we find ourselves in the need to suspend for an indeterminate time our route between the cities of Rosario and Neuquén from the November 2021”, announced the CEO of JetSmart airline, Gonzalo Pérez Corral.

From the Rosario/ROS International Airport, they specified that the flights were leaving with just half the fare and that the economic equation is deficient for the company. The flight to Neuquén was valued by Santa Fe companies that sell supplies, goods and equipment to oil and gas companies located in Vaca Muerta.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com.ar / Sebastián Borsero / Airgways.com
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Retorno vuelos S. Vicente & Granadinas

AW | 2021 10 08 11:41 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas retornarán a San Vicente y Las Granadinas

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El Aeropuerto Internacional de San Vicente y Las Granadinas ha establecido la apertura del tráfico internacional a partir del 20 de Octubre de 2021 cuando varias aerolíneas retomarán este destino, reportaron este 08/10 medios informativos. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways y American Airlines volverán a aterrizar en este territorio caribeño tras una parada de viajes debido a los efectos de la pandemia.

El vuelo inaugural de Virgin Atlantic está establecido para el 13/10 que marcará el comienzo de un servicio con una frecuencia de dos vuelos por semana, los Miércoles y Domingos (2Frq/S), desde la terminal de London/Heathrow al Aeropuerto Internacional de Argyle. Air Canada reanudará los vuelos a las islas caribeñas a partir del 1 de Noviembre de 2021, reiniciará viajes a San Vicente y las Granadinas el próximo 6 de Diciembre de 2021.

Los nuevos protocolos de entrada harán que el viajero proporcione documentación para la verificación antes de abordar un vuelo a la isla, y las pruebas de PCR se llevarán a cabo en una ubicación diferente y no en el puerto de entrada, según las autoridades del sector.

Return flights to Saint Vincent & Grenadines

Airlines will return to Saint Vincent and The Grenadines

The International Airport of Saint Vincent and The Grenadines has established the opening of international traffic from October 20, 2021 when several airlines will return to this destination, reported this 08/10 news media. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways and American Airlines will land again in this Caribbean territory after a travel stop due to the effects of the pandemic.

Virgin Atlantic’s maiden flight is scheduled for 10/13 which will mark the beginning of a service with a frequency of two flights per week, on Wednesdays and Sundays (2Frq/S), from London/Heathrow terminal to Argyle International Airport. Air Canada will resume flights to the Caribbean islands from November 1, 2021, and will restart flights to Saint Vincent and the Grenadines on December 6, 2021.

The new entry protocols will have the traveler provide documentation for verification before boarding a flight to the island, and the PCR tests will be carried out at a different location and not at the port of entry, according to sector authorities.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.vc / Svg-airport.com / Airgways.com
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Ampliación Aeropuerto Lima

AW | 2021 10 08 10:45 | AIRPORTS

Inti Punku diseña y construye ampliaciones Aeropuerto Jorge Chávez

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El gestor del Aeropuerto Internacional de Lima/Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), adjudicó al Consorcio Inti Punku los trabajos para el diseño y la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que entrará en operación en el 2025. La selección del nuevo consorcio se llevó a cabo después de un arduo proceso que inició en Agosto de 2019. En Abril del 2020, se realizó un concurso internacional, con oferentes de veintiséis empresas interesadas. Hacia Enero 2021 se seleccionó la lista corta de postores que participaron en un competitivo proceso de diseño, que culminó en Julio 2021 con la entrega de las propuestas técnicas y económicas. “Este es el hito más importante, para LAP, en sus 20 años operando el aeropuerto. Con ello, reafirmamos nuestro compromiso con el Perú. La ampliación del nuevo Jorge Chávez es pieza clave para la reactivación económica, ya que pone en valor la inversión privada y la apuesta del Gobierno por avanzar con una infraestructura de primer nivel para el desarrollo del país”, señaló Juan José Salmón, máximo responsable ejecutivo de LAP. La firma del contrato, para la adjudicación de la obra que contempla el Paquete 3 se llevó a cabo a través de una ceremonia que estuvo presidida por el presidente de la República, Pedro Castillo, acompañado por los ministros de Transportes y Comunicaciones, Comercio Exterior y Turismo, y Economía y Finanzas; entre otras autoridades. “Debemos de entender la gran importancia que tiene el Jorge Chávez para el país, por ser la principal puerta de entrada al Perú y en estos últimos tiempos una pieza clave en la reactivación económica y lucha contra la pandemia. Esta ampliación posicionara al país como uno de los principales ejes logísticos y turísticos de la región, permitiendo la llegada de más turistas y más aerolíneas”, sostuvo el Primer Mandatario.

Durante el proceso de selección se han tenido en cuenta rigurosos criterios de evaluación, tales como experiencia en el sector, capacidad técnica y constructiva, robustez financiera, sólidas políticas de “compliance” y medidas anticorrupción, amplio conocimiento del entorno social, manejo de estrategias de mitigación ambiental bajo estándares de salud y seguridad ante el COVID-19, entre otros. “Pese al desafío que ha representado llevar a cabo un proceso de adjudicación internacional y replantear el diseño del nuevo terminal, adecuándolo al nuevo contexto global en medio de la pandemia, estamos muy orgullosos de poder avanzar hacia la etapa de construcción del nuevo terminal. En 2025, le entregaremos al Perú un nuevo aeropuerto Jorge Chávez, que se posicionará entre los mejores de Sudamérica”, señaló Anton Aramayo, Director del Proyecto de Ampliación. La inversión global de la ampliación supera los US$ 1.200 millones Dólares.

Miguel Ángel Lozano, Gerente del Proyecto de Inti Punku, destacó la importancia del desafío técnico que deberán enfrentar para desarrollar parte de la infraestructura que convertirá al aeropuerto entre los más destacados de la región. “Nos motiva tremendamente participar en uno de los proyectos de infraestructura más emblemáticos del país en los últimos años. Estamos convencidos que el nuevo aeropuerto será un motivo de orgullo para todos los peruanos que lo utilizarán y, sobre todo, que los visitantes y turistas vendrán a conocer las maravillas de este país”. El Consorcio lo conforma una alianza estratégica entre la española Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, compañía global de desarrollo de infraestructuras con amplia experiencia en el sector aeroportuario, con más de 21 proyectos culminados y en funcionamiento; y Cumbra, una de las principales empresas de construcción peruanas. Este consorcio ejecuta la construcción del nuevo campo de vuelos y la segunda pista.

Con esta adjudicación, LAP culminan los procesos de licitación de los paquetes de trabajo para el proyecto de ampliación. El alcance incluye el desarrollo de infraestructura complementaria que maximizará la existente, tales como nuevas vías de acceso, más plataformas para aeronaves, calles de rodaje, nuevas áreas de servicios y de apoyo logístico. Este proyecto se financia con una inversión 100 por ciento privada asumida por el concesionario, permitiéndole duplicar la capacidad aeroportuaria. El nuevo Jorge Chávez es una fuente importante de empleo. Las obras del lado aire cuentan con más de 2.500 trabajadores. Durante los próximos tres años de construcción de la nueva terminal de pasajeros permitirá crear 3.500 nuevos puestos de trabajo. Sacyr, como líder del proyecto, además de su participación en la construcción de la segunda pista, está llevando a cabo otro proyecto aeroportuario en Chiclayo y en otros lugares del mundo.

Lima Airport expansion

Inti Punku designs and builds Jorge Chávez Airport extensions

The manager of the Lima/Jorge Chávez International Airport, Lima Airport Partners (LAP), awarded the Inti Punku Consortium the works for the design and construction of the new passenger terminal, which will enter into operation in 2025. The selection of the new one The consortium was carried out after an arduous process that began in August 2019. In April 2020, an international tender was held, with bidders from twenty-six interested companies. Towards January 2021, the short list of bidders who participated in a competitive design process was selected, which culminated in July 2021 with the delivery of technical and economic proposals. “This is the most important milestone for LAP in its 20 years of operating the airport. With this, we reaffirm our commitment to Peru. The expansion of the new Jorge Chávez is a key element for economic reactivation, since it puts in value private investment and the Government’s commitment to advance with a first-rate infrastructure for the development of the country, ”said Juan José Salmón, chief executive officer by LAP. The signing of the contract, for the award of the work included in Package 3 was carried out through a ceremony that was presided over by the President of the Republic, Pedro Castillo, accompanied by the ministers of Transport and Communications, Foreign Trade and Tourism, and Economy and Finance; among other authorities. “We must understand the great importance that Jorge Chávez has for the country, as he is the main gateway to Peru and in recent times a key piece in the economic reactivation and fight against the pandemic. This expansion will position the country as one of the main logistics and tourism hubs in the region, allowing the arrival of more tourists and more airlines”, said the President.

During the selection process, rigorous evaluation criteria have been taken into account, such as experience in the sector, technical and constructive capacity, financial robustness, solid “compliance” policies and anti-corruption measures, extensive knowledge of the social environment, management of environmental mitigation under health and safety standards in the face of COVID-19, among others. “Despite the challenge of carrying out an international award process and rethinking the design of the new terminal, adapting it to the new global context in the midst of the pandemic, we are very proud to be able to move towards the construction stage of the new terminal. In 2025, we will deliver a new Jorge Chávez airport to Peru, which will position itself among the best in South America”, said Anton Aramayo, Director of the Expansion Project. The global investment for the expansion exceeds US$ 1,200 million.

Miguel Ángel Lozano, Inti Punku Project Manager, highlighted the importance of the technical challenge they will have to face to develop part of the infrastructure that will make the airport one of the most outstanding in the region. “We are tremendously motivated to participate in one of the most emblematic infrastructure projects in the country in recent years. We are convinced that the new airport will be a source of pride for all Peruvians who will use it and, above all, that visitors and tourists will come to see the wonders of this country”. The Consortium is made up of a strategic alliance between the Spanish Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, a global infrastructure development company with extensive experience in the airport sector, with more than 21 projects completed and in operation; and Cumbra, one of the main Peruvian construction companies. This consortium is executing the construction of the new airfield and the second runway.

With this award, LAP concludes the bidding processes for the work packages for the expansion project. The scope includes the development of complementary infrastructure that will maximize the existing one, such as new access roads, more platforms for aircraft, taxiways, new service areas and logistical support. This project is financed with a 100 percent private investment assumed by the concessionaire, allowing it to double the airport capacity. The new Jorge Chávez is an important source of employment. The airside works have more than 2,500 workers. During the next three years of construction of the new passenger terminal, it will create 3,500 new jobs. Sacyr, as project leader, in addition to its participation in the construction of the second runway, is carrying out another airport project in Chiclayo and in other parts of the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lima-airport.com / Airgways.com
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Air Belgium recibe primer A330NEO

AW | 2021 10 08 10:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea belga adquiere primer A330-900NEO

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Air Belgium, la aerolínea de destino internacional de servicio completo con sede en Mont-Saint-Guibert en Bélgica, ha recibido el primero de dos Airbus A330-900. El avión está configurado con 286 asientos en un diseño de tres clases treinta cómodos asientos reclinables en Clase Ejecutiva (30), veintiuno en Clase Premium (21) y doscientos treinta y cinco en Clase Económica (235). El avión está equipado con la cabina Airbus Airspace. Todos los asientos están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo de última generación, wifi a bordo e iluminación ambiental. Gracias a las últimas tecnologías del A330NEO, Air Belgium se beneficiará de soluciones aeronáuticas rentables y ecoeficientes, al tiempo que proporcionará a los pasajeros los mejores estándares de confort en las cabinas más silenciosas de su clase. Además, el menor ruido y las emisiones en comparación con los aviones de la generación anterior hacen del A330NEO un vecino del aeropuerto más amigable.

Air Belgium desplegará el avión en rutas que conectan Bruselas con destinos de larga distancia. La aerolínea belga actualmente opera una flota de fuselaje ancho totalmente Airbus que comprende A330-200F y A340-300; los A340 serán reemplazados gradualmente por los A330NEO.

La familia A330NEO es el A330 de nueva generación; se basa en la economía, la versatilidad y la confiabilidad comprobadas de la familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 25 por ciento por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, y ofrece una capacidad de alcance inigualable. El A330NEO está propulsado por los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y cuenta con una nueva ala con mayor envergadura y aletas compuestas para una mejor aerodinámica que supera al combustible. Con una cartera de pedidos de más de 1.800 aviones de 126 clientes a finales de Septiembre de 2021, el A330 sigue siendo el avión familiar de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos.

Air Belgium receives first A330NEO

Belgian airline acquires first A330-900NEO

Air Belgium, the full-service international destination airline based in Mont-Saint-Guibert in Belgium, has received the first of two Airbus A330-900s. The aircraft is configured with 286 seats in a three-class layout, thirty comfortable reclining seats in Business Class (30), twenty-one in Premium Class (21) and two hundred and thirty-one in Economy Class (235). The aircraft is equipped with the Airbus Airspace cabin. All seats are equipped with the latest generation in-flight entertainment system, on-board Wi-Fi and ambient lighting. Thanks to the latest A330NEO technologies, Air Belgium will benefit from cost-effective and eco-efficient aeronautical solutions, while providing passengers with the best standards of comfort in the quietest cabins in their class. Additionally, lower noise and emissions compared to previous generation aircraft make the A330NEO a friendlier airport neighbor.

Air Belgium will deploy the aircraft on routes connecting Brussels to long-haul destinations. The Belgian airline currently operates a fully Airbus wide-body fleet comprising A330-200F and A340-300; the A340s will be gradually replaced by the A330NEOs.

The A330NEO Family is the new generation A330; builds on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption and CO2 emissions by approximately 25 percent per seat compared to previous generation competitive aircraft, and offers unrivaled reach capabilities. The A330neo is powered by Rolls-Royce’s next-generation Trent 7000 engines and features a new, longer wing span and composite fins for better aerodynamics that outperform fuel. With an order book of more than 1,800 aircraft from 126 customers at the end of September 2021, the A330 remains the most popular wide-body family aircraft of all time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airbus.com / Airgways.com
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KLM celebra 102 aniversarios

AW | 2021 10 08 10:07 | AIRLINES HISTORY

KLM presenta su nueva casa miniatura en cerámica de Delft
La casita Nº102 de KLM es el Teatro Tuschinski en Amsterdam

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Siguiendo con la tradición, KLM Royal Dutch Airlines ha marcado una vez más su aniversario el 7 de Octubre de 2021 con una nueva casa miniatura de la afamada firma de cerámica de Delft. KLM ofrece estas casas a los pasajeros de su World Business Class en los vuelos intercontinentales. La casa 102 de KLM es una réplica del Teatro Tuschinski, fundado en Amsterdam en 1921.

Cada año los aniversarios de KLM Airlines, la compañía aérea más antigua del mundo, revela una nueva casa en miniatura para celebrar su aniversario. La casa de este año es una miniatura del Teatro Tuschinski de Ámsterdam en cerámica de Delft. Esta nueva casa llega justo tres semanas antes de que el cine Tuschinski celebre su centenario. Este impresionante cine fue inaugurado el 28 de Octubre de 1921 por el inmigrante polaco Abraham Icek Tuschinski. Junto con Hermann Ehrlich y Hermann Gerschtanowitz, Tuschinksi había creado un imperio cinematográfico en Rotterdam cuando le llamó la atención un terreno cerca del Munt en Amsterdam. El cine que surgió en este lugar reunió varios estilos arquitectónicos: Escuela de Amsterdam, Modernismo y Art Decó. Cuando se inauguró, el periódico holandés Het Vaderland escribió: “La monumental fachada del Tuschinski, con sus finas líneas y su hermosa piedra, contrasta con el juego de luces que triunfa en su interior”. Esta combinación de estilos se refleja en todo el edificio; en los coloridos murales y en el brillo de sus lámparas ornamentales. Abraham Tuschinski organizó galas de estreno de películas en Rotterdam y Ámsterdam, que atrajeron a las grandes estrellas internacionales del momento. También introdujo la alfombra roja en los Países Bajos. El actual propietario del cine, Pathé, ha llevado a cabo una amplia labor de restauración del edificio, restableciendo su ambiente único. A principios de este año, el teatro Tuschinski fue nombrado el cine más bonito del mundo por la revista británica Time Out.

“Ahora que el mundo vuelve a abrirse poco a poco, estamos deseando llevar a nuestros clientes a lugares especiales de la cultura, como el cine Tuschinski. Al igual que KLM, el Tuschinski tiene una larga historia. La filosofía de Abraham Tuschinski, crear una cálida sensación de hogar y ofrecer a los clientes una experiencia memorable, es también lo que representa KLM. El Teatro Tuschinski es una hermosa adición a la colección de casas en miniatura de porcelana de Delft de KLM”, comentó Pieter Elbers, Presidente y CEO de KLM Airlines.

Acerca de las casas en miniatura de KLM

Desde los años 50, la aerolínea holandesa KLM Airlines ofrece a los pasajeros de su World Business Class en sus vuelos intercontinentales casas en miniatura de porcelana de Delft con ginebra Bols Jenever. Las casas son réplicas de edificios reconocidos de los Países Bajos y son objetos de colección muy codiciados. Desde 1994, el número de la casa coincide con la edad de KLM, y cada año se añade una nueva miniatura a la colección en torno al aniversario de KLM cada 7 de Octubre.

KLM celebrates 102 anniversaries

KLM presents its new miniature ceramic house in Delft
KLM House No. 102 is the Tuschinski Theater in Amsterdam

In keeping with tradition, KLM Royal Dutch Airlines has once again marked its anniversary on October 7, 2021 with a new miniature house from the famed Delftware firm. KLM offers these houses to its World Business Class passengers on intercontinental flights. KLM House 102 is a replica of the Tuschinski Theater, founded in Amsterdam in 1921.

Every year the anniversaries of KLM Airlines, the world’s oldest airline, reveals a new miniature house to celebrate its anniversary. This year’s house is a miniature of the Amsterdam Tuschinski Theater in Delftware. This new home arrives just three weeks before the Tuschinski cinema celebrates its centenary. This impressive cinema was opened on October 28, 1921 by the Polish immigrant Abraham Icek Tuschinski. Together with Hermann Ehrlich and Hermann Gerschtanowitz, Tuschinksi had created a film empire in Rotterdam when he was struck by a piece of land near the Munt in Amsterdam. The cinema that emerged in this place brought together various architectural styles: Amsterdam School, Modernism and Art Deco. When it opened, the Dutch newspaper Het Vaderland wrote: “The monumental façade of the Tuschinski, with its fine lines and beautiful stone, contrasts with the play of light that triumphs inside”. This combination of styles is reflected throughout the building; in the colorful murals and in the brilliance of its ornamental lamps. Abraham Tuschinski organized film premiere galas in Rotterdam and Amsterdam, which attracted the biggest international stars of the day. He also introduced the red carpet in the Netherlands. The current owner of the cinema, Pathé, has carried out extensive restoration work on the building, restoring its unique atmosphere. Earlier this year, the Tuschinski Theater was named the most beautiful cinema in the world by British Time Out magazine.

“Now that the world is slowly opening up again, we are looking forward to taking our clients to special places of culture, such as the Tuschinski cinema. Like KLM, the Tuschinski has a long history. Abraham Tuschinski’s philosophy, create a warm home feeling and offering guests a memorable experience is also what KLM stands for. The Tuschinski Theater is a beautiful addition to KLM’s collection of Delft porcelain miniature houses”, commented Pieter Elbers, President and CEO of KLM Airlines.

About KLM miniature houses

Since the 1950s, the Dutch airline KLM Airlines has offered its World Business Class passengers on its intercontinental flights miniature porcelain houses from Delft with Bols Jenever gin. The houses are replicas of well-known buildings in the Netherlands and are highly coveted collectibles. Since 1994, the house number matches KLM’s age, and each year a new miniature is added to the collection around the KLM anniversary every 7th of October.

KLM viert 102 verjaardagen

KLM presenteert haar nieuwe keramiek miniatuur huisje in Delft
KLM Huis nr. 102 is het Tuschinski Theater in Amsterdam

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Traditiegetrouw heeft KLM Royal Dutch Airlines op 7 oktober 2021 haar jubileum wederom gevierd met een nieuw miniatuurhuisje van de befaamde Delftsblauwe firma. KLM biedt deze huisjes aan haar World Business Class passagiers aan op intercontinentale vluchten. KLM House 102 is een replica van het Tuschinski Theater, opgericht in Amsterdam in 1921.

Elk jaar onthult de verjaardag van KLM Airlines, ‘s werelds oudste luchtvaartmaatschappij, een nieuw miniatuurhuis om haar jubileum te vieren. Het huis van dit jaar is een miniatuur van het Amsterdamse Tuschinski Theater in Delfts blauw. Dit nieuwe huis arriveert slechts drie weken voordat de bioscoop Tuschinski zijn honderdjarig bestaan ​​viert. Deze indrukwekkende bioscoop werd op 28 oktober 1921 geopend door de Poolse immigrant Abraham Icek Tuschinski. Samen met Hermann Ehrlich en Hermann Gerschtanowitz had Tuschinksi een filmimperium in Rotterdam gecreëerd toen een stuk land bij de Munt in Amsterdam zijn aandacht trok. De bioscoop die op deze plek ontstond, bracht verschillende bouwstijlen samen: Amsterdamse School, Modernisme en Art Deco. Bij de opening schreef de Nederlandse krant Het Vaderland: ,,De monumentale façade van de Tuschinski, met zijn fijne lijnen en prachtige steen, contrasteert met het spel van licht dat binnen triomfeert”. Deze combinatie van stijlen zie je terug in het hele gebouw; in de kleurrijke muurschilderingen en in de schittering van zijn decoratieve lampen. Abraham Tuschinski organiseerde filmpremièregala’s in Rotterdam en Amsterdam, die de grootste internationale sterren van de dag trokken. Het introduceerde ook de rode loper in Nederland. De huidige eigenaar van de bioscoop, Pathé, heeft uitgebreide restauratiewerkzaamheden aan het gebouw uitgevoerd, waardoor de unieke sfeer is hersteld. Eerder dit jaar werd het Tuschinski Theater door het Britse tijdschrift Time Out uitgeroepen tot mooiste bioscoop ter wereld.

,,Nu de wereld langzaam weer opengaat, kijken we er naar uit om onze klanten mee te nemen naar bijzondere culturele plekken, zoals de Tuschinski-bioscoop. Net als KLM heeft de Tuschinski een lange geschiedenis. De filosofie van Abraham Tuschinski, creëren een warm thuisgevoel en gasten een onvergetelijke ervaring bieden is ook waar KLM voor staat.Het Tuschinski Theater is een prachtige aanvulling op KLM’s collectie Delftse porseleinen miniatuurhuisjes”, aldus Pieter Elbers, President en CEO van KLM Airlines.

Over KLM miniatuur huisjes

Sinds de jaren vijftig biedt de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines haar World Business Class passagiers op haar intercontinentale vluchten miniatuur porseleinen huisjes uit Delft aan met Bols Jenever gin. De huizen zijn replica’s van bekende gebouwen in Nederland en zijn felbegeerde verzamelobjecten. Sinds 1994 past het huisnummer bij de leeftijd van KLM en elk jaar wordt er op 7 Oktober rond het KLM-jubileum een ​​nieuw miniatuurtje aan de collectie toegevoegd.

PUBLISHER: Airgways.com
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