Reclamo ex-filial Latam Argentina

AW | 2021 10 07 23:43 | AIRLINES

Trabajadores ex-filial argentina solicitan reunión con CEO Aerolíneas

Latam Airlines Argentina

El Jueves 07/10 los extrabajadores de Latam Airlines Argentina entregaron una carta a Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas exigiendo que se garantice la continuidad laboral de los más de 3.000 trabajadores que fueron despedidos por Latam Airlines Argentina, mientras la compañía continúa volando en Argentina con servicios internacionales. En el marco de una jornada de lucha por la situación que atraviesan, realizada en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, los trabajadores reclaman una respuesta y también visibilizaron su lucha, encontrando la solidaridad y el apoyo de otros trabajadores aeronáuticos. Distribuyeron copias de la carta a pasajeros y trabajadores de las distintas aerolíneas.

Latam Argentina despidió a más de tres mil trabajadores por lo que exigen que el Gobierno cumpla con los acuerdos de reubicación y continuidad laboral y piden ser reabsorbidos por Aerolíneas Argentinas: “Después de más de un año y medio y las familias que integraban el grupo Latam siguen sin trabajo. Es necesario aclarar a la opinión pública que mientras esto sucede, la empresa Latam pretende seguir lucrando con los cielos argentinos. Eso del cierre de la empresa fue una vil mentira para aplicar un plan de despidos masivos”, dijo Latam Airlines en un comunicado.

En la carta entregada al Presidente de Aerolíneas Argentinas, afirman que la actual normalización de actividades y reapertura de vuelos debe contemplar a todos los trabajadores despedidos, frente a la impunidad de la compañía aérea de continuar en el mercado de la aviación comercial sin cumplir con la continuidad laboral de los trabajadores: “Las actas firmadas por los diferentes Ministerios, los Sindicatos y empresas del sector comprometen como destaque la continuidad laboral para los compañeros de Latam. En este sentido y siendo Aerolíneas Argentinas nuestra compañía de bandera consideramos la más realista para asumir funciones en dicha empresa. Se sabe que la reactivación del sector de la aviación comercial requerirá de todos los trabajadores disponibles y capacitados para acometer la mencionada reconstrucción post-pandémica. Enfatizamos en nuestra historia y tradición de lucha la defensa irrestricta de nuestra línea de bandera. Estos no fueron solo discursos. En más de una ocasión hemos salido activamente en defensa de Aerolíneas cuando el gobierno anterior intentó vaciarla y desmantelarla. Eso nos valió persecución y hostigamiento por parte de Latam”.

Latam Argentina ex-worker claims

Argentine ex-affiliate workers request meeting with CEO Aerolíneas

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On Thursday 07/10, the former employees of Latam Airlines Argentina delivered a letter to Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas demanding that the employment continuity of the more than 3,000 workers who were fired by Latam Airlines Argentina be guaranteed, while the company continues to fly in Argentina with international services. In the framework of a day of struggle for the situation they are going through, held at the Jorge Newbery Airport/AEP, the workers demand a response and also made their struggle visible, finding solidarity and support from other aeronautical workers. Copies of the letter were distributed to passengers and workers of the different airlines.

Latam Argentina laid off more than three thousand workers for which they demand that the Government comply with the relocation agreements and work continuity and ask to be reabsorbed by Aerolíneas Argentinas: “After more than a year and a half and the families that made up the Latam group they are still out of work. It is necessary to clarify to the public opinion that while this is happening, the Latam company intends to continue profiting from the Argentine skies. That of the closing of the company was a vile lie to apply a plan of massive dismissals”, said Latam Airlines in a statement.

In the letter delivered to the President of Aerolíneas Argentinas, they affirm that the current normalization of activities and the reopening of flights should contemplate all the dismissed workers, given the impunity of the airline to continue in the commercial aviation market without complying with the Work continuity of the workers: “The minutes signed by the different Ministries, Unions and companies of the sector commit, as a highlight, the work continuity for Latam colleagues. In this sense, and being Aerolíneas Argentinas our flag company, we consider the most realistic to assume functions in said company. It is known that the reactivation of the commercial aviation sector will require all available and trained workers to undertake the aforementioned post-pandemic reconstruction. We emphasize in our history and tradition of struggle the unrestricted defense of our flag line. These were not just speeches. On more than one occasion we have actively come out in defense of Aerolíneas when the previous government tried to empty it and dismantle it. That earned us persecution and harassment from Latam”.

07/10/2021

Latam_705044

Al Sr. Presidente de Aerolíneas Argentinas.
A sus trabajadoras/es.
A los usuarios.

Boeing 737-8 MAX R6

El colectivo de trabajadoras/es de LATAM en lucha nos dirigimos a ustedes con el propósito de ponerlos en situación respecto a las familias que seguimos sin trabajo. Como ustedes saben el monopolio de LATAM utilizo la pandemia para aplicar un plan brutal contra sus propias trabajadoras/es. El despido masivo de todo su personal fue la metodología que aplico esta empresa extorsiva.

Con la creciente normalización y apertura de los vuelos y la nueva dinámica en los aeropuertos la empresa LATAM intenta volver al mercado aerocomercial argentino como si nada hubiera pasado. Desde el colectivo de trabajadoras/es estamos firmemente decididos a que semejante impunidad empresaria sea enfrentada con total rigurosidad.

Al mismo tiempo seguimos reclamando la continuidad laboral en el rubro aeronáutico para las familias que se han quedado sin trabajo. Las actas firmadas por los diferentes Ministerios, los Sindicatos del sector y empresas del rubro comprometen como punto destacado la continuidad laboral para las compañeras/os de LATAM.

En tal sentido y siendo nuestra Línea de Bandera Aerolíneas Argentinas la principal empresa del rubro consideramos lo más realistas tomar funciones en dicha empresa. Es sabido que la reactivación del rubro aerocomercial necesitara de todos los trabajadores disponibles (y capacitados) para emprender la mencionada reconstrucción post-pandémica. Destacamos en nuestro historial y tradición de lucha la defensa irrestricta de nuestra línea de bandera. Aquello no fueron solo discursos. En más de una ocasión hemos salido de manera activa en defensa de Aerolíneas cuando el Gobierno anterior intento vaciarla y desmantelarla. Aquello nos valió persecución y hostigamiento por parte de LATAM.

Por todos estos considerandos solicitamos una audiencia con el Sr Presidente de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani con el fin de concretar los lazos solidarios y poner en marcha la tan necesaria continuidad laboral para las familias que se han quedado sin trabajo. La reactivación es con todos adentro.

Trabajadoras/es de LATAM en lucha.

10/07/2021

To the President of Aerolíneas Argentinas.
To its workers.
To users.

Latam Airlines_Isologotype

The collective of LATAM workers in struggle is writing to you with the purpose of putting you in a situation with respect to the families that are still without work. As you know, the LATAM monopoly used the pandemic to apply a brutal plan against its own workers. The massive dismissal of all its personnel was the methodology applied by this extortionate company.

With the growing standardization and opening of flights and the new dynamics at airports, the LATAM company tries to return to the Argentine commercial aviation market as if nothing had happened. From the group of workers we are firmly determined that such business impunity be confronted with total rigor.

At the same time, we continue to demand continuity of employment in the aeronautical sector for families who have been left without work. The minutes signed by the different Ministries, the Trade Unions of the sector and companies of the sector commit as a highlight the labor continuity for the colleagues of LATAM.

In this sense and being our Flag Line Aerolíneas Argentinas the main company in the field, we consider it the most realistic to take functions in said company. It is known that the reactivation of the commercial aviation sector will require all the workers available (and trained) to undertake the aforementioned post-pandemic reconstruction. We emphasize in our history and tradition of struggle the unrestricted defense of our flag line. These weren’t just speeches. On more than one occasion we have actively come out in defense of Aerolíneas when the previous government tried to empty it and dismantle it. That earned us persecution and harassment by LATAM.

For all these considerations, we request a hearing with the President of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani in order to establish solidarity ties and implement the much-needed continuity of work for families who have been left without work. The revival is with everyone inside.

LATAM workers in struggle.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Aerolíneas focalizará turismo receptivo

AW | 2021 10 07 22:55 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas programación destinos turísticos

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado que a partir de Noviembre 2021 se sumarán frecuencias a Bogotá, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Montevideo, Punta del Este y Santa Cruz de la Sierra. La programación de su red regional e internacional ha sido anunciada para los próximos meses con un importante aumento en las frecuencias de sus vuelos. Los destinos regionales se conformará a partir de 11/2021: tres frecuencias semanales a Bogotá (3Frq/S), tres frecuencias semanales a Lima (3Frq/S), dos frecuencias diarias a San Pablo (2Frq/D) y Santiago de Chile (2Frq/D), tres frecuencias semanales a Río de Janeiro (3Frq/S), dos frecuencias semanales a Santa Cruz de la Sierra (2Frq/S), dos frecuencias semanales a Asunción (2Frq/S) y una frecuencia diaria a Montevideo y Punta del Este (1Frq/D). Los vuelos internacionales: a Miami pasa a operar nueve frecuencias semanales (9Frq/S), Nueva York contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S). A partir de Diciembre 2021, tres frecuencias semanales a Cancún (3Frq/S) y tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Punta Cana desde Enero 2022.

“Estamos poniendo una buena cantidad de vuelos desde Brasil, Chile, Colombia o Perú, por ejemplo, porque son mercados que siempre están dispuestos a visitar la Argentina. El turismo receptivo es fundamental para la economía del país: crea nuevos puestos de trabajo y aporta una cuota importante de las divisas que el país tanto necesita”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas ha pronosticado volar al 80% de su oferta pre-pandemia respecto al mercado doméstico hacia fin de año 2021 y recuperar la normalidad durante la primera etapa de 2022. Durante la semana pasada se presentó la planificación de vuelos enfocada a la temporada de verano con importantes incrementos en las frecuencias de sus treinta y siete destinos dentro de la Argentina y treinta y una rutas federales sin pasar por Buenos Aires que incluye la incorporación de inter-tramos como: Córdoba—El Calafate, Córdoba—Ushuaia, Córdoba—Trelew, Mendoza—Bariloche, Bariloche—El Calafate, Tucumán—Iguazú y Neuquén—Salta, entre otros.

Aerolíneas will focus on receptive tourism

Aerolíneas Argentinas programming tourist destinations

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Aerolíneas Argentinas has announced that as of November 2021, frequencies will be added to Bogotá, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Montevideo, Punta del Este and Santa Cruz de la Sierra. The programming of its regional and international network has been announced for the coming months with a significant increase in the frequencies of its flights. Regional destinations will be formed as of 11/2021: three weekly frequencies to Bogotá (3Frq/S), three weekly frequencies to Lima (3Frq/S), two daily frequencies to San Pablo (2Frq/D) and Santiago de Chile (2Frq/D), three weekly frequencies to Rio de Janeiro (3Frq/S), two weekly frequencies to Santa Cruz de la Sierra (2Frq/S), two weekly frequencies to Asunción (2Frq/S) and one daily frequency to Montevideo and Punta del Este (1Frq/D). International flights: Miami will now operate nine weekly frequencies (9Frq/S), New York will have three weekly frequencies (3Frq/S). As of December 2021, three weekly frequencies to Cancún (3Frq/S) and three weekly frequencies (3Frq/S) to Punta Cana from January 2022.

“We are putting a good amount of flights from Brazil, Chile, Colombia or Peru, for example, because they are markets that are always willing to visit Argentina. Inbound tourism is fundamental for the country’s economy: it creates new jobs and provides a significant share of the foreign exchange that the country so badly needs”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas has predicted to fly 80% of its pre-pandemic offer with respect to the domestic market by the end of the year 2021 and to recover normality during the first stage of 2022. Last week the flight planning focused on the summer season was presented with important increases in the frequencies of its thirty-seven destinations within Argentina and thirty-one federal routes without going through Buenos Aires, which includes the incorporation of inter-sections such as: Córdoba—El Calafate, Córdoba—Ushuaia, Córdoba—Trelew, Mendoza—Bariloche, Bariloche—El Calafate, Tucumán—Iguazú and Neuquén—Salta, among others.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Boeing prepara 777X Freighter

AW | 2021 10 07 17:20 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing prepara lanzamiento versión carga del 777X

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The Boeing Company ha anunciado que lanzará la versión de carga de la nueva variante del Programa actualizado 777X, la nueva generación de su bimotor widebody, el cual podría realizar la presentación en público oficial del lanzamiento en el Air Show de Dubái que inicia el 14 de Noviembre de 2021. Qatar Airways ha estado presionando tanto a Boeing como a Airbus para el lanzamiento de nuevos cargueros de sus modelos más recientes, que son más eficientes y emiten menor contaminación. Boeing ha estado y en conversaciones con la aerolínea quatarí siendo uno de los operadores más grandes del mundo en cuanto a flota Boeing 777F (carguera).

La carrera de Boeing por un nuevo modelo se esgrime en la nueva presión ejercida por la competencia frente al constructor europeo Airbus Group, sino más importante aún, el fabricante americano todavía posee una ventana de tiempo para construir un nuevo modelo carguero porque a partir del 2027 no podrá seguir fabricando las versiones de carga del 767 y la actual generación del 777 porque no cumplirán con la nueva normatividad de emisiones referente al medio ambiente. La compañía americana Boeing ha estado en conversaciones con diferentes clientes potenciales: Qatar Airways, Lufthansa Cargo, DHL, FedEx y Singapore Airlines.

Airbus Group ha estado haciendo lo propio con el lanzamiento del A350F ha estado persiguiendo oportunidades de mercado para adelantarse a la demanda post-pandemia referente a la carga aérea.

Boeing 777XF

La nueva versión de carga del Boeing 777XF se desarrollaría sobre la versión Boeing 777-8 que es más corta que la Serie 9 y ligeramente mayor al 777-200LR que dio vida al 777F. La versión 8 no se ha desarrollado aún por la falta de interés de las aerolíneas ya que se trata de una versión de ultra largo alcance costoso de operar en rutas menos largas, por lo que se han decantado por la versión 9. Ni siquiera Qantas Airways para su Proyecto Sunrise optó por la versión 777-8. Mientras tanto, Boeing tendría disponible el proyecto para desarrollar la versión de carga en esa variante. El Programa 777X ha tenido su nacimiento justo al arribo de la pandemia que impactó de manera directa en el mercado de fuselaje ancho.

Programa 777X

El CEO de la aerolínea de Dubai Emirates Airline, Tim Clark, presionó el Martes 05/10 al fabricante de aviones Boeing por los retrasos en su próximo avión Boeing 777X, advirtiendo que la incertidumbre causaría una interrupción significativa para una de las aerolíneas más grandes del mundo. La compañía ha dicho anteriormente que planea comenzar a entregar la nueva versión más grande del avión de fuselaje ancho 777 para fines de 2023, tres años después de lo planeado originalmente, en parte debido a un proceso de certificación más largo después de accidentes fatales de aviones 737 MAX.

Boeing, buscando supremacía

Actualmente Boeing tiene el 90% del mercado de aviones de carga, pero la presión de Airbus está creciendo, tanto con el nuevo A350F como con las conversiones de A330F. Airbus no ha firmado todavía ningún contrato por la variante de carga A350F. Mientras tanto, Boeing tiene pedidos por 53 aviones, principalmente del 767-300ERF más algunos tanqueros derivados de este para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El Boeing 747 termina su producción este año con los últimos cargueros y el Boeing 777F ha mantenido trabajando la línea de producción mientras se logra la certificación de la variante más moderna 777X.

Boeing prepares 777X Freighter

Boeing prepares to launch cargo version of 777X

The Boeing Company has announced that it will launch the cargo version of the new variant of the Upgraded 777X Program, the new generation of its twin-engine widebody, which could make the official public launch of the launch at the Dubai Air Show beginning on 14 February. November 2021. Qatar Airways has been pushing both Boeing and Airbus to launch new freighters of their latest models, which are more efficient and emit less pollution. Boeing has been in talks with the Quatari airline, being one of the largest operators in the world in terms of the Boeing 777F (cargo) fleet.

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Boeing’s race for a new model is wielded in the new pressure exerted by the competition against the European constructor Airbus Group, but more importantly, the American manufacturer still has a window of time to build a new freighter model because as of 2027 It will not be able to continue to build the cargo versions of the 767 and current generation 777 because they will not comply with the new environmental emissions regulations. The American company Boeing has been in talks with different potential customers: Qatar Airways, Lufthansa Cargo, DHL, FedEx and Singapore Airlines.

Airbus Group has been following suit with the launch of the A350F and has been pursuing market opportunities to anticipate post-pandemic demand for air cargo.

Boeing 777XF

The new cargo version of the Boeing 777XF would build on the Boeing 777-8 version which is shorter than the 9 Series and slightly larger than the 777-200LR that brought the 777F to life. Version 8 has not yet been developed due to the lack of interest from the airlines as it is an ultra-long-range version that is expensive to operate on shorter routes, so they have opted for the version 9. Not even Qantas Airways for its Project Sunrise opted for the 777-8 version. Meanwhile, Boeing would have the project available to develop the cargo version in that variant. The 777X Program had its birth just after the pandemic that had a direct impact on the wide body market.

777X program

The CEO of Dubai airline Emirates Airline, Tim Clark, on Tuesday 10/05 lobbied aircraft manufacturer Boeing for delays in its next Boeing 777X aircraft, warning that the uncertainty would cause a significant disruption for one of the largest airlines in the world. world. The company has previously said that it plans to begin delivering the new, larger version of the 777 wide-body aircraft by the end of 2023, three years later than originally planned, in part due to a longer certification process following fatal aircraft crashes. 737 MAX.

Boeing, seeking supremacy

Boeing currently has 90% of the freighter market, but pressure from Airbus is growing, both with the new A350F and the A330F conversions. Airbus has not yet signed any contracts for the A350F cargo variant. Meanwhile, Boeing has orders for 53 aircraft, mainly the 767-300ERF plus some tankers derived from it for the United States Air Force. The Boeing 747 ends production this year with the latest freighters, and the Boeing 777F has kept the production line running while the latest 777X variant is certified.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Qatarairqays.com / Emirates.com / Airgways.com
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AerCap colocación 60 aeronaves

AW | 2021 10 07 16:46 | AVIATION / INDUSTRY

Arrendadora leasing incrementa actividad en 3Q2021

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La compañía AerCap Holdings N.V. ha anunciado sus principales transacciones comerciales durante el tercer trimestre (3Q2021), colocando arriendos, compras y ventas por sesenta (60) aviones en el tercer trimestre de 2021 los cuales se discriminan de la siguiente forma: Contratos de arrendamiento firmados para 42 aeronaves, incluidas cinco aeronaves de fuselaje ancho y 37 aeronaves de fuselaje estrecho. Compras de siete aviones, incluidos cinco aviones de la familia Airbus A320NEO y 2 aviones Boeing 737 MAX. Ha realizado transacciones de venta para once aviones, incluidos tres Airbus A340 (3), tres Boeing 737NG (3), tres Boeing 737 Classics (3) y dos Boeing 767-300ER (2) de la cartera propiedad de AerCap. Las transacciones de financiamiento firmadas tienen un valor aproximados de US$ 1.1 mil millones de Dólares.

AerCap es el líder mundial en arrendamiento de aeronaves con uno de los libros de pedidos más atractivos de la industria. AerCap atiende a aproximadamente 200 clientes en aproximadamente 80 países con soluciones integrales para flotas. AerCap cotiza en la Bolsa de Nueva York y tiene su sede en Dublín, República de Irlanda, con oficinas distribuidas en todo el mundo en Shannon (Irlanda), Los Ángeles, Seattle (EEUU), Singapur, Amsterdam (Países Bajos), Shanghái (China), Abu Dhabi (EAU) y Toulouse (Francia).

AerCap placement 60 aircraft

Arrendadora leasing increases activity in 3Q2021

AerCap Holdings N.V. has announced its main commercial transactions during the third quarter (3Q2021), placing leases, purchases and sales for sixty (60) aircraft in the third quarter of 2021 which are broken down as follows: Lease contracts signed for 42 aircraft, including five wide-body aircraft and 37 narrow-body aircraft. Purchases of seven aircraft, including five Airbus A320NEO family aircraft and two Boeing 737 MAX aircraft. It has conducted sales transactions for eleven aircraft, including three Airbus A340s (3), three Boeing 737NGs (3), three Boeing 737 Classics (3) and two Boeing 767-300ERs (2) from the AerCap-owned portfolio. The financing transactions signed have an approximate value of US$ 1.1 billion dollars.

AerCap is the world leader in aircraft leasing with one of the most attractive order books in the industry. AerCap serves approximately 200 customers in approximately 80 countries with comprehensive fleet solutions. AerCap is listed on the New York Stock Exchange and is headquartered in Dublin, Republic of Ireland, with offices worldwide in Shannon (Ireland), Los Angeles, Seattle (USA), Singapore, Amsterdam (Netherlands), Shanghai (China), Abu Dhabi (UAE) and Toulouse (France).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aercap.com / Airgways.com
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BNDES financiará E-Jets a SkyWest

AW | 2021 10 07 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Banco Brasil otorga financiamiento para 24 Embraer E175

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El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de la República de Brasil ha aprobado el financiamiento para exportar veinticuatro aviones comerciales Embraer E175 (24) a SkyWest Airlines, la compañía de aviación regional más grande del mundo, con sede en el Estado de Utah (UT), Estados Unidos. El acuerdo fortalece la industria de Brasil en un momento en que todavía está sintiendo los efectos de la pandemia de COVID-19 e impulsa la presencia de productos brasileños de alta tecnología en el mercado de aviación más grande y competitivo del mundo. Las entregas comenzaron en agosto y continuarán hasta Abril de 2022.

El financiamiento de más de US$ 500 millones/R$ +2,6 mil millones de Reales, está en línea con las operaciones realizadas por las agencias de crédito a la exportación en países con industrias aeronáuticas de vanguardia. El sector aeronáutico es considerado estratégico por las naciones debido a aspectos como la tecnología avanzada, la innovación continua y los trabajadores altamente calificados. Las agencias de crédito a la exportación operan para complementar el mercado de crédito privado, haciéndolo con mayor intensidad en tiempos de crisis, lo que queda claro en la historia entre el BNDES y Embraer.

Bruno Aranha, Director de Crédito Productivo y Socioambiental del BNDES, destaca la importancia de la institución en el financiamiento de las exportaciones: “El BNDES tiene una presencia establecida y significativa en el sistema exportador de Brasil, con un desempeño anticíclico que ha mantenido a los exportadores brasileños durante más de veinticinco años. Este acuerdo es otro paso importante para el BNDES, apoyando a Embraer en la reanudación del crecimiento de las ventas en el contexto del mayor desafío jamás enfrentado en la historia del sector aeronáutico, asegurando así el mantenimiento de empleos calificados en el país”, dice Bruno Aranha.

Embraer E175

El Embraer E175, que transporta hasta 88 pasajeros, fue uno de los modelos menos afectados por los efectos del COVID-19. Actualmente, hay más de 600 E175 en operación en todo el mundo, lo que lo convierte en el líder en su segmento. A pesar de los efectos de la pandemia, el mercado estadounidense se ha recuperado. En Mayo de 2020, el número de vuelos en operación fue solo el 24% de lo que era en Mayo de 2019. Sin embargo, esa tasa aumentó al 80% en mayo de 2021. Con la recuperación económica en el horizonte, BNDES y Embraer intensificaron sus operaciones.

“Como el mayor propietario/operador del avión Embraer E175, SkyWest ha estado muy satisfecho con el apoyo de BNDES como nuestro principal socio financiero para este importante avión. BNDES ha personificado la asociación a través de años de crecimiento en una variedad de entornos económicos”, dijo Robert Simmons, Director Financiero de SkyWest Airlines.

“El apoyo del BNDES es esencial a medida que el mercado del transporte aéreo se recupera en los Estados Unidos, el principal mercado para nuestro avión Embraer 175. La aviación regional ha desempeñado un papel extremadamente importante en la recuperación de vuelos comerciales en todo el mundo y esto ha beneficiado a los jets Embraer, que son los más eficientes de la industria. Somos el mayor exportador de bienes de alto valor en Brasil y hemos sido capaces de implementar y ofrecer soluciones de financiamiento inteligentes y flexibles para nuestros clientes, en línea con la estrategia de crecimiento que proyectamos para los próximos años”, dice Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer.

El financiamiento se proporcionará a través del BNDES Exim Post-envío, transferido en R$/Reales brasileños en Brasil al exportador Embraer. En este tipo de operaciones, el importador asume el compromiso de pagar el BNDES en Dólares, trayendo esta moneda extranjera a Brasil. El seguro de crédito que cubre riesgos comerciales, políticos y extraordinarios está incluido en la transacción.

Actualmente, SkyWest es el grupo de transporte aéreo de capacidad regional más grande del mundo. En 2019, fue responsable de abordar a unos 45 millones de pasajeros en 2.300 vuelos diarios a destinos en Estados Unidos, Canadá y México. La compañía trabaja en asociación con las principales aerolíneas estadounidenses: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Alaska Airlines.

BNDES will finance E-Jets to SkyWest

Banco Brasil grants financing for 24 Embraer E175

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The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of the Republic of Brazil has approved financing to export twenty-four Embraer E175 commercial aircraft (24) to SkyWest Airlines, the world’s largest regional aviation company, based in the State of Utah (UT), United States. The agreement strengthens Brazil’s industry at a time when it is still feeling the effects of the COVID-19 pandemic and boosts the presence of high-tech Brazilian products in the world’s largest and most competitive aviation market. Deliveries began in August and will continue through April 2022.

The financing of more than US$ 500 million/R$ +2.6 billion Reais is in line with the operations carried out by export credit agencies in countries with cutting-edge aeronautical industries. The aeronautical sector is considered strategic by nations due to aspects such as advanced technology, continuous innovation and highly qualified workers. Export credit agencies operate to complement the private credit market, doing so with greater intensity in times of crisis, which is clear from the history between BNDES and Embraer.

Bruno Aranha, Director of Productive and Socio-environmental Credit at BNDES, highlights the importance of the institution in financing exports: “The BNDES has an established and significant presence in the Brazilian export system, with a counter-cyclical performance that has maintained the Brazilian exporters for more than 25 years. This agreement is another important step for BNDES, supporting Embraer in resuming sales growth in the context of the greatest challenge ever faced in the history of the aeronautical sector, thus ensuring job retention qualified in the country”, says Bruno Aranha.

Embraer E175

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The Embraer E175, which carries up to 88 passengers, was one of the models least affected by the effects of COVID-19. Currently, there are more than 600 E175s in operation worldwide, making it the leader in its segment. Despite the effects of the pandemic, the US market has recovered. In May 2020, the number of flights in operation was only 24% of what it was in May 2019. However, that rate increased to 80% in May 2021. With economic recovery on the horizon, BNDES and Embraer they stepped up their operations.

“As the largest owner/operator of the Embraer E175 aircraft, SkyWest has been very pleased with the support of BNDES as our primary financial partner for this important aircraft. BNDES has embodied the partnership through years of growth in a variety of economic environments”, said Robert Simmons, Chief Financial Officer for SkyWest Airlines.

“BNDES support is essential as the air transport market recovers in the United States, the main market for our Embraer 175 aircraft. Regional aviation has played an extremely important role in the recovery of commercial flights around the world. and this has benefited Embraer jets, which are the most efficient in the industry. We are the largest exporter of high-value goods in Brazil and we have been able to implement and offer smart and flexible financing solutions for our clients, in line with the growth strategy that we project for the coming years”, says Antonio Carlos García, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer.

Financing will be provided through BNDES Exim Post-shipment, transferred in R$/Brazilian Reales in Brazil to the exporter Embraer. In this type of operation, the importer assumes the commitment to pay the BNDES in dollars, bringing this foreign currency to Brazil. Credit insurance covering commercial, political and extraordinary risks is included in the transaction.

Today SkyWest is the world’s largest regional capacity air transport group. In 2019, it was responsible for handling some 45 million passengers on 2,300 daily flights to destinations in the United States, Canada and Mexico. The company works in partnership with major US airlines: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and Alaska Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bndes.gov.br / Skywest.com / Airgways.com
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Latam Airlines ordena nuevos A320NEO

AW | 2021 10 07 14:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines selecciona orden por setenta A320NEO
Delineando futuro recuperación a más largo plazo

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Latam Airlines Group ha anunciado formalmente una reconfiguración de pedido total de setenta nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (70) del constructor europeo Airbus Group SE. El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo ha anunciado en la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Boston, Estados Unidos, la solicitud de un nuevo pedido de aeronaves como parte de la planificación de la compañía aérea en vista hacia la reactivación de sector de la aviación comercial.

El nuevo pedido de veintiocho nuevas aeronaves de la familia Airbus A320NEO se incorporan a los cuarenta y dos A320NEO (42) solicitados anteriormente. La orden de compra es en incrementos de los cuarenta y dos aviones que se ordenaron anteriormente. Las aeronaves comenzarán a ser entregadas entre 2022 y 2027. Alcanzando el recibimiento de la totalidad de las unidades, Latam Airlines Group poseería alrededor de trescientas aeronaves tras las desprogramaciones de las anteriores series A320CEO (Curren Engine Option).

El grupo chileno-brasileño continúa trabajando para afianzar la aprobación del Acuerdo de Joint Venture con Delta Air Lines que permitirá fortalecer su posición en Sudamérica y acceder a una vasta red de servicios como representa Delta Air Lines en Estados Unidos y en el mundo. Latam Airlines prevé que la compañía vuelva a ser rentable en el mediano plazo hacia el 2023. Respecto a las subsidiarias del grupo en Sudamérica que representan a Brasil, Chile y Colombia, buscará el fortalecimiento de su presencia. Latam Airlines Group informó en un comunicado reciente sobre el fortalecimiento de su red en Sudamérica. La compañía ha anunciado la reanudación del vuelo directo Santiago—Río de Janeiro/Galeão con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Los vuelos comenzarán el 1 de Noviembre de 2021. Adicionalmente, el grupo incrementó las frecuencias en la ruta Santiago—São Paulo/Guarulhos, planificando incorporar dieciocho vuelos semanales para Diciembre 2021.

Latam Airlines Colombia

En Colombia, el grupo ha manifestado que Latam Airlines tenía el 22% del mercado aéreo. Ahora, esa participación ha representado un 27% de la cuota doméstica, conservando la posición número dos en el país sudamericano por debajo de Avianca Airlines con un 37% y por arriba de Viva Air con un 21%.

Latam delinea futuro

La aerolínea más grande de América del Sur, ha publicado recientemente su plan de negocios a mediano y largo plazo en conjunto con el proceso en curso del Capítulo 11, junto con los avances en su proceso de financiamiento de salida. Latam Airlines Group continúa con su plan de reestructuración bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos que permitirá fortalecer las operaciones pre-pandemia que obligaron a reducir su plantilla de empleados de 43.000 a 27.000 agentes. El financiamiento de reorganización en Estados Unidos, contempla la aprobación del plan que podría representar una dilución considerable de los actuales accionistas. El plan de negocios presentó algunos detalles perspicaces sobre la visión de un plan de recuperación de la demanda y flota posterior a la pandemia, las proyecciones financieras y operativas a mediano y largo plazo hasta el año fiscal 2026 fueron decepcionantes.

Latam Group está solicitando intereses de prestamistas potenciales para proporcionar hasta US$ 750 millones de su Financiamiento DIP (Deudor en Posesión) además de los cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no retirado. Esto se relaciona con el financiamiento DIP existente de Latam Group que prevé un posible Tercer Tramo adicional de financiamiento garantizado de hasta US$ 750 millones, además del Tramo A existente de US$ 1.3 mil millones y el Tramo C de US$ 1.15 mil millones que no se encuentra completamente dibujado a partir del anuncio del plan de negocios. Por ahora, la aerolínea tiene una sólida posición financiera, con alrededor de US$ 1.9 mil millones en liquidez en el balance general a fines de Julio 2021, de los cuales aproximadamente US$ 1.1 mil millones se mantienen en efectivo y cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no dibujado.

Actualizaciones Capítulo 11

Latam Airlines Group está negociando con las partes interesadas un plan de reorganización y financiamiento de salida que surgirá del Capítulo 11. Si bien las negociaciones siguen en curso, la aerolínea reveló que había recibido propuestas de financiamiento de salida no vinculantes de sus titulares de reclamos más importantes y accionistas mayoritarios. Cada propuesta contempla recaudar más de US$ 5 mil millones a través de la emisión de nueva deuda y capital, y Latam Airlines Group ha recibido propuestas para capitalizar la compañía. Si bien los términos específicos no se han revelado, la escala del financiamiento propuesto probablemente implique una dilución masiva de capital para los accionistas actuales en el futuro.

Latam Airlines orders new A320NEOs

Latam Airlines selects order for seventy A320NEOs
Outlining future longer-term recovery

Latam Airlines_Isologotype

Latam Airlines Group has formally announced a total order reconfiguration of seventy new aircraft of the Airbus A320NEO family (70) from the European manufacturer Airbus Group SE. The CEO of Latam Airlines, Roberto Alvo has announced at the Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Boston, United States, the request for a new aircraft order as part of the airline’s planning in view of the reactivation of the commercial aviation sector.

The new order for twenty-eight new Airbus A320NEO family aircraft is added to the forty-two A320NEOs (42) previously ordered. The purchase order is in increments of the forty-two aircraft that were previously ordered. The aircraft will begin to be delivered between 2022 and 2027. Upon receipt of all the units, Latam Airlines Group would have around three hundred aircraft after the de-programming of the previous A320CEO series (Curren Engine Option).

The Chilean-Brazilian group continues to work to secure the approval of the Joint Venture Agreement with Delta Air Lines that will allow it to strengthen its position in South America and access a vast network of services as represented by Delta Air Lines in the United States and in the world. Latam Airlines expects the company to become profitable again in the medium term towards 2023. Regarding the group’s subsidiaries in South America that represent Brazil, Chile and Colombia, it will seek to strengthen its presence. Latam Airlines Group reported in a recent statement about strengthening its network in South America. The company has announced the resumption of the direct Santiago-Rio de Janeiro/Galeão flight with three weekly frequencies (3Frq/S). The flights will begin on November 1, 2021. Additionally, the group increased the frequencies on the Santiago-São Paulo/Guarulhos route, planning to incorporate eighteen weekly flights by December 2021.

Latam Airlines Colombia

In Colombia, the group has stated that Latam Airlines had 22% of the air market. Now, that participation has represented 27% of the domestic quota, keeping the number two position in the South American country below Avianca Airlines with 37% and above Viva Air with 21%.

Latam delineates the future

South America’s largest airline, has recently released its medium and long-term business plan in conjunction with the ongoing Chapter 11 process, along with progress in its departure financing process. Latam Airlines Group continues with its restructuring plan under the United States Bankruptcy Law that will strengthen the pre-pandemic operations that forced the reduction of its staff of employees from 43,000 to 27,000 agents. The reorganization financing in the United States contemplates the approval of the plan that could represent a considerable dilution of the current shareholders. The business plan presented some insightful details on the vision for a post-pandemic fleet and demand recovery plan, the medium and long-term financial and operational projections through fiscal 2026 were disappointing.

Latam Group is seeking interest from potential lenders to provide up to US$ 750 million of its DIP (Debtor in Possession) Financing in addition to the approximately US$ 800 million in undrawn DIP financing. This relates to Latam Group’s existing DIP financing that provides for a possible additional Third Tranche of guaranteed financing of up to US$ 750 million, in addition to the existing Tranche A of US$ 1.3 billion and Tranche C of US$ 1.15 billion that It is not fully drawn from the announcement of the business plan. For now, the airline is in a strong financial position, with around US$ 1.9 billion in liquidity on the balance sheet at the end of July 2021, of which approximately US$ 1.1 billion is held in cash and close to US$ 800. million in DIP financing not drawn.

Updates Chapter 11

Latam Airlines Group is negotiating with interested parties an exit financing and reorganization plan that will emerge from Chapter 11. While negotiations are still ongoing, the airline disclosed that it had received non-binding exit financing proposals from its claim holders. major and majority shareholders. Each proposal contemplates raising more than US$ 5 billion through the issuance of new debt and equity, and Latam Airlines Group has received proposals to capitalize the company. While the specific terms have not been disclosed, the scale of the proposed financing is likely to imply a massive dilution of equity for current shareholders going forward.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysd.uscourts.gov / Alejandro Hernández León / Pedro Nunes / Airgways.com
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Spirit lanza promociones aéreas

AW | 2021 10 07 12:07 | AIRLINES ROUTES

Spirit inaugura promociones 31 destinos

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Spirit Airlines, una de las aerolíneas más famosas de bajo costo en Estados Unidos inauguró este Miércoles 06/10 sus primeros vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA sus servicios a nueve destinos desde MIA, a los que se añadirán otros veintidós destinos en Noviembre y Enero del 2022. En total, Spirit cubrirá desde Miami treinta y un destinos sin escala, veinte ciudades en Estados Unidos y once internacionales a los que llegará en vuelos directos, dijeron los funcionarios de la compañía en un comunicado. Todo ello hará de Spirit una de las líneas aéreas más grandes de Miami alcanzar más destinos. Para el lanzamiento de sus vuelos baratos desde MIA contrataron a 200 nuevos empleados.

La Alcaldesa de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, destacó en un comunicado que Spirit es la única aerolínea importante de Estados Unidos con sede en el sur de la Florida. “Nos sentimos muy orgullosos de la importante inversión en vuelos, puestos de trabajo e ingresos comerciales que Spirit trae a MIA y al Condado Miami Dade. Nos entusiasma ver crecer a la compañía a medida que ofrece más opciones de viaje a nuestros residentes y visitantes”, expresó Daniel Levine Cava. Por su parte, el Presidente y Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, afirmó en el comunicado que “el lanzamiento de vuelos sin escalas a 31 destinos desde las puertas de embarque Miami es un gran hito para nosotros”. El ejecutivo dijo que la aerolínea ofrece flexibilidad a los viajeros de Miami, mediante una red de vuelos diarios que llegarán a todo Estados Unidos y hasta Sudamérica. Con un servicio a 82 destinos en quince países de Estados Unidos, América Latina y el Caribe, Spirit es una de las aerolíneas estadounidenses más activas.

Además de Spirit Airlines, en el transcurso del último año, han debutado en MIA una amplia gama de aerolíneas baratas, como Frontier Airlines, JetBlue Airways y Southwest Airlines, que antes solo llegaban al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL. Esta tendencia en la industria de viajes ha ampliado el número de destinos paradisíacos a los que los viajeros por fin pueden volar directo desde Miami por bajos precios.

Spirit launches air promotions

Spirit inaugurates promotions 31 destinations

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Spirit Airlines, one of the most famous low-cost airlines in the United States, inaugurated its first flights from Miami International Airport/MIA this Wednesday, its services to nine destinations from MIA, to which another twenty-two destinations will be added in November and January 2022. In total, Spirit will serve thirty-one non-stop destinations from Miami, twenty cities in the United States and eleven international destinations, served by direct flights, company officials said in a statement. All of this will make Spirit one of the largest airlines in Miami to reach more destinations. To launch their cheap flights from MIA, they hired 200 new employees.

Miami-Dade Mayor Daniella Levine Cava noted in a statement that Spirit is the only major US airline based in South Florida. “We are very proud of the significant investment in flights, jobs and business income that Spirit brings to MIA and Miami Dade County. We are excited to see the company grow as it offers more travel options to our residents and visitors”, said Daniel Levine Cava. For his part, the President and CEO of Spirit Airlines, Ted Christie, stated in the statement that “the launch of nonstop flights to 31 destinations from the Miami boarding gates is a great milestone for us”. The executive said that the airline offers flexibility to Miami travelers, through a network of daily flights that will reach the entire United States and even South America. With service to 82 destinations in fifteen countries in the United States, Latin America and the Caribbean, Spirit is one of the most active US airlines.

In addition to Spirit Airlines, a wide range of low-cost carriers have debuted at MIA over the past year, including Frontier Airlines, JetBlue Airways, and Southwest Airlines, which previously only served Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL. This trend in the travel industry has expanded the number of heavenly destinations to which travelers can finally fly direct from Miami for low prices.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Vincenzo Pace / Airgways.com
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Ethiopian involucrada tráfico armas

AW | 2021 10 07 10:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Etiopía utilizó aerolínea transportar armas durante guerra Tigray
Escándalo internacional contravenciones a la aviación comercial

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El Gobierno de Etiopía utilizó a Ethiopian Airlines, la aerolínea comercial de bandera del país, para transportar armas desde y hacia la vecina Eritrea durante la guerra civil en la región etíope de Tigray, según ha descubierto una investigación de CNN. El incidente ha movido todo el arco político y jurisdiccional de reclamos internacionales.

Los documentos y manifiestos de carga vistos por CNN, así como los relatos de testigos presenciales y las pruebas fotográficas, confirman que se transportaron armas entre el Aeropuerto Internacional Adís Abeba y los aeropuertos de las ciudades eritreas de Asmara y Massawa a bordo de múltiples aviones de Ethiopian Airlines en Noviembre de 2020, durante las primeras semanas del conflicto de Tigray. Es la primera vez que se documenta este comercio de armas entre los antiguos países enemigos durante la guerra. Según los expertos, los vuelos constituirían una violación de la legislación internacional sobre aviación, que prohíbe el contrabando de armas de uso militar en aviones civiles. Las atrocidades cometidas durante el conflicto bélico Etiopía-Tigray también parecen violar los términos de un programa comercial que proporciona un lucrativo acceso al mercado de Estados Unidos y del que Ethiopian Airlines se ha beneficiado enormemente.

Ethiopian Airlines es una aerolínea propiedad del Estado de Etiopía que genera miles de millones de Dólares al año transportando pasajeros a centros de operaciones en todo el continente africano y en todo el mundo, y también es miembro de la Star Alliance, un grupo de algunas de las principales compañías de aviación del mundo. La aerolínea ya había negado en dos ocasiones haber transportado armas. En respuesta a la última investigación de CNN, Ethiopian Airlines dijo que cumple estrictamente con todas las regulaciones nacionales, regionales e internacionales relacionadas con la aviación y que según su conocimiento y sus registros, no ha transportado ningún armamento de guerra en ninguna de sus rutas por ninguno de sus aviones.

Conflicto Etiopía-Tigray

Las tensiones que desde hace tiempo existen entre el Gobierno de Etiopía y el partido gobernante en la Región de Tigray estallaron el 4 de Noviembre 2020, cuando Etiopía acusó al Frente de Liberación Popular de Tigray (TPLF) de atacar una base del ejército federal. Abiy Ahmed, Primer Ministro de Etiopía y ganador del Premio Nobel de la Paz, ordenó una ofensiva militar para expulsar al TPLF del poder. Las fuerzas gubernamentales y las milicias regionales entraron en Tigray, a las que se unieron en el frente las tropas de Eritrea. Se calcula que miles de personas murieron en el conflicto, que según muchos testimonios tiene el características de genocidio y limpieza étnica. Aunque todas las partes han sido acusadas de cometer graves abusos contra los derechos humanos durante la guerra de Tigray, investigaciones anteriores de CNN establecieron que los soldados eritreos han estado detrás de algunas de las peores atrocidades, como la violencia sexual y los asesinatos en masa. Eritrea ha negado que sus soldados hayan cometido infracciones y solo admitió recientemente tener tropas en Tigray.

Vuelos armamentos

Los documentos obtenidos por CNN indican que los vuelos con armas entre Etiopía y Eritrea comenzaron al menos unos días después del inicio del conflicto de Tigray. En al menos seis ocasiones, entre el 9 y el 28 de Noviembre de 2020, Ethiopian Airlines facturó al Ministerio de Defensa de Etiopía decenas de miles de Dólares por artículos militares, incluidas armas y municiones, que se enviaron a Eritrea. Los documentos, conocidos como guías de embarque, detallan el contenido de cada envío. En uno de los documentos, la “naturaleza y cantidad de los bienes” figura como “recarga militar” y “material alimentario seco”. Otras entradas incluían la descripción “consolidado”. Los registros también tenían abreviaturas y errores ortográficos como “AM” para munición y “RIFFLES” para rifles, según los empleados de la aerolínea. Dijeron a CNN que los errores ortográficos se introdujeron cuando los empleados introdujeron manualmente el contenido en la base de datos de carga.

Benno Baksteen, Presidente de DEGAS, el Grupo de Expertos Holandeses en Seguridad Aérea, declaró que estas guías de embarque son necesarias para todos los vuelos comerciales, ya que la tripulación a bordo necesita conocer el contenido de la carga para garantizar su transporte seguro.

El 9 de Noviembre de 2020, cinco días después de que Abiy Ahmed ordenara una ofensiva militar en Tigray, los registros muestran que un vuelo de Ethiopian Airlines transportó armas y municiones desde Adís Abeba a Asmara, la capital de Eritrea. Una guía de embarque y un manifiesto de carga de esa fecha muestran que Ethiopian Airlines cobró a Etiopía US$ 166.398,32 por unas 2.643 piezas de “DFS & RIFFLE CON AM (sic)” en ese vuelo. DFS es una referencia a “Dry Food Stuff” (Material Alimentario Seco), según fuentes de la aerolínea. Otra guía de embarque de unos días después, el 13 de noviembre, tiene el mismo remitente y destinatario. El contenido de ese envío era “recarga militar y alimentos secos”, según el documento. Los envíos llegaron en un momento de mayor actividad militar; fuentes de seguridad de la región dijeron que los eritreos necesitaban reabastecerse para la lucha en Tigray.

Mientras los aviones transportaban el cargamento entre los dos países, se produjeron masacres de tigrino en la ciudad de Axum y en el pueblo de Dengelat por parte de las tropas eritreas el 19 y el 30 de Noviembre de 2020, respectivamente. Los documentos de carga muestran una serie de vuelos entre Etiopía y Eritrea que continuó al menos hasta el 28 de noviembre de 2020. Algunos empleados de Ethiopian Airlines, que hablaron bajo condición de anonimato por temor a las repercusiones, dijeron que los vuelos continuaron más allá de esta fecha, pero que la mayoría de los viajes de armas a Eritrea fueron en noviembre. En la operación se utilizaron tanto aviones de carga como de pasajeros. Muchos de estos vuelos no aparecen en las populares plataformas de seguimiento de vuelos en línea, como Flightradar24. Cuando lo hacen, el destino en Eritrea no suele ser visible y la ruta de vuelo desaparece una vez que el avión cruza la frontera de Etiopía.

Los empleados dijeron que el personal podía apagar manualmente la señal ADS-B a bordo para evitar que los vuelos fueran rastreados públicamente. Los vuelos solían tener asignados los mismos números de vuelo, principalmente ET3312, ET3313 y ET3314, siendo “ET” el código de Ethiopian Airlines. Todos los aviones mencionados en los archivos de carga vistos por CNN son aviones Boeing 777-200 de fabricación estadounidense. La aerolínea mantiene una larga relación con el gigante de la aviación estadounidense. Un representante de Boeing declinó hacer comentarios.

Carga y descarga de armas

Los trabajadores de Ethiopian Airlines describieron haber presenciado cómo otros empleados de la aerolínea cargaban y descargaban armas y vehículos militares en los vuelos dirigidos a Asmara. Algunos incluso afirmaron que ayudaron a cargar las armas en los aviones. Todos hablaron de haber sido investigados previamente por ser tigrino. CNN ha visto las tarjetas de identificación de Ethiopian Airlines de estos empleados y ha confirmado sus identidades. Uno de los exempleados dijo que recibieron instrucciones en el Aeropuerto Internacional de Bole, en Adís Abeba, para cargar armas y cuatro vehículos militares en un avión de carga de Ethiopian Airlines que debía volar a Bélgica, pero que fue enviado en su lugar a Eritrea. “Los vehículos eran camionetas Toyota que tienen un soporte para francotiradores. Recibí una llamada del Director General a última hora de la noche informándome que debía ocuparme de la carga. Los soldados vinieron a las cinco de la mañana para empezar a cargar dos grandes camiones cargados de armas y las camionetas. Tuve que detener un vuelo a Bruselas, un avión de carga 777, que estaba cargado de flores, y luego descargamos la mitad de los productos perecederos para hacer espacio para el armamento”, dijo el empleado, advirtiendo a los soldados que los vehículos llevaban mucha más gasolina de la permitida por las normas internacionales de transporte aéreo, pero dijo que fueron desestimados tras una llamada directa de un comandante del ejército. “Él [el comandante] dijo que íbamos a la guerra y que necesitábamos que se cargara el combustible. Entonces remití el asunto a mi jefe y mi jefe asumió la responsabilidad y les permitió cargarlo”, dijo el empleado.

El vuelo, cargado tanto de armas como de flores, viajó a Eritrea y luego regresó a Adís Abeba antes de volar a Bruselas al día siguiente, dijo el empleado. CNN cruzó este testimonio con Flightradar24 y encontró el registro de un avión de Ethiopian Airlines que regresaba de la dirección de Eritrea y volaba a Bruselas al día siguiente, pero no pudo verificar de forma independiente que fuera el mismo vuelo al que se refería el empleado.

Suspendidos de su trabajos

Días más tarde, el empleado dijo que habían sido suspendidos temporalmente del trabajo. Creen que se les suspendió por ser tigrinos, pero también por el incidente con los soldados. El empleado huyó de Etiopía en Marzo 2020. Ethiopian Airlines dijo a CNN en su declaración que ningún empleado había sido suspendido o despedido debido a su origen étnico. Parece que no es el único vuelo internacional de larga distancia con paradas imprevistas. Un vuelo de Adís Abeba a Shanghái del 9 de Noviembre de 2020 dio un largo rodeo a través de Eritrea, según la señal ADS-B que rastrea la ruta en Flightradar24. Varios empleados del Aeropuerto de Adís Abeba afirmaron haber visto salir cada día múltiples vuelos cargados de armas con destino a Eritrea al comienzo del conflicto. También hablaron de vuelos que llevaban armas desde Eritrea de vuelta a Etiopía. No está claro por qué se trasladaba el armamento de vuelta a Etiopía. Uno de ellos dijo que vio tanques y artillería pesada cargados en aviones que llegaban a Adís Abeba, mientras que las armas pequeñas como morteros, lanzadores se enviaban a Asmara. Los empleados dijeron a CNN que creían que el armamento más pequeño se enviaba a Asmara para armar a las tropas eritreas.

En Junio 2021, circularon fotos en las redes sociales que mostraban cajas con morteros a bordo de un vuelo de Ethiopian Airlines y las mismas cajas siendo cargadas en el avión en Massawa, Eritrea. La compañía emitió un comunicado en el que negaba rotundamente la acusación de que sus aviones transportaran armas y afirmaba que las fotos estaban retocadas. Sin embargo, CNN ha corroborado las fotos mediante técnicas de análisis visual, entrevistas y pruebas documentales, y las ha fechado a un vuelo de carga de un Boeing 777-200 Freighter que voló de Etiopía a Eritrea y viceversa entre el 8 y el 9 de Noviembre de 2020.

Según la base de datos pública de la Unión Europea, la República de Bulgaria vendió armas a Etiopía en fecha tan reciente como 2020.

En otra imagen aparece un empleado con un uniforme que coincide con el de Ethiopian Airlines. El interior del avión también se ajusta a la disposición de un avión de carga 777F de Ethiopian Airlines. En las fotos se puede ver la fecha de caducidad de las correas de Emirates SkyCargo apretadas alrededor de las cajas: noviembre de 2023. Dado que este tipo concreto de correas de carga -TSO C172- tiene una vida útil de tres años, se habrían utilizado como muy pronto en noviembre de 2020. CNN ha confirmado que estas correas de Emirates SkyCargo se han utilizado en otros vuelos de Ethiopian Airlines. Emirates SkyCargo dijo a CNN que sus “correas pueden ser mezcladas inadvertidamente con las de otras aerolíneas por los manipuladores de tierra, que son contratistas de terceros, y pueden ser utilizadas para asegurar la carga transportada en otros aviones”. Un representante del fabricante de correas de carga TSO C172, AmSafe Bridport, declinó hacer comentarios.

El avión de carga Boeing 777-200F en cuestión despegó el 8 de Noviembre de 2020 de Adís Abeba vacío antes de aterrizar en Massawa, donde los trabajadores locales se encargaron de cargarlo manualmente con diversas armas, incluidos los morteros.

Repercusiones legales

Varios expertos en aviación con los que habló CNN sobre estos hallazgos dijeron que Ethiopian Airlines parecía estar violando la Convención sobre Aviación Civil Internacional, comúnmente conocida como la Convención de Chicago, que prohíbe a los transportistas comerciales transportar municiones de guerra o implementos de guerra. Pablo Mendes de León, profesor de Derecho Aéreo y Espacial en La Haya, dijo que “hay varios indicios de que estos vuelos eran comerciales, no militares ni estatales, entre ellos que los vuelos llevan un número de vuelo comercial de Ethiopian Airlines junto con el hecho de que se ha emitido una guía aérea. He llegado a la conclusión de que [estos vuelos] han sido operados por aeronaves civiles que caen bajo los términos de la Convención de Chicago. Tienen muchas repercusiones legales y condiciones, todas las cuales pueden no haberse cumplido”, dijo Mendes de León.

El estatus de Etiopía como potencia económica regional depende en parte del dominio de Ethiopian Airlines en materia de carga. El país y la aerolínea se han beneficiado de un programa comercial estadounidense que proporciona un acceso favorable al mercado de Estados Unidos a los países que cumplen ciertos criterios. Esta relación es importante para ambos países: en 2017, las exportaciones estadounidenses a Etiopía consistieron principalmente en aviones y componentes de aviones de Boeing, por valor de más de US$ 857 millones. Pero una cláusula de la Ley de Crecimiento y Oportunidad de África (AGOA) de Estados Unidos estipula que las naciones elegibles no deben participar en “violaciones graves de los derechos humanos reconocidos internacionalmente”.

En anteriores investigaciones de CNN se constató que las atrocidades cometidas por el gobierno etíope y sus aliados tenían el sello de genocidio y limpieza étnica. A finales de Agosto 2021, la representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, advirtió al principal negociador comercial de Etiopía que “las continuas violaciones de los derechos humanos internacionalmente reconocidos en Tigray podrían afectar a la futura elegibilidad [según la AGOA] de Etiopía si no se abordan”.

El Martes 5 de Octubre de 20212, un portavoz dijo que la oficina de Representación Comercial llevaría a cabo su próxima revisión de la elegibilidad para la AGOA en 2022, “basándose en el cumplimiento de las normas que incluyen la adhesión a los derechos de los trabajadores reconocidos internacionalmente, el estado de derecho y los derechos humanos”. Tras la revisión, Katherine Tai podría “recomendar al Presidente que añada o elimine a determinados países de la condición de país beneficiario de la AGOA”, mostrando así las violaciones flagrantes al transporte aéreo comercial y a los derechos humanos.

Ethiopian involved arms trafficking

Ethiopia used airline to transport weapons during Tigray war
International scandal violations of commercial aviation

The Ethiopian Government used Ethiopian Airlines, the country’s flagged commercial airline, to transport weapons to and from neighboring Eritrea during the civil war in Ethiopia’s Tigray region, a CNN investigation has found. The incident has moved the entire political and jurisdictional arc of international claims.

Documents and cargo manifests seen by CNN, as well as eyewitness accounts and photographic evidence, confirm that weapons were transported between Addis Ababa International Airport and the airports of the Eritrean cities of Asmara and Massawa aboard multiple aircraft from Ethiopian Airlines in November 2020, during the first weeks of the Tigray conflict. It is the first time that this arms trade between former enemy countries during the war has been documented. According to experts, the flights would constitute a violation of international aviation law, which prohibits the smuggling of weapons for military use on civilian aircraft. The atrocities committed during the Ethiopia-Tigray war also appear to violate the terms of a commercial program that provides lucrative access to the US market and from which Ethiopian Airlines has benefited greatly.

Ethiopian Airlines is an Ethiopian State-owned airline that generates billions of Dollars a year carrying passengers to hubs across the African continent and around the world, and is also a member of the Star Alliance, a group of some of the world’s leading aviation companies. The airline had already twice denied having transported weapons. In response to the latest CNN investigation, Ethiopian Airlines said that it strictly complies with all national, regional and international regulations related to aviation and that to the best of its knowledge and records, it has not transported any weapons of war on any of its routes via none of their planes.

Ethiopia-Tigray Conflict

Long-standing tensions between the Ethiopian Government and the ruling party in the Tigray Region erupted on November 4, 2020, when Ethiopia accused the Tigray People’s Liberation Front (TPLF) of attacking a federal army base. Abiy Ahmed, Prime Minister of Ethiopia and winner of the Nobel Peace Prize, ordered a military offensive to oust the TPLF from power. Government forces and regional militias entered Tigray, joined at the front by Eritrean troops. It is estimated that thousands of people died in the conflict, which according to many testimonies has the characteristics of genocide and ethnic cleansing. Although all parties have been accused of serious human rights abuses during the Tigray war, previous CNN investigations established that Eritrean soldiers have been behind some of the worst atrocities, such as sexual violence and mass killings. Eritrea has denied any wrongdoing by its soldiers and only recently admitted having troops in Tigray.

Arms flights

Documents obtained by CNN indicate that the arms flights between Ethiopia and Eritrea began at least a few days after the start of the Tigray conflict. On at least six occasions, between November 9 and 28, 2020, Ethiopian Airlines billed the Ethiopian Ministry of Defense tens of thousands of dollars for military items, including weapons and ammunition, which were shipped to Eritrea. The documents, known as bills of lading, detail the contents of each shipment. In one of the documents, the “nature and quantity of the goods” is listed as “military recharge” and “dry food material”. Other entries included the description “consolidated”. The records also had abbreviations and misspellings such as “AM” for ammunition and “RIFFLES” for rifles, according to airline employees. They told CNN that the spelling errors were introduced when employees manually entered the content into the upload database.

Benno Baksteen, President of DEGAS, the Dutch Expert Group on Aviation Safety, stated that these waybills are necessary for all commercial flights, as the crew on board need to know the contents of the cargo to ensure its safe transport.

On November 9, 2020, five days after Abiy Ahmed ordered a military offensive in Tigray, records show that an Ethiopian Airlines flight transported weapons and ammunition from Addis Ababa to Asmara, the capital of Eritrea. A bill of lading and cargo manifest from that date show Ethiopian Airlines charged Ethiopia US$ 166,398.32 for some 2,643 pieces of “DFS & RIFFLE CON AM (sic)” on that flight. DFS is a reference to “Dry Food Stuff”, according to airline sources. Another waybill from a few days later, on November 13, has the same sender and recipient. The content of that shipment was “military recharge and dry food”, according to the document. The shipments arrived at a time of increased military activity; Security sources in the region said the Eritreans needed to resupply for the fighting in Tigray.

While the planes were transporting the cargo between the two countries, Tigrino massacres occurred in the city of Axum and in the town of Dengelat by Eritrean troops on November 19 and 30, 2020, respectively. The cargo documents show a series of flights between Ethiopia and Eritrea that continued until at least November 28, 2020. Some Ethiopian Airlines employees, who spoke on condition of anonymity for fear of repercussions, said the flights continued further. of this date, but that most of the arms trips to Eritrea were in November. Both cargo and passenger aircraft were used in the operation. Many of these flights do not appear on popular online flight tracking platforms such as Flightradar24. When they do, the destination in Eritrea is usually not visible and the flight path disappears once the plane crosses the Ethiopian border.

Employees said staff could manually turn off the ADS-B signal on board to prevent flights from being publicly tracked. Flights used to be assigned the same flight numbers, mainly ET3312, ET3313 and ET3314, with “ET” being the code for Ethiopian Airlines. All of the aircraft mentioned in the cargo files seen by CNN are US-made Boeing 777-200 aircraft. The airline has a long relationship with the American aviation giant. A representative for Boeing declined to comment.

Loading and unloading of weapons

Ethiopian Airlines workers described witnessing other airline employees loading and unloading weapons and military vehicles on flights to Asmara. Some even claimed that they helped load the weapons onto planes. All spoke of having been previously investigated for being a Tigrine. CNN has seen the Ethiopian Airlines ID cards of these employees and confirmed their identities. One of the former employees said they were instructed at Bole International Airport in Addis Ababa to load weapons and four military vehicles onto an Ethiopian Airlines cargo plane that was supposed to fly to Belgium but was sent to Eritrea instead. “The vehicles were Toyota pickups that have a sniper support. I got a call from the CEO late at night informing me that I had to take care of the loading. The soldiers came at five in the morning to start loading two large loaded trucks. weapons and vans. I had to stop a flight to Brussels, a 777 cargo plane, which was loaded with flowers, and then we unloaded half of the perishable goods to make room for the weapons”, said the employee, warning the soldiers said the vehicles carried much more gasoline than allowed by international air transport regulations, but said they were dismissed after a direct call from an army commander. “He [the commander] said we were going to war and we needed the fuel to be loaded. So I referred the matter to my boss and my boss took responsibility and allowed them to load it”, the employee said.

The flight, laden with both weapons and flowers, traveled to Eritrea and then returned to Addis Ababa before flying to Brussels the next day, the employee said. CNN crossed this testimony with Flightradar24 and found the record of an Ethiopian Airlines plane returning from the direction of Eritrea and flying to Brussels the next day, but could not independently verify that it was the same flight the employee was referring to.

Suspended from their jobs

Days later, the employee said they had been temporarily suspended from work. They believe they were suspended for being Tigrinos, but also for the incident with the soldiers. The employee fled Ethiopia in March 2020. Ethiopian Airlines told CNN in its statement that no employee had been suspended or fired due to his ethnicity. It seems that it is not the only long-haul international flight with unexpected stops. A flight from Addis Ababa to Shanghai on November 9, 2020, took a long detour through Eritrea, according to the ADS-B signal that tracks the route on Flightradar24. Several Addis Ababa Airport employees reported seeing multiple arms-laden flights depart each day to Eritrea at the start of the conflict. They also spoke of flights carrying weapons from Eritrea back to Ethiopia. It is not clear why the weapons were being transferred back to Ethiopia. One of them said he saw tanks and heavy artillery loaded onto planes arriving in Addis Ababa, while small arms such as mortars, launchers were sent to Asmara. Employees told CNN they believed the smaller weaponry was being sent to Asmara to arm Eritrean troops.

In June 2021, photos circulated on social media showing boxes with mortars on board an Ethiopian Airlines flight and the same boxes being loaded onto the plane in Massawa, Eritrea. The company issued a statement in which it flatly denied the allegation that its planes carried weapons and claimed that the photos were retouched. However, CNN has corroborated the photos through visual analysis techniques, interviews and documentary evidence, and has dated them to a cargo flight of a Boeing 777-200 Freighter that flew from Ethiopia to Eritrea and vice versa between 8 and 9 of November 2020.

According to the European Union public database, the Republic of Bulgaria sold arms to Ethiopia as recently as 2020.

Another image shows an employee wearing a uniform that matches that of Ethiopian Airlines. The interior of the aircraft also fits the layout of an Ethiopian Airlines 777F cargo plane. In the photos you can see the expiration date of the Emirates SkyCargo straps tightened around the boxes: November 2023. Since this particular type of cargo straps -TSO C172- has a useful life of three years, they would have been used November 2020 at the earliest. CNN has confirmed that these Emirates SkyCargo straps have been used on other Ethiopian Airlines flights. Emirates SkyCargo told CNN that its “straps can be inadvertently mixed with those of other airlines by ground handlers, who are third-party contractors, and can be used to secure cargo carried on other aircraft”. A representative for TSO C172 cargo strap manufacturer AmSafe Bridport declined to comment.

The Boeing 777-200F cargo plane in question took off on November 8, 2020 from Addis Ababa empty before landing in Massawa, where local workers were tasked with manually loading it with various weapons, including mortars.

Legal repercussions

Several aviation experts CNN spoke with about these findings said Ethiopian Airlines appeared to be violating the Convention on International Civil Aviation, commonly known as the Chicago Convention, which prohibits commercial carriers from transporting munitions of war or implements of war. Pablo Mendes de León, professor of Air and Space Law at The Hague, said “there are several indications that these flights were commercial, not military or state, including that the flights carry an Ethiopian Airlines commercial flight number along with the fact that an air waybill has been issued. I have come to the conclusion that [these flights] have been operated by civil aircraft that fall under the terms of the Chicago Convention. They have many legal repercussions and conditions, all of which may not have been met”, Mendes de León said.

Ethiopia’s status as a regional economic powerhouse depends in part on Ethiopian Airlines’ dominance over cargo. The country and the airline have benefited from a US commercial program that provides favorable access to the US market for countries that meet certain criteria. This relationship is important to both countries: In 2017, US exports to Ethiopia consisted primarily of Boeing aircraft and aircraft components, worth more than US$ 857 million. But a clause in the United States’ Africa Growth and Opportunity Act (AGOA) stipulates that eligible nations must not engage in “gross violations of internationally recognized human rights”.

Previous CNN investigations found that atrocities committed by the Ethiopian government and its allies bore the stamp of genocide and ethnic cleansing. In late August 2021, US Trade Representative Katherine Tai warned Ethiopia’s chief trade negotiator that “continued violations of internationally recognized human rights in Tigray could affect Ethiopia’s future [AGOA] eligibility if they are not addressed”.

On Tuesday, October 5, 20212, a spokesperson said that the Trade Representative office would conduct its next AGOA eligibility review in 2022, “based on compliance with regulations that include adherence to workers’ rights. recognized internationally, the rule of law and human rights”. Following the review, Katherine Tai could “recommend to the President to add or remove certain countries from AGOA beneficiary status”, thus demonstrating flagrant violations of commercial air transport and human rights.

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Mejoras avances reembolsos Europa

AW | 2021 10 07 09:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo Bruselas-aerolíneas traslada problema a las agencias

La Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA) y la Asociación del Sector de los Servicios Tecnológicos de Viajes, Eu Travel Tech, aplauden la decisión de la Comisión Europea y de la Red de Cooperación para la Protección de los Consumidores sobre los compromisos asumidos por dieciséis grandes compañías aéreas europeas en relación con sus prácticas de cancelación y reembolso. Celebran que las compañías aéreas se han comprometido así a abordar por fin su total incumplimiento de la obligación de reembolso prevista en la legislación de la UE sobre derechos de los pasajeros, permitiendo ser un alivio para los consumidores.

No obstante, el pacto no comenta nada acerca de que pasará con el importe de los viajes cancelados durante la pandemia que la agencia de viajes ha adelantado a los clientes, así como aquellos vuelos incluídos en un paquete vacacional. “Es una pena que este compromiso no se extienda a los vuelos que forman parte de un paquete, no hace más que trasladar el problema a las agencias”, lamenta el Presidente de la ECTAA, Pawel Niewiadomski. Sin embargo, en cierto modo considera que se trata de una buena noticia, porque el viajero que haya reservado o reserve en una agencia y aún no haya recibido su dinero podrá exigirlo directamente a la aerolínea. De este modo, Eu Travel Tech y ECTAA instan a la Comisión Europea y a las autoridades a supervisar de cerca la aplicación de estos compromisos y el respeto general de las compañías aéreas a los derechos de los pasajeros. En caso de que las aerolíneas no cumplan sus promesas, creen que deberían adoptarse inmediatamente las medidas de ejecución adecuadas. Es crucial que se recupere la confianza de los consumidores con un marco de protección de los consumidores de la UE más estricto.

“Llevamos mucho tiempo abogando por una aplicación más estricta de los derechos de los consumidores, a la luz de las prácticas de cancelación y reembolso de las aerolíneas durante la crisis de Covid-19, que han perjudicado tanto a los consumidores como a las empresas de tecnología de viajes. Los nuevos compromisos de las aerolíneas son un paso en la dirección correcta, pero las autoridades deben garantizar que las aerolíneas cumplan su palabra. En este contexto, nos decepciona ver que algunas compañías aéreas siguen negándose a cumplir la ley y reembolsar a sus clientes los vales impuestos unilateralmente”, apunta el secretario general de Eu Travel Tech, Emmanuel Mounier.

Improvements advance refunds Europe

Brussels-airlines agreement transfers problem to agencies

The European Association of Travel Agencies and Tour Operators (ECTAA) and the Association of the Travel Technology Services Sector, Eu Travel Tech, applaud the decision of the European Commission and the Cooperation Network for the Protection of Consumers on the commitments made by 16 major European airlines in relation to their cancellation and refund practices. They welcome the fact that airlines have thus committed themselves to finally address their total breach of the refund obligation under EU legislation on passenger rights, allowing it to be a relief to consumers.

However, the pact does not comment on what will happen to the amount of trips canceled during the pandemic that the travel agency has advanced to customers, as well as those flights included in a vacation package. “It is a pity that this commitment does not extend to the flights that are part of a package, it only transfers the problem to the agencies”, laments the President of ECTAA, Pawel Niewiadomski. However, in a way he considers this to be good news, because the traveler who has booked or reserves in an agency and has not yet received the money from him will be able to demand it directly from the airline. In this way, Eu Travel Tech and ECTAA urge the European Commission and the authorities to closely monitor the implementation of these commitments and the general respect of airlines for passenger rights. In the event that airlines fail to deliver on their promises, they believe that appropriate enforcement actions should be taken immediately. It is crucial that consumer confidence is restored with a stricter EU consumer protection framework.

“We have long advocated for stricter enforcement of consumer rights, in light of airline cancellation and refund practices during the Covid-19 crisis, which have hurt both consumers and businesses in travel technology. New airline commitments are a step in the right direction, but authorities must ensure that airlines keep their word. In this context, we are disappointed to see some airlines continue to refuse to comply with the law and reimburse their customers are unilaterally imposed vouchers”, says the Secretary General of Eu Travel Tech, Emmanuel Mounier.

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Continúan pérdidas aerolíneas europeas

AW | 2021 10 07 09:02 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas europeas dificultades económicas post-pandemia

La aplicación confusa de las recomendaciones de la Comisión Europea (CE) penaliza a las líneas aéreas europeas. Según se desprende del último informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), las compañías de América han comenzado a ganar dinero y, aunque terminarán 2021 con un balance negativo de US$ 5.500 millones de Dólares, prevén para 2022 un beneficio de US$ 9.900 millones. Mientras que las líneas aéreas de América del Norte se están viendo favorecidas por el levantamiento de las restricciones y la fortaleza de su mercado doméstico, las del viejo continente sufren “las reglas cambiantes y la aplicación confusa de las recomendaciones de la Comisión Europea”, lamenta el lobby aéreo.

Pese a que para los próximos meses se espera una mejor coordinación de los países europeos y una progresiva reactivación de los vuelos de larga distancia, IATA pronostica unas pérdidas por valores de US$ 20.900 millones en 2021 y de 9.200 millones en 2022. El segundo peor balance corresponde a las compañías de Asia-Pacífico, que perderán US$ 11.200 millones en 2021 y US$ 2.400 millones en 2022. Las de Oriente Medio, por su parte, pasarán de perder US$ 6.800 millones este año a US$ 4.600 millones en 2022. Con menores impactos negativos serán los resultados de las aerolíneas de América Latina con US$ 5.600 y US$ 3.700 millones de pérdidas en 2021 y 2022, respectivamente y de África US$ 1.900 y US$ 1.500 millones.

Losses continue in European airlines

European airlines face post-pandemic economic difficulties

The confusing application of the recommendations of the European Commission (EC) penalizes European airlines. According to the latest report from the International Air Transport Association (IATA), American companies have begun to earn money and, although they will end 2021 with a negative balance of US$ 5.5 billion, they foresee a profit of US$ for 2022. US$ 9.9 billion. While North American airlines are being favored by the lifting of restrictions and the strength of their domestic market, those of the old continent suffer “from changing rules and the confusing application of the recommendations of the European Commission”, he regrets the air lobby.

Despite the fact that in the coming months a better coordination of European countries and a progressive reactivation of long-haul flights are expected, IATA forecasts losses of US$ 20.9 billion in 2021 and US$ 9.2 billion in 2022. The second worst The balance corresponds to Asia-Pacific companies, which will lose US$ 11.2 billion in 2021 and US$ 2.4 billion in 2022. Those in the Middle East, meanwhile, will go from losing US$ 6.8 billion this year to US$ 4.6 billion in 2022. With less negative impacts will be the results of the airlines of Latin America with US$ 5,600 and US$ 3,700 million of losses in 2021 and 2022, respectively, and of Africa, US$ 1,900 and US$ 1,500 million.

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