3er aniversarios JT-610 Lion Air

AW | 2021 10 28 20:15 | AIR INVESSTIGATION / AVIATION SAFETY

Primer accidente aéreo Boeing 737 MAX

Un 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air se estrella en el Mar de Java dejando un saldo de 189 personas a bordo fallecidas. El vuelo JT-610 era un vuelo doméstico de pasajeros que cubría la ruta Jakarta—Pangkal Pinang que perdió contacto el Lunes 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en Tanjung, Karawang, frente a las costas del Mar de Java en la República de Indonesia. Los restos del avión fueron encontrados frente a la costa del Mar de Java. El 1 de Noviembre de 2018, el equipo SAR descubrió la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), mientras que la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) se encontró en fecha 14 de Enero de 2019. El 25 de Octubre de 2019, cuatro días antes, al cumplirse un año de la tragedia del JT-610, la agencia de seguridad del transporte aéreo de Indonesia, el Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) anunció los resultados de la causa del accidente y las suposiciones sobre la reacción de los pilotos realizadas al proceso de diseño y certificación de aviones Boeing 737-8 MAX.

Actualizaciones caso 737 MAX

La circular del Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el boletín Justice News del Jueves 14 de Octubre de 2021, anunció que un ex-Piloto técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX fue acusado de fraude. Este caso está estrechamente relacionado con los accidentes ocurridos por el avión Lion Air JT-610 en el trágico accidente del 29 de Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019, cinco meses después. Ambos accidentes han cobrado la vida de 346 personas. El Capitán Mark A. Forkner, Piloto Técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX está acusado de proporcionar información falsa o engañosa a la Federal Aviation Administration (FAA) en la División AEG (Grupo de Evaluación de Aeronaves) que representa el quipo de evaluación de aeronaves para la certificación de los modelos. Según documentos judiciales, Capt. Mark A. Forkner, es fuertemente sospechoso de haber engañado a la FAA/AEG durante la evaluación, particularmente en el proceso de certificación del avión Boeing 737 MAX. Mark A. Forkner proporcionó información falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva pieza que incorpora la cuarta generación de la línea 737 del sistema de Control de Vuelo para el Boeing 737 MAX denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).

El presunto fraude, ha provocado que importantes documentos publicados por la FAA AEG no tengan referencia al MCAS. A su vez, esto dio lugar a que el Manual de aeronaves y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas no hicieran referencia al MCAS. Del mismo modo, los clientes de las aerolíneas de Boeing se pierden información importante al tomar y ultimar decisiones sobre la operación de la aeronave B-737 MAX. Si la decisión del tribunal luego aprueba la acusación del fiscal, en el sentido de que la acusación es probada como cierta, tendrá un gran impacto en la fábrica de Boeing que produce el avión B-737 MAX. La decisión del tribunal proporcionará una justificación de que hubo un error fatal de la fábrica de Boeing que resultó en los accidentes aéreos de Lion Air y Ethiopian Airlines hace dos años. En un caso como este, según la explicación del difunto Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid hace varios años, la víctima puede demandar al fabricante de la aeronave con «responsabilidad ilimitada». Si el fallo de la corte de Estados Unidos en el caso del Boeing 737 MAX finalmente encuentra a The Boeing Company culpable del accidente, nuevamente tendrá implicaciones de gran alcance. Lion Air y la familia de la víctima pueden reclamar daños ilimitados. El caso continua con las implicaciones de alcances que podrían salpicar fuertemente a todo el staff, porque los resultados de la investigación de la NTSC sobre el accidente de Lion Air JT-610 será uno de los barómetros o medidas estándar para la acusación. Asimismo, definitivamente se pondrá a prueba el rol del Ministerio de Transporte (DOT) de Estados Unidos como regulador en términos del titular de la autoridad para la supervisión técnica de la aviación relacionada con la seguridad de la aviación. Todos ellos seguirán esperando el resultado final de la decisión del Tribunal estadounidense sobre este caso.

El desafío por delante es que Lion Air y la autoridad aeronáutica nacional de Indonesia deben tener un equipo legal sólido y dominar este tipo de casos si quieren hacer un reclamo de compensación. El problema es que la compañía de seguros pagará la indemnización. Por lo general, el mecanismo que utiliza la compañía de seguros es bastante complicado y detallado. En primer lugar, comprobarán si todos los procedimientos para utilizar la aeronave se ajustan a las disposiciones estándar aplicables. Con eso, se revelará en qué medida se llevan a cabo los procedimientos de supervisión si existe una fuerte sospecha de que se ha producido una negligencia. Asimismo, las calificaciones del personal que maneja las operaciones de vuelo en campo (Pilotos y Técnicos) así como del personal que las prepara en la Línea de Vuelo y en la oficina de Operación de Vuelo están de acuerdo con la normativa aplicable. En este punto, la credibilidad de la aerolínea Lion Air, así como la NTSB y la autoridad nacional de aviación en el aspecto de la implementación de la seguridad de vuelo, no se separará del foco de atención en el proceso de reclamo de compensación más adelante. En un proceso de investigación honesto y confiable, al final, siempre estará en juego la profesionalidad, la competencia y la credibilidad.

3rd anniversary Lion Air JT-610 accident

First Boeing 737 MAX plane crash

On October 29, 2018, flight JT-610 of the Indonesian airline Lion Air crashes in the Java Sea, leaving 189 people on board dead. Flight JT-610 was a domestic passenger flight covering the Jakarta-Pangkal Pinang route that lost contact on Monday, October 29, 2018. The plane crashed in Tanjung, Karawang, off the coast of the Java Sea in the Republic. from Indonesia. The wreckage of the plane was found off the coast of the Java Sea. On November 1, 2018, the SAR team discovered the Flight Data Recorder (FDR), while the Cabin Voice Recorder (CVR) was found on January 14, 2019. On October 25, 2019, four days before, one year after the JT-610 tragedy, the Indonesian air transport safety agency, the Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) announced the results of the cause of the accident and the assumptions about the reaction of the pilots made to the design and certification process of Boeing 737-8 MAX aircraft.

Updates case 737 MAX

The circular of the United States Department of Justice in the Justice News bulletin of Thursday, October 14, 2021, announced that a former Boeing 737 MAX Chief Line Technical Pilot was charged with fraud. This case is closely related to the accidents that occurred by the Lion Air JT-610 plane in the tragic accident on October 29, 2018 and the Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, five months later. Both accidents have claimed the lives of 346 people. Captain Mark A. Forkner, Boeing 737 MAX Line Chief Technical Pilot is charged with providing false or misleading information to the Federal Aviation Administration (FAA) in the Division AEG (Aircraft Assessment Group) representing the assessment team of aircraft for model certification. According to court documents, Capt. Mark A. Forkner, is strongly suspected of having misled the FAA/AEG during the evaluation, particularly in the certification process of the Boeing 737 MAX aircraft. Mark A. Forkner provided false, inaccurate and incomplete information about a new part incorporating the fourth generation of the 737 line of Flight Control system for the Boeing 737 MAX called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

The alleged fraud has caused important documents published by the FAA AEG to have no reference to the MCAS. In turn, this resulted in the Aircraft Manual and pilot training materials for airlines not making reference to MCAS. Similarly, Boeing airline customers miss out on important information when making and finalizing decisions about the operation of the B-737 MAX aircraft. If the court’s decision later upholds the prosecutor’s accusation, in the sense that the accusation is proven true, it will have a major impact on the Boeing factory that produces the B-737 MAX aircraft. The court’s decision will provide justification that there was a fatal error by the Boeing factory that resulted in the Lion Air and Ethiopian Airlines plane crashes two years ago. In a case like this, as explained by the late Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid several years ago, the victim can sue the aircraft manufacturer with «unlimited liability». If the US court ruling in the Boeing 737 MAX case finally finds The Boeing Company guilty of the accident, it will again have far-reaching implications. Lion Air and the victim’s family can claim unlimited damages. The case continues with scope implications that could hit the entire staff heavily, because the results of the NTSC investigation into the Lion Air JT-610 crash will be one of the barometers or standard measures for the prosecution. Also, the role of the US Department of Transportation (DOT) as a regulator in terms of the holder of the authority for technical supervision of aviation related to aviation security will definitely be put to the test. All of them will continue to await the final result of the US Court’s decision on this case.

The challenge ahead is that Lion Air and the Indonesian national aviation authority must have a strong legal team and master these types of cases if they want to make a claim for compensation. The problem is that the insurance company will pay the compensation. In general, the mechanism that the insurance company uses is quite complicated and detailed. First, they will check whether all procedures for operating the aircraft conform to the applicable standard provisions. With that, it will be revealed to what extent the supervisory procedures are carried out if there is a strong suspicion that negligence has occurred. Likewise, the qualifications of the personnel who manage flight operations in the field (Pilots and Technicians) as well as the personnel who prepare them on the Flight Line and in the Flight Operation office are in accordance with the applicable regulations. At this point, the credibility of the airline Lion Air, as well as the NTSB and the national aviation authority in the aspect of the implementation of flight safety, will not be separated from the focus of attention in the compensation claim process later. In an honest and trustworthy investigation process, in the end, professionalism, competence and credibility will always be at stake.

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DATA: La presente información se encuentra actualizada al huso horario GMT+7/Jakarta/Indonesia, correspondiendo la noticia a fecha 29/10/2021 según corresponda para la República de Indonesia.
DATA: This information is updated to the GMT+7/Jakarta/Indonesia time zone, the news corresponding to 10/29/2021 as appropriate for the Republic of Indonesia.

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Airbus Reporte hasta 3Q2021

AW | 2021 10 28 15:43 | INDUSTRY

Airbus informa resultados nueve meses de 2021
424 aviones comerciales entregados

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Airbus Group SE ha informado este 28 de Octubre de 2021 los resultados financieros consolidados de los nueve meses terminados el 30 de Septiembre de 2021. “Los resultados de nueve meses reflejan un sólido desempeño en toda la empresa, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. A medida que continúa la recuperación global, estamos monitoreando de cerca los riesgos potenciales para nuestra industria. Estamos enfocados en asegurar la puesta en marcha de la Familia A320 y esforzarnos por asegurar que las capacidades industriales y de la cadena de suministro adecuadas estén en su lugar. Con base en nuestro desempeño de nueve meses, hemos actualizado nuestra guía de ganancias y efectivo para 2021. Estamos fortaleciendo el balance general para asegurar la inversión para nuestras ambiciones a largo plazo”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 270 con pedidos netos de 133 aviones después de cancelaciones. La cartera de pedidos era de 6.894 aviones comerciales al 30 de Septiembre de 2021. Airbus Helicopters registró 185 pedidos netos, incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space fue de € 10.100 millones de Euros con pedidos del tercer trimestre que incluyen 56 aviones C295 para India, dos A400M para Kazajstán y renovaciones de contratos de soporte y repuestos para las flotas de Eurofighter alemana y española.

Los ingresos consolidados aumentaron un 17 por ciento a € 35.200 millones de Euros, alrededor de € 30.200 millones de Euros comparativos interanual (01-09/2020), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el período interanual. Se entregaron un total de 424 aviones comerciales que comprenden A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) y A380 (2). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 21 por ciento, lo que refleja en gran medida el rendimiento de las entregas en comparación con 2020, que se vio fuertemente afectado por COVID-19. Airbus Helicopters entregó 194 unidades con ingresos de hasta un 14 por ciento, lo que refleja el crecimiento en los servicios, así como las mayores entregas, en particular más helicópteros de la familia Super Puma. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron ampliamente estables año tras año con cuatro aviones de transporte militares A400M entregados en el período Enero-Septiembre 2021.

EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 3.369 millones. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a 2.739 millones de euros (9m 2020: -641 millones de euros), impulsado principalmente por el desempeño operativo vinculado a las entregas y los esfuerzos de contención de costos y competitividad.

Se espera que la tasa de producción del A220, que actualmente es de cinco aviones por mes, aumente a alrededor de seis por mes a principios de 2022, con una tasa de producción mensual de 14 prevista para mediados de la década. En el programa de la familia A320, la compañía está trabajando para asegurar la aceleración y está en camino de lograr una tarifa mensual de 65 aviones para el verano de 2023. Los recientes éxitos comerciales del programa A330 permiten un aumento de la tarifa mensual de alrededor de dos a casi tres aviones a fines de 2022. Se espera que el programa A350 aumente de alrededor de cinco a alrededor de seis aviones por mes a principios de 2023.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 314 millones de Euros, impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó a € 284 millones de Euros, reflejando principalmente los esfuerzos de la División en contención de costes y competitividad. Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.919 millones de Euros. EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3.437 millones de Euros, incluyendo Ajustes netos de € +68 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
+190 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +45 millones de euros se reservaron en el tercer trimestre;
-165 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales +5 millones de euros fueron en el tercer trimestre;
+43 millones de euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales -6 millones de euros corresponden al tercer trimestre.

El resultado financiero fue de € -172 millones de Euros. Refleja principalmente el resultado neto por intereses de -233 millones de euros compensado parcialmente por € +63 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.635 millones de Euros con un beneficio por acción consolidado de € 3,36. Flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes € 2.260 millones de Euros, lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y también incluyó un impacto progresivo positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.308 millones de Euros.

El 30 de Septiembre de 2021, la posición de tesorería bruta se situó en € 21.700 millones de Euros con una posición de tesorería neta consolidada de € 6.700 millones de Euros. La posición de liquidez de la Compañía sigue siendo sólida, situándose en € 27.700 millones de Euros a finales de Septiembre de 2021. Dado el aumento de la posición de caja neta y la sólida liquidez, se tomó la decisión de no renovar la Línea de Liquidez Suplementaria de € 6.200 millones de Euros no utilizada que vencía en Septiembre 2021. Mientras tanto, el vencimiento de la Línea de Crédito Sindicado Rotatorio de € 6.000 millones de Euros se ha ampliado un año.

Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, Airbus Group ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de 4.500 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.500 millones de Euros.

Airbus Report until 3Q2021

Airbus reports results nine months of 2021
424 commercial aircraft delivered

Airbus Group SE reported on October 28, 2021, the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2021. “The nine-month results reflect a solid performance across the company, as well as our efforts to contain costs and competitiveness. As the global recovery continues, we are closely monitoring the potential risks to our industry. We are focused on securing the A320 Family start-up and striving to ensure that the right supply chain and industrial capabilities are in place. Based on our nine-month performance, we have updated our 2021 cash and earnings guidance. We are strengthening the balance sheet to secure investment for our long-term ambitions”, said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.

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Gross commercial aircraft orders totaled 270 with net orders for 133 aircraft after cancellations. The order book was 6,894 commercial aircraft as of September 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 185 net orders, including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of orders received from Airbus Defense and Space was € 10.1 billion with third quarter orders including 56 C295 aircraft for India, two A400M aircraft for Kazakhstan and renewals of support and spare parts contracts for the German and Eurofighter fleets. Spanish.

Consolidated revenue increased 17 percent to € 35.2 billion, around € 30.2 billion year-on-year (09-01/2020), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to the year-on-year period. A total of 424 commercial aircraft were delivered comprising A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) and A380 (2). Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 21 percent, largely reflecting delivery performance compared to 2020, which was heavily impacted by COVID-19. Airbus Helicopters delivered 194 units with revenues of up to 14 percent, reflecting growth in services as well as higher deliveries, particularly more helicopters from the Super Puma family. Airbus Defense and Space’s revenues were broadly stable year-over-year with four A400M military transport aircraft delivered in the January-September 2021 period.

Adjusted Consolidated EBIT: An alternative key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or foreign exchange impacts, as well as gains / losses from Capital from the sale and acquisition of businesses was € 3,369 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,739 million (9m 2020: € -641 million), driven primarily by operational performance linked to deliveries and cost containment and competitiveness efforts.

The A220 production rate, which is currently five aircraft per month, is expected to increase to around six per month in early 2022, with a monthly production rate of 14 expected by the middle of the decade. In the A320 Family program, the company is working to ensure acceleration and is on track to achieve a monthly rate of 65 aircraft by summer 2023. Recent commercial successes of the A330 program allow for a monthly rate increase of around from two to almost three aircraft by the end of 2022. The A350 program is expected to increase from around five to around six aircraft per month in early 2023.

Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 314 million, driven by services, program execution and lower Research and Development (R&D) spending. Adjusted EBIT of Airbus Defense and Space increased to € 284 million, mainly reflecting the Division’s efforts in cost containment and competitiveness. Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,919 million. Consolidated EBIT (reported) amounted to € 3,437 million Euros, including Net Adjustments of € +68 million Euros.

These Adjustments included:
+190 million euros related to the A380 program, of which +45 million euros were reserved in the third quarter;
-165 million euros related to the mismatch in pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which +5 million euros were in the third quarter;
+43 million euros of other adjustments, including compliance costs, of which -6 million euros correspond to the third quarter.

The financial result was € -172 million Euros. Mainly reflects the net interest income of -233 million euros partially offset by € +63 million euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net income was € 2,635 million with consolidated earnings per share of € 3.36. Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and client financing € 2,260 million, reflecting the efforts in cash containment and also included a positive progressive impact of working capital. Consolidated free cash flow was € 2,308 million.

On September 30, 2021, the gross cash position stood at € 21.7 billion with a consolidated net cash position of € 6.7 billion. The Company’s liquidity position remains solid, standing at € 27,700 million Euros at the end of September 2021. Given the increase in the net cash position and the solid liquidity, the decision was made not to renew the Liquidity Line Unused supplementary € 6.2 billion euros due in September 2021. In the meantime, the maturity of the € 6 billion Euro Syndicated Revolving Credit Line has been extended by one year.

As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, Airbus Group has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4.5 billion; Free cash flow before M&A and client financing of € 2.5 billion.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AIFA incentiva a las aerolíneas

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AW | 2021 10 28 07:12 | AIRPORTS / AIRLINES

Volaris, primera aerolínea confirma AIFA
Esperan incentivos para atraer aerolíneas a Santa Lucía

El nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, en Santa Lucía, está considerando atraer con incentivos a más aerolíneas para operar en la nueva aeroestación. Enrique Beltranena, Director General de Volaris Airlines, ha decidido desembarcar en AIFA donde observa un mercado potencial de 4.8 millones de pasajeros, de los cuales, espera movilizar a 250 mil en su primer año de operaciones. La estructura de costos del aeropuerto en Santa Lucía será sustancialmente más baja que la del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). “De momento hemos hablado con el gobierno de una estructura de costos para nosotros que podría ser viable para poder llevar a rentabilidad estas rutas. Incluye todos los costos de operar en el aeropuerto, de aterrizajes, pistas, navegación aérea, utilización de puertas, luminarias, equipaje”, detalló Enrique Beltranena este Miércoles 27/10 después del anuncio de la aerolínea.

Volaris Airlines sha anunciado que es la primera aerolínea que confirma vuelos desde AIFA/Santa Lucía. El Gobierno Federal ha señalado en varias ocasiones que brindará incentivos y menores costos a las aerolíneas para que estas vean en el nuevo aeropuerto una opción para abrir nuevas rutas aéreas. Aunque las tarifas aeroportuarias no se han hecho públicas, Beltranena indicó que la estructura de costos para las aerolíneas es más viable en Santa Lucía que en el aeropuerto capitalino. A partir del 21 de Marzo de 2021, fecha prevista para la inauguración del AIFA, Volaris operará dos rutas desde ese aeropuerto, con lo que se convierte en la primera aerolínea en confirmar vuelos desde el nuevo puerto aéreo, que ha sido criticado por expertos nacionales e internacionales. No obstante, el director general de Volaris aseguró que la empresa verificó que las rutas de aproximación y despegue garantizaran la seguridad aérea de sus vuelos.

“Sentimos que la seguridad operacional está al nivel de poder tomar una decisión; hay cosas que todavía hay que trabajar: sabemos que vamos para allá. Hay que detonar este proceso, hay servicios que están instalados, la torre de control está montada, hemos visto las cosas funcionar, pero hay que hacer pruebas, trabajar bastante en los siguientes seis meses”, agregó Enrique Beltranena. Para el Director General de Volaris era importante establecer la fecha de arranque de los vuelos para comenzar a vender los boletos y cubrir la oferta que hasta ahora es de un par de vuelos diarios. El objetivo de la aerolínea es mantener las frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ciudad de México como así también adicionar más rutas para captar un mayor número de viajeros en el AIFA. La compañía aérea espera que otros costos para el viajero sean menores en comparación con las del AICM, como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que representa hasta el 60 por ciento del precio final de un boleto de avión, un costo que es entregado a la administración del aeropuerto.

El aeropuerto de Santa Lucía pretende iniciar operaciones el 21 de Marzo de 2022 con una capacidad en su primera fase de 19 millones de pasajeros al año, un estimado que se pretende pueda cubrirse en la primera década de su funcionamiento.

La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) es la concesionaria, a través de la empresa AIFA S.A. de C.V, del aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar 1. El nuevo aeropuerto incorporará los lineamientos de operación, costos, beneficios y subsidios para las empresas aéreas que decidan volar desde el nuevo puerto aéreo.

AIFA incentivizes airlines

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Volaris, first airline confirms AIFA
Incentives expected to attract airlines to Saint Lucia

The new Felipe Ángeles International Airport /AIFA in Santa Lucía is considering attracting more airlines with incentives to operate in the new airstation. Enrique Beltranena, General Director of Volaris Airlines, has decided to disembark at AIFA where he sees a potential market of 4.8 million passengers, of which he expects to mobilize 250,000 in its first year of operations. The cost structure of the airport in Santa Lucia will be substantially lower than that of the current Mexico City International Airport (AICM). “At the moment we have discussed with the government a cost structure for us that could be viable to make these routes profitable. It includes all the costs of operating at the airport, landing, runways, air navigation, use of doors, lights, luggage”, explained Enrique Beltranena this Wednesday 10/27 after the airline’s announcement.

Volaris Airlines has announced that it is the first airline to confirm flights from AIFA/Saint Lucia. The Federal Government has indicated on several occasions that it will provide incentives and lower costs to airlines so that they see in the new airport an option to open new air routes. Although the airport fees have not been made public, Beltranena indicated that the cost structure for the airlines is more viable in Santa Lucia than in the capital airport. As of March 21, 2021, the scheduled date for the inauguration of AIFA, Volaris will operate two routes from that airport, making it the first airline to confirm flights from the new air port, which has been criticized by national experts. and international. However, the General Director of Volaris assured that the company verified that the approach and take-off routes guaranteed the air safety of its flights.

“We feel that operational safety is at the level of being able to make a decision; There are things that still need to be worked on: we know that we are going there. This process has to be detonated, there are services that are installed, the control tower is assembled, we have seen things work, but we have to do tests, work a lot in the next six months», added Enrique Beltranena. For the Director General of Volaris it was important to establish the starting date of the flights to start selling the tickets and cover the offer that until now is a couple of daily flights. The objective of the airline is to maintain the frequencies from the Mexico City International Airport as well as to add more routes to attract a greater number of travelers in the AIFA. The airline expects other costs for the traveler to be lower compared to those of the AICM, such as the Airport Use Fee (TUA), which represents up to 60 percent of the final price of a plane ticket, a cost that is handed over to the airport administration.

The Santa Lucía airport intends to start operations on March 21, 2022 with a capacity in its first phase of 19 million passengers per year, an estimate that is intended to be covered in the first decade of its operation.

The Secretariat of National Defense (SEDENA) is the concessionaire, through the company AIFA S.A. de C.V, from the airport located at the Military Air Base 1. The new airport will incorporate the operating guidelines, costs, benefits and subsidies for airlines that decide to fly from the new air port.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertoaifa.mx / Volaris.com / Airgways.com
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