Aerolíneas estabilización 3Q2022

AW | 2021 10 04 21:58 | AIRLINES

Aerolíneas normalizaría red cabotaje hacia mitad 2022

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El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, afirmó este Lunes 04/10 que estima que “para mediados del año próximo” los vuelos domésticos de Argentina volverán a estar en un nivel similar a los de la pre-pandemia y aseveró que en la línea aérea están trabajando fuertemente, de manera conjunta, directivos y empleados, para lograr la mejor prestación posible en las circunstancias actuales para arribar hacia una normalidad plena hacia mitad de 2022. Mientras participa en la ciudad estadounidense de Boston de la edición 77º de la Asamblea General Anual y Cumbre Mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

“Estamos concentrando toda la oferta en los vuelos domésticos, lo que antes se repartía con Internacionales, hoy lo concentramos en cabotaje porque los mercados internacionales, si bien se están recuperando, tiene un ritmo más lento debido, no sólo a la situación de Argentina sino también a la de muchos otros países que aún mantienen restricciones para el ingreso. Están creciendo en forma muy pareja tanto la oferta como la demanda, porque al no poder irse a otros países prefieren viajar dentro del país, como por ejemplo los destinos del sur, Mendoza, Iguazú. Son lugares característicos del turismo en Argentina, a los que la gente está eligiendo viajar ante las dificultades para ir al extranjero. Estamos poniendo mucha oferta y aunque para diciembre siempre se nos hace un cuello de botella, creemos que vamos a poder sobrellevar perfectamente la demanda y satisfacerla”, expresó el CEO de Aerolíneas.

Por otra parte, Pablo Ceriani destacó la predisposición de los gremios para comprender la situación y acompañarnos en esta instancia. Si bien reconoció que hay un atraso en el poder adquisitivo de los empleados, están en plena paritaria y negociando para que los salarios no queden tan atrasados.

La recuperación de la actividad presenta dos escenarios, los vuelos domésticos e internacionales. En el primero consideran que para la próxima temporada de invierno septentrional el sector esté plenamente recuperado. En el sector internacional, debido a los impactos de la pandemia, será más lenta la recuperación, de manera gradual dependiendo de los factores de vacunación y inmunidad de las poblaciones.

La compañía tiene como objetivo mantener la flota actual de 78 aeronaves: Airbus 330-200 (10), los 26 Embraer E190-100AR (26) y Boeing 737-NG/MAX (42), mientras dan de baja dos A330-200 (2) para volver a adquirir lamisma cantidad de aeronaves de reemplazo. A pesar del parate mundial del tráfico aéreo, Pablo Ceriani expresó: “En estos momentos de crisis, donde por momentos no hubo operaciones y mantener los aviones en tierra tuvo un costo altísimo, pudimos afrontarlo y hoy estamos poniendo en movimiento nuevamente a toda la flota”.

Situación económica

En 2020 las pérdidas de Aerolíneas Argentinas fueron de alrededor de US$ 700 millones, pero este año va a ser de US$ 100 millones menos, con una pérdida muy parecida a las cifras de 2019. A pesar del impacto de la pandemia Pablo Ceriani ha encomiado el esfuerzo de todos los trabajadores que pusieron lo mejor de sí para concretar los objetivos, en un momento particularmente dramático, donde los riesgos a contagiarse estaban plenamente vigentes lo que ha demostrado el orgullo por todo lo que ha alcanzado. El ingreso en 2019 fue de US$ 1.700 millones, en 2020 bajó a US$ 500 millones y este año 2021 alcanzaría los US$ 600 millones. Se pierde lo mismo, pero con menos de la mitad de las operaciones. Bajan mucho los ingresos, pero bajan también los gastos porque no se está operando.

Perspectivas Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas espera crecer y recuperar mercados que se perdieron, pero la situación de la pandemia ha obligado a reformular el futuro. Ahora lo que necesitamos es recuperar a los pasajeros que teníamos y a partir de ahí comenzar a crecer. Además, se encuentran evaluando la posibilidad de incursionar en el mercado de cargas, aprovechando la experiencia que dejaron los viajes a China, Moscú, Estados Unidos y España, aunque advirtió que los precios en la carga que hay hoy en el mercado, no son reales, porque están muy altos. “Cuando la operatividad se normalice estimamos que los costos actuales van a bajar y allí veremos si es competitivo, pero es algo que estamos analizando y una posibilidad a futuro que no descartamos”, comentó Pablo Ceriani.

A partir de la fusión de las compañías Aerolíneas-Austral, se encuentran armando tres líneas de mantenimiento que darán la posibilidad de atender los requisitos de toda la flota alcanzando el logro tras la sinergia de las dos líneas aéreas.

La programación de los vuelos a Oriente, tal vez se encuentren alentados por continuar extendiendo la ruta Argentina-China para el transporte de vacunas: “Hubo una situación en la que, por una aparente tercera ola, los chinos dejaron de ofrecer la asistencia a los vuelos chárter. No así con los vuelos regulares, por lo que las últimas vacunas estuvieron viniendo por compañías que tienen vuelos regulares a Beijing. Pero los próximos seguramente los vamos a volver a hacer nosotros. Para nosotros es importante mostrar la importancia estratégica que tiene una aerolínea de bandera, para tener un servicio público, como es el transporte aerocomercial. De hecho, el sistema aerocomercial estuvo sostenido en el mundo, en un montón de países, por la cantidad de dinero que se puso, que diez o veinte veces más de lo que puso la Argentina, porque es estratégico”, concluyó Pablo Ceriani.

Stabilization in Aerolíneas mid 2022

Aerolíneas would normalize cabotage network by mid-2022

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The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, affirmed this Monday 04/10 that he estimates that “by the middle of next year” domestic flights from Argentina will once again be at a level similar to those of the pre-pandemic and said that on the line managers and employees are working hard, jointly, managers and employees, to achieve the best possible performance in the current circumstances to arrive towards full normality by mid-2022. While participating in the US city of Boston in the 77th edition of the General Assembly Annual and World Summit of the International Air Transport Association.

Boeing 737-8 MAX R12

“We are concentrating all the offer on domestic flights, which used to be shared with Internationals, today we are concentrating on cabotage because international markets, although they are recovering, have a slower pace, not only due to the situation in Argentina but also Also to that of many other countries that still maintain entry restrictions. Both supply and demand are growing very evenly, because since they cannot go to other countries, they prefer to travel within the country, such as destinations in the south. Mendoza, Iguazú. They are characteristic places of tourism in Argentina, to which people are choosing to travel due to the difficulties of going abroad. We are putting a lot of offers and although for December we always have a bottleneck, we believe that we will be able to perfectly cope with the demand and satisfy it”, expressed the CEO of Aerolíneas.

On the other hand, Pablo Ceriani highlighted the willingness of the unions to understand the situation and accompany us in this instance. Although he acknowledged that there is a delay in the purchasing power of the employees, they are in full parity and negotiating so that wages are not so behind.

The recovery of the activity presents two scenarios, domestic and international flights. In the first, they consider that for the next northern winter season the sector is fully recovered. In the international sector, due to the impacts of the pandemic, the recovery will be slower, gradually depending on the factors of vaccination and immunity of the populations.

The company aims to maintain the current fleet of 78 aircraft: Airbus 330-200 (10), 26 Embraer E190-100AR (26) and Boeing 737-NG/MAX (42), while decommissioning two A330-200 (2) to re-purchase the same number of replacement aircraft. Despite the global parate of air traffic, Pablo Ceriani expressed: “In these moments of crisis, where at times there were no operations and keeping the planes on the ground had a very high cost, we were able to face it and today we are putting the entire fleet in motion again”.

Economic situation

In 2020 the losses of Aerolíneas Argentinas were around US$ 700 million, but this year it will be US$ 100 million less, with a loss very similar to the 2019 figures. Despite the impact of the pandemic Pablo Ceriani has I commended the efforts of all the workers who did their best to achieve the objectives, at a particularly dramatic moment, where the risks to be infected were fully in force, which has shown pride in everything they have achieved. Income in 2019 was US$ 1.7 billion, in 2020 it dropped to US$ 500 million and this year 2021 it would reach US$ 600 million. The same is lost, but with less than half of the operations. Income falls a lot, but expenses also fall because it is not operating.

Perspectives Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas hopes to grow and recover markets that were lost, but the situation of the pandemic has forced to reformulate the future. Now what we need is to recover the passengers we had and from there begin to grow. In addition, they are evaluating the possibility of entering the cargo market, taking advantage of the experience left by trips to China, Moscow, the United States and Spain, although they warned that the prices of cargo that are on the market today are not real. , because they are very high. “When operations return to normal, we estimate that current costs will drop and there we will see if it is competitive, but it is something that we are analyzing and a future possibility that we do not rule out”, commented Pablo Ceriani.

From the merger of the Aerolíneas-Austral companies, they are setting up three maintenance lines that will give the possibility of meeting the requirements of the entire fleet, achieving the achievement after the synergy of the two airlines.

The scheduling of flights to the East, may be encouraged to continue extending the Argentina-China route for the transport of vaccines: “There was a situation in which, due to an apparent third wave, the Chinese stopped offering assistance to the flights. charter. Not so with regular flights, so the last vaccines were coming from companies that have regular flights to Beijing. But the next ones we will surely do again. For us it is important to show the strategic importance of an airline of flag, to have a public service, such as commercial air transport. In fact, the commercial air system was sustained in the world, in a lot of countries, by the amount of money that was put in, which ten or twenty times more than that Argentina put, because it is strategic”, concluded Pablo Ceriani.

NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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IATA Summit 2021

AW | 2021 10 04 21:40 | CONGRESS

Evento reúne máximas autoridades del mercado aviación comercial

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional realiza la IATA Annual General Meeting & World Air Transport Summit. El evento de tres jornadas es organizado por JetBlue Airways en Boston, Estados Unidos. Estaba originalmente programado para el 27 y 29 de Junio de 2021, pero debió ser aplazado por motivo de la pandemia de Covid-19. “Creemos que es vital hacer todo lo posible para reunirnos. Hacerlo afirma que las aerolíneas pueden conectar el mundo de manera segura, demuestra la resistencia de nuestra industria y confirma el valor inestimable de las reuniones en persona facilitadas por la aviación”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

IATA anunció 04/10 su última perspectiva para el desempeño financiero de la industria de las aerolíneas que muestra mejores resultados en medio de la continua crisis de COVID-19: Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a US$ 11.6 mil millones en 2022 después de una pérdida de US$ 51.8 mil millones en 2021 (empeorada desde la pérdida de US$ 47.7 mil millones estimada en abril). Las estimaciones de pérdidas netas para 2020 se han revisado a US$ 137,7 mil millones (de US$ 126,4 mil millones). Sumando estos, se espera que las pérdidas totales de la industria en 2020-2022 alcancen los US$ 201 mil millones. Se espera que la demanda (medida en RPK) se ubique en el 40% de los niveles de 2019 para 2021, y aumente al 61% en 2022, mientras que el número total de pasajeros alcance los US$ 2.300 millones en 2021. Esto aumentará a US$ 3.400 millones en 2022, lo que es similar a los niveles de 2014 y significativamente por debajo de los US$ 4.500 millones de viajeros de 2019. Se espera que la fuerte demanda de carga aérea continúe con la demanda de 2021 en un 7,9% por encima de los niveles de 2019, creciendo a un 13,2% por encima de los niveles de 2019 para 2022.

“La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Durante el período 2020-2022, las pérdidas totales podrían superar los US$ 200 mil millones. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y adaptado su negocio a las oportunidades disponibles. Eso hará que la pérdida de US$ 137,7 mil millones de 2020 se reduzca a US$ 52 mil millones este año. Y eso se reducirá aún más a US$ 12 mil millones en 2022. Hemos superado con creces el punto más profundo de la crisis. Si bien siguen existiendo problemas graves, se vislumbra el camino hacia la recuperación. La aviación está demostrando su capacidad de recuperación una vez más”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

El negocio de la carga aérea se está desempeñando bien y los viajes nacionales se acercarán a los niveles anteriores a la crisis en 2022. El desafío son los mercados internacionales, que siguen gravemente deprimidos a medida que continúan las restricciones impuestas por el gobierno.

“La gente no ha perdido el deseo de viajar, como vemos en la sólida capacidad de recuperación del mercado interno. Pero las restricciones, la incertidumbre y la complejidad les impiden realizar viajes internacionales. Más gobiernos ven las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deberían tener limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen. Los gobiernos deben trabajar juntos y hacer todo lo que esté a su alcance para garantizar que las vacunas estén disponibles para cualquiera que las desee”, dijo Willie Walsh.

El restablecimiento de la conectividad global, los 11,3 millones de puestos de trabajo (antes de COVID-19) en la industria de la aviación y los US$ 3,5 billones de dólares del PIB asociados con los viajes y el turismo deberían ser prioridades para los gobiernos. “La aviación es resistente e ingeniosa, pero la escala de esta crisis necesita soluciones que solo los gobiernos pueden proporcionar. El apoyo financiero fue un salvavidas para muchas aerolíneas durante la crisis. Gran parte de eso, aproximadamente US$ 110 mil millones, es en forma de apoyo que debe reembolsarse. Combinado con el endeudamiento comercial, la industria está ahora altamente apalancada. No queremos dádivas, pero algunas aerolíneas pueden necesitar medidas de apoyo salarial para retener habilidades críticas hasta que los gobiernos permitan los viajes internacionales a gran escala. Y se necesitarán atenuaciones regulatorias, como vacilaciones continuas de tragamonedas mientras se recupera el tráfico internacional, hasta bien entrado el 2022”, dijo Willie Walsh.

IATA Summit 2021

Event brings together highest authorities commercial aviation market

The International Air Transport Association holds the IATA Annual General Meeting & World Air Transport Summit. The three-day event is organized by JetBlue Airways in Boston, United States. It was originally scheduled for June 27 and 29, 2021, but had to be postponed due to the Covid-19 pandemic. “We believe that it is vital to do everything possible to get together. Doing so affirms that airlines can safely connect the world, demonstrates the resilience of our industry and confirms the invaluable value of in-person meetings facilitated by aviation”, said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO.

IATA announced 10/04 its latest outlook for airline industry financial performance showing better results amid the ongoing COVID-19 crisis: The industry’s net losses are expected to shrink to US$ 11.6 billion in 2022 after a loss of US$ 51.8 billion in 2021 (worse from the loss of US$ 47.7 billion estimated in April). Net loss estimates for 2020 have been revised to US$ 137.7 billion (from US$ 126.4 billion). Adding these together, total industry losses in 2020-2022 are expected to reach US$ 201 billion. Demand (measured in RPK) is expected to be at 40% of 2019 levels by 2021, and increase to 61% in 2022. Total passenger numbers are expected to reach US$ 2.3 billion in 2021. This will increase to US$ 3.4 billion in 2022, which is similar to 2014 levels and significantly below the US$ 4.5 billion travelers in 2019. Strong air cargo demand is expected to continue 2021 demand at 7.9% above 2019 levels, growing at 13.2% above 2019 levels by 2022.

“The magnitude of the COVID-19 crisis for airlines is enormous. During the 2020-2022 period, total losses could exceed US$ 200 billion. To survive, airlines have drastically cut costs and adapted their business to the opportunities available. That will bring the loss of US$ 137.7 billion from 2020 down to US$ 52 billion this year. And that will drop even further to US$ 12 billion in 2022. We have far passed the deepest point of the crisis. While serious problems remain, the road to recovery looms. Aviation is proving its resilience once again”, said Willie Walsh, IATA Director General.

The air cargo business is performing well and domestic travel will approach pre-crisis levels in 2022. The challenge is international markets, which remain severely depressed as government-imposed restrictions continue.

“People have not lost the desire to travel, as we see in the strong resilience of the domestic market. But restrictions, uncertainty and complexity prevent them from traveling internationally. More governments see vaccines as a way out of this crisis. We fully agree that vaccinated people should not be restricted in their freedom of movement in any way. In fact, the freedom to travel is a good incentive for more people to get vaccinated. Governments must work together and do everything in their power to ensure that vaccines are available to anyone who wants them”, said Willie Walsh.

The restoration of global connectivity, the 11.3 million jobs (before COVID-19) in the aviation industry and the US$ 3.5 trillion of GDP associated with travel and tourism should be priorities for governments. “Aviation is resilient and resourceful, but the scale of this crisis requires solutions that only governments can provide. Financial support was a lifeline for many airlines during the crisis. Much of that, roughly $ 110 billion, is in the form of support that must be repaid. Combined with commercial borrowing, the industry is now highly leveraged. We don’t want handouts, but some airlines may need salary support measures to retain critical skills until governments allow large-scale international travel. And regulatory easing, such as continued slot machine vacillations as international traffic recovers, will be needed well into 2022″, said Willie Walsh.

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Lufthansa incorporará A350 adicionales

AW | 2021 10 04 15:07 | AIRLINES / INDUSTRY

Lufthansa añade a su flota cuatro nuevos Airbus A350-900

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Lufthansa German Airlines ha anunciado este Domingo 03/10 que acordó arrendar cuatro nuevos aviones de pasajeros Airbus A350-900 de larga distancia, asumiendo aviones más nuevos que se quedan sin hogares mientras las aerolíneas reestructuran sus balances en medio de la crisis del Coronavirus. Los aviones están actualmente disponibles a bajas tasas de arrendamiento a medida que las aerolíneas revisan sus carteras, dicen fuentes de la industria. El Presidente Ejecutivo, Carsten Spohr, anunció la medida de la aerolínea de bandera alemana al margen de una conferencia de aerolíneas dominada por el debate sobre las emisiones y las fuertes pérdidas de la industria debido a la pandemia. “La modernización de la flota, en mi opinión, es un pilar para hacer frente a los desafíos de sostenibilidad”, dijo Carsten Spohr a los periodistas al margen de una reunión del grupo de aerolíneas IATA.

Los aviones habían sido originalmente destinados a Philippine Airlines, que ha estado reestructurando su flota, y los A350-900 estarán disponibles a principios del próximo año 2022, dijo una persona familiarizada con el acuerdo. Su llegada acelerará el reemplazo de los aviones Airbus A340-600 y Boeing 747-400 menos eficientes en combustible, dijo Lufthansa, con un 30% menos de emisiones por avión.

Lufthansa dijo que los cuatro nuevos aviones llevarán su flota de A350 a un total de veintiún aviones. Carsten Spohr también dijo que le preocupaba que una lenta reapertura de las fronteras en China en medio de estrictas restricciones de viaje por el coronavirus estuviera perjudicando la recuperación de la aerolínea alemana. “No solo estamos ralentizando nuestra recuperación en Lufthansa, que también es mi preocupación, sino que estamos ralentizando la recuperación de las relaciones económicas entre China y Alemania”, dijo del CEO de Lufthansa.

Lufthansa to add additional A350s

Lufthansa adds four new Airbus A350-900 to its fleet

Lufthansa German Airlines announced this Sunday 10/03 that it agreed to lease four new long-haul Airbus A350-900 passenger jets, taking on newer jets left homeless as airlines restructure their balance sheets amid the Coronavirus crisis. The jets are currently available at low lease rates as airlines review their portfolios, industry sources say. Executive Chairman Carsten Spohr announced the move by the German-flagged carrier on the sidelines of an airline conference dominated by debate over emissions and heavy industry losses due to the pandemic. “Fleet modernization, in my opinion, is a pillar in meeting sustainability challenges”, Carsten Spohr told reporters on the sidelines of an IATA airline group meeting.

The planes had originally been destined for Philippine Airlines, which has been restructuring its fleet, and the A350-900s will be available early next year 2022, a person familiar with the deal said. Its arrival will speed up the replacement of the less fuel-efficient Airbus A340-600 and Boeing 747-400 jets, Lufthansa said, with 30% fewer emissions per plane.

Lufthansa said the four new aircraft will bring its A350 fleet to a total of twenty-one aircraft. Carsten Spohr also said he was concerned that a slow reopening of borders in China amid tight travel restrictions due to the coronavirus was hurting the German airline’s recovery. “We are not only slowing down our recovery at Lufthansa, which is also my concern, but we are slowing down the recovery of economic relations between China and Germany”, he said of the Lufthansa CEO.

Lufthansa fügt weitere A350 hinzu

Lufthansa erweitert Flotte um vier neue Airbus A350-900

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Lufthansa German Airlines gab am Sonntag, den 10. März, bekannt, dass sie sich bereit erklärt hat, vier neue Langstrecken-Passagierjets des Typs Airbus A350-900 zu leasen und neuere Jets aufzunehmen, die obdachlos geworden sind, während die Fluggesellschaften ihre Bilanzen inmitten der Coronavirus-Krise umstrukturieren. Die Jets sind derzeit zu niedrigen Leasingraten verfügbar, da die Fluggesellschaften ihre Portfolios überprüfen, sagen Branchenquellen. Der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr kündigte den Schritt der unter deutscher Flagge fahrenden Fluggesellschaft am Rande einer Airline-Konferenz an, die von Debatten über Emissionen und Verluste der Schwerindustrie aufgrund der Pandemie geprägt war. „Meiner Meinung nach ist die Flottenmodernisierung eine Säule bei der Bewältigung der Nachhaltigkeitsherausforderungen“, sagte Carsten Spohr gegenüber Reportern am Rande eines Treffens der IATA-Airline-Gruppe.

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Die Flugzeuge waren ursprünglich für Philippine Airlines bestimmt, die ihre Flotte umstrukturiert hat, und die A350-900 werden Anfang nächsten Jahres 2022 verfügbar sein, sagte eine mit dem Deal vertraute Person. Seine Ankunft wird den Ersatz der weniger treibstoffeffizienten Airbus A340-600 und Boeing 747-400 beschleunigen, sagte Lufthansa, mit 30 % weniger Emissionen pro Flugzeug.

Lufthansa sagte, dass die vier neuen Flugzeuge ihre A350-Flotte auf insgesamt einundzwanzig Flugzeuge erweitern werden. Carsten Spohr sagte auch, er sei besorgt, dass eine langsame Wiederöffnung der Grenzen in China inmitten enger Reisebeschränkungen aufgrund des Coronavirus die Erholung der deutschen Fluggesellschaft beeinträchtigt. „Wir bremsen nicht nur unsere Erholung bei Lufthansa, was mir auch ein Anliegen ist, sondern wir bremsen die Erholung der Wirtschaftsbeziehungen zwischen China und Deutschland“, sagte der Lufthansa-Chef.

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Airbus plan aceleración A320NEO

AW | 2021 10 04 14:44 | INDUSTRY

Airbus planes aceleración cadena producción línea A320

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Airbus Group ha anunciado el incremento de la frecuencia de producción de la línea Airbus A320NEO a pesar de la caída de las ventas mundiales a raíz de la crisis de los viajes por la pandemia global. El constructor europeo confía en que su base de proveedores globales pueda superar las presiones inducidas por la pandemia y aumentar la producción de la familia de aviones A320NEO de la compañía a pesar de los síntomas de tensiones sin precedentes de mano de obra y materiales que actualmente complican ese esfuerzo, dijo el Director Ejecutivo Guillaume Faury.

Airbus ha afirmado que el plan de la compañía para aumentar la producción del A320NEO de 40 unidades mensuales actuales a 64 por mes hacia el 2023. La factoría continúa interesada en alcanzar potencialmente los 75 aviones mensuales a mediados de la década. “Es esencial que la vasta cadena de suministro del fabricante de aviones tenga en mente esos ambiciosos objetivos a largo plazo a medida que se manejan a través de la agitación actual. Esa anticipación es necesaria para que la cadena de suministro haga las cosas correctas porque estamos en una situación sin precedentes en términos de tensión en la cadena de suministro. Y necesitamos comenzar el aumento”, expresó Guillaume Faury al anunciar los detalles en Boston, Estados Unidos, para una cumbre mundial de aviación organizada por el Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Los proveedores de Airbus se han visto afectados por la escasez de materias primas, el aumento de los costos logísticos y las deficiencias laborales. Los desafíos son amplios, en comparación con la escasez crítica de semiconductores que ha inactivado las líneas de ensamblaje de automóviles desde Detroit hasta Tokio.

A pesar de los problemas, Airbus Group reafirmó recientemente sus planes de aceleración de la cadena de suministro. La compañía ha enviado equipos a las ubicaciones de los proveedores para ayudar a resolver los problemas, entre otros pasos para abordar los problemas. “Creemos que lograrán ponerse al día, pero tomará tiempo porque solo estamos reiniciando desde un nivel muy bajo de actividad. Pero tiene que ir rápido para la familia A320, que es el mayor impulsor para nosotros”. Airbus está evaluando actualmente el caso de negocio de ir más allá de 64 aviones A320NEO por mes y potencialmente llegar a 75 al mes a mediados de la década y ese estudio interno está programado para concluir el próximo 2022. “Estamos justo al comienzo de un viaje de 40 a 64. En 2022, tendremos que tener una buena comprensión de lo que queremos hacer en 2025 o 2026”, dijo Guillaume Faury.

Nuevas versiones A220/A350

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La compañía tiene definido la elaboración de una nueva variante A220 extendida conocida anteriormente como CS500, diseñada por Bombardier Aerospace. La nueva versión denominada Airbus A220-500 será una aeronave de mayores prestaciones entrando en el rango de aviones narrowbodies con características regionales. La aprobación del programa todavía no ha sido establecida. “Queremos estar cerca del punto de equilibrio, queremos ver que el mercado realmente se recupere, post Covid-19, post pandemia, y necesitamos ver que la ecuación financiera tenga sentido para nosotros con más operadores de los A220 en el mundo”, dijo el CEO de Airbus Group.

Airbus está teniendo conversaciones con numerosos clientes potenciales para la variante carguera del Airbus A350F, aunque el fabricante de aviones no tiene prisa por asegurar a los clientes de lanzamiento. “Los clientes tendrán que tomar pedidos si quieren ser los primeros, ese es más el impulso en este momento, para decidir quién será el primero, pero no tenemos prisa”, dijo Guillaume Faury.

Airbus A320NEO acceleration plan

Airbus plans to accelerate production chain line A320

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Airbus Group has announced the increase in the production frequency of the Airbus A320NEO line despite the drop in global sales due to the global pandemic travel crisis. The European builder is confident that its global supplier base can overcome pandemic-induced pressures and increase production of the company’s A320NEO family of aircraft despite symptoms of unprecedented labor and material stresses currently complicating that effort, said Executive Director Guillaume Faury.

Airbus has stated the company’s plan to increase production of the A320NEO from 40 current units per month to 64 per month by 2023. The factory remains interested in potentially reaching 75 aircraft per month by the middle of the decade. “It is essential that the aircraft manufacturer’s vast supply chain keep those ambitious long-term goals in mind as they navigate through the current turmoil. That anticipation is necessary for the supply chain to do the right things because we are in an unprecedented situation in terms of tension in the supply chain. And we need to start the increase”, said Guillaume Faury when announcing the details in Boston, United States, for a world aviation summit organized by the International Air Transport Association (IATA). Airbus suppliers have been affected by raw material shortages, rising logistics costs and labor deficiencies. The challenges are wide-ranging, compared to the critical semiconductor shortage that has dormant car assembly lines from Detroit to Tokyo.

Despite the problems, Airbus Group recently reaffirmed its supply chain acceleration plans. The company has dispatched teams to vendor locations to help resolve issues, among other steps to address issues. “We think they will catch up, but it will take time because we are only restarting from a very low level of activity. But it has to go fast for the A320 family, which is the biggest driver for us. “Airbus is currently evaluating the business case of going beyond 64 A320NEO aircraft per month and potentially reaching 75 per month by the middle of the decade and that internal study is scheduled to conclude in 2022. “We are just at the beginning of a journey. from 40 to 64. In 2022, we will have to have a good understanding of what we want to do in 2025 or 2026”, said Guillaume Faury.

New versions A220/A350

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The company has defined the development of a new extended A220 variant previously known as the CS500, designed by Bombardier Aerospace. The new version called Airbus A220-500 will be a higher performance aircraft entering the range of narrowbodies aircraft with regional characteristics. Approval of the program has not yet been established. “We want to be close to breakeven, we want to see the market really recover, post Covid-19, post pandemic, and we need to see that the financial equation makes sense for us with more A220 operators in the world”, said the CEO of Airbus Group.

Airbus is in talks with numerous potential customers for the freighter variant of the Airbus A350F, although the aircraft maker is in no rush to secure launch customers. “Customers will have to take orders if they want to be first, that’s more the momentum right now, to decide who will be first, but we are in no rush”, said Guillaume Faury.

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ACG selecciona GTF para A320NEO

AW | 2021 10 04 14:33 | AVIATION

ACG selecciona motores Pratt & Whitney GTF para familia A320NEO

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Aviation Capital Group LLC (ACG) un arrendador líder en operaciones de aeronaves, anunció este 04/10 que ha seleccionado motores Pratt & Whitney GTF para alimentar otros diez aviones de la familia Airbus A320NEO de la firma, lo que eleva su total a cuarenta aeronaves de la familia A320NEO con motor GTF. ACG también tiene la opción de alimentar siete aviones adicionales de la familia A320NEO con motores GTF. “Estamos comprometidos a brindar a nuestros clientes la tecnología más eficiente y avanzada posible, y estamos felices de hacerlo con este último tramo de aviones con motor GTF”, dijo Steven C. Udvar-Hazy, Vicepresidente Senior de Relaciones con Fabricantes de Equipos Originales y Desarrollo de Mercado en ACG.

ACG actualmente posee o administra 95 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney, que también incluyen aviones Airbus A220 con motor PW1500G, aviones de la familia Airbus A320CEO con motor V2500 y aviones Boeing 757 con motor PW2000. “Estamos agradecidos por la continua confianza de ACG en nuestros motores GTF que cambian el juego. Los aviones propulsados por GTF están ayudando a liderar la recuperación en todo el mundo, al tiempo que ofrecen una eficiencia inigualable, una confiabilidad madura y costos operativos de clase mundial. Esperamos apoyar a ACG y a sus clientes con estos motores”, dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.

Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF para la familia Airbus A320NEO ha cumplido con su capacidad prometida para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono hasta en un dieciséis por ciento, la huella de ruido en un 75 por ciento y las emisiones reguladas en un 50 por ciento según el estándar regulatorio CAEP/6. El ventilador con engranajes único del motor es la arquitectura adecuada para el futuro con una larga pista para un mayor desarrollo. Pratt & Whitney se compromete a continuar invirtiendo en sistemas de propulsión en evolución para impulsar la próxima generación de aviones comerciales.

Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 400 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Junio de 2021, que se arriendan a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente cuarenta países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

ACG selects GTF for A320NEO

ACG selects Pratt & Whitney GTF engines to power A320NEO Family

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Aviation Capital Group LLC (ACG), a leading lessor in aircraft operations, announced this 04/10 that it has selected Pratt & Whitney GTF engines to power another ten aircraft in the firm’s Airbus A320NEO family, bringing its total to forty aircraft of the A320NEO family with GTF engine. ACG also has the option to power seven additional A320NEO family aircraft with GTF engines. “We are committed to providing our customers with the most efficient and advanced technology possible, and we are happy to do so with this latest stretch of GTF-powered aircraft”, said Steven C. Udvar-Hazy, Senior Vice President, Original Equipment Manufacturer Relations and Market Development at ACG.

ACG currently owns or manages 95 aircraft powered by Pratt & Whitney engines, which also include Airbus A220 aircraft with PW1500G engine, Airbus A320CEO family aircraft with V2500 engine and Boeing 757 aircraft with PW2000 engine. “We are grateful for ACG’s continued confidence in our game-changing GTF engines. GTF-powered aircraft are helping to lead recovery around the world, while offering unmatched efficiency, mature reliability, and class-class operating costs. We look forward to supporting ACG and its customers with these engines”, said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer of Pratt & Whitney.

Since entering service in early 2016, the GTF engine for the Airbus A320NEO family has delivered on its promised ability to reduce fuel consumption and carbon emissions by up to sixteen percent, the noise footprint by 75 percent. percent and emissions regulated by 50 percent according to the CAEP/6 regulatory standard. The motor’s unique geared fan is the right architecture for the future with a long track for further development. Pratt & Whitney is committed to continuing to invest in evolving powertrains to power the next generation of commercial aircraft.

Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with more than 400 owned, managed and committed aircraft as of June 30, 2021, leased to approximately 85 airlines in approximately forty countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airleasecorp.com / Pratwhitney.com / Airgways.com
AW-POST: 202110041433AR

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EgyptAir 1er vuelo oficial a Israel

AW | 2021 10 04 13:19 | AIRLINES ROUTES

Primer vuelo oficial de EgyptAir aterriza en Israel

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La aerolínea nacional de Egipto, EgyptAir realizó el Domingo 03/10 su primer vuelo directo oficial a Israel desde que los dos países firmaron un histórico tratado de paz en 1979 cuando un avión de EgyptAir aterrizó en el Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion de la Ciudad de Tel Aviv, Israel. La filial de la aerolínea, AirSinai, ha operado durante décadas vuelos a Israel sin el logotipo de la compañía, por temor a la reacción pública. La aerolínea nacional ahora realizará tres vuelos semanales entre El Cairo y Tel Aviv con las marcas de EgyptAir.

La Embajada de Israel en El Cairo tuiteó que los vuelos directos son “una señal importante y bienvenida del fortalecimiento de los lazos bilaterales entre los dos países, especialmente las relaciones económicas”. La semana pasada, GulfAir de Bahrein realizó su primer vuelo directo a Israel, consolidando aún más los lazos comerciales establecidos con la firma de los “Acuerdos de Abraham” entre Israel y cuatro estados árabes el año pasado. En Agosto 2021, Israel eliminó un aviso de larga data para sus ciudadanos sobre los viajes a la península del Sinaí de Egipto, una medida vista como un gesto a su socio estratégico.

El vuelo del Domingo 03/10 se produjo dos semanas después de que el Primer Ministro israelí, Naftali Bennett, hiciera la primera visita pública a Egipto de un líder israelí en más de una década. Se reunió con el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi en la ciudad turística del Sinaí de Sharm el-Sheikh en una señal de calentamiento de los lazos entre los dos países.

EgyptAir 1st official flight to Israel

EgyptAir’s first official flight lands in Israel

Egypt’s national airline, EgyptAir made its first official direct flight to Israel on Sunday 10/03 since the two countries signed a historic peace treaty in 1979 when an EgyptAir plane landed at Tel Aviv / Ben Gurion International Airport in the Tel Aviv city, Israel. The airline’s subsidiary, AirSinai, has for decades operated flights to Israel without the company logo, fearing public backlash. The national airline will now operate three weekly flights between Cairo and Tel Aviv under the EgyptAir brands.

The Israeli Embassy in Cairo tweeted that the direct flights are “an important and welcome sign of the strengthening of bilateral ties between the two countries, especially economic relations”. Last week, Bahrain’s GulfAir flew its first direct flight to Israel, further consolidating the commercial ties established with the signing of the “Abrahamic Accords” between Israel and four Arab states last year. In August 2021, Israel removed a long-standing advisory to its citizens about travel to Egypt’s Sinai Peninsula, a move seen as a gesture to its strategic partner.

Sunday’s 10/03 flight came two weeks after Israeli Prime Minister Naftali Bennett made the first public visit to Egypt by an Israeli leader in more than a decade. He met Egyptian President Abdel Fattah al-Sisi in the Sinai resort town of Sharm el-Sheikh in a sign of warming ties between the two countries.

أول رحلة رسمية لمصر للطيران إلى إسرائيل

أول رحلة رسمية لشركة مصر للطيران تهبط في إسرائيل

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قامت شركة الطيران EgyptAir ، مصر للطيران ، بأول رحلة رسمية مباشرة لها إلى إسرائيل يوم الأحد 10/03 منذ توقيع الدولتين معاهدة سلام تاريخية في عام 1979 عندما هبطت طائرة تابعة لشركة مصر للطيران في تل أبيب / مطار بن غوريون الدولي في مدينة تل أبيب بإسرائيل. قامت شركة AirSinai التابعة لشركة الطيران منذ عقود بتسيير رحلات إلى إسرائيل بدون شعار الشركة ، خوفًا من رد الفعل العام. ستقوم شركة الطيران الوطنية الآن بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بين القاهرة وتل أبيب تحت العلامات التجارية لشركة مصر للطيران.

وغردت السفارة الإسرائيلية في القاهرة بأن الرحلات الجوية المباشرة “علامة مهمة ومرحب بها لتعزيز العلاقات الثنائية بين البلدين ، وخاصة العلاقات الاقتصادية”. في الأسبوع الماضي ، طارت شركة طيران الخليج البحرينية أول رحلة طيران مباشرة إلى إسرائيل ، مما عزز العلاقات التجارية التي أقيمت مع توقيع “الاتفاقات الإبراهيمية” بين إسرائيل وأربع دول عربية العام الماضي. في أغسطس 2021 ، ألغت إسرائيل نصيحة طويلة الأمد لمواطنيها بشأن السفر إلى شبه جزيرة سيناء المصرية ، وهي خطوة يُنظر إليها على أنها لفتة لشريكها الاستراتيجي.

جاءت رحلة يوم الأحد 10/03 بعد أسبوعين من قيام رئيس الوزراء الإسرائيلي نفتالي بينيت بأول زيارة علنية لزعيم إسرائيلي لمصر منذ أكثر من عقد. والتقى الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في منتجع شرم الشيخ في سيناء في مؤشر على دفء العلاقات بين البلدين.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egyptair.com / Airgways.com
AW-POST: 202110041319AR

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Total solicita slots en Congonhas

AW | 2021 10 04 12:12 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Total Linhas Aéreas tramita desembarco en São Paulo/Congonhas
Aerolínea regional busca destino Ponta Grossa

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La aerolínea regional brasileña Total Linhas Aéreas ha anunciado la tramitación para volar al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en medio de una elevada competitividad del mercado. La solicitud de franjas horarias (slots) ha sido presentada ante el organismo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Tras la quiebra de la aerolínea Avianca Brasil, las disputas de los slots en el más importante aeropuerto del país, São Paulo/Congonhas, la demanda de solicitudes para adquirir franjas horarias ha estado en puja con las diferentes aerolíneas nacionales. Las adquisiciones de franjas horarias por parte de Azul Linhas Aéreas comenzó a utilizarse para el famoso Puente Aéreo São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, además han establecido permisos para volar Voepass Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas, mientras que TwoFlex ha sido autorizada para operaciones en la pista auxiliar.

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Pero el mercado ha cambiado mucho hasta la fecha con la adquisición por parte de Azul Linhas Aéreas de TwoFlex convirtiéndola en Azul Conecta, mientras que GOL Linhas Aéreas compró la regional MAP Linhas Aéreas a principios de 2021, mirando los slots de Congonhas. Voepass, a su vez, cesó sus operaciones en la terminal de São Paulo/Congonhas. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) había señalado su intención de operar en la disputada aeroestación. La aerolínea ha solicitado franjas horarias para la próxima temporada de verano septentrional para operar vuelos entre el 29 de Enero y el 26 de Marzo de 2022.

Según la base de datos de ANAC, la compañía ha solicitado seis pares de franjas horarias para operar vuelos diarios a Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville y Juiz de Fora—Serrinha. Las franjas horarias están sujeta a aprobaciones no existiendo garantía de desarrollar las operaciones proyectadas. La compañía deberá solicitar ante la agencia reguladora por medio del Hotran (Tiempo de Transporte).

Total Linhas Aéreas arribará al Aeropuerto São Paulo/Congonhas junto al tiempo con Itapemirim Transportes Aéreos, permitiendo ocupar espacios devueltos temporalmente por Latam Airlines Brasil y GOL Linhas Aéreas, debido a la caída del movimiento del tráfico aéreo producto de la pandemia. No está definido si los slots cedidos por parte de las compañías aéreas representan en calidad de préstamos o si han sido canceladas.

Historia de Total

Total Linhas Aéreas S/A es una aerolínea con sede en Belo Horizonte, Brasil, fundada en 1988. Opera servicios de carga y chárter. La aerolínea tiene sus orígenes en 1988 como empresa de taxis aéreos llamada Total Aero Taxi, propiedad del Grupo Empresarial Rota. En Diciembre de 1994 Total fue vendida a Transportadora Sulista S/A, grupo especializado en transporte por carretera. Es de esta época que data la letra S que se puede ver en su logotipo. En 1996 Total comenzó a operar como una compañía aérea regional regular con autorización para el transporte de pasajeros y carga, operando sus propios vuelos y también en nombre de otras aerolíneas brasileñas como Transbrasil. En 1999 Total participó con Interbrasil Star en la creación de un servicio de transporte entre Río de Janeiro—Santos Dumont y Belo Horizonte—Pampulha utilizando principalmente el ATR-42 de Total. El 13 de Noviembre de 2007 TRIP Linhas Aéreas y Total Linhas Aéreas acordaron fusionarse, y en mayo de 2008, después de la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, se concluyó la fusión. De acuerdo con este acuerdo, todos los servicios de pasajeros fueron transferidos a TRIP Linhas Aéreas, mientras que los vuelos chárter y de carga permanecieron bajo la marca Total Linhas Aéreas. En Mayo de 2012, días antes de la compra anunciada de TRIP Linhas Aéreas por Azul Brazilian Airlines TRIP y Total fueron separados. Sin embargo, Total decidió continuar con solo operaciones de carga y vuelos chárter. Actualmente Total opera cuatro ATR42-500 (4) para vuelos chárter regulares, particularmente para Petrobras en Amazonas y cinco Boeing 727-200F (5) para vuelos de carga y correo nocturno según contrato con la Corporación Brasileña de Correos y Telégrafos, el Banco Central de Brasil, Petrobras y Red Postal de Correos.

Total requests slots in Congonhas

Total processes disembarkation at São Paulo/Congonhas
Regional airline seeks destination Ponta Grossa

The Brazilian regional airline Total Linhas Aéreas has announced the processing to fly to São Paulo/Congonhas Airport in the midst of high market competitiveness. The request for slots has been submitted to the Brazilian National Administration of Civil Aviation (ANAC). After the bankruptcy of the Avianca Brasil airline, the slot disputes in the most important airport in the country, São Paulo/ Congonhas, the demand for applications to acquire time slots has been in bid with the different national airlines. The acquisitions of slots by Azul Linhas Aéreas began to be used for the famous São Paulo/ Congonhas-Rio/Galeão Air Bridge, they have also established permits to fly Voepass Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas, while TwoFlex has been authorized for operations on the auxiliary track.

But the market has changed a lot to date with Azul Linhas Aéreas’s acquisition of TwoFlex turning it into Azul Conecta, while GOL Linhas Aéreas bought regional MAP Linhas Aéreas in early 2021, looking at the Congonhas slots. Voepass, in turn, ceased operations at the São Paulo/Congonhas terminal. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) had indicated its intention to operate in the disputed air station. The airline has requested time slots for the upcoming northern summer season to operate flights between January 29 and March 26, 2022.

According to the ANAC database, the company has requested six pairs of time slots to operate daily flights to Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville and Juiz de Fora—Serrinha. The time slots are subject to approvals, and there is no guarantee of carrying out the projected operations. The company must apply to the regulatory agency through the Hotran (Transportation Time).

Total Linhas Aéreas will arrive at the São Paulo/Congonhas Airport together with Itapemirim Transportes Aéreos, allowing to occupy spaces temporarily returned by Latam Airlines Brasil and GOL Linhas Aéreas, due to the fall in air traffic movement due to the pandemic. It is not defined if the slots assigned by the airlines represent loans or if they have been canceled.

History of Total

Total Linhas Aéreas SA is an airline based in Belo Horizonte, Brazil, founded in 1988. It operates cargo and charter services. The airline has its origins in 1988 as an air taxi company called Total Aero Taxi, owned by Grupo Empresarial Rota. In December 1994 Total was sold to Transportadora Sulista SA, a group specialized in road transport. It is from this time that the letter S that can be seen in its logo dates back. In 1996 Total began to operate as a regular regional airline with authorization to transport passengers and cargo, operating its own flights and also on behalf of other airlines Brazilian like Transbrasil. In 1999, Total participated with Interbrasil Star in the creation of a transportation service between Rio de Janeiro— Santos Dumont and Belo Horizonte—Pampulha, mainly using Total’s ATR-42. On November 13, 2007 TRIP Linhas Aéreas and Total Linhas Aéreas agreed to merge, and in May 2008, after approval by the National Civil Aviation Agency of Brazil, the merger was concluded. In accordance with this agreement, all passenger services were transferred to TRIP Linhas Aereas, while charter and cargo flights remained under the Total Linhas Aereas brand. In May 2012, days before the announced purchase of TRIP Linhas Aéreas by Azul Brazilian Airlines, TRIP and Total were separated. However, Total decided to continue with only cargo operations and charter flights. Currently Total operates four ATR42-500 (4) for regular charter flights, particularly for Petrobras in Amazonas and five Boeing 727-200F (5) for cargo and night mail flights under a contract with the Brazilian Post and Telegraph Corporation, the Central Bank of Brazil, Petrobras and Red Postal de Correos.

Total pedidos slots em Congonhas

Total Linhas Aéreas processa desembarque no São Paulo/Congonhas
Companhia aérea regional busca destino Ponta Grossa

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A companhia aérea regional brasileira Total Linhas Aéreas anunciou o processamento para voar para o Aeroporto de São Paulo/Congonhas em meio à alta competitividade do mercado. O pedido de slots já foi encaminhado à Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). Após a falência da companhia aérea Avianca Brasil, as disputas de slots no aeroporto mais importante do país, São Paulo/Congonhas, a demanda por pedidos de aquisição de slots tem sido disputada com as diversas companhias aéreas nacionais.

As aquisições de slots pela Azul Linhas Aéreas passaram a ser utilizadas para a famosa Ponte Aérea São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, também estabeleceram autorizações para voar Voepass Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas, enquanto a TwoFlex foi autorizada para operar no faixa auxiliar.

Mas o mercado mudou muito até agora com a aquisição da TwoFlex pela Azul Linhas Aéreas, transformando-a em Azul Conecta, enquanto a GOL Linhas Aéreas comprou a MAP Linhas Aéreas regionais no início de 2021, olhando para os slots de Congonhas. A Voepass, por sua vez, encerrou as operações no terminal São Paulo/Congonhas. A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) havia manifestado a intenção de operar na disputada estação aérea. A companhia aérea solicitou intervalos de tempo para a próxima temporada de verão do norte para operar vôos entre 29 de Janeiro e 26 de Março de 2022.

Segundo o banco de dados da ANAC, a empresa solicitou seis pares de horários para operar vôos diários para Araraquara, Bauru-Arealva, Ponta Grossa, Joinville e Juiz de Fora-Serrinha. Os horários estão sujeitos a aprovações e não há garantia de realização das operações projetadas. A empresa deve se inscrever junto ao órgão regulador através do Hotran (Tempo de Transporte).

A Total Linhas Aéreas chegará ao Aeroporto de São Paulo/Congonhas em conjunto com a Itapemirim Transportes Aéreos, permitindo ocupar os espaços temporariamente devolvidos pela Latam Airlines Brasil e GOL Linhas Aéreas, devido à queda do tráfego aéreo devido à pandemia. Não está definido se os slots atribuídos pelas companhias aéreas representam empréstimos ou se foram cancelados.

História do Total

A Total Linhas Aéreas SA é uma companhia aérea com sede em Belo Horizonte, Brasil, fundada em 1988. Opera serviços de carga e fretamento. A companhia aérea tem suas origens em 1988 como uma empresa de táxi aéreo denominada Total Aero Taxi, propriedade do Grupo Empresarial Rota. Em Dezembro de 1994, a Total foi vendida para a Transportadora Sulista S A, grupo especializado em transporte rodoviário. É a partir dessa época que remonta a letra S que consta em seu logotipo. Em 1996 a Total passou a operar como companhia aérea regular regional com autorização para transporte de passageiros e cargas, operando voos próprios e também por conta de outras companhias aéreas brasileiras como o Transbrasil. Em 1999, a Total participou com a Interbrasil Star na criação de um serviço de transporte entre o Rio de Janeiro—Santos Dumont e Belo Horizonte—Pampulha, utilizando principalmente o ATR-42 da Total. Em 13 de Novembro de 2007, a TRIP Linhas Aéreas e a Total Linhas Aéreas concordaram em se fundir e, em Maio de 2008, após a aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil, a fusão foi concluída. De acordo com esse contrato, todos os serviços de passageiros foram transferidos para a TRIP Linhas Aéreas, enquanto os vôos charter e de carga permaneceram sob a marca Total Linhas Aéreas. Em Maio de 2012, dias antes do anúncio da compra da TRIP Linhas Aéreas pela Azul Brazilian Airlines, TRIP e Total foram separados. No entanto, a Total decidiu continuar apenas com operações de carga e vôos charter. Atualmente, a Total opera quatro ATR42-500 (4) para vôos charter regulares, particularmente para a Petrobras no Amazonas e cinco Boeing 727-200F (5) para vôos de carga e correio noturno sob um contrato com a Corporação Brasileira de Correios e Telégrafos, o Banco Central de Brasil, Petrobras e Red Postal de Correos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Total.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202110041212AR

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Venezuela crisis aviación comercial

AW | 2021 10 04 10:17 | AIRLINES MARKET

Disminución +80% actividad aérea venezolana

El Vicepresidente del Consejo Superior de Turismo en Venezuela (Conseturismo), Reinaldo Pulido, indicó que la actividad aérea venezolana ha desaparecido en más de 80% siendo uno de los principales problemas que tiene el país con respecto al turismo y la actividad aérea es el desplome de las líneas aéreas internacionales. Venezuela pasó de tener treinta a solamente volar activamente nueve aerolíneas. “Venezuela necesita recibir urgentemente a toda línea aérea que quiera volar al país”, expresó Reinaldo Pulido.

Asimismo, solicitó al Gobierno de Venezuela que se reanuden y flexibilicen los vuelos internacionales. La apertura de los vuelos nacionales de manera paulatina incrementaría la conectividad dentro del país con las medidas necesarias de bioseguridad. Identificó que el turismo en Venezuela ha tenido una caída sostenida desde hace más de cinco años por la hiperinflación, falta de seguridad, servicios y además, se le unió una pandemia que agravó la situación.

El Vicepresidente de Conseturismo se refirió a la visita de extranjeros rusos al país y dijo que beneficiará en las ayudas en las finanzas de Venezuela, puesto que es un recomienzo del negocio receptivo. Con respecto a las vacaciones estivales el panorama augura una temporada que calificó como adecuada en medio de la problemática de la escasez de combustible y la falta de conectividad entre estados.

Venezuela commercial aviation crisis

More 80% decrease in Venezuelan air activity

The Vice President of the Higher Council of Tourism in Venezuela (Conseturismo), Reinaldo Pulido, indicated that Venezuelan air activity has disappeared by more than 80%, one of the main problems that the country has with respect to tourism and air activity is the collapse of international airlines. Venezuela went from having thirty to only actively flying nine airlines. “Venezuela urgently needs to receive any airline that wants to fly to the country”, said Reinaldo Pulido.

He also asked the Government of Venezuela to resume and make international flights more flexible. The gradual opening of national flights would increase connectivity within the country with the necessary biosecurity measures. He identified that tourism in Venezuela has had a sustained fall for more than five years due to hyperinflation, lack of security, services and also, it was joined by a pandemic that aggravated the situation.

The Vice President of Conseturismo referred to the visit of Russian foreigners to the country and said that he will benefit from aid in the finances of Venezuela, since it is a receptive business restart. With regard to the summer holidays, the outlook predicts a season that he described as adequate amid the problems of fuel shortages and the lack of connectivity between states.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Conseturismo.com / Airgways.com
AW-POST: 202110041017AR

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Justicia Argentina anula El Palomar

AW | 2021 10 04 00:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Corte Justicia revoca operaciones Aeropuerto El Palomar

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La Corte Suprema de Justicia anuló una medida cautelar que le permitía al Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA para las operaciones aerocomerciales de las aerolíneas low cost. La Corte establece la decisión firme de los derechos de los vecinos que se pronunciaron en contra del nuevo aeropuerto low cost. Con las firmas de Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, el máximo Tribunal dejó sin efecto una medida dispuesta por la Justicia Federal de San Martín y confirmada por la Cámara Federal de esa jurisdicción.

La organización Stop Flybondi, encabezada por Lucas Marisi, inició una acción de amparo ambiental contra el Poder Ejecutivo Nacional y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) durante la presidencia de Mauricio Macri. El planteo apuntaba a impedirle a la empresa Flybondi (FB Líneas Aéreas S.A.) y a cualquier otra aerolínea operar vuelos comerciales desde la pista del Aeródromo de la Base Aérea Militar El Palomar, ubicada en el Partido de Morón, por no haberse efectuado el estudio ni la evaluación de impacto ambiental.

En primera instancia, la iniciativa obtuvo un resultado favorable en Enero de 2018 el Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín dictó una medida cautelar por la que suspendió las actividades de aeronavegación en el Aeropuerto El Palomar. Pero un mes más tarde, la sociedad Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presentó un estudio de impacto ambiental y el mismo tribunal decidió “revocar parcialmente la medida cautelar y permitió a la empresa FB Líneas Aéreas S.A. comenzar la actividad con 77 vuelos mensuales, no pudiendo exceder de tres despegues y aterrizajes diarios”. Más tarde la Cámara confirmó esa decisión pero Marisi apeló ante la Corte, que ahora anuló aquel fallo. Eso significa que vuelve a cobrar vigencia la medida cautelar que prohibía las operaciones en El Palomar hasta tanto haya un nuevo pronunciamiento judicial. Mientras tanto, según aseguran fuentes ligadas a la empresa, Flybondi continúa sus actividades operando en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

Argumentos de la Corte

“Le asiste razón al recurrente en cuanto señala que la sentencia apelada es arbitraria y, por ende, descalificable como acto jurisdiccional ya que se ha apartado de la norma adecuada para la correcta solución del caso y ha incurrido en un excesivo rigor formal. Los jueces en la decisión apelada omitieron la aplicación de lo establecido en la ley, que establecen que ‘toda obra o actividad que, en el territorio de la Nación, sea susceptible de degradar el ambiente, alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, en forma significativa, estará sujeta a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental, previo a su ejecución. De la documentación valorada por los jueces de la causa no surge una declaración de impacto ambiental emitida por las autoridades competentes previa al inicio de la actividad. Se deja sin efecto la sentencia apelada con el alcance indicado. Vuelva la causa al tribunal de origen a fin de que, por medio de quien corresponda, se dicte un nuevo fallo con arreglo a lo resuelto”, expresa el fallo judicial. La votación resultante de cuatro de los cinco jueces de la Corte votaron a favor del cierre definitivo,, mientras que Carlos Rosenkrantz no emitió su voto, absteniéndose.

Con el veredicto del fallo judicial emitido por la Corte Suprema de Justicia de la República Argentina se cierra una etapa de reclamos confrontados por los derechos superpuestos entre los vecinos de El Palomar y los trabajadores y entusiastas de la reactivación del primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y con ello se esfuma la ilusión de más inclusión y valor agregado para los usuarios del transporte aéreo en Argentina. La decisión del cierre definitivo de la aeroestación establece la prioridad de los vecinos de vivir en un ambiente con menor ruido y mejor calidad de vida, una decisión difícil de consensuar más allá de la política y la justicia entre los derechos de los demandados.

Argentine Justice annuls El Palomar

Court of Justice revokes operations at El Palomar Airport

The Supreme Court of Justice annulled a precautionary measure that allowed the El Palomar International Airport/EPA for the commercial air operations of low cost airlines. The Court establishes the firm decision of the rights of the neighbors who spoke out against the new low cost airport. With the signatures of Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti and Horacio Rosatti, the highest court annulled a measure ordered by the Federal Justice of San Martín and confirmed by the Federal Chamber of that jurisdiction.

The Stop Flybondi organization, headed by Lucas Marisi, initiated an environmental protection action against the National Executive Power and the National Civil Aviation Administration (ANAC) during the presidency of Mauricio Macri. The proposal aimed to prevent the company Flybondi (FB Lineas Aereas SA) and any other airline from operating commercial flights from the runway of the El Palomar Military Air Base Aerodrome, located in the Morón district, for not having carried out the study or the environmental impact assessment.

“In the first instance, the initiative obtained a favorable result in January 2018, the Federal Civil, Commercial and Contentious Administrative Court of San Martín issued a precautionary measure by which it suspended air navigation activities at El Palomar Airport. But a month later, the company Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presented an environmental impact study and the same court decided to “partially revoke the precautionary measure and allowed the company FB Lineas Aereas SA to start the activity with 77 monthly flights, not being able to exceed three daily takeoffs and landings”. Later the Chamber confirmed that decision but Marisi appealed to the Court, which now annulled that ruling. This means that the precautionary measure that prohibited operations at El Palomar is back in effect until there is a new judicial ruling. Meanwhile, according to sources linked to the company, Flybondi continues its activities operating at the Jorge Newbery/AEP Airport.

Arguments of the Court

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“The appellant is right in that he points out that the appealed sentence is arbitrary and, therefore, disqualified as a jurisdictional act since it has deviated from the appropriate norm for the correct solution of the case and has incurred excessive formal rigor. The judges in the appealed decision they omitted the application of the provisions of the law, which establish that ‘any work or activity that, in the territory of the Nation, is likely to degrade the environment, any of its components, or affect the quality of life of The population, in a significant way, will be subject to an environmental impact assessment procedure, prior to its execution. activity. The sentence appealed with the indicated scope is annulled. Return the case to the court of origin so that, through the appropriate person, a new ruling in accordance with the resolution”, states the court ruling. The resulting vote of four of the five judges of the Court voted in favor of the definitive closure, while Carlos Rosenkrantz did not cast his vote, abstaining.

With the verdict of the judicial ruling issued by the Supreme Court of Justice of the Argentine Republic, a stage of claims confronted by the overlapping rights between the residents of El Palomar and the workers and enthusiasts of the reactivation of the first low cost airport in Latin America is closed. and with this, the illusion of more inclusion and added value for air transport users in Argentina disappears. The decision of the definitive closure of the air station establishes the priority of the neighbors to live in an environment with less noise and a better quality of life, a difficult decision to agree beyond politics and justice between the rights of the defendants.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Csjn.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202110040018AR

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