Planta Jacksonville inaugura planta para área militar
The Boeing Company ha inaugurado en la Ciudad de Jacksonville (FL) una nueva instalación de mantenimiento en el área militar para generar trescientos nuevos empleos. Los líderes de Jacksonville celebraron una nueva era de vivienda, restauración y reparación de aviones militares el Miércoles 27/10 por la mañana cerca del Aeropuerto Cecil/VQQ. Un nuevo complejo de 370.000 pies cuadrados será el hogar de una nueva instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la compañía americana. La nueva instalación cuesta alrededor de US$ 116 millones, mientras que la nueva planta se abrirá en 2023.
La Autoridad de Aviación de Jacksonville está arrendando la propiedad al noreste del Aeropuerto Cecil en 5868 Approach Road. El CEO David Calhoun de la compañía aeroespacial espera que esto traiga más de trescientos nuevos empleos. La instalación tendrá ocho hangares y mucho espacio de oficinas. “Crear empleos y expandir nuestra base de fabricación de aviación aquí y el condado de Duval es fundamental para establecer un liderazgo tecnológico innovador”, dijo el Alcalde de Jacksonville, Lenny Curry. Los trabajos incluirán mecánicos, electricistas e ingenieros. Se espera que la nueva instalación sea de vanguardia para mantener, restaurar, reparar y actualizar aviones militares como los F-18, preparándolos para misiones y combate. “Esto es algo múltiple. Vamos a invertir en la comunidad, estamos invirtiendo en las instalaciones y vamos a seguir entregando a nuestro cliente para apoyar la misión”, dijo el CEO de Boeing Global Services, Ted Colbert. El Alcalde de Jacksonville, anunció una subvención de US$ 425,000 a Boeing para proyectos de infraestructura en este nuevo sitio, que incluyen cercas, áreas de drenaje de aguas pluviales y líneas de alcantarillado. “Esto hará que el aeropuerto De Cecil esté abierto al mundo. Estamos disponibles para que las empresas vengan, se muden a Jacksonville y se establezcan en este aeropuerto. Se espera que este nuevo movimiento lleve a Boeing a convertirse en el estándar para la aviación y la industria aeroespacial”, dijo el CEO de la Autoridad de Aviación de Jacksonville, Mark VanLoh.
Boeing opens Jacksonville plant
Jacksonville plant opens plant for military area
The Boeing Company has opened a new maintenance facility in the military area in the City of Jacksonville (FL) to create three hundred new jobs. Jacksonville leaders celebrated a new era of military aircraft housing, restoration and repair on Wednesday morning 10/27 near Cecil/VQQ Airport. A new 370,000-square-foot complex will be home to a new Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) facility for the American company. The new facility costs around US$ 116 million, while the new plant will open in 2023.
The Jacksonville Aviation Authority is leasing the property northeast of Cecil Airport at 5868 Approach Road. CEO David Calhoun of the aerospace company expects this to bring in more than three hundred new jobs. The facility will have eight hangars and plenty of office space. “Creating jobs and expanding our aviation manufacturing base here and Duval County is critical to establishing innovative technology leadership”, said Jacksonville Mayor Lenny Curry. Jobs will include mechanics, electricians, and engineers. The new facility is expected to be state-of-the-art in maintaining, restoring, repairing and upgrading military aircraft such as the F-18s, preparing them for missions and combat. “This is a multiple thing. We are going to invest in the community, we are investing in the facilities and we will continue to deliver to our customer to support the mission”, said Boeing Global Services CEO Ted Colbert. The Mayor of Jacksonville announced a US$ 425,000 grant to Boeing for infrastructure projects at this new site, including fences, storm drain areas and sewer lines. “This will make De Cecil Airport open to the world. We are available for businesses to come, move to Jacksonville and establish themselves at this airport. This new move is expected to lead Boeing to become the standard for aviation and the aerospace industry”, said Jacksonville Aviation Authority CEO Mark VanLoh.
Proyecta demanda 1.540 aviones en Rusia, Ucrania y CEI hasta 2040
The Boeing Company ha anunciado este Miércoles 27/10 que las aerolíneas en la Federación Rusia, Ucrania y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) requerirán 1.540 nuevos aviones valorados en US$ 200 mil millones en los próximos veinte años, impulsados principalmente por el crecimiento en el mercado de pasillo único. La región también necesitará servicios de aviación del mercado de accesorios, como conversiones de pasajeros a cargueros, mantenimiento y reparación, y servicios digitales por valor de US$ 320 mil millones, según la Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, el pronóstico a largo plazo de Boeing de la demanda de aviones comerciales y servicios. Los mercados globales y regionales de viajes aéreos se están recuperando en gran medida como Boeing proyectó el año pasado. Tras un fuerte repunte económico y una gran demanda reprimida, Rusia ha liderado todas las regiones en la recuperación del tráfico aéreo nacional, y se espera que el crecimiento continúe, según Boeing.
“Boeing está listo para apoyar a las aerolíneas en Rusia, Ucrania y la CEI a medida que transforman sus modelos de negocio y aprovechan las oportunidades para un mayor crecimiento. La aviación es de vital importancia para permitir un sólido crecimiento del turismo nacional y un repunte en los viajes de ocio de larga distancia, al tiempo que apoya el comercio y los enlaces de carga en una enorme región geográfica”, dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Rusia, Ucrania y la CEI.
La OCM 2021 para Rusia, Ucrania y la CEI incluye estas proyecciones hasta 2040: Se proyecta que el tráfico aéreo crecerá un 2,9% anual, vinculado al crecimiento económico del 2,1% anual. Más de la mitad de las entregas a la región serán para el crecimiento. Se espera que la flota total total sea de más de 2,000 aviones, con demanda de modelos más eficientes en el consumo de combustible. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de las entregas, con una demanda de 1.150 aviones. La demanda será impulsada por el crecimiento en el segmento de aerolíneas de bajo costo (LCC), incluidas las oportunidades para aerolíneas de bajo costo nuevas y en expansión. Demanda de 160 nuevos aviones de pasajeros y carga de fuselaje ancho para servir a los mercados regionales de ocio, así como a los mercados de pasajeros y carga de larga distancia.
La región requerirá 83.000 nuevos efectivos de aviación, incluidos 25.000 pilotos, 25.000 técnicos y 33.000 tripulantes de cabina. Para obtener el pronóstico de demanda global de Boeing, vaya al sitio web de Pilot and Technician Outlook.
Boeing prospects orders 2040
Projects demand 1,540 aircraft in Russia/Ukraine/CIS through 2040
The Boeing Company announced this Wednesday 10/27 that airlines in the Russian Federation, Ukraine and the Commonwealth of Independent States (CIS) will require 1,540 new aircraft valued at US$ 200 billion over the next twenty years, driven mainly by growth. in the single aisle market. The region will also need aftermarket aviation services, such as passenger-to-freighter conversions, maintenance and repair, and digital services worth US$ 320 billion, according to the 2021 Commercial Market Outlook (CMO), forecast at Boeing’s long-term demand for commercial aircraft and services. Global and regional air travel markets are largely recovering as Boeing projected last year. After a strong economic rebound and strong suppressed demand, Russia has led all regions in the recovery of domestic air traffic, and growth is expected to continue, according to Boeing.
“Boeing is ready to support airlines in Russia, Ukraine and the CIS as they transform their business models and seize opportunities for further growth. Aviation is vitally important to enable strong domestic tourism growth and a rebound. in long-distance leisure travel, while supporting trade and freight links in a huge geographic region”, said Randy Heisey, Boeing’s General Director of Commercial Marketing for Russia, Ukraine and the CIS.
The CMO 2021 for Russia, Ukraine and the CIS includes these projections until 2040: Air traffic is projected to grow by 2.9% per year, linked to economic growth of 2.1% per year. More than half of the deliveries to the region will be for growth. The total total fleet is expected to be more than 2,000 aircraft, with demand for more fuel-efficient models. Single aisle aircraft will account for 75% of deliveries, with a demand of 1,150 aircraft. Demand will be driven by growth in the low-cost airline (LCC) segment, including opportunities for new and expanding low-cost airlines. Demand for 160 new wide-body passenger and cargo aircraft to serve regional leisure markets as well as long-haul passenger and cargo markets.
The region will require 83,000 new aviation personnel, including 25,000 pilots, 25,000 technicians and 33,000 cabin crew. For Boeing’s global demand forecast, go to the Pilot and Technician Outlook website.
Boeing reporta resultados del tercer trimestre 2021
The Boeing Company ha reportado ingresos en el tercer trimestre (3Q2021) de US$ 15.3 mil millones de Dólares impulsados por un mayor volumen de aviones comerciales y servicios. La pérdida GAAP por acción de (US$ 0.19) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 0.60) reflejan principalmente un mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo de (US$ 0.300 millones de Dólares).
“Estamos impulsando la estabilidad en todas nuestras operaciones, invirtiendo en nuestro futuro y posicionando a nuestros equipos para cumplir con nuestros clientes a medida que el mercado se recupera. La demanda del mercado comercial continúa ganando terreno con la distribución de vacunas de base amplia y los protocolos fronterizos que comienzan a abrirse. En el futuro, la capacidad de la cadena de suministro y el comercio mundial serán impulsores clave de nuestra industria y de la recuperación de la economía en general. Nuestra cartera comercial, de defensa, espacio y servicios está bien posicionada, y estamos enfocados en mejorar el rendimiento, al tiempo que avanzamos en las tecnologías y las capacidades de fabricación digital para impulsar nuestra próxima generación de productos y un futuro sostenible”, dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Los ingresos de Commercial Airplanes en el tercer trimestre aumentaron a US$ 4.5mil millones impulsados principalmente por mayores entregas de 737, parcialmente compensados por menores entregas de 787. El margen operativo del tercer trimestre mejoró a (15,5) por ciento debido principalmente a mayores entregas.
Boeing continúa avanzando en el regreso seguro global al servicio del 737 MAX. Desde la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX a las operaciones en noviembre de 2020, Boeing ha entregado más de 195 aviones 737 MAX y las aerolíneas han devuelto al servicio más de 200 aviones previamente en tierra. 31 aerolíneas ahora están operando el 737 MAX, volando de manera segura más de 206,000 vuelos de ingresos por un total de más de 500.000 horas de vuelo al 24 de Octubre de 2021. El programa 737 está produciendo actualmente a una tasa de 19 por mes y continúa progresando hacia una tasa de producción de 31 por mes a principios de 2022, y la compañía está evaluando el momento de nuevos aumentos de tarifas.
La compañía continúa enfocando los recursos de producción de 787 en la realización de inspecciones y retrabajos y continúa participando en discusiones detalladas con la FAA sobre las acciones requeridas para reanudar la entrega. La tasa de producción actual del 787 es de aproximadamente dos aviones por mes. La compañía espera continuar a este ritmo hasta que se reanuden las entregas y luego volver a cinco por mes con el tiempo. Se espera que las bajas tasas de producción y retrabajo resulten en aproximadamente US$ 1 mil millones de costos anormales, de los cuales US$ 183 millones se registraron en el trimestre.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de Boeing 737 MAX (70), aeronaves de carga (24) y Boeing 787 (12). Commercial Airplanes entregó 85 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.100 aviones valorados en US$ 290 mil millones.
Boeing reports 3Q2021 results
Boeing reports third quarter 2021 results
The Boeing Company reported third-quarter revenue (3Q2021) of US$ 15.3 billion, driven by higher volume of commercial aircraft and services. The GAAP loss per share of (US$ 0.19) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 0.60) primarily reflect higher trade volume. Boeing posted an operating cash flow of (US$ 0.3 billion).
“We are driving stability across our operations, investing in our future, and positioning our teams to serve our customers as the market recovers. Commercial market demand continues to gain ground with the distribution of broad-based vaccines and border protocols beginning to open. In the future, supply chain capacity and global trade will be key drivers of our industry and the recovery of the economy in general. Our commercial, defense, space and services portfolio is doing well positioned, and we are focused on improving performance while advancing digital manufacturing technologies and capabilities to power our next generation of products and a sustainable future”, said Boeing President and CEO David Calhoun.
Commercial Airplanes revenue in the third quarter increased to US$ 4.5 billion driven primarily by higher deliveries of 737, partially offset by lower deliveries of 787. Third quarter operating margin improved to (15.5) percent primarily due to higher deliveries.
Boeing continues to advance the safe global return to service of the 737 MAX. Since FAA approval to return the 737 MAX to operations in November 2020, Boeing has delivered more than 195 737 MAX aircraft and airlines have returned to service more than 200 previously grounded aircraft. 31 airlines are now operating the 737 MAX, safely flying more than 206,000 revenue flights for a total of more than 500,000 flight hours as of October 24, 2021. The 737 program is currently producing at a rate of 19 per month and continues to progress toward a production rate of 31 per month in early 2022, and the company is evaluating the timing of further rate increases.
The company continues to focus 787 production resources on conducting inspections and rework and continues to engage in detailed discussions with the FAA on the actions required to resume delivery. The current production rate of the 787 is approximately two aircraft per month. The company hopes to continue at this rate until deliveries resume and then return to five a month over time. Low production and rework rates are expected to result in approximately US$ 1 billion of abnormal costs, of which US$ 183 million were recorded in the quarter.
Commercial Airplanes obtained orders for Boeing 737 MAX (70), cargo aircraft (24) and Boeing 787 (12). Commercial Airplanes delivered 85 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,100 aircraft valued at US$ 290 billion.
Industria aviación firman compromiso medioambiental
Los Directores de Tecnología (CTO) de siete de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo han reafirmado este Martes 27/10 un compromiso de lograr una aviación más sostenible y alcanzar los objetivos del Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) en toda la industria en una declaración conjunta. Esta declaración actualiza un compromiso asumido por un grupo unificado de CTO en Junio de 2019 como parte de una posición compartida para apoyar la ambición del sector de la aviación de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Los directores de tecnología de Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce y Safran también harán un llamado a la acción a los responsables políticos, instituciones de investigación, proveedores, productores de combustible y operadores de aeropuertos para aprovechar los avances logrados en años recientes y cumplir con la agenda de sostenibilidad del sector de la aviación.
La declaración conjunta se produce cuando los CTO se reúnen para discutir el progreso en la sostenibilidad de la aviación en un evento previo a la COP26 y una exhibición de la industria celebrada en Londres por ADS , la organización que representa a las industrias aeroespacial, de defensa, de seguridad y espacial en el Reino Unido. Los CTO de cada empresa se han comprometido a trabajar juntos para centrarse en tres áreas centrales de la tecnología de la aviación: Avanzando en el estado de la técnica en diseño y tecnología de motores y aeronaves. Apoyar una mayor disponibilidad y adopción de combustible de aviación sostenible (SAF) e investigar el hidrógeno como combustible del futuro. Continuar desarrollando tecnologías novedosas que eventualmente permitirán una aviación con cero emisiones de carbono mientras se mantienen los estándares de seguridad y calidad de la industria.
Las siete CTO, cuyas empresas han gastado más de US$ 75 mil millones en I+D combinadas durante los últimos cinco años, están pidiendo: Un enfoque sostenido y planificado de los formuladores de políticas para apoyar el desarrollo de tecnologías novedosas y estimular el aumento de SAF y la capacidad de producción de hidrógeno verde. Un enfoque globalmente coherente para las normas de regulación y certificación. Colaboración entre instituciones de investigación y proveedores aeroespaciales en el desarrollo de nuevas tecnologías. Inversión en capacidad de producción de SAF por productores de combustible. Inversión de los operadores aeroportuarios en la infraestructura necesaria para respaldar tecnologías de aviación novedosas.
Desde el compromiso conjunto de 2019, las acciones tomadas por las siete empresas para lograr emisiones netas de carbono cero han ido desde mejoras a la flota en servicio actual y tecnologías para el futuro.
Airbus Group anunció su ambición de entregar el primer avión de emisión cero del mundo para 2035, presentando tres aviones conceptuales propulsados por hidrógeno que destacan el compromiso de la compañía con el desarrollo de esta tecnología de alto potencial para la aviación comercial. Airbus también participa en proyectos de impacto climático 100% SAF que forman parte de su hoja de ruta general hacia la certificación para la entrada en servicio del 100% SAF en su flota para 2030. Boeing se comprometió a que sus aviones comerciales sean capaces de volar al 100% con SAF para 2030, continúa probando nuevas tecnologías en su programa ecoDemonstrator y anunció una asociación con SkyNRG y SkyNRG Americas para ampliar SAF.
The Boeing Company y Kitty Hawk también formaron Wisk, una empresa conjunta para promover el futuro de la movilidad aérea urbana con más de 1.500 vuelos de prueba de su taxi aéreo autónomo y totalmente eléctrico. Boeing completó un quinto programa de pruebas de vuelo de hidrógeno; esta vez con la subsidiaria Insitu en su vehículo aéreo no tripulado ScanEagle3 que funcionaba con una celda de combustible de hidrógeno con membrana de intercambio de protones (PEM).
Dassault Aviation promueve activamente el uso de SAF y su gama Falcon ya es compatible con SAF. Dentro de Clean Sky 2 a nivel europeo y el consejo de investigación de aviación civil de Francia (Corac), el trabajo de Dassault Aviation se centra en reducir el consumo de combustible mediante la reducción de la resistencia y el peso de los aviones. Con el programa europeo Sesar, Dassault Aviation trabaja para mejorar la eficiencia del vuelo y el consumo de combustible mediante el uso de rutas de vuelo especialmente diseñadas. Dassault Aviation también participa en proyectos de Corac relacionados con el uso de hidrógeno en futuros aviones.
GE Aviation está madurando un tren motriz eléctrico híbrido integrado de clase megavatio para demostrar la preparación de vuelo para aviones de pasillo único con la NASA, y está liderando los esfuerzos de la industria para definir estándares para 100% SAF. GE y Safran lanzaron conjuntamente el programa CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) en junio de 2021 para demostrar y madurar tecnologías disruptivas que incluyen ventiladores abiertos y eléctricos híbridos que tienen como objetivo un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 20% menor en comparación con los motores más eficientes de la actualidad. Los objetivos del programa incluyen garantizar una compatibilidad del 100% con SAF e hidrógeno.
Pratt & Whitney anunció una nueva inversión importante para el desarrollo de un demostrador de vuelo híbrido-eléctrico, en asociación con De Havilland Canada, Collins Aerospace y el gobierno canadiense, con el objetivo de una mejora del 30% en la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones turbohélice regionales actuales. Pratt & Whitney también está desarrollando tecnologías para un núcleo de motor más eficiente y recientemente abrió una nueva planta de ingeniería y desarrollo en Carlsbad, California , dedicada a los compuestos de matriz cerámica (CMC) para respaldar este esfuerzo. Continúa validando motores que operan con hasta un 100% de SAF.
Rolls-Royce se ha unido a la Carrera a Cero de las Naciones Unidas y se ha comprometido a demostrar que todos sus motores Trent, que representan el 40% de la flota mundial de largo recorrido, son compatibles con el combustible de aviación 100% sostenible (SAF) para 2023, en consonancia con la ONU. El avance de Race to Zero en la adopción de SAF para 2030. Ha vinculado sus objetivos de compatibilidad con SAF a la remuneración ejecutiva y ha probado dos tipos de motores a reacción de fuselaje ancho y uno comercial en 100% SAF; y firmó un memorando de entendimiento con Shell acordando desarrollar y acelerar el uso de SAF. Ha desarrollado y volado lo que espera que sea el avión totalmente eléctrico más rápido del mundo y ha firmado acuerdos en los mercados totalmente eléctrico y UAM con clientes para impulsar productos que debieran volar a mediados de esta década.
Safran ha creado una asociación estratégica con TotalEnergies para acelerar la reducción de las emisiones de CO2 de la industria de la aviación trabajando conjuntamente para el desarrollo y despliegue de SAF que podría reemplazar completamente el queroseno fósil en motores actuales y futuros. Safran y Airbus aprovecharán las habilidades y las instalaciones de prueba de su JV Ariane Group para preparar tecnologías de hidrógeno para la aviación. En su declaración conjunta, los CTO señalan que volar hoy usa un 80% menos de combustible por kilómetro de pasajero de ingresos (RPK) que hace cincuenta años y que la aviación representa el 2.5% de todas las emisiones de CO2 provocadas por el hombre, mientras que genera el 4% de las emisiones globales. PIB y apoyo a 88 millones de puestos de trabajo.
Sustainable aviation commitment
Aviation industry sign environmental commitment
The Chief Technology Officers (CTO) of seven of the world’s leading aerospace manufacturers have reaffirmed this Tuesday 10/27 a commitment to achieve more sustainable aviation and achieve the objectives of the Air Transport Action Group (ATAG) across the industry in a joint statement. . This statement updates a commitment made by a unified group of CTOs in June 2019 as part of a shared position to support the aviation sector’s ambition to achieve net zero carbon emissions by 2050. Airbus CTO Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and Safran will also call to action on policy makers, research institutions, suppliers, fuel producers and airport operators to build on the progress made in recent years and deliver with the sustainability agenda of the aviation sector.
The joint statement comes as CTOs come together to discuss progress in aviation sustainability at a pre-COP26 event and industry exhibition held in London by ADS, the organization representing the aerospace, defense industries. , security and space in the UK. The CTOs of each company are committed to working together to focus on three core areas of aviation technology: Advancing in the state of the art in engine and aircraft design and technology. Support greater availability and adoption of sustainable aviation fuel (SAF) and research hydrogen as the fuel of the future. Continue to develop novel technologies that will eventually enable zero-carbon aviation while maintaining industry quality and safety standards.
The seven CTOs, whose companies have spent more than US$ 75 billion on R&D combined over the past five years, are calling for: A sustained and planned approach by policy makers to support the development of novel technologies and stimulate increased SAF and green hydrogen production capacity. A globally consistent approach to regulatory and certification standards. Collaboration between research institutions and aerospace providers in the development of new technologies. Investment in SAF production capacity by fuel producers. Investment by airport operators in the infrastructure needed to support novel aviation technologies.
Since the 2019 joint commitment, the actions taken by the seven companies to achieve net zero carbon emissions have ranged from improvements to the current in-service fleet and technologies for the future.
Airbus Group announced its ambition to deliver the world’s first zero-emission aircraft by 2035, introducing three hydrogen-powered concept aircraft that highlight the company’s commitment to developing this high-potential technology for commercial aviation. Airbus also participates in 100% SAF climate impact projects that are part of its overall roadmap towards certification for 100% SAF entry into service in its fleet by 2030. Boeing has committed to making its commercial aircraft capable of flight. 100% with SAF by 2030, continues to test new technologies in its ecoDemonstrator program and announced a partnership with SkyNRG and SkyNRG Americas to expand SAF.
The Boeing Company and Kitty Hawk also formed Wisk, a joint venture to advance the future of urban air mobility with more than 1,500 test flights of its fully electric, autonomous air taxi. Boeing completed a fifth hydrogen flight test program; this time with subsidiary Insitu in its ScanEagle3 unmanned aerial vehicle powered by a proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cell.
Dassault Aviation is actively promoting the use of SAF and its Falcon range is now SAF compliant. Within the European Clean Sky 2 and the French Civil Aviation Research Council (Corac), Dassault Aviation’s work is focused on reducing fuel consumption by reducing the drag and weight of aircraft. With the European Sesar program, Dassault Aviation works to improve flight efficiency and fuel consumption through the use of specially designed flight paths. Dassault Aviation is also involved in Corac projects related to the use of hydrogen in future aircraft. GE Aviation is maturing a megawatt-class integrated hybrid electric powertrain to demonstrate flight readiness for single-aisle aircraft with NASA, and is leading industry efforts to define standards for 100% SAF.
GE and Safran jointly launched the CFM RISE (Breakthrough Innovation for Sustainable Motors) program in June 2021 to demonstrate and mature disruptive technologies including open and hybrid electric fans that target 20% lower fuel consumption and CO2 emissions in compared to today’s most efficient engines. Program goals include ensuring 100% compatibility with SAF and hydrogen.
Pratt & Whitney announced a major new investment in the development of a hybrid-electric flight demonstrator, in partnership with De Havilland Canada, Collins Aerospace and the Canadian government, with the goal of a 30% improvement in fuel efficiency and CO2 emissions compared to current regional turboprop aircraft. Pratt & Whitney is also developing technologies for a more efficient motor core and recently opened a new engineering and development plant in Carlsbad, California dedicated to Ceramic Matrix Composites (CMC) to support this effort. It continues to validate engines that operate with up to 100% SAF.
Rolls-Royce has joined the United Nations Race to Zero and is committed to demonstrating that all of its Trent engines, representing 40% of the world’s long-haul fleet, are compatible with 100% sustainable aviation fuel. (SAF) by 2023, in line with the UN. Race to Zero’s progress in adopting SAF by 2030. It has linked its SAF compliance targets to executive compensation and has tested two types of widebody and one commercial jet engine at 100% SAF; and signed a memorandum of understanding with Shell agreeing to develop and accelerate the use of SAF. It has developed and flown what it expects to be the world’s fastest all-electric aircraft and has signed agreements in the all-electric and UAM markets with customers to power products that are expected to fly by the middle of this decade.
Safran has created a strategic partnership with TotalEnergies to accelerate the reduction of CO2 emissions from the aviation industry by working together to develop and deploy SAFs that could completely replace fossil kerosene in current and future engines. Safran and Airbus will leverage the skills and testing facilities of their JV ArianeGroup to prepare hydrogen technologies for aviation. In their joint statement, the CTOs note that flying today uses 80% less fuel per revenue passenger kilometer (RPK) than fifty years ago and that aviation accounts for 2.5% of all man-made CO2 emissions, while it generates 4% of global emissions. GDP and support for 88 million jobs.
FAA señala posible problema seguridad diseño controles 767/757
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una alerta de seguridad a todos los operadores de aviones Boeing 767 y Boeing 757 señalando un posible problema que llevó al accidente de 2019 en Texas (TX), Estados Unidos, de un avión de carga de Amazon Air y la muerte de los tres pilotos a bordo. Aunque el primer oficial que volaba el avión fue culpado en la investigación del accidente, la alerta apunta a una posible falla en la forma en que los controles del piloto están dispuestos en la cubierta de vuelo que inició la cadena de eventos.
Los investigadores del accidente creen que el primer oficial golpeó inadvertidamente un interruptor que estaba demasiado cerca de un mango que sostenía, y luego reaccionó incorrectamente al cambio repentino del avión en el modo de vuelo. Apenas 32 segundos después de la activación inadvertida de ese interruptor, el avión se estrelló contra el suelo, matando al capitán, al primer oficial y a un tercer piloto en el asiento de tripulaciones.
El 23 de Febrero de 2019, el vuelo 5Y-3591 de Atlas Air, un vuelo de carga Boeing 767 operado para y en los colores de Amazon Air, se dirigía de Miami a Houston cuando se estrelló en un pantano poco profundo cerca de Trinity Bay, Texas. A bordo iban el capitán Ricky Blakely, de 60 años, de Indiana; el primer oficial Conrad Jules Aska, de 44 años, de Antigua; y el capitán de Mesa Airlines, Sean Archuleta, de 36 años, de Houston, quien viajaba a casa antes de comenzar el entrenamiento de pilotos recién contratados con United Airlines. El registrador de datos de vuelo mostró que a medida que el avión descendía de 6,000 pies hacia un nivel planificado de 3,000 pies en la aproximación al espacio aéreo de Houston, el piloto activó un interruptor que cambió el avión al modo “Go-Around”. Este es el modo utilizado cuando un piloto cerca del suelo y disminuyendo la velocidad de aproximación decide abruptamente que no es seguro aterrizar. La señal de vuelta aumenta inmediatamente el empuje del motor para que el avión pueda alejarse de la pista. La altitud y la trayectoria del vuelo 5Y-3591 en ese momento era “inconsistente con cualquier escenario en el que un piloto seleccionara intencionalmente el modo de vuelta”, concluyó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) después de la investigación. Ni el capitán ni el primer oficial anunciaron una vuelta, como lo habrían hecho si se trata de una activación intencional. Lo que sucedió después condenó al avión. La aceleración repentina del empuje del motor habría empujado el cuerpo del primer oficial de regreso a su asiento. Si hay señales visuales limitadas de lo contrario, esto puede hacer que un piloto piense que un avión se está lanzando, un fenómeno reconocido conocido como una ilusión somatográvida. De hecho, el avión ya estaba en una pendiente descendente. Los investigadores creen que bajo la influencia de esa ilusión, el primer oficial empujó los controles hacia adelante para apuntar la nariz más hacia abajo. Eso “obligó al avión a una inmersión empinada de la que la tripulación no se recuperó”, según el informe de la agencia NTSB.
Los investigadores de accidentes que recrearon lo que sucedió en un simulador observaron que, cuando el primer oficial que volaba en el asiento derecho mantuvo su mano izquierda en la palanca del freno de velocidad durante el descenso, como es un procedimiento normal, su mano izquierda y muñeca podrían estar debajo de las palancas de empuje y cerca del interruptor de giro izquierdo. Llegaron a la conclusión de que esta era la causa probable de la activación involuntaria de la vuelta. “La NTSB demostró en un simulador de vuelo completo, que la turbulencia ligera podría causar razonablemente que un piloto que vuela que sostiene la palanca del freno de velocidad mueva su brazo lo suficiente como para golpear el interruptor de vuelta inadvertidamente”, declaró la FAA.
La FAA emitió la alerta de seguridad para asegurarse de que los pilotos tanto del 767 como del 757, que tiene una cubierta de vuelo configurada de manera similar, sean conscientes de este peligro potencial. Los investigadores del accidente del vuelo 5Y3591 plantearon por separado preguntas sobre la competencia del primer oficial. Tenía una larga historia de dificultades de rendimiento en la capacitación y tendía a responder impulsiva e inapropiadamente cuando se enfrentaba a un evento inesperado durante los escenarios de capacitación en múltiples empleadores. Descubrieron que también había proporcionado repetidamente información inexacta sobre currículums y solicitudes de empleo que eran intentos deliberados de ocultar su historial de deficiencias de rendimiento. En respuesta a las solicitudes de datos de la NTSB de Boeing, Atlas, otra aerolínea estadounidense y el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación de la NASA, ninguno identificó ningún informe previo de activación inadvertida en 767 o 757. La base de datos de la NASA contenía once informes de tales eventos entre 1990 y 2017 que involucraban otros modelos de aviones, incluidas las series Boeing 737, 747 y 777 y el Airbus A320. Aunque estos datos indican que la activación inadvertida es rara, “la FAA recomienda que los pilotos, operadores y proveedores de capacitación sean conscientes de los hechos y circunstancias” en el accidente del vuelo 5Y3591.
FAA issues AD Boeing 757/767
FAA signals possible problem security design controls 767/757
The Federal Aviation Administration (FAA) issued a safety alert to all Boeing 767 and Boeing 757 aircraft operators pointing out a possible problem that led to the 2019 crash in Texas (TX), United States, of an Amazon cargo plane. Air and the death of the three pilots on board. Although the first officer flying the plane was blamed in the accident investigation, the alert points to a possible flaw in the way the pilot’s controls are arranged on the flight deck that started the chain of events.
Accident investigators believe that the first officer inadvertently struck a switch that was too close to a handle he was holding, and then reacted incorrectly to the aircraft’s sudden change in flight mode. Just 32 seconds after the inadvertent activation of that switch, the plane crashed to the ground, killing the captain, the first officer and a third pilot in the crew seat.
On February 23, 2019, Atlas Air Flight 5Y-3591, a Boeing 767 cargo flight operated for and in the colors of Amazon Air, was heading from Miami to Houston when it crashed into a shallow swamp near Trinity Bay, Texas. On board were Captain Ricky Blakely, 60, of Indiana; First Officer Conrad Jules Aska, 44, of Antigua; and Mesa Airlines captain Sean Archuleta, 36, of Houston, who was traveling home before beginning newly-hired pilot training with United Airlines. The flight data recorder showed that as the aircraft descended from 6,000 feet to a planned level of 3,000 feet on the approach to Houston airspace, the pilot activated a switch that switched the aircraft to “Go-Around” mode. This is the mode used when a pilot close to the ground and slowing down the approach speed abruptly decides that it is not safe to land. The turn signal immediately increases engine thrust so the aircraft can move away from the runway. The altitude and trajectory of Flight 5Y-3591 at the time was “inconsistent with any scenario in which a pilot intentionally selected the return mode”, the National Transportation Safety Board (NTSB) concluded after the investigation. Neither the captain nor the first officer announced a return, as they would have if it was an intentional activation. What happened next doomed the plane. The sudden acceleration of the engine thrust would have pushed the first mate’s body back into his seat. If there are limited visual cues to the contrary, this can cause a pilot to think that an aircraft is being launched, a recognized phenomenon known as a somatogravid illusion. In fact, the plane was already on a downward slope. Investigators believe that under the influence of that illusion, the first officer pushed the controls forward to point the nose further down. That “forced the plane into a steep dive from which the crew did not recover”, according to the NTSB agency report.
The accident investigators who recreated what happened in a simulator observed that, when the first officer flying in the right seat kept his left hand on the speed brake lever during the descent, as is normal procedure, his left hand and wrist could be under the thrust levers and near the left turn switch. They concluded that this was the probable cause of the inadvertent activation of the lap. “The NTSB demonstrated in a full flight simulator that light turbulence could reasonably cause a pilot flying holding the speed brake lever to move his arm enough to inadvertently hit the switch back”, stated the FAA.
The FAA issued the safety alert to ensure that pilots of both the 767 and 757, which have a similarly configured flight deck, are aware of this potential danger. Investigators in the crash of Flight 3591 separately raised questions about the competence of the first officer. He had a long history of performance difficulties in training and tended to respond impulsively and inappropriately when faced with an unexpected event during multi-employer training scenarios. They found that she had also repeatedly provided inaccurate information on resumes and job applications that were deliberate attempts to hide her history of performance deficiencies. In response to requests for data from the NTSB from Boeing, Atlas, another US airline, and NASA’s Aviation Safety Reporting System, none identified any previous reports of inadvertent activation on 767 or 757. The database from NASA contained eleven reports of such events between 1990 and 2017 involving other aircraft models, including the Boeing 737, 747 and 777 series and the Airbus A320. Although these data indicate that inadvertent activation is rare, “the FAA recommends that pilots, operators and training providers be aware of the facts and circumstances” in the accident of Flight 5Y3591.
Airbus Group se vio obligado por segunda vez en otros tantos días a defender fuertes aumentos en la producción, después de que uno de sus fabricantes de motores dijera que sus planes industriales no coincidía con las propuestas de Airbus de un aumento de casi el doble en la producción de aviones A320 para 2025. El intercambio con el mayor proveedor aeroespacial del mundo, Raytheon Technologies, se produce después de que Airbus rechazara el lunes las preocupaciones sobre la sobreproducción de las compañías de arrendamiento. Los fabricantes de motores y los arrendadores confían en el atractivo de los aviones existentes para respaldar sus ingresos por reparación o tarifas de alquiler, lo que los pone naturalmente en desacuerdo con los fabricantes de aviones que ganan dinero con aviones nuevos. Pero el acto de equilibrio entre modelos de negocio contrastantes ha estallado en crecientes tensiones desde la pandemia.
El Presidente Ejecutivo de Raytheon Technologies, Greg Hayes, dijo el Martes 26/10 que era escéptico de que el mercado apoyaría las propuestas para elevar la producción de la familia A320 a 75 al mes para 2025 desde unas 40 ahora. Su rival The Boeing Company se está quedando atrás de Airbus después de una crisis de seguridad sobre su 737 MAX, pero los proveedores dicen que apunta a una producción de una fracción de cincuenta unidades mensuales, más allá de su objetivo actual de treinta y una aeronaves.
“La pregunta es si realmente vamos a ver un mercado que admita, llámese 50 737 y 75 A320 mensualmente o 125 aviones al mes. Estaremos listos para apoyar a Airbus, nuestro cliente, si es que lo hace. Pero les diría que nuestros planes, nuestros planes a cinco años, no anticipan llegar a ese tipo de tasa para 2024 o 2025”, dijo Greg Hayes a los analistas. Boeing predijo el mes pasado 14.370 entregas en el segmento de los narrowbodies en los próximos diez años, lo que equivale a un total mensual de 120 repartidos entre los mayores fabricantes de aviones del mundo.
Airbus vs production increase
Airbus defends growing production plans
Airbus Group was forced for the second time in as many days to advocate sharp increases in production, after one of its engine manufacturers said its industrial plans did not match Airbus’ proposals for a nearly double increase in output. production of A320 aircraft by 2025. The exchange with the world’s largest aerospace provider, Raytheon Technologies, comes after Airbus on Monday dismissed concerns about overproduction from leasing companies. Engine manufacturers and lessors rely on the attractiveness of existing aircraft to support their revenue from repair or rental fees, which naturally puts them at odds with aircraft manufacturers that make money from new aircraft. But the balancing act between contrasting business models has erupted into mounting tensions since the pandemic.
Raytheon Technologies Chief Executive Officer Greg Hayes said Tuesday 10/26 that he was skeptical the market would support proposals to raise A320 Family production to 75 a month by 2025 from about 40 now. Rival The Boeing Company is lagging behind Airbus after a safety crisis over its 737 MAX, but suppliers say it is targeting a fraction of fifty units per month, beyond its current target of thirty-one aircraft. .
“The question is whether we are really going to see a market that supports, call it 50 737s and 75 A320s monthly or 125 aircraft a month. We will be ready to support Airbus, our customer, if it does. But I would tell you that our plans, our five-year plans do not anticipate reaching that kind of rate by 2024 or 2025”, Greg Hayes told analysts. Boeing last month predicted 14,370 deliveries in the narrowbodies segment over the next ten years, equivalent to a monthly total of 120 spread across the world’s largest aircraft manufacturers.
Breeze Airways mostró su primer Airbus A220 construido en Alabama el Martes 26/10 en Mobile, Estado de Alabama (AL). La nueva aeronave regional incorporada en una configuración de cabina inusual central para su ambición de ofrecer una mejor experiencia a más personas: sacrificando su capacidad máxima de 145 asientos, este A220-300 ofrece 90 asientos Económica, 10 de los cuales tienen espacio adicional para las piernas, y 36 asientos de clase Ejecutiva con más espacio para las piernas, espacio para los hombros y comodidades.
“Este avión es absolutamente fantástico. Por lo general, hay aviones con una capacidad de misión asombrosa, pero quizás con una economía no tan grande, y algunas veces con aviones con una gran economía pero no con una capacidad de misión tan asombrosa. Este avión es mágico y tiene la capacidad de volar estas misiones asombrosas, un gran rendimiento de despegue y una economía fenomenal. Nos permite hacer cosas que otras aerolíneas solo pueden soñar con hacer”, dijo Tom Anderson, Director de Operaciones de Breeze Airways.
“El A220-300 es un cambio de juego para nosotros, ya que agregamos vuelos de largo recorrido que pueden promediar cinco horas, incluido el servicio transcontinental. Para fines de 2022, Breeze tendrá 15 A220 en servicio. Este avión es el complemento perfecto para nuestra aerolínea de rápido crecimiento, ya que buscamos llevar nuestro servicio realmente agradable a más comunidades en los Estados Unidos y más allá”, dijo el fundador y Director Ejecutivo de Breeze, David Neeleman.
Breeze solo comenzó a operar en Mayo 2021, pero ha generado un gran interés en la industria en parte debido al historial del fundador Neeleman, un innovador que anteriormente cofundó Morris Air, que luego se convirtió en parte de Southwest Airlines, WestJet de Canadá, JetBlue con sede en Estados Unidos y la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways espera recibir un avión de pasajeros construido en Alabama por mes durante más de seis años. Breeze ha pedido 80 A220-300, lo que lo convierte en uno de los principales compradores del avión junto con Delta Air Lines y JetBlue Airways. Los funcionarios de Airbus dijeron el Martes 26/10 que la línea de ensamblaje final en Mobile los ha estado produciendo a un ritmo de más de uno por mes y se espera que llegue a dos por mes en el futuro cercano, aumentando a cuatro por mes en unos pocos años. Neeleman dijo que espera recibir un nuevo jet por mes, lo que significa que Breeze reclama aproximadamente la mitad de la producción de la línea Mobile.
El A220 fue desarrollado inicialmente por Bombardier Aerospace y ensamblado por primera vez en Mirabel, Canadá. Airbus Group se hizo cargo del programa y construyó una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama, donde ya tenía una línea de ensamblaje para su familia A320 más grande.
Desde que el inicio de la pandemia de COVID-19 provocó una grave recesión en los viajes aéreos, se ha especulado en la industria de que los aviones más pequeños y eficientes tendrán una gran demanda a medida que la industria se recupere. El A220 y las versiones de largo alcance del A321 se han considerado buenos ejemplos. El entusiasmo de Neeleman parece confirmarlo. “Teníamos opciones sobre qué avión queríamos tomar. Es asombroso lo que ustedes han hecho para crear ese asombroso, asombroso avión”, sintetizó el CEO de Breeze Airways.
Mercado de Breeze
La estrategia de Neeleman es atender a los mercados secundarios desatendidos, ofreciendo vuelos directos. Sus principales centros incluyen Charleston, Tampa y Nueva Orleans; Huntsville, Alabama, se encuentra entre sus dieciseis mercados. Su flota hasta ahora ha consistido en aviones Embraer E190 y E195 que, según Neeleman, son los más adecuados para vuelos de dos horas o menos. El Airbus A220 es la elección de Breeze para el servicio de larga distancia que podría incluir rutas de costa a costa en los Estados Unidos, así como conexiones desde Florida a Sudamérica. Breeze Airways planea que su primera media docena de A220-300 entre en servicio en el segundo trimestre de 2022. Las rutas aún no se han anunciado.
Airbus A220
Las fortalezas del A220 incluyen la eficiencia y la facilidad de mantenimiento, pero para Breeze Airways su mayor activo es su flexibilidad: es económico operar en rutas cortas o largas, y es relativamente fácil cambiar la disposición de los asientos a medida que varía la demanda. Él y él incluso esperan agregar asientos reclinables para las rutas largas que espera introducir. Dijo que está presionando a Airbus para que le dé una versión con un alcance de alrededor de 4.000 millas náuticas, frente al máximo actual de alrededor de 3.400. “Eso realmente cambiará las reglas del juego. Tenemos 80 pedidos firmes, pero tenemos otros 40 en opción. Y me sorprendería que no obtuviéramos todos esos aviones porque hay mucha demanda”, dijo David Neeleman.
Se ha hablado de una versión más grande del A220, el A220-500. Jeff Knittel, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus Americas, dijo que la versión ha sido diseñada y que las líneas de montaje actuales pueden construirla, pero que Airbus le dará al programa A220 algo de tiempo para madurar antes de que el A220-500 entre en producción junto con las versiones 100 y 300.
Breeze acquires 1st A220 Alabama
Breeze Airways gets its first Alabama plane
Breeze Airways showed its first Alabama-built Airbus A220 on Tuesday 10/26 in Mobile, Alabama State (AL). The new regional aircraft incorporated in an unusual cabin configuration central to its ambition to offer a better experience to more people: sacrificing its maximum capacity of 145 seats, this A220-300 offers 90 Economy seats, 10 of which have additional space for the legs, and 36 Business class seats with more legroom, shoulder room and amenities.
“This plane is absolutely fantastic. Usually there are planes with amazing mission capacity, but maybe not so great economy, and sometimes there are planes with great economy but not so amazing mission capacity. This plane it’s magical and has the ability to fly these amazing missions, great takeoff performance and phenomenal economy. It allows us to do things other airlines can only dream of doing, “said Tom Anderson, Chief Operating Officer for Breeze Airways.
“The A220-300 is a game changer for us as we add long-haul flights that can average five hours, including transcontinental service. By the end of 2022, Breeze will have 15 A220s in service. This aircraft is the perfect complement to our fast growing airline as we look to bring our truly enjoyable service to more communities in the United States and beyond”, said Breeze Founder and CEO David Neeleman.
Breeze only began operations in May 2021, but has generated a lot of interest in the industry in part due to the track record of founder Neeleman, an innovator who previously co-founded Morris Air, which later became part of Southwest Airlines, WestJet of Canada, JetBlue. based in the United States and the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways expects to receive one Alabama-built airliner per month for more than six years. Breeze has ordered 80 A220-300s, making it a top purchaser of the aircraft alongside Delta Air Lines and JetBlue Airways. Airbus officials said on Tuesday 10/26 that the final assembly line in Mobile has been producing them at a rate of more than one per month and is expected to hit two per month in the near future, increasing to four per month. in a few years. Neeleman said he expects to receive one new jet per month, which means that Breeze claims about half of the Mobile line’s production.
The A220 was initially developed by Bombardier Aerospace and first assembled in Mirabel, Canada. Airbus Group took over the program and built a second assembly line in Mobile, Alabama, where it already had an assembly line for its larger A320 family.
Since the onset of the COVID-19 pandemic triggered a severe recession in air travel, there has been speculation in the industry that smaller, more efficient aircraft will be in high demand as the industry recovers. The A220 and the long-range versions of the A321 have been considered good examples. Neeleman’s enthusiasm seems to confirm this. “We had choices about which plane we wanted to take. It’s amazing what you guys have done to create that amazing, amazing plane”, summarized the CEO of Breeze Airways.
Breeze market
Neeleman’s strategy is to serve underserved secondary markets by offering direct flights. Its main centers include Charleston, Tampa and New Orleans; Huntsville, Alabama, is among its sixteen markets. Its fleet so far has consisted of Embraer E190 and E195 jets, which Neeleman says are best suited for flights of two hours or less. The Airbus A220 is Breeze’s choice for long-haul service that could include coast-to-coast routes in the United States, as well as connections from Florida to South America. Breeze Airways plans for its first half-dozen A220-300s to enter service in the second quarter of 2022. The routes have yet to be announced.
Airbus A220
The A220’s strengths include efficiency and ease of maintenance, but for Breeze Airways its greatest asset is its flexibility – it’s economical to operate on short or long routes, and it’s relatively easy to change seating arrangements as demand changes. He and he even hope to add reclining seats for the long routes he hopes to introduce. He said he is pressuring Airbus to give him a version with a range of around 4,000 nautical miles, up from the current maximum of around 3,400. “That will really be a game changer. We have 80 firm orders, but we have another 40 for options. And I would be surprised if we didn’t get all those planes because there is a lot of demand”, said David Neeleman.
There has been talk of a larger version of the A220, the A220-500. Jeff Knittel, President and CEO of Airbus Americas, said the version has been designed and current assembly lines can build it, but that Airbus will give the A220 program some time to mature before the A220-500 goes live. production together with versions 100 and 300.
Indra convertirá Budapest en mayor Europa en gestión remota operaciones
El nuevo contrato de Indra Company con el proveedor de servicios húngaro de navegación aérea HungaroControl marca un hito en la modernización de la gestión del tráfico aéreo. Budapest es el primero de los aeropuertos de las capitales europeas en tener su tráfico aéreo controlado desde una instalación de alta tecnología fuera del recinto aeroportuario. La solución integrada de Indra proporcionará a los controladores aéreos una visión aún mejor que la que se obtiene desde una torre convencional. Además, dispondrán de toda la información necesaria, las funcionalidades de control del tráfico aéreo y las funciones de seguridad desde una única pantalla integrada, un concepto ya operativo en centros de control remoto. “HungaroControl se está preparando para el futuro de la gestión del tráfico aéreo. Con la solución de torre remota de Indra, damos un paso de gigante en la consecución de nuestros objetivos. La tecnología inteligente y la automatización son herramientas de apoyo a la toma de decisiones humanas. Al dotar a nuestros controladores aéreos de la tecnología más avanzada, mejoramos la eficacia operativa y el conocimiento de la situación. Esto nos beneficia a nosotros, al aeropuerto, a las aerolíneas y, en última instancia, a los pasajeros”, comenta Kornel Szepessy, Director Ejecutivo de HungaroControl.
Indra lleva casi dos décadas colaborando estrechamente con HungaroControl. En 2006, la empresa obtuvo el contrato para suministrar un sistema avanzado de guía y control de movimientos en superficie InNOVA (ASMGCS) para la vigilancia en tierra del aeropuerto de Budapest. Este sistema se ha actualizado posteriormente para incluir funciones de seguridad innovadoras y funcionalidades de enrutamiento y guiado automatizados, algunas de las cuales han sido desarrolladas por Indra y HungaroControl en colaboración con el programa de investigación del Cielo Único Europeo (SESAR) de la UE.
Desde 2015, HungaroControl utiliza el sistema InNOVA Tower en su centro de contingencia remoto. Este proyecto, llamado rTWR, ganó el Jane’s ATC Award en 2018. Mientras que los controladores aéreos normalmente deben supervisar varias pantallas diferentes para obtener una visión completa, el sistema de torre InNOVA destaca por integrar todas las funciones e información relevantes en una sola pantalla.
La reducción del número de pantallas mejora el conocimiento de la situación de los controladores, su eficacia y, en última instancia, la seguridad del vuelo. Como parte del nuevo proyecto, HungaroControl también obtendrá un sistema de plan de vuelo basado en etiquetas con listas de vuelo adicionales integradas en la pantalla de su torre. Esto contribuye a que los controladores dispongan de una plataforma de trabajo digital fluida. El sistema está preparado para realizar operaciones en múltiples aeropuertos.
Con IRTOS, la solución óptica de Indra para torres remotas, HungaroControl consigue la mayor calidad de imagen 4K. Disfrutarán de una vista panorámica perfecta del aeropuerto, con visión nocturna en color y superposiciones virtuales. Las cámaras se situarán en varios lugares del aeropuerto para mejorar la observación visual de este y de otras zonas de interés para los controladores. Gracias a la realidad aumentada, los controladores pueden ampliar, identificar y seguir automáticamente objetos en movimiento. La presentación visual también incluirá información adicional como el MET, las redes de seguridad, el resaltado de los accidentes geográficos, que son mejoras en comparación con la vista tradicional de la torre.
“Estamos muy orgullosos de que HungaroControl confíe en nosotros para colaborar con ellos en otro proyecto pionero. No solo colaboramos en la investigación de proyectos SESAR, sino que conseguimos llevar la teoría a la práctica e implementar la tecnología y soluciones integrales que definirán el futuro de la gestión del tráfico aéreo”, afirma Eldar Hauge, Director General de Indra en Noruega.
El sistema de torre InNOVA de Indra ya se utiliza para controlar a distancia varios aeropuertos noruegos en lo que se conoce como el mayor programa de torre remota del mundo, a cargo del proveedor noruego de servicios de navegación aérea Avinor. Indra entregará tres sistemas separados: uno para uso operativo, el segundo para su centro de contingencia y el tercero para su uso como sistema de prueba. El proyecto de aplicación comienza inmediatamente y se espera que funcione los próximos dos años.
Budapest airport remote management
Indra will turn Budapest into the largest Europe in remote operations management
Indra Company‘s new contract with the Hungarian air navigation service provider HungaroControl marks a milestone in the modernization of air traffic management. Budapest is the first of the airports in the European capitals to have its air traffic controlled from a high-tech facility outside the airport compound. Indra’s integrated solution will provide air traffic controllers with an even better view than that obtained from a conventional tower. In addition, they will have all the necessary information, air traffic control functionalities and security functions from a single integrated screen, a concept already operational in remote control centers. “HungaroControl is preparing for the future of air traffic management. With Indra’s remote tower solution, we are taking a giant step forward in achieving our goals. Smart technology and automation are tools to support human decision making. By equipping our air traffic controllers with the latest technology, we improve operational efficiency and situational awareness. This benefits us, the airport, the airlines and ultimately the passengers”, says Kornel Szepessy, CEO of HungaroControl.
Indra has been working closely with HungaroControl for almost two decades. In 2006, the company was awarded the contract to supply an InNOVA Advanced Surface Movement Guidance and Control System (ASMGCS) for ground surveillance at Budapest Airport. This system has subsequently been updated to include innovative security functions and automated routing and guidance functionalities, some of which have been developed by Indra and HungaroControl in collaboration with the EU’s Single European Sky (SESAR) research program.
Since 2015, HungaroControl has used the InNOVA Tower system in its remote contingency center. This project, called rTWR, won the Jane’s ATC Award in 2018. While air traffic controllers typically must monitor several different screens to get a complete view, the InNOVA tower system excels at integrating all relevant information and functions on a single screen.
Reducing the number of displays improves controllers’ situational awareness, efficiency, and ultimately flight safety. As part of the new project, HungaroControl will also get a tag-based flight plan system with additional flight lists built into its tower display. This helps controllers have a smooth digital work platform. The system is prepared to carry out operations in multiple airports.
With IRTOS, Indra’s optical solution for remote towers, HungaroControl achieves the highest 4K image quality. They will enjoy a perfect panoramic view of the airport, with color night vision and virtual overlays. The cameras will be located in various places around the airport to improve visual observation of the airport and other areas of interest to controllers. Thanks to augmented reality, controllers can automatically zoom, identify and track moving objects. The visual presentation will also include additional information such as the MET, safety nets, highlighting of landforms, which are improvements compared to the traditional view of the tower.
“We are very proud that HungaroControl trusts us to collaborate with them on another pioneering project. Not only do we collaborate in the research of SESAR projects, but we also manage to put theory into practice and implement technology and comprehensive solutions that will define the future of air traffic management”, says Eldar Hauge, General Director of Indra in Norway.
Indra’s InNOVA tower system is already used to remotely control several Norwegian airports in what is known as the world’s largest remote tower program, run by Norwegian air navigation service provider Avinor. Indra will deliver three separate systems: one for operational use, the second for its contingency center and the third for use as a test system. The application project begins immediately and is expected to run for the next two years.
AW | 2021 10 27 09:35 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LOT Polish Airlines reclama una indemnización a Boeing
La aerolínea polaca LOT Polish Airlines presentó una demanda en Seattle (WA), Estados Unidos, contra The Boeing Company donde exige una compensación de al menos zł 1.000 millones de Złotys. El caso se relaciona con fallas de diseño en el Boeing 737 MAX que causaron una incursión en tierra por el espacio de veinte meses para reparar el sistema defectuoso denominado MCAS. La información fue confirmada el Martes 26/10 por el portavoz de prensa de LOT Airlines, Krzysztof Moczulski. La demanda fue precedida por muchos meses de negociaciones de conciliación, que no condujeron a soluciones satisfactorias.
PLL LOT & Boeing
El Director de LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, en una entrevista con periodistas a principios de Octubre 2021. Admitió que la compañía sufrió enormes pérdidas a la hora de poner a tierra el Boeing 737 MAX. “Estamos en conversaciones y hablamos con Boeing. Hasta ahora, estas conversaciones no han traído los resultados esperados, por lo que utilizaremos las soluciones disponibles para obtener una compensación. No renunciaremos a nada y no podemos renunciar a nada que Boeing nos deba. Es normal y haremos tales acusaciones contra Boeing”, dijo Rafał Milczarski en ese momento.
Los aviones Boeing 737 MAX fueron detenidos por EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) el 12 de Marzo de 2019, después de dos accidentes, uno en Indonesia el 29 de Octubre de 2018 y en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, donde fallecieron en conjunto 346 personas a bordo. Los aviones 737 MAX retornaron paulatinamente en todo el mundo a principios de 2021 después de una pausa de veinte meses para reparar sistemas defectuosos.
La aerolínea confirmó que antes del vuelo con los pasajeros, cada 737 MAX había realizado las modificaciones requeridas por el regulador de vuelo EASA para su puesta a punto. En Marzo 2021, LOT Polish Airlines se unió a quince aerolíneas que reanudaron sus vuelos con el 737 MAX. El primer vuelo después de una pausa de más de dos años, realizó la trayecto Varsovia—Oslo, para marcar el regreso a los vuelos de las aeronaves 737 de cuarta generación.
LOT continues claims to Boeing
LOT Polish Airlines claims compensation from Boeing
The Polish airline LOT Polish Airlines filed a lawsuit in Seattle (WA), United States, against The Boeing Company demanding compensation of at least zł 1 billion złotys. The case relates to design flaws in the Boeing 737 MAX that caused a 20-month ground incursion to repair the faulty MCAS system. The information was confirmed on Tuesday 10/26 by LOT Airlines press spokesperson Krzysztof Moczulski. The lawsuit was preceded by many months of settlement negotiations, which did not lead to satisfactory solutions.
PLL LOT & Boeing negotiations
The Director of LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, in an interview with journalists in early October 2021. He admitted that the company suffered huge losses when grounding the Boeing 737 MAX. “We are in talks and we speak with Boeing. So far, these conversations have not brought the expected results, so we will use the available solutions to obtain compensation. We won’t give up anything and we can’t give up anything that Boeing owes us. It is normal and we will make such accusations against Boeing”, Rafał Milczarski said at the time.
The Boeing 737 MAX aircraft were stopped by EASA (European Union Aviation Safety Agency) on March 12, 2019, after two accidents, one in Indonesia on October 29, 2018 and in Ethiopia on March 10, 2019, where a total of 346 people on board died. 737 MAX aircraft phased-in around the world in early 2021 after a twenty-month hiatus to repair faulty systems.
The airline confirmed that before the flight with the passengers, each 737 MAX had made the modifications required by the flight regulator EASA for its set-up. In March 2021, LOT Polish Airlines joined fifteen airlines that resumed their flights with the 737 MAX. The first flight after a pause of more than two years, made the Warsaw-Oslo route, to mark the return to the flights of the fourth generation 737 aircraft.
LOT kontynuuje roszczenia wobec Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT dochodzą odszkodowania od Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT złożyły pozew w Seattle (WA) w Stanach Zjednoczonych przeciwko The Boeing Company domagając się odszkodowania w wysokości co najmniej 1 mld zł. Sprawa dotyczy wad konstrukcyjnych Boeing 737 MAX, które spowodowały dwudziestomiesięczną wtargnięcie na ziemię w celu naprawy wadliwego systemu MCAS. Informację potwierdził we wtorek 10/26 rzecznik prasowy LOT Airlines Krzysztof Moczulski. Pozew poprzedziły wielomiesięczne negocjacje ugodowe, które nie doprowadziły do zadowalających rozwiązań.
Negocjacje PLL LOT i Boeinga
Dyrektor PLL LOT Rafał Milczarski w rozmowie z dziennikarzami na początku października 2021 r. Przyznał, że firma poniosła ogromne straty przy uziemianiu Boeing 737 MAX. „Prowadzimy rozmowy i rozmawiamy z Boeing. Jak dotąd rozmowy te nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, dlatego skorzystamy z dostępnych rozwiązań w celu uzyskania odszkodowania. Nie oddamy niczego i nie możemy zrezygnować z niczego, co jest nam winien Boeing. To normalne i będziemy tak oskarżać Boeing“, mówił wówczas Rafał Milczarski.
Samoloty Boeing 737 MAX zostały zatrzymane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego) w dniu 12 Marca 2019 r., po dwóch wypadkach, jednym w Indonezji 29 Października 2018 r. i w Etiopii 10 Marca 2019 r., w których łącznie 346 osób Zarząd zmarł. Samoloty 737 MAX zostały wprowadzone na całym świecie na początku 2021 roku po dwudziestomiesięcznej przerwie na naprawę wadliwych systemów.
Linie lotnicze potwierdziły, że przed lotem z pasażerami każdy 737 MAX dokonał modyfikacji wymaganych przez regulator lotu EASA do jego konfiguracji. W marcu 2021 r. Polskie Linie Lotnicze LOT dołączyły do piętnastu linii lotniczych, które wznowiły loty 737 MAX. Pierwszy lot po ponad dwuletniej przerwie odbył się na trasie Warszawa-Oslo, z okazji powrotu do lotów samolotów 737 czwartej generacji.
El foro ALTA 2021 se ha desarrollado entre el 24 al 26 de Octubre de 2021 en Bogotá, Colombia. La agenda del foro de las aerolíneas en ALTA ha permitido expresar el duro contexto de las consecuencias de la pandemia y las perspectivas de recuperación, mientras que se observa el futuro en términos de las oportunidades, las necesidades de los usuarios del transporte aéreo, sostenibilidad ambiental, entre otros detalles. La ALTA 2021 es el primer forum post-pandemia realizado, donde han participado unos 350 ejecutivos de empresas de la industria aeronáutica y autoridades gubernamentales de América Latina y el Caribe se reunirán en persona para participar en el Foro de Líderes de Aerolíneas ALTA, el mayor encuentro del sector en el región. La reunión de ALTA de este año se inició el Domingo 24 concluyendo este Martes 26/10 con las deliberaciones de paneles integrados por los representantes de las aerolíneas y de distintos sectores de la industria.
ALTA es una organización privada sin fines de lucro, fundada en 1980 para apoyar el crecimiento de las aerolíneas de América Latina y el Caribe, y después de 41 años se ha convertido en la asociación de toda la industria, abogando por una aviación más segura, más eficiente y respetuosa con el medioambiente. Al coordinar los esfuerzos colaborativos de las compañías miembro, ALTA trabaja para garantizar que la industria aérea genere desarrollo social y económico en la región, a través de empleos, turismo y contribución a múltiples industrias que aportan al crecimiento del PIB en los países del continente. Actualmente ALTA cuenta con más de 114 miembros y aliados activos, acuerdos para ofrecer capacitación en diferentes países de la región y comités de trabajo dedicados a seguridad, mantenimiento, compras técnicas, prevención de fraude, medioambiente, asuntos de política aérea, combustible y cargos.
“El ALTA AGM y el Foro de Líderes de Aerolíneas es el encuentro presencial más importante de líderes de la aviación comercial en América Latina y el Caribe con casi 20 años de existencia. La respuesta positiva y el entusiasmo que hemos recibido en esta edición demuestran el compromiso de los líderes de este sector con el desarrollo de una agenda de trabajo colaborativa y de iniciativa a lo largo de toda la cadena de valor. En este proceso de recuperación, nuestra región tiene un enorme potencial, y tenemos el desafío de, juntos, tomar el enfoque correcto para brindar oportunidades a todas las regiones y personas, e incluso aumentar la conectividad y el transporte aéreo. Esta edición del Foro de Líderes de Aerolíneas ALTA se realizará en Colombia, un hermoso país con una hermosa geografía montañosa que hace imperativo el uso del transporte aéreo para moverse de manera segura y eficiente. Hace un par de semanas, ALTA visitó empresas y autoridades de este sector, con el objetivo de que todos los actores tomen las decisiones necesarias e inmediatas para capturar todo el potencial que generará beneficios para los clientes y, finalmente, para la población del país. Desde ALTA queremos fomentar el trabajo conjunto para desarrollar un servicio imprescindible para la población”, dijo José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, en un comunicado de prensa.
Han participado delevento el ámbito empresarial, representantes claves del mundo de la avaición entre ellos Willie Walsh, Director General de IATA, Pedro Heilbron CEO de Copa Airlines y Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, Adrian Neuhauser, Director General de Avianca, John Rodgerdson, Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas y Arturo Barreira, Presidente de Airbus Latin America & Caribbean.
ALTA BA 2022
La Ciudad de Buenos Aires será sede, el año próximo, de la Asamblea Anual de ALTA (Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas y del Caribe), según se resolvió en el marco de la reunión de este año, que ha finalizado este Martes 26/10 en Bogotá, Colombia. El anuncio fue realizado anoche durante la cena de cierre de la edición 2021 de la que participaron Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, Paola Tamburelli, Administradora de ANAC, y Fernando Muriel, Vicepresidente del ORSNA, quienes agradecieron por la elección de Buenos Aires como sede. “Estamos felices de ser los anfitriones de la próxima edición del foro porque es una muestra de apoyo internacional para la Argentina y para toda la industria aérea del país. Esperamos continuar debatiendo sobre los desafíos futuros y seguir uniendo nuestras fuerzas”, señaló Pablo Ceriani.
ALTA 2021
Assembly of Latin American and Caribbean Airlines
The ALTA 2021 forum was held from October 24 to 26, 2021 in Bogotá, Colombia. The agenda of the forum of airlines in ALTA has allowed to express the harsh context of the consequences of the pandemic and the prospects for recovery, while looking at the future in terms of opportunities, the needs of air transport users, environmental sustainability , among other details. ALTA 2021 is the first post-pandemic forum held, where some 350 executives from companies in the aeronautical industry have participated and government authorities from Latin America and the Caribbean will meet in person to participate in the ALTA Airlines Leaders Forum, the largest meeting of the sector in the region. This year’s ALTA meeting began on Sunday 24, concluding this Tuesday 10/26 with the deliberations of panels made up of representatives of the airlines and different sectors of the industry.
ALTA is a private non-profit organization, founded in 1980 to support the growth of airlines in Latin America and the Caribbean, and after 41 years it has become the association of the entire industry, advocating for safer aviation, more efficient and respectful with the environment. By coordinating the collaborative efforts of member companies, ALTA works to ensure that the airline industry generates social and economic development in the region, through jobs, tourism and contribution to multiple industries that contribute to GDP growth in the countries of the continent. ALTA currently has more than 114 members and active allies, agreements to offer training in different countries of the region and working committees dedicated to safety, maintenance, technical purchases, fraud prevention, environment, aeropolitical matters, fuel and charges.
“The ALTA AGM and the Airline Leaders Forum is the most important face-to-face meeting of commercial aviation leaders in Latin America and the Caribbean with almost 20 years of existence. The positive response and the enthusiasm we have received inthis edition demonstrate the commitment of the leaders of this sector with the development of an agenda of collaborative work and initiative throughout the entire value chain. In this recovery process, our region has enormous potential, and we are challenged to, together, take the right approach to bring opportunities to all regions and people, and even increase connectivity and air transport.This edition of the ALTA Airlines Leaders Forum will be held in Colombia, a beautiful country with a beautiful mountainous geography that makes it imperative to use of air transport to move safely and efficiently A couple of weeks ago, ALTA visited companies and authorities in this sector, with the aim that all Both actors make the necessary and immediate decisions to capture all the potential that will generate benefits for customers and, ultimately, for the country’s population. From ALTA we want to promote joint work to develop an essential service for the population”, said José Ricardo Botelho, ALTA’s Executive Director and CEO, in a press release.
The event was attended by the business community, key representatives of the world of the avaición among them Willie Walsh, General Director of IATA, Pedro Heilbron CEO of Copa Airlines and President of the Executive Committee of ALTA, Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group, Adrian Neuhauser, General Director of Avianca, John Rodgerdson, Executive Director of Azul Linhas Aéreas and Arturo Barreira, President of Airbus Latin America & Caribbean.
ALTA BA 2022
The City of Buenos Aires will host, next year, the Annual Assembly of ALTA (Association of Latin American and Caribbean Airlines), as resolved within the framework of this year’s meeting, which ended this Tuesday 10/26 in Bogota Colombia. The announcement was made last night during the closing dinner of the 2021 edition in which Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas, Paola Tamburelli, Administrator of ANAC, and Fernando Muriel, Vice President of ORSNA participated, who thanked for the election of Buenos Aires as campus. “We are happy to host the next edition of the forum because it is a sign of international support for Argentina and for the entire airline industry in the country. We look forward to continuing to discuss future challenges and to continue joining forces”, said Pablo Ceriani.
