Latam nuevo plazo reestructuración

AW | 2021 10 18 23:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam solicita nuevo plazo para presentar plan reestructuración

AW-Latam Airlines Group

Latam Group dio a conocer la solicitud a la Corte de Nueva York que lleva su caso bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una nueva prórroga para presentar su plan de reestructuración. La nueva solicitud indica que Latam pide una extensión del plazo hasta el 26 de noviembre de 2021, ya que todavía se están estudiando opciones del financiamiento requerido.

El plan que la empresa debe presentar para poder salir del Capítulo 11 es no solamente de dónde provendrá el financiamiento, sino la operación y los ingresos esperados para los próximos años que le permitan pagar el financiamiento que hoy recibirá. Además, sus acreedores y proveedores deberán estar de acuerdo con esto ya que deben dar su aprobación. Precisamente la solicitud de ampliación del plazo fue realizada para dar continuidad a los avances en las negociaciones con las diversas partes interesadas y acreedores en el proceso de reestructuración del Grupo.

Latam Group fue el primer grupo de aviación de Latinoamérica en acogerse voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, para protegerse de sus acreedores; no solo mientras se realizaba una reestructuración, sino que pudiera volver a operar, ya que varios países de la región de Sudamérica cerraron completamente sus fronteras y suspendieron todo tipo de viajes internos no esenciales. Con lo que las aerolíneas se quedaron sin operaciones y sin ingresos. Es el caso de Argentina, Chile y Colombia, en los cuales Latam tenía operaciones. La filial de Argentina se liquidó pero las de Colombia y Chile luchan por reestablecer sus servicios y salir adelante de la crisis. Las otras aerolíneas de la región que tuvieron que acogerse al Capítulo 11, Avianca Holdings y el Grupo Aeroméxico, ya presentaron a la Corte sus respectivos planes y esperan poder salir del Capítulo 11 este mismo año o comenzando en 2022.

Latam, inversiones

Latam Airlines Group recibe una aprobación judicial para inyección de capital por valor de US$ 750 millones de Oaktree Capital y Apollo Global Management. El juez federal de bancarrota James Garrity concedió el Lunes 18/10 la solicitud de Latam Airlines Group para obtener una línea de crédito de 750 millones de Dólares de Oaktree Capital Management y Apollo Global Management. Con una tasa de interés del 7,5%, la llamada facilidad del tramo B es significativamente más barata que otras dos líneas de crédito que Latam ha obtenido desde que se declara en bancarrota, dijo un abogado de la aerolínea en una audiencia virtual el Lunes 18/10. La compañía todavía tiene unos US$ 800 millones de Dólares de disponibilidad bajo sus otros acuerdos de financiamiento por bancarrota. Ninguno de los actores de Latam se opuso a la solicitud de financiamiento durante la audiencia.

Solo dos compañías en el mundo pueden pagar sus facturas de manera tan confiable que manejan calificaciones crediticias perfectas tanto de Standart & Poors (S&P) como de Moody’s. Pero uno de ellos, Johnson & Johnson, acaba de recurrir a la corte de bancarrota para tratar con clientes que argumentan que los productos de la compañía les dieron cáncer. Los derivados que Lehman Brothers compró para protegerse contra los impagos de los bonos de hipotecas de alto riesgo que alimentaron la crisis de 2008 podrían generar un gran pago más de 10 años después del colapso del banco.

Latam obtains new restructuring term

Latam requests new deadline to present restructuring plan

Latam Group made known the request to the Court of New York that takes its case under the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States, a new extension to present its restructuring plan. The new request indicates that Latam requests an extension of the deadline until November 26, 2021, since options for the required financing are still being studied.

The plan that the company must present to be able to get out of Chapter 11 is not only where the financing will come from, but the operation and the expected income for the next few years that will allow it to pay the financing that it will receive today. Also, your creditors and suppliers must agree to this as they must give their approval. Precisely the request for an extension of the deadline was made to give continuity to the progress made in the negotiations with the various stakeholders and creditors in the Group’s restructuring process.

Latam Group was the first aviation group in Latin America to voluntarily file for Chapter 11 of the Bankruptcy Law, to protect itself from its creditors; not only while a restructuring was being carried out, but it could operate again, since several countries in the South American region completely closed their borders and suspended all kinds of non-essential internal travel. With which the airlines were left without operations and without income. This is the case of Argentina, Chile and Colombia, in which Latam had operations. The Argentine subsidiary was liquidated but those in Colombia and Chile are struggling to reestablish their services and get ahead of the crisis. The other airlines in the region that had to file for Chapter 11, Avianca Holdings and Grupo Aeroméxico, have already presented their respective plans to the Court and hope to be able to exit Chapter 11 this year or starting in 2022.

Latam, investments

Latam Airlines Group receives judicial approval for a capital injection of US$ 750 million from Oaktree Capital and Apollo Global Management. Federal bankruptcy judge James Garrity granted on Monday 10/18 Latam Airlines Group’s request to obtain a $ 750 million line of credit from Oaktree Capital Management and Apollo Global Management. At an interest rate of 7.5%, the so-called Tranche B facility is significantly cheaper than two other lines of credit that Latam has obtained since filing for bankruptcy, a lawyer for the airline said in a virtual hearing on Monday. 10/18. The company still has about US$ 800 million of availability under its other bankruptcy financing agreements. None of the Latam actors opposed the request for funding during the hearing.

Only two companies in the world can pay their bills so reliably that they handle perfect credit ratings from both Standart & Poors (S&P) and Moody’s. But one of them, Johnson & Johnson, has just gone to bankruptcy court to deal with clients who argue that the company’s products gave them cancer. The derivatives that Lehman Brothers bought to protect against defaults on the subprime mortgage bonds that fueled the 2008 crisis could generate a large payout more than 10 years after the bank collapsed.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysd.uscourts.gov / Oaktreecapital.com / Apollo.com / Airgways.com
AW-POST: 202110182344AR

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España presiona compra Air Europa

AW | 2021 10 18 23:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno español presiona compra por parte de Iberia

Air Europa_Isologotype

Iberia está recibiendo muchas presiones para que formalice la compra de Air Europa a pesar de todas las dificultades que envuelven la operación. En las últimas semanas ha aparecido un lobby español en Bruselas en nombre del Gobierno de España que trata de influir para que se cierre la operación, según informes de este Lunes 18/10. Estas presiones se producen tras las primeras conclusiones de Competencia de la Unión Europea (Statement of Objections), que abren un panorama muy negro para que la matriz de Iberia pueda cerrar la operación de compra de Air Europa. Además, las grandes aerolíneas de bandera europeas como Air France y Lufthansa German Airlines también intentan frustrar que Iberia se quede con la aerolínea de la familia Hidalgo. Mientras tanto, los analistas coinciden en que para IAG, matriz de Iberia, podría resultar una opción más razonable aguardar por una hipotética caída de Air Europa y pujar por sus activos más valiosos principalmente sus slots, y de esta manera evitaría así cargarse con las deudas del grupo y ahorrándose un ajuste doloroso en la aerolínea adquirida, que podría resultar mucho más complejo con la influencia en la misma de la SEPI.

Los analistas dan cada vez mayor credibilidad a la posibilidad de que IAG se enfoque en alguna adquisición alternativa, con la aerolínea británica Easyjet como posible candidata. Air Europa se encuentra planteando escenarios alternativos a su venta a Iberia, lo que evidencia que la posibilidad de la ruptura podría estar tomando un nuevo impulso. IAG y el sector aéreo afrontan una lenta recuperación que puede ralentizarse aún más si suma un lastre del que carecerían sus rivales. Además, a la deuda creciente de Air Europa, actualmente como parte de Globalia, se unió recientemente la primera comunicación oficial de las autoridades de Competencia de Bruselas en las que obliga a ceder a un tercero las rutas de Madrid con Miami, que son claves para que la operación tenga sentido estratégico para Iberia.

Según datos de vuelos de 2019, y de acuerdo con las rutas que entonces operaban cada una de ellas, entre IAG, matriz de Iberia, y Air Europa tendrían el 100% de los vuelos que unen Madrid y varios destinos en América, siendo los casos Montevideo, Panamá, Santo Domingo y Miami. Además, también tendrían un porcentaje representativo de las conexiones entre la capital española y La Habana, en la que supondrían el 77%, y la de Quito, con el 89%. En otros destinos como Medellín, Lima, Buenos Aires o Sao Paulo, también superaría la barrera del 50%. A estos datos habría que sumar los de otras conexiones domésticas en las que la unión de Iberia y Air Europa, tomando IAG como ejemplo, monopolizaría las rutas. Es el caso del Puente Aéreo, o la conexión de Madrid con ciudades como Valencia, Sevilla, Bilbao o Málaga y otras regiones periféricas como Asturias, Coruña y Vigo.

Ante estos porcentajes, Iberia decidió adelantarse y presentar un plan por el cual cedía parte de los slots de estas rutas a terceras aerolíneas, con Volotea para las conexiones de corto y medio radio y con World2fly para las de largo recorrido.

Spain presses to buy Air Europa

Spanish government presses purchase by Iberia

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Iberia is under pressure to formalize the purchase of Air Europa despite all the difficulties involved in the operation. In recent weeks a Spanish lobby has appeared in Brussels on behalf of the Government that is trying to influence the closure of the operation, according to reports on Monday 10/18. These pressures come after the first European Union Competition conclusions (Statement of Objections), which open a very dark picture for Iberia’s parent company to close the Air Europa purchase operation. In addition, large European flag airlines such as Air France and Lufthansa German Airlines are also trying to thwart Iberia from taking over the Hidalgo family airline. Meanwhile, analysts agree that for IAG, Iberia’s parent company, it could be a more reasonable option to wait for a hypothetical fall of Air Europa and bid on its most valuable assets, mainly its slots, and in this way it would avoid being burdened with debts of the group and saving a painful adjustment in the acquired airline, which could be much more complex with the influence of the SEPI.

Analysts are increasingly giving credence to the possibility that IAG will focus on some alternative acquisition, with British airline Easyjet as a possible candidate. Air Europa is proposing alternative scenarios for its sale to Iberia, which shows that the possibility of the rupture could be gaining new momentum. IAG and the airline industry face a slow recovery that may slow further if it adds a drag that its rivals would lack. In addition, the growing debt of Air Europa, currently part of Globalia, was recently joined by the first official communication from the Brussels Competition authorities in which it obliges the transfer of Madrid-Miami routes to a third party, which are key to that the operation makes strategic sense for Iberia.

According to flight data from 2019, and according to the routes that each of them operated at the time, between IAG, Iberia’s parent company, and Air Europa would have 100% of the flights that connect Madrid and various destinations in America, being the cases Montevideo, Panama, Santo Domingo and Miami. In addition, they would also have a representative percentage of the connections between the Spanish capital and Havana, in which they would account for 77%, and that of Quito, with 89%. In other destinations such as Medellín, Lima, Buenos Aires or Sao Paulo, it would also exceed the 50% barrier. To these data should be added those of other domestic connections in which the union of Iberia and Air Europa, taking IAG as an example, would monopolize the routes. This is the case of the Aerial Bridge, or the connection of Madrid with cities such as Valencia, Seville, Bilbao or Malaga and other peripheral regions such as Asturias, Coruña and Vigo.

Faced with these percentages, Iberia decided to go ahead and present a plan by which it transferred part of the slots on these routes to third-party airlines, with Volotea for short and medium-haul connections and with World2fly for long-haul connections.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lamoncloa.gob.es / Iberia.com / Aireuropa.com / Airgways.com
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Aerolíneas-Aeroflot acuerdan codeshare

AW | 2021 10 18 08:48 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas y Aeroflot realizan acuerdo código compartido

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de argentina ha anunciado la tramitación de la solicitud de aprobación del Anexo II al Acuerdo de Código Compartido suscripto entre Aerolíneas Argentinas y Aeroflot Russian Airlines. El Memorandum expresa que Aerolíneas Argentinas será el transportista operador y la empresa Aeroflot Russian Airlines el transportista de marketing respecto de los tramos: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NUEVA YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. Por su parte, Aeroflot Russian Airlines será el transportista de operaciones y la compañía Aerolíneas Argentinas el transportista de marketing en relación con los tramos: MOSCÚ/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—ROMA/FCO, ROMA/FCO—MOSCÚ/SVO, MOSCÚ/SVO—NUEVA YORK/JFK, NUEVA YORK/JFK—MOSCÚ/SVO y MOSCÚ/SVO—MIAMI/MIA y el retorno MIAMI/MIAMOSCÚ/SVO—MOSCÚ/SVO.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con concesión otorgada por la Resolución N° 272 de fecha 2 de Marzo de 1999 de Ex Ministerio de Economía y Obras Servicios Públicos, modificada por la Resolución N° 16 de fecha 23 de Enero de 2013 de la Secretaría de Transporte, prorrogada por la Resolución N° 218 de fecha 18 de Abril de 2013 de la Secretaría de Planificación, para explotar servicios regulares internacionales de largo recorrido de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga con aeronaves de gran porte en diversas rutas, entre las que se contempla la posibilidad de operar con escalas intermedias y facultad de alterar y omitir las mismas entre puntos en la República Argentina, Estados Unidos, España, Italia, Federación Rusia.

Aeroflot Russian Airlines cuenta con autorización para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre MOSCÚ/SVO—BUENOS AIRES/EZE, con escalas intermedias en Budapest, Dakar o Isla de Sal, con derechos de tráfico de tercera, cuarta y quinta libertades y aeronaves de gran porte, conferida por la Resolución N° 10 de fecha 19 de Enero de 1989.

El Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico de Argentina establece que los acuerdos que impliquen arreglos de “pool”, conexión, consolidación o fusión de servicios o negocios, deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica y que si ésta no formulase objeciones dentro de los noventa (90) días, el acuerdo se considerará aprobado. El Decreto Nº 1.401 de fecha 27 de noviembre de 1998 establece en su Artículo 1º que la compartición de códigos se encuentra comprendida entre los arreglos determinados por el Artículo 110 de la Ley N° 17.285 del Código Aeronáutico Argentina.

El Artículo 3º del citado Decreto Nº 1.401/98 establece que en toda operación de servicios de compartición de código, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra información relevante sobre las características del servicio.

Aerolíneas-Aeroflot agree codeshare

Aerolíneas and Aeroflot enter into a codeshare agreement

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has announced the processing of the request for approval of Annex II to the Code Share Agreement signed between Aerolíneas Argentinas and Aeroflot Russian Airlines. In accordance with the aforementioned annex to the shared code agreement, the Aerolineas Argentinas Company will be the operating carrier and the Aeroflot Russian Airlines company the marketing carrier regarding the sections: BUENOS AIRES/EZE—MADRID/MAD, MADRID—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—ROMA/FCO, ROMA/FCO—BUENOS AIRES/EZE, BUENOS AIRES/EZE—NEW YORK/JFK, BUENOS AIRES/EZE—MIAMI/MIA, MIAMI/MIA—BUENOS AIRES/EZE. For its part, Aeroflot Russian Airlines will be the operations carrier and the company Aerolineas Argentinas the marketing carrier in relation to the sections: MOSCOW/SVO—MADRID/MAD, MADRID/MAD—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—ROME/FCO, ROME/ FCO—MOSCOW/SVO, MOSCOW/SVO—NEW YORK/JFK, NEW YORK/JFK—MOSCOW/SVO and MOSCOW/SVO— MIAMI/MIA and the return MIAMI/MIAMOSCOW/SVO—MOSCOW/SVO.

Currently, Aerolineas Argentinas has a concession granted by Resolution No. 272 ​​dated March 2, 1999 of the Former Ministry of Economy and Public Services Works, modified by Resolution No. 16 dated January 23, 2013 of the Ministry of Transportation, extended by Resolution No. 218 dated April 18, 2013 of the Planning Secretariat, to operate regular international long-haul passenger, mail and cargo air transport services with large aircraft on various routes, among which The possibility of operating with intermediate stopovers and the power to alter and omit them between points in the Argentine Republic, the United States, Spain, Italy, and the Russian Federation is contemplated.

Aeroflot Russian Airlines has authorization to operate regular international passenger, cargo and mail air transport services between MOSCOW/SVO—BUENOS AIRES/EZE, with intermediate stops in Budapest, Dakar or Isla de Sal, with third, fourth and fourth traffic rights. and fifth freedoms and large aircraft, conferred by Resolution No. 10 dated January 19, 1989.

Article 110 of Law N ° 17.285 of the Aeronautical Code of Argentina establishes that agreements that imply “pool” arrangements, connection, consolidation or merger of services or businesses, must be subject to the prior approval of the aeronautical authority and that if it If no objections are made within ninety (90) days, the agreement will be considered approved. Decree No. 1,401 dated November 27, 1998 establishes in Article 1 that code sharing is included among the arrangements determined by Article 110 of Law No. 17,285 of the Argentine Aeronautical Code.

Article 3 of the aforementioned Decree No. 1,401/98 establishes that in any code-sharing service operation, the operators and their authorized agents must inform the user public with total transparency who will be the carrier, the type of aircraft used in each stage of the process. service, transfer points and all other relevant information about the characteristics of the service.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Aeroflot.ru / Airgways.com
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Aumento combustible amenaza aviación

AW | 2021 10 18 07:57 | AIRLINES MARKET

Fuerte subida precio del combustible recorta beneficios

La amenaza de una nueva suba del precio de combustible amenaza a las líneas aéreas del mundo, en otro episodio sin treguas al retorno de los beneficios de las aerolíneas. Con la fuerte subida del precio del combustible, la recuperación de la industria aérea tras dieciocho meses de restricciones a los viajes parece cada vez más lenta. Las aerolíneas están cada vez más preocupadas por sus costes después de que esta semana el precio del crudo haya alcanzado su nivel más alto en siete años. El precio del combustible para aviones se ha duplicado hasta alcanzar los casi US$ 750 Dólares/€ 647 Euros por tonelada métrica en el último año, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y S&P Global Platts, un proveedor de información sobre energía y materias primas y una fuente de evaluaciones de precios de referencia en los mercados físicos de materias primas.

Las compañías aéreas intentan derivar el aumento de los costes en los pasajeros subiendo el precio de los billetes, pero la demanda sigue siendo irregular, aún muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, y la incertidumbre sigue reinando. Para gestionar su exposición a estas fluctuaciones, las aerolíneas se cubren con contratos a largo plazo que cubren períodos de hasta veinticuatro meses por los que adquieren el combustible a bajo precio en el mercado de futuros y consiguen garantizar sus necesidades de carburante durante gran parte del año. Muchas de estas empresas se ven ahora más expuestas de lo normal tras renunciar el año pasado a cubrir sus futuras necesidades de combustible por el colapso del precio del petróleo. Por esta misma razón, la aerolínea de bajo coste Ryanair perdió € 300 millones de Euros en su ejercicio fiscal de 2020 tras haber empleado un alto nivel de cobertura en ese periodo. IAG Group, matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, registró una pérdida de € 1.781 millones de Euros el año pasado por la suspensión de la contabilidad de coberturas para derivados de combustible. Delta Air Lines, que ve cómo esta subida en el precio del petróleo va a acabar con la buena racha de los últimos dos trimestres. EasyJet es una de las compañías aéreas que sigue cubriendo una parte importante de su combustible: la aerolínea ha fijado precios de US$ 500 Dólares/€ 431 Euros por tonelada métrica para el 55% de sus necesidades de combustible previstas para 2022. Según Johan Lundgren, Director de EsyJet, esto les posiciona en un buen lugar si se compara con el resto de compañías.

Increase fuel threat aviation

Sharp rise in fuel prices cuts profits

The threat of a new rise in fuel prices threatens the world’s airlines, in another episode without truce to the return of airline profits. With the sharp rise in fuel prices, the recovery of the airline industry after eighteen months of travel restrictions appears increasingly slow. Airlines are increasingly concerned about their costs after this week the price of crude oil reached its highest level in seven years. The price of jet fuel has doubled to nearly US$ 750/€ 647 per metric ton in the past year, according to data from the International Air Transport Association (IATA) and S&P Global Platts, an information provider. on energy and commodities and a source of benchmark price assessments in physical commodity markets.

Airlines are trying to bring down rising passenger costs by raising the price of tickets, but demand remains erratic, still well below pre-pandemic levels, and uncertainty continues to reign. To manage their exposure to these fluctuations, airlines are covered with long-term contracts that cover periods of up to twenty-four months for which they purchase fuel at low prices in the futures market and manage to guarantee their fuel needs for much of the year . Many of these companies are now more exposed than usual after giving up last year to cover their future fuel needs due to the collapse of the oil price. For this same reason, the low-cost airline Ryanair lost € 300 million in its fiscal year 2020 after using a high level of coverage in that period. IAG Group, parent of Iberia, British Airways, Vueling and Aer Lingus, recorded a loss of € 1,781 million Euros last year due to the suspension of hedge accounting for fuel derivatives. Delta Air Lines, which sees how this rise in the price of oil is going to end the good streak of the last two quarters. EasyJet is one of the airlines that continues to cover an important part of its fuel: the airline has set prices of US $ 500 Dollars/€ 431 Euros per metric ton for 55% of its fuel needs forecast for 2022. According to Johan Lundgren, Director of aEsyJet, this positions them in a good place compared to the rest of the companies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Iairgroup.com / Delta.com / Easyjet.com / Ryanair.com / Spglobal.com / Airgways.com
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