Flybondi retorna a Brasil y Uruguay

AW | 2021 10 22 20:38 | AIRLINES ROUTES

Flybondi restablecerá conexiones en Brasil y Uruguay

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado que restablecerá sus operaciones internacionales a Brasil y a Uruguay a partir de Diciembre de 2021, avanzando más rápidamente con la normalización de los vuelos regionales desde Argentina. La cancelación de las restricciones impuestas por la pandemia a los vuelos internacionales empieza a normalizarse permitiendo desarrollar un marco para el restablecimiento de las operaciones del mercado aerocomercial internacional después de casi dos años de restricciones de viajes, con las salvedades de los vuelos sanitarios y de repatriación.

La compañía aérea low cost argentina avctualmente vuela a trece destinos domésticos en la Argentina, retoma así los primeros destinos regionales hacia Punta del Este (Uruguay) y Florianópolis (Brasil) desde Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. Los vuelos Aeroparque/AEP—Florianópolis/FLN a partir del 17/10 tendrán tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes, y Domingo, y los tickets ya se encuentran a la venta con tarifas promocionales desde AR$ 19.373 (tarifa final, por tramo). En tanto, respecto de la ruta Aeroparque/AEP—Punta del Este/PDE, a partir del 20/10 tendrán cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), los Lunes, Viernes, Sábados y Domingos. Los tickets se encuentran disponibles en la web con valores de lanzamiento desde AR$ 13.170 (tarifa final, por tramo). Flybondi ha confirmado que los vuelos regionales serán estacionales para la temporada de verano 2021-2022. La compañía de presupuesto argentina volará con un Boeing 737-800 Next Generation para 189 pasajeros.

“Estamos muy entusiasmados de volver a Florianópolis y a Punta del Este, dos destinos pedidos por nuestros pasajeros argentinos, uruguayos y brasileños. En función de los niveles de venta, vemos que será una temporada muy buena para todas nuestras rutas nacionales y creemos que para estos dos destinos regionales también. Sumaremos flota en los próximos meses, frecuencias a nuestros destinos actuales y quizás lancemos nuevas rutas antes de fin de año”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

JetSmart a Uruguay

En las últimas horas hubo dos importantes anuncios vinculados a la conectividad aérea regional hacia y desde Uruguay. La aerolínea JetSmart comenzará a volar entre Santiago de Chile—Montevideo desde Febrero de 2022 Desde Chile hará lo propio desde el mes de febrero del año próximo la aerolínea Jetsmart Airlines Chile, para unir Santiago con el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco/MVD que realizaría en principio dos vuelos semanales (2Frq/S).

Flybondi returns to Brazil and Uruguay

Flybondi will reestablish connections in Brazil and Uruguay

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Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will reestablish its international operations to Brazil and Uruguay as of December 2021, moving faster with the normalization of regional flights from Argentina. The cancellation of the restrictions imposed by the pandemic on international flights begins to normalize, allowing the development of a framework for the reestablishment of the operations of the international commercial aviation market after almost two years of travel restrictions, with the exceptions of medical and repatriation flights. .

The Argentine low cost airline currently flies to thirteen domestic destinations in Argentina, thus resuming the first regional destinations to Punta del Este (Uruguay) and Florianópolis (Brazil) from Jorge Newbery Airport/AEP. Aeroparque/AEP— Florianópolis/FLN flights from 10/17 will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesday, Friday, and Sunday, and tickets are already on sale with promotional rates starting at AR$ 19,373 (rate final, by section). Meanwhile, regarding the Aeroparque/ AEP-Punta del Este/PDE route, as of 10/20 they will have four weekly frequencies (4Frq/S), on Mondays, Fridays, Saturdays and Sundays. Tickets are available on the web with launch values ​​starting at AR$ 13,170 (final rate, per section). Flybondi has confirmed that regional flights will be seasonal for the 2021-2022 summer season. The Argentine budget company will fly a Boeing 737-800 Next Generation for 189 passengers.

“We are very excited to return to Florianópolis and Punta del Este, two destinations requested by our Argentine, Uruguayan and Brazilian passengers. Depending on the sales levels, we see that it will be a very good season for all our national routes and we believe that for these two regional destinations as well. We will add fleet in the coming months, frequencies to our current destinations and perhaps launch new routes before the end of the year”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

JetSmart to Uruguay

In the last hours there were two important announcements related to regional air connectivity to and from Uruguay. The airline JetSmart will begin to fly between Santiago de Chile-Montevideo from February 2022 From Chile it will do the same from the month of February of next year, the airline Jetsmart Airlines Chile, to connect Santiago with the Montevideo/Carrasco/MVD International Airport that it would carry out in beginning two weekly flights (2Frq / S).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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FAA regula Asistentes vuelos EEUU

AW | 2021 10 22 11:50 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Aerolíneas deben dar a asistentes 10 horas descanso entre vuelos

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos sugirió el Jueves 21/10 que los asistentes de vuelo tengan diez (10) horas consecutivas de descanso entre turnos. La FAA proporcionará sesenta días para comentarios públicos sobre la propuesta antes de publicarla, dijo la FAA en un comunicado de prensa. «La Administración Biden-Harris se enorgullece de promover políticas que protejan y empoderen a los trabajadores. Esta propuesta contribuirá a un lugar de trabajo más seguro y saludable para los auxiliares de vuelo», dijo el Secretario de Transporte Pete Buttigieg en el comunicado de la FAA.

El Administrador de la FAA, Steve Dickson, agregó que la nueva regla permitiría a los asistentes de vuelo descansar adecuadamente mientras trabajan para «mantener a los pasajeros seguros en cada vuelo y especialmente en emergencias». El comunicado señaló que esta propuesta daría a los asistentes de vuelo una hora adicional de descanso en comparación con las nueve horas actuales asignadas entre turnos. La propuesta no afecta al límite de 14 horas actualmente vigente en los días de trabajo para los auxiliares de vuelo.

Un aumento a estos períodos de descanso fue aprobado por el Congreso en 2018, aunque nunca fue implementado por la Administración Trump. Después de que el Congreso aprobara la ley de 2018 para aumentar el período de descanso, la FAA no cumplió con el plazo requerido para publicar la nueva regulación. «La fatiga de los asistentes de vuelo es real. El Covid solo ha exacerbado la brecha de seguridad con largos días de servicio, noches cortas y condiciones combativas en los aviones», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, (AFACWA). Mientras que los sindicatos de auxiliares de vuelo como el de AFACWA habían presionado por este cambio, la industria de las aerolíneas se opuso. Airlines for America (A4A), un grupo comercial para las aerolíneas más grandes de Estados Unidos que emplean a aproximadamente dos tercios de los asistentes de vuelo del país, estimó que el cambio costaría US$ 786 millones de Dólares en diez años. Después de que se publique la nueva regla, las aerolíneas tendrán treinta días para cumplir con la nueva reglamentación.

FAA regulates US flight attendants

Airlines must give attendees 10 hours break between flights

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States suggested on Thursday 10/21 that flight attendants have ten (10) consecutive hours of rest between shifts. The FAA will provide sixty days for public comment on the proposal before publishing it, the FAA said in a press release. «The Biden-Harris Administration is proud to promote policies that protect and empower workers. This proposal will contribute to a safer and healthier workplace for flight attendants», said Secretary of Transportation Pete Buttigieg in the statement from the FAA.

FAA Administrator Steve Dickson added that the new rule would allow flight attendants to get adequate rest while working to «keep passengers safe on every flight and especially in emergencies». The statement noted that this proposal would give flight attendants an additional hour of rest compared to the current nine hours allotted between shifts. The proposal does not affect the 14-hour limit currently in effect on working days for flight attendants.

An increase to these rest periods was approved by Congress in 2018, although it was never implemented by the Trump Administration. After Congress passed the 2018 law to increase the rest period, the FAA missed the required deadline to publish the new regulation. «Flight attendant fatigue is real. Covid has only exacerbated the safety gap with long days of service, short nights, and combative conditions on airplanes», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, (AFACWA). While flight attendant unions like AFACWA had lobbied for this change, the airline industry opposed it. Airlines for America (A4A), a trade group for America’s largest airlines employing roughly two-thirds of the nation’s flight attendants, estimated the switch would cost US$ 786 million over ten years. After the new rule is published, airlines will have thirty days to comply with the new regulation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Afacwa.org / Airlines.org / Airgways.com
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Variante Delta detuvo recuperación

AW | 2021 10 22 06:55 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas estadounidenses miran a 2022 con optimismo

Las cuatro aerolíneas que reportaron ganancias esta semana dijeron que eran rentables, principalmente con la ayuda del apoyo del Gobierno que desde entonces ha expirado. Las aerolíneas reportaron ganancias que superaron las expectativas, expresando optimismo de que sus perspectivas financieras continuarían mejorando a medida que la industria se desanima de la asistencia gubernamental que expiró el mes pasado. Alaska Airlines alcanzó ese hito sin el beneficio del apoyo federal de nómina. American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines indicaron que eran rentables debido a los miles de millones en subvenciones gubernamentales diseñadas para evitar despidos en la industria. Delta Air Lines, que reportó ganancias la semana pasada, también fue rentable sin el apoyo del gobierno. «Si bien la variante delta ha cambiado el momento de la recuperación, seguimos siendo muy optimistas», dijo el Presidente de American Airlines, Robert Isom, en una llamada con analistas.

Las aerolíneas entraron en el tercer trimestre con optimismo. Con las vacunas ampliamente disponibles y los casos de coronavirus disminuyendo, hubo un aumento en las reservas a medida que las personas cansadas de estar encerradas regresaron a los cielos. En algunos casos, los volúmenes de pasajeros y las tarifas aéreas estuvieron por encima de los niveles de 2019. Si bien el repunte fue impulsado en gran medida por los viajes de placer, las aerolíneas también informaron un aumento en los lucrativos viajes de negocios. En Julio 2021, sin embargo, el entusiasmo por los viajes comenzó a disminuir y las reservas disminuyeron. En Agosto 2021, Southwest Airlines advirtió a los inversores que la variante Delta de Coronavirus estaba teniendo un efecto significativo en las reservas. Las aerolíneas comienzan a ver una caída en la demanda en medio de las preocupaciones sobre la variante Delta.

Southwest dijo el Jueves 21/10 que su ingreso neto del tercer trimestre fue de US$ 446 millones de Dólares, pero excluyendo el dinero que recibió a través de la Ley Cares, registró una pérdida neta de US$ 135 millones de Dólares. La aerolínea también reveló que perdió US$ 75 millones de Dólares de los más de 2.000 vuelos que canceló este mes. Inicialmente culpó a los problemas climáticos y de control del tráfico aéreo en Florida por las cancelaciones, pero luego dijo que el personal también jugó un papel importante. Esas pérdidas se reflejarán en el informe del cuarto trimestre de la aerolínea. Southwest también dijo que ha recortado su calendario para los próximos meses para evitar que se repitan esos problemas operativos.

Southwest Airlines cancela cientos de vuelos durante el fin de semana, citando el mal tiempo y problemas de control del tráfico aéreo. American Airlines reportó una ganancia neta de US$ 169 millones, pero excluyendo la ayuda del gobierno habría registrado una pérdida neta de US$ 641 millones. En una carta a los empleados de American Airlines, el CEO Ropbert Isom y el Presidente Ejecutivo Doug Parker dijeron que el tercer trimestre comenzó fuerte cuando las personas regresaron a las oficinas y reanudaron los viajes. «Pero luego la propagación de la variante delta llevó a menos personas a volar», escribieron. La aerolínea fue rentable en Julio 2021, pero perdió dinero en Agosto y Septiembre. Varios ejecutivos dijeron que esperaban que la variante delta fuera un factor menor en el futuro. «Ahora hemos superado lo que creemos que es el peor del impacto de esta ola de la variante Delta», dijo el Presidente de United Airlines, Brett Hart, en una llamada con analistas el Miércoles 20/10.

Delta Air Lines, que la semana pasada reportó una ganancia en el tercer trimestre, la primera excluyendo el apoyo del gobierno, advirtió que el aumento de los costos del combustible significa que probablemente perdería dinero en los últimos tres meses de 2021. Delta apunta a la rentabilidad y los desafíos como primera gran compañía aérea en reportar ganancias Al menos un ejecutivo dijo que otra área de incertidumbre son los mandatos de vacunación, particularmente en el sector de la aviación, donde las aerolíneas como American y Southwest se han enfrentado al rechazo de un pequeño número de empleados por los requisitos. Delta es una de las pocas aerolíneas estadounidenses que no ha anunciado un requisito de vacunación, aunque sí requiere que los empleados que no han sido vacunados se sometan a pruebas semanales.

Delta variant stopped recovery

US airlines look to 2022 with optimism

All four airlines that reported profits this week said they were profitable, mainly with the help of government support that has since expired. Airlines reported earnings that beat expectations, expressing optimism that their financial outlook would continue to improve as the industry discourages government assistance that expired last month. Alaska Airlines reached that milestone without the benefit of federal payroll support. American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines indicated that they were profitable because of the billions in government grants designed to prevent layoffs in the industry. Delta Air Lines, which reported profits last week, was also profitable without government support. «While the delta variant has changed the timing of the recovery, we remain very optimistic», American Airlines Chairman Robert Isom said in a call with analysts.

Airlines entered the third quarter with optimism. With vaccines widely available and coronavirus cases dwindling, there was a surge in stocks as people tired of being locked up returned to the skies. In some cases, passenger volumes and airfares were above 2019 levels. While the rebound was largely driven by leisure travel, airlines also reported an increase in lucrative business travel. In July 2021, however, enthusiasm for travel began to wane and bookings dwindled. In August 2021, Southwest Airlines warned investors that the Delta variant of Coronavirus was having a significant effect on bookings. Airlines begin to see demand drop amid delta variant concerns.

Southwest said on Thursday 10/21 that its net income for the third quarter was US$ 446 million, but excluding the money it received through the Cares Act, it posted a net loss of US$ 135 million. The airline also revealed that it lost US$ 75 million of the more than 2,000 flights it canceled this month. He initially blamed air traffic control and weather problems in Florida for the cancellations, but later said staff played a role as well. Those losses will be reflected in the airline’s fourth quarter report. Southwest also said it has cut its schedule for the next several months to avoid a recurrence of those operational problems.

Southwest Airlines cancels hundreds of flights over the weekend, citing bad weather and air traffic control problems. American Airlines reported a net profit of US $ 169 million, but excluding government aid it would have recorded a net loss of US $ 641 million. In a letter to American Airlines employees, CEO Ropbert Isom and Chief Executive Officer Doug Parker said the third quarter started strong as people returned to their offices and resumed travel. «But then the spread of the delta variant led to fewer people flying», they wrote. The airline was profitable in July 2021, but lost money in August and September. Several executives said they expected the delta variant to be a minor factor in the future. «We have now overcome what we believe is the worst of the impact of this wave of the Delta variant», United Airlines President Brett Hart said in a call with analysts on Wednesday 10/20.

Delta Air Lines, which last week reported a third-quarter profit, the first excluding government support, warned that rising fuel costs mean it would likely lose money in the last three months of 2021. Delta is targeting the profitability and challenges as the first major airline to report profits At least one executive said another area of ​​uncertainty is vaccination mandates, particularly in the aviation sector, where airlines such as American and Southwest have faced pushback from a small number of employees per requirements. Delta is one of the few US airlines that has not announced a vaccination requirement, although it does require weekly testing for employees who have not been vaccinated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Southwest.com / Delta.com / United.com / Smiley N. Pool / Airgways.com
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