AW | 2021 10 07 14:04 | AIRLINES / GOVERNMENT
Latam Airlines selecciona orden por setenta A320NEO
Delineando futuro recuperación a más largo plazo
Latam Airlines Group ha anunciado formalmente una reconfiguración de pedido total de setenta nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (70) del constructor europeo Airbus Group SE. El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo ha anunciado en la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Boston, Estados Unidos, la solicitud de un nuevo pedido de aeronaves como parte de la planificación de la compañía aérea en vista hacia la reactivación de sector de la aviación comercial.
El nuevo pedido de veintiocho nuevas aeronaves de la familia Airbus A320NEO se incorporan a los cuarenta y dos A320NEO (42) solicitados anteriormente. La orden de compra es en incrementos de los cuarenta y dos aviones que se ordenaron anteriormente. Las aeronaves comenzarán a ser entregadas entre 2022 y 2027. Alcanzando el recibimiento de la totalidad de las unidades, Latam Airlines Group poseería alrededor de trescientas aeronaves tras las desprogramaciones de las anteriores series A320CEO (Curren Engine Option).
El grupo chileno-brasileño continúa trabajando para afianzar la aprobación del Acuerdo de Joint Venture con Delta Air Lines que permitirá fortalecer su posición en Sudamérica y acceder a una vasta red de servicios como representa Delta Air Lines en Estados Unidos y en el mundo. Latam Airlines prevé que la compañía vuelva a ser rentable en el mediano plazo hacia el 2023. Respecto a las subsidiarias del grupo en Sudamérica que representan a Brasil, Chile y Colombia, buscará el fortalecimiento de su presencia. Latam Airlines Group informó en un comunicado reciente sobre el fortalecimiento de su red en Sudamérica. La compañía ha anunciado la reanudación del vuelo directo Santiago—Río de Janeiro/Galeão con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Los vuelos comenzarán el 1 de Noviembre de 2021. Adicionalmente, el grupo incrementó las frecuencias en la ruta Santiago—São Paulo/Guarulhos, planificando incorporar dieciocho vuelos semanales para Diciembre 2021.
Latam Airlines Colombia
En Colombia, el grupo ha manifestado que Latam Airlines tenía el 22% del mercado aéreo. Ahora, esa participación ha representado un 27% de la cuota doméstica, conservando la posición número dos en el país sudamericano por debajo de Avianca Airlines con un 37% y por arriba de Viva Air con un 21%.
Latam delinea futuro
La aerolínea más grande de América del Sur, ha publicado recientemente su plan de negocios a mediano y largo plazo en conjunto con el proceso en curso del Capítulo 11, junto con los avances en su proceso de financiamiento de salida. Latam Airlines Group continúa con su plan de reestructuración bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos que permitirá fortalecer las operaciones pre-pandemia que obligaron a reducir su plantilla de empleados de 43.000 a 27.000 agentes. El financiamiento de reorganización en Estados Unidos, contempla la aprobación del plan que podría representar una dilución considerable de los actuales accionistas. El plan de negocios presentó algunos detalles perspicaces sobre la visión de un plan de recuperación de la demanda y flota posterior a la pandemia, las proyecciones financieras y operativas a mediano y largo plazo hasta el año fiscal 2026 fueron decepcionantes.
Latam Group está solicitando intereses de prestamistas potenciales para proporcionar hasta US$ 750 millones de su Financiamiento DIP (Deudor en Posesión) además de los cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no retirado. Esto se relaciona con el financiamiento DIP existente de Latam Group que prevé un posible Tercer Tramo adicional de financiamiento garantizado de hasta US$ 750 millones, además del Tramo A existente de US$ 1.3 mil millones y el Tramo C de US$ 1.15 mil millones que no se encuentra completamente dibujado a partir del anuncio del plan de negocios. Por ahora, la aerolínea tiene una sólida posición financiera, con alrededor de US$ 1.9 mil millones en liquidez en el balance general a fines de Julio 2021, de los cuales aproximadamente US$ 1.1 mil millones se mantienen en efectivo y cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no dibujado.
Actualizaciones Capítulo 11
Latam Airlines Group está negociando con las partes interesadas un plan de reorganización y financiamiento de salida que surgirá del Capítulo 11. Si bien las negociaciones siguen en curso, la aerolínea reveló que había recibido propuestas de financiamiento de salida no vinculantes de sus titulares de reclamos más importantes y accionistas mayoritarios. Cada propuesta contempla recaudar más de US$ 5 mil millones a través de la emisión de nueva deuda y capital, y Latam Airlines Group ha recibido propuestas para capitalizar la compañía. Si bien los términos específicos no se han revelado, la escala del financiamiento propuesto probablemente implique una dilución masiva de capital para los accionistas actuales en el futuro. 
Latam Airlines orders new A320NEOs
Latam Airlines selects order for seventy A320NEOs
Outlining future longer-term recovery
Latam Airlines Group has formally announced a total order reconfiguration of seventy new aircraft of the Airbus A320NEO family (70) from the European manufacturer Airbus Group SE. The CEO of Latam Airlines, Roberto Alvo has announced at the Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Boston, United States, the request for a new aircraft order as part of the airline’s planning in view of the reactivation of the commercial aviation sector.
The new order for twenty-eight new Airbus A320NEO family aircraft is added to the forty-two A320NEOs (42) previously ordered. The purchase order is in increments of the forty-two aircraft that were previously ordered. The aircraft will begin to be delivered between 2022 and 2027. Upon receipt of all the units, Latam Airlines Group would have around three hundred aircraft after the de-programming of the previous A320CEO series (Curren Engine Option).
The Chilean-Brazilian group continues to work to secure the approval of the Joint Venture Agreement with Delta Air Lines that will allow it to strengthen its position in South America and access a vast network of services as represented by Delta Air Lines in the United States and in the world. Latam Airlines expects the company to become profitable again in the medium term towards 2023. Regarding the group’s subsidiaries in South America that represent Brazil, Chile and Colombia, it will seek to strengthen its presence. Latam Airlines Group reported in a recent statement about strengthening its network in South America. The company has announced the resumption of the direct Santiago-Rio de Janeiro/Galeão flight with three weekly frequencies (3Frq/S). The flights will begin on November 1, 2021. Additionally, the group increased the frequencies on the Santiago-São Paulo/Guarulhos route, planning to incorporate eighteen weekly flights by December 2021.
Latam Airlines Colombia
In Colombia, the group has stated that Latam Airlines had 22% of the air market. Now, that participation has represented 27% of the domestic quota, keeping the number two position in the South American country below Avianca Airlines with 37% and above Viva Air with 21%.
Latam delineates the future
South America’s largest airline, has recently released its medium and long-term business plan in conjunction with the ongoing Chapter 11 process, along with progress in its departure financing process. Latam Airlines Group continues with its restructuring plan under the United States Bankruptcy Law that will strengthen the pre-pandemic operations that forced the reduction of its staff of employees from 43,000 to 27,000 agents. The reorganization financing in the United States contemplates the approval of the plan that could represent a considerable dilution of the current shareholders. The business plan presented some insightful details on the vision for a post-pandemic fleet and demand recovery plan, the medium and long-term financial and operational projections through fiscal 2026 were disappointing.
Latam Group is seeking interest from potential lenders to provide up to US$ 750 million of its DIP (Debtor in Possession) Financing in addition to the approximately US$ 800 million in undrawn DIP financing. This relates to Latam Group’s existing DIP financing that provides for a possible additional Third Tranche of guaranteed financing of up to US$ 750 million, in addition to the existing Tranche A of US$ 1.3 billion and Tranche C of US$ 1.15 billion that It is not fully drawn from the announcement of the business plan. For now, the airline is in a strong financial position, with around US$ 1.9 billion in liquidity on the balance sheet at the end of July 2021, of which approximately US$ 1.1 billion is held in cash and close to US$ 800. million in DIP financing not drawn.
Updates Chapter 11
Latam Airlines Group is negotiating with interested parties an exit financing and reorganization plan that will emerge from Chapter 11. While negotiations are still ongoing, the airline disclosed that it had received non-binding exit financing proposals from its claim holders. major and majority shareholders. Each proposal contemplates raising more than US$ 5 billion through the issuance of new debt and equity, and Latam Airlines Group has received proposals to capitalize the company. While the specific terms have not been disclosed, the scale of the proposed financing is likely to imply a massive dilution of equity for current shareholders going forward. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysd.uscourts.gov / Alejandro Hernández León / Pedro Nunes / Airgways.com
AW-POST: 202110071404AR
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