Retracción industria asiática

AW | 2021 10 11 14:20 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Luchando por reestructurar acuerdos de Asia-Pacífico

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El consorcio europeo de la industria aeroespacial Airbus Group SE ha dado nota de la advertencia a las aerolíneas de la región en riesgo de quedarse atrás de Europa y Estados Unidos, mientras persisten signos de interrogación sobre el momento de las compras y las fechas de entrega de aeronaves que los transportistas regionales luchan con las restricciones de viaje en curso.

Airbus ha dado la voz de alarma sobre el estancamiento de los viajes aéreos asiáticos que continúa obstaculizando a las aerolíneas golpeadas por la pandemia, y el fabricante de aviones europeo dijo que está luchando por reestructurar los acuerdos para una gran cantidad de aviones ordenados por las aerolíneas de la región. El principal vendedor del gigante de los aviones advirtió en una entrevista que los retrasos en curso en la reapertura de los viajes internacionales podrían dejar a Asia al final de la cola para nuevos aviones a medida que Europa y Estados Unidos avanzan en la reactivación del crecimiento económico y la actividad. La rezagada recuperación de los viajes aéreos en Asia ha sido una fuente de preocupación y frustración, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer. “Es una preocupación, porque tenemos contratos de aviones que están cambiando como consecuencia de que las aerolíneas están en el limbo”, dijo Christian Scherer al margen de una cumbre mundial de aviación en Boston la semana pasada.

Si bien Airbus no nombró a ninguna aerolínea específicamente, varias aerolíneas en el sudeste asiático están actualmente navegando por reestructuraciones debido a la pandemia de Covid-19, incluidas AirAsia Group, con sede en Malasia, y Philippines Airlines. “Llamémoslo no resuelto, o signos de interrogación sobre el momento de nuestros acuerdos de compra y entregas; la proporción en Asia es significativamente más alta que en cualquier otro lugar”, dijo el Director Comercial de Airbus. AirAsia, el mayor cliente de Airbus en la región, acordó un acuerdo con el fabricante el mes pasado para reestructurar un pedido masivo de alrededor de 400 aviones de pasillo único, informó en ese momento, que se logrará a través de una combinación de recortes de precios y entregas reprogramadas. El Miércoles 06/10, AirAsia dijo que había llegado a un acuerdo para convertir trece aviones de pasillo único A320NEO no entregados, en el avión A321NEO más grande, dejando 362 unidades del tipo de fuselaje estrecho más grande que se entregarán hasta 2035.

El Jefe de Ventas de Airbus dijo que mientras las aerolíneas no pudieran volar y las fronteras permanecieran selladas, las aerolíneas asiáticas debilitadas no estaban en condiciones de revivir los pedidos de aviones multimillonarios. Las aerolíneas asiáticas podrían enfrentar problemas si permanecían indecisas, dijo Christian Scherer, ya que los espacios de entrega para nuevos aviones serían ocupados por otras aerolíneas en áreas que estaban reabriendo para viajes internacionales. Airbus dijo que hasta ahora había evitado un aumento en las cancelaciones de pedidos de aviones en comparación con años anteriores, a pesar de las presiones financieras sobre las aerolíneas. Se hizo eco de la ansiedad de las aerolíneas asiáticas que temen quedarse atrás de la comunidad mundial de aviación comercial.

Las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico están operando con las restricciones de viaje más estrictas del mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), medidas que no se espera que mejoren hasta más adelante en 2022. El desempeño de las aerolíneas de Asia está marcado por una historia de dos mitades, con los viajes internacionales manteniéndose en el fondo. Los viajes nacionales, sin embargo, siguen siendo sólidos en China continental, que ha impuesto estrictos controles fronterizos al resto del mundo, negando la entrada a los visitantes. Los viajes aéreos dentro del país ahora prácticamente han vuelto a los niveles anteriores a Covid. En general, IATA dijo la semana pasada que las aerolíneas a nivel mundial sufrirían pérdidas combinadas de US$ 201.000 millones de dólares entre 2020 y 2022 debido a la pandemia, pero el peor de los daños estaba detrás de la industria.

En la evaluación económica actualizada del grupo de presión de la aviación mundial, dijo que se esperaba que las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico perdieran US$ 11.200 millones de Dólares este año y US$ 2.400 millones de Dólares en 2022, una mejora marcada de los más de US$ 45.000 millones de Dólares en pérdidas acumuladas en 2020, la mayor cantidad para cualquier región del mundo. Christian Scherer lamentó las políticas de cero Covid, que operan en varias formas en Asia-Pacífico, que habían atrofiado los viajes internacionales. “Lo que hemos visto en todo el mundo es una correlación muy fuerte entre las vacunas, la reapertura de las restricciones de viaje de las fronteras y un repunte manejable de la actividad económica y la movilidad, sin efectos sanitarios dramáticos, por lo que parece ser factible de otras maneras que no sean solo una política cero Covid”, dijo del Director Comercial. Singapur, mientras tanto, está avanzando con la reapertura, buscando expandir los esquemas de carriles de viaje vacunados con varios países de Europa y Estados Unidos. Christian Scherer se mostró optimista de que tal medida era una señal de que las fronteras en Asia podrían comenzar a reabrirse y la región podría recuperarse tarde o temprano. Si bien Singapur ha visto un número creciente de casos de Covid-19 junto con su cambio a una estrategia de vivir con el virus, pocos han resultado en hospitalizaciones o muertes. Australia también está reabriendo partes del país antes de lo previsto, mientras que Nueva Zelanda dijo recientemente que se alejaría de su estrategia cero Covid al reabrir los viajes internacionales a los completamente vacunados.

Asian industry shrinkage

Fighting to restructure Asia-Pacific agreements

The European aerospace agency Airbus Group SE has taken note of the warning to airlines in the region at risk of falling behind Europe and the United States, while question marks persist about the timing of purchases and delivery dates of aircraft. regional carriers struggle with ongoing travel restrictions.

Airbus has sounded the alarm over the stagnation of Asian air travel that continues to hamper airlines hit by the pandemic, with the European aircraft maker saying it is struggling to restructure deals for a large number of planes ordered by airlines. region of. The aircraft giant’s top seller warned in an interview that ongoing delays in reopening international travel could leave Asia at the bottom of the queue for new jets as Europe and the United States move forward in reviving economic growth. and activity. The lagging recovery in air travel in Asia has been a source of concern and frustration, said Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer. “It’s a concern because we have aircraft contracts that are changing as a result of airlines being in limbo”, Christian Scherer said on the sidelines of a world aviation summit in Boston last week.

While Airbus did not name any airline specifically, several airlines in Southeast Asia are currently navigating restructurings due to the Covid-19 pandemic, including Malaysia-based AirAsia Group and Philippines Airlines. “Let’s call it unresolved, or question marks about the timing of our purchase and delivery agreements; the proportion in Asia is significantly higher than anywhere else”, said Airbus’s Chief Commercial Officer. AirAsia, Airbus’ largest customer in the region, agreed to a deal with the manufacturer last month to restructure a massive order for around 400 single-aisle jets, it reported at the time, to be achieved through a combination of cuts of prices and rescheduled deliveries. On Wednesday 10/06, AirAsia said it had reached an agreement to convert thirteen undelivered A320NEO single-aisle aircraft into the largest A321NEO aircraft, leaving 362 units of the largest narrow-body type to be delivered until 2035.

The Airbus Head of Sales said that as long as airlines could not fly and borders remained sealed, weakened Asian airlines were not in a position to revive orders for multi-million dollar jets. Asian airlines could face problems if they remained undecided, Christian Scherer said, as delivery slots for new jets would be filled by other airlines in areas that were reopening for international travel. Airbus said it had so far avoided an increase in aircraft order cancellations compared to previous years, despite financial pressures on airlines. He echoed the anxiety of Asian airlines who fear falling behind the global commercial aviation community.

Airlines in the Asia-Pacific region are operating under the world’s toughest travel restrictions, according to the International Air Transport Association (IATA), measures that are not expected to improve until later in 2022. Performance of airlines Asian airlines is marked by a story of two halves, with international travel lingering in the background. Domestic travel, however, remains strong in mainland China, which has imposed strict border controls on the rest of the world, denying entry to visitors. Air travel within the country has now practically returned to pre-Covid levels. Overall, IATA said last week that airlines globally would suffer a combined US$ 201 billion in losses between 2020 and 2022 due to the pandemic, but the worst of the damage was behind the industry.

In the global aviation lobby group’s updated economic assessment, it said airlines in the Asia-Pacific region were expected to lose US$ 11.2 billion this year and US$ 2.4 billion in 2022, an improvement. marked of more than US$ 45,000 million in accumulated losses in 2020, the most for any region in the world. Christian Scherer lamented the zero Covid policies, operating in various forms in Asia-Pacific, which had stunted international travel. “What we’ve seen around the world is a very strong correlation between vaccines, reopening of border travel restrictions, and a manageable rebound in economic activity and mobility, with no dramatic health effects, so it appears to be feasible in other ways than just a zero Covid policy”, said the Commercial Director. Singapore, meanwhile, is moving forward with the reopening, seeking to expand vaccinated travel lane schemes with various countries in Europe and the United States. Christian Scherer was optimistic that such a move was a sign that borders in Asia could begin to reopen and the region could recover sooner or later. While Singapore has seen a growing number of Covid-19 cases alongside its switch to a strategy of living with the virus, few have resulted in hospitalizations or deaths. Australia is also reopening parts of the country ahead of schedule, while New Zealand recently said it would move away from its zero Covid strategy by reopening international travel to the fully vaccinated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Xinhua.net / Nikkei.com / Airgways.com
AW-POST: 202110111420AR

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