Aerolíneas eliminan tarifas de cambio en medio crisis de vuelos
American Airlines y Delta Air Lines han comunicado que eliminarían permanentemente las tarifas asociadas con el cambio o la cancelación de un vuelo. La noticia llega menos de un día después de que United Airlines anunció por primera vez el fin permanente de su política de tarifas de cambio. Las tres aerolíneas han renunciado a las tarifas de cambio desde Marzo 2020, cuando la nueva pandemia de Coronavirus interrumpió por primera vez los viajes aéreos globales. Con la demanda agotada, las aerolíneas buscan hacer que volar parezca seguro, sin estrés y, sobre todo, barato, lo que eso representa eliminar muchas de las tarifas y recargos asociados con los viajes aéreos.
“Hemos dicho antes que debemos abordar la flexibilidad de manera diferente a como lo ha hecho esta industria en el pasado, y el anuncio de hoy se basa en esa promesa para garantizar que estamos ofreciendo flexibilidad, espacio y atención líderes en la industria a nuestros clientes”, dijo el CEO Ed Bastian de Delta Air Lines en un comunicado.
«Cuando escuchamos a los clientes sobre dónde podemos mejorar, deshacerse de esta tarifa es a menudo la principal solicitud», dijo el Director Ejecutivo de United, Scott Kirby.
“Al eliminar las tarifas de cambio, brindarles a los clientes la oportunidad de llegar más rápido a donde quieren ir con la reserva gratuita el mismo día en vuelos anteriores y brindar acceso a actualizaciones y asientos para todos los tipos de tarifas. Les estamos dando a los clientes la libertad de tomar sus propias decisiones cuando viajan con American”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American Airlines.
La nueva política de cancelación de la tarifas de cambio solo se aplica a los viajes dentro de los Estados Unidos. Las aerolíneas han dependido tradicionalmente de las tarifas de cambio, que pueden llegar a los 200 dólares por persona, para ganar miles de millones de Dólares cada año. United Airlines recibió US$ 625 millones en tarifas de cambio en 2019, mientras que Delta ganó US$ 615 millones. En toda la industria, las tarifas de cambio generaron US$ 2.8 mil millones en 2019. Pero la crisis del Coronavirus ha llevado a la industria al borde de la ruina financiera. Las principales aerolíneas se vieron afectadas por pérdidas históricas este último trimestre. En conjunto, los tres grandes transportadores United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines perdieron la asombrosa cantidad de US$ 10 mil millones durante el segundo trimestre de 2020. JetBlue Airways perdió US$ 320 millones, Southwes Airlines US$ 915 millones, Spirit Airlines US$ 144 millones y Alaska Airlines US$ 214 millones. Un portavoz de Southwest señaló que la aerolínea nunca ha cobrado una tarifa adicional por cambios de viaje.
La presión ahora está enfocada sobre los operadores aéreos de nivel medio y regionales para hacer un movimiento similar. Esas aerolíneas no están acumulando tanto dinero en efectivo y lo más probable es que no puedan darse el lujo de renunciar a los ingresos como las principales aerolíneas. La supervivencia de algunas líneas aéreas regionales han fracasado debido a la cancelación de los acuerdos con las compañías matrices asociadas.
American Airlines and Delta Air Lines have communicated that they would permanently eliminate the fees associated with changing or canceling a flight. The news comes less than a day after United Airlines first announced a permanent end to its exchange rate policy. All three airlines have waived exchange fees since March 2020, when the new Coronavirus pandemic first disrupted global air travel. With demand depleted, airlines are looking to make flying seem safe, stress-free, and most of all cheap, which means eliminating many of the fees and surcharges associated with air travel.
“We have said before that we must approach flexibility differently than this industry has in the past, and today’s announcement builds on that promise to ensure that we are offering industry-leading flexibility, space and attention to our customers», Delta Air Lines CEO Ed Bastian said in a statement.
«When we hear from customers about where we can improve, getting rid of this fee is often the number one request», said United CEO Scott Kirby.
“By eliminating change fees, giving customers the opportunity to get where they want to go faster with free same-day booking on previous flights and providing access to upgrades and seating for all types of fares. We are giving customers the freedom to make their own decisions when traveling with American”, said Vasu Raja, American Airlines Director of Revenue.
The new cancellation policy for exchange rates only applies to travel within the United States. Airlines have traditionally relied on exchange fees, which can run as high as US$ 200 per person, to earn billions of Dollars each year. United Airlines received US$ 625 million in exchange fees in 2019, while Delta earned US$ 615 million. Across the industry, exchange rates generated US$ 2.8 billion in 2019. But the Coronavirus crisis has pushed the industry to the brink of financial ruin. Major airlines were hit by historic losses this last quarter. Together, the big three carriers United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines lost a staggering US$ 10 billion during the second quarter of 2020. JetBlue Airways lost US$ 320 million, Southwes Airlines US$ 915 million, Spirit Airlines US$ 144 million and Alaska Airlines US$ 214 million. A Southwest spokesperson noted that the airline has never charged an additional fee for trip changes.
Pressure is now focused on mid-tier and regional air carriers to make a similar move. Those airlines aren’t racking up as much cash and most likely can’t afford to give up revenue like the major airlines. The survival of some regional airlines has failed due to the cancellation of agreements with associated parent companies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Shutterstock.com / Post-gazette.com AW-POST: 202009011102AR
AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020
El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.
Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.
La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.
Aéreas, reprogramación
Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.
JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.
Confinamiento vs reapertura
Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.
Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.
Vuelos nacionales
Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.
Vuelos internacionales
En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.
Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.
Caso Latam Argentina
Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.
Perspectivas
Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.
Argentina approaches return flights
Government could authorize aviation reopening in October 2020
The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.
For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.
The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. «It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again», said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.
Air, reprogramming
Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.
Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.
JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.
Confinement vs reopening
But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.
From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.
Domestic flights
During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.
International flights
In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.
The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.
Latam Argentina Case
For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.
Perspectives
Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Infobae.com / Batimes.com.ar / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202009011013AR
Las aerolíneas más grandes de la República Popular de China se encuentan reactivando su economía lentamente a medida que el tráfico de pasajeros aumenta en la nación del sol naciente. La reactivación de los vuelos continúa estimulando al sector de la industria de la aviación, cuando informen ganancias a finales de esta semana.
Aunte todavía la nación continúa con algunas restricciones por rebrotes de Coronavirus, las aerolíneas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines con pérdidas proyectadas para el último trimestre (3Q2020) en sus estados financieros, pueden apuntalar las economías de cara a una recuperación incipiente en los viajes aéreos gracias a la gran demanda en el mercado interno.
Las cifras de tráfico de Julio 2020 fueron prometedoras, y el número de pasajeros de las tres aerolíneas aumentó aproximadamente un 25% desde Junio 2020 a medida que aumentaron los viajes dentro de China. El trío transportó un total de 22 millones de pasajeros a nivel nacional el mes pasado, más de 500 veces más que los transportados por Cathay Pacific Airways Ltd, con sede en Hong Kong, que no tiene un mercado interno al que recurrir. Los ingresos-pasajeros-kilómetros también aumentaron, aunque las cifras se mantienen muy por debajo de hace un año, antes de la pandemia. Después de ser el primer golpe de la pandemia, que estalló en Wuhan en Enero 2020, China está saliendo de la crisis; es la única gran economía en camino de expandirse este año. Los negocios han reabierto y la gente está viajando nuevamente después de que el Gobierno alivió las restricciones de movimiento, incluso para viajes grupales interprovinciales.
Los destinos chinos populares incluyen Jiuzhaigou, famoso por sus coloridos lagos, y Yangshuo y ciudades como Chengdu, Shanghai y Beijing. Algunos lugares están recibiendo casi tres veces la cantidad de visitantes que el trimestre pasado, escribieron analistas de HSBC Holdings plc liderados por Parash Jain en una nota fechada el 17 Agosto 2020, citando datos de Trip.com. Los hoteles también se han vuelto más concurridos después de que se levantaron los bordillos. Las tasas de ocupación en Shanghai alcanzaron el 65,8% en la semana del 9 al 15 de agosto en comparación con solo el 6% en febrero, informó el lunes el diario estatal China Daily, citando al gobierno local. «Esto debería impulsar aún más los factores de ocupación y permitir que las aerolíneas mejoren los rendimientos, un factor clave de ganancias. El tráfico nacional ha mostrado constantemente signos de recuperación, mientras que el tráfico internacional aún tiene que despegar de manera significativa debido a los obstáculos de las restricciones de viaje y los requisitos de cuarentena», dijo Parash Jain. Las aerolíneas chinas generan la mayor parte de las ganancias en las rutas nacionales.
Algunas aerolíneas, incluida China Eastern Airlines, han ofrecido ofertas de boletos que permiten vuelos ilimitados, sacrificando parte de sus resultados para atraer a los clientes. OAG Aviation Worldwide dijo que la capacidad programada en la mayor economía de Asia alcanzó los 15,6 millones de asientos esta semana, solo alrededor de un 8% menos que a fines de enero cuando comenzó el brote. Por el contrario, la capacidad estadounidense sigue bajando un 43,1% desde enero a 11,8 millones de asientos. Parash Jain dijo que la capacidad de pasajeros podría crecer este mes en comparación con agosto del año pasado, un cambio sorprendente dado lo duro que golpeó el virus. El daño ha sido tan grave que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional no espera que las aerolíneas del mundo se recuperen a niveles prepandémicos antes de 2024.
Si bien los informes de tráfico de Julio 2020 de los tres grandes transportistas mostraron una mejora en el país, su tráfico internacional de pasajeros todavía se redujo un 96% o más con respecto al año anterior. Los transportistas también recibieron un fuerte déficit en el primer trimestre (1Q2020) con una pérdida combinada de ¥ 14.000 millones de Yuanes y, según Parash Jain, se encaminan a una pérdida anual de ¥ 24.200 millones de Yuanes.
Aerocombustible, disminuye precio
Los precios más bajos del petróleo podrían ayudar a aliviar parte del dolor de cabeza de las líneas aéreas. El combustible para aviones cayó a menos de US$ 20 Dólares el barril en Mayo 2020 y es probable que promedie los US$ 45 Dólares en 2020, según Paul Yong, Analista de Aviación con sede en Singapur de DBS Group Holdings Ltd. «Con los ingresos de las rutas nacionales que representan alrededor de dos tercios de los ingresos totales de las Tres Grandes de China y los precios del combustible para aviones relativamente bajos, esto debería ayudarlos a superar a sus pares asiáticos que tienen una mayor exposición a rutas internacionales», dijo Paul Yong.
Paul Yong posee calificaciones de compra en las acciones que cotizan en Hong Kong de las tres aerolíneas, así como en las acciones de Air China y China Eastern Airlines que cotizan en China continental. Tiene una recomendación de mantener sobre las acciones de China Southern Airlines que cotizan en Shanghai. Los tres grandes transportadores son calificados abrumadoramente para estimular compra de acciones en el mercado bursátil.
Spring Airlines Co, con sede en Shanghai, también ha tenido una fuerte carrera en el mercado de valores, superando a todos los demás en un indicador de aerolíneas en la región de Asia-Pacífico con una ganancia del 20% en lo que va del trimestre. La aerolínea económica también debe informar sus ganancias al final de esta semana.
China recovers air market
Chinese airlines recover post-pandemic traffic
The largest airlines in the People’s Republic of China find themselves slowly reviving their economy as passenger traffic increases in the nation of the rising sun. The reactivation of flights continues to stimulate the aviation industry sector, when they report earnings later this week.
Although the nation still continues with some restrictions due to outbreaks of Coronavirus, airlines such as Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines with losses projected for the last quarter (3Q2020) in their financial statements, can prop up the economies in the face of a recovery incipient in air travel thanks to the great demand in the domestic market.
The July 2020 traffic figures were promising, with passenger numbers for the three airlines increasing by roughly 25% from June 2020 as travel within China increased. The trio carried a total of 22 million passengers domestically last month, more than 500 times more than those carried by Hong Kong-based Cathay Pacific Airways Ltd, which has no domestic market to tap into. Revenue-passenger-kilometers also increased, although the numbers remain well below a year ago, before the pandemic. After being the first blow of the pandemic, which broke out in Wuhan in January 2020, China is emerging from the crisis; it is the only major economy on track to expand this year. Businesses have reopened and people are traveling again after the government eased movement restrictions, including for interprovincial group trips.
Popular Chinese destinations include Jiuzhaigou, famous for its colorful lakes, and Yangshuo and cities like Chengdu, Shanghai, and Beijing. Some venues are receiving nearly three times as many visitors as last quarter, HSBC Holdings plc analysts led by Parash Jain wrote in a note dated August 17, 2020, citing data from Trip.com. Hotels have also gotten busier after the curbs were lifted. Occupancy rates in Shanghai reached 65.8% in the week of August 9-15 compared to just 6% in February, the state-run China Daily reported on Monday, citing the local government. «This should further boost load factors and allow airlines to improve yields, a key profit driver. Domestic traffic has consistently shown signs of recovery, while international traffic has yet to take off significantly due to the obstacles from travel restrictions and quarantine requirements», said Parash Jain. Chinese airlines generate most of the profits on domestic routes.
Some airlines, including China Eastern Airlines, have offered ticket deals that allow unlimited flights, sacrificing some of their results to attract customers. OAG Aviation Worldwide said that scheduled capacity in Asia’s largest economy reached 15.6 million seats this week, just about 8% less than in late January when the outbreak began. By contrast, US capacity continues to decline 43.1% from January to 11.8 million seats. Parash Jain said passenger capacity could grow this month compared to August last year, a surprising change given how hard the virus hit. The damage has been so severe that the International Air Transport Association does not expect the world’s airlines to recover to pre-pandemic levels before 2024.
While the July 2020 traffic reports from the big three carriers showed an improvement in the country, their international passenger traffic was still down 96% or more from the previous year. Carriers also received a strong deficit in the first quarter (1Q2020) with a combined loss of ¥ 14 billion Yuan and, according to Parash Jain, they are heading for an annual loss of ¥ 24.2 billion Yuan.
Aero fuel, lower price
Lower oil prices could help ease some of the airline headache. Jet fuel fell to less than US$ 20 a barrel in May 2020 and is likely to average US$ 45 in 2020, according to Paul Yong, Singapore-based Aviation Analyst at DBS Group Holdings Ltd. «Revenue from domestic routes accounting for about two-thirds of China’s Big Three’s total revenue and relatively low jet fuel prices, this should help them outperform their Asian peers who have greater exposure to international routes», Paul Yong said.
Paul Yong has buy ratings on the Hong Kong-listed shares of the three airlines, as well as the mainland China-listed shares of Air China and China Eastern Airlines. It has a hold recommendation on the Shanghai-listed China Southern Airlines shares. The big three carriers are overwhelmingly rated to stimulate buying of stocks in the stock market.
Shanghai-based Spring Airlines Co has also had a strong run in the stock market, outperforming all others on an airline gauge in the Asia-Pacific region with a 20% gain so far this quarter. The budget airline must also report its earnings at the end of this week.
較低的油價可能有助於減輕一些航空公司的頭痛。據星展集團（DBS Group Holdings Ltd.）駐新加坡航空分析師保羅·勇（Paul Yong）稱，噴氣燃料在2020年5月跌至每桶不到20美元，到2020年可能平均達到45美元。國內航線的收入約佔中國三巨頭總收入的三分之二，而且航空燃油價格相對較低，這將有助於它們超越在國際航線中佔有更大份額的亞洲同行。”保羅·永說。
Paul Yong對該三家航空公司在香港上市的股票以及國航和中國東方航空在中國大陸上市的股票進行了評級。該股對在上海上市的南方航空股票持有建議。三大運營商被壓倒性地刺激了股市中的股票購買。
Aerolíneas enfrentan largo carreteo hacia un nuevo despegue
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado el mes de Julio 2020 que el tráfico mundial de pasajeros no volverá a los niveles previos a la pandemia hasta 2024. Eso es un año más tarde que una proyección anterior, en parte porque la crisis sanitaria continúa en todo el mundo con rebrotes y nuevo focos de nuevos casos de contagios. Los residentes de Estados Unidos, Brasil, Rusia como de otros focos de altos contagios continúan retornando a la actividad aérea, la mayoría retornan a viajes de cortas distancias en detrimento de los vuelos de larga distancia y los viajes de negocios debido a una combinación de miedo y restricciones financieras, lo que pondrá un obstáculo en la recuperación de las aerolíneas ya que estos últimos son los más rentables.
Los analistas esperan que el sector de la aviación comercial experimente lo peor de las caídas y pérdidas de ingresos esperadas en el trimestre. Pero eso no refleja necesariamente optimismo para el futuro inmediato; más bien, “indica la magnitud del desafío de la pandemia. Dada la incertidumbre y el momento cuestionable de la pandemia, junto con la escala del retorno de la demanda, las aerolíneas se han centrado legítimamente en la liquidez para resistir los desafíos durante un período prolongado”, dijo Sooho Choi, Consultor de Viajes y Hospitalidad de Publicis Sapient.
Mercado EEUU
En el mercado de Estados Unidos, las aerolíneas recortaron vuelos, desecharon aviones antes de lo programado y recibieron miles de millones de dólares en dinero de rescate para preservar empleos; sin embargo, cinco meses después de la pandemia de coronavirus, las perspectivas para el sector siguen siendo, en el mejor de los casos, nubladas. «La recuperación será gradual pero desigual. Incluso las aerolíneas más fuertes serán aerolíneas más pequeñas por un tiempo, y las aerolíneas más débiles tal vez no sobrevivan», dijo Stephen Trent, un Analista de aerolíneas de 20 años del CitiBank. Otros expertos de la industria no esperan una recuperación completa a los niveles anteriores al COVID-19 hasta al menos tres años a partir de ahora, y a medida que se agota el dinero del Gobierno, las principales aerolíneas estadounidenses han advertido sobre despidos masivos. Para fines de 2022, es probable que la industria se mantenga un poco por debajo de 2019 en términos de capacidad, y parte de la capacidad desaparecerá por completo.
Las principales aerolíneas de Estados Unidos como Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, reportaron pérdidas de miles de millones de dólares en su segundo trimestre (2Q2020), los primeros resultados que revelaron el alcance total de los daños económicos relacionados con la pandemia y una paralización casi total de los viajes aéreos. Para el tercer trimestre, Wall Street espera pérdidas de ingresos de alrededor del 80% y se está volviendo más positivo en aerolíneas como Southwest Airlines y Spirit Airlines que se consideran más capaces de aprovechar la recuperación comenzando con vuelos domésticos de menor recorrido, predominantemente por placer. Pero las compañías regionales feeder que prestan servicios a grandes aerolíneas, son las que llevaron la parte más difícil de la puesta en tierra del transporte aéreo. Las pérdidas trimestrales continúan repercutiendo en otras industrias, y las empresas conectadas a las aerolíneas han tratado de adaptarse al entorno recesivo de menor durante más tiempo.
Mercado Europa
Los pronósticos del mercado aéreo europeo muestran signos de deterioro con un número considerable de líneas aéreas que continúan soportando la crisis con las ayudas gubernamentales respectivas. Grandes grupos aéreos como Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continúan solicitando asistencias financieras, dependiendo de sus fortalezas propias. El resto de las aerolíneas de menor tamaño también sufren ante los propios problemas de estructura, como las aéreas regionales.
Industria castigada
The Boeing Company a fines de Julio 2020 anunció más recortes en sus tasas de producción y fuerza laboral de aviones comerciales , con la esperanza de alinear las operaciones con una menor demanda, e informó una disminución de ingresos del 25% en el segundo trimestre. Eso, a su vez, llevó a más despidos y otras medidas de ajuste del cinturón en proveedores de Boeing como Spirit AeroSystems Holdings Inc., fabricantes de fuselaje, partes de alas y otras partes de aviones para Boeing y Airbus SA. Los ingresos del segundo trimestre de Spirit cayeron un 68%.
2020, giro historia aviación
La IATA estimó en junio que las aerolíneas globales perderán US$ 84,3 mil millones en 2020. Basado en 2,2 mil millones de pasajeros este año, eso significa que las aerolíneas perderán US$ 37,54 por cada persona que vuele con ellas. Se espera que los ingresos caigan un 50% a US$ 419 mil millones desde US$ 838 mil millones en 2019. El año 2020 pasará a ser «el peor año en la historia de la aviación», dijo el organismo aerocomercial de la IATA, en un sentimiento que se ha hecho eco de los ejecutivos de las aerolíneas.
Antes de eso, el año 2001 fue un contendiente para el peor año de la historia, al menos en los Estados Unidos después de los ataques del 11 de Septiembre 2001, la industria de las aerolíneas de EE.UU. se reformó por completo, con una serie de movimientos de consolidación, quiebras y US$ 15 mil millones rescate del Gobierno de Estados Unidos.
La industria está tan concentrada que, aparte de asociaciones quizás más profundas entre aerolíneas, como la que American Airlines y JetBlue Airways anunciaron a mediados de Julio 2020, es poco probable que Estados Unidos vea acuerdos importantes. El paquete de ayuda para paliar la crisis del transporte aéreo es del orden de US$ 2 billones a fines de Marzo que incluyó US$ 35 mil millones en ayuda federal para aerolíneas. El rescate ha evitado las quiebras, que afectaron a las aerolíneas de otras partes del mundo.
Aerolíneas EEUU, más ayudas
Las compañías aéreas estadounidenses están pidiendo otra ronda de apoyo gubernamental. A medida que se agota el dinero del rescate y se eliminan algunas de las restricciones relacionadas con los trabajos, United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines han advertido a los empleados que miles y miles podrían perder sus trabajos en medidas dramáticas de reducción de personal. Después de recortar costos, ajustar horarios y otros esfuerzos para seguir siendo solventes, «sin más apoyo del gobierno, la desafortunada realidad es que operar una aerolínea rentable mientras la demanda está deprimida debido a la pandemia es un desafío excepcional. Si se proporciona más apoyo del gobierno, todavía nos queda la desafiante pregunta de cuándo volverá la demanda para mantener un negocio rentable en la industria», expresó Sooho Choi.
Las aerolíneas estadounidenses han destacado los protocolos de limpieza profunda y los registros sin contacto y la entrega de equipaje en un esfuerzo por tranquilizar a los pasajeros. Las políticas de asientos, otro punto crítico a medida que las publicaciones en las redes sociales que muestran vuelos completos surgieron este verano, aún varían de una aerolínea a otra.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines se han comprometido a bloquear los asientos del medio y evitar vuelos completos hasta Septiembre 2020; American Airlines y United Airlines, por el contrario, han eliminado las restricciones de asientos. Lograr ese equilibrio será complicado, ya que los transportistas con restricciones de asientos podrían intentar compensar el impacto de la menor cantidad de asientos vendidos con boletos más caros, que los clientes pueden o no estar dispuestos a pagar.
Pase lo que pase hacia el futuro, se espera que la recuperación de las aerolíneas en el mundo sean oscilantes. Las aerolíneas que pueden encogerse más rápido, controlar los costos y telegrafiar a los consumidores y accionistas que la seguridad es tan importante como las ganancias, “son las que se destacarán”, dijo Stephen Trent.
Post-pandemic global aviation
Airlines face long taxi to new takeoff
The International Air Transport Association (IATA) has predicted in July 2020 that global passenger traffic will not return to pre-pandemic levels until 2024. That is a year later than a previous projection, in part because the crisis Health continues around the world with outbreaks and new outbreaks of new cases of infections. Residents of the United States, Brazil, Russia and other sources of high contagion continue to return to air activity, most of them return to short-distance trips to the detriment of long-distance flights and business trips due to a combination of fear and financial restrictions, which will put an obstacle in the recovery of the airlines since the latter are the most profitable.
Analysts expect the commercial aviation sector to see the worst of expected revenue declines and losses in the quarter. But that doesn’t necessarily reflect optimism for the immediate future; rather, “it indicates the magnitude of the challenge of the pandemic. Given the uncertainty and questionable timing of the pandemic, coupled with the scale of the return in demand, airlines have legitimately focused on liquidity to withstand challenges for an extended period”, said Sooho Choi, Travel & Hospitality Consultant for Publicis Sapient.
US market
In the US market, airlines cut flights, scrapped planes ahead of schedule, and received billions of dollars in bailout money to preserve jobs; However, five months after the coronavirus pandemic, the outlook for the sector remains cloudy at best. «The recovery will be gradual but uneven. Even the strongest airlines will be smaller airlines for a time, and the weakest airlines may not survive», said Stephen Trent, a 20-year-old Airline Analyst at CitiBank. Other industry experts don’t expect a full recovery to pre-COVID-19 levels for at least three years from now, and as government money dries up, major US airlines have warned of mass layoffs. By the end of 2022, the industry is likely to remain slightly below 2019 in terms of capacity, with some of the capacity disappearing entirely.
Major United States airlines such as Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, reported losses of billions of dollars in their second quarter (2Q2020), the first results that revealed the full scope of economic damages related to the pandemic and an almost total stoppage of air travel. For the third quarter, Wall Street expects revenue losses of around 80% and is turning more positive on airlines such as Southwest Airlines and Spirit Airlines that are seen as better able to take advantage of the recovery by starting with shorter-haul domestic flights, predominantly for pleasure. But the regional feeder companies that serve large airlines are the ones that carried the hardest part of grounding air travel. Quarterly losses continue to affect other industries, and companies connected to airlines have tried to adapt to the less recessive environment for longer.
Europe market
Forecasts for the European air market show signs of deterioration with a considerable number of airlines continuing to support the crisis with the respective government aid. Large airline groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continue to request financial assistance, depending on their own strengths. The rest of the smaller airlines also suffer from their own structural problems, such as regional airlines.
Punished industry
The Boeing Company in late July 2020 announced further cuts to its commercial aircraft production rates and workforce, hoping to align operations with lower demand, and reported a 25% revenue decline in the second quarter. That, in turn, led to more layoffs and other belt-tightening measures at Boeing suppliers like Spirit AeroSystems Holdings Inc., manufacturers of airframe, wing parts, and other aircraft parts for Boeing and Airbus SA. Spirit’s second-quarter revenue fell 68%.
2020, aviation history turn
IATA estimated in June that global airlines will lose US$ 84.3 billion in 2020. Based on 2.2 billion passengers this year, that means airlines will lose US$ 37.54 for every person flying with them. Revenue is expected to fall 50% to US$ 419 billion from US$ 838 billion in 2019. 2020 will become «the worst year in the history of aviation», said the IATA trade body, in a sentiment that has been echoed by airline executives.
Before that, the year 2001 was a contender for the worst year in history, at least in the United States after the September 11, 2001 attacks, the US airline industry was completely reformed, with a series of consolidation movements, bankruptcies and US$ 15 billion bailout of the United States Government.
The industry is so concentrated that aside from perhaps deeper airline partnerships, like the one American Airlines and JetBlue Airways announced in mid-July 2020, the United States is unlikely to see any major deals. The aid package to alleviate the air transport crisis is of the order of US$ 2 trillion at the end of March that included US$ 35 billion in federal aid for airlines. The bailout has prevented bankruptcies, which affected airlines in other parts of the world.
US airlines, more aid
American airlines are calling for another round of government support. As ransom money runs out and some of the job-related restrictions are lifted, United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines have warned employees that thousands upon thousands could lose their jobs in dramatic downsizing measures. After cutting costs, adjusting schedules and other efforts to remain solvent, «without further support from the government, the unfortunate reality is that operating a profitable airline while demand is depressed due to the pandemic is an exceptional challenge. If more support is provided. from the government, we are still left with the challenging question of when will demand return to maintain a profitable business in the industry», said Sooho Choi.
US airlines have highlighted deep cleaning protocols and contactless searches and baggage delivery in an effort to reassure passengers. Seating policies, another tipping point as social media posts showing full flights emerged this summer, still vary from airline to airline.
Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Southwest Airlines have pledged to block middle seats and avoid full flights until September 2020; American Airlines and United Airlines, by contrast, have removed seat restrictions. Striking that balance will be tricky, as carriers with seat restrictions could try to offset the impact of fewer seats sold with more expensive tickets, which customers may or may not be willing to pay for.
Whatever happens in the future, the recovery of the world’s airlines is expected to be rocky. The airlines that can shrink the fastest, control costs and telegraph to consumers and shareholders that safety is as important as profits, «are the ones that will stand out», said Stephen Trent.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Marketwatch.com / Foxnews.com / Nbcnews.com / Theaustralian.com.au / Businesstimes.com.sg / Asiatimes.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008281541AR
Aerolíneas ganan mercado con reactivación del mercado aéreo
Tras la fuerte caída en los niveles de pasajeros aéreos durante Abril y Mayo 2020, las aerolíneas de México han comenzado a reabrir vuelos y aumentar frecuencias en un escenario de paulatina reactivación, en el que Volaris Airlines y Viva Aerobus han aumentado su participación de mercado tanto en la medición correspondiente a Julio 2020, como en el acumulado anual. Sin embargo, un mayor flujo de pasajeros no necesariamente se traduce en mayor rentabilidad de parte de las aerolíneas, por lo que la actual composición del mercado aún podría cambiar. «Manejar más pasajeros no necesariamente significa que haya una viabilidad financiera para la empresa, no hay que perder de vista eso. Las compañías ofrecen tarifas muy bajas, pero hay que mantener la actividad», afirmó Fernando Gómez Suárez, Analista del sector aéreo.
En Julio 2020, Volaris Airlines concentró 45,7%, 765.000 pasajeros, un incremento de 15,6 puntos respecto a 2019, mientras que Interjet Airlines pasó de tener una cuota de 20% a sólo 2%, además de dejar una importante brecha con su competidor más inmediato, Aeroméxico, que transportó poco más de 423.000 pasajeros en el mismo mes, con una cuota de mercado de 25,3%, que a pesar de representar un avance de 2.8 puntos porcentuales respecto a 2019, le deja en niveles similares a Viva Aerobus, que tuvo un flujo de más de 396.000 pasajeros, concentrando 23,7% del mercado aéreo.
Esta reconfiguración ha comenzado a verse en la distribución del mercado durante los primeros siete meses del 2020. Aunque Volaris y Aeroméxico se mantienen como los líderes del mercado, la primera ha ganado cuatro puntos porcentuales de cuota, concentrando 36% desde el índice de 32% en el mismo periodo de 2019. Parte de esta dinámica se adjudica a las tarifas que están ofreciendo Volaris y Viva Aerobus, considera Gómez Suárez, y que ha coincidido con una temporada vacacional que, pese a la pandemia, varias personas buscan aprovechar. “Además de los viajes de playa, la promoción de viajes familiares se ha hecho aprovechando la temporada, y si bien es un poco riesgosa aún en cuanto a la cuestión sanitaria, la gente ya está retomando sus actividades habituales. Mientras haya demanda, es válido aprovechar esta coyuntura”, explicó.
Interjet ha sido la compañía que más pasajeros ha perdido frente a sus competidores. Mientras que en julio de 2019 tenía 20% del mercado, en 2020 transportó poco más de 2%, lo que incidió en que su participación de enero a julio se redujera en cuatro puntos porcentuales situándose en 16%, con lo cual Viva Aerobus se posiciona como la tercera mayor aerolínea del segmento, con 21% del mercado. Respecto a Interjet, Gómez Suárez considera que el entorno es difícil dada una falta de confianza del consumidor por experiencias previas, refiriéndose a las jornadas de demoras y cancelaciones de vuelos que permanecieron en gran parte de 2019. «Va a tomarles mucho tiempo recuperar la confianza de sus clientes. Que logre captar la atención de nuevos clientes es otra cosa. Esto también conlleva que, con los nuevos accionistas y la recapitalización que tuvo, cambien la estrategia, y se avoquen a cumplir ofreciendo un buen servicio», dijo.
Mercado internacional
En el mercado internacional el cambio ha sido más significativo, con Volaris concentrando 56% del mercado, un repunte de 33.2 puntos porcentuales, aunque con poco más de 132.000 pasajeros de los más de 373.000 percibidos en 2019. Aeroméxico, líder del segmento con más de 47% de los pasajeros en julio del año pasado, redujo su cuota a 35%, mientras que Interjet ha sido el más afectado tras cuatro meses sin pasajeros internacionales. Para entender estos números, también hay que considerar la limitación en los viajes hacia Europa y Asia, un mercado que solo atiende Aeroméxico, como la única aerolínea mexicana que realiza vuelos de larga distancia.
Changes in the air market in Mexico
Airlines gain market with the reactivation of the air market
After the sharp drop in air passenger levels during April and May 2020, Mexican airlines have begun to reopen flights and increase frequencies in a scenario of gradual reactivation, in which Volaris Airlines and Viva Aerobus have increased their market share both in the measurement corresponding to July 2020, as in the annual accumulated. However, a higher flow of passengers does not necessarily translate into higher profitability on the part of airlines, so the current composition of the market could still change. «Handling more passengers does not necessarily mean that there is financial viability for the company, we must not lose sight of that. The companies offer very low rates, but we must maintain activity«, said Fernando Gómez Suárez, Air Sector Analyst.
In July 2020, Volaris Airlines concentrated 45.7%, 765,000 passengers, an increase of 15.6 points compared to 2019, while Interjet Airlines went from having a share of 20% to only 2%, in addition to leaving a significant gap with its most immediate competitor, Aeroméxico, which transported just over 423,000 passengers in the same month, with a market share of 25.3%, which despite representing an advance of 2.8 percentage points compared to 2019, leaves it at similar levels to Viva Aerobus, which had a flow of more than 396,000 passengers, concentrating 23.7% of the air market.
This reconfiguration has begun to be seen in the market distribution during the first seven months of 2020. Although Volaris and Aeroméxico remain the market leaders, the former has gained four percentage points of share, concentrating 36% from the 32% index. in the same period of 2019. Part of this dynamic is attributed to the rates that Volaris and Viva Aerobus are offering, Gómez Suárez considers, and which has coincided with a holiday season that, despite the pandemic, several people seek to take advantage of. “In addition to beach trips, the promotion of family trips has been done taking advantage of the season, and although it is still a bit risky in terms of health, people are already resuming their usual activities. As long as there is demand, it is valid to take advantage of this situation”, he explained.
Interjet has been the company that has lost the most passengers compared to its competitors. While in July 2019 it had 20% of the market, in 2020 it transported just over 2%, which had an impact on its share from January to July being reduced by four percentage points to 16%, with which Viva Aerobus is positioned as the third largest airline in the segment, with 21% of the market. Regarding Interjet, Gómez Suárez considers that the environment is difficult given a lack of consumer confidence due to previous experiences, referring to the days of delays and flight cancellations that remained for most of 2019. «It will take a long time for them to regain confidence. That it manages to attract the attention of new clients is another thing. This also means that, with the new shareholders and the recapitalization that it had, they change the strategy, and are committed to comply by offering a good service», he said.
International market
In the international market, the change has been more significant, with Volaris concentrating 56% of the market, an increase of 33.2 percentage points, although with just over 132,000 passengers out of the more than 373,000 received in 2019. Aeromexico, leader in the segment with more than 47% of passengers in July of last year, reduced their quota to 35%, while Interjet has been the most affected after four months without international passengers. To understand these numbers, we must also consider the limitation on travel to Europe and Asia, a market that only Aeroméxico serves, as the only Mexican airline that operates long-haul flights.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sct / Expansion.mx / Airgways.com AW-POST: 202008271243AR
Tras crisis pandémica aerolíneas brasileñas redefinen su futuro
Las aerolíneas en Brasil comienzan a normalizar sus actividades proyectando para final de 2020 un tráfico de 70% del nivel recuperado desde que comenzó las medidas de restricciones a los vuelos. La recuperación en Brasil se prevé más rápida que en toda América en general.
Según IATA, tras una caída esperada del 55% en el número de pasajeros este año, las aerolíneas de la región sólo recuperarán los niveles prepandemia en 2023 en vuelos domésticos y en 2024 en los internacionales. «En Julio la demanda se recuperó un 22 % frente a junio y la expectativa, según lo que planean las empresas, es que al final de este año estemos operando al 70 % de lo que era en 2019 y que al final de 2021 retomemos los niveles de la prepandemia al menos en vuelos domésticos», dijo el Director para Brasil de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Dany Oliveira. El organismo mantiene su previsión de que Brasil, un país con dimensiones continentales, pueda convertirse en uno de los mayores mercados mundiales de aviación y pasar de los 120 millones de pasajeros con los que terminó 2019 a unos 420 millones en 2039.
Según los datos ofrecidos por la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR), las peores cifras del sector fueron las de Abril 2020, cuando la demanda de pasajeros se redujo un 93,09 % frente al mismo mes de 2019 en vuelos nacionales y un 98,7 % en los internacionales, aunque la situación ha ido mejorando gradualmente. Brasil registra actualmente unos 700 despegues por día de aviones en vuelos domésticos, la tercera parte de lo que se preveía para la época antes de la crisis, según la ABEAR.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, el número de rutas domésticas disponibles subió desde 125 en Abril hasta 231 en Julio, una cifra aún lejos de las 411 que las aerolíneas brasileñas ofrecía en julio del año pasado.
«La ventaja de Brasil es que, pese a que restringió los vuelos internacionales, no cerró sus aeropuertos durante la pandemia como otros países, además de haber adoptado rápida y adecuadamente protocolos de seguridad para el transporte aéreo», dijo el Vicepresidente de la IATA para las Américas, Peter Cerdá. El ejecutivo admite que la recuperación dependerá de las fuerzas que le queden a las aerolíneas tras la crisis y de los nuevos modelos de negocios que adopten para reponerse. «Lo que sí es seguro es que el tamaño de las aerolíneas será menor, que la demanda será menor y que habrá nuevas reglas de juego», explicó.
Pérdidas en aerolíneas
Con sus aviones en tierra, las aerolíneas tuvieron pérdidas millonarias en el segundo trimestre (2Q2020). La aerolínea Gol Linhas Aéreas reportó pérdidas por valor de R$ 1.997 millones de Reales (US$356,6 millones de Dólares) y Azul Linhas Aéreas R$ 2.940 millones de Reales (US$ 525 millones de Dólares).
Línea préstamo
El Banco de Fomento Brasileño (BNDES) está en negociaciones con las tres grandes transportadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil para concederles una línea de crédito que evite lo ocurrido con la bancarrota de Avianca Brasil en 2019. El préstamo en condiciones muy ventajosas les serviría de capital de giro para garantizar la vuelta de sus operaciones, pero las negociaciones se han dilatado sin previsión de final. A la espera de la ayuda oficial, las empresas adoptaron estrategias para reducir costes y ajustarse a la nueva realidad.
Acuerdos sindicales
Gol y Azul firmaron acuerdos colectivos con los sindicatos en los que establecieron una reducción de los salarios y de las jornadas de trabajo de cerca del 20 % hasta Diciembre 2021. Tras fracasar en un acuerdo similar, Latam Brasil anunció el despido de 2.700 empleados, entre pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, que representan el 40 % de sus trabajadores. Sin ayuda del Gobierno ni acuerdo con el sindicato, Latam Brasil fue incluida el mes pasado en el proceso por el que el grupo Latam se acogió a la ley de quiebras en Estados Unidos para intentar renegociar sus deudas por unos US$ 18.000 millones de Dólares. En una inédita estrategia para sobrevivir, las rivales Latam y Azul lanzaron el 12 Agosto 2020 un acuerdo y pusieron a la venta billetes para vuelos compartidos en 64 rutas.
Para el presidente del Sindicato Nacional de los Aeronautas, Ondino Dutra, la clave del mercado será el tamaño con el que regrese Latam tras negociar con sus acreedores en Estados Unidos. Latam Brasil era la mayor aerolínea del país pero Gol era la líder en los vuelos domésticos. «Actualmente Azul Linhas Aéreas lidera el mercado con 40% de los vuelos domésticos, seguida por Gol Linhas Aéreas con 34% y por Latam Brasil Airlines con 25%. Pero si Latam decide recuperar su liderazgo, tendrá que contratar pilotos nuevamente y restablecer sus rutas», afirmó el líder sindical.
Airlines in Brazil reinvent themselves
After pandemic crisis, Brazilian airlines redefine their future
Airlines in Brazil begin to normalize their activities, projecting by the end of 2020 a traffic of 70% of the level recovered since the measures of restrictions on flights began. Recovery in Brazil is expected to be faster than in the Americas overall.
According to IATA, after an expected drop of 55% in the number of passengers this year, the airlines of the region will only recover the prepandemic levels in 2023 in domestic flights and in 2024 in international ones. «In July, demand recovered 22% compared to June and the expectation, according to what the companies plan, is that at the end of this year we will be operating at 70% of what it was in 2019 and that at the end of 2021 we will resume the levels of the prepandemic at least in domestic flights», said the Director for Brazil of the International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. The agency maintains its forecast that Brazil, a country with continental dimensions, could become one of the world’s largest aviation markets and go from the 120 million passengers with whom 2019 ended to about 420 million in 2039.
According to data provided by the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR), the worst figures in the sector were those of April 2020, when passenger demand fell by 93,09% compared to the same month in 2019 on domestic flights and by 98,7% in international markets, although the situation has gradually improved. Brazil currently registers about 700 takeoffs per day of planes on domestic flights, a third of what was forecast for the time before the crisis, according to ABEAR.
According to Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC), the number of available domestic routes rose from 125 in April to 231 in July, a figure still far from the 411 that Brazilian airlines offered in July of last year.
«The advantage of Brazil is that, although it restricted international flights, it did not close its airports during the pandemic like other countries, in addition to having quickly and adequately adopted security protocols for air transport», said the IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá. The executive admits that the recovery will depend on the strength that the airlines have left after the crisis and the new business models they adopt to recover. «What is certain is that the size of the airlines will be smaller, that demand will be less and that there will be new rules of the game», he explained.
Losses on airlines
With their planes on the ground, the airlines had millions in losses in the second quarter (2Q2020). The airline Gol Linhas Aéreas reported losses of R$ 1,997 million Reais (US$ 356.6 million Dollars) and Azul Linhas Aéreas R$ 2,940 million Reais (US$ 525 million Dollars).
Loan line
The Brazilian Development Bank (BNDES) is in negotiations with the three major carriers: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to grant them a line of credit to avoid what happened with the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019. The loan in Very advantageous conditions would serve as working capital to guarantee the return of their operations, but the negotiations have been delayed without anticipation of the end. While waiting for official help, companies adopted strategies to reduce costs and adjust to the new reality.
Union agreements
Gol and Azul signed collective agreements with the unions in which they established a reduction in wages and working hours of about 20% until December 2021. After failing in a similar agreement, Latam Brazil announced the dismissal of 2,700 employees, among pilots, co-pilots and flight attendants, who represent 40% of its workers. Without help from the Government or agreement with the union, Latam Brasil was included last month in the process by which the Latam group filed for bankruptcy law in the United States to try to renegotiate its debts for about US$ 18,000 million. In an unprecedented strategy to survive, rivals Latam and Azul launched an agreement on August 12, 2020 and put tickets for shared flights on 64 routes on sale.
For the president of the National Union of Aeronauts, Ondino Dutra, the key to the market will be the size that Latam returns to after negotiating with its creditors in the United States. Latam Brazil was the largest airline in the country but Gol was the leader in domestic flights. «Currently, Azul Linhas Aéreas leads the market with 40% of domestic flights, followed by Gol Linhas Aéreas with 34% and by Latam Brasil Airlines with 25%. But if Latam decides to regain its leadership, it will have to hire pilots again and reestablish its routes», affirmed the union leader.
Companhias aéreas no Brasil se reinventam
Após crise pandêmica, aéreas brasileiras redefinem seu futuro
As companhias aéreas no Brasil começam a normalizar suas atividades, projetando para o final de 2020 um tráfego de 70% do nível recuperado desde o início das medidas de restrição de voos. A recuperação no Brasil deve ser mais rápida do que nas Américas em geral.
Segundo a IATA, após uma queda esperada de 55% no número de passageiros neste ano, as companhias aéreas da região só vão recuperar os níveis pré-pandêmicos em 2023 nos voos domésticos e em 2024 nos internacionais. “Em julho, a demanda se recuperou 22% em relação a junho e a expectativa, de acordo com o que as empresas planejam, é que no final deste ano estejamos operando a 70% do que era em 2019 e que no final de 2021 retomaremos o níveis do pré-pandêmico pelo menos em voos domésticos”, disse o diretor para o Brasil da International Air Transport Association (IATA), Dany Oliveira. A agência mantém a previsão de que o Brasil, um país de dimensões continentais, poderá se tornar um dos maiores mercados de aviação do mundo e passar dos 120 milhões de passageiros com os quais 2019 terminou para cerca de 420 milhões em 2039.
Segundo dados da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), os piores números do setor foram os de abril de 2020, quando a demanda de passageiros caiu 93,09% em relação ao mesmo mês de 2019 nos voos domésticos e de 98,7% nos mercados internacionais, embora a situação tenha melhorado gradualmente. O Brasil registra atualmente cerca de 700 decolagens por dia de aviões em voos domésticos, um terço do que era previsto para antes da crise, segundo a ABEAR.
Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o número de rotas domésticas disponíveis passou de 125 em Abril para 231 em Julho, número ainda distante das 411 que as companhias aéreas brasileiras ofereciam em julho do ano passado.
“A vantagem do Brasil é que, apesar de restringir voos internacionais, não fechou seus aeroportos durante a pandemia como outros países, além de ter adotado de forma rápida e adequada protocolos de segurança para o transporte aéreo”, disse o vice-presidente da IATA para as Américas, Peter Cerdá. O executivo admite que a recuperação dependerá da força que as companhias aéreas tenham deixado após a crise e dos novos modelos de negócios que adotarem para se recuperar. “O certo é que o tamanho das companhias aéreas será menor, a demanda será menor e haverá novas regras do jogo”, explicou.
Perdas em companhias aéreas
Com seus aviões no solo, as companhias aéreas tiveram perdas de milhões no segundo trimestre (2T2020). A companhia aérea Gol Linhas Aéreas registrou prejuízo de R$ 1.997 milhões de reais (US$ 356,6 milhões de dólares) e a Azul Linhas Aéreas de R$ 2.940 milhões de reais (US$ 525 milhões de dólares).
Linha de empréstimo
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) está em negociações com as três principais operadoras: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil para lhes conceder uma linha de crédito para evitar o que aconteceu com a falência da Avianca Brasil em 2019. O empréstimo em Condições muito vantajosas serviriam de capital de giro para garantir o retorno de suas operações, mas as negociações foram adiadas sem previsão do fim. Enquanto aguardavam a ajuda oficial, as empresas adotaram estratégias para reduzir custos e se adequar à nova realidade.
Acordos sindicais
Gol e Azul firmaram acordos coletivos com os sindicatos nos quais estabelecem redução de salários e jornada de trabalho em cerca de 20% até dezembro de 2021. Após o fracasso em acordo semelhante, a Latam Brasil anunciou a demissão de 2.700 empregados, entre pilotos, co-pilotos e comissários de bordo, que representam 40% de seus trabalhadores. Sem ajuda do governo ou acordo com o sindicato, a Latam Brasil foi incluída no mês passado no processo pelo qual o grupo Latam entrou com pedido de concordata nos Estados Unidos para tentar renegociar dívidas em cerca de US$ 18 bilhões. Em uma estratégia sem precedentes para sobreviver, as rivais Latam e Azul lançaram um acordo em 12 de agosto de 2020 e colocaram à venda passagens para voos compartilhados em 64 rotas.
Para o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Ondino Dutra, a chave do mercado será o tamanho com que a Latam voltará depois de negociar com seus credores nos Estados Unidos. Latam Brasil era a maior companhia aérea do país, mas a Gol era a líder em voos domésticos. “Atualmente, a Azul Linhas Aéreas lidera o mercado com 40% dos voos domésticos, seguida da Gol Linhas Aéreas com 34% e da Latam Brasil Airlines com 25%. Mas se a Latam decidir retomar a liderança, terá que contratar novamente pilotos e restabelecer suas rotas», afirmou o dirigente sindical.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Iata.org / Aeronautas.org.br / Airgways.com / Abear.com.br AW-POST: 202008270057AR
AW | 2020 08 25 16:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Cuarentena más larga del mundo sobre los argentinos
Los países del mundo han manisfestado diferentes métodos respecto al tratamiento de la pandemia de Coronavirus a lo largo de este año 2020. De manera directa o indirecta, afecta principalmente al corazón demográfico, financiero e industrial de los países. La República Argentina ha tratado la crisis sanitaria de manera radical, minimizando los efectos de contagios en la vulnerabilidad del sistema sanitario. La región metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde vive el 40% de la población argentina, y donde se concentra la pandemia del Coronavirus ha incrementado los casos de contagios en vista de los duros protocolos mantenidos hasta la fecha y por otro lado, del agotamiento sicológico de la población a continuar con el cumplimiento de la cuarentena obligatoria. Este 25 Agosto 2020 el Ministerio de Transporte, de Salud y Deporte se reúnen para definir nuevos lineamientos hacia el futuro de una salida progresiva.
Mientras en otras partes del mundo, incluso donde hubo decenas de miles de muertes a causa del Covid-19, la gente puede realizar actividades sociales. En el área metropolitana de Argentina todas las actividades no indispensables siguen vedadas desde que se decretó la cuarentena el 20 Marzo 2020. El transporte público está reservado exclusivamente para personal que realiza tareas esenciales o quienes tienen permiso especial, y los que utilizan su auto sin una autorización para circular corren el riesgo de que se les retire el carnet de conducir.
Datos positivos
Con unos 300.000 infectados y 6.000 víctimas fatales -13,6 cada 100.000 habitantes- Argentina tiene una tasa de letalidad mucho menor que muchos países de la región como Brasil, México, Perú, Chile, Colombia, Bolivia y Ecuador. Además, ha logrado evitar el colapso del sistema de salud, la principal meta de la llamada estrategia de «aplanar la curva de contagios». Sin embargo, muchos plantean que el objetivo original de la cuarentena supuestamente era ganar tiempo para que los servicios de salud pudieran prepararse, como ha ocurrido, y objetan que las restricciones se hayan mantenido todo este tiempo.
Aspecto social
Una gran proporción de argentinos ha dejado de acatar la órdenes del gobierno y las calles en las grandes urbes se han vuelto a llenar de gente. Sea por necesidad de salir a trabajar o de liberarse del largo encierro, hoy son pocos los habitantes que siguen cumpliendo con el aislamiento estricto que ordena el Decreto Presidencial. Curiosamente, lo dijo antes de anunciar la décima extensión del «Aislamiento social, preventivo y obligatorio», que durará hasta el 30 Agosto 2020.
Algunos argentinos le dicen en broma la «cuareterna» y con motivo, pues el decreto hace cinco meses ha sido promulgado por el Gobierno de Alberto Fernández y se ha convertido en la cuarentena, sin interrupciones, más larga en el mundo. Más allá de burlarse del término, no son muchos los que se ríen de los efectos económicos, sociales y psicológicos que está teniendo este largo confinamiento.
Daños económicos
Aunque es difícil determinar cuánto del daño económico fue causado por la pandemia y cuánto por la cuarentena, lo cierto es que Argentina está viviendo una caída económica mayor a la de la crisis del 2001-2002, hasta ahora el peor desastre económico de su historia.
Por qué hay multinacionales que abandonan Argentina y se habla de una masacre de empresas peor que en la crisis de 2001. El país ya atravesaba casi dos años de recesión y sostenía una deuda impagable cuando el Gobierno decretó la cuarentena, lo que obligó a cientos de miles de negocios no esenciales a cerrar por meses.
Si bien la decisión de prohibir los despidos, decretada en Abril 2020, ha permitido que gran parte de los asalariados sigan cobrando su sueldo, ayudados por el Estado. Según la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, más de 42.000 pequeñas y medianas empresas (pymes) han cerrado desde marzo, el doble de las que desaparecieron durante la crisis de 2001/2002.
Efecto dominó
La extensión de la cuarentena en Argentina ha permitido lograr aciertos en materia de salud muy importantes, pero por otro lado, está produciendo un efecto dominó en la aceptación de la población a continuar con el cumplimiento efectivo, sea por los hechos recientes desproporcionados de Presidencia comparando la actual pandemia a la anterior gestión de Gobierno Nacional: «A la Argentina le fue mejor con el coronavirus que con Macri». El mandatario comparó los números de empleo y salario del último año del Gobierno de Mauricio Macri frente a los registrados en los meses de pandemia. La reacción del país no se ha hecho esperar ante tal irresponsable comentario; detrás de una foto del Presidente sin las medidas de seguridad sanitarias completa el cuadro de una clase dirigente en franco retroceso moral.
LA AVIACIÓN ARGENTINA HA SUFRIDO LA PEOR CRISIS DE SU HISTORIA TRAS LA CUARENTENA MÁS LARGA DEL MUNDO
Transporte Argentina
Este 25/08 se llevará a cabo una importante reunión entre funcionarios del Gobierno Nacional para analizar los protocolos de la liga de Fútbol de la Conmebol, de cara a la habilitación de los corredores sanitarios para las copas internacionales. La entidad sudamericana avanza con las aprobaciones de los países para poder llevar a cabo las copas internacionales, aunque con mayor inquietud en la Libertadores, dado que su reinicio está pactado para el 15 Septiembre. Salvo Uruguay y Argentina, el resto de los países del continente dieron el visto bueno para el regreso. La figura del Ministro de Transporte Mario Meoni en este encuentro será importante para establecer los programas de vuelos, las condiciones y la parte técnica, con el fin de facilitar los ingresos y egresos de clubes por los campeonatos.
La aviación argentina está desarrollando reaperturas de vuelos especiales internacionales, pero continua pendiente la reanudación de los vuelos de cabotaje, una acción poco lógica teniendo presente la administración meticulosa de la cuarentena en Argentina. La acción del pueblo tuvo sus primeros síntomas de reclamos el 17 Agosto con una movilización a nivel nacional (#17A), para este 26 Agosto continuarán las manifiestaciones (#26A) en reclamos de mayores garantías por la seguridad, los derechos de la Justicia y de trabajo. Después de todo, sobrevivir a los efectos de la política son más letales que a los efectos de la actual pandemia, así recoge el pueblo argentino el guante caído.
Pandemic effects in Argentina
Longest quarantine in the world on Argentines
The countries of the world have demonstrated different methods regarding the treatment of the Coronavirus pandemic throughout this year 2020. Directly or indirectly, it mainly affects the demographic, financial and industrial heart of the countries. The Argentine Republic has dealt with the health crisis in a radical way, minimizing the effects of contagion on the vulnerability of the health system. The metropolitan region of Buenos Aires (AMBA), where 40% of the Argentine population lives, and where the Coronavirus pandemic is concentrated, has increased the cases of infections in view of the harsh protocols maintained to date and on the other hand, the psychological exhaustion of the population to continue with the fulfillment of the oblogatory quarantine. This August 25, 2020 the Ministry of Transport, Health and Sports meet to define new guidelines towards the future of a progressive exit.
While in other parts of the world, even where there were tens of thousands of deaths from Covid-19, people can engage in social activities. In the metropolitan area of Argentina, all non-essential activities are prohibited since the quarantine was decreed on March 20, 2020. Public transport is reserved exclusively for personnel who perform essential tasks or who have special permission, and those who use their car without a license. authorization to circulate run the risk of having their driving license withdrawn.
Positive data
With some 300,000 infected and 6,000 fatalities -13.6 per 100,000 inhabitants- Argentina has a fatality rate much lower than many countries in the region such as Brazil, Mexico, Peru, Chile, Colombia, Bolivia and Ecuador. In addition, it has managed to avoid the collapse of the health system, the main goal of the so-called strategy of «flattening the contagion curve.» However, many argue that the original objective of the quarantine was supposedly to buy time for the health services to prepare, as has happened, and they object that the restrictions have been maintained all this time.
Social aspect
A large proportion of Argentines have stopped obeying the government’s orders and the streets in large cities have once again filled with people. Whether due to the need to go out to work or to free themselves from the long confinement, today few inhabitants continue to comply with the strict isolation ordered by the Presidential Decree. Curiously, he said it before announcing the tenth extension of the «Social, preventive and compulsory isolation», which will last until August 30, 2020.
Some Argentines jokingly call it the «quaranternal» (eternal quarantine) and for good reason, since the decree five months ago was promulgated by the Government of Alberto Fernández and has become the longest, uninterrupted, quarantine in the world. Beyond making fun of the term, there are not many who laugh at the economic, social and psychological effects that this long confinement is having.
Economic damages
Although it is difficult to determine how much of the economic damage was caused by the pandemic and how much by the quarantine, the truth is that Argentina is experiencing an economic decline greater than that of the 2001-2002 crisis, so far the worst economic disaster in its history.
Why are multinationals leaving Argentina and there is talk of a massacre of companies worse than in the 2001 crisis. The country was already going through almost two years of recession and had an unpayable debt when the Government decreed the quarantine, which forced hundreds of thousands of non-essential businesses to close for months.
Although the decision to prohibit layoffs, decreed in April 2020, has allowed a large part of the wage earners to continue receiving their salary, helped by the State. According to the Argentine Chamber of Commerce and Services, more than 42,000 small and medium-sized enterprises (SMEs) have closed since March, double the number that disappeared during the 2001/2002 crisis.
Domino effect
The extension of the quarantine in Argentina has made it possible to achieve very important successes in health matters, but on the other hand, it is producing a domino effect in the acceptance of the population to continue with effective compliance, be it due to the recent disproportionate events of the Presidency comparing the current pandemic at the previous National Government management: «Argentina did better with the coronavirus than with Macri». The president compared the employment and salary numbers of the last year of the Government of Mauricio Macri against those registered in the months of the pandemic. The country’s reaction has not been made to wait before such irresponsible comment; behind a photo of the President without health security measures, he completes the picture of a ruling class in clear moral decline.
Argentina transport
This 08/25 will take place an important meeting between officials of the National Government to analyze the protocols of the Conmebol Soccer League, with a view to the qualification of the sanitary corridors for international cups. The South American entity advances with the approvals of the countries to be able to carry out the international cups, although with greater concern in the Libertadores, since its restart is agreed for September 15. Except for Uruguay and Argentina, the rest of the countries of the continent gave the go-ahead for the return. The figure of the Minister of Transport Mario Meoni in this meeting will be important to establish the flight programs, the conditions and the technical part, in order to facilitate the entry and exit of clubs for the championships.
Argentine aviation is developing reopening of special international flights, but the resumption of domestic flights is still pending, an action that is not very logical considering the meticulous administration of quarantine in Argentina. The people’s action had its first symptoms of claims on August 16 with a nationwide mobilization (#17A), for this August 26 the demonstrations (#26A) will continue in claims of greater guarantees for security, the rights of Justice and of work. After all, surviving the effects of politics are more lethal than the effects of the current pandemic, thus the Argentine people pick up the fallen glove.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Bbc.com / Lanacion.com.ar / Clarin.com AW-POST: 202008251655AR
Importancia de conexiones regionales en Estados Unidos
La pandemia ha modificado el mercado aéreo en el mundo obligando a las aerolíneas y gobiernos a replantear la industria de la aviación. Aunque el Gobierno de Estados Unidos ha acudido en ayudas a las compañías aéreas, el sistema de tráfico aéreo continúa siendo crítico al aproximarse el plazo de garantías por parte del Estado para acudir con los adelantos de aportes a la Ley CARES. Aunque las grandes compañías aéreas continúan soportando el mayor peso de las pérdidas, también requiere el mantenimiento de conexiones regionales de servicios de aerolíneas, que son esenciales para la distribución de rutas aéreas de tercer nivel.
El servicio regional de aerolíneas es literalmente el elemento vital de los pequeños pueblos de Estados Unidos. Estas aerolíneas permiten llegar a comunidades lejanas. Sin embargo, a menudo son los primeros en hundirse cuando se produce una pandemia o una recesión económica. Las aerolíneas y las comunidades a las que sirven las aerolíneas regionales ya han recibido un golpe masivo, que durará mucho más allá del final de la pandemia de coronavirus.
Las aerolíneas regionales no recibieron ayuda del Gobierno, elegibilidad para préstamos a través de la Ley CARES, como lo hicieron las principales aerolíneas. El 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) se asoció con otras organizaciones de aviación al enviar un llamamiento de ayuda al secretario del Tesoro de Estados Unidos, Mnuchin.
Aerolíneas regionales que se convirtieron en víctimas del COVID-19. La repentina quiebra y liquidación de varias aerolíneas regionales de EE.UU. marcaron los primeros días de la crisis de las aerolíneas COVID-19. Eso aceleró rápidamente un panorama económico deprimente para muchas comunidades al descontinuar su servicio regional de aerolíneas.
Trans State Airlines, un alimentador de United Airlines que opera bajo la marca United Express, cesó sus operaciones el 1 de abril de 2020.
Compass Airlines, alimentador de Delta Air Lines, tomó operaciones el 5 Abril 2020. Compass Airlines estuvo en el negocio solo durante 14 años. Durante ese tiempo, la aerolínea operó más de 1,5 millones de vuelos con 62 aviones y 2.000 empleados.
La aerolínea regional de Alaska, RavnAir, se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 5 Abril 2020, tomando la operación y despidiendo a todos sus empleados. RavnAir (pronunciado como el pájaro cuervo) se especializó en las pequeñas comunidades del vasto estado de Alaska. La aerolínea con sede en Anchorage tenía una asociación con Alaska Airlines.
United Airlines terminó su contrato con ExpressJet en Julio 2020. ExpressJet operaba bajo la marca United Express. Tras la decisión de interrumpir su operación ExpressJet, United consolidará su vuelo Embraer ERJ-145 con CommutAir.
El servicio de aerolínea regional proporciona el 41% de todos los vuelos de pasajeros programados en los Estados Unidos y presta servicios a casi dos tercios de los aeropuertos del país. Los aeropuertos servidos exclusivamente por aerolíneas regionales aportaron 134.000 millones de dólares a la economía de Estados Unidos en 2019, creando un millón de puestos de trabajo. Como resultado, se generaron alrededor de US$ 36 mil millones en salarios e ingresos fiscales para las comunidades locales.
Post-pandemic US regional aviation
Importance of regional airline connections in the United States
The pandemic has changed the air market in the world forcing airlines and governments to rethink the aviation industry. Although the Government of the United States has come to aid the airlines, the air traffic system continues to be critical as the term of guarantees by the State to come with advances of contributions to the CARES Act approaches. Although large airlines continue to bear the brunt of losses, it also requires the maintenance of regional airline service connections, which are essential for the distribution of third-tier air routes.
Regional airline service is literally the lifeblood of America’s small towns. These airlines allow you to reach remote communities. However, they are often the first to sink when a pandemic or economic recession strikes. Airlines and the communities served by regional airlines have already taken a massive hit, lasting well beyond the end of the coronavirus pandemic.
Regional airlines did not receive help from the Government, eligibility for loans through the CARES Act, as did the major airlines. On August 3, 2020, the Regional Airline Association (RAA) partnered with other aviation organizations by sending an appeal for help to the United States Secretary of the Treasury, Mnuchin.
Regional airlines that became victims of COVID-19. The sudden bankruptcy and liquidation of several US regional airlines marked the early days of the COVID-19 airline crisis. That quickly accelerated a dismal economic outlook for many communities by discontinuing their regional airline service.
Trans State Airlines
Trans State Airlines, a United Airlines feeder operating under the United Express brand, ceased operations on April 1, 2020.
Compass airlines
Compass Airlines, feeder of Delta Air Lines, took over operations on April 5, 2020. Compass Airlines was in business for only 14 years. During that time, the airline operated more than 1.5 million flights with 62 aircraft and 2,000 employees.
RavnAir
Alaska regional airline RavnAir filed for Chapter 11 Bankruptcy on April 5, 2020, taking over the operation and laying off all of its employees. RavnAir (pronounced as the crow bird) specialized in the small communities of the vast state of Alaska. The Anchorage-based airline had a partnership with Alaska Airlines.
Expressjet
United Airlines terminated its contract with ExpressJet in July 2020. ExpressJet operated under the United Express brand. Following the decision to discontinue its ExpressJet operation, United will consolidate its Embraer ERJ-145 flight with CommutAir.
Regional airline service provides 41% of all scheduled passenger flights in the United States and serves nearly two-thirds of the nation’s airports. Airports served exclusively by regional airlines contributed $ 134 billion to the United States economy in 2019, creating one million jobs. As a result, around US$ 36 billion in wages and tax revenue were generated for local communities.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Raa.org / Captainjetson.com / Airgways.com AW-POST: 202008242025AR
Argentinos destacan 93% importancia de las low cost en Argentina
Los estudios realizados por la Consultora CIO Investigación han arrojado los resultados de mercado donde el 93% de los argentinos está a favor de las aerolíneas low cost en Argentina. El proceso de apertura de las aéreas hace dos años atrás había marcado el comienzo de un nuevo capítulo donde había empezado los beneficios de ofertas para los consumidores con mayor número de compañías aéreas y un mejoramiento en las tarifas para los consumidores.
La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha establecido visibilizar la importancia del mercado aéreo low cost en Argentina encargando a la Consultora CIO Investigación hacer un relevamiento a nivel país para ver qué opina el usuario de transporte aéreo como así también el ciudadano común acerca del impacto que genera este sector aéreo. Vía conferencia electrónica, Lucia Ginzo, Directora de Comunicaciones Corporativas de CIO Investigación, junto a Cecilia Mosto, Directora de la compañía dieron a conocer los resultados de la encuesta, arrojando datos interezantes respecto a la posición de la ciudadanía.
“La Libertad de Volar no es sólo nuestro slogan, también es nuestro propósito. Que nos invita constantemente a pensar cómo podemos ayudar a que todos puedan acceder a volar con tarifas bajas, y con un servicio seguro y de calidad. Desde Flybondi estamos seguros que las aerolíneas low cost son un factor clave para la reactivación de nuestro país post pandemia. Pero, ¿las personas que viven en nuestro país opinan lo mismo? ¿Y qué opinan los vecinos del Aeropuerto El Palomar? Estos interrogantes son los que nos llevaron a realizar la encuesta”, explica Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.
Tras la polémica política instalada por la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, desde Flybondi han establecido investigar acerca de la opinión de los vecinos de la zona sobre las operaciones aéreas en la aeroestación. Sondeando a los habitantes de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, los datos arrojados muestran que el 82% de los vecinos considera beneficioso tener un aeropuerto activo en la zona donde vive, mientras que sólo el 15% considera que es perjudicial para la zona y el 3% no sabe con seguridad. Ante la posibilidad de que se cierre el Aeropuerto, el 77% opina que sería perjudicial; el 13% los considera beneficioso, mientras que un 10% dijo que no conocía la intención de cierre del aeropuerto o que no podía opinar. Además, el 76% de los vecinos considera que cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar y trasladar a las aerolíneas low cost a Ezeiza perjudicará a los pasajeros. Respecto al impacto positivo que genera en la zona la actividad low cost en el aeropuerto, los vecinos respaldaron mayoritariamente los siguientes parámetros: Empleo: el 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye mucho y bastante a generar trabajo. Desarrollo: el 77% cree que beneficia mucho y bastante a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizar a la ciudad. Inclusión: el 68% opina que contar con vuelos low cost en su ciudad permite que más gente pueda volar. Impulso de economía regional: un 53% considera que contar con vuelos low cost contribuye a activar el consumo local.
El Director de Flybondi expresó: “Las aerolíneas low cost son un aliado de los viajeros en momentos de crisis económicas, como la que se generó a raíz de la pandemia. Por eso, no dudamos en que van a ser un motor que impulse la activación económica de toda la región”.
Las aerolíneas low cost han generado a través del mundo aperturas de más rutas, más trabajo y aumentado el flujo de tráfico aéreo en los respectivos países y la región donde operan. Con un mercado aéreo mundial en retroceso por la pandemia, son las aéreas de presupuesto las protagonistas del mercado actual permitiendo estimular hacia el futuro el tráfico aéreo, y la Argentina no es la excepción a la regla. Desde el Gobierno, continúan mostrando pocas señales de estimular la industria aérea, donde la tendencia de mercado es hacia la monopolización y concentración en Aerolíneas Argentinas, la operadora aérea conducida por el Estado. Mientras tanto la gente continúa reclamando mayor participación y pluralidad de líneas aéreas en el país, pues la mayoría apoya a las low cost.
Argentina 93% in favor low cost
Argentines highlight 93% importance of low cost in Argentina
The studies carried out by the CIO Investigation Consultancy have yielded market results where 93% of Argentines are in favor of low cost airlines in Argentina. The process of opening the airlines two years ago had marked the beginning of a new chapter where the benefits of offers for consumers with a greater number of airlines and an improvement in rates for consumers had begun.
The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has established to make visible the importance of the low cost air market in Argentina by entrusting the Consultant CIO Investigation to carry out a survey at the country level to see what the user of air transport as well as the common citizen thinks about the impact that generates this air sector. Via electronic conference, Lucia Ginzo, Director of Corporate Communications of CIO Research, together with Cecilia Mosto, Director of the company released the results of the survey, yielding interesting data regarding the position of citizens.
“The Freedom to Fly is not only our slogan, it is also our purpose. That constantly invites us to think about how we can help everyone to have access to fly with low rates, and with a safe and quality service. From Flybondi we are sure that low cost airlines are a key factor in the reactivation of our post-pandemic country. But, do people who live in our country think the same? And what do the residents of El Palomar Airport think? These questions are what led us to carry out the survey”, explains Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.
After the controversial policy installed by the continuity of the El Palomar International Airport, Flybondi have established an investigation about the opinion of the residents of the area about air operations at the air station. Surveying the inhabitants of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, the data shown show that 82% of the residents consider it beneficial to have an active airport in the area where they live, while only 15% consider that it is detrimental to the area and 3% don’t know for sure. Given the possibility of the airport being closed, 77% think it would be harmful; 13% consider them beneficial, while 10% said they did not know the intention to close the airport or that they could not comment. In addition, 76% of residents consider that closing the El Palomar International Airport and transferring the low cost airlines to Ezeiza will harm passengers. Regarding the positive impact generated in the area by the low cost activity at the airport, the residents mostly respected the following parameters: Employment: 86% believe that having low cost flights contributes a lot and a lot to generate work. Development: 77% believe that it greatly benefits the city where they live and 48% that it helps modernize the city. Inclusion: 68% think that having low cost flights in their city allows more people to fly. Boosting the regional economy: 53% consider that having low cost flights contributes to activating local consumption.
The Director of Flybondi expressed: “Low cost airlines are an ally of travelers in times of economic crisis, such as the one that was generated as a result of the pandemic. For this reason, we do not doubt that they will be an engine that drives the economic activation of the entire region”.
Low cost airlines have established more routes throughout the world, generated more jobs and increased the flow of air traffic in the respective countries and the region where they operate. With a world air market in decline due to the pandemic, the budget airlines are the protagonists of the current market, allowing the stimulation of air traffic in the future and Argentina is not the exception to the rule. From the Government, they continue to show few signs of stimulating the airline industry, where the market trend is towards monopolization and concentration in Aerolíneas Argentinas, the airline operator run by the State. Meanwhile, people continue to demand greater participation and plurality of airlines in the country, as the majority support the low cost.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cio.com.ar / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202008241258AR
Aumento infecciones detiene tráfico doméstico en Japón
Las dos principales aerolíneas de Japón están recortando los vuelos nacionales nuevamente hacia Septiembre 2020 debido al aumento de las infecciones por Coronavirus que está retrocediendo el tráfico de pasajeros.
Japan Airlines (JAL) planea recortar el 43% de sus vuelos domésticos en la primera quincena de septiembre. Esto representa una expansión de 15 puntos porcentuales de cancelaciones a partir de este mes. All Nippon Airways (ANA) ha informado que reducirá sus vuelos domésticos programados en un 45% el próximo mes. Esto representa un aumento del 20% en el número de vuelos recortados en comparación con agosto. Algunas de las rutas más transitadas, incluso entre el aeropuerto de Tokio Haneda, Osaka y Sapporo, se encuentran entre las afectadas.
Las dos aerolíneas eliminaron el 80% de sus vuelos domésticos en Mayo 2020, cuando entró en vigor un estado de emergencia debido al Covid-19. Después de que el gobierno suspendiera la declaración a fines de ese mes, la gente comenzó a viajar más y las aerolíneas aliviaron gradualmente sus cancelaciones. Sin embargo, las infecciones están aumentando nuevamente en todo Japón. Los vuelos nacionales estuvieron un 40% menos concurridos durante las vacaciones generalmente ocupadas de Obon a mediados de Agosto 2020, y las aerolíneas dijeron que no están recibiendo muchas reservas para Septiembre 2020.
Japan airlines cut domestic flights
Rising infections halts domestic trafficking in Japan
Japan’s two main airlines are cutting domestic flights again towards September 2020 due to the increase in Coronavirus infections that is pushing back passenger traffic.
Japan Airlines (JAL) plans to cut 43% of its domestic flights in the first half of September. This represents a 15 percentage point expansion of cancellations starting this month. All Nippon Airways (ANA) has reported that it will reduce its scheduled domestic flights by 45% next month. This represents a 20% increase in the number of flights cut compared to August. Some of the busiest routes, including between Tokyo Haneda Airport, Osaka and Sapporo, are among those affected.
The two airlines eliminated 80% of their domestic flights in May 2020, when a state of emergency due to Covid-19 came into force. After the government suspended the declaration at the end of that month, people began to travel more and airlines gradually eased their cancellations. However, infections are on the rise again across Japan. Domestic flights were 40% less crowded during Obon’s generally busy holiday in mid-August 2020, and airlines said they are not getting many bookings for September 2020.
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